Ламборгини ферручио основатель компании lamborghini

Размещённые в настоящем разделе сайта публикации носят исключительно ознакомительный характер, представленная в них информация не является гарантией и/или обещанием эффективности деятельности (доходности вложений) в будущем. Информация в статьях выражает лишь мнение автора (коллектива авторов) по тому или иному вопросу и не может рассматриваться как прямое руководство к действию или как официальная позиция/рекомендация АО «Открытие Брокер». АО «Открытие Брокер» не несёт ответственности за использование информации, содержащейся в публикациях, а также за возможные убытки от любых сделок с активами, совершённых на основании данных, содержащихся в публикациях. 18+

АО «Открытие Брокер» (бренд «Открытие Инвестиции»), лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг на осуществление брокерской деятельности № 045-06097-100000, выдана ФКЦБ России 28.06.2002 г. (без ограничения срока действия).

ООО УК «ОТКРЫТИЕ». Лицензия № 21-000-1-00048 от 11 апреля 2001 г. на осуществление деятельности по управлению инвестиционными фондами, паевыми инвестиционными фондами и негосударственными пенсионными фондами, выданная ФКЦБ России, без ограничения срока действия. Лицензия профессионального участника рынка ценных бумаг №045-07524-001000 от 23 марта 2004 г. на осуществление деятельности по управлению ценными бумагами, выданная ФКЦБ России, без ограничения срока действия.

Биография

---

Юность
Ферруччо Элио Артуро Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в семье Антонио и Эвелины Ламборгини в небольшом городе Ренаццо (Renazzo di Chento, неподалёку от Ченто, Италия) в доме под номером 22. Семья Ламборгини занималась земледелием, впрочем как и большинство итальянцев. Отец надеялся, что его первенец продолжит семейное дело, но судьба распорядилась иначе. Маленького Ламборгини увлекла разного рода техника. Ферруччо вечно что-то мастерил, чинил и возился с техникой родителей. Он не особо хотел им помогать с ремеслом. Видя тягу сына к механике, родители сделали для него небольшую мастерскую в одной из пристроек дома. В ней маленький Ферруччо смог не только мастерить, но и отливать детали необходимые ему и его родителям. Однажды в этой мастерской случился пожар, который чуть не спалил все постройки на ферме. К счастью, огонь был вовремя потушен и это никак не отбило интерес маленького Ламборгини.

После начальной школы Ферруччо отправился учиться в технический институт “Fratelli Taddia”, расположенный в Ченто. Учебное заведение основали братья, которые хотели учить молодых людей работать с техникой. Точно не известно на кого учился Ферруччо и смог ли доучиться до конца, поскольку четыре авторитетных источника содержат на этот счёт абсолютно разную информацию. Но, вероятнее всего, именно там Ферруччо удалось получить лицензию кузнеца. Отец всё ещё верил в то, что сын продолжит семейное дело, но Ферруччо отправился работать подмастерьем в мастерскую кузнеца G. Ferioli. Там он освоил и познал секреты сварки и производства чугуна.

В 1934 году, благодаря упорству, Ламборгини удаётся заполучить работу в мастерской Cavalier Righi, находящейся в Болонье. Эта компания заключила контракт с армией и стала одной из самых важных мастерских в городе. Получая там свой небольшой еженедельный заработок, Ферруччо на первые накопленные деньги покупает свой первый мотоцикл (какой именно не удалось найти). Но мы знаем, какими мотоциклами он владел: GD 175 cc‬, Norton 500CJ1 и,  вероятно, Norton 350.

В 18 лет Ферруччо возвращается в родной город Renazzo, где вместе с другом Marino Filippini открывает мастерскую. Они познакомились когда Ламборгини работал в Cavalier Righi. Позже, став крупным бизнесменом, Marino Filippini часто получал работу от компаний Ферруччо. Но в то время, они оба были молоды, веселы и с радостью устраивали гонки по проселочным дорогам на мотоциклах и автомобилях которые попадали в их руки.

Война

В сентябре 1939 началась война. Ферруччо призвали в армию и он попал на остров Родос (сейчас это Греческий остров, но на тот момент он находился под властью Италии) в 50 Autoreparto Misto di Manovra (l’Autocentro). Эта военная часть занималась обслуживанием и ремонтом всех военных машин на острове. В итоге Ферруччо хорошо изучил современную Итальянскую и зарубежную технику. Вскоре, благодаря упорному труду и постоянному участию во всех важных событиях воинской части, Ферруччо повысили и сделали начальником цеха. Заработав еще больше доверия руководства, ремонт личных автомобилей начальства доверяли только Ламборгини.

Италия капитулировала 8 сентября 1943 года. Командование острова приняло решение о переподчинении Итальянскому королю Виктору Эммануилу III. С 9 по 11 сентября за остров шла битва между немецкими и английскими военными силами. Итальянские военные на острове де факто поддерживали англичан. По городам проводилась массированная бомбардировка и сотрудникам части пришлось бежать из города. 11 сентября, остров был окончательно захвачен немецкой армией.

Ферруччо не смог выдержать долгой разлуки с техникой. Он переоделся в гражданскую одежду и вернулся в город. После ряда случайно подвернувшихся работ его заметили немцы. Вероятно, они посчитали, что в тюрьме талант молодого механика пропадет и разрешили Ферруччо открыть мастерскую. В основном, в ней ремонтировалась местная техника и изредка немцы чинили свои автомобили.

8 мая 1945 года германия безоговорочно капитулирует. Остров Родос переходит под управление Англии. Ферруччо удается вернуться на родину лишь летом 1946 года. Вернулся он не один, а вместе со своей будущей супругой Clelia Monti, с которой познакомился на острове. Каким образом она оказалась на острове неизвестно. Мы знаем что родилась она в северо-итальянском регионе Феррара.

Возвращение домой и первое дело

Вернувшись домой Ферруччо вместе с другом R. Govoni открыл небольшую мастерскую по ремонту техники. Взяв в жены Clelia Monti он отправился в свадебное путешествие. Во время поездки, неподалёку от Неаполя, Ферруччо заметил разбросанную по полю вышедшую из строя военную технику. Она никому не была нужна и купить её можно было за небольшие деньги через ARAR (Azienda Recupero Alienazione Residuati / Итальянское правительственное агентство для перераспределения излишков материала), о чем и задумался Ламборгини.

В апреле 1947 года при родах первого ребёнка Ферруччо — Antonio, умерла его супруга Clelia Monti. Подавленный горем Ламборгини осознал, что единственное спасение — это упорный труд и воплощение в реальность мечты.

Ламборгини жил в Ченто и дороги с транспортными узлами особо не были повреждены. Чего нельзя было сказать про сельскую местность. Она была почти что уничтожена. Воспоминая Ферруччо о тяжелом ручном труде своих родителей по обработке земли натолкнули на мысль о создании машины для облегчения труда фермеров. И это была отличная идея! В стране, где совсем недавно была война, в такой технике нуждались все фермеры. В то время трактору производили компании FIAT, Landini и Motomeccanica. Но они были далеки от совершенства, поэтому им можно было составить достойную конкуренцию. Ферруччо посчитал, что купив старую военную технику, он за месяц сможет собрать один трактор.

В конце 1947 года вместе с тремя механиками и капиталом в 2 миллиона лир, Ламборгини создает небольшую компанию по сборке тракторов. Кем были эти друзья нам неизвестно но видимо их имена остались в названии компании —Lamborghini Carassiti Monti Guazzaloca. Используя двигатели и дифференциалы с брошенных грузовиков, которые были куплены в центре ARAR, команда начала собирать свой первый трактор. Они его спроектировали самостоятельно. На трактор ставился двигатель от грузовика, а бак делали небольшим, что бы преодалеть нехватку бензина. Ферруччо разработал собственный эффективный испаритель.

Первый трактор был готов уже в 1948 года, его представили публике 3 февраля, на праздник в честь святого Бьяджо, покровителя города Ченто, назвали же трактор — Carioca, в итальянском языке это слово означает жителя Рио-де-Жанейро.

Положительные отзывы фермеров, позволили тут же продать трактор, а также получить еще ряд заказов. На этом этапе Ферруччо решает увеличить количество производимых тракторов, продолжила работать команда под руководством неизвестно. Благодаря отецу, Ферруччо удается получить кредит в банке Ченто на сумму 10 миллионов лир. На эти деньги были куплены тысяча бензиновых двигателей Morris (6 цилиндров 3500 куб. см.), а также были набраны работники. Этот момент и явился рождением первого детища Ферруччо, названной Lamborghini Trarroti, эмблемой компании послужил треугольник, с лучами расходящимися из центра в углы, а в каждую из частей были вписаны по одной букве F, L и C, Ferruccio Lamborghini Cento. Компания начала производить обновленный Carioca с двигателем Morris.

Гонка

Тем временем у себя же в гараже, на протяжении 1947, года в свободное от работы время, Ферруччо улучшал Fiat Topolino. Ламборгини взял стандартный двигатель от Topolino «A» с боковым расположением клапанов и увеличил его объем до 750 куб.см., добавил головку блока цилиндров с верхним расположением клапанов, сделанную из бронзы, из-за чего автомобиль получил свое название “Testa d’Oro» (Золотая голова), а так же полностью переделал кузов.

