Лорен дитрих автомобилестроительные компании франции

Автомобили «Лорен Дитрих» выпускались с 1896 по 1935 год французской компанией Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, ранее известной как производитель железнодорожных локомотивов. В начале 1930 годов акционерное общество переориентировалось на выпуск авиационных компонентов и бронетехники.

Начало

Компания De Dietrich et Cie была основана Жаном де Дитрихом в 1884 году. За первое десятилетие она зарекомендовала себя как крупный производитель железнодорожных вагонов, рельсов и колесных пар. Однако Франко-прусская война привела к разделу производственных мощностей. Один из заводов фирмы в городе Луневиль (Лотарингия) остался под управлением Франции, а другой в Нидерброн-ле-Бен (Эльзас) оказался на оккупированной Германией территории.

В конце XIX века произошла очередная технологическая революция – мир познакомился с автоматическим передвижным транспортом. Мотоповозки стремительно завоевывали улицы европейских городов, вытесняя конки и создавая конкуренцию трамваям. Жан де Дитрих, чувствуя потенциал новинки, в 1896 году купил права на двигатель у известного изобретателя Амеде Болле и стал собирать машину «Лорен Дитрих».

Фото первой модели, к счастью, сохранилось. Двухместная мотоколяска имела короткую колесную базу и высокую тентовую крышу, что создавало впечатление непропорциональности конструкции. Инновацией стало использование листового лобового стекла большого размера и трех мощных фар. В движение транспортное средство приводил фронтальный горизонтальный двойной двигатель со скользящими муфтами и ременным приводом.

На пути к скорости

Хотя компания поначалу использовала двигатели Болле, все остальные части автомобилей «Лорен Дитрих» изготавливались самостоятельно по оригинальному дизайну. Не успела сойти с завода первая гражданская модель, как Жан де Дитрих поручил собрать машину для автогонок. Она получила название Torpilleur (Torpedo). В конструкции использован 4-цилиндровый мотор и передняя независимая подвеска.

В 1898 году «Торпедо» принял участие в ралли Париж – Амстердам под управлением гонщика Гауди. Несмотря на аварию, команда заняла третье место и получила призовых 1 миллион золотых франков – великолепный результат!

Годом позже компания решила закрепить успех, приняв участие в престижном автомобильном ралли Tour de France Automobile. В конструкцию гоночного автомобиля «Лорен Дитрих Торпедо» были внесены ряд прогрессивных изменений. Двигатель изготовлен методом литья по новой моноблочной технологии. Для снижения лобового сопротивления уменьшен клиренс. Но из-за плохой подготовки ни одна из машин Дитриха не смогла завершить гонку.

Поиск идеала

Автотранспорт развивался так стремительно, что первые мотоповозки казались уже архаикой на фоне новых моделей. К началу XX века (а прошло всего несколько лет) двигатель Болле стал малоэффективным. В 1901 году французская компания приобрела лицензию у бельгийских коллег на использование мотора Vivinus в автомобилях «Лорен Дитрих».

Одновременно предпринимались попытки создания собственного силового агрегата. В 1902 году для этой цели был нанят гениальный инженер Этторе Бугатти, которому на то время исполнился всего 21 год. Он разработал 24-сильный мотор с системой верхних клапанов, работающий в паре с 4-ступенчатой МКПП. Перед уходом в конкурирующую фирму Mathis молодой Этторе создал знаменитый двигатель серии 30/35, нашедший применение в будущих моделях.

Фирменная эмблема

Автомобили «Лорен Дитрих» до 1904 года выпускались на заводах в Нидерброне и Луневиле. Однако из-за проблем с логистикой производство было разделено. Выпуском техники в Эльзасе заведовала фирма Turcat-Mery, а в Лотарингии – De Dietrich.

Чтобы продукция хоть как-то различалась (а модели были однотипными), был разработан новый логотип. Он представляет собой двойной крест в круге наподобие герба Лотарингии.

