Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы выполняемые на железнодорожном транспорте

Добавил:

Upload

Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Предмет:

Файл:

Organizatsia_raboty_SORTIROVOChNOJ_STANTsII.doc

Скачиваний:

279

Добавлен:

16.03.2015

Размер:

21.11 Mб

Скачать

Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте (избранные таблицы)

Расчетная скорость
роспуска состава с сортировочной горки

Таблица
1.2

Среднее число
вагонов в отцепе

Скорость роспуска
состава с сортировочной горки, км/ч

механизированной

немеханизированной

сортировочные
пути оборудо­ваны вагонны­ми
замедлите­лями

сортировочные
пути не обору­дованы вагон­ными
замедли­телями

с тормозной
позицией на спускной части

без тормозной
позиции на спускной части

5,0

9,20

7,08

5.58

3,35

4,2

8,91

6,85

5.24

3,14

3,6

8,65

6,65

4,95

2,97

3,2

8,39

6,45

4,73

2,84

2,8

8,2

6,3

4,5

2,7

2,5

7,9

6,1

4.3

2,6

2,3

7,7

5,9

4,2

2,5

2,1

7,5

5,8

4,0

2,4

1.8

7.2

5,6

3,8

2,3

1,6

7,0

5,4

3,7

2,2

1,4

6,7

5,2

3,6

2,2

1,2

6,6

5,1

3,5

2,1

1,0

6,5

5,0

3,4

2,0

Значение коэффициентов
А и Б при определении затрат времени по
расфор­мированию
— формированию
составов на вытяжных путях (мин.).

Таблица
2.1

Приведенный
ук­лон пути следо­вания отцепов
по вытяжному пути и
100 м
стрелочной зоны %о

Способ
расформирования вагонов:

рейсами осаживания

толчками

А

Б

А

Б

менее
1,5

1,5 — 4,0

более
4,0

0,81

—

—

0,40

—

—

0,73

0,41

0,34

0,34

0,32

0,30

Значения коэффициентов
для определения технологического
времени на рас­становку вагонов в
составе по ПТЭ

Таблица
3.1

ρо

В

Е

Ж

И

1

2

3

4

5

0

—

—

1,80

0,300

0,05

0,16

0,03

1,91

0,314

0,10

0,32

0,03

2,02

0,328

0,15

0,48

0,03

2,13

0,342

0,20

0,64

0,04

2,24

0,356

0,25

0,80

0,05

2,35

0,370

0,30

0,96

0,06

2,46

0,384

0,35

1,12

0,07

2,57

0,398

0,40

1,28

0,08

2,68

0,412

0,45

1,44

0,09

2,79

0,426

0,50

1,60

0,10

2.90

0,440

0,55

1,76

0,11

3,01

0,454

0,60

1,92

0,12

3,12

0,468

0,65

2,08

0,13

3,23

0,482

0,70

2,24

0,14

3,34

0,496

0,75

2,40

0,15

3,45

0,510

0,80

2,56

0,16

3,56

0,524

0,85

2,72

0,17

3,67

0,538

0,90

2,88

0,18

3,78

0,552

0,95

3,04

0,19

3,89

0,566

1,00

3,20

0,20

4,00

0,580

Нормативы времени
на полурейсы заездов маневровых
локомотивов и перестановок вагонов и
составов со скоростью
15 км/ч (в
минутах).

Таблица
5.1.

Длина полурейса,
м

Заезд маневрового
локомотива

Перестановка
вагонов и составов при числе вагонов
в составе:

от

до

1
— 5

6
— 10

11
— 20

21
— 30

31
— 40

41
— 50

51
— 60

61-70

71
— 80

0

50

0,41

0,43

0,49

0,59

0,71

0,84

0,96

1,09

1,21

1,34

51

100

0,61

0,63

0,70

0,79

0,91

1,04

1,16

1,29

1,41

1,54

101

150

0,81

0,83

0,90

0,99

1,11

1,24

1,36

1,49

1,61

1,74

151

200

1,01

1,03

1,10

1,19

1,31

1,44

1,56

1,69

1,81

1,94

201

250

1,21

1,23

1,30

1,39

1,51

1,64

1,76

1,89

2,01

2,14

251

300

1,41

1,43

1,50

1,59

1,71

1,84

1,96

2,09

2,21

2,34

301

350

1,61

1,63

1,70

1,79

1,91

2,04

2,16

2,29

2,41

2,54

351

400

1,81

1,83

1,90

1,99

2,11

2,24

2,36

2,49

2,61

2,74

401

500

2,11

2,13

2,20

2,29

2,41

2,54

2,66

2,79

2,91

3,04

501

600

2,51

2,53

2,60

2,69

2,81

2,94

3,06

3,19

3,31

3,44

601

700

2,91

2,93

3,00

3,09

3,21

3,34

3,46

3,59

3,71

3,84

701

800

3,31

3,33

3,40

3,49

3,61

3,74

3,86

3,99

4,11

4,24

801

900

3,71

3,73

3,80

3,89

4,01

4,14

4,26

4,39

4,51

4,64

901

1000

4,11

4,13

4,20

4,29

4,41

4,54

4,66

4,79

4,91

5,04

1001

1200

4,71

4,73

4,80

4,89

5,01

5,14

5,26

5,39

5,51

5,64

1201

1400

5,51

5,53

5,60

5,69

5,81

5,94

6,06

6,19

6,31

6,44

1401

1600

6,31

6,33

6,40

6,49

6,61

6,74

6,86

6,99

7,11

7,24

1601

1800

7,11

7,13

7,20

7,29

7,41

7,54

7,66

7,79

7,91

8,04

1801

2000

7,91

7,93

8,00

8,09

8,21

8,34

8,46

8,59

8,71

8,84

2001

2200

8,71

8,73

8,80

8,89

9,01

9,14

9,26

9,39

9,51

9,64

2201

2400

9,51

9,53

9,60

9,69

9,81

9,94

10,06

10,19

10,31

10,44

2401

2600

10,31

10,33

10,40

10,49

10,61

10,74

10,86

10,99

11,11

11,24

2601

2800

11,11

11,13

11,20

11,29

11,41

11,54

11,66

11,79

11,91

12,04

2801

3000

11,91

11,93

12,00

12,09

12,21

12,34

12,46

12,59

12,71

12,84

Нормативы времени
на полурейсы заездов маневровых
локомотивов и перестановок вагонов и
составов со скоростью
25 км/ч (в
минутах).

Таблица
5.2.

Длина полурейса,
м

Заезд маневрового
локомотива

Перестановка
вагонов и составов при числе вагонов
в составе:

от

до

1
— 5

6
— 10

11
— 20

21
— 30

31
— 40

41
— 50

51
— 60

61
— 70

71
— 80

0

150

0,69

0,73

0,84

0,99

1,20

1,41

1,62

1,83

2,03

2,24

151

200

0,93

0,97

1,08

1,23

1,44

1,65

1,86

2,07

2,28

2,48

201

250

1,05

1,09

1,20

1,35

1,56

1,77

1,98

2,19

2,40

2,60

251

300

1,17

1,21

1,32

1,47

1,68

1,89

2,10

2,31

2,52

2,72

301

350

1,29

1,33

1,44

1,59

1,80

2,01

2,22

2,43

2,64

2,84

351

400

1,41

1,45

1,56

1,71

1,92

2,13

2,34

2,55

2,76

2,96

401

500

1,59

1,63

1,74

1,89

2,10

2,31

2,52

2,73

2,94

3,14

501

600

1,83

1,87

1,98

2,13

2,34

2,55

2,76

2,97

3,18

3,38

601

700

2,07

2,11

2,22

2,37

2,58

2,79

3,00

3,21

3,42

3,62

701

800

2,31

2,35

2,46

2,61

2,82

3,03

3,24

3,45

3,66

3,86

801

900

2,55

2,59

2,70

2,85

3,06

3,27

3,48

3,69

3,90

4,10

901

1000

2,79

2,83

2,94

3,09

3,30

3,51

3,72

3,93

4,14

4,34

1001

1200

3,16

3,19

3,30

3,45

3,66

3,87

4,08

4,29

4,50

4,70

1201

1400

3,63

3,67

3,78

3,93

4,14

4,35

4,56

4,77

4,98

5,18

1401

1600

4,11

4,15

4,26

4,41

4,62

4,83

5,04

5,25

5,46

5,66

1601

1800

4,59

4,63

4,74

4,89

5,10

5,31

5,52

5,73

5,94

6,14

1801

2000

5,07

5,11

5,22

5,37

5,58

5,79

6,00

6,21

6,42

6,62

2001

2200

5,55

5,59

5,70

5,85

6,06

6,27

6,48

6,69

6,90

7,10

2201

2400

6,03

6,07

6,18

6,33

6,54

6,75

6,96

7,17

7,38

7,58

2401

2600

6,51

6,55

6,66

6,81

7.02

7,23

7,44

7,65

7,86

8,06

2601

2800

6,99

7,03

7,14

7,29

7,50

7,71

7,92

8,13

8,34

8,54

2801

3000

7.47

7,51

7,62

7,77

7,98

8,19

8,40

8,61

8,82

9,02

Нормативы
продолжительности полурейсов, между
погрузочно
— выгрузочными
фронтами (при движении без проверки
габарита), в минутах.

Таблица
6.1.

Длина полурейса,
м

при числе вагонов
в маневровом составе:

0
-1

2
— 3

4
— 6

7
— 8

9
— 11

12
— 13

14
— 16

17
— 18

19
— 21

22
— 23

24
— 26

27
— 28

29
— 31

0-20

0,24

0,28

0,31

0,34

0,38

0,41

0,43

0,47

0,49

0,51

0,53

0,56

0,58

21-40

0,41

0,48

0,54

0,60

0,65

0,71

0,74

0,81

0,86

0,90

0,94

0.97

1,00

41-60

0,53

0,66

0.71

0,78

0.85

0,92

0,96

1,03

1,09

1,15

1,21

1.24

1.29

61-80

0,63

0,74

0,84

0,91

1,00

1,08

1,13

1,21

1,28

1,36

1,42

1.46

1,52

81-100

0,72

0,84

0,95

1,03

1,13

1,22

1,28

1,37

1,44

1,53

1,59

1,64

1,71

101-140

0,84

0,97

1,10

1,21

1,33

1,43

1,53

1,61

1,69

1,77

1,84

1,92

1,98

141-180

0,99

1,13

1,27

1,39

1,52

1,63

1.73

1,84

1,92

2.03

2,11

2,19

2,27

181-220

1,11

1,28

1,43

1,55

1,71

1,83

1,93

2,04

2,15

2,26

2,35

2,43

2,53

221-260

1,23

1,40

1.58

1,71

1,87

1,99

2,12

2,24

2,35

2,47

2,57

2,67

2,77

261-300

1,35

1,52

1,70

1,87

2,03

2,15

2,29

2,43

2,55

2,67

2,77

2,87

2,97

301-340

1,46

1,64

1,82

2,01

2,18

2,31

2,45

2,60

2,73

2,85

2,97

3,05

3,17

341-380

1,57

1,76

1,94

2,15

2,32

2,46

2,61

2,76

2,89

3,01

3,13

3,24

3,35

381-420

1,66

1,88

2,06

2,27

2,45

2,60

2,75

2,9

3,04

3,17

3,29

3,42

3,53

421-460

1,76

2,00

2,17

2,39

2.57

2,72

2,89

3,04

3,18

3,32

3,45

3,58

3,69

461-500

1,86

2,11

2,29

2,51

2,69

2,84

3,03

3,18

3,32

3,46

3,60

3,74

3,85

501-540

1,96

2,21

2,40

2,63

2,81

2,96

3,16

3,32

3,46

3,60

3,74

3,88

4,00

541-580

2,06

2,31

2,52

2,74

2,91

3,08

3,28

3,44

3,58

3,73

3,88

4,02

4,14

581-620

2,16

2,41

2,63

2,84

3,01

3,20

3,40

3,56

3,70

3,85

4,00

4,15

4,28

621-660

2,26

2,51

2,73

2,94

3,11

3,31

3,52

3,68

3,82

3,97

4,12

4,27

4,40

661-700

2,36

2,60

2,83

3,04

3,21

3,41

3,62

3,79

3,94

4,09

4,24

4,39

4,52

701-740

2,45

2,71

2,93

3,14

3,31

3,51

3,72

3,89

4,05

4,21

4,36

4,51

4,64

741-780

2,53

2,81

3,03

3,24

3,41

3,61

3,82

3,99

4,15

4,33

4,48

4,63

4,76

781-820

2,61

2,89

3,12

3,34

3,51

3,71

3,92

4,09

4,25

4,45

4,60

4,75

4,88

821-860

2,69

2,97

3,23

3,44

3,61

3,81

4,02

4,19

4,35

4,55

4,70

4,87

5,0

861-900

2,77

3,05

3,32

3,54

3,71

3,91

4,12

4,29

4,45

4,65

4,80

4,97

5,12

901-940

2,85

3,13

3,40

3,61

3,81

4,01

4,22

4,39

4,55

4,75

4,90

5,07

5,23

941-1000

2,95

3,22

3,48

3,71

3,93

4,13

4,34

4,51

4,67

4,87

5,03

5,20

5,35

Нормативы
продолжительности полурейсов между
погрузочно-выгрузочными
фронтами, при движении с проверкой
габарита, в минутах.

Таблица
6.2.

Длина полурейса,
м

при числе вагонов
в маневровом составе:

0
— 1

2
— 3

4
— 6

7
— 8

9
— 11

12
— 13

14
— 16

17
— 18

19
— 21

22
— 23

24
— 26

27
— 28

29
— 31

0-15

0,29

0,37

0,43

0,49

0,55

0,60

0,64

0,68

0,71

0,74

0,76

0,78

0,80

16-25

0,45

0,55

0,64

0,73

0,80

0,87

0,93

0,98

1,03

1,07

1,12

1,13

1,15

26-35

0,59

0,70

0,82

0,92

1,00

1,08

1,16

1,24

1,29

1,34

1,37

1,40

1,42

36-45

0,71

0,84

0,98

1,09

1,18

1,27

1,36

1,44

1,50

1,55

1,60

1,63

1,65

46-55

0,84

0,98

1,13

1,24

1,34

1,43

1,54

1,63

1,69

1,75

1,79

1,83

1,85

56-65

0,95

1,10

1,26

1,38

1,48

1,58

1,70

1,80

1,87

1,93

1,97

2,02

2,05

66-75

1,06

1,22

1,39

1,51

1,62

1,72

1,85

1,95

2,02

2,08

2,13

2,18

2,23

76-85

1,17

1,33

1,50

1,62

1,74

1,85

1,98

2,08

2,15

2,24

2,29

2,34

2,38

86-95

1,27

1,43

1,60

1,73

1,85

1,97

2,11

2,22

2,29

2,38

2,43

2,48

2,52

96-120

1,45

1,63

1,79

1,93

2,05

2,18

2,33

2,45

2,53

2,62

2,67

2,72

2,77

121-160

1,85

2,06

2,24

2,41

2,55

2,70

2,57

3,01

3,09

3,19

3,25

3,31

3,36

161-200

2,28

2,50

2,71

2,90

3,06

3,23

3,41

3,55

3,64

3,74

3,80

3,87

3,93

201-240

2,69

2,93

3,14

3,35

3,54

3,73

3,90

4,04

4,14

4,25

4,31

4,38

4,45

241-280

3,09

3,35

3,57

3,80

3,99

4,20

4,36

4,50

4,62

4,72

4,79

4,86

4,92

281-320

3,49

3,76

3,99

4,24

4,45

4,68

4,83

4,97

5,12

5,18

5,25

5,32

5,38

321-360

3,88

4,16

4,40

4,67

4,90

5,12

5,26

5,41

5,52

5,59

5,70

5,78

5,84

361-400

4,27

4,54

4,80

5,09

5,34

5,55

5,70

5,84

5,95

6,03

6,13

6,21

6,27

401-440

4,65

4,93

5,19

5,50

5,75

5,95

6,10

6,25

6,37

6,45

6,55

6,63

6,70

441-480

5,03

5,32

5,58

5,89

6,15

6,32

6,50

6,64

6,77

6,85

6,95

7,03

7,10

481-520

5,39

5,71

5,96

6,27

6,53

6,71

6,90

7,03

7,14

7,24

7,33

7,42

7,49

521-560

5,75

6,09

6,32

6,66

6,90

7,07

7,28

7,41

7,53

7,63

7,73

7,81

7,89

561-600

6,11

6,46

6,69

7,02

7,27

7,43

7,64

7,77

7,89

8,02

8,09

8,19

8,26

601-640

6,46

6,82

7,06

7,38

7,64

7,80

8,00

8,13

8,25

8,38

8,45

8,54

8,62

641-680

6,80

7,17

7,42

7,73

7,99

8,16

8,38

8,49

8,58

8,74

8,80

8,89

8,97

681-720

7,13

7,52

7,78

8,10

8,34

8,51

8,78

8,84

8,93

9,10

9,16

9,24

9,32

721-760

7,50

7,86

8,14

8,46

8,70

8,84

9,15

9,19

9,28

9,46

9,52

9,60

9,68

761-800

7,90

8,23

8,55

8,85

9,10

9,24

9,53

9,56

9,66

9,80

9,86

9,94

10,03

801-860

8,40

8,75

9,08

9,40

9,62

9,79

10,00

10,12

10,22

10,33

10,41

10,46

10,52

861-920

9,00

9,36

9,73

10,07

10,31

10,49

10,70

10,84

10,95

11,04

11,11

11.18

11,25

921-1000

9,70

10,11

10,49

10,86

11,11

11,30

11,53

11,69

11,81

11,90

11,98

12,05

12,13

Нормы времени на
подготовительно
— заключительные
технологические

операции. (Приложение
1 [3])

№п/п

Операция

Норма времени,

мин

1

Получение
распоряжения на маневровую работу

0,37

2

Доклад
о выполнении маневровой работы

0,3

3

Укладка
или изъятие тормозного башмака

0,06

4

Взятие
и укладка тормозного башмака с учетом
прохода

0,12+0,01
х1прох

5

Укладка
тормозного башмака с накатом

0,29

6

Изъятие
тормозного башмака с осаживанием
соста­ва

0,41

7

Операции
выполняемые при закреплении подвиж­-

0,38

0,08

0,2

0,23

ного
состава стационарными тормозными

упорами
:

—
Регулирование остановки поезда в
зоне установки колодок упора

—
Установка (съем) колодок упора

—
Распоряжение машинисту о накате
состава на по­лозы колодок упора

—
Ожидание окончания наката состава
на полозы колодок упора

8

Расцепление
вагонов или локомотива с вагонами

0,08

9

Открытие
или закрытие двух концевых кранов
ав­тотормозной магистрали

0,14

10

Разъединение
тормозных рукавов

0,12

11

Соединение
тормозных рукавов

0,13

12

Зарядка
воздушной магистрали и опробование
ав­тотормозов n
вагонов в маневровом составе

3+0,14n

13

Осмотр
и проверка отсутствия препятствий к
пере­движению n
вагонов

0,16n

14

Перевод стрелки:

—
с открытием или закрытием стрелочного
замка любой системы

—
с закреплением остряка закладкой

—
без закрепления стрелочного остряка

0,25

0,18

0,05

15

Прицепка
поездного локомотива к составу с
при­соединением воздушной магистрали
состава к ло­комотиву или отцепка
локомотива от состава с от­соединением
воздушной магистрали состава от
ло­комотива

1,1

СОДЕРЖАНИЕ

  1. Краткая
    характеристика станции

    1. Техническая
      оснащенность станции

    2. План формирования
      поездов

    3. Расписание
      движения поездов

    4. Объем работы
      станции

  2. Технология
    обработки поездов и вагонов

    1. Специализация
      путей станции

    2. Обработка
      транзитных поездов

    3. Обработка составов
      в парке прибытия

    4. Организация
      работы горки

    5. Формирование
      составов

    6. Обработка поездов
      своего формирования

    7. Обработка местных
      вагонов

    8. Работа СТЦ

    9. Планирование
      поездообразования

  3. Разложение
    составов поездов, прибывающих в
    расформирование

  4. Расчетные
    нормативы на маневровую работу

    1. Расформирование
      составов на горке

    2. Формирование
      одногруппных поездов

    3. Формирование
      сборных поездов

    4. Перестановка
      составов

    5. Обработка грузового
      двора

    6. Обработка
      подъездного пути

    7. Расчетная
      потребность в маневровых средствах

  5. Суточный
    план-график

    1. Исходные данные

    2. Порядок построения
      суточного плана-графика

  6. Показатели
    работы станции

    1. Перечень основных
      показателей

    2. Простой транзитного
      вагона без переработки

    3. Простой транзитного
      вагона с переработкой

    4. Простой местного
      вагона

    5. Средний простой
      местного вагона, приходящийся на одну
      грузовую операцию (грузовой простой)

    6. Коэффициент
      сдвоенных операций

    7. Норма рабочего
      парка вагонов

    8. Вагонооборот

    9. Коэффициент
      загрузки локомотивов

  7. Экономические
    расчеты

    1. Объем работы
      станции за месяц

    2. Расходы по
      обработке вагонопотоков

    3. Калькуляция
      себестоимости

Список литературы

Приложения

4

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

    30.03.201632.55 Mб17Orfinskaya_O_V_Textil_VIII-IX_vv.pdf

  • #
  • #
  • #
  • #
  • #
  • #

Источник

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 мая 2017 г. N 1026р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ
ОЦЕНКИ И КРИТЕРИЕВ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОТПРАВИТЕЛЬСКИХ МАРШРУТОВ

В целях повышения эффективности перевозок грузов отправительскими маршрутами:

1. Утвердить и ввести в действие Методику оценки и критериев экономической эффективности отправительских маршрутов (прилагается).

2. Директору ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности — генеральному директору Центра фирменного транспортного обслуживания Шило А.Н., начальнику Департамента методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок Варгунину В.Н., начальнику Департамента управленческого учета и отчетности Гапонько В.В., первому заместителю начальника Центральной дирекции управления движением Соложенкину С.В. принять к руководству, довести настоящее распоряжение до сведения причастных.