Ферруччо второй раз жениться 25 апреля 1948 года, его новой супругой стала Аннита Фонтана, а уже 26 апреля Ферруччо вместе со своим другом Baglioni, принимает участие в первой послевоенной гонке Mille Miglia. Проехав 700 миль, автомобиль выносит с дороги и прямиком через стену Ферруччо вместе с напарником въезжают в небольшой ресторанчик. Всё это произошло городке неподалеку от Fano. Видимо после этого случая, Ферруччо не возлюбил гонки. Стена ресторанчика была словно сделана из картона и поэтому в аварии никто не пострадал, хотя кузов автомобиля по-видимому пострадал довольно сильно, так как нынешний вид весьма сильно отличается от того что на фотографии 1946 года.

Кстати помимо гоночного автомобиля, позже Ферруччо сделал игрушечный автомобиль для Тонино, сейчас обе эти машинки находиться в музее.

Тракторная компания и новые начинания

В 1950 году годовой объем производства тракторной компании достигает 200 машин, в компании работало 30 сотрудников, плюс администрация, где работала супруга Аннита.

В 1951 году быстро растущее производство потребовало расширить завод, Ферруччо покупает участок в десять тысяч квадратных метров, на месте бывшего ипподром и строит свой первый полноценный завод. В этом же году на свет выходит новый трактор — L33, прямое продолжение Carioca.

Ферруччо самостоятельно выискивал крупных покупателей, встречался с агентами на выставках, выстраивал целые цепочки по продаже тракторов, и стоит сказать, что это было весьма успешное занятие, так как завод постоянно наращивал производство. Вскоре пришлось увеличивать и сам завод, благо для этого места хватало.

В начале 1950-ых годов началось то, что позже назвали “Итальянское Экономическое Чудо”. Точно назвать год, когда начался взлет, трудно, с 1948 по 1952 год США вложила по разным оценкам от 1,2 до 1,5 миллиардов долларов в Итальянскую Экономику. Начавшееся Корейская война (1950 — 1953) привила к повышению спроса на металл и на продукцию тяжелой промышленность, что дало толчок к развитии промышленности в Италии.

25 июля 1952 года в Италии вступил в силу закон “Фанфани”, по которому: фермерам предоставлялся кредит на пять лет со ставкой в 3 процента, на покупку сельскохозяйственной техники, при условии что эта техника произведена в Италии. Закон безусловно повысил спрос на Итальянскую продукцию, но сам Ферруччо словно предвидя эти события, за несколько лет до этого принял решение начать производство тракторов с дизельным двигателем. Довольно быстро компания получила лицензию от MWM (Motoren Werke Mannheim) на производства их двигателей в Италии и когда вышел закон, у компании был как раз тот товар, которые полностью соответствовал запросу.

В 1952 году компания начала производить новые трактора, такие как: DL15, DL20, DL25, DL30. В 1953 — DL30 N, DL40 (40-45), 1954 — DL50 (48-52). Цифровое значение обычно означало мощность в лошадиных силах, что точно означали буквы сказать трудно но буква D это скорее всего обозначение Diesel, по-тому что двигатель дизельный, а буква L как и во втором тракторе L33, то ли просто осталась, то ли изначально намекала на само название компании Lamorghini.

В 1955 году был представлены DL 25 N, DL 36-40, помимо этого был представлен ​​первый гусеничный трактор компании DL 25C, который в этом же году начали и производить.

В 1956 году представили еще ряд моделей: DL 30 C, DL 30 CTL, DL 30 R, DL 30 SUPER, DL 3010, DL 45.

И как можно было видеть компания продолжала наращивать не только производственные темпы но и модельный ряд, что потребовало увеличение производственных площадей и в 1956 году, Lamaborghini Trattori, открывает новый завод.

В 1957 году компания вслед за своими конкурентами выпускает новый трактор,  который был красиво назван Lamborghinetta. Трактор оснащался 2 цилиндровым двигателем мощность в 22 лошадиные силы, весила машина 1 тонну, не думайте что вес ничего не значит, предыдущие трактора весили почти в два раза больше. Цене нового трактора составила около одного миллиона лир. В этом же году представили: HP 21, UNIVERSAL.

В последующем 1958 выпустили DL 20 A, DL 35 C, DL 35 CTL, DL 35 SUPER, а в 1959 — 3352 R.

В началу 60-ых в компании работало уже около 400 сотрудников, за день собиралось от 25 до 30 тракторов. А имя Ферруччо Ламборгини стало известно не только в Италии, но и за ее пределами.

В 1959 году Ферруччо отправился в поездку по США, там он посетил несколько компаний, которые производили отопительные приборы для жилых помещений,там же Ламборгини обдумывает свой новый план. Стоит сказать о ситуации с отоплением в Италии, дело в том, что в процессе бурного экономического роста, часть сельского населения отправилась в города за работой, из за прироста городского населения, города обрастали наспех выстроенными домами. Сами же дома, неважно когда они были построены, по сути отапливались углём, газовых котлов почти что не было, в это же время зарплаты постоянно росли, а вот цены оставались примерно на том же уровне, по-богатевшие жители могли в скором времени могли захотеть поставить себе газовый котел. Ферруччо словно предвидя эту ситуацию, оценивает свои шансы против конкурентов, и по приезду из США решает открыть своё новое дело. Он нанимает наилучших специалистов и менее чем через год он строит новый завод в Пьеве-ди-Ченто, так рождается второй детище Ламборгини: «Lamborghini Bruciatori Condizionatori”.

Гараж Ферруччо

Рассказывая о бизнесе мы вовсе упустили один момент, это страсть Ламборгини к автомобилям. После переделанного Fiat Topolino, который ласково порой называют Микки Маусом, Ферруччо в начале 50-ых обзавёлся Alfa Romeo 1900 Sprint и 1900 Super Sprint. Автомобили были весьма хороши, но обеим им пришлось уступить место в гараже Lancia Aurelia B20, позже в интервью Ферруччо сказал: “Я выбрал Lancia. Она конечно была не такой мощной как Alfa, но она была гораздо изысканней и цивилизованней”. На самом деле автомобили у Ламборгини менялись постоянно, и Aurelia была не единственной, их было шесть или семь за все время, в один период жизни в гараже было семь автомобилей и  Ферруччо мог выбирать на каком автомобиле сегодня отправиться в поездку.

В 1954 — 1955 Ферруччо приобрел закрытую версию Mercedes 300SL. Автомобиль ему понравился, но уже через два или три года Mercedes был продан другу, сам же Ламборгини сказал, что ему захотелось чего то новенького.

Позже в гараже у Ферруччо побывали несколько Maserati 3500GT, которые ему не очень понравились, хотя о Адольфо Орги, владельце компании Maserati, Ферруччо высказывался положительно: “Это человек которого я сильно уважаю. Он начал свою жизнь бедным мальчишкой, таким же как и я. Но мне не нравились его машины. Они были тяжелыми и не быстрыми, примерно 220 км в ч, может 230 в прохладный денёк”, так говорил Ферруччо в интервью 1991 года.

Интересно и то что в гараже не было ни одного автомобиля с восьми цилиндровым двигателем, впрочем и кабриолетов вы бы тоже не увидели, Ферруччо любил комфорт, а в автомобиле с открытым верхом вряд ли себя почувствуешь в комфорте, а выбор двигателей выше V8, говорил о том, что человек с легкостью мог себе купить самые лучший автомобиль того времени .

Jaguar E-type считавшийся таким автомобилем также побывал у Ферруччо, конечно в версии купе. Автомобиль ему понравился, на столько, что когда зашла речь каким должен быть первый автомобиль Lamborghini, Ферруччо ответил что это должна быть Итальянская версия E-type. Впрочем в автомобиле был один изъян который испортил всю идиллию — задняя подвеска, как говорил Ферруччо на бумаге всё выглядело великолепно, но вот на ходу она вела себя довольно нервно.

Так же у Ферруччо побывал автомобиль Джеймс Бонда — Aston Martin DB4, но о отзыв о нём был таков: “Он был похож на английскую версию Maserati 3500 GT: старомодный, шумный и порывистый”, добавить пожалуй нечего.

В конце концов Ферруччо пришел к знаменитой в тот момент времени марке Ferrari. У него было три или четыре автомобиля, и как сам признался Ламборгини: “Ferrari были очень хорошими автомобилями, я должен признать, это были лучшие машины после Mercedes 300SL. После того как я заполучил свой первый Ferrari, шесть других моих машин: Alfa Romeo, Lancia , Mercedes, Maserati, Jaguar, — всегда оставались в гараже”.

