Логистическая система нефтегазовой компании пао лукойл является примером

Автореферат диссертации по теме «Проблемы обеспечения логистической системы НК «ЛУКойл» ( на примере Свердловской области )»

2 МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

На правах рукописи

ВОЛЬХИН ЕВГЕНИЙ ГЕННАДИЕВИЧ

ПРОБЛЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

НК «ЛУКойл» ( на примере Свердловской области )

Специальность 08.00.06. — Логистика

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Екатеринбург -1996

Диссертационная работа выполнена на кафедре Экономики, организации и управления коммерческой деятельностью на рынке товаров и услуг Уральского государственного экономического университета.

Научный руководитель:

доктор экономических наук, профессор А.В. Зырянов

Официальные оппоненты:

доктор экономических наук, профессор О.А. Новиков

кандидат экономических наук, доцент А.Д. Денисов

Ведущая организация: Экономический комитет по программам

развития Уральского региона

Защита состоится 20 декабря 1996 г. в 10 ч.ОО мин. назаседании Диссертационного совета Д-063.29.01 Уральского государственного экономического университета. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять по адресу:

620219, г.Екатеринбург, ул. 8 Марта, 62, Уральский государственный экономический университет, ученому секретарю Диссертационного совета университета.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Уральского государственного экономического университета.

Ученый секретарь Диссертационного совета университета, кандидат экономических

Автореферат разослан

1996 г.

наук, доцент

I Е.Н. Борисова/

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования . В настоящее время в экономике России происходят процессы, направленные на восстановление утраченного промышленного потенциала, вызванные необходимостью ускоренного перехода к рыночным принципам хозяйствования- Особенно важное значениие в государствах с развитым рынком придается проблемам материально-технического обеспечения промышленности , являющейся одной из важнейших сфер применения логистики.

Проблемы логистики в части материально-технического обеспечения предприятий нефтегазового комплекса в настоящее время носят стратегический характер непосредственного влияния на развитие данной отрасли. Результаты обеспечения материальной базы нефтегазового комплекса станут отправной точкой развития не только рассматриваемой отрасли, но и отечественной экономики в целом. —

На современном этапе в решении вопросов материально-технического обеспечения нефтегазовой отрасли , решающую роль должны играть развитие отечественного промышленного и машиностроительного комплексов, а также применение новых рациональных методов обеспечения. Существовавшие в период централизованного распределения фондов и ресурсов методы обеспечения стали абсолютно неприемлемыми , а возможность свободной оптовой торговли в условиях дефицита платежных средств имеет существенные ограничения.

В связи с этим, применение достижений и принципов логистики , связанных с рациональным и целесообразным сочетанием и использованием всех видов ресурсов при преобразовании спроса в поставку , является наиболее перспективным и приемлемым методом при решении вопросов обеспечения вертикально-интегрированных нефтяных компаний.

Выбор в качестве полигона исследования Свердловской области обусловлен высоким уровнем промышленного и машиностроительного потенциала , географической близостью к основным районам добычи нефти Западной Сибири, позитивным стремлением руководителей данного региона осуществлять рыночные преобразования в экономике области.

Выбор в качестве представителя отечественного нефтегазового комплекса — НК «ЛУКойл» вызван ее местом среди других нефтяных компаний , показателями работы , политикой руководства, направленной на применение современных методов организации и управления хозяйственной деятельностью , в том числе и материально — техническим обеспечением производства .

Изученность проблемы. Вопросы применения логистики в различных отраслях экономики достаточно подробно освещены в работах российских ученых. Большой вклад в развитие теории и методологии логистики внесли: Алферьев В.П., Багиев ГЛ., Баскин А.И., Васильев Г.А., Гончаров П.П., Гордон М.П., Дунаев O.A., Гребнев Е.Т., Залманова М.Е., Зырянов A.B., Инютин К.В., Карнаухов С.Б., Костоглодов Д.Д., Лазарев В.А., Микитъянц С.Р., Нагапетьянц H.A., Новиков Д-Т., Новиков O.A., Плоткин Б.К., Проценко О.Д., Родников А.Н., Семененко А.И., Смирнов К.А., Соколов Р.Г., Стаханов В.Н., Третьяков М.М., Фасоляк Н.Д., Хруцкий Е.А., Щербаков В.В. и другие.

При решении проблем логистики весьма важным в методологическом и практическом аспектах является использование применительно к этим проблемам исследований в части региональной экономики, где автор особенную пользу извлек из трудов уральских ученых Е.Г. Анимицы, Н.М. Ратнер, М.Д. Шарыгина, Я.Я. Яндыганова.

В условиях изменчивой конъюнктуры рынка, децентрализации, многоукладности экономики и ее циклических колебаний перед логистикой выдвигаются постоянно обновляющиеся научно-практические задачи. Осуществленный библиографический поиск , изучение процесса материально-технического обеспечения предприятий нефтегазового комплекса позволили выявить практически отсутствие глубоких исследований в современной отечественной научно-методической литературе данной проблемы, несмотря на острую и очевидную необходимость ее решения. Поэтому в условиях становления рыночных отношений и реструктуризации нефтегазового комплекса требуется создание методологической базы с учетом условий и этапов экономических реформ.

В соответствии с вышесказанным, был определен предмет исследования: современные методы материально-технического обеспечения предприятий отечественных вертикально-интегрированных нефтяных компаний по всем элементам логистической цепи.

Объект исследования : машиностроительные и промышленые предприятия в Российской Федерации .Уральском экономическом регионе и Свердловской области, выпускающие оборудование, продукцию производственно-технического назначения и материалы для предприятий вертикально-интегрированных нефтяных компаний. Цель исследования: определение путей повышения эффекивности и оптимизации материально-технического обеспечения элементов логистической системы нефтяной компании в современных условиях рыночной реструктуризации нефтегазового комплекса России и разработка рекомендаций по совершенствованию макрологистического процесса в данной отрасли . Для достижения указанной цели поставлены основные задачи:

1) уточнить принципы систем распределения материальных ресурсов при централизованной и рыночной экономиках ;

2) выявить сущность и уточнить определение категории «логистика», систематизировать существующие определения этого термина, внести авторские предложения для улучшения методического и практического использования возможностей и применения достижений логистики ;

3) обосновать приемлемость использования методологического подхода логистики в целях оптимизации МТО нефтяных компаний на примере логистической системы НК «ЛУКойл» в Уральском экономическом регионе и Тюменской области, проанализировать особенности МТО ее элементов ;

4) определить факторы реструктуризации нефтегазового комплекса;

5) рассмотреть особенности размещения машиностроительных мощностей в РФ в целях оптимизации МТО элементов логистической системы нефтяных компаний;

6) разработать структуру материальных потоков в системе МТО каждого элемента логистической системы НК «ЛУКойл» для определения основных товарных групп;

7) предложить новую схему оптимизации экономических связей предприятий нефтегазовой отрасли и предприятий машиностроительного комплекса Уральского экономического района и Свердловской области;

Проведенное исследование основывалось на теоретических положениях, научных принципах и рекомендациях , разработанных отечественными и зарубежными специалистами в области экономики отраслей и предприятий, материально-технического обеспечения производства, экономической географии и размещения производительных сил. Информационную базу исследования составили:

— специализированные отраслевые справочники и энциклопедии;

— справочные материалы и отчеты нефтяных компаний; -данные комитетов государственной статистики;

— экспертные оценки специалистов отделов материально-технического обеспечения предприятий нефтегазовой отрасли;

— публикации в центральных газетах и отраслевых журналах.

Материалы указанных источников были тщательно проработаны и систематизированы.

В работе были использованы следующие методы исследования : аналитический, картографический, графоаналитический, метод группировки статистических данных, метод экспертных оценок.

