Заявка
Пожалуйста, оставьте ваши контактные данные. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время и ответит на все вопросы.
Заявка
Пожалуйста, оставьте ваши контактные данные. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время и ответит на все вопросы о сотрудничестве.
Сертифицированные станции с гарантией 3 года для частного и коммерческого использования
Заявка на покупку станции
Отправляя данную заявку, вы даёте согласие на обработку персональных данных согласно политике конфиденциальности
Мы официальные дилеры зарядных станций для частного и корпоративного использования с интеллектуальным управлением — бронированием, оплатой сессий, балансировкой мощности.
Сертифицированное оборудование с гарантией
-
Монтаж без головной боли: всю документацию берем на себя
-
Мобильное приложение для управления, оплаты зарядной сессии и круглосуточной поддержки
-
Клиентская и техническая поддержка: круглосуточно оказываем помощь электромобилистам и владельцам зарядных станций
Примеры установленных станций
Не является публичной офертой
ДЛЯ ПАРКИНГОВ
ДЛЯ ДОМОВ
ДЛЯ АВТОПАРКОВ
Места для зарядки электромобилей — это центры притяжения новой аудитории и признак открытости и приверженности современным трендам.
Получите дополнительный доход от привлечения новых клиентов и зарядки их автомобилей.
Преимущества
Станьте частью самой широкой частной сети зарядных станций в России
Берем на себя всю сложную работу: подбор оборудования, аудит, установка и оформление локации
Добавляем локацию на карты зарядных станций, рассказываем о них в соцсетях, на сайте и в СМИ
Привлекаем новую аудиторию электромобилистов
Предоставляем квалифицированный клиентский сервис и поддержку 24/7
Обеспечиваем дополнительный доход за счет роста клиентского потока и монетизации зарядных станций
Процесс установки
-
Консультация
Оценка локации и подбор оборудования
-
Технический визит
Разработка проекта и согласование с арендодателем
-
Установка и подключение станции
Проведение монтажных работ и подключение станции к нашей IT-платформе
-
Оформление локации
Нанесение дорожной разметки и добавление станции на карты зарядных станций
-
Техническое обслуживание
Техническая поддержка в режиме реального времени
Более 80% зарядных сессий осуществляется в ночное время на личной или гостевой парковке в жилых комплексах.
Возможность зарядить свой электромобиль дома является определяющим фактором для электромобилиста при выборе жилья и повышают спрос на машино-места с возможностью установки зарядных станций.
Возможность установки личной зарядной станции позволит получить дополнительный доход для застройщика и управляющей компании без дополнительных инвестиций.
Преимущества
Подбираем решение с учетом особенностей паркинга как на уже готовых объектах, так и на этапе застройки
Благодаря решениям по динамической балансировке кратно увеличиваем количество частных зарядных станций на паркинге
Берем на себя всю сложную работу: проектирование, согласование, монтаж и дальнейшую эксплуатацию
Привлекаем новую аудиторию электромобилистов, для которых возможность установить частную зарядную станцию может стать решающим фактором при покупке жилья
Обеспечиваем дополнительный доход для застройщика и управляющей компании
Создаем комфортную и безопасную инфраструктуру для владельцев электромобилей на домашней парковке
Процесс установки
-
Консультация
Оценка локации и подбор оборудования
-
Технический визит
Разработка проекта и его согласование
-
Установка и подключение станции
Проведение монтажных работ и подключение станции к нашей IT-платформе
-
Оформление локации
Нанесение дорожной разметки на местах размещения гостевых зарядных станций
-
Техническое обслуживание
Техническая поддержка 24/7
Сочетание зарядного комплекса в вашем автопарке и корпоративных тарифов нашей публичной сети – залог расширения географии поездок, снижения простоев и повышения рентабельности вашего бизнеса.
Преимущества
Подбираем решение с учетом особенностей электропарка
Рассчитаем количество станций, необходимое для эффективной работы вашего автопарка
Приоритетный доступ ко всем станциям сети Punkt E
Обеспечиваем необходимое покрытие зарядными станциями нашей сети
Выгодные корпоративные тарифы с удобным личным кабинетом автопарка
Круглосуточная поддержка
Процесс установки
-
Консультация
Оценка локации и подбор оборудования
-
Технический визит
Разработка проекта и его согласование
-
Установка и подключение станции
Проведение монтажных работ и подключение станции к нашей IT-платформе
-
Подключение к корпоративному тарифу
Подключение к корпоративному счету и инструктаж водителей
-
Техническое обслуживание
Техническая поддержка в режиме реального времени
Зарядные станции
Медленная (AC) зарядная станция
Монтаж
Напольный
Настенный
Мощность
Type 1 — 7 кВт –
Type 2 – от 11 до 22 кВт
Стандартная сессия
1-3 часа на публичном паркинге
5-9 часов на ночном паркинге
Целевое использование
БЦ, ТРЦ, гипермаркеты и др. для подзарядки посетителей за 1-1.5 часа
БЦ, ЖК и Отели для полной зарядки резидентов за 4-8 часов
+ ПОДРОБНЕЕ
— ПОДРОБНЕЕ
Быстрая (DC) зарядная станция
Одна машина
CCS2 60 кВт
CHAdeMO 50 кВт
Одновременная зарядка 2х машин
20-30 кВт
Стандартная сессия
15-40 минут
Целевое использование