В 1958 году Лабморгини купил свою первую Ferrari, это была 250GT, двух местное купе, от Pininfarina. Позже его сменил 250GT Berlinetta от Scaglietti с короткой колёсной базой, их было несколько. Ферруччо положительно отзывался о купленных им Ferrari, считая что они опередили своё время, имея идеальный баланс, сильный двигатель, что определенно радовало владельца. “Феррари были очень хорошими автомобилями, я должен признать что это были лучшие машины после Mercedes 300SL. После того как я получил свой первый Ferrari, шесть других моих автомобилей Alfa Romeo, Lancia , Mercedes, Maserati, Jaguar — всегда оставались в гараже” — так отзывался Ферруччо о Ferrari. В конце концов что бы путешествовать вместе с семьей Ламборгини купил Ferrari 250GT 2+2 от Pininfarina.

Рождение автомобильной компании

Несмотря на всю радость и удовольствие получаемое от Ferrari была у них и одна проблема, сцепление. Есть правда версия, что на сцепление пожаловалась супруга Ферруччо, но видимо и сам Ламборгини был недоволен им так как позже в интервью расказывал: “когда вы просто едете, оно работает идеально, но если вы встречаете какую-то преграду на пути, дорога в гору допустим, то тут же сцепление отказывалось работать, оно проскальзывало и от него толку становилось мало. Ферруччо регулярно приезжал в Маранелло, что бы поменять сцепление, каждый раз автомобиль забирали на несколько часов, не разрешая при этом смотреть, что там делают работники. Но после ремонта, проблема со сцеплением все-равно оставалась. В конце концов Ламборгини решил поговорить с самим Энцо Феррари, несмотря на то что Ферруччо был довольно известный человек, и кажется дорога для разговора была открыта, Ламборгини был вынужден ждать несколько часов, когда же Энцо появился, Ферруччо столь долго прождавший воскрикнул: “Феррари, ваши автомобили мусор!”, такие слова привели Энцо в ярость и он тут же ответил: “Ламборгини, вы способны водить лишь трактор, вы никогда не справитесь с Ferrari”. После словесной перепалки Ферруччо ушел, а Энцо успокоившись произнес: “Мы потеряли лучшего клиента”.

Судя по всему спор между двумя великими людьми состоялся в 1961 или 1962 году точно неизвестно. Через какое-то время в одном из ресторанов Модены, куда зашел Ферруччо, за одним из столиков сидел Энцо, когда Ламборгини проходя мимо решил поприветствовать его, Феррари отвернулся и сделал вид что разговаривает с рядом сидящим человеком. Несмотря на высокомерие Энцо, Ферруччо все равно признавал его величие, и уважал его личность,  наверно если бы не гордость Феррари, они вместе с Ламборгини могли стать даже друзьями. Но этому по видимому не суждено было быть.

После ссоры Ламборгини решил доработать свою Ferrari. Первым делом он купил и установил на нее сцепление от Borg & Beck. Затем выкинул головки блока цилиндров Ferrari и установил новые, собственного производства, сделанные на тракторном заводе. Поставив двигатель обратно в 250 GT, Ферруччо установил шесть горизонтально смонтированных карбюраторов и на этом доработка была готова.

После всех усовершенствований Ферруччо несколько пару раз встречал тест пилотов Ferrari на дороге, они ездили на автомобилях с номерами “Prova MO”, поэтому не магистрали близ Модены их было найти не так уж трудно. Каждый раз когда им удавалось встретиться, автомобили разгонялись до 230 — 240 километров в час, после чего Ферруччо уходил вперед и как минимум на 25 километров в час быстрее. После такого разгрома, ошарашенные тест пилоты спрашивали у Ферруччо: ”Лабморгини, что вы сделали со своим автомобилем?”, а Ферруччо с улыбкой отвечал: “О я не знаю”.

Понимая что переделывать или доделывать чужие автомобили это не его, Ферруччо решает создать автомобильную компанию.

В 1962 году Ферруччо, путешествуя по Испании, посетил ранчо известного заводчика боевых быков, Дона Эдуарда Миуры. Ламборгини, рождённого под знаком тельца, настолько впечатляют величественные животные Миуры, что Ферруччо решает принять быка в качестве эмблемы для своей будущей компании. Вернувшись в Италию Ламборгини тут же поручает создание новой эмблемы Paolo Rambaldi, именно из под его “пера” вышел знаменитый бык в позе атаки. Первоначально этого быка наносили вместе со старым обозначением FLC  на фоне щита, позже остался только бык бело красном фоне, а позже золотой перекочевал на черный фон.

Власти Сант-Агаты, небольшого городка около Болоньи, высказали своё желание выдать кредит с небольшой процентной ставкой, а также понизить налоги если вдруг Ламборгини захочет построить тут свой завод. И от такого предложения Ферруччо не отказался, тем более что завод получался недалеко от всех остальных компаний, а сам регион магнитом притягивал автомобильных специалистов. В начале 1963 года, приступили к постройке завода, но Ферруччо не желал медлить и первые автомобили приходилось собирать на территории тракторного завода.

В том же 1963 году Ламборгини поручает создание двигателя V12 инженерам компании Società Autostar.  Бескомпромиссно желание видеть в будущем автомобиле именно V12, обусловлено не только прекрасными характеристиками, но и тем, что в этот период времени налоги на автомобили с двигателем более четырех цилиндров были гораздо выше, а это автоматически повышало престиж и автомобиля и марки. Главой Società Autostar тогда был Giotto Bizzarrini. До этого он работал в Ferrari над двигателем V12, знаменитый участник “Банды Пяти”, ответственной за создание Ferrari 250 GTO. Bizzarrini покинул Ferrari в 1961 году, Энцо в тот момент вздумалось реорганизовать инженерно-технический персонал и довольно много сотрудников было уволено из компании.

Уже 15 мая 1963 года, на динамометре компании Schenk, под руководством Giuliano Pizzi был протестирован двигатель. Результаты теста впечатлили Ферруччо, двигатель 3,5 литра объёмом при 8.000 оборотах выдавал 360 лошадиных сил, теоретически при 11.000 мог выдать 400 лошадиных сил. Но Ферруччо не желая видеть гоночный болид на обычной дороге, поручил Gian Paolo Dallara переделать двигатель, уменьшив его обороты, а также изменив некоторые детали. Об этом Bizzarrini не был предупрежден, когда же эта новость до него дошла, он на отрез отказался что-либо менять, но Ферруччо тогда же, решил не платить согласованную плату в 4,5 млн лир (был еще бонус, который оплачивался за каждую лошадиную силу выше, чем в аналогичном двигателе Ferrari). Правда позже Bizzarrini подал в суд, и Ферруччо все же выплатил обещанные деньги, но сам Giotto ушел безвазратно.

В июне было принято решение участвовать в осеннем Туринском Автосалоне, времени до его открытия оставалось мало, а завод автомобильной компании все ещё строился, тогда было решено собирать автомобиль в уголке тракторного завода. Помимо прототипа в это же время решили строить и серийный автомобиль. Оба автомобиля получили в будущем цифровой индекс 350 что обозначало объем двигатель и приставку GT, но у прототипа была ещё буква V (Velocity) в переводе с итальянского скорость.

В начале шестидесятых годов было немало автомобильных дизайнеров. Но выбор Ферруччо пал на Франко Скаглионе. Почему именно он, объяснение Ферруччо было весьма красиво: “Скаглионе приехал в большом блестящем Мерседесе, безукоризненно одет и в сопровождении умопомрачительно красивой секретарши. “Ваш автомобиль будет готов через неделю”, — сказал он мне. Конечно я дал ему работу, в конце концов мой автомобиль создали в ветхом домике, длиной три или четыре метра.» Ламборгини пожелал купе с агрессивными линиями, с большим количеством окон, что бы в салоне было светло, также он попросил гладкие фронтальные линии в стиле а-ля Jaguar E-type и сужающийся хвост как у Aston Martin DB4.

Шасси было поручено сделать Georgio Neri и Lucciano Bonacini из Модены.

Автомобиль удалось собрать всего за четыре месяца, как раз к открытию салона в Турине 26 октября 1963 года. Хотя готовым его было назвать трудно, двигатель непоместился под капот и его пришлось поставить рядом, есть легенда что Ферруччо приказал набить моторный отсек кирпичами, что бы машина опустилась на нужную высоту, а сам капот заделать так, что бы его нельзя было открыть. Подвоха никто не заметил. Но кроме двигателя было еще много проблем, многие детали такие как стеклоочистители, педали и тормозные суппорта просто отсутствовали. В спешке собранный кузов при близком рассмотрении не радовал качеством.

Но дизайн был вызовом все тем стандартам которые были в то время. Необычные фары, острый нос, линия по середине капота словно разрезала автомобиль на две части, ничто не вписывалась в те стандарты.Многие тогда заговорили, что это глупость и у Ламборгини нет никаких шансов, его ждет финансовый крах и амбициозный план ворваться в высший эшелон автомобильного мира обречен на провал. Но все же автомобиль стал нечто новым, отличительным от всего что производилось в то время, и кроме людей заранее ничего хорошего не предвещавших, были и те кто оценил дизайн.
Менее чем через пол года в марте 1964 года Ферруччо представил первый серийный автомобиль получивший названий 350GT. Автомобиль изменился до неузнаваемости, единственное, что осталось от прототипа это двигатель, хотя и он был изменен. Серийная сборка началась в мае 1964 года на новом заводе. Автомобиль действительно стал тем воплощением мечты Ферруччо.