Особенность выполнения работы состоит в том, что логистический подход к решению проблем материально-технического обеспечения применялся ко всем элементам производственно-транспортной цепи НК «ЛУКойл»: добыче, переработке и транспортировке нефти . Научная новизна исследования заключается в

1) систематизации признаков и авторском оределении логистики;

2) выявлении тенденциий , взаимосвязей и взаимозависимостей применения принципов и методов логистики при материально-техническом обеспечении нефтяных компаний в условиях рыночной среды и реструктуризации нефтегазового комплекса;

3) выявлении состояния современного территориального размещения промышленных и машиностроительных мощностей России в целях разработки рекомндаций по снижению логистических издержек и оптимизации материально-технического обеспечения предприятий нефтяных компаний;

4) определении основных методов перспективного обеспечения предприятий нефтегазового комплекса в форме финансово-промышленной группы и лизинговой компании;

5) предложении новых критериев и схем сотрудничества вертикально-интегрированной нефтяной компании «ЛУКойл» с развитыми предприятиями машиностроения Свердловской области.

Практическая значимость исследования. Основные положения и результаты диссертационной работы направлены на повышение эффективности материально-технического обеспечения предприятий нефтяных компаний с учетом выявленной территориально-промышленной специализации промышленных и нефтяных регионов , и разработку соответствующих стратегий управления и реализации программ развития хозяйственных и региональных структур.

Научные выводы и рекомендации имеют практическую значимость и могут быть использованы руководителями нефтяных компаний, специалистами отделов материально-технического обеспечения производства ( в частности Управлений производственно-технического обеспечения и комплектации нефтедобывающих объединений «ЛУКойл-Лангепаснефтегаз», «ЛУКойл-Урайнефтегаз», «ЛУКойл-Когалымнефтегаз»), руководителями предприятий-изготовителей оборудования, продукции производственно-технического назначения и материалов для нефтегазовой отрасли ( в частности АО «Уралмаш», АО «Уралтрансмаш», ООО «Трубопласт» и др. ) , а также руководителями региональных органов управления ( Правительством Свердловской области, Комитетом по экономике, Ассоциацией экономического взаимодействия областей и республик Уральского региона, Экономическим комитетом по программам развития Уральского региона ). Работа содержит конкретные предложения и рекомендации по организации хозяйственных и финансово- хозяйственных структур в целях повышения эффективности материально-технического обеспечения и снижения логистических издержек НК «ЛУКойл».

Результаты исследования были использованы АО «ЛУКойл-Екатеринбург» в подготовке Соглашения о сотрудничестве между Свердловской областью и НК «ЛУКойл».

Апробация результатов исследования. Основные результаты проведенного диссертационного исследования на различных этапах его выполнения представлялись в форме научных докладов и сообщений на всероссийской конференции «Регулирование частно-правовых отношений в современных условиях» и других межвузовских научно-практических конференциях. Автор неоднократно обсуждал выдвинутые в диссертации предложения и выступал на производственных совещаниях регионального отделения и руководства НК «ЛУКойл», в Правительстве Свердловской области. Отдельные положения диссертации были использованы в учебном пособии «Нефтепродуктообеспечение: логистика, распределение, организация» и внедрены в учебный процесс подготовки студентов при проведении автором учебных занятий в Уральском Государственном Экономическом Университете, а также были использованы в разработке Соглашения о сотрудничестве между Свердловской областью и НК «ЛУКойл». Публикации. Результаты работы опубликованы в 3 работах , общим объемом 3,5 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы, приложений. Основное содержание работы изложено на 112 страницах машинописного текста, включает 29 таблиц и 12 рисунков. Список литературы содержит 126 наименований. Приложения включают 5 таблиц и 1 рисунок .

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, оценена степень изученности проблем организации материально-технического обеспечения нефтегазового комплекса на принципах логистики, формулируются цель и задачи, определяются предмет и объект исследования , раскрываются научная новизна и практическая значимость, показана апробация работы.

В первой главе «Методологические проблемы исследования материально-технического обеспечения нефтегазового комплекса Российской Федерации» рассматривается основной категорийный аппарат используемый в работе , даются авторская трактовка понятия «логистика» и обоснование приемлемости практического использования возможностей и применения достижений логистики в сфере МТО нефтегазовой отрасли , представлено описание развития отечественных нефтегазового и машиностроительного комплексов, определен спектр проблем, связанных с материально-техническим обеспечением предприятий вертикально-интегрированных нефтяных компаний .

Во второй главе » Анализ организации материально-технического обеспечения машиностроительным комплексом Свердловской области элементов

логистической системы НК «ЛУКойл» проанализированы результаты реструктуризации отечественного машиностроительного комплекса в Российской Федерации и Уральском экономическом регионе, рассмотрены основные схемы организации и структура материальных потоков, применяемые при материально-техническом обеспечении элементов логистической системы НК «ЛУКойл» .

В третьей главе «Совершенствование обеспечения машиностроительным комплексом Свердловской области элементов логистической системы НК «ЛУКойл» выявляются основные факторы , предпосылки и формы взаимодействия НК «ЛУКойл» и предприятий Свердловской области, проведена оценка преимуществ промышленного потенциала рассматриваемого региона, а также представлены рекомендации по оптимизации материально-технического обеспечения элементов логистической системы НК «ЛУКойл» .

В заключении кратко изложены основные положения и подводятся итоги работы, формулируются выводы, вытекающие из результатов проведенного диссертационного исследования.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ И ИХ КРАТКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

1. Системный подход к определению категории «логистика»

Исходя из поставленной цели исследования , в его теоретической части потребовалось выявить сущность и уточнить определение понятия «логистика», систематизировать существующие определения этого термина, внести предложения для улучшения методического и практического использования возможностей и применения достижений логистики .

При изучении в различных отечественных и зарубежных источниках современных определений логистики , было отмечено, что большинство из них включают в себя научно-методические и хозяйственно-технологические положения и аспекты , относимые к производству товаро-материальных ценностей, управлению физическим распределением продукции ( движением сырья от источника снабжения к началу производственного процесса, складированием и движением готовой продукции до покупателя) и соответствующими информационными потоками . Однако, по нашему мнению, в них нет полной ясности о системе различных признаков категории «логистика», в результате чего, была предпринята попытка систематизации признаков данной категории ( таблица 1).

По нашему мнению логистика — это объективный хозяйственный процесс . протекающий в основных отраслях на уровне экономики страны (группы стран) в составе промышленно-транспортных комплексов, либо на уровне структурных подразделений предприятий, в целях оптимизации управления материальными потоками , снижения издержек и увеличения прибыли.

В дополнение хозяйственному процессу, в системе научных дисциплин . логистика представляет специализированное методическое направление исследования рационализации движений потоков сырья, товаро-материальных ценностей и информации в сферах производства и обращения для использования результатов данных исследований хозяйствующими субъектами на этапах начиная от принятия решения о начале деятельности; составления бизнес-плана; формирования хозяйственных и информационных связей; управления производством и его

материально-техническим обеспечением; транспортировкой сырья, товаро-материальиых ценностей и их складской переработкой ; отпуском продукции потребителю в соответствии с его конкретными требованиями.

Таблица 1

Применение категории «логистика »

Классификационный признак Содержание признака

I. Цель применения 1.1. Управление, планирование, координация , контроль материальных и соответствующих им информационных потоков. 1.2. Снижение совокупных издержек. 1.3. Увеличение валовой и чистой прибыли субъектов. 1.4. Повышение эффективности экономической системы. 1.5. Удовлетворение потребительского спроса.

II. Уровень управления 2.1. Макроуровень: производственно-хозяйственные субъеты в экономике страны, либо группы стран, территориальный производственно- транспортный комплекс, локальный производственный комплекс. 2.2. Микроуровень: структурные подразделения предприятия.

III. Сфера воспроизводства и отраслевая принадлежность З.ШРОИЗВОДСТВО 3.2.0БРАЩЕ1ШЕ З.З.ПОТРЕБ.ГЩНИЕ 3.1.1.Промышленность 3.2.1 .Мат.-тех.обеспечение. 3.3.1.Потребление добывающая. производственное. 3.2.2. Торговля оптовая 3.1.2.Промышленность перерабатывающая 3.2.3. Торговля розничная 3.3.2. Потребление тяжелая и легкая. личное. 3.2.4. Транспорт. 3.1.3. Строительство. 3.1.4. Транспорт. 3.1.5. Связь.