Репутация

Французские инженеры на начало XX века занимали ведущие позиции в автомобилестроении. Многие их идеи впоследствии применялись в Италии, Германии, Бельгии, Великобритании, США. Не исключением была и компания Lorraine Dietrich. Она стояла на вершине индустрии наряду с британскими фирмами Crossley Motors и D. Napier & Son Limited, итальянской Itala, немецкой Mercedes.

Известность во многом была обусловлена активным участием в автоспорте. Гоночные машины «Лорен Дитрих» всегда являлись основными претендентами на победу. Среди наиболее ярких достижений – 3 место гонщика Чарльза Джаррота в ралли Париж – Мадрид (1903), победа в гонке Circuit des Ardennes под предводительством Артура Дюре (1906). Кстати, экипаж под управлением француза Дюре в 1907-м стал победителем ралли Москва – С.-Петербург. Под капотом чемпиона «трудился» 60-сильный 13-литровый двигатель конструкции Lorraine Dietrich.

Все это позволило занять свою нишу в сегменте премиальных автомобилей и даже замахнуться на класс суперлюкс. Сначала в 1905, а позже в 1908 году осуществлялась мелкосерийная сборка под заказ роскошных шестиколесных лимузинов De voyage.

Предвоенные годы

Хотя отношения между мировыми державами ухудшалось, на деятельности компании Lorraine Dietrich это пока никак не сказывалось. Наоборот, развивалась международная кооперация. В 1907 году Дитрих купил итальянский моторный бренд Isotta Fraschini. На основе их разработок выпускался недорогой автомобиль OHC мощностью 10 л. с.

Более достойными были характеристики у машины «Лорен Дитрих», сконструированной на основе разработок английского бюро «Ариэль Морс Лимитед». Она была представлена в 1908 году на международном автосалоне «Олимпия» и выдавала вдвое большую мощность – 20 л.с. На ее шасси выпускались кабриолеты премиум-класса Mulliner и Salmons & Sons.

В 1908 году Дитрих представил целую линейку дорожных автомобилей с цепным приводом:

• 18/28 л. с. и 28/38 л. с.
• 40/45 л. с. и 60/80 л. с.
• 70/80 л. с.

Наиболее яркой моделью являлась HP Torpedo 1912 года выпуска. К этому же периоду относится выход компании на авиационный рынок со своей линейкой силовых агрегатов. Первая мировая привела к остановке основного производства.

Послевоенный период

1919 год ознаменовался возобновлением выпуска автомобилей «Лорен Дитрих». Фото новинок B2-6 и A1-6 на удлиненной и укороченной колесной базе облетели Европу. Все заговорили о возрождении знаменитой марки. В подтверждение надежд компания в 1922 году презентовала модель B3-6, воплотившую новейшие инженерные достижения того времени. В качестве силовой установки выступал 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л серии 15 CV мощностью 15 л. с. В его конструкции использовались:

• коленвал на четырех подшипниках;
• алюминиевые поршни;
• головки блока цилиндров полусферической формы;
• верхняя схема расположения клапанов и другие инновации.

В 1924 году свет увидела гоночная модель 15 Sport. Сервоприводы тормозной системы Dewandre-Reprusseau, увеличенные клапана, двойная схема смесеобразования должны были подогреть интерес к новинке. В 1925-1926 году спорткар не единожды выигрывал гонку Ле-Ман, продемонстрировав завидную среднюю скорость, равную 106 км/час. Автопроизводитель «Лорен Дитрих» стал первым, чья команда два года подряд выигрывала самый престижный турнир кольцевых автогонок.

Закат

Несмотря на спортивные успехи, финансовое положение компании ухудшалось. В 1928 году наследники Дитриха продали свою долю и отошли от дел. Бренд стал называться просто Lorraine. В 1930-м подразделение авиадвигателей было выкуплено финансовым конгломератом Societe Generale.

