Момент затяжки головки блока газель бизнес

Обновлено: 22.03.2023

Опишу весь порядок действий по возможности кратко, но с некоторыми вставками о том, с чем столкнулся в процессе. Количество фото в одном посте ограниченно, поэтому разделю сборку на несколько частей
Итак, поехали:

1. Замена заглушек блока

Согласно рекомендациям компании, которая осуществляла ремонт постели коленчатого вала, о чем писал в предыдущем посте, после выполнения операции «Напыление», перед сборкой двигателя, необходимо снять все заглушки системы смазки и охлаждения блока цилиндров, тщательно прочистить и продуть каналы системы смазки и охлаждения.

Поэтому, замена заглушек, это было первое, чем я занялся. Вытащить старую заглушку из блока оказалось делом не из простых. После нескольких неудачных попыток извлечь заглушку разными способами, она все-таки подалась, но для этого пришлось привлекать тяжелую технику в виде сварочного полуавтомата и проявлять незаурядные цирковые навыки в части координации движений к приложенной силе. В общем, к центру заглушки приставил длинный болт и обварил его по кругу в щадящем режиме, чтобы не перегреть блок. Далее, гвоздодером, с удлинённой ручкой из трубы, зацепил шляпку болта и уперевшись в блок (через доску), прикладывая немалое усилие на рычаг, и ловя равновесие между всеми составляющими этого нехитрого устройства, пробка красочно и со спецэффектами вылетает из посадочного места, почти как салют на Новый год.

Далее, продув хорошенько блок приступил к следующему квесту. Просто так забить на место заглушку молотком не получалось -она быстро деформировалась и шла на перекос. Поэтому в ящике с метизами нашел шпиндель и гайку от старой китайской болгарки, которая по диаметру идеально подошла к внутреннему диаметру пробки. Добавив щепотку колхоза импровизации получился такой вот инструмент для напрессовывания заглушек

2. Подсборка распределительного вала:

— надел распорное кольцо на хвостовик, вставил шпонку в паз, надел новый упорный фланец
— смазал маслом распредвал, вставил в блок, притянул болты фланца, проверил легкость вращения вала в блоке

3.Сборка коленчатого вала, выставление меток:

— подстобрал коленвал: надел упорные шайбы и запрессовал шпонку в пас
— В коленвале заклинил подшипник первичного вала КПП, поэтому для его замены потребовалось купить съемник рублей так за 200. .

— обезжирил ацетоном постель блока и вкладыши, вложил вкладыши в блок.

— Уложенные вкладыши и коленвал смазал маслом. Положил в постель коленвал, совместил упорные шайбы на коленвале и установил бугеля в советующем порядке

— Гайки протягивал динамометрическим кличем с усилием 13,6 кг/см по мануалу от центра к краям. Проверил легкость вращения – как сыр в масле!

— На герметик посадил уплотнительную крышку заднего коренного подшипника. Прикрутил. Установил новый сальник, зафиксировал его скобами

— Запрессовал распределительную шестерню на коленчатый вал.

— Сопоставив метку коленчатого вала с риской распределительного вала, запрессовал шестерню распредвала и зафиксировал ее болтом с шайбами

4. Сборка поршневой группы.

— Новые поршня костромской фирмы «Мотордеталь», серии «Эксперт». Пробил серийный номер деталей на подлинность на официальном сайте– вроде как оригинал. Качество группы понравилось.

— Собирать поршень на горячую, я так понял, сейчас считается моветоном.

В тоже время, производитель поршней допускает такой способ посадки. И в мануале по сборке написано, что необходимо греть. А в интернетах поговаривают, что это не очень хорошо… Но как правильно садить на холодную рецепта никто не дает (может я не нашел).

В общем, я попробовал запрессовать палец в поршень на холодную. Идет очень тяжело. Из четырех поршней только один палец кое-как заходил и то наполовину. В страхе развальцевать посадочное место или совсем поймать перекос/клин, я решил садить на горячую.