Нами выделяются следующие принципы логистики:

1) системный подход к созданию рациональных количественных пропорций в сферах производства, обращения и потребления;

2) снижение затрат и издержек от эффекта «цепной реакции» потерь при отрицательных воздействиях на систему ( сбои, простои, форс- мажорные обстоятельства );

3) формирование оптимального состава хозяйственных связей в процессе воспроизводства (в сферах производства, обращения и потребления);

4) оптимизация и рационализация входящих и выходящих материальных потоков и создание системы обмена потоков управленческой информации без их запаздывания по отношению к процессам производства, транспортровки, складской переработки, материально-технического обеспечения, сбыта и формирования спроса;

5) организация рациональной системы материально-технического обеспечения на основании сформировавшегося спроса и заявленных потребностей производства;

6) принцип достижения максимальной эффективности логистической системы с учетом территориальных и региональных особенностей.

2. Методический подход к рассмотрению логистической системы вертикально-интегрированных нефтяных компаний РФ

В результате структурной перестройки нефтегазового комплекса РФ были образованы вертикально-интегрированные нефтяные компании . Данные структуры представляют собой группу предприятий, связанных единым производственно-технологическим и коммерческим процессом, начиная от геологоразведки , добычи и переработки нефти , заканчивая транспортировкой и реализацией нефтепродуктов.

Исходя из представленных выше определения и прнципов логистики, автором была разработана структурно-функциональная схема вертикально-интегрированной нефтяной компании с выделением основных элементов сферы воспроизводства.

Смто) С^мто) Сщ^) Смто)

А У А А

ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ НЕФТИ (П)*

СПРОС НА НЕФТЬ

ПРЕДПРИЯТИЯ

ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ (Ш)

(Г Б

ПРЕДПРИЯТИЯ ТРЛ ИСПОРТИРОВКП НЕФТЕПРОДУКТОВ (ГУ)

е’ Е

Ч 4 ПРЕДПР.

НПО

СУ)

СПРОС НА НЕФТЕПРОДУКТЫ

Рис. 1 Структурно-функциональная схема логистической системы НК ЛУКойл

* — индекс элемента логистической системы. I — Предприятия нефтедобычи; П, IV — Предприятия транспортировки; Ш — Предприятия нефтепереработки; V — Предприятия НПО. ** — индекс предприятия по МТО элемента логистической стстемы НК . ‘

1 — Отделы МТО нефтегазодобывающих предприятий. 2и4- Отделы МТО предприятий транспортировки. 3 — Отделы МТО предприятий переработки нефти . 5 — Отделы МТО предприятий нефтепродуктообеспечения. *** — индекс входящего материального потока в целях МТО элемента. аЬс’,(1е’-потребность и запрос соответствующего элемента логистической стстемы. А, В,С, О, Е — фактическое выражение входящего материального потока. У1, ‘2 — сырая нефть; Уз, У4,У5 -нефтепродукты.

Разработанная структурно-функциональная схема логистической системы вертикально-интегрированной нефтяной компании соответствует характерным признакам и особенностям логистических систем, что подтверждает вывод о целесообразности и обоснованности применения методов логистики в современной нефтяной отрасли . Особое место в рамках данной работы занимает исследование предприятий материально-технического обеспечения каждого из представленных элементов логистической системы .

и

I 3

3. Результаты реструктуризации и размещения машиностроительных мощностей РФ для нефтегазового комплекса в период рыночных реформ

Современное территориальное размещение машиностроительных предприятий, выпускающих материалы и оборудование для нефтегазового комплекса в СНГ и России представлено в таблицах 2 и 3.

Таблица 2

Размещение производителей нефтегазового оборудования в СНГ

Г

т У А

к А р У 3

К ы Д к 3 Е

Б’ А р ж м Б Р

Е 3 А г и Е Е э Б У М И

р Л А Р г ы к Н К Л с А К О т

о А X М р 3 и И И А Л т Й Р Л о

Показатели с Р С Е У с с С с Т И о Д А Д г

с У т Н 3 т т Т т В т н Ж И о о

II С А И и А А А А И в и А Н в

я Ь Н Я я н н Н н я А я Н А А

КОЛИЧЕСТВО 258 5 19 3 1 2 2 1 12 1 0 4 15 8 5

ПРЕДПРИЯТИЙ 337

% «77 1,5 5,7 <1 <1 <1 <1 <1 3,6 1,2 0 1 4,5 2,4 1,5 100

Данные таблицы 2 показывают, что машиностроительный комплекс России для нефтегазовой отрасли в 1996 г. является доминирующим в структуре рынка СНГ. Происходит активная интеграция нефтегазового и машиностроительного отечественных комплексов. Структура российского нефтегазового машиностроительного комплекса представлена в таблице 3. Анализ показывает, что одним из крупнейших центров российского машиностроения является Уральский экономический район . Географическое расположение уральских областей и республик благоприятствует развитию именно здесь нефтегазового машиностроения, так как на территории региона частично находятся, и непосредственно примыкают к ней крупнейшие нефтегазоносные регионы России: Западно-Сибирский, Тнмано-Печорскнй, Волго-Уральский и Прикаспийский.

Такие крупные экономические регионы как Тюменская и Свердловская области, имея указанную выше специализацию, обладают значительным потенциалом для вовлечения в хозяйственный оборот наиболее выгодных природных ресурсов (нефть), использования накопленных трудовых навыков населения и прозводственных мощностей (металлообработка, машиностроение ), расширения и развития экономических связей.

Таблица 3

Структура российского нефтегазомашиностроительного комплекса 1996 г.

№ НАИМЕНОВАНИЕ Кол-во Ла НАИМЕНОВАНИЕ Кол-во

ЭКОНОМИЧЕСКОГО предпр. ЭКОНОМИЧЕСКОГО предпр.

РЕГИОНА, ОБЛАСТИ, КРАЯ. /% РЕГИОНА. ОБЛАСТИ, КРАЯ. 1%

I ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РАЙОН 56119 VII ПОВОЛЖСКИЙ РАЙОН 48/76

1 МОСКВА 11 1 ТАТАРСТАН 16

2 МОСКОВСКАЯ ОБЛ. 18 2 САМАРСКАЯ ОБЛ. 9

3 ТВЕРСКАЯ ОБЛ. 1 3 УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛ. 1

4 КАЛУЖСКАЯ ОБЛ. 1 4 ПЕНЗЕНСКАЯ ОБЛ. 5

5 ТУЛЬСКАЯ ОБЛ. 8 5 САРАТОВСКАЯ ОБЛ. 5

6 РЯЗАНСКАЯ ОБЛ. 5 6 ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛ. 12

7 ВЛАДИМИРСКАЯ ОБЛ. 4 VIII СЕВЕРНЫЙ КАВКАЗ 29 НО.