Первый бык

Но все же маленькая автомобильная компания, только что ворвавшееся в автомобильный мир, и выпустившая свой первый серийный автомобиль, вряд ли бы смогла пододвинуть крупных игроков, если бы не команда, которую удалось собрать Ферруччо под своим руководством.

Многие кто попал в команду, всем сердцем любили гонки, ведь они как-никак пришли в компанию из Ferrari. Но Ферруччо ничего не хоте слышать о том, что бы делать гоночный автомобиль и уж тем более участвовать в каких-либо гонках, что именно стало тому причиной сказать трудно, может тот случая на Mille Maglia всему виной, а может из-за того, что гоночные автомобиль шумные и жутко неудобные, что не вписывалось в представление Ламборгини о идеальном автомобиле. Но запрет босса не мог остановить команду.

В конце 1964 года, Gianpaolo Dallara, отчасти вдохновленный Ford GT40 который увидел свет весной 1963 года, задумал создание автомобиля с двигателем по середине, прямоком за водителем. Уже в январе 1965 года первые идеи легли на бумагу, к июню были завершены чертежи шасси и трансмиссии, к августу Marchesi изготовил шасси, к этому времени к делу присоединились Bob Wollece и Paolo Stanzani. Оставаясь после основной работы, троица создавала свой шедевр в тайне от Ферруччо. Но желая увидеть полностью собранный автомобиль им пришлось все же рассказать о своём творении, когда именно это произошло неизвестно. Видимо понимая или даже предчувствуя, что этот автомобиль станет тем, кто заставит обратить на себя внимание всего мира, Ферруччо дал согласие на продолжение.

На автосалоне в Турине 3 ноября 1965 года, были представлены шасси с установленным двигателем и трансмиссией. Кузова еще не было, все остальные детали были так сказать декоративными. Название у автомобиля было, из цифр и букв — P400 где P это Posteriore с итальянского переводиться как задний, а цифры как и раньше объем двигателя, двигатель кстати взяли уже со следующего поколения 350GT — 400GT. Но буквено цифровое название совершенно не подходило новоиспечённому шедевру. Вспомнив причину, по которой на эмблеме компании был размещен бык, Ферруччо решает назвать этот автомобиль в честь семьи своего друга Дона Эдуардо Миуры — Miura. Так зародилась традиция давать названия автомобилям, связанными словами с корридой и боевыми быками, но были и исключения. Впрочем название появилось после Женевского Автосалона прошедшего в марте 1966 года, на котором был представлен полностью весь автомобиль, кузов сделало ателье Bertone, которому его поручили сделать в начале 1966, и всего за 3 месяца им удалось создать и дизайн и сам кузов.

Автомобиль стал триумфатором автосалона и уже в мае 1966 года, ему удалось покрасоваться в качестве Машина безопасности на гран при Монако. Несмотря на не самые комфортные условия в автомобиле, прямо у тебя за спиной находился двигатель, буквально каждая звезда захотела заполучить этот автомобиль в свой гараж, в 1968 году Нью-Йоркский музей современного искусства выставляет Miura в качестве экспоната. Продажи были не просто удачными, а фантастическими, и завод который был открыт всего пару лет назад стал работать на полную мощь.

Работа и отдых

Но несмотря на один громкий автомобиль, Ферруччо не забывал о том что разнообразие красит компанию, и 400GT 2+2 сменивший некогда 350GT, был сам заменен в 1968 году на новую модель под название Islero, в 1970 его сменила Jarama, которая полюбилась Ферруччо, она была не столько агрессивная как Miura, и чуть менее роскошная чем Espada, которую начали производить в 1968 и именно ее Ламборгини называл личный Rolls Roys.

Под управлением Ферруччо компания каждый год показывала и начинала производить новый автомобиль, либо изменяла и выпускала модификацию уже имеющейся модели.

В 1968 году, Ферруччо заказал лодку Riva Aquarama у знаменитого итальянского производителя лодок Карло Рива, и все было бы обыденно, если бы Ламборгини удовлетворила бы мощь двух имеющихся на борту двигателей V8. Ферруччо, производя сам двигатели, пожелал что бы на борту его лодки стояли двигатели его производства, и он с удовольствием предоставил два двигателя V12 объемом 4 литра каждый. Так появилась единственная и неповторимая лодка Riva Aquarama с двумя двигателями V12.

В 1969 году Ферруччо получает орден “За заслуги в труде”, и титул “Cavaliere del Lavoro”, высший орден для предпринимателей Италии, условий для получения его много, одно из них 20 лет добросовестной работы на благо страны.

В 1969 году Ферруччо создает компанию по производству гидравлических клапанов и гидравлическому оборудованию — Lamborghini Oleodinamica.

В 1968-69 годы Lamborghini Trattori приняла стратегию, направленную на улучшение как технического качества так и объема производства. Компания была первой в Италии, которая оснастила трактор синхронизированной коробкой передач в стандартной комплектации, также в это время линейны ряд был расширен моделями высокой мощности (R 480).

Тем временем тракторный завод не простаивал в во второй половине 1960-ых там запустили новую линию тракторов, год за годом компания росла и росла.

В 1970-ом году завод по производству газовых горелок переезжает чуть севернее Ченто в городок Доссо, меняет название на Lamborghini Calor и начинает производство кондиционеров, котлов и горелок.

Стиль Lamborghini

В 1970 году началась работа над новым автомобилем, Ферруччо понимал что Miura, всех сводит сума, она неудобна, шумна и в ней очень жарко, и необходимо делать полностью новый автомобиль, продумав все детали. И на Женевском Автосалоне 1971 года, было представлено творение Гандини — Countach, так на слегка грубоватым в переводе выражением, проявляют своё восхищение жители Пьемонта, увидев красивую девушку, это же слова сказал Гандини впервые увидев автомобиль готовым. На этом же автосалоне рядом с новым быком Lamborghini красовалась финальная версия Miura, но после того как был представлен Countach все взгляды переключились именно на него. При виде такого ажиотажа вокруг нового детища компании, Ферруччо решил поскорее прекратить производство Miura и начать производства Countach.

Одна из любимых забав Ферруччо, это припарковать Countach в людном месте, дождаться пока соберется большая толпа вокруг необыкновенного автомобиля, после забраться в автомобиль продемонстрировав всем двери ножницы, и провожаемый глазами толпы уехать.

Гладкие формы прототипа слегка пришлось переделать, так как двигатель недостаточно охлаждался, но даже при этом его все-равно пришлось сменить на менее мощный. Хотя автомобиль изначально делали более удобным чем Miura, у него были свои недостатки, ноги водителя и пассажира были скошены к центры, окна открывались совсем чуть-чуть, можно было бы найти еще несколько недостатков, но их можно было  простить за все плюсы которые дарил этот автомобиль, его необыкновенные дизайн,  скорость и мощность в 1970-ых годах заставила мечтать о такой машине в своем гараже всех, от мало до велика. Но первый серийный автомобиль появился только в 1973 году.

Прощайте машины, здравствуй природа.

К концу 1960 — ых тракторная компания заключила крупный контракт с правительством Боливии, но в 1969 году президент этой страны Рене Баррьентос Ортуньо, гибнет в авиакатастрофе, а 26 сентября этого же года происходит военный переворот, военный переворот случился еще в 1970 и в 1971 году, пришедшее правительство отменило заказы на трактора, что сказалось на всём бизнесе Ферруччо, но больше всего на тракторном. Так как заказ был крупный то в результате 5 тысяч тракторов оказались нереализованными и просто простаивали стоянке перед заводом. Помимо этого был отменен крупный заказ от Южно Африканских заказчиков.

В итоге колоссальный финансовые нагрузки легли на весь бизнес Ферруччо. Уволить сотрудников он не мог так как они являлись членами профсоюза и из этой трудной ситуации приходилось искать выходы.

Весной 1971 кажется что пик кризиса миновал и намечается выход из него, Ферруччо предлагает своим сотрудником либо пойти на новый завод, либо перейти в FIAT, который так же производил трактора. Все это было сделано для того, что бы не увольняться рабочих так как, выплаты им просто то бы разорили компанию, по мимо этого это позволило сбалансировать количество нужных и имеющихся рабочих на всех заводах. Также Ферруччо удается продать трактора которые должны были отправится в Боливию, по сути не потратив на них ничего лишнего.