Собирал поршни дома, грел в духовке на кухне. Пальцы смазывал оливковым машинным маслом и аромат в комнате стоял отменный. Жаль супруга уехала на пару дней к родителям и не видела этого волшебства, она ведь любит выпечку)

После прогрева пальцы залетали в поршень как к себе домой. Только делать надо было все быстро т.к. поршень быстро остывает и начинает подклинивать в посадочном месте. После остывания сидит как влитой и не вращается в бобышках поршня.

Шатуны оставил старыми, со своего мотора, они оказались в неплохом состоянии. Разброс веса между шатунами был не более 4 грамм, по поршням не более 2 грамм.
Суммарная разница веса — в допуске (не более 9 грамм по мануалу), поэтому рокировка внутри группы мне показалась не существенной.

Кольца одевал «ручным» способом.

— В поршнях с шатунами, перед установкой их в блок, развел кольца на 180* компрессионные и 45* маслосъёмные

— Обезжирил и вложил шатунные вкладыши
— Смазал маслом гильзы блока и шатунные шейки коленчатого вала. Используя оправку для поршневых колец вставил поршни согласно проставленной нумерации после проточки и надписью «ПЕРЕД» обращённой к шестерни распредвала

— Установил шатунные крышки и затянул болты динамометрическим ключом с усилием 7,5 кг/см в два захода

Протяжка ГБЦ Газель Бизнес с мотором УМЗ 4216

В 2021 году я приобрел ГАЗ Соболь с мотором УМЗ 4216 для постройки автодома. Первый год прошел в режиме изучения отечественной машины, ее ремонтопригодности и надежности. Для полноценного тест-драйва в августе скатались в экспедиции на Горный Алтай (читать отчет) и потестировали машину на шоссе и бездорожье. Для правильной работы ГАЗовского мотора потребовалось его встряхнуть! После ремонта и пробега в 1500 километров необходимо протяжка ГБЦ на Газель с мотором 4216. Не упустите этт момент — такую манипуляцию необходимо делать и на моторах ЗМЗ: 506, 406 и других. Справится с задачей непрофессиональный механик, а инструкция по протяжке головы на газели поможет в этом!

Инструкция по протяжки головы на Газель Бизнес

Идея отремонтировать Уазовский мотор возникла из-за систематичных ошибок датчика фаз, датчика коленвала, пропусков зажигания и плохого раскидывания масла на клапана мотора 4216. Естественно менялись кольца, прокладка ГБЦ и клапанной крышки, маслосъемные колпачки, толкатели и ось коромысел в сборе. Дополнительно поменял масляный насос. После встряски мотора проехал около 3000 км, но по регламенту протяжка ГБЦ делается через 1000 километров. Как протянуть голову на моторе 4216:

1. Снимаем клапанную крышку (ключ на 10)
2. Снимаем ось коромысел (ключ на 14 и на 17)
3. Снимаем датчик детонации
4. Берем динамометрический ключ и выставляем на нем усилие в 125 кг
5. Находим правый центральный болт (он будет третьим по счету что от первого, что от четвертого цилиндров)

Существует два варианта протяжки голову у Ульяновского мотора: крест на крест и по кругу. В данном примере будет рассмотрен вариант затягивания ГБЦ крест на крест.

Схема протяжки ГБЦ мотора УМЗ 4216

Не рекомендуется протягивать голову у мотора без динамометрического ключа, есть вероятность что блок лопнет. Момент затяжки рекомендуется: 9,0-9,5 кг/м, я затягивал свою голову на 4216 с усилием в 12,5 кг/м. После равномерного затягивания головы мотора 4216 собираем снятые элементы ГБЦ в обратном порядке:

1. Ставим ось коромысел и затягиваем болты с моментом затяжки от 4,0 до 5,6 кг/м. Данную операцию я производил без специального ключа усилий.
2. Регулируем клапана. Ставлю зазор в 0,3мм
3. Крепим клапанную крышку.
4. Не забываем подключить обратно шланги, если ранее их снимали.