8 ЯРОСЛАВСКАЯ ОБЛ. 1 1 ЮСТОВСКАЯ ОБЛ. 10

9 ИВАНОВСКАЯ ОБЛ. 2 2 КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ 12-

10 ОРЛОВСКАЯ ОБЛ. 2 3 СТАВРОПОЛЬСКИЙ КРАЙ 1

11 БРЯНСКАЯ ОБЛ. 3 4 КАБАРДИНО — БАЛКАРИЯ 1

П ЦЕНТРАЛЬНОЧЕРНОЗЕМНЫЙ Р. 2 />/ 5 ЧИЧЕНО — ИНГУШЕТИЯ 5

1 ТАМБОВСКАЯ ОБЛ. 1/2 IX ЗАПАДНАЯ СИБИРЬ 3 9113

ш ВОЛГО-ВЯТСКИЙ РАЙОН 8 13 1 ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ. 17

1 КИРОВСКАЯ ОБЛ. 2 2 ОМСКАЯ ОБЛ. 4

2 НИЖЕГОРОДСКАЯ ОБЛ. 6 3 НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛ. 7

IV СЕВЕРО-ЗАПАД и КАЛИНИНГРАД 24 13 4 КЕМЕРОВСКАЯ ОБЛ. 5

1 САНКТ — ПЕТЕРБУРГ 11 5 АЛТАЙСКИЙ КРАЙ. б

2 ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ. 5 X ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ 12/5

3 НОВГОРОДСКАЯ ОБЛ. 3 1 КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ 3

4 ПСКОВСКАЯ ОБЛ. 1 2 ХАКАССИЯ 2

5 КАЛИНИНГРАДСКАЯ ОБЛ. 4 3 ИРКУТСКАЯ ОБЛ. 6

V СЕВЕРНЫЙ РАЙОН 11>1 4 ЧИТИНСКАЯ ОБЛ. 1

1 ВОЛОГОДСКАЯ ОБЛ. 1 XI ДАЛЬНИЙ ВОСТОК 411

VI УРАЛЬСКИЙ РАЙОН 77126 1 АМУРСКАЯ ОБЛ. г

1 УДМУРТИЯ 5 2 ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ 1

2 СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛ. 24 3 ПРИМОРСКИЙ КРАЙ 1

3 ПЕРМСКАЯ ОБЛ. 19

4 ЧЕЛЯБИНСКАЯ ОБЛ. 8

5 КУРГАНСКАЯ ОБЛ. 4

6 БАШКОРТОСТАН 17

ИТОГО ПО РОССИИ 300 (100%) ПРЕДПРИЯТИЙ

Анализ современного отечественного машиностроительного комплекса для нефтегазовой отрасли позволил сделать следующие выводы.

Структурные изменения машиностроительного комплекса являются следствием становления рыночных процессов в Российской экономике в целом и промышленности — в частности.

Формирование и развитие вертикально-интегрированных нефтяных компаний по лучшим образцам мирового нефтяного бизнеса определило критерии и масштабы спроса на современное нефтегазовое оборудование. Данный спрос вызвал предложение со стороны традиционных поставщиков оборудования, прочих машиностроительных, а также и конверсионных предприятий военно-промышленного комплекса, переориентировавших свое производство на указанную номенклатуру.

Российский машиностроительный комплекс нефтяного оборудования .в настоящее время представляет собой отрасль, динамично развивающуюся в перспективном направлении , что позволяет нефтегазовому комплексу снизить зависимость от соответствующих поставщиков из ближнего и дальнего зарубежья. По мнению автора, увеличение числа отечественных изготовителей должно стать причиной улучшения качества выпускаемого ими оборудования, что вызвано конкуренцией среди поставщиков и избирательными требованиями потребителей. В структуре экономических регионов России определились лидеры по изготовителению оборудования , один из которых — Уральский , имеет преимущества с точки зрения ресурсного и промышленного потенциала, а также географической близости с основными регионами добычи и переработки нефти. В составе Уральского экономического региона Свердловская область обладает превосходящими промышленными мощностями над остальными его составляющими, что по мнению автора , должно стать одной из причин внимания со стороны руководителей нефтяных компаний, так как выгодное использование указанных ресурсов обеспечит оптимизацию материальных потоков в целях МТО логистической системы компании и в конечном итоге максимизацию прибыли.

4. Особенности материально-технического обеспечения логистической системы НК «ЛУКойл» и структуры материальных потоков

Анализ материально-технического обеспечения элементов логистической системы НК «ЛУКойл» выявил, что основными группами потребляемых материалов и ППТН для выполнения планов производственного развития, капитального строительства, строительно-монтажных работ являются : прокат черных металлов, трубопроводная арматура, специализированные машины и оборудование для бурения скважин и добычи нефти, средства транспортировки нефти, газа, конденсата и других грузов, автотракторная техника, оборудование для ремонта и инструмент, аппаратура управления и контроля процессами, строительные материалы, кабельная продукция. Компания использует такие схемы для оптимизации МТО собственной логистической системы как: создание фирменных корпоративных и совместных производств по выпуску дефицитного нефтегазового оборудования и его сервисное обслуживание, лизинг . Эффективность каждой из указанных схем была определена при анализе входящих материальных потоков в целях материально-технического обеспечения элементов логистической системы НК «ЛУКойл».

Таблица 4

Сводная структура материальных потоков в целях МТО логистических элементов

НК «ЛУКойл» продукцией производственно технического назначения за год

№ п/п Наименование товарной группы Доля в общем объеме Схема поставки оборудования

1 Прокат черных металлов 25% Закупки на договорной основе (4)

2 Трубопроводная арматура 16% Закупки на договорной основе (4)

3 Специальное нефтепромысловое оборудование 15% Фирменное производство (1), Лизинг (2), Закупки(4)

4 Спецальное нефтеперерабатывающее оборудование 24% Закупки для реконструкции ( 2)

5 Специальное нефтеперекачивающее оборудование 6% Закупки на договорной основе ( 4 )

6 Средства транспортировки 2% Фирменное производство^), Лизинг(2), Закупки(4)

7 Автотракторная техника 1% Закупки на договорной основе (4)

8 Строительные материалы 6% Закупки на договорной основе (4)

9 Кабельная продукция 1 % Закупки на договорной основе ( 4)

10 Прочие материалы 4% Закупки на договорной основе ( 4)

5. Предложения по оптимизации экономических связей НК «ЛУКойл» и предприятий машиностроительного комплекса Свердловской области.

В приоритетных направлениях промышленной и социальной политики государства, выделяется формирование финансово-промышленных групп, для выплнения важных стратегических программ. Одной из таких программ является «Федеральная целевая программа создания и производства импортозамещающего и высокопроизводительного оборудования для отраслей топливно-энергетического комплекса».

В целях изготовления современного нефтегазового оборудования на мощностях Свердловской области , одним из наиболее перспективных. является создание финансово-промышленной группы (ФПГ) с участием:

— потребителей (нефтегазодобывающие предприятия НК «ЛУКойл» «Лангепаснефтегаз», «Урайнефтегаз», «Когалымнефтегаз»);

— производителен (машиностроительные предприятия Свердловской обл); -финансовых структур (Страховая компания»ЛУКойл»,»Уралтрансбанк);

В настоящее время существуют все необходимые предпосылки для создания ФПГ на территории Свердловской области с участием НК «ЛУКойл» :

1) положительные географические , экономические и стратегические факторы сотрудничества руководства НК «ЛУКойл» и Правительства Свердловской области;

2) существование федеральной и областной нормативно-правовой баз»-‘ для формирования ФПГ ;

3) опыт участия НК «ЛУКойл» в » Волжско-Камской ФПГ «;

4) размещение на территории Свердловской области лидеров в производстве нефтегазового оборудования: АО «Уралмаш», АО «Уралтрансмаш», ООО «Трубопласт» и прочих добывающих и ; промышленных предприятий , выпускающих продукцию производственно-технического назначения , используемую во всех звеньях логистческой цепи нефтяных компаний;

ПОТРЕБИТЕЛИ

НГДО НК «ЛУКойл»:

1) Лангепас НГ 2)Урай НГ ЗЖогалым НГ

1

4

ПРОИЗВОДИТЕЛИ

НПЗ

ЛУКойл Пермнефтеорг Синтез

1) Уралмаш

2) Уралтраясмаш

3) Трубопласт

ФИНАНСОВЫЕ

СТРУКТУРЫ

1) Страховая компания

«ЛУКойл»

2) Уралтрансбанк

Рис. 3. Предлагаемая структурная схема ФПГ с участием НК «ЛУКойл»

в Свердловской области Примечание: НПЗ — нефтеперерабатывающий завод. Пунктирной линией ограничен предлагаемый состав членов ФПГ. Целевым для ФПГ является материалопоток нефтегазового оборудования .