Вице-президент ОАО «РЖД»
П.А.ИВАНОВ

1 Область применения

Настоящая методика предназначена для оценки эффективности для ОАО «РЖД» применения прямой (одна станция назначения составов, групп вагонов и одиночных вагонов при условии проставления в перевозочных документах — транспортной накладной — штемпеля «Отправительский маршрут прямой») отправительской маршрутизации с мест погрузки, выгрузки (одна станция отправления, один грузоотправитель, отправитель порожних вагонов). Эта оценка выполняется для проверки адекватности изменения уровня действующих тарифов расчетному изменению перевозочных издержек при вариантах организации вагонопотоков (маршрутных и немаршрутных) для конкретной перевозки. Результаты расчетов, полученные в соответствии с настоящей Методикой, могут быть использованы для разработки перспективных комплексных мероприятий по повышению технологической и экономической эффективности маршрутных перевозок на сети железных дорог ОАО «РЖД».

Методика предусматривает возможность расчетов в двух режимах:

1) определение экономической эффективности отправительской маршрутизации для ОАО «РЖД» без учета возможностей инфраструктуры и перевозочных ресурсов, путем сопоставления изменений получаемых провозных плат с изменениями затрат при немаршрутных и маршрутных перевозках, в том числе не зависящих от размеров грузового движения;

2) определение эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации при наличии ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов.

Второй режим представляет собой оценку технологических и финансово-экономических рисков ОАО «РЖД» при отсутствии маршрутных перевозок или их существенном снижении:

— роста расходов в связи с увеличением потребности тяговых средств, энергоресурсов и эксплуатационного штата из-за задержек поездов, вызываемых превышением технически допустимой загрузки станций примыкания путей необщего пользования и попутных станций переработки вагонов по плану формирования;

— выплат штрафов из-за несвоевременной доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику;

— потерь доходов из-за не предъявления грузов к перевозке в связи с ростом инфраструктурных ограничений и увеличения потребности в вагонном парке, которая превысит имеющийся профицит грузовых вагонов;

— увеличения потребных инвестиций в развитие станционной инфраструктуры (в связи с ростом переработки вагонов) и усиление пропускной способности участков (в связи с отказом от эффективных весовых норм, применяемых для маршрутов).

Для выполнения расчетов по данной методике необходима организация рабочих групп, включающих специалистов причастных департаментов ОАО «РЖД» (состав определяется в зависимости от решаемой задачи).

Ежегодная разработка плана маршрутизации, его текущие изменения, а также сопутствующее данному процессу определение эффективности маршрутных перевозок осуществляется специалистами отдела плана формирования поездов Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД» в соответствии с действующими нормативными документами ОАО «РЖД» [7, 8, 15].

2 Нормативные ссылки

1. Правила перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте. — Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 29 марта 1999 г. N 10Ц. — С изм. и доп. согласно Приказу Минтранса России от 10 июня 2009 г. N 94 и Приказу Минтранса России от 3 октября 2011 г. N 258).

2. Прейскурант N 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые Российскими железными дорогами».

3. Правила исчисления сроков доставки грузов железнодорожным транспортом. — Утв. Приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 18.06.2003 г. N 27.

4. Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. — Утв. ОАО «РЖД» 08.02.2007. — М.: Техинформ, 2007. — 100 с.

5. Типовой технологический процесс управления местной работой. — Утв. ОАО «РЖД» 01 декабря 2012 г. N 357. — введен в действие Распоряжением ОАО «РЖД» N 450р 20 февраля 2013 г.

6. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции ОАО «РЖД». — Утв. распоряжением ОАО «РЖД» 11.12.2014 г. N 2927р. — 374 с.

7. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД». — Утв. 16.10.2006 г. — М.: Техинформ, 2007. — 527 с.

8. Инструкция по планированию, организации и учету перевозок грузов маршрутами — утв. ОАО «РЖД» 21.10.2015 г. N 2509р.

9. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог — Утв. ОАО «РЖД» 10.11.2010 г. N 128.

10. Имитационная ресурсная модель использования инфраструктуры ОАО «РЖД». Методические указания прогнозирования и моделирования эксплуатационной работы с учетом пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры ОАО «РЖД», утв. Вице-президентом ОАО «РЖД» Лемешко В.Г. 07 сентября 2010 г. — 192 с.

11. Методика расчета показателей работы вагонных парков, позволяющих осуществлять мониторинг, анализ и оценку влияния избыточности парков на эффективность и результативность работы сети. — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 12.11.2005 г. N 2668р. — 55 с.

12. Методические рекомендации по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам» — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 28.11.2016 N 2396р.

13. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов (вторая редакция) — утв. Министерством экономики Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Государственным комитетом Российской Федерации по строительной, архитектурной и жилищной политике от 21.06.1999 N ВК 477.

14. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (приложение к Указанию МПС России от 31.08.1998 N В-1024у).

15. Методика определения эффективности для ОАО «РЖД» отправительской маршрутизации и ставок договорных плат за формирование прямых отправительских маршрутов на путях общего пользования средствами железных дорог — утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 13 июля 2015 г. N 1714р.

3 Глоссарий

Отправительский маршрут (в соответствии с «Правилами перевозок грузов отправительскими маршрутами на железнодорожном транспорте» [1]) — состав поезда установленного веса и/или длины, сформированный на железнодорожном пути необщего пользования, либо по договору с перевозчиком и/или владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта на железнодорожных путях общего пользования железнодорожной станции с обязательным условием освобождения в пути следования не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов.

Железнодорожный участок (далее — участок) — железнодорожная линия, расположенная между двумя (смежными) техническими станциями (сортировочными и участковыми).

4 Критерии эффективности для ОАО «РЖД» прямой отправительской маршрутизации

Определение эффективности применения маршрутной технологии организации конкретной грузовой перевозки базируется на сравнении изменения уровня доходов и расходов по вариантам организации перевозок немаршрутными и маршрутными отправками.

Оценка эффективности применения маршрутизации для организации n-ой перевозки производится по формуле:

, (4.1)

где

—

изменение расходов при применении немаршрутной и маршрутной технологии организации n-ой перевозки, руб.;

—

изменение доходов при применении немаршрутной и маршрутной технологии организации перевозок n-ой перевозки, руб.

При этом изменения расходов и доходов определяются только в части, учитываемой в Прейскуранте N 10-01. В целях сопоставимости изменения доходов и расходов перевозочные издержки рассчитываются на основе изменения полных затрат.

Снижение перевозочных издержек на вагон при организации отправительской маршрутизации обеспечивается за счет:

1) устранения или сокращения переработок на попутных технических станциях, что отражается на сокращении маневровой работы и времени занятия станционных путей в пути следования;

2) устранения или сокращения длительности и ресурсоемкости технологических операций на станциях отправления и назначения маршрутов, что отражается на сокращении времени маневровой работы и занятия станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки;

3) повышение качественных показателей грузовых перевозок (участковой скорости, среднего веса поезда и других), в том числе в связи с отсутствием перевозок в составе сборных, вывозных и передаточных поездов, что отражается на сокращении затрат в части движенческих операций.

5 Порядок определения эффективности для ОАО «РЖД» прямой отправительской маршрутизации

Эффективность применения отправительской маршрутизации должна определяться следующим образом.

I. Определение путей проследования (участков сети железных дорог) вагонопотоков грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования (далее — ПФП) и в составе отправительского маршрута.

II. Определение натуральных показателей (временных, объемных и качественных) для маршрута и поезда по ПФП на всех этапах организации перевозки (на станции отправления, в пути следования и на станции назначения) в соответствии с приложением 1.

III. Расчет изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков:

, (5.1)

где

—

величина изменяющейся части расходов, возникающих при организации грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных действующим планом формирования, руб./вагон;

—

величина изменяющейся части расходов, возникающих при организации грузовой перевозки n как отправительского маршрута, руб./вагон.

Расходы, возмещаемые за счет дополнительных сборов и договорных тарифов, в данном случае не учитываются.

IV. Если , то организация грузовой перевозки n как отправительского маршрута неэффективна. Переход к п. VII.

V. Если , то производится расчет изменения доходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута:

, (5.2)

где:

—

величина дохода, полученного при организации грузовой перевозки n в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб./вагон;

—

величина дохода, полученного при организации грузовой перевозки n как отправительского маршрута, руб./вагон.

VI. Оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n на конкретном маршруте следования в соответствии с выполнением условия:

. (5.3)

VII. Если оценка эффективности применения маршрутизации для грузовой перевозки n меньше нуля (Pn < 0), то максимально допустимый размер скидки с тарифа (Sn) можно принять на уровне:

1) Sn = 0, если ; (5.4)

2) , если .

5.1 Определение изменения расходов по двум вариантам организации вагонопотоков

Изменение расходов при пропуске вагонопотока в составе маршрута определяется по формуле:

(5.5)

где

—

изменение расходов, возникающих для маршрутов и немаршрутных составов на станции отправления поездов, руб./вагон;

—

изменение расходов при пропуске вагонов в составе немаршрутных и маршрутных поездов при следовании по участкам железных дорог, руб./вагон;

—

изменение расходов при расформировании маршрутов и немаршрутных составов и формировании передач на грузовые места (на станции назначения), руб./вагон;

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», приходящихся на вагон, для маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, возникающих на станции отправления. Такие изменения определяются по формуле:

. (5.6)

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», приходящихся на вагон и затраченных на пропуск вагонопотока в составе маршрута и в составах поездов, предусмотренных планом формирования. Такие изменения определяются по формуле:

; (5.7)

где

—

величина расходов при следовании вагонов в составе поездов, предусмотренных планом формирования, руб./вагон;

—

величина расходов при следовании вагонов в составе прямого отправительского маршрута, руб./вагон

Величина представляет собой разницу сумм расходов ОАО «РЖД», затраченных на расформирование маршрутов () и немаршрутных составов (), предусмотренных планом формирования поездов, на станции назначения. Такие изменения определяются по формуле:

. (5.8)

5.1.1. Определение величины изменения расходов на станции отправления

Изменение расходов, возникающих на станции отправления для маршрутной и немаршрутной отправок, связано с сокращением затрат на маневровую работу и инфраструктурных затрат, связанных с занятием вагонами станций примыкания путей необщего пользования для погрузки и выгрузки, а именно:

, (5.9)

где

—

изменение затрат на маневровую работу на станции отправления маршрутной и немаршрутной отправки, руб./вагон, определяется по формуле 5.10;

—

изменение затрат, связанных с содержанием инфраструктуры станции отправления, приходящихся на один вагон, руб./вагон, определяется по формуле 5.11.

Изменение затрат на маневровую работу на станции отправления маршрутной и немаршрутной отправки в расчете на один вагон определяется по формуле:

, (5.10)

где:

—

время работы маневрового локомотива по формированию на станции отправления состава по плану формирования, ч, определяется по формуле П1.6 приложения 1;

—

время работы маневрового локомотива на станции отправления, связанное с маршрутной отправкой, ч, определяется по формуле П1.2 приложения 1;

mнм

—

число вагонов в составе по плану формированию, ваг.;

mм

—

количество вагонов в составе маршрутного поезда, ваг.

—

расходная ставка на локомотиво-час маневровой работы, рассчитанная на основе учета полных расходов, руб. (расчет для условий 2015 года приведен в таблице П2.2 приложения 2).

Изменение затрат, связанных с содержание инфраструктуры станции отправления, приходящие на один вагон, определяется по формуле:

, (5.11)

где

—

время на накопление и формирование состава по плану формирования, ч, определяется по формуле П1.5 приложения 1;

—

время занятия путей отправительским маршрутом на станции отправления, ч, определяется по формуле П1.1 приложения 1;

Lнм

—

длина станционных путей, необходимых для накопления и формирования поезда по плану формирования с учетом необходимого резерва, км;

Lм

—

длина станционных путей, занимаемых отправительским маршрутом на станции отправления с учетом необходимого резерва, км;

—

расходная ставка на 1 час занятия 1 км станционных путей, рассчитанная на основе учета полных расходов, руб. (расчет для условий 2015 года приведен в таблице П2.3 приложения 2)

5.1.2. Определение величины изменения расходов в пути следования

Изменение затрат, возникающих в части движенческих операций, определяется исходя:

— из различных путей следования потока по участкам сети железных дорог (x) в составе поездов, предусмотренных планом формирования и в составе маршрутных поездов;

— различных затрат, возникающих на участках следования — ;

— различных затрат, возникающих на попутных технических и сортировочных станциях (y) — .

Затраты в пути следования, приходящие на вагон, для маршрутных и немаршрутных поездов определяются по формуле

, (5.12)

Расходы на участках проследования для маршрутных и немаршрутных поездов на вагон, возникающие при проследовании по участку x, определяются по формуле:

, (5.13)

где

—

расходы, связанные с вагоно-километрами пробега вагонов по участку x, определяются по формуле:

, (5.13.1)

где — длина участка x — проследования вагонов в немаршрутном или маршрутном составе, км;

— расходная ставка на вагоно-км грузе рассчитанная с учетом полных расходов, руб./км;

—

расходы, связанные с локомотиво-километрами пробега локомотивов по участку x, определяются по формуле:

, (5.13.2)

где — локомотиво-км пробега локомотивов (в голове поездов, в двойной тяге, в подталкивании) в немаршрутном или маршрутном составе, приходящиеся на один вагон в поезде, км;

— расходная ставка на локомотиво-км поездного локомотива, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./км;

—

расходы, связанные с локомотиво-часами работы локомотивов на участке x, определяются по формуле:

, (5.13.3)

где — локомотиво-часы работы локомотивов (в голове поездов, в двойной тяге, в подталкивании) в немаршрутном или маршрутном составе, приходящие на один вагон в поезде, ч;

— расходная ставка на локомотиво-час поездного локомотива, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./ч;

—

расходы, связанные с локомотиво-часами работы локомотивной бригады при проследовании маршрутного или немаршрутного поезда по участку x, определяются по формуле:

, (5.13.4)

где — локомотиво-часы работы локомотивной бригады в немаршрутном или маршрутном составе, приходящие на один вагон в поезде, ч;

— расходная ставка на бригадо-час локомотивной бригады, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./ч;

—

расходы инфраструктуры, приходящие на один вагон при проследовании поезда по участку x, определяются по формуле:

, (5.13.5)

где — расходная ставка на поездо-километр, отражающая часть расходов инфраструктуры, связанную с обеспечением пропускной способности и пропуском грузовых поездов на электрифицированных и неэлектрифицированных участках и рассчитанную с учетом полных расходов, руб./км;

— длина состава в маршрутном или немаршрутном поезде при проследовании по участку x;

—

расходы, связанные с тонно-километровой работой брутто, приходящемся на один вагон в поезде, определяется по формуле:

, (5.13.6)

где — тонно-километры брутто вагонов и локомотивов, приходящиеся на один вагон в поезде, ткм;

— расходная ставка на 1000 тонно-км брутто грузовых вагонов локомотивов, рассчитанная с учетом полных расходов, руб./тыс.ткм;

—

расходы, связанные с топливом на тягу поездов при проследовании по участку x, определяются по формуле:

, (5.13.7)

где — расход топлива на тягу поездов, приходящийся на один вагон в маршрутном или немаршрутном поезде, кг;

eкгт — единичная расходная ставка на килограмм условного топлива на тягу поездов, руб./кг;

—

расходы, связанные с электроэнергией на тягу поездов при проследовании по участку x, определяются по формуле:

, (5.13.8)

где — расход электроэнергии на тягу поездов, приходящийся на один вагон в маршрутном или немаршрутном поезде, кВч;

eквч — единичная расходная ставка на киловатт-час на тягу поездов, руб./кВч;

kпэ — коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в устройствах электроснабжения.

Примечание.

1. Порядок определения натуральных показателей (MSваг, MHваг, Mhваг, PLваг, Aваг, kпэ и других) представлен в Приложении 1.

2. Порядок определения расходных ставок и расчет их значений на условия 2015 года представлены в Приложении 2.

Если технология организации вагонопотока предусматривает следование локомотива резервом, то к величине, полученной в соответствии с выражением (6.13), следует добавить соответствующие расходы, отнесенные на один вагон в поезде:

, (5.14)

—

расходы, связанные с локомотиво-километрами пробега одиночного локомотива, определяются по формуле:

; (5.14.1)

—

расходы, связанные с локомотиво-часами работы одиночного локомотива, определяются по формуле:

; (5.14.2)

—

расходы, связанные с бригадо-часами работы одиночного локомотива, определяются по формуле:

; (5.14.3)

—

расходы инфраструктуры, связанные с пропуском (Lод) одиночного локомотива, определяются по формуле:

; (5.14.4)

—

инфраструктурные расходы, связанные с пробегом (Lод) одиночного локомотива, определяются по формуле:

; (5.14.5)

—

расходы, связанные с топливом на тягу одиночного локомотива, определяются по формуле:

; (5.14.6)

—

расходы, связанные с электроэнергией на тягу одиночного локомотива, определяются по формуле:

. (5.14.7)

Примечание.

Порядок определения натуральных показателей (MSод, MHод, Mhод, PLод, Aод и других) представлен в приложении 1.

Расходы, связанные с содержанием инфраструктуры железнодорожного транспорта при проследовании потока через технические станции y, определяются в зависимости от характера пропуска вагонов по станции (без переработки Eст(y) = Eтр(y) или с переработкой Eст(y) = Eпер(y)), где

Eт

—

затраты, вызванные простоем вагонов и необходимой маневровой работой на станции при проследовании в транзитном поезде, определяются по формулам:

1) при отсутствии операций по изменению состава поезда:

, (5.15.1)

где — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч;

Lв — длина вагона в соответствующем поезде, м;

1,7 — коэффициент необходимого резерва станционных путей, приходящегося на один вагон;

2) при проведении операций по изменению состава поезда:

, (5.15.2)

где — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки при наличии дополнительных операций, ч;

tдоп.тр — время простоя под дополнительными операциями по обмену групп и изменению состава поезда, ч;

Eп

—

затраты, связанные с проследованием по станции одного транзитного вагона с переработкой (исключая расходы по простою под накоплением), определяются по формулам:

1) при проследовании через одну сортировочную систему:

, (5.15.3)

где tпер.расч — расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления), ч;

MHман — локомотиво-часы маневровых локомотивов, работающих на станции на расформировании-формировании поездов за сутки;

Nпер — среднесуточный поток транзитных вагонов с переработкой по станции, ваг.сут.;

2) при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

. (5.15.4)

Примечание.

Порядок определения натуральных показателей (, , tдоп.тр, tпер.расч, MHман, Nпер и других) представлен в приложении 1.

5.1.3. Определение изменения затрат на станции назначения

Изменение затрат на станции назначения определяется по формуле:

, (5.16)

где

—

изменение затрат на маневровую работу, связанную с расформированием маршрутной и немаршрутной отправки, руб./вагон, определяется по формуле 5.17;

—

изменение затрат, связанных с содержанием инфраструктуры станции назначения, приходящихся на один вагон, руб./вагон, определяется по формуле 5.18.

Изменение затрат на маневровую работу, связанную с расформированием маршрутной и немаршрутной отправки, в расчете на один вагон, определяется по формуле:

, (5.17)

где

—

время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки, ч;

—

время маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута, ч.

Изменение затрат, связанных с содержание инфраструктуры станции назначения (станции распыления), приходящее на один вагон, определяется по формуле:

, (5.18)

где

—

время нахождения на станции назначения (станции распыления) вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии, ч;

—

время нахождения на станции назначения (станции распыления) вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии, ч.

Все временные параметры в формулах (5.17 — 5.18) берутся в соответствии с технологическим процессом работы станции назначения (станции распыления) (см. п. 6 приложения 1).

5.2 Определение изменения доходов по двум вариантам организации вагонопотоков

Изменение доходов на вагон определяется на основании разницы тарифных плат по Прейскуранту N 10-01 за вагон, отправленный в соответствующем вагонопотоке. Исходными данными для расчета тарифных плат являются:

— тарифное расстояние перевозки между станциями отправления и назначения;

— наименование перевозимого груза (для порожних специализированных вагонов и цистерн — наименование груза, после перевозки которого они перегоняются);

— тип вагона;

— масса груза в вагоне, тонн;

— вид отправки.

Тарифная ставка для отправительских маршрутов определяется с учетом системы понижающих поправочных коэффициентов в соответствии с таблицей N 5 приложения 4 «Поправочные коэффициенты для повагонных, групповых, маршрутных отправок грузов в универсальных, специализированных вагонах и цистернах в зависимости от количества вагонов в отправке и применяемой технологии».

6 Оценка эффективности вариантов организации вагонопотоков при наличии ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов

Оценка эффективности вариантов организации вагонопотоков с учетом ограничений пропускных и перерабатывающих способностей инфраструктуры основывается на сопоставлении изменений доходов и расходов, определяемых по следующим факторам:

1) изменение объемов погрузки по причине ограничений инфраструктуры (потерь пропускных способностей участков и перерабатывающих способностей сортировочных систем);

2) изменение потребного парка подвижного состава;

3) изменение временных параметров перевозки на всем пути следования;

4) риски выплат ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки.

Порядок оценки эффективности следующий (рис. 6.1):

1. Определение набора сопоставляемых вариантов организации в поезда массива вагонопотоков {Nij}.

Каждый вариант характеризуется:

наличием либо отсутствием маршрутных назначений;

параметрами маршрутных назначений (вес и длина, путь следования на транспортной сети).

При этом в вариантах, предусматривающих исключение назначений из отправительской маршрутизации, может быть предусмотрено:

— включение в план маршрутизации станционных маршрутов (порядок их обоснования регламентирован приложением 5 к настоящей Методике);

— включение в план формирования назначений сквозных поездов в адрес станции назначения вагонопотока, исключенного из отправительской маршрутизации, на станции отправления или первой попутной станции плана формирования (при мощности вагонопотока 100 вагонов/сут и более, отсутствия переломов веса и длины составов в пути следования и при наличии резерва мощности по допустимому числу формируемых назначений соответственно на станции отправления или первой попутной станции плана формирования) без увеличения переработки вагонов на попутных технических станциях;

— включение вагонопотока в поезда действующих назначений плана формирования с соответствующим увеличением переработки вагонов на попутных технических станциях.