Автомобильный сегмент находился в стагнации. На смену популярной некогда модели 15 CV пришел преемник с более мощным 4-литровым мотором 20 CV, однако новинку ждал провал. Было реализовано всего несколько сот единиц. Стало понятно, что время именитого бренда прошло. В 1935 году выпуск машин окончательно остановлен. Завод вернулся к выпуску продукции, с которой начиналось производство – к железнодорожному транспорту, чем и занимается по сей день.

De Dietrich – торговая марка французских компаний по производству чугуна и железа, механических конструкций и железных дорог, оборудования для крупной бытовой техники, систем отопления, а также аппаратуры для фармацевтической и химической отраслей. Отдельную нишу бренд De Dietrich занял в сфере автомобилестроения.

История бренда De Dietrich

Учредитель – состоятельный дворянин и землевладелец Эльзаса Жан-Альбер де Дитрих. Марку назвали в его честь в то время, когда фамилия Дитрих стала совершенным образцом сталелитейного производства и ассоциировалась с определенной местностью.

Компания имеет долгую 336-летнюю историю развития. В 1684 году Жан Дитрих купил французскую кузницу в деревне Ягерталь неподалеку от провинции Эльзас. Модернизированное предприятие стало обеспечивать армию Людовика Великого и выпускать мелкое оборудование для ремесленников. Ягертальские товары стали пользоваться спросом даже у французского флота. На всей продукции изначально отображался знак в виде музыкального инструмента – охотничьего горна.

С 1761 года территория стала расширяться: приобретались и переоборудовались другие заводы и фабрики за пределами Ягерталя. Бренд De Dietrich начал производство кухонных плит.

С увеличением количества хитрых предпринимателей в рынок вошла поддельная продукция, продаваемая как оригинальный бренд. В 1778 году Жан де Дитриш (внук основателя) обратился в королевский совет и добился официального признания горна в качестве торговой марки, а на фальсифицированные товары стали накладываться штрафы с конфискацией.

В 1806 году компанией стала управлять Амели де Дитрих, первая женщина-промышленник. Предприятие преимущественно занялось производством оборудования для железнодорожного транспорта, стальных аксессуаров для декора и эмалированного железа.

В 1864 году 20-летний член династии Эжен де Дитрих приобщился к семейному делу. На время его руководства пришлась Франко-прусская война. Производственный потенциал «Дитрих» пришлось разделить, поэтому один завод отнесся к Франции (город Луневиль), а другой (в городе Нидерброн-ле-Бен) подчинился оккупанту-Германии.

В связи с развитием транспортных технологий к концу девятнадцатого века Эжен внедряет новый вид деятельности – автомобилестроение. В 1896 году бизнесмен получает лицензию на двигатель от знаменитого изобретателя Амадея Болле.

Автомобили Lorraine-Dietrich

В 1896 году собран первый автомобиль марки «Лорен-Дитрих». Конструкция выглядела не совсем пропорционально: на короткой колесной базе размещалась двухместная коляска с высокой тентовой крышей и листовым лобовым стеклом. Вместо привычных двух фар модель была оснащена тремя мощными фонарями.

Самостоятельное перемещение средства по дороге обеспечивалось двигателем Болле: фронтальным горизонтальным двойным агрегатом со скользящими муфтами и ременным приводом. Некоторое время спустя компания стала использовать оригинальные двигатели, а не изготовленные по стандартам Болле.

«Лорен-Дитрих» в истории гонок

В 1898 году проводилось автомобильное ралли «Париж – Амстердам». К этому мероприятию Жан де Дитрих получил заказ, нужно было изготовить гоночную машину. Модель получила название Torpedo. Приняв участие в гонках, автомобиль показал превосходный по тем временам результат, а водитель – гонщик Гауди – занял почетное третье место.

Год спустя «Торпедо» усовершенствовали. Инженеры сконструировали новый моноблочный двигатель, а путем уменьшения клиренса снизили лобовое сопротивление автомобиля. Следующие гоночные модели изготавливали по новому образцу. Модернизация оказалась недостаточной, ни одна из машин не смогла завершить гонку.