Как видите протяжку головы на моторах УМЗ и ЗМЗ вполне по силам сделать самостоятельно. По времени процедура займет не более 50 минут со сборкой, разборкой и регулировкой клапанов.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ПО РЕМОНТУ ГАЗЕЛИ:

В январе 2021 года я приобрел машину ГАЗ Соболь с мотором УМЗ 4216 Евро 4. За год общения с машиной было произведено множество слесарных работ, рассказы о которых вынесены в отдельные материалы. Ремонт ГАЗели производился самостоятельно и начинающий водитель без проблем справится с задачами по замене агрегатов своими силами. Инструкции по ремонту в постах ниже, надеюсь материалы помогут читателям:

Целью покупки ГАЗ Соболя была постройка автодома на базе фургона, но пока достижение цели далеко! Но все же не забывайте заглянуть в раздел рассказывающей о тюнинге и перестройке ГАЗели под пассажирский мини дом на колесах. С учетом того, что в данный момент идет строительство дачи и учитываются еще и погрузочно-разгрузочные работы с перевозкой строительных материалов, переделка получится достаточно интересной!

Сборка двигателя

1. Ввернуть в блок цилиндров все шпильки. Резьбовую часть шпилек, входящих в водяную рубашку покрыть герметикой «Трибопласт 9» (Шпильковерт М8)
   – датчик давления масла
   
2. Ввернуть:
   – штуцер крепления масляных датчиков
   – аварийный датчик
   – датчик давления масла
   
3. Смазать толкатели клапана маслом и подобрать их к направляющим отверстиям. Подобранный толкатель должен свободно перемещаться и проворачиваться в направляющем отверстии от руки (Масло, применяемое для смазки двигателя)
   
4. Смазать маслом опорные шейки распредвала (Масло, применяемое для смазки двигателя)
   
5. Подсобрать распредвал:
   – взять кольцо распорное и надеть на хвостовик вала распределительного фаской к первой опоре
   – запрессовать шпонку в паз хвостовика вала распределительного (Молоток)
   – взять фланец упорный, смазать маслом и надеть на хвостовик вала распределительного
   
6. Установить шестерню на хвостовик вала распределительного.
   После установки шестерни упорный фланец должен свободно проворачиваться.
7. Подсобрать болт с шайбами, наживить и завернуть его ключом в 2 этапа первый по резьбе до упора, второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 4,0…5,6 кг/см
8. Смазать маслом шейки распределительного вала.
   Установить подсобранный распределительный вал в отверстие в блоке.
9. С6. Установить упорный фланец распредвала так, чтобы отверстия его совпадали с отверстиями в блоке, и закрепить болтами с шайбами (Ключ S=12)
   Проверить легкость вращения распределительного вала от руки, повернув его на 1,5–2 оборота.
   
10. Подсборка коленчатого вала с маховиком и сцеплением
    • Взять подшипник переднего конца ведущего вала КПП, заложить в него 20 гр смазки ЦИАТИМ 201 и запрессовать его в гнездо фланца коленчатого вала до упора.
    • Нанести на Æ80 фланца коленчатого вала смазку ЦИАТИМ 201
    • Надеть сальник коленчатого вала на фланец коленчатого вала
    • Установить маховик на задний конец коленчатого вала
    • Уложить шайбу болтов крепления маховика
    • Закрепить маховик к коленчатому валу болтами. Затянуть болты крепления маховика в два приёма.
      Первый раз по резьбе до упора (Ключ S=17). Второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 8…9 кг/см (Ключ тарированный 8545–4005/9)
    • Взять ведомый диск, надеть его на центрирующую: оправку и установить его так, чтобы выступ на диске был направлен к корзине сцепления (Оправка)
      – Установить корзину сцепления и закрепить его болтами с шайбами в 2 приёма. Первый раз по резьбе до упора. Второй раз, протянув динамометрическим ключом с моментом 2…3 кг/см (Ключ тарированный 8545–4005/1).
      Если при сборке происходит замена коленвала, маховика или корзины сцепления, необходимо произвести балансировку (см. раздел «балансировка»).
      