Также, в силу специфики учета лизинговых операций в России, выгодной ■ для нефтегазодобывающих предприятий НК «ЛУКойл» является схема лизинга. Принцип функционирования схемы лизинга НК «ЛУКойл» состоит в следующем. Инвестиционно-финансовые планы разрабатываются Главным управлением финансов и инвестиций НК » ЛУКойл » и утверждаются Правлением компании , после чего «ЛК Лизинг» предлагается найти оптимальные схемы лизинга и реализовать их. Лизинговая компания выступает поверенным производителя и взаимодействуя с банками организует закупки и страхование оборудования, контролирует возврат средств кредиторам, осуществляет транспортировку и установку оборудования лизингополучателям .

Рис. 4. Предлагаемая схема лизинга нефтегазового оборудования изготовленного предприятиями Свердловской области для элементов логистической системы НК » ЛУКойл »

Характеристика функциональных связей в предлагаемой схеме лизинга.

1 — Разработка и представление к утверждению инвестиционно-

финансовых планов.

2 — Утверждение планов .

3 — Моделирование оптимальных схем лизинга и контроль за их

реализацией .

4 — Выдача — получение кредита в сумме стоимости оборудования .

5 — Оплата оборудования поставщику .

6 — Поставка оборудования с передачей права собственности

лизингодателю.

7 — Транспортировка, передача и установка оборудования лизингополучателю .

8 — Арендные платежи лизингодателю :

стоимость оборудования + банковский процент + + комиссионные лизингодателю.

9 — Страхование оборудования лизингополучателем .

10 — Погашение кредита лизингодателем:

стоимость оборудования + банковский процент.

11 — Выплата страховых сумм лизингодателю.

6. Результаты маркетингового исследования сравнительных преимуществ нефтегазового оборудования машиностроительных предприятий Свердловской области

Маркетинговое исследование конкурентоспособности нефтегазового оборудования машиностроительных и промышленных предприятий Свердловской области выявило их основные качественные преимущества . Как показал анализ, станки-качалки — самая фондоемкая позиция, занимающая 33 % в структуре основных потребляемых видах нефтепромыслового оборудования .

Ежегодная потребность нефтегазодобывающих предприятий НК «ЛУКойл» в станках-качалках составляет 1 200 комплектов. Маркетинговая политика компании не предусматривает корпоративное производство данного вида оборудования. Обеспечение осуществляется путем закупок на основе прямых коммерческих договоров.

Анализ экспертных оценок выявил тенденцию роста потребности в станках-качалках, обусловленный прогрессирующим износом данного оборудования и необходимостью его замены, а также вводом в эксплуатацию новых скважин. Динамика изменения характеристик фонда скважин в Российской Федерации, и в других нефтедобывающих странах, в том числе Соединенных Штатах Америки, показывает , что доля мало- и среднедебитных скважин постоянно увеличивается. В дополнение сказанному, в настоящее время отсутствуют более эффективные альтернативы станкам-качалкам по показателям конструктивной простоты , надежности , стоимости при условии их качественного изготовления.

Таблица б

Показатели конкурентоспособности продукции предприятий Свердловской области для нефтегазового комплекса

Наименование продукции Наименование производителя и адрес Качество продукции Сравнительное преимущество

Станок — качалка «Уралмаш» г. Екатеринбург Производство по проекту API* Долговечность, надежность .высокая производительность, качество

Станок — качалка «Уралтрансмаш» г. Екатеринбург Производство по проекту и сертификат API Долговечность, надежность .высокая производительность, качество

Станок — качалка «Нефтемаш» г. Ижевск Herr соответствия стандартам и сертификата API Несоответствие эксплуатационных характеристик паспортным данным

Станок — качалка «Мотовилихинские заводы» г. Пермь Нет соответствия стандартам и сертификата API Несоответствие эксплуатационных характеристик паспортным данньш

Трубы «Первоуральск«» новотрубный завод» г. Первоуральск Сертификаты API и DIN* Близость к районам добычи нефти в Тюменской области и Ханты-Мансийском окр.

Трубы «Северский трубный завод» г. Полевской Сертификаты» API и DIN* Близость к районам добычи нефти в Тюменской области и Ханты-Мансийском окр

Трубы «Синарский трубный завод» г.Каменск-Уральск Сертификаты API и DIN* Близость к районам добыта нефти в Тюменской области и Ханты-Мансийском окр.

Трубы «Трубопласг» г. Екатеринбург Сертификаты API и DIN* Высокая коррозионная сгойкостьтруб , близость к районам добычи нефти в Тюменской области и Ханты-Мансийском окр.

Трубы «Челябинский трубный завод» г. Челябинск Сертификаты API и DIN* Удаленность от районов добычи нефти в Тюменской обл, Ханты-Мансийском округе

Трубы «Волжский трубный завод» респ. Марий-Эл Сертификаты API и DIN* Удаленность от районов добычи нефти в Тюменской обл, Ханты-Мансийском округе

Трубы «Выксунский трубный завод»Нижегородская обл Сертификаты API и DIN* Удаленность от районов добычи нефти в Тюменской обл.,Ханты-Мансийском округе

Примечание: * API — Американский институт нефти;

DIN — Немецкий институт нефти.

Маретинговое исследование выявило конструктивные особенности и конкурентные преимущества основных производителей данного вида оборудования АО «Уралмаш» г.Екатеринбург, АО «Уралтрансмаш» г.Екатеринбург, АО «Нефтемаш» г.Ижевск, АО «Мотовилихинские заводы» г. Пермь.

Проведенные расчеты показали , что при наибольшей цене и провозной плате, экономический эффект от использования механических балансирных станков-качалок производства АО «Уралтрансмаш», по сравнению с аналогами: АО»Уралмаш» составит в год 118 632,1 млн.руб., АО «Нефтемаш» — 128 292,7 млн.руб. за счет более низких расходов для строительства фундамента и установки на него 1 станка- качалки, а также при одинаковой провозной плате и массе, гидравлические станки-качалки производства АО «Уралмаш» экономичнее использовать,чем аналоги АО «Мотовилихинские заводы» за счет более низкой цены и меньшего расстояния транспортировки. Эффект в данном случае составляет 28 120 млн.руб.

1. Регулирование коммерческой деятельности в малом бизнесе и частном предпринимательстве. II Регулирование частно-правовых отношений в современных условиях. Материалы всероссийской научно-практической конференции.

15-17 мая 1995 г. Екатеринбург.УрГЭУ, 1995.С.41-42. -0,2 пл.

2. Нефте- и нефтепродуктообеспечение: логистика, распределение, организация: Учебное пособие. Екатеринбург. УрГЭУ, 1996. — 3,0 пл. (в соавторстве),

в т.ч. авт. — 2,0пл.

3. Экономика нефтегазового комплекса: Учебное пособие. Екатеринбург. 1996. — 4,0 пл. ( в соавторстве ), в т.ч. авт. -1,3 пл.

ПЕРЕЧЕНЬ ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ

Реферат: Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании (на примере нк лукойл)

20

На правах рукописи

Субботин Александр Сергеевич

Логистическое обеспечение реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании

(на примере НК ЛУКОЙЛ)

Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

А в т о р е ф е р а т

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

МОСКВА 2009

Работа выполнена в Институте исследования товародвижения

и конъюнктуры оптового рынка (ОАО «ИТКОР»)

Научный руководитель: Горн Андрей Петрович, д.э.н.

Официальные оппоненты:

Зломанов Леонид Павлович — доктор экономических наук, профессор,

Академия народного хозяйства при Правительстве РФ

Жемалдинов Фарит Фатихович — кандидат экономических наук,

Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка

Ведущая организация: РЭА им.Г.В.Плеханова

Защита диссертации состоится 29 декабря 2009 г. в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 520.029.01 при ОАО «Институт исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка» по адресу: 125319, Москва, ул. Черняховского, 16.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ИТКОРа.

Автореферат размещен на сайте ОАО «ИТКОР» www.itkor.ru.