Рис. 6.1. Порядок определения эффективности при наличии
ограничений инфраструктуры и перевозочных ресурсов

2. Распределение массива вагонопотоков {Nij} в соответствии с принятыми вариантами технологии их организации и продвижения по станциям и участкам модели железнодорожной сети ОАО «РЖД», включающей:

— транспортной сети с перегонами и раздельными пунктами по тарифным кодам;

— сети УРЛБ и технических станций;

— сети назначений плана формирования грузовых поездов и отправительских маршрутов, в которых продвигаются потоки груженых и порожних вагонов.

3. По каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются:

— уровни заполнения пропускной способности участков ;

— уровни заполнения результирующей пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных путей необщего пользования и станций:

отправления (зарождения вагонопотоков) ;

назначения (погашения вагонопотоков) ;

— уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности станций:

переработки вагонов по плану формирования поездов ;

перелома норм веса и длины составов ;

— изменяемая часть потребных парков исправных локомотивов грузового движения по сериям и секционности ;

— изменяемая часть потребных парков грузовых вагонов по родам и (при необходимости) типам подвижного состава .

Уровни заполнения элементов инфраструктуры рассчитывают с учетом не только вагонопотоков массива {Nij}, но и всех остальных транспортных потоков расчетного периода, в соответствии с методиками [8 — 11].

4. Для всех вариантов организации вагонопотоков, где уровни заполнения пропускной и перерабатывающей способности (по участкам и станциям) превышают максимально допустимые (близкие к 1) значения, фиксируются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие первичные дефициты их мощности и .

5. Оценка снижения погрузки из-за дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры , в том числе из-за встречного пробега порожних вагонов , производится по итерационному алгоритму (рисунок 6.2). Алгоритм основан на допущениях, что все груженые вагонопотоки, проходящие через лимитирующий элемент инфраструктуры f, уменьшаются пропорционально, а пути их следования по железнодорожной сети не изменяются. Однако обойти указанные допущения возможно, изменив условия расчета и приняв коэффициент запрещенным либо обязательным для задаваемого набора вагонопотоков из массива {Nij}.

6. После фиксации величин уменьшения вагонопотоков, которые не могут быть освоены из-за инфраструктурных ограничений, производится перерасчет загрузки сети и значений (см. п. 3 настоящего раздела): ; ; ; ; ; ; .

7. В зависимости от уровней загрузки участков определяют изменяемую часть простоя поездов в ожидании отправления с грузовых и технических станций {tож.от(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей {ntзан.от(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.от(k)} и локомотиво-часов грузового движения {MHож.от(k)};

8. В зависимости от уровней загрузки станций определяют:

изменяемую часть простоя поездов в ожидании выполнения операций на грузовых и технических станциях {tож.опер(k)}, соответствующие дополнительные составо-часы занятия станционных путей {ntзан.опер(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHож.опер(k)};

простои поездов по неприему грузовыми и техническими станциями {tз(k)}, соответствующие дополнительные поездо-часы занятия станционных путей промежуточных станций {ntнепр.зан(k)}, количество задержек поездов {nз(k)}, дополнительные затраты вагоно-часов {NHз(k)}, локомотиво-часов {MHз(k)} и бригадо-часов грузового движения {Mhз(k)}.

9. В зависимости от величины задержек поездов по неприему станциями и увеличения их простоя на станциях определяют потери пропускной способности участков и станций в соответствии с методиками [8 — 11].

10. С учетом потерь пропускной способности участков и станций , поездов/сут, уточняются узкие места инфраструктуры по участкам и станциям и устанавливаются соответствующие вторичные дефициты их мощности и .

11. Аналогично п. 5 настоящего раздела производится оценка снижения погрузки из-за вторичных дефицитов имеющейся мощности инфраструктуры, с фиксацией величин уменьшения вагонопотоков и общего снижения погрузки («недовозов») из-за дефицита мощности инфраструктуры:

. (6.1)

Рис. 6.2. Алгоритм оценки снижения погрузки из-за ухудшения использования имеющейся мощности инфраструктуры

12. Увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r из-за дополнительных затрат вагоно-часов:

; (6.2)

где — доля вагонов рода r в рассматриваемых затратах вагоно-часов;

увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s из-за дополнительных затрат локомотиво-часов:

, (6.3)

где — коэффициент перехода от рабочего парка локомотивов к парку исправных локомотивов грузового движения;

суммарное увеличение потребного рабочего парка грузовых вагонов рода r:

; (6.4)

суммарное увеличение потребного парка исправных локомотивов серии и секционности s:

. (6.5)

13. В случае, если увеличение потребных парков вагонов и (или) локомотивов приводит к превышению количества вагонов и (или) локомотивов , доступных для выполнения грузовых перевозок, на величину соответственно P(-) и (или) M(-), определяются значения:

— снижения погрузки из-за дефицита вагонного парка:

, (6.6)

где — оборот вагона, сут;

— снижения погрузки из-за дефицита локомотивного парка:

, (6.7)

где m — расчетный состав поезда, физических вагонов; kп — сетевой коэффициент потребности локомотивов на одну пару грузовых поездов.

Значения и прибавляются к величине .

С учетом результирующего снижения погрузки () определяется величина вагонопотока N**ij корреспонденции (i, j), принимаемого к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда (вагонов/сут.).

14. Оценка изменения доходов ОАО «РЖД» по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} определяется по формуле:

, (6.8)

где —

часть вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13), вагонов/сут.;

Tij —

провозная плата за перевозку вагонов корреспонденции (i, j), руб./вагон;

N**ij —

вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут.;

—

разность провозных платежей для маршрутных и немаршрутных перевозок за перевозку вагонов корреспонденции (i, j), положительная при отправительской маршрутизации и отрицательная при ее отмене, руб./вагон.

При условии недопущения снижения объемов погрузки составляющая (), характеризующая изменение доходов за счет части вагонопотока, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов, может быть приравнена нулю, и в этом случае необходима оценка варианта с привлечением инвестиций в развитие инфраструктуры (см. п. 15).

15. Оценка изменения расходов ОАО «РЖД» () по сопоставляемым вариантам организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитывается по формуле:

(6.9)

где N**ij —

вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется технология организации в поезда, вагонов/сут;

—

изменение зависящих расходов ОАО «РЖД» из-за отмены отправительской маршрутизации вагонов корреспонденции (i, j), руб./вагон;

—

часть вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13 настоящего раздела), вагонов/сут;

Eij —

зависящие расходы ОАО «РЖД», связанные с перевозкой части вагонопотока Nij, которая не может быть принята к перевозке в связи с недостатком инфраструктурных и перевозочных ресурсов (см. пп. 5 — 13), руб./вагон;

Eдоппс —

зависящие расходы, связанные с изменением использования парка подвижного состава, определяется по формуле:

, (6.10)

где — изменение потребного парка исправных локомотивов из-за дополнительных затрат локомотиво-часов;

Mhз(k) —

дополнительные бригадо-часы грузового движения, связанные с изменение потребного парка локомотивов;

ntзан.от(k) —

составо-часы занятия станционных путей в ожидании отправления с грузовых и технических станций;

ntзан.опер(k) —

составо-часы занятия станционных путей при выполнении операций {ntзан.опер(k)};

n tнепр.зан(k) —

составо-часы занятия станционных путей по неприему грузовыми и техническими станциями;

eлч, eбч, eчкм —

единичные расходные ставки <1> для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» соответственно на локомотиво-час локомотивов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении (руб./ч), бригадо-час локомотивных бригад при работе на локомотиве в грузовом движении (руб./ч), час занятия одного километра станционных путей, руб./чкм;

Eост —

укрупненная расходная ставка для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» на одну остановку грузового поезда без учета времени стоянки (руб./ост.),

N***ij —

вагонопоток корреспонденции (i, j), принимаемый к перевозке, для которого по вариантам изменяется надежность доставки в нормативный срок, вагонов/сут;

—

выплаты ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику, руб./вагон (порядок определения этой величины описан в приложении 3).

———————————

<1> Единичные и укрупненные расходные ставки для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» определяются в соответствии с Методическими рекомендациями по расчету единичных и укрупненных расходных ставок для использования в экономических задачах ОАО «РЖД» по перевозочных видам деятельности, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 8 декабря 2015 года N 2874р.

16. Вариантом оценки эффективности организации вагонопотоков могут быть расчеты с учетом необходимых дополнительных инвестиций, связанных с ликвидацией «узких мест» инфраструктуры и развитием перевозочных ресурсов (рис. 6.2).

Расчеты в этом случае выполняются в соответствии с действующими нормативными документами по оценке эффективности инвестиционных проектов [12 — 14].

При этом предусматривается:

оценка потребности и стоимости реализации мероприятий по развитию пропускной и провозной способности сети железных дорог ОАО «РЖД», а также анализ мероприятий и их стоимости по развитию ремонтной базы грузовых вагонов и локомотивов;

оценка дополнительных инвестиций в приобретение тягового подвижного состава;

расчет доходов от грузовых перевозок при существующих условиях тарифообразования;

расчет зависящих расходов на продвижение грузовых поездов и условно-постоянных расходов на содержание объектов железнодорожной инфраструктуры;

расчет денежного потока и формируемого финансового результата для ОАО «РЖД» от перевозочных видов деятельности (грузовые перевозки);

технико-экономическое сравнение формируемых финансовых результатов ОАО «РЖД» по рассмотренным вариантам;

анализ чувствительности формируемых финансовых результатов для ОАО «РЖД» по рассматриваемым вариантам к изменению принимаемых исходных параметров.

П1.1. Определение натуральных показателей, связанных с определением расходов на станции отправления

1. Технологическое время нахождения вагонов на станции отправления по вариантам организации вагонопотоков в поезда устанавливаются на основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов.

2. Время, связанное с нахождением маршрута на станции отправления, рассчитывается с момента выставления на пути общего пользования до завершения подготовки состава к отправлению по формуле:

, (П1.1)

3. Время работы маневрового локомотива с маршрутом на станции отправления определяется по формуле:

, (П1.2)

где ,

—

технологическое время, ч, на дополнительные маневровые операции; на перестановку маршрута на путь отправления;

—

технологическое время на технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч;

tож.обр

—

технологическое время, ч, на ожидание технологической обработки состава маршрута по отправлению;

—

суммарная продолжительность, ч, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации маршрута — заезды локомотивов под составы, возвращение локомотива в маневровый район.

Слагаемое учитывается, если схема станции примыкания и технология ее работы предусматривают перестановку сформированных составов маршрутов на специализированные пути (в парк) отправления.

Слагаемое учитывает возникающие при формировании маршрута на путях общего пользования дополнительные сортировки и перестановки групп вагонов, вызываемые недостатком числа и (или) вместимости путей накопления составов и иными схемными особенностями станции примыкания.

Технологическое время на маневровые операции определяется в соответствии с действующими Нормами времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативами численности бригад маневровых локомотивов с учетом времени на подготовительно-заключительные операции и перерывов выполнения маневровой работы из-за враждебности передвижений.

4. Время на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с установленным для станции примыкания планом формирования поездов, рассчитывается по формуле:

. (П1.5)

Время работы маневрового локомотива по формированию немаршрутного состава (группы вагонов):

, (П1.6)

где tрсф, tнмоф, tнмдоп, tнмпер —

технологическое время соответственно на расформирование состава (группы вагонов), окончание формирования немаршрутного состава (группы прицепки к транзитному поезду); на дополнительные маневровые операции; на перестановку сформированного немаршрутного состава (группы прицепки) на путь отправления, ч;

tнмобр —

технологическое время на технологическую обработку немаршрутного состава (группы прицепки) по отправлению, ч;

—

суммарная продолжительность, холостых рейсов маневрового локомотива, необходимых для организации немаршрутного состава (группы прицепки), ч;

tож.рсф, tож.оф, tож.обр —

технологическое время, на ожидание соответственно расформирования, окончания формирования состава и технологическую обработку состава маршрута по отправлению, ч.

П1.2. Определение натуральных показателей в пути следования и на станции назначения

1. Вес и длина маршрута.

При заданной норме веса груженого маршрута Qм число вагонов в составе:

; (П1.7)

при заданной условной длине груженого или порожнего маршрута Lм число вагонов в составе:

, (П1.8)

где Qун, Lун —

унифицированная норма веса брутто, т, и длины составов грузовых поездов, условных вагонов;

qм, Pм, —

параметры вагонов, включаемых в маршрут — соответственно вес тары, т, статическая нагрузка груженого вагона, т (для порожних маршрутов Pм = 0), и длина условных вагонов.

2. Вес и длина поезда по плану формирования определяются в зависимости от параметров группы, выводимой с мест погрузки, выгрузки и предъявляемой к перевозке (как правило, по величине подачи): число вагонов в группе mгр, условная длина группы Lгр и вес брутто группы Qгр.

Число вагонов в составе поезда:

(П1.9)

где Qназн, Lназн —

средний вес брутто, т, и длина составов грузовых поездов соответствующего назначения плана формирования, условных вагонов;

qнм, Pнм, lусл —

соответственно вес тары, т, статическая нагрузка, т, и длина, условных вагонов, для вагонов, включаемых в поездов соответствующего назначения плана формирования (определяются по данным информационного хранилища поездных операций либо принимаются средние по железной дороге формирования поезда);

—

доля порожних вагонов в составах поездов соответствующего назначения плана формирования (без учета вагонов, включаемых в оцениваемый маршрут).

Для сквозных поездов Qназн = Qун и Lназн = Lун.

Для участковых и сборных поездов Qназн = Qкрит и Lназн = Lуч,

где:

Qкрит — расчетный вес поезда по мощности локомотива для участка, т;

Lуч — расчетная длина составов для участковых поездов, условных вагонов.

Для вывозных и передаточных поездов Qназн = Qmax и Lназн = Lmax,

где Qmax, Lmax — максимальный вес и длина состава, установленные для данного назначения.

3. Определение натуральных показателей, связанных с продвижением одного вагона по расчетным участкам сети.

Время следования по участку:

. (П1.10)

где:

Lуч

—

длина участка, км;

Vуч(i)

—

участковая скорость движения грузовых поездов категории i (транзитный, сборный, вывозной) по графику движения поездов, км/час.

Локомотиво-километры, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:

MSваг = Lуч·(1 + Lдв/Lуч + Lтол/Lуч)/m; (П1.11)

где

Lдв

—

расстояние следования двойной тягой поездов весом Qбр в пределах участка, км;

Lтол

—

расстояние подталкивания поездов весом Qбр в пределах участка, км.

Локомотиво-километры, приходящиеся на одиночный локомотив:

MSод = Lуч. (П1.12)

Локомотиво-часы, приходящиеся на один вагон в поезде весом Qбр:

MHваг = 12·(kпл + kтол)/m, (П1.13)

где kпл —

графиковый коэффициент потребности локомотивов на пару грузовых поездов на участке;

kтол —

коэффициент потребности толкачей на поезд весом Qбр.

Локомотиво-часы, приходящиеся на одиночный локомотив:

MHод = 12·kпл. (П1.13)

Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на один вагон в поезде:

, (П1.14)

где:

—

коэффициент учета вспомогательного времени работы локомотивных бригад.

Бригадо-часы локомотивных бригад, приходящиеся на локомотив:

(П1.15)

Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на один вагон в поезде весом Qбр:

Aваг = aгрLучQбр/10000; (П1.16)

где:

aгр

—

удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 10000 ткм брутто поездов весом Qбр, кг у.т. (кВт-ч).

Расход топлива (электроэнергии) на тягу, приходящийся на одиночный локомотив:

, (П1.17)

где:

aод

—

удельный расход топливно-энергетических ресурсов (для электроэнергии по счетчикам ЭПС) на 100 км одиночного следования локомотивов, кг у.т. (кВт-ч).

4. Определение натуральных показателей по попутным техническим станциям следования вагонопотока в маршрутах и в поездах по плану формирования производится на основании технологических процессов работы станций и технических норм эксплуатационной работы.

Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона без переработки:

— при отсутствии операций по изменению состава поезда:

, (П1.18)

где tтр

—

технологическое время нахождения на станции транзитного вагона без переработки, ч.

— при наличии операций по изменению состава поезда:

, (П1.19)

где tдоп.тр

—

время выполнения операций по обмену групп и изменению состава транзитного поезда, ч. При отсутствии информации о tдоп.тр могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций = 0,5 час.; для остальных = 1,0 час.

Расчетное время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (исключая время накопления):

при следовании через одну сортировочную систему:

tпер.расч = tпер — tнак, (П1.20)

где tпер —

технологическое время нахождения на станции транзитного вагона с переработкой, ч;

tнак —

среднее время простоя вагонов под накоплением составов поездов согласно технологическому процессу работы станции, ч.

при следовании в угловом потоке через две сортировочные системы:

tпер.расч = tпер — tнак + tугл, (П1.21)

где tугл —

время простоя под дополнительными операциями, связанными с переработкой углового потока на двусторонней сортировочной станции (включая простой под накоплением угловой передачи), час. При отсутствии информации о tугл могут быть приняты следующие величины: для сетевых сортировочных станций равно 2 ч; для остальных — 3 ч.

5. При наличии переломов веса и длины составов маршрутов в сторону уменьшения в варианте маршрутизации вагонопотока должны быть учтены показатели следования отцепленных вагонов от станции перелома до станции назначения в поездах по плану формирования.

6. На основе технологического процесса работы станции примыкания, единого технологического процесса (при его наличии) работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования, договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договора на подачу и уборку вагонов, действующих Норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативов численности бригад маневровых локомотивов устанавливают:

— время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при маршрутном прибытии , ч;

— время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции при немаршрутном прибытии , ч;

— время работы маневрового локомотива при обработке прибывшего маршрута , ч;

— время работы маневрового локомотива при расформировании немаршрутного состава и формировании подач на железнодорожные пути необщего пользования, места погрузки, выгрузки , ч.

Допускается для станций назначения, не принадлежащих железной дороге отправления, применение в расчетах укрупненных нормативов экономии времени нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции () и экономии времени работы маневрового локомотива перевозчика (), приведенных в таблице П1.1.

Таблица П1.1

Укрупненные нормативы времени для определения величины
затрат на станции назначения

Вид маршрутов

, ч

, ч

Прибывающие груженые маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме

5

1

Остальные прибывающие груженые маршруты

4

1

Прибывающие порожние маршруты, обращающиеся по кольцевой схеме

6

1,5

Остальные прибывающие порожние маршруты

3

1,5

Все параметры для расчета берутся в соответствии с технологическими картами станций или рассчитываются по формулам, представленным в Инструктивных указаниях по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» [7].

Расчет расходных ставок для оценки эффективности прямых отправительских маршрутов в общем виде производится по формуле:

, (П2.1)

где — расходная ставка на j-тый измеритель объема работы, руб.;

— полные расходы по i-ой статье, учитываемые в отчетности «7-у отчетная РЖД» и рассчитываемые как сумма прямых производственных расходов и начисленных на них общепроизводственных, общехозяйственных расходов и расходов аппарата управления, руб.;

Иj — величина j-того измерителя объема работы ОАО «РЖД», источники и формулы для определения измерителей приведены в таблице П2.17 приложения 2;

n — количество статей расходов связанных с j-тым измерителем, ед.;

— коэффициент, учитывающий затраты в хозяйственном движении и другие расходы ОАО «РЖД», связанные с основными видами деятельности и нераспределенные на конкретный измеритель работы для грузового движения, вычисляется по формуле:

, (П2.2)

где

— сумма полных расходов, связанных с затратами по хозяйственному движению и другими затратами, не отнесенными на конкретный измеритель работы по виду деятельности «грузовые перевозки» и «предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок»; статьи расходов перечислены в таблице П2.16 приложения 2;

— суммарная величина полных расходов по разделу 1.1 (текущая эксплуатация) по виду деятельности «грузовые перевозки» и «предоставление услуг инфраструктуры в части грузовых перевозок».

Примечание. При определении расходной ставки на локомотиво-час маневровой работы во многом определяющей эффективность маршрутных отправок амортизационные отчисления определяются прямым счетом исходя из цены поставки маневрового локомотива, его срока службы, а также необходимого резерва, что более адекватно отражает эту часть расходов.

Таблица П2.1

Величины расходных ставок, используемых для оценки
эффективности прямых отправительских маршрутов с учетом
изменения полных затрат (в среднем по сети по отчетным
данным 2015 года)

Наименование расходной ставки

Обозначение в формулах

Значение, руб.

Локомотиво-час маневровой работы

3896,2

1 час занятия 1 км станционных путей в грузовом движении

134,53

Вагоно-км вагонов, курсирующих в грузовом движении

0,62

Локомотиво-км электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении

55,54

Локомотиво-км тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении

200,07

Локомотиво-час электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении

357,69

Локомотиво-час тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении

695,11

Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении

1691,45

Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении

1973,58

1000 тонно-км брутто грузовых вагонов и локомотивов

57,72

Поездо-км в грузовом движении (электротяга)

192,82

Поездо-км в грузовом движении (теплотяга)

155,01

Киловатт-час на тягу поездов

eквч

3,25

Килограмм условного топлива на тягу поездов

eкгт

34,94

Таблица П2.2

Расчет расходной ставки за 1 локомотиво-час
маневровой работы в части полных расходов ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Номер строки

Наименование расходов

Обозначение

Ед. изм.

Всего расходов

1

2

3

4

5

1

Средняя цена маневрового тепловоза

Цм

тыс.руб.