Круглосуточные супермаркеты и кафе
+ ПОДРОБНЕЕ
— ПОДРОБНЕЕ
Ультрабыстрая (DC) зарядная станция
Одна машина
CCS2 (800В) 150 кВт
CCS2 (400В) 80-120 кВт
CHAdeMO 50 кВт
Одновременная зарядка 2х машин
50-90 кВт
Стандартная сессия
10-20 минут
Целевое использование
АЗС, придорожные кафе для быстрой зарядки коммерческого транспорта в городе и частных клиентов на трассе
+ ПОДРОБНЕЕ
— ПОДРОБНЕЕ
FAQ
Какие преимущества электрозарядных станций для бизнеса
C помощью зарядки электромобилей вы сможете:
- привлечь новую аудиторию электромобилистов, число которых растет с каждым годом
- повысить лояльность сотрудников, предложив им удобную зарядку непосредственно на парковке бизнес-центра
- улучшить свою репутацию как современного и инновационно-ориентированного бизнеса
- опередить своих конкурентов, ведь вскоре всем понадобится зарядка на парковке
Какие варианты сотрудничества предлагает Punkt E
В зависимости от ваших потребностей и возможностей Punkt E предлагает всю палитру условий сотрудничества:
- Продажа и установка станции для вас «под ключ»
- Подключение вашей станции к платформе и мобильному приложению Punkt E
- Софинансирование установки станции со стороны Punkt E
- Установка нашей станции на вашей парковке
Для обсуждения оптимальной для вас схемы партнерства предлагаем
Написать нам
Если я хочу приобрести и установить собственную станцию на парковке (отеля, бизнес-центра, торгового центра), я смогу получать с нее доход
Так как зарядные станции не имеют встроенного эквайринга, для монетизации необходимо подключение к специализированной IT-платформе.
Для вашего удобства Punkt E оказывает комплексные услуги «ЭЗС под ключ», в прамках которых мы поставляем станцию, проектируем и осуществляем её монтаж, подключаем её к своей платформе монетизации и управления, оказываем услуги сервисного обслуживания.
Написать нам
Какие требования к месту установки станции
Для установки зарядной станции требуется одновременное выполнение следующих минимальных условий:
- Наличие свободной мощности на объекте (от 7 до 150 кВт в зависимости от типа зарядной станции);
- Наличие точки подключения в месте удобном для подведения линии от парковочного места;
- Возможность выделить парковочные места только под зарядку электромобилей
Специалисты нашей компании проконсультируют про все этапы и подводные камни при монтаже станции, изучат предоставленные документы, осуществят выезд на место с обследованием точки подключения, расположения предполагаемой трассы и места установки станции, после чего подтвердят возможность установки станции и рассчитают предварительный бюджет.
Рынок электромобилей и станций зарядки для них только формируется. Пока игроков на рынке не много, конкуренция слабая, а порог входа в бизнес небольшой, дальновидные предприниматели могут занять самые перспективные локации на рынке инфраструктуры для зарядных станций.
Не стоит ожидать, что этот бизнес начнет приносить дивиденды сразу и окупится в ближайшие два года, но в будущем — в течение 3-5 лет — станции зарядки начнут приносить владельцу стабильный и хороший доход, который будет расти с каждым годом.
«Как видно из практики Евросоюза, как только установка электрозарядок станет рентабельной, на этот рынок пойдут все: и сети торговых центров и сети АЗС, у которых уже есть удобные точки с магазином и кофе, и другие игроки», — говорит Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS. Она позволяет автовладельцам искать удобные для заправки станции и заряжать электрокар, а владельцам станции — управлять зарядной инфраструктурой, контролировать ее состояние и зарабатывать, потому что сама по себе зарядка не имеет ни купюроприемника, ни оператора.
Скорее всего в будущем российский рынок электрозаправок окажется абсолютно раздробленным, и единого крупного игрока, каким сейчас можно назвать компанию «Россети», не будет. «Конкурентами станут сотни компаний из самых разных сфер, которые пошли в этот бизнес, понимая, что по цене средней квартире в Москве — 30 млн рублей — можно создать собственную сеть станций, — говорит Владимир Млынчик. — Для сравнения, инвестиции в одну АЗС составляют около 150 млн рублей.
Количество станций и авто
В мире насчитывается около 540 тыс. зарядных станций. Самые крупные рынки: США и Европа, на остальные регионы приходится примерно 10% от общего количество зарядок. В Европе больше всего их в Германии и Франции, в топ также входит Норвегия, Австрия и Финляндия. В России работает около 450 станций, что в три раза меньше, например, Финляндии по данным компании Zevs.
Количество заправочных станций в регионе напрямую зависит от количества электроавтомобилей в стране: чем больше авто, тем больше заправок, как личных, так и общедоступных. Рекорд по продажам был поставлен в 2019-ом: тогда по всему миру дилеры продали больше миллиона новых электрокаров (367 тыс. из них — Tesla). В 2020-ом году электрокары тоже покупали, но коронавирус внес свои изменения в мировой рост продаж.
По данным Autostat, в мире больше 7 млн. электромобилей, примерно 6 тыс. из них — в России. Для сравнения, на Украине их 50 тыс., в Норвегии — больше 300 тыс., а в Финляндии — около 30 тыс. Еще в 2005 году на всей планете было не больше 1 тыс. электроавто: рост действительно впечатляет.