В 1901 году компания «Лорен-Дитрих» получила документальное разрешение на использование в своих авто бельгийского двигателя Vivinus. Параллельно велись разработки собственного мотора. Новый сотрудник фирмы, 21-летний специалист Этторе Бугатти, создал мощный двигатель серии 30/35, который стал использоваться в дальнейших моделях машин.

С 1904 года производство автомобилей разделилось на 2 управления: в Эльзасе технику выпускала фирма Turcat-Mery, а в регионе Лотарингия – компания De Dietrich. Чтобы различать продукцию, разработали новый логотип, визуально похожий на герб Лотарингии.

Постепенно популярность быстрых автомобилей «Лорен-Дитрих» набирала обороты, модели побеждали в гонках либо являлись главными претендентами на призовые места. К 1908 году фирма стала выпускать шестиколесные лимузины класса суперлюкс.

Самой успешной моделью стала HP Torpedo, появившаяся на мировом рынке в 1912 году. Однако приход Первой мировой войны остановил производственную деятельность фирмы до 1919 года. Позже у автопроизводителя появилось еще несколько мощных и высокотехнологичных моделей, благодаря которым «Лорен-Дитрих» 2 года подряд выигрывал самые престижные гоночные турниры.

Завершение машиностроительных работ

Вопреки славе и многочисленным спортивным успехам компания начала терять финансовую устойчивость. Пик кризиса в семье Дитрих пришелся на 1928 год, их доля в компании была продана, а марка стала называться «Лорен». Новинки уже не выдерживали конкурентной борьбы и постепенно вытеснялись более удачными автомобилями других производителей.

Закат в области машиностроения настиг бренд «Лорен» в 1935 году. Владельцы решили возобновить первоначальный род деятельности – производство продукции для железнодорожного транспорта.

Сейчас компания производит:

• машиностроительное и железнодорожное оборудование;
• устройства для химической промышленности;
• фармацевтическую аппаратуру;
• отопительные приборы, конденсационные и стальные котлы;
• тепловые насосы;
• оборудование для кухни;
• бытовую технику.

Производитель мирового уровня не останавливается на достигнутом, постоянно развивает свой потенциал, увеличивает производственную мощность. Путь к успеху у марки De Dietrich еще не окончен.

Lorraine-Dietrich — французская компания, специализировавшаяся на выпуске автомобилей и авиационных двигателей с 1896 по 1935 год. Была создана на базе компании по производству железнодорожных локомотивов Société Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich and Cie, более известной как «Дитрих и Ко.» фр. De Dietrich et Cie, основанной в 1884 году Жаном де Дитрихом, перепрофилированное на более прибыльное производство автомобилей.

«Порода машины была неизвестна, но Адам Казимирович утверждал, что это «Лорен-Дитрих». В виде доказательства он приколотил к радиатору автомобиля медную бляшку с лорендитриховской фабричной маркой».

И. Ильф и Е. Петров, «Золотой теленок»

Приветствую уважаемых подписчиков!

Запись будет из двух частей, но начнем с шампанского. До нового года 🎄 осталось три недели, и надо потихоньку закупаться. Франция это родина шампанского и Crémant🇫🇷

«Креман (Crémant) – это игристое вино из Франции, но не из региона Шампань. Хотя и само вино, и термин появились именно в Шампани. Сначала креманом называли неудавшееся шампанское с давлением в бутылке меньше положенных 5–6 атмосфер. Из-за меньшего количества углекислого газа оно было не таким шипучим и создавало во рту ощущение сливочной, кремовой текстуры – отсюда и название. Поскольку термин «креман» не был закреплен по географическому происхождению, со временем его начали применять к игристым винам, произведенным в других регионах Франции, в частности в Бургундии и долине Луары. Именно здесь в 1975 году креманы получили два своих первых официальных апелласьона – AOC Crémant de Bourgogne и AOC Crémant de Loire. Годом позже такой же статус получил и АОС Crémant d’Alsace. Окончательное оформление креманов в самостоятельную группу напитков произошло в начале 1990-х, когда из-за ужесточившихся требований к шампанскому этот термин перестали использовать в Шампани и дополнительно создали еще несколько AOC Crémant в других регионах Франции.»