Автореферат разослан 26 ноября 2009 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета,

кандидат экономических наук И.Е. Клепацкая

^ I.Общая характеристика работы

Актуальность темы исследования

В настоящее время большинство российских нефтяных компаний, сталкиваясь со сложностями освоения труднодоступных месторождений углеводородного сырья, увеличением издержек обращения, объективно нуждаются в реструктуризации своего бизнеса на основе модернизации инфраструктуры сбыта и транспортировки нефти, развития систем закупки материалов и оборудования для нефтескважин, дистрибьюторской сети поставок нефтепродуктов. Исследования в области логистического обеспечения реструктуризации приобретают особую актуальность, т.к. нацелены на разработку экономических систем управления товародвижением нефтегазовых компаний, сопряжение экономических интересов различных субъектов рынка нефтегрузов.

Компании-субъекты нефтяного рынка, функционируя в условиях динамичной экономической конъюнктуры, недостаточно разработанной нормативно-правовой базы, при недостатке инвестиционных ресурсов нередко вынуждены на практике ограничиваться частичными и краткосрочными моделями реструктуризации. Инструментарий логистики, основанный на процессно-ориентированном подходе и управлении интегрированными потоками, позволяет обеспечить комплексный анализ бизнес-процессов проекта реструктуризации, облегчает выработку обоснованного плана реформирования компании, способствует его реализации и проведению контроля средствами логистического аудита и мониторинга.. Логистический менеджмент, обеспечивая предсказуемость поведения контрагентов в цепи поставок, гарантируя надежность нефтепродуктообеспечения, обеспечивает требуемый уровень сервисных услуг для покупателей нефтепродуктов, минимизирует предпринимательские риски предприятий нефтебизнеса, и, тем самым, позволяет придать процессам реструктуризации комплексный (глобальный) и стратегический характер, что существенно влияет на результаты производственно-финансовой деятельности нефтяных компаний и их конкурентоспособность.

Интенсификация нефтедобычи в условиях удорожания транспортных коммуникаций, расширение числа горизонтальных хозяйственных связей между нефтедобывающими и сервисными предприятиями, нарастание сложности и интенсивности экономических трансакций объективно обуславливают необходимость формирования микро — и макрологистических систем управления поставками нефтегрузов, позволяющих обеспечить координацию материальных, информационных и финансовых потоков. Использование логистических систем в управлении экономической деятельностью вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) объясняется необходимостью сокращения затрат в сфере обращения, повышения эффективности нефтепродуктообеспечения (НПО), обеспечения должной координации участников рынка нефти и нефтепродуктов, обслуживания потребителей с высоким уровнем сервиса.

Методическое обоснование разработки подходов реформирования внутрифирменного управления и корпоративной реструктуризации базируется на результатах исследований отечественных и зарубежных ученых.

Вместе с тем исследования специального характера, посвященные методам логистического обеспечения процессов реструктуризации, проектирования организационно-экономической структуры товародвижения нефтегазовых компаний в условиях их комплексного реформирования еще не получили достаточного научного обоснования и завершения.

Неполная теоретическая разработанность проблемы научного обоснования и применения логистических методов управления в условиях стратегической реструктуризации ВИНК предопределили выбор темы, цели, задач и предмета исследования.

^ Цель и задачи исследования Цель данной диссертационной работы заключается в формировании методических основ логистического обеспечения реструктуризации предприятий нефтегазового комплекса и развитии организационно-экономического механизма логистического менеджмента нефтяных компаний.

Достижение указанной цели предусматривает решение следующих задач:

исследовать экономическую природу понятия реструктуризации, осуществить классификацию ее основных видов и форм;

определить логистические подходы к реструктуризации нефтяных компаний;

выявить особенности формирования экономических потоков в системах МТО и сбыта нефтяных компаний;

определить формы и методы проведения корпоративной реструктуризации с учетом процессов диверсификации и логистического аутсорсинга;

обосновать необходимость логистизации нефтепродуктообеспечения на основе управления цепочками поставок;

разработать организационно-экономический механизм проектирования логистических систем применительно к деятельности участников рынка нефтепродуктов.

^ Объектом исследования являются предприятия нефтегазового комплекса, их организационно-функциональные структуры управления товаропроводящих систем.

^ Предметом исследования являются экономические потоковые процессы в системах нефтепродуктообеспечения.

Методология и методика исследования. В процессе проведения исследования и обоснования выводов и предложений использовались труды отечественных и зарубежных ученых в области реструктуризации предприятий, институционального и макроэкономического анализа, системного анализа, экономико-математического моделирования, экономической кибернетики, управления цепью поставок (SCM), теории сервисной экономики, теоретические и прикладные разработки, ориентированные на рационализацию экономических потоков в сфере обращения нефтегазовых компаний.

В ходе исследования применялись методы экономико-математического моделирования и оптимизации, системного анализа, экспертных оценок, а также расчетно-аналитические, экономико-статистические и др. методы.

^ Информационной базой исследования являются законодательные акты и нормативные документы РФ, сведения Росстата, данные мониторинга ЦДУ ТЭК, отчетность дочерних обществ нефтегазодобывающих компаний, аналитические материалы по результатам финансово- хозяйственной деятельности предприятий НГК, научно- методические бюллетени консалтинговых фирм и рейтинговых агентств, информационно-аналитические обзоры рынков и отраслевых систем недропользования, материалы общероссийских и региональных научных конференций и логистических форумов за 2005 — 2008 гг., публикации в периодических изданиях по исследуемой проблематике.

^ Достоверность научных положений, выводов и рекомендаций обеспечивается использованием современных методов экономического анализа, апробированного методологического инструментария логистики, значительным объемом графического материала (аналитических расчетных таблиц и схем).

Положения и выводы диссертации базируются на обширном фактографическом материале, представленном и обработанном автором в ходе исследования.

Применение указанных выше методов исследования и надежность использованной информационной базы обеспечивают достоверность и обоснованность выводов и предложений, содержащихся в диссертации.

^ Научная новизна заключается в развитии теоретико-методических основ логистического обеспечения (логистической поддержки) корпоративной реструктуризации, а также в разработке программы системных логистических нововведений в сфере управления реформируемых компаний нефтегазового комплекса.

Наиболее существенными результатами, составляющими научную новизну диссертации, являются следующие:

— выявлена объективная необходимость реструктуризации предприятий НГК в современных условиях с учетом логистической составляющей, впервые раскрыты особенности формирования и конфигурирования экономических потоков отечественных вертикально-интегрированных нефтяных компаний (ВИНК) в условиях образования единого цикла нефтяного бизнеса — от «скважины до бензоколонки»;

— обоснована инновационно-ориентированная стратегия деятельности ВИНК с учетом распределения затрат по потенциальным (альтернативным) видам деятельности на основе оптимизационной модели диверсификации, сформулированы критерии эффективности и целесообразности логистического аутсорсинга, а также предложения и рекомендации по обособлению логистических сервисов на основе механизма аутсорсинга;

— разработан более эффективный организационно-экономический механизм проектирования цепи поставок на основе методики экономического районирования розничной сети и оптимизации нефтепродуктообеспечения дочерних обществ ОАО «ЛУКОЙЛ»;

— определены организационные принципы формирования и закономерности функционирования микро — и макрологистических систем товарообращения нефтяных компаний с учетом стратегического и оперативно-тактического уровней планирования интегрированной логистики (МТО – производство — поставки).

^ Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретическая значимость результатов исследования состоит в том, что на основе использования логистики в проекте корпоративной реструктуризации определены направления модернизации рыночной инфраструктуры нефтяных компаний, сформулированы предложения по оптимизации организационно-функциональной структуры управления нефтегазодобывающих предприятий, исследованы пути возможного развития региональной товаропроводящей сети нефтепродуктообеспечения.

Выводы и рекомендации, полученные в результате диссертационного исследования, могут быть учтены в качестве рекомендаций для предприятий нефтегазовой отрасли различных форм собственности при формировании и реализации корпоративных проектов комплексного развития товаропроводящей сети. Предложения по совершенствованию управления цепью поставок нефтепродуктов могут быть использованы для обоснования и расчетов региональной модели нефтепродуктообеспечения. Практическая реализация авторских разработок будет способствовать совершенствованию механизма управления потоковыми процессами на предприятиях, разрабатывающих комплексную программу логистизации.