«По данным аналитиков, к 2030 году продажи электромобилей достигнут 31,1 млн электромобилей в год, а общий объем рынка составит более 180 млн авто по всему миру», — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch.
Международный оператор зарядной инфраструктуры для электромобилей Touch имеет два головных офиса: в России (Санкт-Петербург) и Германии (Карлсруэ). Сеть включает примерно 60 000 зарядных станций, включая как собственные, так и станции роуминговых партнеров.
В прошлом году объем рынка новых машин в РФ составил 353, в 2020 году, для сравнения, — минимум 4 тыс. Официальные дилеры электрокаров в России — это Jaguar, Audi, Mercedes и Porsche. Остальные авто приобретаются у перекупщиков. Чаще всего на отечественном рынке можно встретить машины с пробегом из Японии.
Примерно 90% электромобилей в России используется на Дальнем Востоке. Это легко объяснить: туда проще доставить бывшие в употреблении, а значит, более доступные авто из-за границы.
«Тут электромобиль можно купить за 350 тысяч рублей, то есть дешевле, чем бензиновый автомобиль», — отмечает Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.
Инфографика предоставлена компанией Zevs
Структура рынка
Рынок зарядной инфраструктуры для легкового электротранспорта состоит из четырех групп игроков. Это производители зарядных станций, сервисные компании по установке и техническому обслуживанию заправок, разработчики платформ-агрегаторов и электромобилисты, которые выступают и как потребители, и как владельцы частных станций.
Среди российских производителей станций выделяются «Яблочков», «Форма», Touch, Rewatt и «ПСС», имена западных игроков у всех на слуху: Siemens, Shneider Electric, ABB, ENEL. Сервисом занимаются «Мир электромобилей», Volt4drive и Watson (железо), а также ZEVS, EVtime и «Росток» (ПО). Свои платформы есть у Volt4drive, Touch и компании «Яблочков».
Специфика рынка предполагает, что компаниям-производителям приходится вести не только коммерческую, но и просветительскую деятельность, предупреждает технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян:
«Мы работаем на рынке три года и видим изменения в поведение клиентов: практически ушли заказчики, которые не очень понимают, что они покупают и делают выбор «наобум»,. Аудитория уже разобралась в том, что она хочет купить, но пока не до конца понимает детали и, бывает, предъявляет в качестве техзаданий нереализуемые на практике требования к продукции, забывая о прочих, более важных вещах».
Зарядные станции в России принадлежат ДЗО «Россети», «Русгидро», «Газпромнефть», автосалонам (Audi, Landrover, Jaguar), производителям («Яблочков», Touch, «ФОРА»), компании «Росток», а также торговым и бизнес-центрам, жилым комплексам и частникам, которые располагают станции около своих домов.
Самая большая сеть заправок находится на Дальнем Востоке и принадлежит «Русгидро», в нее входит 19 быстрых станций. Они находятся в Приморском, Камчатском и Хабаровском крае, а также в Сахалинской и Амурской области. Для сравнения, всего в Петербурге работает около 30 станций, в Москве — минимум 60.
«Отечественный рынок зарядной инфраструктуры с задержкой в пять лет проходит те же этапы развития, что мы видим в США и Европе. Все начиналось со стихийного появления электрозаправок: их стали устанавливать как частные энтузиасты, так и торговые сети, например McDonald’s, IKEA, электросетевые компании.
У станций было разное ПО от производителей железа, со временем возникла проблема необходимости объединять станции в единую сеть, чтобы монетизировать станции, мониторить процесс их эксплуатации, привлекать новых клиентов и стандартизировать взаимодействие участников рынка», — объясняет Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.
Так в мире начали появляться первые стартапы-агрегаторы станций: Charge Point, New motion (куплен Shellrecharge), Charge’n’drive (куплен Fortum), Virta (куплен EON). Большинство из них приобрели крупные энергетические или нефтедобывающие компании, которые вовремя поняли перспективность нового направления.
Примерно тоже самое сделал «Яндекс», создав платформу «Яндекс.Заправки»., которая объединила 15 крупнейших сетей АЗС.
Российский рынок электромобильности. Инфографика предоставлена компанией Zevs
Виды заправочных станций
Станции делятся по типу тока, скорости и мощности заряда, формату самой зарядки и типам коннекторов. Также различаются ручные и автоматические зарядки: с использованием кабеля или индукционной платформы и пантографа (токоприёмника с подъёмным механизмом). Эти различия влияют на стоимость, востребованность и, как следствие, окупаемость станции.
Главное, что нужно знать про зарядки для электрокаров: в них может использоваться как переменный, так и постоянный ток. В первом случае преобразование переменного тока из сети в постоянный ток, необходимый для зарядки батареи, происходит в электромобиле.
То, с какой скоростью может заряжаться батарея, зависит от мощности преобразователя переменного тока. Как правило, такие зарядки ставят у дома или работы: авто в них заряжается несколько часов ночью или днем.
Во втором случае преобразование переменного тока из сети в постоянный происходит на самой зарядной станции. Благодаря специальному коннектору, электрокар заряжается при высокой мощности (более 22 кВт) и быстро, а сам зарядный порт имеет прямой контакт с батареей машины.
По времени зарядка электромобиля может занимать от 30 минут до четырех часов и зависит от максимальной мощности станции, типа кабеля, емкости аккумуляторной батареи, текущего уровня заряда авто и температуры на улице.