Пока в сети «ВИНЛАБ» идет акция, закупил игристое Arthur Metz Cremant d’Alsace Brut, с клубной карточкой, при заказе через сайт выходит 739 рублей.

Однако Франция, это не только родина Veuve Clicquot, Arthur Metz, Moët & Chandon, вспоминаю Пушкина :

Отрывок из поэмы «Евгений Онегин».

Автор А.С. Пушкин

Глава 4, ст. XLV – XLVI

Вдовы Клико или Моэта
Благословенное вино
В бутылке мерзлой для поэта
На стол тотчас принесено.
Оно сверкает Ипокреной
Оно своей игрой и пеной
(Подобием того-сего)
Меня пленяло: за него
Последний бедный лепт, бывало,
Давал я. Помните ль, друзья?
Его волшебная струя
Рождала глупостей не мало,
А сколько шуток и стихов,
И споров, и веселых снов!

Франция, это еще и родина ПТФ.

Часть №1 «Про день сегодняшний»

Даже не думал, что тема про LED в ПТФ вызовет столько эмоций у подписчиков. Гнев тех, кого ослепляют «сварщики» вполне понятен. Выскажу свою точку зрения :

ПТФ — для тумана
ДХО — для езды днем.

«Водитель транспортного средства не должен использовать противотуманные фары, установленные на транспортном средстве, за исключением случаев, когда водитель управляет автомобилем в тумане, или при других атмосферных условиях, которые ограничивают видимость»

Важно: использование фирменных ламп LED в ПТФ сводит до нуля проблемы ослепления.

Примеры таких ламп : Philips Ultinon Pro 9000 H8/H11/H16 Led-Fog, моей комплект LED ПТФ Philips X-treme Ultinon LED gen 2 или линейка LEDriving LED fog lights from OSRAM, которую установил Александр Alexander005

Обратите внимание на картинку — фирменные лампы не ослепляют.

Поэтому не надо путать дешевые подделки с Алиэкспресс, с оригинальным товаром.

И хочу признать, что про желтый свет в туманках я заблуждался 5 лет назад. Рассказ Александра по ссылке

Часть №2 «Рождение ПТФ в Ле-Ман»

Теперь немного истории, и поможет нам в этом Philips, а точнее подразделение Lumileds

«Пожалуй, одним из самых дискуссионных видов автомобильной светотехники, при обсуждении которой часто разгораются споры, являются противотуманные фары. Нужны ли они в принципе? Когда их включать? Лампы с какой цветовой температурой являются оптимальными, и можно ли устанавливать светодиодные лампы вместо штатных галогенок? Только эти четыре вопроса порой заставляют многих автолюбителей ломать копья клавиши на клавиатурах в попытках донести свою точку зрения. Как бы там ни было, но после без малого 100 лет существования, будущее противотуманных фар видится весьма туманным. Данные осветительные приборы уже в недалёком будущем, скорее всего, переместятся в автомобильные музеи. Но обо всем по порядку.

Циклоп или монокль – «имена» первых противотуманых фар.

Все, кто хоть раз смотрел гонки «24 часа Ле-Мана» знают, что данные соревнования проходят на трассе Сарта, недалеко от французского города Ле-Ман. Одной из особенностей данной трассы является её расположение вблизи реки Руль-Крот (Le Roule Crottes), которая пересекает гоночный трек с востока на запад. Именно эту реку «благодарят» водители гоночных болидов за частые туманы в утреннее и вечернее время. Сейчас появление тумана не оказывает большого влияния на безопасность гонщиков, но на заре проведения данного спортивного мероприятия спровоцированная туманом авария практически всегда приводила к травмам пилотов. Первой решить данную проблему взялась французская компания Лорен-Дитрих (данная автомобильная марка просуществовала до 1935 года), каждый автомобиль которой выехал на четвёртую гонку в 1926 году с дополнительной фарой в центре решетки радиатора.