Результаты исследования представляют интерес для государственных органов управления НГК, нефтегазовых компаний всех видов собственности, других предпринимательских структур нефтяного рынка.

^ Апробация основных положений и результатов диссертационной работы. Основные теоретические положения и практические аспекты исследования докладывались соискателем на Международной научно-практической конференции «Логистика. Товародвижение. Снабжение» (г. Москва, 2009г.), Межрегиональной научно-практической конференции «Логистика как фактор формирования конкурентных преимуществ региона» (г. Ростов, 2009г.), Всероссийской научно-практической конференции «Эффективная логистика» (г. Челябинск, 2008г.), обсуждались в Институте исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР, г. Москва). Основные результаты научного исследования использованы в практике работы ООО «ЛУКОЙЛ — Западная Сибирь», ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт».

^ Публикации по теме диссертации. Основные результаты исследований опубликованы в 9 работах общим объемом 4,2 п.л.

Структура и объем работы. Структура диссертационной работы обусловлена целью, задачами и методологией исследования. Диссертация объемом 147 страниц основного текста состоит из введения, трех глав и заключения в виде выводов и предложений автора, списка литературы общим объемом 169 наименований, содержит 37 таблиц, 26 рисунков.

^ II.Основное содержание работы

Во введении обосновывается актуальность выбранной темы исследования, определяются цель и задачи, предмет и объект исследования, научная новизна и практическая значимость.

В первой главе «Воздействие логистики на характер реструктуризации производственно-сбытового комплекса нефтяной компании в современных условиях» определены основные атрибуты и экономическая природа реструктуризации, ее специфические особенности, исследовано влияние логистического менеджмента на процесс реструктуризации предприятий нефтегазового комплекса, дана характеристика основных методологических подходов к содержательной интерпретации понятия «стратегическая реструктуризация», обоснована объективная необходимость использования логистических методов в процессе реформирования предприятий нефтебизнеса.

Корпоративная реструктуризация рассматривается к работе как процесс управляемого и комплексного изменения предприятия как открытой системы, направленный на развитие в соответствии с выработанной стратегией и с учетом изменения внешних условий.

К числу закономерностей, обусловивших актуальность логистических преобразований в составе проектов реструктуризации, следует отнести:

интеграцию мировой экономики и глобализацию миро­вых сырьевых рынков (прежде всего, углеводородных ресурсов);

интернационализацию производства и распределения, реализованную в транснациональных корпорациях (ТНК), включая энергосырьевые компании;

переориентацию с рынков поставщиков на рынок потре­бителей с усилением диктата последних, формирование сервисной экономики;

диверсификацию потребностей и преодоление спросовых ограничений;

использование реинжиниринга бизнес-процессов;

построение глобальных сетевых структур и ло­гистических цепочек по движению и преобразованию по­токов от поставщика к потребителю, развитие стратегий на базе глобальных сетей;

переориентацию корпоративных структур на снижение трансакционных затрат, синхронизацию технологий пла­нирования ресурсов предприятия (ЕRР-систем) и систем управления взаимоотношениями с потребителями (СRМ);

преимущественные инвестиции в сетевые IT-технологии; распространение виртуальных компьютерных технологий бизнес-менеджмента и создание различных вариантов регионального и глобального информационного пространства.

С учетом доминирующих процессов логистической интеграции и глобализации хозяйственных связей современную парадигму реструктуризации можно назвать логистической. В конкурентной борьбе центр тяжести переносится в сферу обращения: критическими факторами успеха являются сервис поставки и низкие затраты на товародвижение. Логистика все чаще выходит за рамки отдельных производственных систем. В этих условиях продать и доставить товар становится часто труднее и дороже, чем его произвести, а конкуренция между фирмами уступает место конкуренции логистических цепей.

Поэтому успех в процессе реструктуризации все больше зависит от перестройки рыночной сферы предприятия, системы его материальных и товарных коммуникаций, выстраивания долгосрочных отношений с контрагентами в рамках системы управления поставками.

В работе приводится классификация форм и методов реструктуризации, определяется корреляционная (рекурсивная) зависимость между реструктуризацией и реинжинирингом (BPR). Корпоративную реструктуризацию, по мнению автора, следует рассматривать в единстве трех концептуальных подходов: стратегическом, функциональном и процессном. В работе обосновывается положение, согласно которому именно в состоянии стратегического и комплексного преобразования организации для целей развития органично синтезируются вместе все компоненты: реорганизация, функциональная реструктуризация, реинжиниринг, логистика. Примером такой системной трансформации может служить формат отношений в рамках современной концепции управления цепи поставок (SCM), строящейся на: а) межфирменных организационных преобразованиях, b) выделении ключевых бизнес-процессов; c)логистической координации совокупных (экономических) потоков.

Логистическая поддержка реструктуризации рассматривается в работе как комплексное преобразование рыночной сферы нефтяной компании, системы ее рыночных стратегий и совокупности проецируемых на партнеров экономических потоков.

Программу реструктуризации можно представить в виде последовательности этапов — преобразований с пошаговым нарастанием сложности: 1) реструктуризация в виде юридической реорганизации; 2) реструктуризация в виде частичного изменения структур и функций предприятия; 3) стратегическая реструктуризация. Каждому из этапов соответствует свой уровень логистической поддержки (см. табл.1.).

Таблица 1

^ Взаимодействие уровней реструктуризации предприятия с предложенной структурой логистической поддержки

Экономическое состояние предприятия (фаза жизненного цикла)

Уровни сложности

реструктуризации

Формы преобразований

Уровни логистической поддержки

Кризисное (спад, стагнация)

Кризисная реструктуризация

Варианты реорганиза-ции, сокращение непро-фильных активов, утилизация, санация

Логистика группы операций, частичная формализация и рационализация

Стабильное, равновесное

Адаптивно-превентивная (упреждающая) реструктуризация

Совершенствование структуры и отдельных функций, начальная рекомбинация ресурсов

Логистика отдельных подсистем (закупочная, сбытовая, транспортная и пр.), функциональная рационализация

Рост, экспансия

Стратегическая реструктуризация для целей развития

Комплексное преоб-разование структуры и функций. Реинжини-ринг, реструктуризация бизнес-процессов

Логистика бизнес-процессов фирмы в целом, межфункцио-нальная рационализа-ция (оптимизация).

Логистика цепи поставок (SCM)

В работе обосновывается вывод о том, что стратегический уровень преобразований корпоративных структур и функций в наибольшей мере совпадает с целевыми установками и преобразовательным потенциалом логистики. На завершающем этапе трансформации внутренней и внешней бизнес-среды предприятия происходит изменение структур и процессов в соответствии с логистической парадигмой развития, которая ассоциируются с получением долговременных и трудновоспроизводимых другими предприятиями конкурентных преимуществ.

Последовательная логистическая ориентация требует радикальных организационно-экономических отношений в самой фирме, сходных с коренным перепроектированием бизнес-процессов в ходе глобальной реструктуризации.

При формировании организационного механизма реструктуризации предприятия алгоритм преобразований рассматривается как комплексный процесс, состоящий из непрерывного ряда отдельных проектных циклов.

На рис.1. видно, каким образом логистический проект органично «встраивается» в более емкий каркас проекта реструктуризации. Отдельные блоки проекта логистизации оказывают корректирующее воздействие на соответствующие разделы бизнес — проекта комплексной реструктуризации.

Рис.1. Реструктуризация с учетом проекта логистики (логистизации)

В главе рассматриваются методы государственного регулирования недропользования с позиции формирования адекватной институциональной среды для проведения корпоративной реструктуризации.

Во второй главе «Выявление и оценка неиспользуемых логистических резервов в производственно-сбытовой деятельности предприятий ОАО ЛУКОЙЛ» проанализировано современное состояние и перспективы развития предприятий группы ЛУКОЙЛ с учетом основных направлений реструктуризации, определено экономическое содержание процесса логистического обеспечения структурных преобразований, выявлены предпосылки использования логистических методов в корпоративной среде нефтебизнеса, исследованы параметры основных экономических потоков в системах товарообращения вертикально интегрированных нефтяных компаний, проанализирован перечень составляющих логистического потенциала ВИНК, уточнены типовые характеристики и основные логистические функции производственно-сбытовых систем предприятий — участников рынка нефти и нефтепродуктов, конкретизированы особенности процессно-ориентированного управления в региональных системах нефтепродуктообеспечения (НПО).