«Около 90% сессий зарядки электромобилей в Европе происходит на “медленных” зарядных станциях, в основном дома или в офисе. Это связано с паттерном поведения владельцев транспортных средств: медленная зарядка ночью у дома и днем у работы покрывает все нужды. Быстрыми зарядными станциями пользуются в основном на магистралях, либо если электрокар по каким-то причинам не получилось зарядить дома», — объясняет технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян.
«Яблочков» производит, устанавливает и обслуживает станции на территории России и Белоруссии, а сейчас выходит на рынок Казахстана.
В России, наоборот, чаще пользуются быстрыми зарядными станциями. Возможно, дело в том, что в стране мало закрепленных за владельцами парковочных мест, чтобы установить там зарядную станцию. Хотя в некоторых элитных комплексах уже ставят зарядки на подземных парковках. Первые подземные станции на парковках ЖК и в Москве и в Петербурге появились в 2019 году.
С другой стороны, по словам владельцев электрокаров, как только у них появляется собственная зарядная станция, на публичную зарядку они заезжают редко и в экстремальных случаях: примерно пару раз в месяц.
«Год назад в Петербурге ввели закон, по которому 3% машиномест должны быть укомплектованы медленными зарядными станциями. Но мы не занимаемся продажей такой продукции, потому что там очень маленькая маржинальность на станцию, и большинство клиентов не до конца понимают разницу между домашними и коммерческими станциями. А они отличаются по цене в 3-4 раза в зависимости того, какое оборудование используется. Так что в тендерах, подразумевающих установку меньше 50 медленных зарядных станций, мы не участвуем: это не интересно», — рассказывает Самвел Аветисян.
Зарядная станция компании «Яблочков»
В этом году компания уже поставили 50 станций и до конца зимы рассчитывает увеличить это число до 100. В основном «Яблочков» работает в сегменте ультрабыстрых зарядных станций от 150 киловатт. На данный момент такие зарядки самые технологичные: сложные в установке и обслуживании, конкурентов здесь немного.
По словам Самвела Аветисяна, они на российском рынке пользуются наибольшим спросом среди коммерческих клиентов: заказчики рассчитывают, что на быстрых зарядных станциях удастся быстрее передать больший объем мощностей, соответственно, получится быстрее их окупить и быстрее начать зарабатывать.
Электромобиль можно заряжать через обычную розетку с переменным током в 230 В, от розетки с использованием кабеля с блоком управления (снова переменный ток) и при помощи постоянного тока без использования специального конвертера в самой машине.
Через розетку авто заряжается очень медленно, а сам процесс нельзя назвать безопасным. Кабель с встроенным блоком управления позволяет машине самостоятельно следить за заправкой и контролировать ее. Передаваемая мощность заряда в основном варьируется от 50кВт до 175 кВт.
Наконец, важно понимать, что пока в России в основном работают одиночные станции, за рубежом активно появляются целых зарядные хабы — площадки, где находятся сразу несколько зарядных станций, обслуживаемых одним оператором.
В здании такого хаба, как правило, уже при планировке предусмотрена площадка под арендатора из сферы общественного питания. Россия отстает от западного рынка на пять лет, поэтому такой тренд в итоге придет и к нам. Уже известно, что в планы одного из крупных игроков рынка электроэнергии входит проект нескольких хабов, в том числе в столице.
Как выглядит зарядка
Конечно, это может быть и просто розетка, но, как правило, классическая станция оборудована одним или несколькими зарядными портами и системой управления (кнопки, RFID-считыватели, дисплеи). Впрочем, есть и исключения: например, зарядные станции формата Plug&Charge (вставь и заряжай) не имеют пользовательских интерфейсов и активизируются либо автоматически, либо при подключении коннектора к электромобилю.
Количество авто, которые могут одновременно заряжаться на станции, зависит от числа зарядных портов: в этом смысле полное сходство с привычными всем бензоколонками. В одном порту может располагаться несколько зарядных коннекторов, однако использоваться в конкретный временной период может только один из них.
Ручные зарядки подразумевают наличие кабелей, автоматические — их отсутствие. Для старта зарядки нужно подъехать к пантографу или запарковаться в специально отведенное место, где расположена индукционная плита. Сессия начнется либо по умолчанию, либо после запуска специального приложения на мобильном.
Зарядные станции с пантографами обычно располагают в парках или в местах официальных остановок, этот вид обеспечивает высокую проводимость электроэнергии и используется в основном для сверхбыстрой зарядки электрических автобусов, грузовых электромобилей и специальной техники в аэропортах и морских портах. Кстати, электробусы, в отличие от электромобилей, в России производят: «Газ», «Волгабас» и «Камаз».
В будущем к беспроводной зарядке электромобилей на парковочных местах может добавиться зарядка непосредственно на дорогах — во время движения. Такие разработки уже ведутся, но до рыночного использования еще довольно далеко.
Зато уже в этом году в мире появилась целая улица для зарядки электрокаров: 24 фонарных столба весной превратились в точки зарядки на Сазерленд-авеню в Лондоне. Инициатором проекта выступили компании Siemens и Ubitricity.
Где ставить
«Нельзя просто купить и где-то поставить станцию: это неэффективно и никогда не окупится. Перед тем как выйти в новый регион, мы проводим глубинную аналитику, общаемся с местным сообществом электромобилистов, смотрим, какое количество машин есть в городе, какой средний пробег, анализируем основные точки притяжения, общаемся с органами власти и сетевыми компаниями», — объясняет Юрий Орлов, глава компании Touch.