41 730

2

Срок полезного использования маневрового тепловоза

Tм

лет

18

3

Коэффициент резерва маневровых локомотивов

Kмр

1,4

4

руб/ч

370,51

5

Работа тепловозов на маневрах в грузовом движении (ст. 3303)

Eр

тыс.руб

42 514 855

6

Работа тепловозов в маневровом движении на путях предприятия владельцев инфраструктуры и при депо (ст. 3325)

тыс.руб

996 047

7

Работа тепловозов на маневрах в части предоставления услуг локомотивной тяги при перевозке грузов по железнодорожным путям субъекта регулирования (ст. 3306)

тыс.руб

0

8

Работа тепловозов на маневрах в пассажирском движении (ст. 3312)

тыс.руб

306 426

9

Работа маневровых тепловозов на путях клиентов (ст. 3322)

тыс.руб

0

10

Итого расходы локомотивного хозяйства, связанные с работой на маневрах

тыс.руб

43 817 328

11

Измеритель, локомотиво-часы эксп. работы маневровых тепловозов

ч

28 140 262

12

руб/ч

1 831,89

Продолжение табл. П2.2

1

2

3

4

5

13

Маневровая работа на сортировочных станциях (ст. 2027)

Eпер

тыс.руб

6 741 654

14

Маневровая работа на грузовых станциях (ст. 2034)

тыс.руб

8 808 804

15

Маневровая работа на пассажирских станциях (ст. 2035)

тыс.руб

1 714 187

16

Маневровая работа на пограничных и предпортовых станциях (ст. 2036)

тыс.руб

1 010 819

17

Маневровая работа на остальных станциях (ст. 2037)

тыс.руб

9 359 161

18

Итого расходы по хозяйству перевозок, связанные с маневровой работой на станциях

27 634 625

19

Измеритель, локомотиво-часы эксп. работы маневровых локомотивов (электровозов + тепловозов)

ч

29 172 333

20

руб/ч

947

21

Экипировка маневровых тепловозов (ст. 3316)

тыс.руб

83 425

22

Техническое обслуживание маневровых тепловозов (ст. 6309)

тыс.руб

26 233

23

Текущие виды ремонта маневровых тепловозов (ст. 6310)

тыс.руб

23 228

24

Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов (ст. 6311)

тыс.руб

1 010 928

25

Сервисное обслуживание маневровых тепловозов (ст. 6318)

Eрем

тыс.руб

8 156 682

26

Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию маневровых тепловозов (ст. 6319)

тыс.руб

164 426

27

Капитальные виды ремонта маневровых тепловозов на заводах (ст. 6354)

тыс.руб

1 547 859

28

Арендные и лизинговые платежи за маневровые тепловозы (ст. 3344)

тыс.руб

0

29

Внеплановый ремонт маневровых тепловозов (ст. 6345)

тыс.руб

19 996

30

Итого расходы локомотивного хозяйства, связанные с экипировкой, ремонтом и техническим обслуживанием маневровых тепловозов

(стр. 4 + стр. 12 + стр. 20 + стр. 31) * 1,1

тыс.руб

11 032 777

31

руб./ч

392

33

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час маневровой работы (с учетом )

руб./ч

3896,2

Таблица П2.3

Расчет расходной ставки за час занятия 1 километра
станционных путей в грузовом движении в части полных
расходов ОАО «РЖД» (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб

Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на станционные пути

Коэффициент начисления расходов в хозяйственном движении и прочих нераспределенных расходов ()

ВСЕГО, тыс.руб

1

2

3

4

5

Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

24 579 267

1,00

1,10

26 919 356

Работы по снего-, водо- и пескоборьбе (ст. 2106) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

8 228 287

0,17

1,10

1 531 984

Работы по планово-предупредительной выправке пути (ст. 2107) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

2 217 764

0,17

1,10

412 914

Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций (ст. 2108) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

19 810 248

0,17

1,10

3 688 371

Прочие ремонтные работы по хозяйству пути (ст. 2109) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

5 059 831

0,17

1,10

942 065

Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

557 325

1,00

1,10

610 385

Капитальный ремонт путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности (ст. 2114) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

73 717

1,00

1,10

80 735

Продолжение табл. П2.3

1

2

3

4

5

Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

6 317 908

1,00

1,10

6 919 409

Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (2116) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

5 644 559

1,00

1,10

6 181 953

Амортизация путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

69 677

1,00

1,10

547 394

Амортизация путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2120) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

499 809

1,00

1,10

27 838

Обслуживание и текущий ремонту путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2122) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

25 418

1,00

1,10

27 838

Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2123) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1 022 521

1,00

1,10

1 119 871

Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом (ст. 2124) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1 730 929

0,17

1,10

322 273

Содержание средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2127) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

26 123

0,17

1,10

4 864

Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2128) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

155 872

0,17

1,10

29 021

Продолжение табл. П2.3

1

2

3

4

5

Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2129) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

22 470

0,17

1,10

4 184

Рельсосварочные работы в пути (ст. 2130) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

470 393

1,00

1,10

515 178

Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1,10

0

Капитальный ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1,10

0

Амортизация основных средств рельсосварочных и рельсошлифовальных поездов (ст. 2133) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

7 308

1,00

1,10

8 003

Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации (ст. 2140) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

16 375 183

0,17

1,10

3 048 813

Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на капитальных видах ремонта (ст. 2144) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1,10

0

Ремонт путевой техники на заводах (ст. 6805) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

43 401

0,17

1,10

8 081

Наружное освещение парков ж.д. станций (ст. 2029)

1 631 857

1,00

1,10

1 787 219

Амортизация устройств наружного освещения (ст. 2576)

1 607 208

1,00

1,10

1 760 224

Техническое обслуживание и текущий ремонт устройств наружного освещения (ст. 2530)

1 533 563

1,00

1,10

1 679 568

ИТОГО расходов за год

58 258 275

Итого расходов в час (8760 часов в году)

6650,49

Измеритель, км (развернутая длина станционных путей)

49 434

РАСХОДНАЯ СТАВКА (), руб./час на час занятия 1 км станционных путей

134,53

Таблица П2.4

Расчет расходной ставки на 1000 тонно-километров брутто
пробега грузовых вагонов и локомотивов по инфраструктуре
ОАО «РЖД» (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Расходы из формы 7-у отчетная РЖД, тыс.руб

Доля расходов, представленных в отчетности, относимая на главные пути

ВСЕГО, тыс.руб

1

2

3

4

5

Текущее содержание пути и постоянных устройств (ст. 2101) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

115 294 307

1,00

1,10

126 270 997

Работы по снего-, водо- и пескоборьбе (ст. 2106) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

8 228 287

0,83

1,10

7 479 685

Работы по планово-предупредительной выправке пути (ст. 2107) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

2 217 764

0,83

1,10

2 015 994

Диагностика пути и искусственных сооружений с использованием средств и станций (ст. 2108) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

19 810 248

0,83

1,10

18 007 928

Прочие ремонтные работы по хозяйству пути (ст. 2109) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

5 059 831

0,83

1,10

4 599 492

Капитальные виды ремонта верхнего строения пути (ст. 2110) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

16 728 069

1,00

1,10

342 261

Капитальные виды ремонта земляного полотна и искусственных сооружений (ст. 2111) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

2 346 757

1,00

1,10

2 570 182

Продолжение табл. П2.4

1

2

3

4

5

Капитальный ремонт путевых машин, механизмов и оборудования, занятых на перевозочных видах деятельности (ст. 2114) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

312 508

1,00

1,10

342 261

Амортизация верхнего строения пути (ст. 2115) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

27 544 428

1,00

1,10

30 166 818

Амортизация земляного полотна и искусственных сооружений (2116) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

23 987 225

1,00

1,10

26 270 948

Амортизация путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2119) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

290 859

1,00

1,10

2 317 216

Амортизация путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2120) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

2 115 781

1,00

1,10

110 607

Обслуживание и текущий ремонту путевых машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта пути (ст. 2122) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

100 992

1,00

1,10

110 607

Обслуживание и текущий ремонт путевых машин и механизмов (занятых на текущей эксплуатации) (ст. 2123) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

4 372 192

1,00

1,10

4 788 450

Проектно-сметные работы по капитальным видам ремонта в соответствии с титулом (ст. 2124) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1 730 929

0,83

1,10

1 611 121

Содержание средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2127) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

26 123

0,83

1,10

23 746

Продолжение табл. П2.4

1

2

3

4

5

Техническое обслуживание и текущий ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2128) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

155 872

0,83

1,10

141 691

Капитальный ремонт средств и станций диагностики пути и искусственных сооружений (ст. 2129) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

22 470

0,83

1,10

20 425

Рельсосварочные работы в пути (ст. 2130) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1 994 026

1,00

1,10

2 183 868

Текущий ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2131) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1,10

0

Капитальный ремонт рельсошлифовальных поездов и основных средств рельсосварочных поездов (ст. 2132) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1,10

0

Амортизация основных средств рельсосварочных и рельсошлифовальных поездов (ст. 2133) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

7 308

1,00

1,10

8 003

Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на текущей эксплуатации (ст. 2140) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

16 375 183

0,83

1,10

14 885 383

Арендные и лизинговые платежи за путевую технику, занятую на капитальных видах ремонта (ст. 2144) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

1,10

0

Ремонт путевой техники на заводах (ст. 6805) (Грузовые перевозки + Услуги инфраструктуры в части грузовых перевозок)

43 401

0,83

1,10

39 452

ИТОГО

244 307 133

Измеритель, тонно-километры брутто грузовых вагонов и локомотивов, тыс.

4 232 524 016

РАСХОДНАЯ СТАВКА (), руб./1000 ткм на 1000 ткм брутто

57,72

Таблица П2.5

Расчет расходной ставки на вагоно-км вагонов, курсирующих
в грузовом движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

Техническое обслуживание грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов на станциях (ст. 6250)

тыс. руб.

36 962 045

Перегрузка вагонов по технической и коммерческой неисправности (ст. 1028)

тыс.руб.

317 655

Итого

тыс.руб.

37 279700

Итого с учетом коэффициента (1,10)

тыс. руб.

40 828 945

Измеритель, вагоно-км пробега порожних и груженых вагонов

вкм

65 898 936,35

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на вагоно-км

руб./вкм

0,62

Таблица П2.6

Расчет расходной ставки на локомотиво-км
электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом
движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

Работа электровозов в грузовом движении (кроме электроэнергии на тягу) (ст. 3101)

тыс. руб.

11 255 622

Экипировка электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3104)

тыс. руб.

813 276

Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)

тыс. руб.

1 300

Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6102)

тыс. руб.

Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6103)

тыс. руб.

4 588 166

Капитальные виды ремонта на заводах электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6150)

тыс. руб.

4 728 510

Внеплановый ремонт электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6142)

тыс. руб.

Сервисное обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6116)

тыс. руб.

31 459 435

Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6117)

тыс. руб.

1 414 488

Постановка электровозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3159)

тыс. руб.

571

ИТОГО

тыс. руб.

54 261 368

Итого с учетом коэффициента (1,10)

тыс. руб.

59 427 366

Измеритель, локомотиво-км пробега электровозов в грузовом движении

лкм

1 070 019 429

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-км электровозов

руб./лкм

55,54

Таблица П2.7

Расчет расходной ставки на локомотиво-км
тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301)

тыс. руб.

11 158 898

Экипировка тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3304)

тыс. руб.

598 719

Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)

тыс. руб.

68 275

Текущие виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6302)

тыс. руб.

250 668

Капитальные виды ремонта тепловозов, работающих в грузовом движении (кроме выполняемых на заводах) (ст. 6303)

тыс. руб.

2 941 731

Капитальные виды ремонта на заводах тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6350)

тыс. руб.

1 110 554

Внеплановый ремонт тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6342)

тыс. руб.

124 688

Сервисное обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6316)

тыс. руб.

19 750 008

Дополнительные услуги по сервисному обслуживанию тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6317)

тыс. руб.

1 465 958

Постановка тепловозов, работающих в грузовом движении, в оперативный и технологических резерв, содержание и вывод из резерва (ст. 3359)

тыс. руб.

ИТОГО

тыс. руб.

37 469 500

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

41 036 815

Измеритель, локомотиво-км пробега тепловозов в грузовом движении

лкм

205 109 009

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-км тепловозов

руб./лкм

200,07

Таблица П2.8

Расчет расходной ставки на локомотиво-час
электровозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом
движении (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

Амортизация электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 3105)

тыс. руб.

10 962 238

Техническое обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении (ст. 6101)

тыс. руб.

4 889

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в грузовом движении (ст. 3146)

тыс. руб.

1 575 930

Налог на имущество (в части электровозов, работающих в грузовом движении)

тыс. руб.

4 056 028

ИТОГО

тыс. руб.

16 599 085

Итого с учетом коэффициента (1,10)

тыс. руб.

18 179 415

Измеритель, локомотиво-часы поездных электровозов эксплуатируемого парка в грузовом движении

лок-час

50 824 102

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час электровозов

руб./лок-час

357,69

Таблица П2.9

Расчет расходной ставки на локомотиво-час работы
тепловозов парка ОАО «РЖД», работающих в грузовом движении
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

Амортизация тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 3305)

тыс. руб.

6 881 798

Техническое обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении (ст. 6301)

тыс. руб.

41 846

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в грузовом движении (ст. 3342)

тыс. руб.

395 693

Налог на имущество (в части тепловозов, работающих в грузовом движении)

тыс. руб.

1 995 722

ИТОГО

тыс. руб.

9 315 059

Итого с учетом коэффициента (1,10)

тыс. руб.

10 201 907

Измеритель, локомотиво-часы поездных тепловозов эксплуатируемого парка в грузовом движении

лок-час

14 728 722

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на локомотиво-час тепловозов

руб./лок-час

695,11

Таблица П2.10

Расчет расходной ставки на бригадо-час локомотивных
бригад при работе на электровозе парка ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Работа электровозов в грузовом движении (ст. 3101)

тыс. руб.

58 852 212

ИТОГО

тыс. руб.

58 852 212

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

64 455 285

Измеритель, бригадо-часы работы электровозных бригад в грузовом движении, тыс.

тыс. бр-ч.

38 106 574

РАСХОДНАЯ СТАВКА

() на бригадо-час электровозной бригады

руб./брч.

1691,45

Таблица П2.11

Расчет расходной ставки на бригадо-час локомотивных
бригад при работе на тепловозе парка ОАО «РЖД»
(для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Работа тепловозов в грузовом движении

(ст. 3301)

тыс. руб.

19 393 191

ИТОГО

тыс. руб.

19 393 191

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

21 239 536

Измеритель, бригадо-часы работы электровозных бригад в грузовом движении, тыс.

тыс. бр-ч.

10 761 920

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на бригадо-час тепловозной бригады

руб./брч

1973,58

Таблица П2.12

Расчет расходной ставки на поездо-км в грузовом движении
(теплотяга) (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)

тыс. руб.

3 063 106

Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)

тыс. руб.

6 966 059

Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)

тыс. руб.

1 054 456

Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)

тыс. руб.

14 697 903

Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)

тыс. руб.

5 183 458

Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)

тыс. руб.

3 611 359

Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)

тыс. руб.

7 498 114

Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)

тыс. руб.

4 958 384

Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)

тыс. руб.

20 196 364

Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)

тыс. руб.

5 327 135

Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)

тыс. руб.

367 527

Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)

тыс. руб.

3 861 215

Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)

тыс. руб.

418 124

Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)

тыс. руб.

2 035 094

Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)

тыс. руб.

504 339

Охрана и содержание переездов (ст. 2125)

тыс. руб.

8 251 327

Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)

тыс. руб.

85 905

Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)

тыс. руб.

94 600

Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)

тыс. руб.

996 880

Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)

тыс. руб.

2 019 256

Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)

тыс. руб.

0

Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)

тыс. руб.

22 366

Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)

тыс. руб.

15 321 319

Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)

тыс. руб.

210 004

Продолжение табл. П2.12

1

2

3

Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)

тыс. руб.

3 274 635

Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)

тыс. руб.

112 811

Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)

тыс. руб.

24 428

Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)

тыс. руб.

619 954

Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)

тыс. руб.

1 433 412

Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)

тыс. руб.

2 159 491

Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)

тыс. руб.

1 901 625

Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)

тыс. руб.

5 119 898

Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)

тыс. руб.

1 826 942

Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)

тыс. руб.

47 492

Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)

тыс. руб.

157 060

Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)

тыс. руб.

341 084

Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)

тыс. руб.

2 195 611

Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)

тыс. руб.

0

Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)

тыс. руб.

0

Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)

тыс. руб.

868 497

Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)

тыс. руб.

3 822 642

Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)

тыс. руб.

932 298

Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)

тыс. руб.

5 020 455

Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)

тыс. руб.

139 038

Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)

тыс. руб.

5 451

Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)

тыс. руб.

387 278

Продолжение табл. П2.12

1

2

3

Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)

тыс. руб.

382 767

Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)

тыс. руб.

653 261

Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)

тыс. руб.

1 637 503

Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)

тыс. руб.

1 968 263

ИТОГО

тыс. руб.

141 776 190

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

155 274 109

Измеритель, локомотиво-км в голове поездов в грузовом движении (теплотяга)

тыс.пкм

1 001 716

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на поездо-км в теплотяге

руб./пкм

155,01

Таблица П2.13

Расчет расходной ставки на поездо-км в грузовом движении
(электротяга) (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Техническое обслуживание устройств механизированных и автоматизированых горок (ст. 2301)

тыс. руб.

3 063 106

Техническое обслуживание устройств автоблокировки (ст. 2302)

тыс. руб.

6 966 059

Техническое обслуживание устройств диспетчерской централизации (ст. 2303)

тыс. руб.

1 054 456

Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2304)

тыс. руб.

14 697 903

Техническое обслуживание приборов железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2306)

тыс. руб.

5 183 458

Проверка правильности погрузки и крепления грузов в проходящих поездах (ст. 1006)

тыс. руб.

3 611 359

Прием и отправление поездов на грузовых станциях (ст. 2030)

тыс. руб.

7 498 114

Прием и отправление поездов на сортировочных станциях (ст. 2028)

тыс. руб.

4 958 384

Прием и отправление поездов на остальных станциях (ст. 2033)

тыс. руб.

20 196 364

Работа дежурно-диспетчерского персонала (ст. 2038)

тыс. руб.

5 327 135

Сопровождение поездов кондукторскими бригадами (ст. 2039)

тыс. руб.

367 527

Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2305)

тыс. руб.

3 861 215

Техническое обслуживание устройств полуавтоматической блокировки (ст. 2307)

тыс. руб.

418 124

Техническое обслуживание прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2308)

тыс. руб.

2 035 094

Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности) (ст. 6016)

тыс. руб.

504 339

Охрана и содержание переездов (ст. 2125)

тыс. руб.

8 251 327

Капитальный ремонт переездов (ст. 2126)

тыс. руб.

85 905

Диагностика устройств СЦБ (ст. 2309)

тыс. руб.

94 600

Капитальный ремонт устройств автоблокировки (ст. 2312)

тыс. руб.

996 880

Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров (ст. 2314)

тыс. руб.

2 019 256

Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда (ст. 2315)

тыс. руб.

0

Продолжение табл. П2.13

1

2

3

Капитальный ремонт прочих средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ст. 2318)

тыс. руб.

22 366

Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации и блокировки (ст. 2319)

тыс. руб.

15 321 319

Амортизация основных средств хозяйства автоматики и телемеханики, находящихся на балансе других хозяйств (ст. 2323)

тыс. руб.

210 004

Техническое обслуживание радиостанций, радиоузлов и усилителей (ст. 2402)

тыс. руб.

3 274 635

Техническое обслуживание устройств, аппаратуры и сооружений радиорелейной связи (ст. 2403)

тыс. руб.

112 811

Техническое обслуживание телевизионных промышленных установок, телевизионных и широковещательных радиоприемников и радиоточек, задействованных в перевозочном процессе (ст. 2404)

тыс. руб.

24 428

Техническое обслуживание и эксплуатация аппаратуры телеграфных станций (ст. 2405)

тыс. руб.

619 954

Техническое обслуживание и эксплуатация телефонных станций (ст. 2406)

тыс. руб.

1 433 412

Техническое обслуживание систем оперативно-технологической связи и связи совещаний (ст. 2407)

тыс. руб.

2 159 491

Техническое обслуживание систем передачи на воздушных, кабельных и волоконно-оптических линиях связи (ст. 2408)

тыс. руб.

1 901 625

Техническое обслуживание воздушных, кабельных и волоконно-оптических линий связи (ст. 2409)

тыс. руб.

5 119 898

Оплата счетов за пользование соединительными линиями связи (ст. 2410)

тыс. руб.

1 826 942

Техническое обслуживание устройств спутниковой связи (ст. 2411)

тыс. руб.

47 492

Техническое обслуживание приборов железнодорожной связи (ст. 2412)

тыс. руб.

157 060

Техническое обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сетей передачи данных (ст. 2413)

тыс. руб.

341 084

Техническое обслуживание прочих устройств железнодорожной связи (ст. 2414)

тыс. руб.

2 195 611

Капитальный ремонт систем опреативно-технологической связи (ст. 2415)

тыс. руб.

0

Капитальный ремонт средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2416)

тыс. руб.

0

Капитальный ремонт прочих средств связи (ст. 2418)

тыс. руб.

868 497

Амортизация систем оперативно-технологической связи (ст. 2419)

тыс. руб.

3 822 642

Амортизация средств железнодорожной радиосвязи (ст. 2420)

тыс. руб.

932 298

Амортизация прочих средств связи (ст. 2422)

тыс. руб.

5 020 455

Капитальный ремонт устройств механизированных и автоматизированных горок (ст. 2311)

тыс. руб.

139 038

Капитальный ремонт пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2546)

тыс. руб.

5 451

Продолжение табл. П2.13

1

2

3

Капитальный ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2556)

тыс. руб.

387 278

Амортизация пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2568)

тыс. руб.

382 767

Амортизация высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2580)

тыс. руб.

653 261

Техническое обслуживание и текущий ремонт высоковольтных линий автоблокировки и диспетчерской централизации, расположенных на отдельно стоящих опорах (ст. 2522)

тыс. руб.

1 637 503

Техническое обслуживание, текущий ремонт и испытания пунктов параллельного соединения и постов секционирования (ст. 2528)

тыс. руб.

1 968 263

Диагностика контактной сети (ст. 2515)

тыс. руб.

1 160 053

Капитальный ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2541)

тыс. руб.

290

Амортизация оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2542)

тыс. руб.

3 638

Капитальный ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2548)

тыс. руб.

2 690 774

Амортизация машин и механизмов, занятых на капитальных видах ремонта контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2549)

тыс. руб.

1 240

Амортизация контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2570)

тыс. руб.

11 055 788

Техническое обслуживание и текущий ремонт контактной сети и линий электропередачи, расположенных на опорах контактной сети (ст. 2524)

тыс. руб.

13 950 572

Работа, содержание, техническое обслуживание и текущий ремонт оборудования по содержанию контактной сети (ст. 2540)

тыс. руб.

0

ИТОГО расходов, связанных с электроэнергией на тягу

тыс. руб.

28 862 355

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

31 610 219

Измеритель, локомотиво-км в голове поездов в грузовом движении (электротяга)

тыс.пкм

835 916 618

РАСХОДНАЯ СТАВКА () на поездо-км в электротяге

руб./пкм

192,82

Таблица П2.14

Расчет расходной ставки за киловатт-час электроэнергии
на тягу поездов (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении (ст. 3107 — в части затрат электроэнергии)

тыс. руб.