Нефтяная компания ОАО «ЛУКОЙЛ» является крупнейшей в России вертикально-интегрированной компанией, работающей по принципу «от скважины — до бензоколонки». Компания играет ключевую роль в энергетическом секторе России, на ее долю приходится 18% общероссийской добычи и 19% общероссийской переработки нефти. В работе на основе матрицы SWOT-анализа исследовано состояние ресурсной базы Компании и ее рыночных позиций, определены характеристики логистического потенциала, как важнейшего элемента корпоративной конкурентоспособности, выявлены особенности производственно-сбытой стратегии с учетом диверсификации направлений поставок нефтепродуктов.

Масштабные задачи, поставленные перед НК ЛУКОЙЛ, формирование ее как крупной транснациональной компании потребовали в последние годы существенного изменения внутрикорпоративного управления, принятия комплекса мер по качественному преобразованию корпоративной стратегии. Отмечается, что первичная реструктуризация компании позволила конституировать целесообразную организационно-экономическую структуру ВИНК и ее профиль: определить «ядро» основных производств Компании в сочетании с комплексом обслуживающих и вспомогательных служб, очертить отраслевой и географический ареал деятельности Компании. Проводившаяся в этот период преобразований реорганизация имущественного комплекса путем консолидации активов, выделения и продажи непрофильных и вспомогательных бизнесов, минимизации управленческих и операционных издержек, сокращения перекрестного финансирования позволила обеспечить достижение прозрачности и управляемости Компании.

В настоящее время для рационализации (оптимизации) управления экономическими потоками необходим новый системный, логистический подход к реструктуризации. Логистическое обеспечение реструктуризации делает акцент на повышении эффективности работы коммерческих служб Компании, оптимизации хозяйственных связей, выявлении и минимизации логистических издержек, коренном улучшении нефтепродуктообеспечения (НПО) на основе логистических методов.

Проведенный автором анализ систем товародвижения региональных структур НК ЛУКОЙЛ позволяет сделать вывод о том, что существующий процесс планирования зачастую не обеспечивает четкой увязки перевозок с планированием поставок. В силу отсутствия централизации логистических функций имеет место нечеткое разделение задач и полномочий в процессе организации перевозок между различными подразделениями компании. Это не позволяет в полной мере использовать преимущества вертикальной интеграции, а в предельных случаях ведет к потере конкурентных преимуществ Компании.

В целях рационального экономического районирования объектов нефтепродуктообеспечения с учетом построения оптимальных схем доставки нефтепродуктов в работе предложена методика оптимизации цепочки поставок в процессе НПО. Методика предполагает комбинацию вариантов НПО за счет закрытия нерентабельных субъектов рынка, переадресации потоков нефтепродуктов и альтернативных поставок с близлежащих нефтебаз (НБ), расположенных в том же экономическом районе.

Расчеты базового (исходного) варианта НПО по 5 нефтебазам приведены по Кировскому филиалу ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» (см. табл.2.).

Для проведения расчетов осуществлялся повариантный сравнительный анализ затраты/прибыль по НБ с учетом мер по реструктуризации (консервации дублирующих НБ) (см. табл. 3).

Таблица 2.

^ Экономические показатели работы НБ Кировского филиала ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» за 2007 г.; базовый вариант

(по расчетам автора)

Объект

Объем продаж нефтепродуктов (тн)

^ Валовая прибыль без налогов (тыс. руб.)

Затраты (тыс. руб.)

в т.ч.

транс

портные, всего

^ Прибыль от продаж

(тыс. руб.)

Удельные затраты

всего

руб./т

Среднесуточная реализация

всего

(тн)

Всего

в т. ч.

Всего

в т. ч.

Всего

в т. ч.

Всего

в т. ч.

НБ

АЗС

НБ

АЗС

НБ

АЗС

нефтебаза

(НБ)

АЗС

Кировская НБ

127 464

59 300

68 164

347 043

70 297

276 746

198 573

54 890

143 683

77 174

148 470

15 407

133 063

1 558

348

Котельническая НБ

25 670

11 555

14 115

67 372

14 136

53 236

41 278

12 248

29 030

17 573

26 094

1 888

24 206

1 608

70

Слободская НБ

27 064

11 623

15 441

72 445

12 216

60 229

39 627

10 387

29 240

16 264

32 818

1 829

30 989

1 464

74

УАЗС №25

3 872

573

3 299

5 793

3 485

2 308

5 115

3 429

1 686

2 122

678

56

622

1 321

11

Яранская НБ

28 688

15 354

13 334

71 238

19 740

51 498

50 178

17 567

32 611

24 173

21 060

2 173

18 887

1 749

78

ИТОГО

212 758

98 405

114 353

563 891

119874

444 017

334 771

98 521

236 250

137 306

229 120

21 353

207 767

1 573

581

Таблица 3

Сравнительный анализ вариантов показателей работы ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» на основе методики оптимизации грузопотоков (по расчетам автора)

Объект

Объем продаж нефтепродуктов (тн)

^ Валовая прибыль без налогов (тыс. руб.)

Затраты (тыс. руб.)

в т.ч.

транс

портные, всего

^ Прибыль от продаж

(тыс. руб.)

Удельные затраты

всего

(руб./т)

Среднесуточная реализация,

всего

(т)

Всего

в т. ч.

Всего

в т. ч.

Всего

в т. ч.

Всего

в т. ч.

НБ

АЗС

НБ

АЗС

НБ

АЗС

(НБ)

АЗС

Базовый вариант

212 758

98 405

114 353

563 891

119 874

444 017

334 771

98 521

236 250

137 306

229 120

21 353

207 767

1 573

581

Вариант 1

201 203

86 850

114 353

549 755

105 738

444 017

298 234

86 273

210 658

123 171

251 521

19 465

233 359

1 482

550

Вариант 2

189 580

75 227

114 353

537 539

93 522

444 017

264 541

75 886

184 998

110 487

272 998

17 636

259 019

1 395

518

Вариант 3

197 404

83 051

114 353

544 151

100 134

444 017

289 641

80 954

206 770

116 264

254 510

19 180

237 247

1 467

539

Вариант 4

185 781

71 428

114 353

531 935

87 918

444 017

255 948

70 567

181 110

103 580

275 987

17 351

262 907

1 378

508

Вариант 5

174 226

59 873

114 353

517 799

73 782

444 017

219 208

58 319

155 314

89 241

298 591

15 463

288 703

1 258

476

Для всех АЗС, ранее снабжаемых с подлежащей консервации i-нефтебазы, в графах заполнялись новые расстояния от ближайшей действующей нефтебазы, а также пересчитывались тарифы по доставке и стоимость транспортировки реализованного продукта через розничный канал сбыта по формулам:

(1)

(2)

где:

транспортные затраты i-ой АЗС/УАЗС, приходящиеся на розничный канал сбыта j-го продукта;

транспортные затраты i-ой НБ/УАЗС, приходящиеся на мелкооптовый канал сбыта j-го продукта;

железнодорожный тариф j-го продукта от НПЗ до h-вновь снабжаемой нефтебазы, берется за 1 тн (Без НДС) из тарификатора Rail-Тариф;

стоимость транспортировки автотранспортом j-го продукта до i-ой АЗС/УАЗС, приходящегося на розничный канал сбыта.

стоимость транспортировки автотранспортом j-го продукта до i-ой УАЗС, приходящегося на мелкооптовый канал сбыта.

и — объемы продаж нефтепродуктов в разрезе мелкооптовых и розничных продаж.

Таблица 4.

Результаты расчетов по Кировскому филиалу «Лукойл-Пермнефтепродукт»