Это позволяет принять решение, стоит ли сейчас развивать зарядную инфраструктуру в конкретном регионе и понять, где наиболее оптимальные места для зарядных станций
Обычно станции располагаются на магистралях между крупными городами и в самих городах: у офисов, бизнес-центров, торговых молов, в инфраструктуре жилых комплексов, развлекательных центров, отелей и спа-центров.
Оценивать при выборе места для установки станции нужно не только пропускную способность площадки (поток посетителей), но и время, которое автолюбитель может провести на объекте, пока машина будет заряжаться. Нет смысла ставить станцию медленной зарядки у кофейни, а быструю зарядку размещать там, где человек и так проведет большую часть дня, когда пандемия кончится.
«Удобнее всего быстро заряжаться во время шоппинга или посещения ресторанов, — говорит Дмитрий Филатов, основатель компании Topface, владелец электрокара. — В Петербурге, например, таких зарядок всего парочка, хотя в других странах это мейнстрим. Для владельцев таких заведений это хороший способ привлечения новых клиентов, так как зарядки видны в специальном приложении, которое есть у всех владельцев электромобилей».
У компании Touch есть зарядная станция для анализа спроса и поведения электромобилистов в конкретной геолокации. Ее, к сожалению, нельзя взять в аренду, зато устройство должно помочь с минимальными вложениями протестировать выбранную точку, определиться с необходимой мощностью и конфигурацией будущей станции.
В компании продукт называют «умной розеткой» и советуют устанавливать там, где люди проводят минимум 2 часа, а в сети есть свободная мощность в 3,5 вКт. Такой пилотный вариант будет стоить в пределах 100 тыс. рублей и позволит осознанно делать дальнейшие инвестиции.
Распаковка зарядочной станции
Сколько это стоит
«Вход в бизнес быстрой зарядки электромобиля в России начинается от 3 млн рублей, но пока их установка далеко не всегда коммерчески рентабельна: рынок электромобилей представлен “дорогими игрушками” стоимостью от 6 млн рублей.
Есть электромобили премиум-класса: Audi, Jaguar, Porsche, Mercedes, но доступных брендов нет, массовый сегмент электромобилей у нас не развит, между тем именно его появление подстегнет развитие рынка зарядной инфраструктуры. Если “Камаз” реализует свой проект доступного электромобиля, это будет качественный скачок», — объясняет Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.
Окупаемость зарядных станций зависит от их типа, класса и проходной способности и может составлять от года до пяти лет, при условии, что речь идет о крупных городах или трассах между ними.
«Себестоимость самой станции составляет примерно 30% от себестоимости всего проекта по установке зарядной инфраструктуры. Большая часть средств уходит на строительно-монтажные работы и подключение дополнительных мощностей к точке подключения зарядной станции. Здесь зашито от 60% до 95% всех трат», — уточняет технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян.
Впрочем, основные расходы на самом старте проекта — стоимость станции, техническое подключение к электросетям и оплата электроэнергии — можно постараться уложить в миллион рублей, говорит Юрий Орлов.
«Продвижение также потребует вложений, но не очень больших, поскольку на данном этапе потребители сильно консолидированы и достаточно работы с сообществом», — говорит он. Как только станция готова, ее обязательно нужно зарегистрировать в приложениях, которые подскажут владельцу электрокара ее местонахождение и позволяют фиксировать и анализировать, как часто ею пользуются, сколько денег она приносит и так далее.
Для сравнения, вход на рынок IT-платформ для зарядной инфраструктуры требует более масштабных инвестиций: на команду разработчиков, техническое обеспечение, серверную инфраструктуру, софт и лицензии уйдет около 30 млн рублей. А окупаемость, по словам Владимира Млынчика, составляет 10 лет.
«Сам заработок платформы составляет комиссия с зарядных сессий, ежемесячные лицензионные платежи от клиентов-владельцев зарядных сетей и эксклюзивные заказные доработки ПО для стратегических партнеров».
Экономия на старте бизнеса в последствии может обернуться сужением потенциальной аудитории, это тоже важно держать в уме предпринимателям, присматривающимся к этому рынку.
«Одной из первых компаний, которые начали устанавливать зарядные станции в России, стали «Россети», — рассказывает технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян. — Чтобы не тратить деньги на дополнительные монтажно-строительные работы и подведение мощностей, компания подключала станции там, где уже были все необходимые условия, в основном неподалеку от своих трансформаторных подстанций.
Этот эксперимент, на мой взгляд, можно назвать неудачным: в итоге много зарядок находятся в промзонах, и чтобы попасть туда, нужно сворачивать с основным маршрутов, оставлять авто и потом искать какое-то подходящее кафе или магазин, которые, как правило, находятся довольно далеко».
У кого покупать
Можно закупить оборудование для станций у зарубежных производителей (Siemens, Schneider Electric, ABB, ENEL и другие) или сделать ставку на эксклюзив и попробовать открыть одну из первых точек Tesla Supercharger в России. Однако дешевле будет обратить внимание на продукцию российских игроков: Rewatt, Touch, «Яблочков», «Форма», «ПСС». Интересно, что производство у Touch, как и у компании «Яблочков», находятся в Петербурге.