В 1972 году Ферруччо за 600 тысяч долларов, продает 51% акций автомобилей компании, человеку к которому он уже давно присматривался, это Georges-Henri Rossetti. И тут стоит кое что объяснить, дело в том, что автомобильная компания вряд ли изначально создавалась с надеждой приумножить капитал Ферруччо во много раз, и на первых этапах она могла съедать довольно много финансов, но в то время прибыль от других компаний могла с лихвой покрыть все затраты и на разработку совершенно новых моделей и на постройку нового завода, в общем на все что было необходимо. Компания могла сразу же выйти в плюс, но не окупить расходов на строительство завода и разработку новых моделей, и хотя многие модели продавались по довольно высокой цене, Ферруччо желая охватить весь рынок, производил модели менее слабые чем основные. Времени на полную самостоятельность компании не хватило, а существование такой компании без финансовой поддержки почти нереально, так что решение было очевидно. Так же на решение о продаже повлияло и то, что Ферруччо видел и прекрасно понимал что его сын Антонио не увлечен ни тракторами, ни автомобилями и тем более уж горелками.

Не смотря на то что контрольный пакет акций был теперь не в руках Ферруччо, он продолжал трудится в компании, чему Georges-Henri Rossetti никак не перечил.

В октябре 1973 году произошел нефтяной кризис. Продажи автомобилей рухнули в один миг, крупные компании стали делать автомобили с небольшими двигателями, но для Lamborghini это было просто не приемлемо. В конце 1973 — начале 1974 Ферруччо продает оставшуюся часть своих акций René Leimer, другу Georges-Henri Rossetti. А тракторную компанию продает давнему конкуренту SAME DEUTZ-FAHR group.

В 1974 году Ферруччо покупает приглянувшиеся ему некогда ранее 740 акров земли вместе с недвижимость под названием “La Fiorita”, на берегу озера Транзимено, в Кастильоне-дель-Ланго, Умбрия. Сначала он приезжает туда чтобы расслабиться сходить на охоту, но вскоре он берется за крупные дела. Он  начинает выращивать виноград из которого делает вино и не просто вино, а вино которое завоевывает награды. Он путешествует и в путешествиях, его охватывает идея постройки поле для гольфа, которое он строит у себя на земле, так же он делает автомобили для гольфа. Помимо этого он сделал автомобиль для папы Римского Иоанна Павла II.

В его гараже стоят все лучшие его произведения которыми он несомненный гордится. Ферруччо ушел лишь из автомобильного бизнеса, но Lamborghin Calor и Lamborghini Oleodinamica остались в его руках.

Также он выращивал виногра из которого делал вино,

По некоторым сведениям Ферруччо в возрасте 58 лет то-есть в 1974 году жениться в третий раз, но другие источники говорят, что жениться бы не было, и дочь Патриция родилась от второй жены Анниты.

5 февраля 1993 года у Ферруччо произошел сердечный приступ, 20 он умирает. Тело его было захоронено на кладбище монастыря Чертоза ди Болонья, в фамильном склепе.

Дети

Тонино занимается дизайнерскими вещами.  
Патриция трудится в «La Fiorita», где занимается виноделием и туризмом.

Внуки

О внуках информации мало, известен Ферруччо Ламборгини (9 января 1991) профессионально занимается мотогонками. Чей сын точно сказать трудно но скорее всего Тонино.

Остальные внуки нам, неизвестны.

Итальянские Традиции

В Италии принято называть своего первого сына в честь отца супруга, второго сына в честь отца супруги, также и с девочками, но только в честь матери.  

Родной дом

В доме котором родился Ферруччо иногда проводятся встречи ценителей Lamborghini.

Координаты дома 44.756741, 11.290659

Итальянский промышленник и бизнесмен Ферруччо Ламборгини, родился 28 апреля 1916 года в небольшой деревне Ренаццо, неподалеку от Ченто (провинции Феррара). Его родители Антонио и Эвелина Ламборгини, занимались земледелием. Ферруччо с детства интересовался техникой и родители, видя увлечения сына, в одном из сараев фермы создали небольшую мастерскую, в которой Ферруччо отливал детали, необходимые для техники на ферме, а также для конструирования различных собственных механизмов. Однажды при отливке одной из деталей, в цеху произошёл небольшой взрыв, который чуть не привёл к пожару на всей ферме.
По завершении Второй мировой войны, Ферруччо вернулся в родную деревню, где занялся переделкой военной техники для нужд сельского хозяйства. Преуспев в этом деле, он основал компанию Lamborghini Trattori S.p.A. и уже в 1949 году выпустил трактор собственной конструкции.
В 1960 году Ламборгини основал свою вторую компанию Lamborghini Bruciatori по производству промышленного охладительного оборудования.
Оба предприятия Ламборгини оказались весьма успешными и оказали значительный вклад в развитие разрушенной войной экономики Италии.

В начале 1960-х годов Ферруччо Ламборгини был владельцем нескольких компаний и мог себе позволить приобретать дорогие автомобили. В разное время у него в гараже побывали легендарные суперкары :Mercedes 300SL, несколько Maserati 3500 GT, Jaguar E-type. Он также владел несколькими Ferrari 250 GT, разных версий. Но в каждом автомобиле он находил некоторые недочёты.
Существует несколько версий о причинах, по которым Ламборгини основал собственную фирму по производству суперкаров. Все эти версии сводятся к конфликту между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari) и Ламборгини. Наиболее популярная версия, рассказанная сыном Ферруччо Ламборгини, гласит, что Ламборгини приехал на фабрику к Энцо Феррари, пожаловаться на качество сцепления в своём автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо отправил Ламборгини обратно с пожеланием и дальше заниматься тракторами, потому что в автомобилях, а тем более спортивных, Ламборгини ничего не понимает. Ламборгини вернулся на фабрику, разобрал трансмиссию в своём Ferrari 250 GT и обнаружил, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах Ламборгини. На своих складах он нашёл подходящую замену, и после сборки проблема была решена.
Результатом, Ферруччио решил основать собственную компанию по производству суперкаров.С этой целью в 1963 году он основал свою фабрику Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Дабы разозлить зазнавшегося Энцо, Ламборгини расположил свою фирму неподалёку от фабрики Феррари, в коммуне Сант-Агата-Болоньезе и пригласил для работы бывших инженеров Феррари-Джана Паоло Даллара и Боба Уоллеса.
Ферруччо решил, что его автомобиль будет иметь двигатель V12, этот двигатель был также выбран по экономическим причинам. Ферруччо привлёк к своему проекту талантливого инженера Джотто Биццарини (Giotto Bizzarrini), который до этого разрабатывал V12 для Ferrari.

Первым автомобилем итальянского автопроизводителя стала модель 350 GTV (Grand Tourism Velocity).Прототип автомобиля Lamborghini 350 GTV был представлен общественности на автошоу в Турине, в октябре 1963 года

Небольшая группа людей :Giotto Bizzarrini, Franco Scaglione, Georgio Neri и Lucciano Bonacini, были ответственны за первые автомобили Lamborghini. Двигатель 350 GTV был сконструирован Giotto Bizzarrini — Vобразный двенадцатицилиндровый, объёмом в 3,5 литра с развалом цилиндров в 60 градусов. Он выдавал 360 л.с. при 8’000 об/мин.Этот мотор встал в основу всех будущих двигателей, устанавливаемых в автомобили Lamborghini.
Шасси, по проекту Bizzarrini, было построено Georgio Neri и Lucciano Bonacini из сварных труб квадратного сечения. Этот автомобиль фактически был построен в маленьком углу фабрики тракторов Lamborghini.
Дизайн кузова был разработан Franco Scaglione и создан туринской фирмой Carrozzeria Sergioto.
Рождённый под знаком тельца, Ферруччо Ламборгини украсил автомобиль логотипом с изображением быка.
Автомобиль был построен настолько быстро, что не было даже времени, чтобы должным образом подготовить двигатель для Турина. Когда, 26 октября 1963 года на Туринском автосалоне публике впервые был представлен единственный произведённый автомобиль прототип 350 GTV. Его мотор стоял рядом со стендом, в то время как его место в автомобиле заняли кирпичи, чтобы отяготить переднюю часть купе. Никто из посетителей этого не заметил.
Дальнейшее развитие этой модели стало невозможным в связи с несоответствием кузова и двигателя автомобиля. Мотор разработанный Bizzarrini, кроме несоответствия с размерами кузова, вызывал большие нагрузки и ставил под угрозу надёжность конструкции шасси.

Разработка первой серийной модели Lamborghini 350 GT, началась в июне 1963 года и велась параллельно подготовке прототипа 350 GTV к выставке в Турине.Конструктивно, Lamborghini 350 GT во многом был идентичен прототипу 350 GTV.
Сборка кузова была поручена Carrozzeria Tourin. На их заводе кузов соединялся с шасси и отправлялся на завод Lamborghini.Первый кузов и шасси были доставлены на завод в Sant’Agata, 9 марта 1964 года. Шасси получило серийный номер 0101, кузов 17001.Автомобиль был показан в марте 1964 года, на Женевском автосалоне.Первый автомобиль для клиента с номером шасси 0104 и номером кузова 17004, был передан клиенту 31 июля 1964 года.Первые 9 автомобилей собранные компанией, имели компоновку салона 2+1. Позже вместо заднего сиденья стали делать полку для багажа

Дальнейшим развитием модели 350 GT, стала 400 GT. Впервые был представлен публике на Автосалоне в Женеве в 1966 году.Отличается от Lamborghini 350GT объёмом двигателя и двойными фарами. Эта модель считается промежуточной между 350 GT и 400 GT 2+2.В то время как, 400 GT 2+2 это таже модель 400, которую отличают два дополнительных «детских» сиденья сзади. Кузов был немного изменен, увеличилась высота крыши, люк бензобака был перенесен на стойку крыши, уменьшено заднее стекло.
Было собрано 23 автомобиля Lamborghini 400 GT и 224 автомобиля Lamborghini 400 GT 2+2.