94 186 436

Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов (сданных в аренду и иных собственников) в грузовом движении на инфраструктуре субъекта регулирования (ст. 3144 — в части затрат электроэнергии)

тыс. руб.

241 106

ИТОГО

тыс. руб.

94 427 542

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

103870296,2

Измеритель, расход киловатт-часов на тягу поездов в грузовом движении

тыс. кВч

32 046 861

РАСХОДНАЯ СТАВКА (eкВч) на киловатт час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении

руб./кВч

3,25

Таблица П2.15

Расчет расходной ставки за килограмм условного топливо
на тягу поездов (для условий 2015 года)

Наименование статей расходов

Ед. изм.

Всего расходов из формы 7-у

1

2

3

Работа тепловозов в грузовом движении (ст. 3301 — в части затрат топлива)

тыс. руб.

50 498 804

ИТОГО

тыс. руб.

50 498 804

Итого с учетом коэффициента

тыс. руб.

55548684,4

Измеритель, расход условного топлива на тягу поездов в грузовом движении

тыс.кг

1 589 848

РАСХОДНАЯ СТАВКА (eкгт) на килограмм условного топлива на тягу поездов в грузовом движении

руб./кг

34,94

Таблица П2.16

Расчет коэффициента для учета в расходных ставках
затрат, возникающих в хозяйственном движении и других
нераспределенных расходов, относимых на грузовое движение
() (для условий 2015 года)

Номер статьи расходов

Наименование статьи расходов

Расходы, относимые на грузовое движение, тыс. руб.

1

2

3

6632

Техническое обслуживание вагонов, курсирующих в хозяйственном движении

292 512

6633

Текущий ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении

35 328

6634

Деповской ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении

782 080

6644

Капитальный ремонт вагонов, курсирующих в хозяйственном движении

73 995

9030

Арендные платежи за вагоны, курсирующие в хозяйственном движении

172 002

9031

Амортизация вагонов, курсирующие в хозяйственном движении

194 130

9032

Содержание резервного подвижного состава (вагоны, курсирующие в хозяйственном движении)

0

9033

Обслуживание вагонов, курсирующие в хозяйственном движении

1 227 611

9034

Экипировка вагонов, курсирующие в хозяйственном движении

21 437

9035

Работы по метрологическому обеспечению, связанные с перевозочными видами деятельности

1 222 904

9036

Работа учебных центров по программам повышения квалификации (ДТШ) в части, относящейся к перевозочным видам деятельности

2 117 475

9037

Предоставление услуг автотранспорта, связанных с перевозочными видами деятельности

7 226 542

9038

Работа химико-технической лаборатории в части, относящейся к перевозочным видам деятельности

171 392

9880

Затраты на охрану окружающей среды, связанные с перевозочными видами деятельности

112 196

9881

Плата за выбросы (сбросы) загрязняющих веществ (экологические платежи), связанные с перевозочными видами деятельности

57 506

9882

Капитальный ремонт основных средств по охране окружающей среды, связанных с перевозочными видами деятельности

9925

Оплата счетов за работы и услуги по обеспечению перевозочного процесса

5 803 440

3102

Работа электровозов в хозяйственном движении

4 892 765

3230

Уборка электропоездов, работающих в хозяйственном движении

17 651

Продолжение таблицы П2.16

1

2

3

3239

Арендные и лизинговые платежи за электропоезда, работающие в хозяйственном движении

0

3302

Работа тепловозов в хозяйственном движении

17 318 340

3418

Работа дизель-поездов и автомотрис в хозяйственном движении

322 289

3419

Обслуживание вагонов в дизель-поездах и автомотрисах, работающих в хозяйственном движении

9 174

3420

Экипировка и уборка дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

1 876

3421

Амортизация дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

37 067

3618

Работа рельсовых автобусов в хозяйственном движении

161 181

3619

Обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

969

3620

Уборка рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

3621

Амортизация рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

49 123

3219

Работа электропоездов в хозяйственном движении

1 482 924

3220

Обслуживание электропоездов в хозяйственном движении

6 406

3221

Амортизация электропоездов в хозяйственном движении

361 454

3118

Экипировка электровозов, работающих в хозяйственном движении

7

3119

Амортизация электровозов, работающих в хозяйственном движении

135 891

3151

Арендные и лизинговые платежи за электровозы, работающие в хозяйственном движении

0

3307

Экипировка тепловозов, работающих в хозяйственном движении

3 276

3308

Амортизация тепловозов, работающих в хозяйственном движении

145 369

3349

Арендные и лизинговые платежи за тепловозы, работающие в хозяйственном движении

0

6016

Обслуживание и ремонт устройств безопасности (перевозочные виды деятельности)

504 339

6204

Техническое обслуживание электропоездов, работающих в хозяйственном движении

328 724

6205

Текущие виды ремонта электропоездов, работающих в хозяйственном движении

201 136

6404

Техническое обслуживание дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

22 445

6405

Текущие виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

56 335

6407

Внеплановый ремонт дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

6714

Техническое обслуживание рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

25 213

6715

Текущие виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

13 961

Продолжение таблицы П2.16

1

2

3

6406

Капитальные виды ремонта дизель-поездов и автомотрис, работающих в хозяйственном движении

12 452

6716

Капитальные виды ремонта рельсовых автобусов, работающих в хозяйственном движении

14 817

2010

Обслуживание зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок

1 656 300

2011

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств

289 025

2012

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемыми структурными подразделениями других хозяйств

16 388

2013

Амортизация основных средств хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, находящихся на балансе других хозяйств

92 514

2017

Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, выполняемый собственными силами

75 975

2040

Обслуживание зданий и сооружений по содержанию оборудования и инвентаря хозяйства перевозок

1 100 649

2041

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

5 917 336

2042

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

694 120

2051

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

1 186 314

2052

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря локомотивного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

1 105 744

2061

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

232 759

2062

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря вагонного хозяйства, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

57 867

2142

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства перевозок, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

430 172

2141

Текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства пути, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

1 907 702

Продолжение таблицы П2.16

1

2

3

2223

Капитальный ремонт объектов генерации тепловой энергии, водоснабжения и водоотведения

638 007

2225

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

489 143

2215

Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоотведения, очистки сточной жидкости

771 480

2216

Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки холодной воды

1 008 277

2217

Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки стоков

1 042 494

2218

Обслуживание, содержание и ремонт объектов транспортировки тепловой энергии

647 047

2219

Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на горячее водоснабжение

1 392 889

2220

Обслуживание, содержание и ремонт объектов водоснабжения

3 094 772

2221

Обслуживание, содержание и ремонт объектов генерации тепловой энергии на отопление

14 065 090

2226

Амортизация основных средств хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, находящихся на балансе других хозяйств

432 698

2224

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства гражданских сооружений, водоснабжения и водоотведения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

2 568 222

2322

Капитальный ремонту зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

104 237

2321

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства автоматики и телемеханики, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

848 934

2432

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

70 801

2431

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства связи, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

137 672

2585

Текущее обслуживание и текущий ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ

20 081

2587

Амортизация средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ

2 294 847

2512

Капитальный ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

163 593

Продолжение таблицы П2.16

1

2

3

2511

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства электрификации и электроснабжения, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

805 746

2537

Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта специального самоходного подвижного состава

2 063 305

2538

Капитальные виды ремонта специального самоходного подвижного состава

69 695

2539

Амортизация специального самоходного подвижного состава

134 294

2582

Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

882

2583

Капитальный ремонт зданий, сооружений и оборудования хозяйства корпоративной информатизации, выполняемые структурными подразделениями других хозяйств

2589

Капитальный ремонт средств вычислительной техники, сети передачи данных, инженерного оборудования и АСУ

2622

Капитальный ремонт связанных с перевозочным процессом зданий, сооружений, оборудования и инвентаря прочих хозяйств, выполняемый структурными подразделениями других хозяйств

777 327

9876

Представление проживания и проведение корпоративных мероприятий производственного характера, напрямую связанных с перевозочными видами деятельности

676 451

2601

Работа, содержание, техническое обслуживание и текущие виды ремонта восстановительных поездов

7 630 740

2602

Амортизация восстановительных поездов

339 908

2603

Капитальные виды ремонта основных средств восстановительных поездов

141 845

2623

Амортизация связанных с перевозочным процессом основных средств прочих хозяйств, находящихся на балансе других хозяйств

1 175 879

Итого по статьям

104 004 959

Итого по разделу 1.1 формы 7-у отчетная

1 196 427 178

Коэффициент начисления

1,10

Таблица П2.17

Источники и формулы для определения величин измерителей
объемов работы ОАО «РЖД» в грузовом движении

Наименование измерителей

Источники и формулы для расчета величины измерителей

Локомотиво-час маневровой работы

ЦО-1ВЦ констр. стр. 901 гр. 1 + 2 + 3 + 4

Локомотиво-км электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении

ЦО-1ВЦ констр. гр. 4

(стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)

Локомотиво-км тепловозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении

ЦО-1ВЦ констр. гр. 4

(стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206)

Локомотиво-час электровозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении

ЦО-1 ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365

Локомотиво-час тепловозов парка ОАО «РЖД» в грузовом движении

ЦО-1ВЦ констр. (стр. 101 гр. 4) * 24 * 365

Бригадо-час локомотивных бригад при работе на электровозе в грузовом движении (полные затраты)

(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 — стр. 804 гр. 4) * 1,71 <1> * 365

Бригадо-час локомотивных бригад при работе на тепловозе в грузовом движении (полные затраты)

(ЦО-1ВЦ ТПЕ стр. 822 гр. 4 — стр. 804 гр. 4) * 1,87 <1> * 365

Киловатт-час электроэнергии на тягу поездов в грузовом движении

(ТХО-125, гр. 10) * 1000

Килограмм условного топлива на тягу поездов

(ТХО-125, гр. 10) * 1000

Час занятия 1 км станционных путей

Длина станционных путей всего — длина станционных путей на консервации: (АГО-1 таблица 1.2 гр 3 — таблица 1.4 гр. 4)

1 000 тонно-км брутто вагонов и локомотивов

ЦО-1ВЦ стр. 308 гр. 14 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для электровозов * 184 <2> / 1000 + ЦО-1ВЦ констр. гр. 4 (стр. 201 + стр. 202 + стр. 203 + 205 + стр. 206) для тепловозов * 258 <2>

———————————

<1> Коэффициенты «1,71» («1,87») — отражают долю дополнительного рабочего времени (в среднем по сети) электровозных (тепловозных) бригад по отношению к времени работы электровозов (тепловозов) в линейном пробеге за исключением вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц.

<2> 184 (258) — принимаемая для расчетов расходной ставки нормативная величина массы электровоза (тепловоза) в рабочем состоянии.

Для оценки надежности доставки грузовых отправок по каждому из сопоставляемых вариантов организации в поезда вагонопотоков массива {Nij} рассчитываются значения:

нормативного срока доставки Dн(ij), сут, в соответствии с Правилами их исчисления [3];

технологического срока доставки Dт(ij), сут, в соответствии с принятым порядком направления вагонопотоков и технологией их организации в поезда:

среднего срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.1)

среднего срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.2)

среднего срока доставки при немаршрутной перевозке:

; (П3.3)

минимального срока доставки при маршрутной перевозке для маршрута без перелома веса и длины или для ядра маршрута с переломом веса и длины:

minDмт(ij) = 0,8Dмт(ij); (П3.4)

минимального срока доставки при маршрутной перевозке для отцепляемой группы маршрута с переломом веса и длины:

; (П3.5)

минимального срока доставки при немаршрутной перевозке:

; (П3.6)

где

Nмарш(ij) —

число маршрутизируемых вагонов рассчитываемого назначения в сутки;

Nотц(ij) —

число вагонов маршрутного назначения в сутки, отцепляемых от маршрутов на станции перелома составов;

TНМ(i), TМ(i) —

технологическое время на станции отправления, ч, соответственно на формирование немаршрутных составов или групп вагонов прицепки, отправляемых в соответствии с планом формирования поездов; на накопление и формирование маршрута с момента выставления на пути общего пользования первой группы вагонов до завершения подготовки состава к отправлению;

, , —

сумма технологического времени следования вагонов рассчитываемого назначения по участкам, ч, соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в маршрутах от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;

, , —

сумма технологического времени нахождения транзитных вагонов рассчитываемого назначения на попутных технических станциях без переработки, ч, при следовании соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в маршрутах от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;

, —

сумма технологического времени нахождения транзитных вагонов рассчитываемого назначения на попутных технических станциях с переработкой (исключая простой под накоплением составов), ч, при следовании соответственно в поездах по плану формирования от станции отправления до станции назначения; в группах вагонов, отцепленных от маршрутов по перелому составов, от станции перелома до станции назначения;

tнмназн(j), tмназн(j) —

технологическое время нахождения на станции назначения местного вагона от прибытия до подачи под грузовые операции, ч, соответственно при немаршрутном и при маршрутном прибытии;

Nw —

мощность w-го назначения плана формирования без включения вагонопотока Nмарш(ij), вагонов/сут;

cw —

параметр накопления составов w-го назначения плана формирования, составо-ч/сут, определяемый в соответствии с Инструктивными указаниями по организации вагонопотоков [7];

mw —

расчетный состав w-го назначения плана формирования, физических вагонов.

Время доставки грузовых отправок (из груженых или порожних вагонов) описывается нормальным законом распределения с математическим ожиданием.

M[x]ij = Dт(ij)

и среднеквадратичным отклонением:

. (П3.7)

Скорость доставки отправок, км/сут:

VD(ij) = DT(ij) / Lтар(ij);

Надежность доставки отправок:

, (П3.8)

где x — фактический срок доставки, сут;

Ф* — нормальная функция распределения.

Вероятность нарушения срока доставки на 1 сутки:

; (П3.9)

Вероятность нарушения срока доставки на 2, 3,…, i-ые сутки:

. (П3.10)

Таким образом, размеры выплат ОАО «РЖД» из-за нарушения сроков доставки грузов и порожних вагонов можно оценить по формуле:

(П3.11)

где Tтар — тарифная плата за перевозку, руб./вагон.

Таблица П4.1.1

Определение путей следования вагонопотока и натуральных
показателей по участкам сети при пропуске потока в составах
прямых маршрутов

Участки работы локомотивных бригад

Длина, км

Допол. локомотивы

Уч. скорость, км/ч

Вес, тонн

Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн

Ср. масса тары ваг., тонн

Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов

Длина участка подталкивания, км

Коэф. потребности лок. на пару поездов

Коэф. учета вспомогательного времени работы бригад

Величина условных потерь электроэнергии, %

Конструктивных единиц локомотивов

Конструктивных ед. толкач

Состав поезда, физ. ваг.

Служебный вес лок. во главе поезда, т

Служебный вес толкача, т

В двойной тяге

В подталкивании

для лок. во главе поезда

для лок. в подталкивании

Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.

12

24,60

6000

70,30

22,00

56,30

0,04

0,38

14,90

1,00

1,00

65

200

Новокузнецк-вост. — Междуреченск

57

36,20

6000

70,30

22,00

70,50

0,39

0,30

14,90

1,00

1,00

65

184

Междуреченск — Абакан

322

3ВЛ80С

38,50

6000

70,30

22,00

81,50

13,00

1,04

0,091

0,15

3,30

1,50

1,50

65

288

288

Абакан — Саянская

397

ВЛ80Т

42,50

6000

70,30

22,00

88,00

41,00

0,96

0,143

0,14

3,30

1,50

1,00

65

288

190

Саянская — Тайшет

249

41,80

6000

70,30

22,00

86,40

0,77

0,21

3,30

1,50

1,00

65

288

Тайшет — Зима

422

55,10

6000

70,30

22,00

95,60

1,17

0,16

2,27

1,00

1,00

65

288

Зима — Иркутск-сорт.

244

52,60

6000

70,30

22,00

94,90

0,62

0,25

1,90

1,00

1,00

65

288

Иркутск-сорт. — Улан-Удэ

463

3ВЛ80Р

53,70

6000

70,30

22,00

95,30

50,00

1,09

0,140

0,15

2,17

1,00

1,50

65

288

288

Улан-Удэ — Хилок

293

3ВЛ80Р

46,70

6000

70,30

22,00

98,30

14,00

0,70

0,087

0,20

2,45

1,00

1,50

65

288

288

Хилок — Карымская

360

50,40

6000

70,30

22,00

85,10

0,92

0,17

2,60

1,00

1,00

65

288

Карымская — Чернышевск — Забайкаль

300

51,90

6000

70,30

22,00

66,60

0,74

0,21

2,60

1,50

1,00

65

288

Чернышевск — Забайкаль — Могоча

322

50,40

6000

70,30

22,00

109,30

0,67

0,18

2,60

1,50

1,00

65

288

Могоча — Уруша

303

49,20

6000

70,30

22,00

94,50

0,65

0,19

2,60

1,50

1,00

65

288

Уруша — Магдагачи

284

51,10

6000

70,30

22,00

108,40

0,61

0,21

2,60

1,50

1,00

65

288

Магдагачи — Белогорск 2

379

61,10

6000

70,30

22,00

63,30

0,69

0,19

2,50

1,50

1,00

65

288

Белогорск 2 — Облучье

315

48,60

6000

70,30

22,00

96,90

0,72

0,18

1,95

1,50

1,00

65

288

Облучье — Хабаровск 2

344

55,30

6000

70,30

22,00

58,10

0,81

0,19

1,50

1,50

1,00

65

288

Хабаровск 2 — Ружино

399

55,20

6000

70,30

22,00

73,90

0,87

0,17

1,50

1,50

1,00

65

288

Ружино — Смоляниново

366

3ВЛ80С

48,90

6000

70,30

22,00

79,30

4,00

0,86

0,023

0,17

1,50

1,50

1,50

65

288

288

Смоляниново — Находка-вост.

143

4ЭС5К

38,70

6000

70,30

22,00

146,20

60,00

0,60

0,029

0,29

1,50

2,00

2,00

65

384

384

Итого по маршруту

5974

—

—

—

—

182

—

0,513

—

—

—

—

—

Таблица П4.1.2

Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составах ПФП

Участки работы локомотивных бригад

Длина, км

серия лок

Дополнительные локомотивы

Уч. скорость, км/ч

Вес, тонн

ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн

ср. масса тары ваг., тонн

Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов

Длина участка подталкивания, км

Коэф. потребности локомотивов на пару поездов

Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад

величина условных потерь, %

Конструктивных единиц локомотивов

Конструктивных единиц толкач

состав поезда, физ. Ваг.

Служебный вес локомотива во главе поезда, т

Служебный вес толкача, т

В двойной тяге

в подталкивании

для лок. во главе поезда

для лок. в подталкивании

Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.

12

ВЛ10У

24,60

4000

60,57

24,05

56,30

0,04

0,38

14,9 0

1,00

1,00

45

200

Новокузнецк-вост. — Междуреченск

57

ВЛ10У

36,20

6000

60,57

24,05

70,50

0,39

0,30

14,9 0

1,00

1,00

64

184

Междуреченск — Бискамжа

141

3ВЛ80С

38,50

6000

60,57

24,05

81,50

0,65

0,063

0,34

3,30

1,00

1,00

64

288

Бискамжа — Абакан

181

3ВЛ80С

3ВЛ80С

38,50

6000

57,47

24,20

81,50

13

0,74

0,091

0,27

3,30

1,50

1,50

64

288

288

Абакан — Саянская

397

3ВЛ80С

ВЛ80Т

42,50

6000

57,47

24,20

88,00

41

0,96

0,143

0,14

3,30

1,50

1,00

64

288

190

Саянская — Тайшет

249

3ВЛ80С

41,80

6000

57,47

24,20

86,40

0,77

0,21

3,30

1,50

1,00

64

288

Тайшет — Зима

422

ВЛ85

55,10

6000

56,80

24,61

95,60

1,17

0,16

2,27

1,00

1,00

65

288

Зима — Иркутск-сорт.

244

ВЛ85

52,60

6000

56,80

24,61

94,90

0,62

0,25

1,90

1,00

1,00

65

288

Иркутск-сорт. — Улан-Удэ

463

ВЛ85

3ВЛ80Р

53,70

6000

56,80

24,61

95,30

50

1,09

0,140

0,15

2,17

1,00

1,50

65

288

288

Улан-Удэ — Хилок

293

ВЛ85

3ВЛ80Р

46,70

6000

56,80

24,61

98,30

14

0,70

0,087

0,20

2,45

1,00

1,50

65

288

288

Хилок — Карымская

360

ВЛ85

50,40

6000

56,80

24,61

85,10

0,92

0,17

2,60

1,00

1,00

65

288

Карымская — Чернышевск — Забайкаль

300

3ВЛ80С

51,90

6000

56,80

24,61

66,60

0,74

0,21

2,60

1,50

1,00

65

288

Чернышевск — Забайкаль — Могоча

322

3ВЛ80С

50,40

6000

56,80

24,61

109,30

0,67

0,18

2,60

1,50

1,00

65

288

Могоча — Уруша

303

3ВЛ80С

49,20

6000

56,80

24,61

94,50

0,65

0,19

2,60

1,50

1,00

65

288

Уруша — Магдагачи

284

3ВЛ80С

51,10

6000

56,80

24,61

108,40

0,61

0,21

2,60

1,50

1,00

65

288

Магдагачи — Белогорск 2

379

3ВЛ80С

61,10

6000

56,80

24,61

63,30

0,69

0,19

2,50

1,50

1,00

65

288

Белогорск 2 — Облучье

315

3ВЛ80С

48,60

6000

56,80

24,61

96,90

0,72

0,18

1,95

1,50

1,00

65

288

Облучье — Хабаровск 2

344

3ВЛ80С

55,30

6000

56,80

24,61

58,10

0,81

0,19

1,50

1,50

1,00

65

288

Хабаровск 2 — Ружино

399

3ЭС5К

55,20

6000

70,30

22,00

73,90

0,87

0,17

1,50

1,50

1,00

65

288

Ружино — Смоляниново

366

3ВЛ80С

3ВЛ80С

48,90

6000

70,30

22,00

79,30

4

0,86

0,023

0,17

1,50

1,50

1,50

65

288

288

Смоляниново — Находка-вост.