«Активно занимающихся заправочной инфраструктурой игроков в России около 10. В основном это дистрибьютеры и дилеры электрооборудования, которые закупают зарядные станции за рубежом. При этом у них чуть разные бизнес-модели: кто-то работает только с корпоративным сектором, кто-то за счет этого расширяет свой ассортимент. Но и те, и другие активно не продвигаются, — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch. — Помимо этого, в России есть четыре компании, которые занимаются сборкой зарядных станций из импортных комплектующих».
Потенциал рынка
Прибыльность рынка зарядных станций для электрокаров зависит от его размера, темпов роста и конкуренции. «Размер рынка станет привлекательным для бизнеса, когда в год в РФ будет продаваться несколько десятков тысяч машин. Темпы роста в ближайшие годы точно будут огромными для авторынка, а конкуренция очень низкой, так как традиционные игроки будут с трудом понимать его специфику и новые требования», — говорит Дмитрий Филатов, основатель Topface, владелец электроавтомобиля.
В РФ бизнес на электрозаправках с каждым годом будет развиваться все активнее, и отдельным большим сегментом станет установка домашних зарядок и оборудование ими паркингов как самый удобный способ зарядки личного электромобиля.
«Думаю, в ближайшие 3-5 лет нас ждёт взрывной рост в этом сегменте. Будучи представителем IT-бизнеса, любые инвестиционные возможности я сравниваю со своим сегментом и думаю, что электрозаправки — это сегмент для крупных игроков, так как он точно не будет высокомаржинальным с быстрой окупаемостью», — говорит Дмитрий Филатов.
Молодым предпринимателям он советует подумать о том, какие IT-решения потребуются в связи с массовым переходом на электромобили, которые надо заряжать по 30-60 минут даже на быстрой зарядке. А еще об инновациях в сфере зарядки и новых решениях для взаимодействия с автомобилями через смартфоны.
Зарядная станция Malanka
Сдерживающие факторы
Основной фактор, сдерживающий рост рынка зарядной инфраструктуры, – отсутствие государственной поддержки, которая в Европе стала одним из ключевых драйверов развития.
«В России работа в этом направлении ведется крайне медленно. Постепенно вносятся поправки в законодательство в виде отмены транспортного налога и бесплатной парковка для их владельцев. Однако без обеспечения городов зарядной сетью эти меры неэффективны», — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch.
Отсутствие стабильного спроса на электрокары заставляет дилеров осторожничать, стоимость авто и неразвитая инфраструктура становится преградой для заинтересовавшихся покупателей. Получается замкнутый круг: нет поддержки и достаточного количества зарядок, нет и автомобилей. Нет автомобилей — предприниматели не торопятся открывать зарядные станции.
«Конечно же, для полноценного развития рынка электромобилей сеть быстрых зарядок должна быть на порядки больше, чем сейчас, — говорит Дмитрий Филатов, основатель Topface. — К примеру, в Петербурге есть всего пара десятков быстрых зарядок, часть из которых периодически не работает. На каждой из них одновременно может заряжаться всего одна машина. То есть пропускная способность всей сети буквально несколько сотен машин в день. Если место для зарядки, конечно, не занято обычной машиной».
К тому же обычно электрокары приобретаются семьями, уже имеющими авто, поэтому такая машина используется не каждый день: это тоже нужно учитывать предпринимателям, выходящим на рынок электрозаправок.
«Опыт других стран показывает, что развитию рынка зарядной инфраструктуры способствует следующий комплекс мер поддержки автовладельцев: частичная компенсация стоимости электромобиля, освобождение от дорожных и транспортных налогов со стороны федеральных властей, обустройство бесплатных парковок, выделение отдельных полос на дорогах со стороны муниципальных властей и льготы от коммерческий компаний, например, страховых агентств», — говорит Михаил Гурьянов, генеральный директор ООО «Соллерс Инжиниринг».
Правительственные программы, поддерживающие производителей и покупателей электромобилей в Норвегии в итоге привели к тому, что процент таких машин в стране составляет около 15%, а в некоторых городах доходит до 50%. Например, в Бергене.
Среди льгот — бесплатная парковка, доступ к полосам для общегородского транспорта, отмена платежей за использование бесплатных дорог, сниженный налог на машину.
Активно развивает экосистему электрического транспорта и Китай: сейчас в стране больше таких машин, чем в Штатах. Индийское правительство тоже делает ставку на электротранспорт и разрабатывает программы поддержки электрификации транспорта: страна рассчитывает продать 10 млн. электрокаров через 10 лет.
Великобритания старается нарастить долю электромобилей и задумывается запретить продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Такой же запрет собирается ввести в будущем Франция.
Инфографика компании Zevs
Некоторые меры поддержки есть и в России. Например, осенью этого года продлили отмену транспортного налога на электрокары в Москве и Московской области — до 2024 года. Впервые льгота была введена в 2016 году, с тех пор количество авто в области на электрической тяге выросло с 13 до 235. Такая же норма действует еще в 10 регионах, в том числе в Санкт-Петербурге, Калужской и Амурской и Калиниградской области.
В ряде других регионов действуют частичные льготы. К примеру, в Сахалинской области предусмотрена скидка в 50% на транспортный налог для владельцев элетрокаров. Пока в области только 85 электрокаров, но власти Сахалинской области намерены до 2030 года полностью перевести регион на транспорт, который приводит в движение электричество и природный газ. Сейчас в регионе расширяется локальная сеть зарядных станций.