Для производителя спортивных автомобилей у Ферруччо было весьма оригинальное отношение к автомобильным соревнованиям. В то время как другие автопроизводители изо всех сил старались показать во время гонок скорость, управляемость и техническое совершенство своих автомобилей.Ферруччо Ламборгини дал ясно понять, что его компания не будет ни участвовать в соревнованиях, ни поддерживать какую-либо из команд. Такая политика была диаметрально противоположной проводимой компанией Ferrari, где серийные автомобили, производились для получения финансов, необходимых для участия в гонках.
Такое отношение порой вызывало трения между Ферруччо и его инженерами, бывшими работниками «Феррари», которые были любителями гонок. Несколько инженеров в свободное время начали проектировать автомобиль со средним расположением двигателя для участия в соревнованиях. Сам Ферруччо увидел этот проект уже на стадии прототипа. Он разрешил продолжить проект, но ни одной гоночной версии автомобиля не было изготовлено. Позднее этот проект лёг в основу Lamborghini Miura.А Джотто Бицарини покинул компанию.

Lamborghini 400 GT, принёсшая достаточно средств для разработки первой настоящей жемчужины фирмы, легендарной Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферруччо в ноябре 1965 года на АвтоШоу в Турине, а уже в марте 1966 года на автомобильной выставке в Женеве была представлена рабочая версия. Miura имела большой успех, только за 1967 год было продано 111 автомобилей и компания получила известность по всему миру. Miura считается первым в истории дорожным суперкаров со средне-моторным расположением двигателя!Модель названа в честь испанской ганадерии (фермы по разведению боевых быков), широко известной своими очень свирепыми быками.

Ранние модели Lamborghini Miura, известные как P400, оснащались поперечно расположенным двигателем Lamborghini V12 объёмом 3.9 л общей мощностью 350 л. с. (260 кВт). С 1966 по 1969 годы было собрано и продано 275 автомобилей, что являлось большим успехом для компании с учётом весьма высокой цены ($20 000 USD). Корпус автомобиля был сделан из алюминия.
Модификация Lamborghini Miura P400S была впервые представлена на Моторшоу в Турине в ноябре 1968 года. В автомобиль были добавлены электрические стеклоподъёмники, хромированная окантовка вокруг окон. Подверглась редизайну приборная панель, двигатель (он стал мощнее на 20 л. с.). По причине недостаточной прочности, крыша была сделана из стали. С декабря 1968 по март 1971 года было собрано 338 автомобилей этой модификации.
Последняя и самая знаменитая в линейке, Miura P400SV или просто Miura SV, отличалась очередными усовершенствованиями двигателя, карбюратора, что позволило увеличить мощность двигателя на 15 л. с. и довести её до 385 л. с. Последние 50 автомобилей имели самоблокирующийся дифференциал. Коробка передач, наконец, была оборудована своей системой смазки, отдельной от двигателя. Это позволило использовать разные, наиболее подходящие виды масел для двигателя и коробки передач. Также повысилась надёжность двигателя по сравнению со старшими моделями, где металлическая пыль из коробки передач зачастую попадала в двигатель, что пагубно сказывалось на его работе.Внешне модификацию SV можно отличить от предыдущих моделей по отсутствию «ресничек» над передними фарами и более широким крыльям. Увеличение ширины автомобиля получилось из-за использования новых колёс шириной 9 дюймов и шин «Пирелли Синтурато». Всего было построено 150 автомобилей этой модификации.
Общее количество выпущенных экземпляров всех модификаций, выпущенных с 1966 по 1973 года, составило 764 авто.

В 1968 году дебютировал Lamborghini Islero GT, являющий собой продолжение переднемоторной линейки Lamborghini. Islero-кличка боевого быка родом с ранчо Миура, убившего матадора Мануэля Родригеса во время корриды 28 августа 1947 года.В плане дизайна и технической начинки, этот автомобиль представляет собой доработку 400GT дизайнером Марио Марацци (Mario Marazzi).Было произвдено всего 125 автомобилей базовой модификации.
В 1969 году появилась модификация Islero GTS. Отличие в техническом плане заключалось в увеличении мощности двигателя до 350 л.с., хотя крутящий момент остался неизменным — 289 Н·м (при 5500 об/мин). Это позволило увеличить максимальную скорость на 10 км/ч.Всего до 15 апреля 1970 года было собрано 100 автомобилей Islero GTS.

Lamborghini Espada 400 GT, первые был показан на Автошоу в Женеве в 1967 году. Название автомобиля, традиционно для Lamborghini, связано с боевыми быками: «espada» по-испански означает «шпага», в данном случае шпага тореадора во время корриды. Дизайн автомобиля разработал Марчелло Гандини в ателье Bertone, создавший внешность большинства Lamborghini, автор знаменитых клиновидных кузовов. Появлению Espada способствовал низкий интерес клиентов к модели Islero, которая могла вместить только 2х взрослых и в исполнении 2+2, не давала задним пассажирам достаточно комфорта. За основу был взят концепт Marzal, также разработанный Гандини, который сильно видоизменили для серийного производства. В итоге автомобиль получил полноценные удобные задние кресла и огромный багажник, прикрытый почти горизонтальным стеклом, подчёркивающим вытянутый приземистый силуэт. Для улучшения заднего обзора над фонарями появилось узкое вертикальное стекло. В итоге получился полноценный 4местный 2дверный автомобиль в кузове фестбек

В начале производства автомобиль оснащался расположенным спереди двигателем V12 объёмом 4.0 литра 325 л. с., с шестью двухкамерными карбюраторами. Передняя и задняя подвески были независимыми, тормоза всех колёс дисковыми. Большинство коробок передач были механическими, но на поздние версии Espada опционно ставились и автоматы Chrysler. Это были одни из первых АКПП, способных справиться с крутящим моментом спортивного V12. Селектор имел непривычные три положения: Drive, 1 и Reverse.
Всего было с 1968 по 1978 года, было изготовлено 1217 автомобилей, это была самая удачная модель компании на тот момент.

В 1970 году компания Lamborghini решила перепроектировать модель Lamborghini Islero для соответствия требованиям США по безопасности. Автомобиль был построен на укороченном шасси Lamborghini Espada.Выпускался под именем Jarama в двух модификациях, с посадочной формулой 2+2: 400 GT, двигатель Lamborghini V12 мощностью 350 л.с.;Jarama 400 GTS с форсированным до 365 л.с. двигателем

Помимо изменений в моторе., в обновлённой версии 400 GTS стали доступны в виде дополнительных опций гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач.
Всего с 1970 по 1976 года, было построено 327 автомобилей.

Тот же 1970 год, запомнился для фирмы Lamborghini, появлением ее первого «бюджетного» суперкара по имени Urraco P250.Созданного конкурировать с Ferrari Dino.Но в отличие от Dino, Urraco выгодно выделялся дополнительными посадочными местами сзади.И таким образом, на то время стал первым среднемоторным суперкаром с посадочной формулой 2+2!

По традиции автомобилю было дано название, связанное с корридой. Уррако – кличка быка со знаменитой фермы Миура, выращивающей самых свирепых животных для корриды. По легенде, Уррако убил троих матадоров, установив своеобразный рекорд, повторённый лишь много лет спустя, быком по кличке Murciélago(«Летучая мышь»), в честь которого также была названа одна из моделей Lamborghini, в последствии.
Хотя автомобиль разработанный Marcello Gandini, работавшим в то время дизайнерской компании Bertone
и был показан на Автошоу в Турине в 1970 году, он не был доступен для покупателей вплоть до 1973 года.
Модификация Urraco P200, была представлена на Автошоу в Турине в 1974 году. Основное отличие от предыдущих модификаций – уменьшенный до 1995 см³ (182 л.с.) объём двигателя. Модификация получилась не очень успешная и как результат было продано всего 66 автомобилей.
Самая удачная модификация автомобиля, P300, была оборудована двигателем Lamborghini V8 объёмом 3 литра. Двигатель был усовершенствован, он получил двойной верхний распределительный вал (DOHC) и цепную передачу. Как результат, мощность этой модификации двигателя была выше чем у Lamborghini V12. Также были внесены изменения в подвеску и коробку передач.
Модификация P250, созданная для американского рынка. Для соответствия законодательству США, эта модель имела увеличенные бамперы, другую систему габаритных огней и сниженную мощность двигателя до 180 л.с.Был построен 21 автомобиль этой модификации.
Всего к 1979 году было построен 791 автомобиль, всех модификаций.