143

4ЭС5К*

4ЭС5К

38,70

6000

70,30

22,00

146,20

60

0,60

0,029

0,29

1,50

2,00

2,00

65

384

384

Итого по маршруту

5974

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Таблица П4.1.3

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов

Участки работы локомотивных бригад

Расходы, связанные с

Всего расходов , руб./вагон

вагоно-км

локом.-км

локом.-час

бриг.-час

поездо-км

тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов

энергоресурсами на тягу, в том числе:

электротяга

теплотяга

Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.

7,44

10,25

2,64

17,52

35,60

66,07

21,14

0,00

160,66

Новокузнецк-вост. — Междуреченск

35,34

48,70

25,75

53,27

169,09

313,01

125,73

0,00

770,89

Междуреченск — Абакан

199,64

286,24

74,69

260,39

955,20

1797,99

738,20

0,00

4312,35

Абакан — Саянская

246,14

374,25

72,84

305,73

1177,69

2216,77

982,73

0,00

5376,14

Саянская — Тайшет

154,38

212,76

50,85

187,57

738,65

1390,35

605,16

0,00

3339,72

Тайшет — Зима

261,64

360,58

77,26

231,19

1251,85

2356,34

1123,51

0,00

5662,37

Зима — Иркутск-сорт.

151,28

208,49

40,94

150,89

723,82

1362,43

642,53

0,00

3280,38

Иркутск-сорт. — Улан-Удэ

287,06

438,34

81,22

285,88

1373,47

2585,31

1227,60

0,00

6278,89

Улан-Удэ — Хилок

181,66

262,32

51,97

205,28

869,17

1636,06

803,51

0,00

4009,98

Хилок — Карымская

223,20

307,61

60,75

217,47

1067,93

2010,15

855,93

0,00

4743,04

Карымская — Чернышевск — Забайкаль

186,00

256,34

48,87

182,01

889,94

1675,12

558,22

0,00

3796,49

Чернышевск — Забайкаль — Могоча

199,64

275,14

44,24

196,18

955,20

1797,97

983,29

0,00

4451,66

Могоча — Уруша

187,86

258,90

42,92

190,71

898,84

1691,87

799,98

0,00

4071,09

Уруша — Магдагачи

176,08

242,67

40,28

175,00

842,48

1585,78

860,11

0,00

3922,39

Магдагачи — Белогорск 2

234,98

323,84

45,56

192,08

1124,29

2116,24

669,62

0,00

4706,61

Белогорск 2 — Облучье

195,30

269,16

47,55

199,02

934,44

1758,88

847,39

0,00

4251,72

Облучье — Хабаровск 2

213,28

293,93

53,49

192,63

1020,46

1920,81

552,41

0,00

4247,01

Хабаровск 2 — Ружино

247,38

340,93

57,45

220,07

1183,62

2227,91

814,97

0,00

5092,34

Ружино — Смоляниново

226,92

316,15

58,31

230,37

1085,72

2043,66

802,20

0,00

4763,33

Смоляниново — Находка-вост.

88,66

173,46

41,54

176,08

424,20

810,68

577,84

0,00

2292,46

Итого по маршруту

3703,88

5260,07

1019,12

3869,34

17721,64

33363,40

14592,08

0,00

79529,52

Таблица П4.1.4

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе поездов по ПФП

Участки работы локомотивных бригад

Расходы, связанные с

Всего расходов , руб./вагон

вагоно-км

локом.-км

локом.-час

бриг.-час

поездо-км

тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов

энергоресурсами на тягу, в том числе:

электротяга

теплотяга

Новокузнецк-сорт. — Новокузнецк-вост.

7,44

14,81

3,82

25,30

51,42

64,65

20,36

0,00

187,79

Новокузнецк-вост. — Междуреченск

35,34

49,47

26,16

54,10

171,73

317,90

127,70

0,00

782,39

Междуреченск — Бискамжа

87,42

122,36

47,82

129,70

424,81

799,61

328,30

0,00

1940,02

Бискамжа — Абакан

112,22

168,36

55,73

169,13

545,32

1026,47

421,43

0,00

2498,67

Абакан — Саянская

246,14

380,10

73,97

310,51

1196,09

2251,41

998,08

0,00

5456,30

Саянская — Тайшет

154,38

216,09

51,64

190,50

750,19

1412,08

614,62

0,00

3389,49

Тайшет — Зима

261,64

360,58

77,26

231,19

1251,85

2356,34

1123,51

0,00

5662,37

Зима — Иркутск-сорт.

151,28

208,49

40,94

150,89

723,82

1362,43

642,53

0,00

3280,38

Иркутск-сорт. — Улан-Удэ

287,06

438,34

81,22

285,88

1373,47

2585,31

1227,60

0,00

6278,89

Улан-Удэ — Хилок

181,66

262,32

51,97

205,28

869,17

1636,06

803,51

0,00

4009,98

Хилок — Карымская

223,20

307,61

60,75

217,47

1067,93

2010,15

855,93

0,00

4743,04

Карымская — Чернышевск — Забайкаль

186,00

256,34

48,87

182,01

889,94

1675,12

558,22

0,00

3796,49

Чернышевск — Забайкаль — Могоча

199,64

275,14

44,24

196,18

955,20

1797,97

983,29

0,00

4451,66

Могоча — Уруша

187,86

258,90

42,92

190,71

898,84

1691,87

799,98

0,00

4071,09

Уруша — Магдагачи

176,08

242,67

40,28

175,00

842,48

1585,78

860,11

0,00

3922,39

Магдагачи — Белогорск 2

234,98

323,84

45,56

192,08

1124,29

2116,24

669,62

0,00

4706,61

Белогорск 2 — Облучье

195,30

269,16

47,55

199,02

934,44

1758,88

847,39

0,00

4251,72

Облучье — Хабаровск 2

213,28

293,93

53,49

192,63

1020,46

1920,81

552,41

0,00

4247,01

Хабаровск 2 — Ружино

247,38

340,87

57,44

220,04

1183,42

2227,54

814,84

0,00

5091,53

Ружино — Смоляниново

226,92

316,10

58,30

230,33

1085,54

2043,32

802,06

0,00

4762,57

Смоляниново — Находка-вост.

88,66

173,43

41,53

176,05

424,13

810,54

577,75

0,00

2292,09

Итого по маршруту

3703,88

5278,89

1051,47

3924,00

17784,52

33450,47

14629,24

0,00

79822,47

Таблица П4.1.5

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на попутных станциях

Техническая станция

вид работы

Технологические параметры работы станций

Eтр

Eпер

транзит с перер.

транзит без пер.

tтр

tдоп.тр

m

tпер

tнак

tугл

tтр расч

tпер расч

МНман

Nпер

без изм состава

с изм состава

с 1 сорт сист

в угл. потоке

Новокузнецк-вост.

+

+

1,28

18,95

6,7

1,28

12,21

72

1600

2,40

2,40

182,26

Междуреченск

+

4,5

4,5

8,43

8,43

Бискамжа

+

19,55

9,5

10,05

24

170

0,00

0,00

518,87

Абакан

+

+

3,3

25,66

9,6

3,3

16,06

120

600

6,18

6,18

738,47

Саянская

+

+

3,58

24,2

6,8

3,58

17,4

48

290

6,70

6,70

618,85

Тайшет

+

+

1,5

9,5

5,5

1,5

4

240

3500

2,81

2,81

250,37

Зима

+

1,5

1,5

2,81

2,81

Иркутск-сорт.

+

1,5

1,5

2,81

2,81

Улан-Удэ

+

1,65

1,65

3,09

3,09

Хилок

+

1,04

1,04

1,95

1,95

Карымская

+

1,85

1,85

3,46

3,46

Чернышевск —

+

1,17

1,17

Забайкальск

2,19

2,19

Могоча

+

1,55

1,55

2,90

2,90

Уруша

+

1,29

1,29

2,42

2,42

Магдагачи

+

1,15

1,15

2,15

2,15

Белогорск 2

+

1,27

1,27

2,38

2,38

Облучье

+

2,5

2,5

4,68

4,68

Хабаровск 2

+

+

2,8

9,5

6,2

2,8

3,3

360

5000

5,24

5,24

261,20

Ружино

+

1,89

1,89

3,54

3,54

Смоляниново

+

2,3

2,3

4,31

4,31

Итого расходов на пропуск вагона в немаршрутизированном потоке , руб./вагон

2361,17

Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке руб./вагон

70,45

Таблица П4.1.6

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения
для поездов, формируемых по ПФП

Наименование показателей

Значения показателей

Затраты на маневровую работу, руб./вагон

Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон

Расходы (), всего руб./вагон

Время нахождения вагонов, ч

5,5

133,81

18,09

151,90

Время работы маневрового локомотива, ч

1,7

Длина состава, ваг.

45

Общая длина путей, км

1,1

Таблица П4.1.7

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения для прямых
отправительских маршрутов

Наименование показателей

Значения показателей

Затраты на маневровую работу, руб./вагон

Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон

Расходы (), всего руб./вагон

Время нахождения вагонов, ч

2,5

87,19

5,69

92,88

Время работы маневрового локомотива, ч

1,6

Длина состава, ваг.

65

Общая длина путей, км

1,1

Таблица П4.1.8

Оценка эффективности применения маршрутизации

Назначение

Груз

Тип вагона

Тарифное расстояние, км

Тарифная плата за вагон, руб. без НДС

Изменение платы за перевозку ( = гр. 6 — гр. 7), руб./вагон

Изменение расходов на перевозку (), руб./вагон

Эффективен маршрут?

(«Да», если (гр. 9 — гр. 8) >= 0,

«Нет», если (гр. 9 — гр. 8) < 0)

отправки до 20

групп. отпр. (свыше 20)

маршрут. отправка

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Новокузнецк-сорт. — Находка-Вост. (Э)

Каменный уголь (70 т/ваг.)

ПВ

5982

46961

46961

44613

2 348

2 643

Да

Вывод. Организация перевозок каменного угля в полувагонах (по 70 тонн в вагоне) на направлении Новокузнецк-сортировочный — Находка Восточная отправительскими маршрутами эффективна при существующей в Прейскуранте N 10-01 скидке с базовой тарифной платы за вагон.

Таблица П4.2.1

Участки работы локомотивных бригад

Длина, км

серия локомотива

Дополнительные локомотивы

Длина участка подталкивания, км

Уч. скорость, км/ч

Вес, тонн

Ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн

Ср. масса тары ваг., тонн

Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов

Коэф. потребности локомотивов на пару поездов

Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад

Величина условных потерь электроэнергии, %

Конструктивных единиц локомотивов

Конструктивных единиц толкач

состав поезда, физ. Ваг.

В двойной тяге

В подталкивании

для лок. во главе поезда

для лок. в подталкивании

Новокуйбышевская — Октябрьск

101

3ВЛ10У

50,8

6000

61,2

24,5

66,9

0,46

0,21

11,9

1,5

0

70

Октябрьск — Сызрань 1

13

3ВЛ10У

31,2

6000

61,2

24,5

66,8

0,29

0,13

11,9

1,5

0

70

Сызрань 1 — Сенная

171

3ВЛ80С

0

ВЛ80С

31

50,1

6000

61,2

24,5

90

0,58

0,114

0,33

2,4

1,5

1

70

Сенная — Петров Вал

338

3ВЛ80С

42,1

6000

61,2

24,5

94,7

0,89

0,16

2,4

1,5

0

70

Петров Вал — Котельниково

396

ВЛ80С

44,5

6000

61,2

24,5

85,1

1,14

0,14

2,4

1

0

70

Котельниково — Сальск

198

ВЛ80Т, С

39,5

6000

61,2

24,5

76,6

0,83

0,36

3,9

1

0

70

Сальск — Тихорецкая

147

ВЛ80Т, С

28,7

6000

61,2

24,5

75,5

0,89

0,22

3,9

1

0

70

Тихорецкая — Кавказская

62

ВЛ80Т, С

40,5

6000

61,2

24,5

85,5

0,39

0,38

3,9

1

0

70

Кавказская — Белореченская

170

ВЛ80Т, С

34,0

6000

61,2

24,5

60,6

0,69

0,24

3,9

1

0

70

Белореченская — Туапсе-сорт.

126

ВЛ10

24,5

4000

61,2

24,5

73,5

0,99

0,24

10,1

1

0

47

Довоз по ПФ

126

ВЛ10

24,5

2000

61,2

24,5

73,5

0,99

0,24

10,1

1

0

47

Итого по маршруту

1848

—

—

—

—

—

—

—

—

Определение путей следования вагонопотока
и натуральных показателей по участкам сети при пропуске
потока в составе ПФП

Таблица П4.2.2

Участки работы локомотивных бригад

Длина, км

серия лок

Дополнительные локомотивы

Длина участка подталкивания, км

Уч. скорость, км/ч

Вес, тонн

ср. дин. нагр. гр. ваг., тонн

ср. масса тары ваг., тонн

Уд. расход топ. эн. рес. на 10000 ткм гр. поездов

Коэф. потребности локомотивов на пару поездов

Коэфф. учета вспомогательного времени работы бригад

величина условных потерь, %

Конструктивных единиц локомотивов

Конструктивных единиц толкач

состав поезда, физ. Ваг.

В двойной тяге

В подталкивании

для лок. во главе поезда

для лок. в подталкивании

Новокуйбышевская — Октябрьск

101

3ВЛ10У

50,8

5100

58,8

25

59,5

0,46

0,21

11,9

1,5

0

60

Октябрьск — Сызрань 1

13

3ВЛ10У

31,2

5100

58,8

25

66,8

0,29

0,13

11,9

1,5

0

60

Сызрань 1 — Сенная

171

3ВЛ80С

0

ВЛ80С

31

50,1

5600

57,64

25,75

94

0,58

0,114

0,33

2,4

1,5

1

61

Сенная — Петров Вал

338

3ВЛ80С

0

42,1

5600

57,64

25,75

95,5

0,89

0,16

2,4

1,5

0

61

Петров Вал — Им. Максима Горького

221

ВЛ80С

0

50,1

5600

57,64

25,75

81,9

0,78

0,14

2,4

1

0

61

Им. Максима Горького — Сальск

373

ВЛ80С

0

41,7

6000

57,64

25,75

96,8

1,64

0,14

5,5

1

0

71

Сальск — Тихорецкая

147

ВЛ80Т, С

0

28,7

6000

57,64

25,75

84,3

0,89

0,22

3,9

1

0

71

Тихорецкая — Краснодар-сорт.

141

ВЛ80Т, С

0

26,5

4000

61,2

24,5

96,3

0,8

0,24

3,9

1

0

47

Краснодар-сорт. — Горячий Ключ С-Кав.

70

ВЛ80Т, С

0

17,6

4000

61,2

24,5

99,7

0,71

0,35

3,9

1

0

47

Горячий Ключ С-Кав. — Туапсе-сорт.

81

ВЛ10

0

2ЭС4К

19,6

4000

61,2

24,5

97,6

1,29

0,109

0,29

10,1

1

0

47

Итого по маршруту

1656

—

—

—

—

—

—

—

—

—

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе прямых маршрутов

Таблица П4.2.3

Участки работы локомотивных бригад

Расходы, связанные с

Всего расходов , руб./вагон

вагоно-км

локом.-км

локом.-час

бриг.-час

поездо-км

тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов

энергоресурсами на тягу, в том числе:

электротяга

теплотяга

Новокуйбышевская — Октябрьск

62,00

79,34

28,21

57,55

275,46

517,50

189,29

0,00

1209,35

Октябрьск — Сызрань 1

8,06

10,31

17,78

11,38

35,81

67,28

24,57

0,00

175,19

Сызрань 1 — Сенная

106,02

160,27

42,55

129,58

471,03

886,64

398,49

0,00

2194,58

Сенная — Петров Вал

210,18

268,97

54,57

225,70

933,80

1757,68

831,24

0,00

4282,15

Петров Вал — Котельниково

259,78

332,45

69,90

259,37

1154,17

2138,62

923,25

0,00

5137,53

Котельниково — Сальск

122,76

157,10

50,89

164,73

545,41

1010,61

398,46

0,00

2449,96

Сальск — Тихорецкая

91,14

116,63

54,57

150,99

404,92

750,30

291,58

0,00

1860,14

Тихорецкая — Кавказская

38,44

49,19

23,91

51,05

170,78

316,45

139,27

0,00

789,10

Кавказская — Белореченская

105,40

134,88

42,31

149,81

468,28

867,70

270,65

0,00

2039,03

Белореченская — Туапсе-сорт.

78,12

148,89

90,41

229,50

516,92

647,43

255,99

0,00

1967,27

Довоз по ПФ

78,12

148,89

90,41

229,50

516,92

647,43

255,99

0,00

1967,27

Итого по маршруту

1107,57

1506,97

504,83

1505,07

5146,42

9172,93

3806,90

0,00

22750,69

Определение расходов, возникающих при следовании вагона
по участкам сети в составе поездов по ПФП

Таблица П4.2.4

Участки работы локомотивных бригад

Расходы, связанные с

Всего расходов , руб./вагон

вагоно-км

локом.-км

локом.-час

бриг.-час

поездо-км

тыс.тонно-км брутто вагонов и локом-ов

энергоресурсами на тягу, в том числе:

электротяга

теплотяга

Новокуйбышевская — Октябрьск

62,00

92,57

32,91

67,15

321,37

517,17

166,95

0,00

1260,11

Октябрьск — Сызрань 1

8,06

12,03

20,75

13,27

41,78

67,23

24,37

0,00

187,49

Сызрань 1 — Сенная

106,02

183,92

48,83

148,69

540,53

952,73

445,76

0,00

2426,49

Сенная — Петров Вал

210,18

308,66

62,63

259,00

1071,57

1888,70

897,81

0,00

4698,55

Петров Вал — Им. Максима Горького

137,02

201,22

54,88

139,44

698,58

1210,79

501,95

0,00

2943,87

Им. Максима Горького — Сальск

231,26

291,78

99,15

242,93

1012,98

1877,01

949,62

0,00

4704,74

Сальск — Тихорецкая

91,14

114,99

53,80

148,87

399,22

739,73

320,98

0,00

1868,73

Тихорецкая — Краснодар-сорт.

87,42

166,62

73,06

237,44

578,46

725,54

354,20

0,00

2222,74

Краснодар-сорт. — Горячий Ключ С-Кав.

43,40

82,72

64,84

193,23

287,18

360,20

182,05

0,00

1213,62

Горячий Ключ С-Кав. — Туапсе-сорт.

50,22

108,72

127,76

217,91

332,31

416,23

218,53

0,00

1471,68

Итого по маршруту

1026,72

1563,22

638,61

1667,94

5283,97

8755,34

4062,21

0,00

22998,01

Определение натуральных показателей и расходов, возникающих
на попутных станциях

Таблица П4.2.5

Техническая станция

вид работы

Технологические параметры работы станций

Eтр

Eпер

транзит с перер.

транзит б. пер.

tтр

tдоп.тр

m

tпер

tнак

tугл

tтр расч

tпер расч

МНман

Nпер

без изм состава

с изм состава

с 1 сорт сист

в угл. потоке

Сызрань 1

+

+

2

11,9

5,3

2

6,6

144

2100

3,23

3,23

253,55

Сенная

+

3,7

3,7

5,98

5,98

Петров Вал

+

1,5

2,43

2,43

Им. М. Горького

+

9,5

5,5

4

192

4400

0,00

0,00

161,03

Котельниково

+

1,5

1,5

2,43

2,43

Сальск

+

4

4

6,47

6,47

Тихорецкая

+

+

3,5

11,5

6,3

3,5

5,2

96

1500

5,66

5,66

235,10

Кавказская

+

4,5

4,5

7,28

7,28

Белореченская

+

+

4

1

70

20

7,2

5

12,8

96

750

6,47

8,09

474,07

Краснодар-сорт.

+

3,5

3,5

5,66

5,66

Горячий Ключ

+

5,5

5,5

8,89

8,89

Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке , руб./вагон

708,94

Итого расходов на пропуск вагона в маршрутизированном потоке , руб./вагон

220,55

Определение натуральных показателей
и расходов, возникающих на станциях отправления
и назначения для поездов, формируемых по ПФП

Таблица П4.2.6

Наименование показателей

Значения показателей

Затраты на маневровую работу, руб./вагон

Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон

Расходы (), всего руб./вагон

Время нахождения вагонов, ч

3,04

74,38

31,49

105,87

Время работы маневрового локомотива, ч

1,26

длина состава, ваг.

60

общая длина путей, км

1,1

Определение натуральных показателей и расходов,
возникающих на станциях отправления и назначения
для прямых отправительских маршрутов

Таблица П4.2.7

Наименование показателей

Значения показателей

Затраты на маневровую работу, руб./вагон

Затраты, связанные за занятием станционных путей, руб./вагон

Расходы (), всего руб./вагон

Время нахождения вагонов, ч

1,68

31,88

14,92

46,79

Время работы маневрового локомотива, ч

0,63

длина состава, ваг.

70

общая длина путей, км

1,1

Оценка эффективности применения маршрутизации

Таблица П4.2.8

Назначение

Груз

Тип вагона

Тарифное расстояние, км

Тарифная плата за вагон, руб. без НДС

Изменение платы за перевозку ( = гр. 6 — гр. 7), руб./вагон

Изменение расходов на перевозку (), руб./вагон

Эффективен маршрут?

(«Да», если (гр. 9 — гр. 8) >= 0,

«Нет», если (гр. 9 — гр. 8) < 0)

Верхняя граница допустим. величины тарифной платы за вагон (гр. 5 — гр. 9), руб./вагон

отправки до 20

групп. отпр. (свыше 20)

маршрут. отправка

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Новокуйбышевская — Туапсе-сорт.

Нефтепродукты темные (мазут топочный 61 тонна в цистерне)

ЦС

1720

95593

93680

87947

5 733

795

Нет

94798

Вывод. Организация перевозок мазута топочного в цистернах (по 61 тонн в цистерне) на направлении Новокуйбышевская — Туапсе-сорт. отправительскими маршрутами неэффективна при существующей в Прейскуранте N 10-01 скидке с базовой тарифной платы за вагон. Максимально допустимая скидка с базовой тарифной платы за вагон равна 699 руб. (величина сокращения расходов за счет маршрутизации). Тарифная плата, обеспечивающая эффективность организации отправительских маршрутов, должна быть не ниже: 95593 — 795 = 94798 руб. за цистерну.