По оценке некоторых экспертов, при поддержке со стороны государства количество электромобилей в России в ближайшие 5-6 лет может вырасти до 380 тыс., и вряд ли составит больше 120 тыс. без нее, от этого зависит и развитие зарядной инфраструктуры.
«Я же, наоборот, считаю, что главный драйвер развития рынка электромобилей — не льготы и спецпрограммы от государства, а наличие доступного электромобиля у официальных дилеров BMW, Nissan, Volkswagen и Volvo», — подчеркивает Владимир Млынчик.
По словам эксперта, в этом году в России добавилось около 500 станций, а в следующем можно ожидать появления еще 1,2 тыс. заправок.
Драйверы роста
На развитие рынка электрического транспорта и зарядных станций для них влияет ряд экологических инициатив, в частности, Европейский стандарт, Европейское зеленое соглашение, Директива о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива.
Часть внешних международных соглашения по сокращению парниковых выбросов поддержала и Россия. Это значит, что налоги на обычные автомобили будут расти, а электромобили, освобожденные от «углеродного налога», получат дополнительный интерес со стороны потенциальный потребителей. Еще одним внешним фактором спроса на электромобили и зарядные станции в будущем может стать ввод строгих ограничений по нормам выбросов углекислого газа для автопроизводителей.
Сейчас же драйвером развития сети электрозаправок может стать запрос со стороны самих пользователей или потенциальных владельцев электрокаров. Например, в Ломоносовском районе Москвы депутаты подписали народное обращение к городским властям с просьбой разместить в районе несколько заправок в локациях с высоким трафиком.
«Звучала и идея предоставить приоритетное право парковки электрокарам возле этих заправок, — добавляет Владимир Калинин, депутат муниципального округа Ломоносовский. — Эта задача формулируется для последующего рассмотрения на уровне законодательного собрания города.
Немаловажным фактором роста рынка может стать и расширение сети заправок для зарядки электрического общественного транспорта. Сейчас в отдельных районах наблюдаются даже очереди из электроавтобусов, а строительство частных станций смогло бы решить эту проблему и привлекло бы в отрасль инвесторов».
Перспективы для бизнеса
«Будущее транспорта именно за электричеством. Отрасль будет развиваться, и те, кто войдут в неё сейчас, будут стоять у её истоков завтра. Это волна, которую надо вовремя поймать. Я полагаю, что электромобильность сегодня то же самое, что сфера IT в начале XXI века: мы стоим на пороге огромного взрывного рынка.
Сейчас можно стать тем, кто находится на переднем фланге прогресса и тащит его за собой – очень привлекательная перспектива, — говорит Константин Клюка, инвестор, владелец агропромышленного холдинга «Промагро» (инвестировал в Zevs). — Я наблюдаю 300 тыс. зарядных станций в Европе, вижу мировых гигантов, таких как Shell, которые вкладываются в стартапы в этой отрасли, и заряжаюсь оптимизмом и верой в этот рынок».
Использование электромобиля обходится владельцу заметно дешевле: они меньше ломаются, реже надо делать ТО (не нужно менять масло или колодки), к тому же стоимость километра получается примерно в 8 раз дешевле.
К тому же весной этого года Евразийская экономическая комиссия (ЕАК) обнулила для России ввозные таможенные пошлины на электромобили. Когда нулевые пошлины применяли в 2016-ом, импорт электрокаров в некоторых странах заметно увеличился. Например, в Белоруссии, по данным ЕАК, он вырос почти в четыре раза.
Тогда льготы были только для юрлиц, новая инициатива подразумевает поблажки и для физических лиц: тех, кто покупает авто для себя. Такая пошлина может доходить до 54% от таможенной стоимости машины. Эксперты считают, что подобные льготы могут увеличить продажи электромобилей в России минимум в 1,5 раза. Нулевые пошлины пойдут на пользу как количеству электромобилей в стране, так и рынку зарядной инфраструктуры.
«Инфраструктура зарядных станций тесно связана с другими сферами. И для ее дальнейшего роста очень важно развитие связанных технологий. Например, возобновляемых источников энергии, таких как энергия солнца и ветра, системы децентрализованных источников энергии, локализация производства электрокаров в России, новых разработок для накопителей энергии. Все это даст мультипликативный эффект за счет комплексного роста рынков», — добавляет Юрий Орлов, глава компании Touch.
Зарядка электромобиля в Москве
«Учитывая небольшое количество владельцев электрокаров в нашей стране, настороженное отношение к ним со стороны потенциальных покупателей, отсутствие стимулирующих действий со стороны государства и защитников экологии и, конечно же, ориентацию экономики на нефтяные ресурсы, количество зарядных станций и возможность для их монетизации оставляет желать лучшего, — говорит Елена Силинская, директор стартап-акселератора iDealMachine. — При этом крупные российские города имеют большой потенциал в этом направлении, как с точки зрения покупательной способности, так и со стороны предоставляемого предложения.
Производством электромобилей уже занялись BMW, Volkswagen, Hyundai, Opel и прочие. Если в дальнейшем все большее количество мировых производителей будут делать такого рода автомобили и активно расширять их линейку, то выход на этот рынок в России сейчас позволит занять свою нишу, приобрести аудиторию лояльных клиентов в будущем и постепенно достичь стабильного дохода».