    • установить переднюю упорную шайбу стальной поверхностью к блоку
    • надеть на передний конец коленчатого вала упорную стальную шайбу фаской к блоку и запрессовать в паз коленчатого вала шпонку
11. Взять вкладыши коренных подшипников, протереть технической салфеткой и вложить их в постели блока и в крышки коренных подшипников
    
12. Смазать маслом вкладыши подшипников (Масло, применяемое для смазки двигателя)
    
13. Уложить коленчатый вал в постели коренных подшипников и установить коренные крышки в соответствующем порядке, совместив упорные шайбы коленвала с пазами и штифтами на крышке и блоке

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

А что-то нам всегда казалось, что «протяжка» была актуальна только для трофейных американских моторчиков, выпускавшихся на совеЦких заводиках.

после сборки двигатель прошёл2000 км пробега !! согласно руководству это по данному двигателю первая протяжка гбц!!далее каждые 20 000км профилактические протяжки гбц!! инструкцию нашёл в инете! после снятие оси коромысел для доступа к гайкам гбц нужно ли проверять зазоры если штанги с гидрокомпенсаторами? или просто провести регулировку клапанов заново?

А что за прокладка головки на этом моторчике? Неужто вот такая — самая оригинальная?

Потому что если нормальная, например, вот такая

то ничего «протягивать» вообще нельзя — запрещено.

Прокладка та самая, лохматая 1.75мм. Стальные только на Эвотек пошли. Тянуть до 9.5кг, предварительно стронув в сторону откручивания. Коромысло регулировать до касания + 1 оборот на продавливание гидрика. Если надо в цифрах — замерь ход плунжера и отрегулируй примерно на середину хода.

markiz писал(а): после сборки двигатель прошёл2000 км пробега !! согласно руководству это по данному двигателю первая протяжка гбц!

Ослабить гайки крепления ГБЦ на четверть оборота(90градусов) в последовательности обратной протяжки, после эти гайки затянуть 9.5 кг(мы лично делаем 11 кг) от центра, ну, Вы, в курсе. Причём тянуть только за один раз, как бы, с одного прохода, потом ещё чуть-чуть подтягивать не надо, по середине моторчика горячее Устанавливает коромысла, и если уверены в регулировке гидриков, то затягиваете гайки крепления коромысел и в «бой».
Если нет уверенности в гидриках, то по очереди вынимаете каждый гидрик из штанги, и «разряжаете» гидрик, то есть, через «дырдочку» в гидрике, сталистой проволочкой, нажатием на шарик стравливаете масло из гидрика. Гидрик должен, но необязан сжиматься, разжиматься легко и свободно без заеданий, скрипов и т.д и т.п., либо сразу в утиль. Устанавливаете «разряженый» гидрик обратно в свою штангу. Далее так же со всеми остальными гидриками. Устанавливает вал коромысел и все затягиваете.
Регулировка: Первый цилиндр на такте сжатия в ВМТ, расслабить контргайку регулировочного болта коромысла, регулировочный болт вкручивать до косания носка коромысла с торцом клапана, продолжать вкручивать регулировочный болт до упора, преодолев сопротивление пружины гидрика, но не злорадствовать. Почувствовали упор при вкручивании болта, обратно выкрутите регулировочный болт на 1.5 оборота и законтрите гайку, все один клапан отрегулирован. Далее так же второй клапан первого цилиндра. Далее следующие цилиндры.
p.s. Через двадцать тысяч перетягивать ГБЦ это «загонно»(gone ), тридцать-сорок это по нашему
p.s.2 Рекомендуем шибко обратить внимание на пробку расширительного бачка по технологии нашего товарища Сереги.

Читайте также:

  

• Компостный ящик из металла

  

• При вращении барабана стиральной машины слышен металлический скрежет

  

• Окпд 2 краска по металлу

  

• Женщина металлическая лошадь рак

  

• Самый крепкий и легкий металл в мире