В 1971 году Ламборгини снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974 г.), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель

Однако в 1972 году у компании случился серьёзный кризис, был прерван контракт на поставку крупной партии тракторов в Южную Америку. Недостаток средств вынудил Ферруччо продать часть своей доли тракторного производства, которая была куплена компанией Fiat. В конечном счёте, всё тракторное производство перешло под владение Same Deutz-Fahr Group(которая и производит трактора Ламборгини по сегодняшний день).
В том же 1972 году, Жорж-Анри Росетти стал партнёром Ламборгини в его автомобильном бизнесе. Через год Ферруччо продал свою долю Automobili Lamborghini S.p.A. Рене Леймеру.
Отомстив маэстро Феррари, создав собственный успешный бренд по производству суперкаров, Ламборгини потерял интерес к своему детищу.
В 1974 году Ламборгини покупает приглянувшиеся ему некогда ранее 740 акров земли вместе с недвижимостью под названием La Fiorita, на берегу озера Транзимено, в Кастильоне-дель-Ланго, Умбрия. Сначала он приезжает туда чтобы расслабиться сходить на охоту, но вскоре он берется за крупные дела. Он начинает выращивать виноград, из которого делает вино, которое завоевывает награды. Он путешествует, и в путешествиях его охватывает идея постройки поля для гольфа, которое он строит у себя на земле, также он делает автомобили для гольфа. Помимо этого он сделал автомобиль для папы Римского Иоанна Павла II.

Lamborghini Countach LP400 встает на конвейер в 1974 году, уже без основателя компании.Слово countach (ˈkun.tɑʃ)— удивлённый возглас, использующийся мужчинами, при виде очень красивой женщины, на пьемонтском диалекте итальянского языка.Это имя закрепилось за автомобилем после того, как Нуччио Бертоне увидел Проект 112 (рабочее название модели) в своей студии. В 1971 году на автошоу в Женеве прототип был показан именно под этим именем, хотя по традиции, компания Ламборгини даёт своим моделям названия связанные с корридой.
Дизайн автомобиля разрабатывал Марчелло Гандини (студия Bertone), он же ранее разрабатывал дизайн Miura. В те годы Гандини был молодым и не очень опытным дизайнером. Он мало ориентировался в эргономике автомобиля и оригинальный дизайн Countach, это его представление автомобиля, практически не искажённое правилами и традициями автомобилестроения. Автомобиль по форме получился угловатым, широким и низким. Фактически корпус состоял из множества трапециевидных плоскостей. Хотя в автомобиле и присутствовали плавные линии, они не смягчали внешней угловатости.
Двери автомобиля, своеобразная визитная карточка Countach, а впоследствии и других флагманов Ламборгини, были гильотинного типа «двери-ножницы»— для открытия дверь поднималась и отталкивалась вперёд. Хотя это и оказалось интересным дизайнерским решением, в первую очередь это было сделано из-за большой ширины автомобиля: стандартные двери в данном случае были бы весьма неудобны+при парковке задним ходом, водитель мог высунуться из машины дабы ее припарковать.
Первый серийный автомобиль с четырёхлитровым двигателем стал доступен для покупателей с 1974 по 78 год. Внешне автомобиль отличался от последних модификаций своего прототипа, в основном из-за задних фонарей, которые были заменены на стандартные, вместо футуристических, стоявших на прототипе. Дизайн автомобиля стал менее агрессивным, в том числе и из-за дополнительных воздухозаборников и вентиляционных отверстий для предотвращения перегрева двигателя. Но, тем не менее, автомобиль не потерял свою оригинальную обтекаемую форму.Было создано 157 автомобилей этой модификации.

В 1976 году дебютировал преемник модели Urraco.2местный «бюджетный»суперкар в кузове тарга(первый ламбо с таким кузовом), был построен на базе предшественника

Всего до 1979 года выпустили 54 авто.
В результате нефтяного кризиса 1970-х годов продажи спортивных автомобилей резко упали. Компания Ламборгини, в числе других, столкнулась с финансовыми проблемами, поставки запасных частей были сорваны, заказы на автомобили были распроданы на 2 года вперёд и покупатели были весьма недовольны таким сроком ожидания. Как результат, в 1978 году компания объявила себя банкротом. Итальянский суд был вынужден продать компанию. Она была куплена братьями Мимрам из Швейцарии.
Не смотря на банкротство, в том же 1978 году, была анонсирована обновленная модель Countach LP400S работы инженера Джампаоло Даллара. Хотя некоторые изменения были внесены в двигатель, основным коррективами подвергся внешний вид автомобиля. Шины были заменены на более широкие Pirelli P7, колёсные арки стали шире. Дополнительно к автомобилю можно было приобрести V-образное антикрыло, которое повышало управляемость автомобилем на высоких скоростях за счет увеличения прижимной силы, но в то же время уменьшало максимальную скорость автомобиля, как минимум на 15 км/ч, поскольку автомобиль получил дополнительные 50 кг веса.
Технически автомобиль стал лучше благодаря модификациям двигателя и более широким колёсам, значительно увеличилась устойчивость автомобиля на поворотах.За всё время выпуска (до 82 года) было собрано 237 автомобилей этой модификации.

В 1981 дебютирует Lamborghini Jalpa P3500, являющееся продолжением модели Silhouette, построенное на идентичной платформе.Дизайн, традиционно от Bertone

Название модели Jalpa, как принято у Lamborghini, связано с корридой. Халпа — порода боевых быков. Ещё одной моделью Lamborghini, названной в том же ключе, является появившееся многим позже модель Gallardo.
Всего до 1988го выпустили 410 авто.

В 1982 году появилась модификация Countach с более мощным двигателем V12 объемом 4754 см³, LP500S (в США эта модификация называется LP5000S, не следует путать с 5000QV). Внешне автомобиль значительно не изменился, но потолок был приподнят на 30 мм, чтобы увеличить объем салона.Всего был выпущен 321 автомобиль этой модификации до 1985 года

В конце 1970х, компания Ламборгини разрабатывала военный многоцелевой внедорожник для армии.Результатом ее работы стал прототип Lamborghini Cheetah 1977 года.Но тендер тогда выиграла американская компания AM General со своим проектом HMMWV.
А Ламборгини использовали наработки по внедорожной тематике, создав неординарный огромный внедорожник в кузове пикап, Lamborghini LM002.Инженеры фирмы поняли, что заднее расположение двигателя, характерное для ранних прототипов, отрицательно сказывается на управляемости внедорожником.Поэтому для прототипа LMA002, было спроектировано совершенно новое шасси, где двигатель V12 (использовавшийся в Countach) был размещён спереди, по классической схеме. После ряда испытаний автомобиль был запущен в серийное производство.Гражданские модели были оснащены системой кондиционирования, кожаной отделкой салона, тонированными стеклами, стереосистемой премиум-класса, установленной в консоль крыши. Специально для LM фирмой Pirelli были предложены шины Pirelli Scorpion с двумя различными вариантами протектора, один для смешанного использования, а другой для использования в песках

Для тех шейхов Саудовской Аравии, которые требовали ещё большей мощности, LM по заказу оснащался двигателем L804 7,2 литра V12, который часто ставился на морские катера первого класса.
Военный вариант внедорожника был модернизирован, в частности, были добавлены установочные позиции для крепления пулемёта. Армия Саудовской Аравии заказала 40 автомобилей, ливийская армия 100.
1986-1993гг.выпущен 31 авто.

В 1985 году двигатель автомобиля был серьёзно модифицирован. Двигатель V12 объёмом 5167 см³ уже имел по 4 клапана на цилиндр (итал. quattrovalvole). Общая мощность 48-клапанного двигателя составляла 455 л. с.Карбюраторы были размещены над двигателем (до этого они располагались по бокам), для улучшения забора воздуха. С другой стороны, из-за этого изменения плохая задняя обзорность стала практически нулевой. В более поздних моделях карбюраторы заменялись инжектором. Некоторые элементы кузова были заменены кевларовыми. Выпуск продолжался до 1988 года.
В 1988 году к 25-летнему юбилею компании была выпущена новая модификация Countach. С технической стороны она практически не отличается от 5000QV, основные отличия были сделаны во внешнем виде

Проблемы с охлаждением тормозов были решены за счет установки воздухозаборников в переднем спойлере, по бокам и на крышке моторного отсека. Кроме того, Chrysler, купивший Lamborghini, добавил в комплектацию электрические стеклоподъёмники и регулировку кресел и активно использовал углепластик в изготовлении бамперов и обвеса. До 1990 года, когда модель была снята с производства (заменена на новую модель — Lamborghini Diablo), было выпущено 650 «юбилейных» автомобилей.
Футуристические суперкары Countach, разных лет и модификаций, часто снимались в кино разных лет.

В конце 1980х годов компанию Lamborghini, покупает американская корпорация Chrysler.В это время велась работа над последователем Countach — Lamborghini Diablo. Значительные технические и финансовые ресурсы были вовлечены в модернизацию компании и выпускаемых автомобилей, и конечный результат стал очередным успехом для компании — модель Diablo очень быстро вывела компанию снова на мировой уровень.