Все фото: предоставлены пресс-службами компаний
Станция Business Pro 44 кВт
ТЦ «Удача», Республика Татарстан
Станция Home Max Pro 44 кВт
ТК «Невский Центр», Санкт-Петербург
Станция Business Pro 28,6 кВт
Отделение «Сбербанк», Хабаровск
Станция Business Pro 28,6 кВт
ТРК «Сити Молл», Белгород
Станция Home Max Pro 28,6 кВт
ТЦ «СмайлМарт», Хабаровск
Станция Home Mini Pro 22 кВт
Автосалон «Nissan», Нижний Новгород
Станция Home Mini Pro 22 кВт
Магазин «Electro Mart», Калининград
Станция Business Pro 22 кВт
ЖК «Futurist», Санкт-Петербург
Станция Business Pro 28,6 кВт
Шале «Sunrise Hill», Южно-Сахалинск
Станция Home Max Pro 6,6 кВт
ЖК «Лазурные небеса», Казань
Станция Business Pro 44 кВт
Автосалон «Нижегородец», Нижний Новгород
Станция Business Pro 28,6 кВт
ЖК в Алматы, Казахстан
Решения для бизнеса
С ростом популярности электромобилей зарядные станции общего использования становятся неотъемлемой частью любого бизнеса. Они привлекают клиентов, которые готовы проводить досуг и заряжать электрокар одновременно.
Установив зарядное устройство, вы создадите «зеленую» репутацию своему бизнесу, повысите лояльность постоянных клиентов и выделитесь среди конкурентов. Узнаваемость вашей компании повысится, поскольку она появится в сервисах поиска зарядных станций и получит соответствующую отметку на Booking.
Популярные зарядные станции для
Вашего бизнеса
Посмотреть все зарядки
Классификация зарядных станций
Зарядные станции можно разделить на две большие группы:
- Медленные зарядки переменным током (AC) с максимальной мощностью до 22 кВт/ч
- Быстрые – постоянным (DC) с максимальной мощностью от 20 до 300 кВт/ч
Отличаются они типом подаваемого тока, максимальной мощностью, скоростью зарядки, подходящими местами для установки.
Где используются станции переменного тока?
Медленные зарядные станции подойдут для размещения в местах, где люди задерживаются на длительное время – бизнес-центры, торгово-развлекательные комплексы, отели, рестораны, кафе, автопарки.
Такие зарядные устройства обычно компактных размеров, сделанные из прочных материалов, и могут быть монтированы на стену или специальную колонну. Также они устойчивы к погодным изменениям, благодаря чему бесперебойно работают как в помещении, так и на улице.
Какие выгоды вы получите, установив зарядную станцию?
- Привлечение новых клиентов и повышение лояльности постоянных
- Получение дополнительного дохода
- Формирование «зеленого» имиджа
- Получение рекламы через размещение на картах доступных зарядных станций
- Повышение узнаваемости за счет брендирования корпуса станции в цвета компании
- Мониторинг работы зарядного оборудования
Где используются станции постоянного тока?
Быстрые зарядные станции предназначены для подзарядки «на ходу», поэтому чаще всего их устанавливают на АЗС, стоянках возле трассы и станциях технического обслуживания, где важна скорость зарядки.
Станции постоянного тока стоят на земле и выполнены как заземленные электросети.
Принцип их работы заключается в непосредственной подаче тока к АКБ. Максимальная мощность таких станций варьируется от 20 до 300 кВт/ч. Поэтому зарядка электромобиля постоянным током не занимает много времени – 15-20 минут достаточно, чтобы пополнить заряд батареи до 80%.
Все станции DC оснащены счетчиками, имеют функцию балансировки нагрузки и подключаются к облачным системам управления по протоколу OCPP.
Особенности зарядных станций для коммерческого использования:
- Возможность объединять станции в единую сеть
- Встроенные счетчики «закачанных» киловатт
- Динамическая балансировка нагрузки
- Наличие нескольких зарядных кабелей
- Подключение к облачным системам управления и мониторинга
- Брендинг корпуса станции в цвета компании
Преимущества сотрудничества с AvtoCharge
Наша компания помогает коммерческим организациям принять участие в расширении зарядной инфраструктуры с пользой для бизнеса. Мы следим за новинками индустрии, поэтому поможем подобрать оптимальное зарядное решение под ваши цели и задачи. Наши эксперты всегда на связи и готовы помочь с любым вопросом.
Мы поставляем решения под ключ, в том числе можем стать оператором в случае коммерциализации зарядных станций на объекте.
Станции для коммерческого использования отличаются большим разнообразием функционала. На нашем сайте предоставлен не полный перечень моделей. Свяжитесь с нами по почте или телефону, и мы подберем зарядное устройство конкретно для вашего проекта.
Согласно распоряжению Правительства РФ от 23.08.21 №2290-р в России утверждена Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта и зарядной инфраструктуры. Документ предполагает, что к 2024 году будет установлено 9 000 зарядных станций на территории РФ, к 2030 году – 72 000.
Государство разрабатывает меры поддержки компаний, которые займутся установкой зарядных станций — сейчас определяется механизм субсидирования (до 60% возмещения затрат на приобретение зарядных станций и до 30% на технологическое присоединение). Возмещение будет предоставляться на станции, отвечающие определенным технологическим и иным требованиям, в частности, они должны обладать высоким уровнем локализации, чтобы попадать под понятие «российская продукция».
Зарядные станции ПСС одни из немногих имеют Cертификат СТ-1, подтверждающий происхождение продукции на территории Российской Федерации.