1. Расчеты по оценке предложений грузоотправителей, отправителей порожних вагонов и выбор решений по организации маршрутов на путях общего пользования выполняются в следующей последовательности.

1.1. Оценивается целесообразность организации станционных маршрутов перевозчиком без участия грузоотправителей, отправителей порожних вагонов путем сопоставления показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.2. Если станционный маршрут эффективен и является прямым, то принимается решение о его включении в план. Вариант формирования на путях общего пользования станционного маршрута по договору в данном случае не рассматривается.

1.3. Если станционный маршрут неэффективен, при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов оценивается целесообразность организации прямых станционных маршрутов по договору с применением концентрации вагонопотоков путем сгущения отправления вагонов в отдельные назначения и календарном планировании погрузки грузов по назначениям. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

1.4. Если станционный маршрут эффективен и является маршрутом назначением на станцию расформирования, то при наличии запроса грузоотправителя, отправителя порожних вагонов дополнительно оценивается целесообразность организации по договору прямого станционного маршрута более дальнего назначения. При этом сопоставляются показатели варианта организации прямого станционного маршрута и варианта организации станционного маршрута назначением на станцию расформирования.

1.5. Если расчетами согласно пп. 1.3 — 1.4 установлена эффективность для перевозчика прямого станционного маршрута, формируемого на путях общего пользования, выполняются расчеты:

договорной платы за формирование прямых станционных маршрутов на путях общего пользования средствами ОАО «РЖД»;

показателей эффективности маршрута для грузоотправителя, отправителя порожних вагонов — высвобождение рабочего парка вагонов и сокращение технологического срока доставки.

2. Технологическими целями перевозчика, определяющими целесообразность организации станционных маршрутов, являются:

экономия денежных средств перевозчика (включая прямые расходы и риски выплаты за несвоевременную доставку грузов и порожних вагонов, не принадлежащих перевозчику);

снижение загрузки технических станций и участков за счет устранения переработок в пути следования, применения эффективных норм веса и длины составов, а в отдельных случаях — пропуска маршрутов без захода в узлы;

снижение загрузки путевого развития и технического оснащения станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования в пунктах назначения;

повышение маневренности железнодорожной инфраструктуры за счет уменьшения рабочего парка вагонов;

обеспечение регулирования продвижения и согласованного подвода вагонов к станциям назначения с учетом эксплуатационной обстановки.

3. Сопоставление показателей варианта организации станционного маршрута и варианта организации вагонопотока в поезда по плану формирования предусматривает следующий порядок расчетов.

Среднесуточная мощность вагонопотока маршрутного назначения Nм должна быть не меньше минимально допустимой:

Nм mмnmin, (П4.1)

где mм —

расчетная величина составов маршрутов рассматриваемого назначения, исходя из установленной нормы их веса Qмарш, т, или длины Lмарш, условных вагонов;

nmin —

минимального числа поездов для отправления вагонов данного назначения в сутки, определяемое по таблице П4.1 в зависимости от дальности следования поездов данного назначения Lназн, суммарной длительности ожидания и выполнения технологических операций на станции формирования от окончания грузовых операций до отправления (исключая простой под накоплением) , ч, согласно технологическому процессу работы станции [5].

Таблица П4.1

Минимальная мощность назначений формируемых поездов
(минимальное число поездов для отправления вагонов данного
назначения в сутки)

, ч

nmin, поездов/сут, при Lназн, равном

100 км

200 км

320 — 1000 км

1700 — 3000 км

3900 — 7000 км

4

2,72

2,05

1,13

0,65

0,53

6

3,28

2,36

1,22

0,68

0,54

8

4,29

2,82

1,32

0,70

0,55

10

7,01

3,62

1,46

0,73

0,56

12

—

5,60

1,64

0,76

0,58

14

—

—

1,90

0,79

0,59

В зависимости от способа накопления вагонов, поступающих с грузовых пунктов, в среднесуточном вагонопотоке Nм учитывают:

— при накоплении составов поездов из вагонов, предварительно заадресованным по станциям назначения — вагонопоток с соответствующим грузом (для порожних маршрутов — соответствующего рода и принадлежности подвижного состава) на станцию назначения маршрута (для прямого маршрута) либо вагонопоток назначением на станции области включения (для маршрута в расформирование), установленной на основании плана формирования поездов;

— при накоплении составов поездов из груженых вагонов по определенным родам (наименованиям) грузов, из порожних вагонов по определенным родам (типам) и принадлежности подвижного состава, с последующей заадресовкой накопленных составов на станции назначения — вагонопоток соответствующего рода (наименования) груза, либо рода (типа) и принадлежности подвижного состава.

4. При выполнении условия (П4.1) проверяют реализуемость организации станционного маршрута по техническим возможностям станции отправления, а для прямых маршрутов — также станции назначения.

По станции отправления проверяют возможность пути для накопления составов станционных маршрутов; рассчитывают увеличение загрузки маневровых локомотивов, горловин, сортировочных устройств (при их наличии); сравнивают значения загрузки с технически допустимой согласно Приложению 1 Инструктивных указаний по организации вагонопотоков [7].

По станции назначения прямых маршрутов перерабатывающая способность мест погрузки, выгрузки и технология работы путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателя, получателя порожних вагонов, и станции их примыкания должны обеспечивать постановку вагонов, прибывших в составе маршрута (ядра маршрута), не более чем в 3 подачи на пути необщего пользования или к грузовым местам, расположенным на путях общего пользования (при отсутствии договора на отстой подвижного состава на путях общего пользования станции назначения маршрута).

5. При выполнении ограничений, указанных в п. 4, производят расчет натуральных показателей и прямых расходов по вариантам организации станционного маршрута и организации вагонопотока в поезда по плану формирования.

При этом для включения станционного маршрута в план должна иметь место экономия затрат, определяемая по формулам:

; (П4.2)

Eпф = Eпфотпр + Eпфслед + Eпфназн; (П4.3)

Eсм = Eсмотпр + Eсмслед + Eсмназн, (П4.4)

где Eпфотпр, Eсмотпр —

прямые производственные расходы на станции приема вагонов к перевозке, руб./маршрут, соответственно при отправлении вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;

Eпфслед, Eсмслед —

прямые производственные расходы, руб./маршрут, в пути следования соответственно в поездах по плану формирования и в станционном маршруте;

Eпфназн, Eсмназн —

прямые производственные расходы на станции назначения, руб./маршрут, соответственно при прибытии вагонов в поездах по плану формирования и в станционном маршруте.

Слагаемые Eпфназн и Eсмназн не учитываются:

— при оценке станционных маршрутов в расформирование;

— при оценке прямых станционных маршрутов, если согласно плану формирования вагоны поступают на станцию назначения в технических маршрутах, в специализированных передаточных (вывозных) поездах, либо в поездных группах, область включения которых по дополнительным признакам (наименование груза, получатель, род и принадлежность вагонов) совпадают с признаками оцениваемого прямого станционного маршрута.

Источник
МЕНЮ САЙТА

Категории раздела

Литература для локомотивных бригад
[190]
Автотормоза
[42]
Прочая литература
[121]
Для Движенцев
[133]
Все по Электровозам и Электричкам
[175]
Для вагонников
[105]
Все по Тепловозам
[142]
Для энергетиков
[104]
Для путейцев
[122]
Книги СЦБистам и связистам
[184]
История железной дороги, история железнодорожного транспорта,окжд
[61]
Книги по метрополитену
[38]
Статистика

Яндекс.Метрика

Онлайн всего: 6

Гостей: 6

Пользователей: 0
Кем работаешь?

Кем вы работаете?

Локомотивщик

Движенец

Путеец

Вагонник

СЦБист

Связист

Энергетик

Результаты | Архив опросов

Всего ответов: 9459
Форма входа

Старая форма входа
ГлавнаяРегистрация Вход

RSS

Четверг, 23.03.2023, 13:22

Приветствую Вас

Гость

ИНСТРУКЦИИ РЖД

»Для Движенцев

Внимание,если ссылка на скачивание файла перестала работать,

то сообщи администратору ресурса через форму обратной связи,либо в гостевую книгу,обязательно указав ссылку на битый файл!Спасибо за понимание!
Сообщить о битой ссылке

Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО РЖД, нормативы численности бригад маневровых локомотивов

Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов разработаны отделом организации труда в хозяйстве перевозок Центра организации труда и проектирования экономических нормативов — филиала ОАО «РЖД».
Настоящий сборник предназначен для определения технологических норм времени на выполнение различных видов маневровых операций, в соответствии с которыми устанавливаются нормированные задания комплексным (маневровым) бригадам, определяется потребное количество маневровых локомотивов на железнодорожных станциях и нормативная численность локомотивных бригад маневровых локомотивов, составляются технологические карты для технологических процессов работы железнодорожных станций.
Данный сборник был выпущен взамен сборника «Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте» (1987 г.).
Данное пособие, также как и прежнее, необходимо при выполнении курсовых и дипломных работ по технологии работы железнодорожных станций студентами, обучающимися по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте».


(1,5 Мб)

Если наш сайт помог Вам вы можете пожертвовать любую сумму денег на его развитие любым из способов перечисленных ниже!
Пожертвовать сайту вы можете 3 способами:

WEBMONEY:
(счет в рублях): R266172946402

(счет в долларах) : Z691049789936

(счет в евро): E543670810619
Всего комментариев: 1

Порядок вывода комментариев:

0  

1
gnbwf   (13.02.2016 02:36)
[Материал]

гребанное нищее ржд!!! мало того, что инструкцию не скачать, так еще и денег просят biggrin biggrin biggrin

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

[

Регистрация

|

Вход

]
Поиск
Время

Четверг, 23.03.2023
Партнеры

Курсовые и дипломные работы железнодорожной тематики на сайте pomogala.ru
ЖД симулятор


Тренажер по управлению локомотивом и устранению неисправностей.
Локомотивы:
2ЭС5к,ЭП1м,
ЧС2к,ЧС4,ТЭП70,
ЧС4т,ЧС7,ЧС8,ВЛ82м,М62,
ВЛ80т,2ТЭ10У,ЭД4м,ЭД9м.

Скачать бесплатную пробную версию игры:
Скачать
Полную версию игры можно скачать на официальном сайте разработчика:
ZDsimulator.com.ua
Мы в Контакте
Сайт Живет
Источник

С этим файлом связано 1 файл(ов). Среди них: РЛЧС ответы на билеты..docx (003).docx.
Показать все связанные файлы

Подборка по базе: Проверочные работы по математике 1 класс.docx, памятка работы над ошибками по математике.docx, Анализ контрольной работы по русскому языку.doc, Психологические аспекты проектирования работы.docx, график работы рециркулятора.docx, креативные формы работы.pptx, Система работы по переходу на ФГОС-21. Урок математики с элемент, РАБОЧАЯ ПРОГРАММА учебной дисциплины АРБИТРАЖНЫЙ ПРОЦЕСС специал, Абдуллаевой З.А. Анализ воспитательной работы за 2020-2021 учеб, Программа воспитательной работы В мире добра 2.docx

5.7. Расчет простоя местного вагона безномерным способом

Производится по табл. 5.2.

Таблица 5.2.

Часы суток Прибыло вагонов Отправлено вагонов Вагоночасы простоя
остаток вагонов на 18 часов
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
00-01
01-02
02-03
03-04
04-05
05-06
06-07
07-08
08-09
09-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18

Итого

. (5.9)
Список литературы

  1. Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации».
  2. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта».
  3. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Фе­дерации до 2030 года.
  4. Положение о железнодорожной станции / ОАО РЖД РФ. — М., 2006. — 49 с.
  5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Фе­дерации / Минтранс РФ. — М., 2011. — 255 с.
  6. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации / Минтранс РФ. — М., 2012. — 447 с.
  7. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Фе­дерации / Минтранс РФ. — М., 2012. — 159 с.
  8. Инструкция по составлению техническо-распорядительных актов железнодорожных станций ОАО «РЖД». № ХЗ-3801 от 15.03.2005. Москва, 2005. — 66 с.
  9. Нормы времени на маневровые ра­боты, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД» , нормативы численности бригад маневровых локомотивов. / ОАО «РЖД» 08.02.2007 г – 99 с.
  1. Типовой технологический процесс работы сортировочной стан­ции / М-во путей сообщения РФ. — М.: Техинформ, 2003. — 274 с.
  2. Типовой технологический процесс работы участковой станции / ОАО «РЖД» 27.12.2007 г. – 129 с.
  3. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в усло­виях функционирования АСУ / МПС РФ. — М.: ИПЦ «Глобус», 1998.
  4. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: Учебник для студентов вузов ж.-д. транспорта. В 2-х томах. Т.1 / Под ред. В.И. Ковалёва. – М.: ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. – 264 с.

Приложение 1

Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте

(избранные таблицы)
Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию — формированию составов на вытяжных путях (мин.).

Таблица 2.1

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны %о Способ расформирования вагонов:
рейсами осаживания толчками
А Б А Б
менее 1,5

1,5 — 4,0

более 4,0

 0,81

—

—

 0,40

—

—

 0,73

0,41

0,34

 0,34

0,32

0,30

Значения коэффициентов для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ

Таблица 3.1

ρо В Е Ж И
0 — — 1,80 0,300
0,05 0,16 0,03 1,91 0,314
0,10 0,32 0,03 2,02 0,328
0,15 0,48 0,03 2,13 0,342
0,20 0,64 0,04 2,24 0,356
0,25 0,80 0,05 2,35 0,370
0,30 0,96 0,06 2,46 0,384
0,35 1,12 0,07 2,57 0,398
0,40 1,28 0,08 2,68 0,412
0,45 1,44 0,09 2,79 0,426
0,50 1,60 0,10 2.90 0,440
0,55 1,76 0,11 3,01 0,454
0,60 1,92 0,12 3,12 0,468
0,65 2,08 0,13 3,23 0,482
0,70 2,24 0,14 3,34 0,496
0,75 2,40 0,15 3,45 0,510
0,80 2,56 0,16 3,56 0,524
0,85 2,72 0,17 3,67 0,538
0,90 2,88 0,18 3,78 0,552
0,95 3,04 0,19 3,89 0,566
1,00 3,20 0,20 4,00 0,580

Нормативы времени на полурейсы заездов маневровых локомотивов и перестановок вагонов и составов со скоростью 15 км/ч (в минутах).
Таблица 5.1.

Длина полурейса, м Заезд маневрового локомотива Перестановка вагонов и составов при числе вагонов в составе:
от до 1 — 5 6 — 10 11 — 20 21 — 30 31 — 40 41 — 50 51 — 60 61-70 71 — 80
0 50 0,41 0,43 0,49 0,59 0,71 0,84 0,96 1,09 1,21 1,34
51 100 0,61 0,63 0,70 0,79 0,91 1,04 1,16 1,29 1,41 1,54
101 150 0,81 0,83 0,90 0,99 1,11 1,24 1,36 1,49 1,61 1,74
151 200 1,01 1,03 1,10 1,19 1,31 1,44 1,56 1,69 1,81 1,94
201 250 1,21 1,23 1,30 1,39 1,51 1,64 1,76 1,89 2,01 2,14
251 300 1,41 1,43 1,50 1,59 1,71 1,84 1,96 2,09 2,21 2,34
301 350 1,61 1,63 1,70 1,79 1,91 2,04 2,16 2,29 2,41 2,54
351 400 1,81 1,83 1,90 1,99 2,11 2,24 2,36 2,49 2,61 2,74
401 500 2,11 2,13 2,20 2,29 2,41 2,54 2,66 2,79 2,91 3,04
501 600 2,51 2,53 2,60 2,69 2,81 2,94 3,06 3,19 3,31 3,44
601 700 2,91 2,93 3,00 3,09 3,21 3,34 3,46 3,59 3,71 3,84
701 800 3,31 3,33 3,40 3,49 3,61 3,74 3,86 3,99 4,11 4,24
801 900 3,71 3,73 3,80 3,89 4,01 4,14 4,26 4,39 4,51 4,64
901 1000 4,11 4,13 4,20 4,29 4,41 4,54 4,66 4,79 4,91 5,04
1001 1200 4,71 4,73 4,80 4,89 5,01 5,14 5,26 5,39 5,51 5,64
1201 1400 5,51 5,53 5,60 5,69 5,81 5,94 6,06 6,19 6,31 6,44
1401 1600 6,31 6,33 6,40 6,49 6,61 6,74 6,86 6,99 7,11 7,24
1601 1800 7,11 7,13 7,20 7,29 7,41 7,54 7,66 7,79 7,91 8,04
1801 2000 7,91 7,93 8,00 8,09 8,21 8,34 8,46 8,59 8,71 8,84
2001 2200 8,71 8,73 8,80 8,89 9,01 9,14 9,26 9,39 9,51 9,64
2201 2400 9,51 9,53 9,60 9,69 9,81 9,94 10,06 10,19 10,31 10,44

Нормы времени на подготовительно — заключительные технологические

операции. (Приложение 1 [4])

№п/п Операция Норма времени,

мин
1 Получение распоряжения на маневровую работу 0,37
2 Доклад о выполнении маневровой работы 0,3
3 Укладка или изъятие тормозного башмака 0,06
4 Взятие и укладка тормозного башмака с учетом прохода 0,12+0,01 х1прох
5 Укладка тормозного башмака с накатом 0,29
6 Изъятие тормозного башмака с осаживанием соста­ва 0,41
7 Операции выполняемые при закреплении подвиж­-

0,38
0,08
0,2

0,23
ного состава стационарными тормозными
упорами :
— Регулирование остановки поезда в зоне установки колодок упора

— Установка (съем) колодок упора

— Распоряжение машинисту о накате состава на по­лозы колодок упора

— Ожидание окончания наката состава на полозы колодок упора
8 Расцепление вагонов или локомотива с вагонами 0,08
9 Открытие или закрытие двух концевых кранов ав­тотормозной магистрали 0,14
10 Разъединение тормозных рукавов 0,12
11 Соединение тормозных рукавов 0,13
12 Зарядка воздушной магистрали и опробование ав­тотормозов n вагонов в маневровом составе 3+0,14n
13 Осмотр и проверка отсутствия препятствий к пере­движению n вагонов 0,16n
14 Перевод стрелки:

— с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы

— с закреплением остряка закладкой

— без закрепления стрелочного остряка

0,25

0,18

0,05
15 Прицепка поездного локомотива к составу с при­соединением воздушной магистрали состава к ло­комотиву или отцепка локомотива от состава с от­соединением воздушной магистрали состава от ло­комотива 1,1

Приложение 2
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Схемы путевого развития станций и подъездных путей

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Д Е Д Е Д Е Д Е Д Е

С – сортировочная станция,

П – пассажирская станция,

А, Б, В, Г, И – участковые станции,

Д, Е – грузовые станции.

Все станции оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов.

Участки А-Б, Б-В, В-Г, Д-Е — однопутные, оборудованы двусторонней автоблокировкой.

Участки М-С, С-Д, С-П, П-И – двухпутные, оборудованы односторонней автоблокировкой.
2. Количество вагонов в составе

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

3. Время прибытия передаточных поездов

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0-20 0-40 1-05 1-25 1-40 1-55 2-10 2-15 2-35 2-45
12-05 12-15 12-30 13-10 13-25 13-40 14-00 14-10 14-30 14-35
18-10 18-30 18-45 19-00 19-05 19-20 19-35 20-05 20-20 20-40

4. Разложение вагонов прибывающих составов по грузовым районам.
Количество грузовых районов: три

Номер поезда Время прибытия Состав поезда Количество вагонов, прибывающих на
Грузовой двор Речной порт (Стр. склад) Нефтебазу (Овощебазу)
Всего

Каждый состав делится на три разные части по трем грузовым районам. Номера передаточных поездов: 3601-3798.

5. Время отправления передаточных поездов — по готовности.

6. Расформирование и формирование составов производится изолированными толчками тепловозом на вытяжном пути.
Уклон вытяжного пути в сторону сортировочных путей

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1,1 1,2 1,3 1,5 1,5 2,5 2,7 4,1 4,2 4,3

7. Число отцепов при расформировании состава

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
12 15 16 18 20 22 25 26 14 24

8. Число расцепок при формировании состава

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0,10 0,20 0,35 0,40 0,45 0,50 0,65 0,70 0,80 0,95

9. Расстояния для определения времени полурейсов, м

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
L1 350 370 390 400 450 490 500 510 550 590
L2 90 100 110 120 150 180 200 240 245 250
L3 810 850 900 910 950 1020 1050 1100 1150 1200
L4 150 170 190 205 210 225 230 235 240 250
L5 950 995 1010 1025 1050 1065 1080 1100 1150 1200
L6 800 825 860 875 900 910 950 965 980 1000
L7 1000 1020 1055 1070 1105 1120 1160 1175 1190 1200

10. Время погрузки одного вагона, мин.

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

11. Время выгрузки одного вагона, мин

Номер варианта
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ (ПРИМЕР)

  1. Схемы путевого развития станций и подъездных путей: Д
  1. Количество вагонов в составе:53
  1. Время прибытия передаточных поездов:1-40, 13-25, 19-05.
  1. Разложение вагонов прибывающих составов по трем грузовым районам:
Номер поезда Время прибытия Состав поезда Количество вагонов, прибывающих на
Грузовой двор Строит. склад Овощебазу
3601 1-40 53 13 18 22
3603 13-25 53 20 16 17
3605 19-05 53 15 19 19
Всего 159 48 53 58
  1. Время отправления передаточных поездов: по готовности
  1. Уклон вытяжного пути в сторону сортировочных путей: 1,5
  1. Число отцепов при расформировании состава:20
  1. Число расцепок при формировании состава:0,4
  1. Расстояния для определения времени полурейсов:
L1 450
L2 150
L3 950
L4 210
L5 1050
L6 900
L7 1105
Источник

Зарегистрировано в Минюсте РФ 27 октября 2003 г. N 5203

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 29 сентября 2003 г. N 67

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПОРЯДКА РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

В соответствии со статьей 58 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) приказываю:

Утвердить прилагаемый Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов и технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов.