В гараже Ферруччио Ламборгини стояли все лучшие его произведения которыми он, несомненно, гордился. Ферруччо ушел лишь из автомобильного бизнеса, но Lamborghin Calor и Lamborghini Oleodinamica остались в его руках.

Ферруччо Ламборгини умер 5 февраля 1993 года во время сердечного приступа, ему было 76 лет.Тело его было захоронено на кладбище монастыря Чертоза ди Болонья в фамильном склепе.
Он ушел, но дело его живет, с 98г. под крылом компании Audi.

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Ферруччо Ламборгини
итал. Ferruccio Lamborghini
Дата рождения:	28 апреля 1916
Место рождения:	деревня Ренаццо ди Ченто (Renazzo di Cento) (Феррара (провинция))
Дата смерти:	20 февраля 1993 (76 лет)
Место смерти:	Перуджа

Ферруччо Ламборгини (итал. Ferruccio Lamborghini; 28 апреля 1916 — 20 февраля 1993) — итальянский автомобилестроитель и основатель компании «Ламборгини».

Биография

Ферруччо Ламборгини родился в маленькой итальянской деревне Ренаццо ди Ченто (Renazzo di Cento, провинция Феррара).

После Второй мировой войны

По завершении войны Ферруччо вернулся в родную деревню, где и занялся переделкой военной техники для нужд сельского хозяйства. Преуспев в этом деле, он основывает компанию Lamborghini Trattori S.p.A. и уже в 1949 году выпускает трактор собственной конструкции.

В 1960 году Ламборгини основывает свою вторую компанию Lamborghini Bruciatori по производству промышленного охладительного оборудования.

Оба предприятия Ламборгини оказались весьма успешными, и оказали значительный вклад в развитие разрушенной войной экономики Италии.

Основание Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.

Богатый владелец фирмы Lamborghini Trattori S.p.A. по производству тракторов был любителем спортивных автомобилей, в частности, «Феррари». Он обратил внимание, что сцепление у автомобилей Феррари было подобным тому, что Ферруччо использовал в своих тракторах, но отличалось низкой надёжностью. Именно поэтому он обратился с критикой к Энцо Феррари. Ферруччо был сильно шокирован заявлением Энцо, что производитель тракторов не имеет права критиковать автомобили Феррари. Обиженный, он загорелся идеей «создать лучший Феррари, чем у Феррари».

С этой целью он в 1963 году основал свою фабрику Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. в деревне Санта-Агата (Sant’Agata, Болонья), неподалёку от фабрики Феррари и пригласил для работы бывших инженеров Феррари — Джанпаоло Даллара (Gianpaolo Dallara) и Боба Уолласа (Bob Wallace).

Отношение к автомобильным гонкам

Для производителя спортивных автомобилей у Ферруччо было весьма оригинальное отношение к автомобильным соревнованиям. В то время, как другие автопроизводители изо всех сил старались показать во время гонок скорость, управляемость и техническое совершенство своих автомобилей, Ферруччо Ламборгини дал ясно понять, что его компания не будет ни участвовать в соревнованиях, ни поддерживать какую-либо из команд. Такая политика была диаметрально противоположной проводимой компанией «Феррари»: серийные автомобили производились для получения финансов, необходимых для участия в гонках.

Такое отношение порой вызывало трения между Ферруччо и его инженерами, бывшими работниками «Феррари», которые были любителями гонок. Несколько инженеров в свободное время начали проектировать автомобиль со средним расположением двигателя для участия в соревнованиях. Сам Ферруччо увидел этот проект уже на стадии прототипа. Он разрешил продолжить проект, но ни одной гоночной версии автомобиля не было изготовлено. Позднее этот проект лёг в основу Lamborghini Miura.

Уход из бизнеса

В 1972 году Ламборгини потратил значительные суммы на расширение тракторного производства для поставок по контракту в Южную Америку. Контракт был прерван, и финансовые затруднения вынудили Ферруччо продать часть своей тракторной компании.

В том же 1972 году Жорж-Анри Росетти становится партнёром Ламборгини в его автомобильном бизнесе. Через год Ферруччо продаёт свою долю «Automobili Lamborghini» Рене Леймеру.

Ферруччо Ламборгини умер в 1993 году в Перудже в возрасте 76 лет. Его сын — Тонино Ламборгини — дизайнер одежды и аксессуаров.

Automobili Lamborghini празднует 105-летие своего основателя Феруччо Ламборгини, который сыграл ключевую роль в истории компании.

Феруччо Ламборгини родился в небольшой деревушке Ренаццо 28 апреля 1916 года. Он был старшим сыном в семье Антонио и Эвелины Ламборгини. Родители Феруччо были фермерами, и поскольку по традиции старший сын должен был идти по стопам отца и получить в наследство ферму, его судьба казалась предопределенной. Однако юного Феруччо больше привлекала механика, а не земледелие. С ранних лет он проводил все вечера в мастерской на ферме. Как и многие люди, рожденные под знаком тельца, Феруччо был педантичным и упорным, а также твердо верил в свои идеи. Когда он был еще совсем мальчиком, ему удалось устроиться на работу в лучшую автомастерскую в Болонье: именно там он осваивал все секреты мастерства.

Когда началась Вторая мировая война, Феруччо, который к тому времени уже стал опытным и авторитетным механиком, призвали в состав 50-го смешанного маневренного автопарка, расположенного на Родосе и отвечающего за техническое обслуживание всей военной техники на острове, включая дизельные грузовики и тягачи, использовавшиеся для буксировки самолетов. Во время войны Феруччо приходилось чинить (и, как он позже рассказывал, иногда приводить в неисправное состояние) технику, попеременно принадлежавшую итальянцам, немцам и британцам. Свою первую компанию — небольшую ремонтную мастерскую — он основал именно на Родосе вскоре после окончания войны.

В 1946 году Феруччо вернулся в Италию. В Ченто, воспользовавшись льготами, направленными на восстановление экономики, он открыл собственную мастерскую по ремонту автомобилей. Работая в своей мастерской и наблюдая кризис сельского хозяйства в регионе, Феруччо Ламборгини решил основать компанию по производству недорогих тракторов из деталей старой военной техники, доступных мелким землевладельцам. Его первым творением стал трактор Carioca с мотором от грузовика Morris: Феруччо модифицировал его топливную систему, которая позволяла заводить мотор на дефицитном бензине, а продолжать работу он мог на более доступной солярке.

Модель была представлена в городе 3 февраля 1948 года в день святого покровителя Ченто. Феруччо удалось продать 11 таких тракторов. Именно с этого успеха начинается предпринимательская деятельность Феруччо: чтобы приобрести еще тысячу двигателей Morris для будущих тракторов, он обращается за кредитом в банк и закладывает все свое имущество, включая (с разрешения отца) и семейную ферму. Постепенно бизнес пошел в гору, позволив предприимчивому итальянцу к 60-м годам прошлого века стать крупнейшим производителем тракторов в стране и сколотить неплохой капитал. Он купил себе роскошный Ferrari 250 GT, но остался неудовлетворенным его качеством. Тогда Феруччо бросает вызов самому Энцо Феррари, решив построить свой собственный спорткар.

Идея создать лучший автомобиль класса Grand Touring получила развитие в 1963 году: в Сант-Агате была основана компания Automobili Lamborghini S.p.A., а в качестве конструкторов для своего детища Феруччо пригласил лучших специалистов Ferrari. Но, помимо самого автомобиля, Ламборгини требовалось создать подходящий логотип. Тракторы Lamborghini оснащались очень простой серебряной эмблемой: треугольником с надписью FLC (Ferruccio Lamborghini Cento). Для разработки нового логотипа позвали известного графического дизайнера Паоло Рамбальди. Паоло спросил у Феруччо, какими чертами характера он, как ему кажется, обладает. «Я сильный и упрямый, как бык», — ответил ему Ламборгини. Так, в сочетании со знаком зодиака Феруччо, на свет и появляется знаменитый логотип с разъярённым быком.

Первенцем Lamborghini стала модель 350 Gran Turismo Veloce, но гораздо больше прославилась следующая новинка — появившаяся в 1966 году Lamborghini Miura. Тогда журналисты, которым довелось испытать Miura, даже придумали новый термин для описания модели: суперкар.

В дальнейшем Феруччо не изменял своей идее перфекционизма. Модель Countach, появившаяся в 1971 году, была настолько революционной, что не утратила своей актуальности и в 1990 году.

Суперкар Countach выпускался в течение 17 лет. За это время на было произведено 1999 экземпляров. После этого на смену Countach пришла модель Diablo — первый суперкар Lamborghini с полным приводом. И целая вереница других моделей, которая стремительно разрослась с переходом итальянской компании под крыло Volkswagen Group.

Хотя Феруччо оставил компанию много лет назад, его твердая убежденность в том, что даже самое хорошее можно улучшить, и его стремление исследовать новые возможности, остаются с Lamborghini и по сей день. Феруччо, скончавшийся 20 февраля 1993 года, мог бы гордиться тем, что компания делает сегодня.