Фара дальнего действия, получившая прозвище «монокль» или «циклоп», была разработана для лучшей видимости во время густого тумана. Несколькими годами позже французская компания SEV Marchal разработала и презентовала дополнительные фары, которые сместились на бампер автомобиля и, по сути, стали прототипом противотуманных фар, которые мы привыкли видеть сегодня.

Очень быстро фары Marchal начали устанавливаться на все автомобили принимавшие участие в гонке «24 часа Ле-Мана, а вскоре начали предлагаться и для рядовых автомобилистов. Наряду с компанией SEV Marchal, вскоре свои наработки в этой области представили ряд других компаний: Lucas (Великобритания), Bosch (Германия), Carello (Италия) и ещё одна французская компания Cibié (в 70-х Marchal и Cibié стали частью компании Valeo). В 30-х годах прошлого столетия противотуманные фары стали доступны большинству автомобилистов в качестве дополнительной опции. В таком статусе противотуманки находятся и сегодня, так как данный вид автомобильной светотехники так и не стал обязательным для установки на автомобили.

Первая в мире ПТФ

С самого начала проведения марафона 24 часа Ле-Мана гонщики боролись с сильным туманом по утрам. Туман послужил причиной появления первой противотуманной фары. В 1926 году автомобили Lorraine Dietrich, с установленной по центру одной противотуманкой, заняли первые три места на финише.

Жёлтый свет, про который я заблуждался в комментариях у Александра в 2017.

Автомобилисты со стажем, которым посчастливилось видеть на отечественных дорогах французские автомобили до 1994 года выпуска, наверняка запомнили одну интересную деталь, а именно жёлтый свет фар, который излучали не только противотуманные, но и фары головного света данных автомобилей.

На протяжении 56 лет такой спектр света был обязательным для всех фар абсолютно всех автомобилей выпускаемых во Франции. В ноябре 1936 года французское правительство выступило с законодательным требованием о желтых фарах. Этот закон обязывал производителей новых автомобилей с 1937 года оснащать автомобили лампами, окрашенными в жёлтый цвет. Почему так? Существует несколько версий. Согласно первой, жёлтый свет фар стал обязательным для автомобильных фар из-за роста напряженности в отношениях между Францией и Германией в то время. Применение «жёлтых фар» позволяло легко отличить местные автомобили от иностранных, что теоретически должно было помочь различить свои и чужие автомобили в случае вторжения. Вторая версия описывает такое нововведение через аспект безопасности, ну а согласно третьей версии французам просто нравилось быть чуточку не такими как все 😊.

Как бы то ни было, обязательное требование для фар быть жёлтыми просуществовало 56 лет и лишь в 1993 году произошли изменения. В том году 12 европейских стран подписали Маастрихтский договор, который лёг в основу Европейского Союза. Параметры автомобильной оптики были согласованы и стандартизированы, после чего белый свет вернулся на дороги Франции. Сегодня жёлтый свет фар в подавляющих случаях используется только в противотуманных фарах. Кстати, вопреки расхожему мнению, белый свет фар ничуть не хуже справляется с освещением дороги во время осадков и тумана. По ссылке можно посмотреть видео, которое доказывает эффективность «белых» светодиодных ламп Philips в фарах головного света и противотуманках:

«Туманные» перспективы

Несмотря на вроде бы очевидные преимущества при передвижении в тумане, противотуманные фары так и не стали обязательным атрибутом автомобилей. Более того, наряду с пепельницами, полноразмерными запасными шинами и ключами зажигания – противотуманные фары постепенно исчезают из комплектаций новых автомобилей. На сегодняшний день многие производители автомобилей люкс класса, включая Audi, Cadillac, Lincoln, Mercedes-Benz и новую линейку Genesis от Hyundai, отказались от передних противотуманных фар в новых моделях. Такая тенденция связана с постоянным улучшением головной оптики, эффективность которой уже не требует использования дополнтельных фар даже во время осадков. Кстати, осободившееся место теперь используется для размещения ДХО, различных радаров и других технологий, призванных помогать водителю во время движения и способных остановить автомобиль до того, как он что-то ударит, даже тогда, когда глаза ничего не видят. Ну и не стоит забывать, что развитие технологий «общения» между автомобилями в недалёком будущем может лишить автомобилей фар в принципе.

Источник lumileds.

Марки De Dietrich и Lorraine-Dietrich связаны с деятельностью семьи де Дитрих – французских промышленников, известных ещё с XVII века. После франко-прусской войны 1870 г. их основной завод в Нидербронне (Эльзас) оказался на территории Германии, поэтому был открыт французский филиал в Люневилле (Лотарингия). С 1896 г. там по очереди выпускались автомобили конструкции Amedee Bollee и Turcat-Mery. В 1905 г. De Dietrich и Lorraine-Dietrich разделились, но в 1911 г. снова оказались под контролем семьи де Дитрих. В этот период машины Lorraine-Dietrich прославились своими гоночными победами, и на них был высокий спрос среди европейских монархов и аристократов. Во время Первой мировой войны на втором заводе Lorraine-Dietrich в Аржентёе было организовано производство авиамоторов, которое оставалось основной деятельностью фирмы вплоть до её банкротства в 1934 г. Наиболее выдающимся достижением Lorraine-Dietrich стала двукратная победа 3.4-литровой 6-цилиндровой модели B3-6 15CV в 24-х часах Ле-Мана 1925 и 1926 гг.

Лорен Дитрих автомобиль антилопа гну

Дата: 04-11-2021
Смотрели: 589
46 фото

История компании «Lorraine-Dietrich» уходит своими корнями в 17 век. В то время только основанная фирма «De Dietrich» работала в Нидербронне, изготавливая различную продукцию из железа. К середине 19 века она сконцентрировалась на выпуске железнодорожной продукции — вагонов, колес и рельсов. В 1896 году компания решила попробовать новое направление, которое показывало стремительный рост — автомобилестроение. Вскоре, на одном из ее заводов в Люневилле началось изготовление машин по лицензии Амадея Болле.

В 1902 году «De Dietrich» наняла Этторе Бугатти как конструктора. Он разработал модель, имевшую 4-цилиндровый двигатель объемом 5304 куб. см, которая выпускалась лишь 2 года. После чего, фирма разделилась на 2 отделения, «De Dietrich» в Нидербронне и «Лоррен» в Люневилле.

В 1905-1908 годах «Де Дитрих» выпускали роскошные мощные автомобили с 12-литровыми моторами. Однако, полученные после этого крупные заказы на железнодорожные вагоны, вынудили сократить автопроизводство, а затем перевести отделение в Аржантей.

Филиал в Аржантее получил название «Lorrain-Dietrich». Он взял активный курс на расширение, перекупив сначала «Isotta-Fraschini», а затем «Ariel». Однако, приобретения оказались слишком дорогими, лишив фирму оборотных средств, и в 1909 году компания начала распродавать их акции. В то же время, фирма изготавливала широкий спектр моделей, от небольших и легких машин до мощных и респектабельных.

После Первой Мировой войны в компанию был принят Мариус Барбару, работавший ранее главным конструктором в «Delaunay-Belleville». Первая же его модель 15CV приняла участие в гонках Ле-Мана. Фирма выпустила еще ряд моделей, однако в начале 1930-х годов дела у нее пошли неважно, не помог и выпуск модели 20CV, заменившей устаревшую 15-ую. В 1935 году «Lorrain-Dietrich» прекратила производство автомобилей.