Первый заместитель Министра
Б.Н.МОРОЗОВ

УТВЕРЖДЕН
Приказом МПС России
от 29 сентября 2003 г. N 67

ПОРЯДОК
РАЗРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СРОКОВ ОБОРОТА ВАГОНОВ, А ТАКЖЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ ВАГОНОВ

I. Общие положения

1.1. Настоящий Порядок разработан в соответствии со статьей 58 Федерального закона от 10 января 2003 года N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст. 170) (далее — Устав).

1.2. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования и договорах на подачу и уборку вагонов.

1.3. Технологические сроки оборота вагонов и технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов используются перевозчиком, владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования (далее — владелец инфраструктуры), грузоотправителями, грузополучателями, владельцами или пользователями железнодорожного пути необщего пользования при:

разработке технологического процесса работы железнодорожной станции;

разработке единого технологического процесса работы железнодорожного пути необщего пользования и железнодорожной станции примыкания;

определении перерабатывающей способности железнодорожного пути необщего пользования.

1.4. Технологические сроки оборота вагонов рассчитываются и устанавливаются перевозчиком по согласованию с владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования, обслуживающим грузоотправителей, грузополучателей своим локомотивом.

1.5. Для железнодорожных путей необщего пользования, имеющих среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов, технологический срок оборота вагонов рассчитывается и устанавливается в единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания.

1.6. Технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов устанавливаются в соответствии с методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов (далее — методика), утверждаемой в установленном порядке.

Если на местах общего и необщего пользования при погрузке и выгрузке силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя, владельца или пользователя железнодорожного пути необщего пользования применяются погрузочно-разгрузочные механизмы, устройства и сооружения или механизированным способом производится погрузка и выгрузка грузов, технологические нормы на которые не приведены в приложении N 1 к методике, технологические нормы на погрузку и выгрузку разрабатываются перевозчиком по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования расчетным способом в соответствии с методикой.

II. Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов

2.1. При расчете технологического срока оборота вагонов учитываются следующие элементы операций с вагонами:

маневровая работа по передаче вагонов с выставочных железнодорожных путей на железнодорожные пути необщего пользования и обратно;

маневровая работа по расформированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

маневровая работа по расстановке вагонов по местам погрузки, выгрузки и их уборке после выполнения грузовых операций;

выполнение грузовых операций;

маневровая работа по перестановке вагонов в процессе выполнения сдвоенных операций;

маневровая работа по формированию групп вагонов (если это требуется по технологии);

приемо-сдаточные операции;

прочие операции (взвешивание, ожидание подачи и уборки на места погрузки, выгрузки, межоперационные простои).

Расчетное время на выполнение маневровых операций на железнодорожном пути необщего пользования определяется суммированием времени движения, необходимого на выполнение полурейсов (полурейсом считаются перемещения по станционным путям вагонов с локомотивом или одного локомотива без перемены направления движения), времени, затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и указывается в таблице N 1.

Таблица N 1

Продолжительность маневровых операций

N п/п Операция Полурейс Длина полурейса, м Число вагонов Продолжит. выполнения операции, мин. Примечание
Начало Окончание
1 Подача вагонов на места погрузки, выгрузки            
2 …            

Продолжительность каждого полурейса (Т_пр):

T_пр = a + b m_c, (2.1)

где а — время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин.;

b — дополнительное время на каждый вагон из группы, связанное с изменением ее длины, массы, мин.;

m_с — число вагонов в группе.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с нормами на подготовительно-заключительные технологические операции, приведенными в приложении N 1 к настоящему Порядку.

2.2. Затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на вытяжных путях зависят от способа производства маневров (рейсами осаживания или толчками) и уклона пути следования отцепов по вытяжному пути и стрелочной зоне.

К вытяжному пути относится станционный путь, являющийся продолжением группы сортировочных, погрузочно-выгрузочных или иных путей и предназначенный для выполнения маневровой работы.

Осаживанием вагонов считается соединение на железнодорожных путях отцепов (вагон или группа сцепленных между собой вагонов одного назначения, отделяемая от подвижного состава в процессе его расформирования), не подошедших вплотную один к другому и не сцепившихся после роспуска их с сортировочной горки.

Технологическое время на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов с вытяжных путей (Т_рф) определяется по формуле:

Т_рф = A g_o + Б n_c, (2.2)

где А, Б — нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива к группе вагонов, перемещение вагонов на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание вагонов после ряда толчков. Значения коэффициентов А и Б приведены в таблице N 2;

g_о — среднее количество отцепов в расформировываемой группе вагонов;

n_с — среднее количество вагонов в группе.

Таблица N 2

Значение коэффициентов А и Б при определении затрат времени по расформированию групп вагонов на вытяжных путях (мин.)

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, промилле Способ расформирования вагонов
рейсами осаживания толчками
А Б А Б
Менее 1,5 0,81 0,40 0,73 0,34
1,5 — 4,0     0,41 0,32
Более 4,0     0,34 0,30

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Т_рф прибавляется время на осаживание вагонов:

Т_ос = 0,06 n_c. (2.3)

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по расформированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.3. Затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования (Т_ф) сводятся к устранению разницы по высоте между продольными осями автосцепок более 100 мм, постановке вагонов прикрытия и определяются по формуле:

Т_ф = В + Е n_ф, (2.4)

где В, Е — нормативные коэффициенты, значения которых зависят от количества операций р_о (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия). Значения этих коэффициентов приведены в таблице N 3.

Таблица N 3

Значения нормативных коэффициентов для определения технологического времени на формирование групп вагонов, мин.

р_о В Е
0    
0,05 0,16 0,03
0,10 0,32 0,03
0,15 0,48 0,03
0,20 0,64 0,04
0,25 0,80 0,05
0,30 0,96 0,06
0,35 1,12 0,07
0,40 1,28 0,08
0,45 1,44 0,09
0,50 1,60 0,10
0,55 1,76 0,11
0,60 1,92 0,12
0,65 2,08 0,13
0,70 2,24 0,14
0,75 2,40 0,15
0,80 2,56 0,16
0,85 2,72 0,17
0,90 2,88 0,18
0,95 3,04 0,19
1,00 3,20 0,20

Общие затраты времени на выполнение маневровой работы по формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования не должны превышать 30 минут.

2.4. Для определения вместимости мест погрузки и выгрузки составляют ведомости, которые заполняются на основании актов обследования железнодорожного пути необщего пользования. Образец ведомости мест погрузки-выгрузки представлен в таблице N 4.

Таблица N 4

Ведомость мест погрузки-выгрузки

Номер или наименование места погрузки (выгрузки) Размер одновременной подачи к месту погрузки (выгрузки) Размер одновременной погрузки (выгрузки) Род груза или грузовая операция Наименование механизма, эксплуатируемого на погрузке (выгрузке) Техническая производительность механизма (расчетная, паспортная) Технологическое время на погрузку (выгрузку) одного вагона, ч Основание предоставления технологического времени Суточная максимальн. перерабатывающая способность места погрузки (выгрузки)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
                 

Примечание. Суточная максимальная перерабатывающая способность места погрузки, выгрузки определяется исходя из количества и перерабатывающей способности погрузочно-разгрузочных механизмов и времени вынужденного простоя механизмов, связанного с подачей и уборкой вагонов.

2.5. Для расчета технологического времени, необходимого на взвешивание вагонов и дозировку грузов, определяется порядок выполнения этих операций.

Операции по взвешиванию вагонов и дозировке грузов, как правило, осуществляются параллельно с погрузкой грузов.

Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на дозировочно-весовых пунктах (площадках) на один вагон определяется по таблице N 5.

Таблица N 5

Технологическое время на взвешивание и дозировку грузов на один вагон, мин.

Маневровые устройства на весовом пути Число вагонов в подаче
до 24 более 24
Локомотив 2,8 2,5
Маневровая лебедка 3,0 2,9

Примечание. В технологическое время включено время на надвиг вагонов на платформу весов и уборку на путь накопления.

Если взвешивание вагонов осуществляется без дозировки груза, время на взвешивание устанавливается из расчета:

1,5 минуты на один вагон при взвешивании с остановкой без расцепки вагонов;

3 минуты на один вагон при взвешивании с расцепкой вагонов.

2.6. Время на приемо-сдаточные операции определяется в зависимости от числа вагонов из расчета 1 минута на вагон.

2.7. Для расчета технологического срока оборота вагонов составляется суточный план-график работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования (графический способ определения технологического срока оборота вагонов).

Исходными данными для составления суточного плана-графика являются:

фактический грузооборот на железнодорожном пути необщего пользования за предыдущий год с разбивкой по родам груза и типу подвижного состава с учетом коэффициента неравномерности 1,1 — 1,5;

схема железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания;

технологическое время на выполнение маневровых, грузовых и коммерческих операций;

данные из соответствующего акта о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, утвержденного в установленном порядке;

акт обследования железнодорожного пути необщего пользования.

2.8. Суточный план-график является документом, завершающим расчет технологического срока оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования с разбивкой его по элементам.

2.9. На основании суточного плана-графика на железнодорожном пути необщего пользования могут устанавливаться следующие технологические сроки оборота вагонов:

для вагонов с одной грузовой операцией;

для вагонов с двумя операциями;

на летний период и зимний период.

Вместо раздельных технологических сроков оборота вагонов может быть установлен один общий технологический срок оборота для всех вагонов независимо от операций, выполняемых с ними.

2.10. Технологический срок оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования может быть определен аналитическим способом. Для его расчета необходимо иметь следующие данные:

размеры погрузки и выгрузки грузов на каждом месте погрузки, выгрузки, в вагонах, в том числе по роду подвижного состава;

грузооборот, в том числе количество вагонов с одной и двумя операциями;

время, затрачиваемое на выполнение приемо-сдаточных операций;

время, затрачиваемое на перемещение группы вагонов со станции примыкания на железнодорожный путь необщего пользования и обратно;

время, затрачиваемое на расформирование прибывающих и формирование отправляемых с железнодорожного пути необщего пользования групп вагонов;

время на подачу и расстановку вагонов по местам погрузки, выгрузки и уборку после выполнения грузовых операций;

технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов на местах погрузки, выгрузки;

затраты времени, связанные с ожиданием подачи и уборки вагонов, освобождением мест погрузки, выгрузки.

2.11. Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях) определяется по таблице N 6.

Таблица N 6

Время на перестановку вагонов с мест выгрузки на места погрузки (при сдвоенных операциях)

Место погрузки, выгрузки Число переставляемых вагонов Время на перестановку вагонов Время по подготовку вагонов Среднее время на вагон, ч
Выгрузка (уборка) Погрузка (подача) на один вагон, ч вагоночасы на один вагон, ч вагоночасы
А Ж            
Б В            
Г В            
… …            
Итого            

В случае выполнения сдвоенных операций, при распределении по местам погрузки вагонов, выгруженных на железнодорожном пути необщего пользования, целесообразно учитывать, что погрузка на местах погрузки или выгрузки обеспечивается прежде всего за счет выгруженных на них вагонов.

Среднее время нахождения вагонов под сдвоенной операцией определяется делением общего количества вагоно-часов, связанных с перестановкой, на число переставляемых вагонов.

2.12. Среднее технологическое время, затрачиваемое на выгрузку и погрузку вагонов, определяется по таблице N 7.

Среднее технологическое время на выгрузку и погрузку в целом по железнодорожному пути необщего пользования определяется делением соответственно вагоно-часов на число вагонов, задействованных в грузовой операции.

Таблица N 7

Расчет среднего технологического времени на выгрузку и погрузку вагонов

Место выгрузки Выгрузка Место погрузки Погрузка
  Число вагонов Число подач в сутки Время на одну подачу, ч Вагоночасы   Число вагонов Число подач в сутки Время на одну подачу, ч Вагоночасы
в сутки в одной подаче в сутки в одной подаче
А           А          
Б           Б          
…           …          
Итого           Итого          

2.13. Технологический срок оборота вагонов (Т_об) на железнодорожном пути необщего пользования определяется на основании данных таблицы N 8 (таблицы составляются отдельно для вагонов с одной грузовой операцией, двумя грузовыми операциями) по формуле:

Т_об = SUM N_1t_1 + SUM N_2t_2 , (2.5)
N_1 + N_2

где N_1, N_2 — число вагонов соответственно с одной, с двумя грузовыми операциями;

t_1, t_2 — время нахождения вагонов соответственно под одной, двумя грузовыми операциями.

Таблица N 8

Операция Число вагонов, участвующих в операции (N) Время на один вагон (t), ч Вагоно-часы (Nt)
Подача вагонов на железнодорожный путь необщего пользования      
Расформирование      
Подача вагонов под грузовые операции      
Выгрузка      
Перестановка вагонов      
Погрузка      
Уборка      
Прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвешивание, межоперационные простои)      
Формирование      
Возврат вагонов на станцию примыкания      
Приемо-сдаточные операции      
Всего      

2.14. С помощью суточного плана-графика работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания, а также аналитического способа определения технологического срока оборота вагонов определяется время на обработку одного вагона.

2.15. Для владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования, имеющих устройства для восстановления сыпучести смерзающихся грузов, при прибытии таких грузов предоставляется дополнительное время на подачу, уборку вагонов к устройствам по разогреву и рыхлению грузов и время на восстановление их сыпучести. При этом технологический срок оборота вагонов на зимний период может быть увеличен с соответствующим его сокращением на летний период по формулам:

t_зим. = Т_об. + N_оп.восст. x t_оп.восст. , (2.6)
N_общ. x П_зим.
t_лет. = Т_об. — N_оп.восст. x t_оп.восст. , (2.7)
N_общ. x П_лет.

где t_зим., t_лет. — соответственно технологические сроки оборота вагонов на зимний и летний периоды;

П_зим., П_лет. — соответственно число дней в году, приходящееся на зимний и летний периоды;

N_оп.восст. x t_оп.восст. — вагоно-часы, затраченные на операции по восстановлению сыпучести;

N_оп.восст. — число вагонов за весь зимний период, прошедших операции по восстановлению сыпучести;

t_оп.восст. — средневзвешенное время, приходящееся на один вагон, затраченное на восстановление сыпучести груза;

N_оп.восст. = N_сут. x П_зим.,

t_оп.восст. = t(восст.)_под. + t_восст. + t(восст.)_уб.,

где t(восст.)_под., t(восст.)_уб. — время на подачу и уборку вагонов к размораживающим устройствам;

t_восст. — время, затраченное на восстановление сыпучести;

t_восст. <= t_руч., где t_руч. — время на выгрузку вручную.

III. Определение технологического времени, связанного с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест

3.1. Технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, предусмотренное статьей 62 Устава, состоит из времени, затрачиваемого владельцем или пользователем железнодорожного пути необщего пользования на выполнение маневровой работы своим локомотивом с вагонами, поступающими в адрес обслуживаемых им грузоотправителей, грузополучателей, при подаче и расстановке вагонов на места погрузки, выгрузки таких грузоотправителей, грузополучателей и уборки вагонов с этих мест.

3.2. Указанное технологическое время определяется с учетом времени, затрачиваемого на выполнение подготовительных и заключительных операций, и включает в себя следующие элементы:

время движения вагонов, необходимое на выполнение маневровых полурейсов от железнодорожных выставочных путей до железнодорожных путей, на которых производится расформирование и подгруппировка вагонов по грузоотправителям, грузополучателям, и далее до мест погрузки, выгрузки и обратно;

подготовительные и заключительные операции:

получение распоряжения на маневровую работу или доклад о его выполнении;

перевод стрелок;

проход расстояния вдоль подвижного состава для осмотра вагонов по проверке отсутствия препятствий к их передвижению;

укладка тормозных башмаков для закрепления вагонов или снятие его;

прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву;

отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива;

включение и опробование автотормозов в зависимости от количества вагонов в маневровом составе.

Продолжительность каждого полурейса определяется по формуле 2.1.

Время на подготовительные и заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов, устанавливается в соответствии с приложением N 1 к настоящему Порядку.

3.3. Время, затрачиваемое на применение профилактических мер против смерзаемости грузов, восстановление сыпучести грузов, взвешивание, подачу и уборку вагонов для выполнения указанных операций, ожидание подачи и уборки вагонов по причине занятости локомотива владельца железнодорожного пути необщего пользования или мест погрузки, выгрузки, накопление вагонов, межоперационные простои в технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, не включается.

3.4. При наличии на железнодорожном пути необщего пользования нескольких грузоотправителей, грузополучателей, при согласии сторон по договору на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, договору на подачу и уборку вагонов может рассчитываться и устанавливаться отдельное технологическое время для каждого грузоотправителя, грузополучателя.

IV. Порядок разработки и определения технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов

4.1. В технологических нормах на погрузку и выгрузку в местах общего и необщего пользования определяется время, затрачиваемое на погрузку и выгрузку грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции.

4.2. При погрузке и выгрузке грузов механизированным способом технологические нормы определяются расчетным путем с учетом применяемых средств механизации, устройств и сооружений, предназначенных для погрузки и выгрузки грузов, а также затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции и их максимального совмещения.

При погрузке и выгрузке грузов немеханизированным способом технологические нормы определяются с учетом единых норм выработки и времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций.

4.3. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологические нормы увеличиваются в два раза по сравнению с технологическими нормами, установленными для четырехосных вагонов.

4.4. При перевозке негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах, технологические нормы на погрузку и выгрузку этих грузов определяются исходя из местных условий работы железнодорожных станций и грузоотправителей, грузополучателей указанных грузов, владельцев и пользователей железнодорожных путей необщего пользования.

4.5. В расчетную технологическую норму на погрузку и выгрузку включаются затраты времени на:

подготовительные операции t_подг. — снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

заключительные операции t_закл. — закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

собственно погрузку груза в вагон или выгрузку груза из вагона посредством механизма t_груз., включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке или разгрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки и, следовательно, не должны учитываться при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку.

Технологическая норма на погрузку и выгрузку (Т) определяется по формуле:

Т = t_под. + n t_груз. + t_закл., (4.1)
m

где m — число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в вагон или выгрузки груза из вагона t_груз. определяются по формуле:

t_груз. = q_в 60 + t_всп., всп. (4.2)
П

где q_в — средняя масса груза в вагоне, т;

П — производительность погрузочно-разгрузочного механизма (т/ч);

t_всп. — затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки, выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещения вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в процессе погрузки, выгрузки для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т.п.), мин.

Затраты времени на отдельные вспомогательные, подготовительные и заключительные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т.п., выполняемые вручную, устанавливаются хронометражем.

Производительность механизма устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы.

Погрузочно-разгрузочные машины и установки делятся на машины и установки прерывного действия, перегружающие грузы через определенный интервал времени отдельными порциями, и непрерывного действия, перегружающие грузы непрерывным потоком.

Для машин и установок прерывного действия (кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей) производительность (П) определяется по формуле:

где q_ц — средняя масса груза, погружаемого за один цикл, т;

t_ц — продолжительность одного цикла работы, с.

Для машин и установок непрерывного действия (самоходных разгрузчиков непрерывного действия, элеваторов, конвейеров разных типов) производительность (П) определяется по формулам:

при переработке грузов, перевозимых насыпью:

П = 3600 гамма F v, (4.4)

где гамма — плотность груза, т/м3;

F — средняя площадь поперечного сечения непрерывного потока груза, м2;

v — средняя скорость потока груза, м/с;

при переработке штучных грузов:

где q — средняя масса груза — 1 шт., кг;

а — среднее расстояние между перемещаемыми штуками груза, м;

V — скорость движения несущего органа машины, м/с.

Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия t_ц в формуле 4.3 определяется отрезком времени от одного захвата груза (контейнера) до следующего захвата и устанавливается расчетным путем на основании данных технической характеристики машины: грузоподъемности, скорости движения исполнительных составляющих механизма, скорости передвижения для самоходных машин и других данных. В расчетах должна учитываться возможность совмещения рабочих движений машины во времени.

Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средняя масса единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4.4) и (4.5) определяется замерами.

4.5. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологические нормы устанавливаются с учетом дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов, приведенных в методике.

4.6. Необходимость увеличения технологических норм на слив вязких и застывающих грузов определяется перевозчиком совместно с грузополучателем в каждом отдельном случае на основе представляемых грузополучателем данных о физико-химических свойствах грузов, времени нахождения их в пути следования, температурных условий, применяемых способах слива и производительности технологического оборудования.

4.7. Список вязких и застывающих грузов, для которых предусматривается дополнительное время на разогрев и слив из цистерн, приведен в приложении N 2 (не приводится) к настоящему Порядку.

Список вязких и застывающих грузов по предложениям владельцев или пользователей железнодорожного пути необщего пользования может дополняться МПС России на основании представленных ими характеристик о вязкости и температуре застывания данного груза.

Приложение N 1
к Порядку разработки
и определения технологических
сроков оборота вагонов,
а также технологических
норм погрузки грузов в вагоны
и выгрузки грузов из вагонов

НОРМЫ
НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

N п/п Операции Единица измерения Норма времени, мин.
1 Получение распоряжения на маневровую работу операция 0,37
2 Перевод стрелки, обслуживаемой стрелочником:    
  с открытием или закрытием стрелочного замка любой системы операция 0,25
  с закреплением стрелочного остряка закладкой операция 0,18
  без закрепления стрелочного остряка операция 0,05
3 Перевод стрелки, не обслуживаемой стрелочником операция 1
4 Укладка тормозного башмака с накатом операция 0,29
  Изъятие тормозного башмака с осаживанием операция 0,41
5 Прицепка локомотива к группе вагонов группа 1,1
6 Отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива:    
  отцепка без точной установки группа 0,6
  точная установка и отцепка группа 1,4
7 Зарядка воздушной магистрали и опробование автотормозов n вагонов в маневровом составе вагон 3 + 0,14n
8 Проход расстояния 100 м 1
Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Не обязательные реквизиты при составлении аналитических регистров налогового учета по налогу на прибыль
  • Объем работ количество документов который должен быть выполнен за определенный отрезок времени час смену это
  • Объединение компаний разных отраслей связанных технологическим процессом производства готового продукта
  • Преимущество индивидуального предпринимательства перед коллективными формами бизнеса заключается в следующем
  • Определите ошибочные варианты при оформлении реквизита наименование организации внесите исправления мгу