Крупнейшие автомобилестроительные компании россии

Автомобилестроение России — крупнейшие производители

Российские автомобилестроительные компании

Ульяновский автомобильный завод, УАЗ
Предприятие выпускает внедорожники, легкие грузовики, микроавтобусы.

Горьковский автомобильный завод, ГАЗ
Крупный производитель легковых, легких грузовых автомобилей, микроавтобусов и военной техники.

Уральский автомобильный завод, УралАЗ
Предприятие выпускает грузовые автомобили.

Автомобильный завод Чайка-Сервис
Предприятие выпускает сложную автоспецтехнику.

Брянский автомобильный завод, БАЗ
Предприятие выпускает колесные шасси и тягачи.

Голицынский автобусный завод, ГолАЗ
Предприятие выпускает автобусы междугороднего и туристического класса.

Камский автомобильный завод, КамАЗ
Предприятие выпускает дизельные грузовики и двигатели.

Курганский автобусный завод, КАвЗ
Предприятие выпускает автобусы малого и среднего классов.

Нефтекамский автозавод, НефАЗ
Предприятие выпускает автобусы и спецтехнику на шасси Камаз.

Павловский автобус, ПАЗ
Предприятие выпускает автобусы малого и среднего классов.

Саранский завод автосамосвалов, САЗ
Предприятие выпускает спецтехнику на автомобильном шасси.

Серпуховский автомобильный завод, СеАЗ
Предприятие выпускает легковые автомобили.

Завод имени Лихачева, ЗИЛ
Одно из старейших автомобилестроительных предприятий России.

Зарубежные автомобилестроительные компании.

Toyota Motor Corporation

Японский автоконцерн. Штаб-квартира находится в городе Тоета. Дата основания — 1937 год.

Бренды:

Toyota
Lexus
Daihatsu
Hino
Ranz
Subaru — 16,66% акций
Isuzu — 5,9% акций

Volkswagen AG

Немецкий автомобильный концерн. Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург, Германия. Основан в 1937 году.

Бренды:

Volkswagen, легковые автомобили
Volkswagen Commercial Vehicles, коммерческие автомобили
Audi
Seat
Škoda
Bentley
Bugatti
Lamborghini
Scania AB
MAN AG
Ducati
Porsche
ItalDesign Giugiaro

Dailmer AG

Немецкий автомобильный концерн. Штаб-квартира находится в городе Штутгарт, Германия. Основан в 1926 году.

Бренды:

Mercedes-Benz
— легковые автомобили
— грузовики
— автобусы
Mercedes-AMG
Mercedes-Maybach
Smart
Mitsubishi Fuso
Denza — 50% акций
MV Agusta — мотоциклы, 25% акций
Beijing Automotive Group — 12% акций
КАМАЗ — 11% акций
Aston Marin — 5% акций

Fiat Chrysler Automobiles

Итало-американский холдинг. Штаб-квартира расположена в Нидерландах. Концерн создан 12 октября 2014 года. FCA состоит из двух крупных подразделений: FCA Italy и FCA US.

Бренды:

Alfa Romeo
Chrysler
Dodge
Fiat Automobiles, легковые автомобили
Fiat Professional, коммерческие автомобили
Jeep
Lancia
Ram Trucks
Abarth
Mopar
SRT
Maserati
Ferrari, выделена отдельно и акции распределены между сотрудниками

Renault-Nissan-Mitsubishi

Франко-японский альянс. Основан в 1999 году. Штаб-квартира располагается в Амстердаме, Нидерланды.

Бренды:

Renault
Nissan
Mitsubishi
Dacia
Datsun
АвтоВАЗ

General Motors

Самый крупный производитель автомобилей в США. Штаб-квартира расположена в Детройте. Компания основана в 1908 году.

Бренды:

Buick
Cadillac
Chevrolet
GMC
Holden, Австралия

Закрытые бренды:

Pontiac
Hummer
Saturn
Daewoo

Groupe Peugeot Société Anonyme

Французский концерн. Основан в 1976 году. Штаб-квартира располагается в Париже, Франция.

Бренды:

Citroen
Peugeot
Opel
Vauxhall
DS Automobiles

BMW AG

Немецкий концерн. Занимается производством легковых автомобилей и мотоциклов. Штаб-квартира компании находит в Мюнхене, Германия. Концерн был основан в 1916 году.

Бренды

BMW, легковые автомобили
BMW Motorrad, мотоциклы
Mini
Rolls-Royce

Hyundai Motor Group

Корейский автомобильный бренд. Компания основана в 1967 году. Штаб-квартира находится в городе Сеул, Южная Корея.

Бренды:

Hyundai
KIA
Genesis

Tata Group

Крупная автомобильная компания из Индии. Компания основана в 1945 году. Штаб-квартира располагается в городе Мумбаи, Индия.

Бренды:

Tata Motors
Jaguar
Land Rover

Geely Automobile

Один из самых крупных производителей из Китая. Концерн основан в 1986 году. Штаб-квартира располагается в городе районе Биньцзян, Ханчжоу, Китай.

Бренды:

Geely
Volvo
Lotus
London Electric Vehicle Company

Ford Motor Company

Американская автокомпания, которая выпускает автомобили под маркой Ford. Штаб-квартира находится в городе Дирборн, штат Мичиган. Компания создана в 1903 году. Ford владеет автомобильным брендом Lincoln.

Honda Motor Co

Одна из ведущих автомобильных компаний Японии. Основана в 1948 году. Владеет собственным премиальным брендом Acura. Помимо автомобилей Honda производит мотоциклы и другую технику.

Suzuki Motor Corporation

Японский автопроизводитель. Штаб-квартира расположена в городе Хамамацу, префектура Сидзуока. Компания основана в 1909 году.

Mazda Motor Corporation

Японский автопроизводитель. Штаб-квартира расположена в городе Хиросима. Компания основана в 1920 году.

Tesla

Американская компания, производитель электромобилей. Штаб квартира расположена в Калифорнии. Компания основана в июле 2003 года.

Минский автомобильный завод, МАЗ

Белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Министерство спорта Республики Хакасия

Государственное бюджетное образовательное учреждение Республики Хакасия

среднего профессионального образования

«Училище (техникум) олимпийского резерва»

Отделение	Пожарная безопасность
Специальность	20.02.02 Защита в чрезвычайных ситуациях
Квалификация	техник-спасатель
Форма обучения	очная	Группа 171

И Н Д И В И Д У А Л Ь Н Ы Й П Р О Е К Т

Учебная дисциплина	География
Тема	Крупнейшие автомобилестроительные компании России и мира
Студент	Углин Дмитрий Александрович
	Ф.И.О.
Руководитель	Трусова Ольга Геннадьевна
	Ф.И.О.

Индивидуальный проект защищен/выполнен на оценку
	удовлетворительно/хорошо/отлично

Руководитель
		подпись		дата

Абакан, 2017

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………	3
Крупнейшие автомобилестроительные компании мира…………	5
General Motors…………………………………………………………….	5
Ford Motor Company……………………………………………..	7
Volkswagen……………………………………………………….	9
BMW……………………………………………………………………….	11
1.5. Toyota Motor……………………………………………………..	13
Peugeot-Citroën PSA………………………………………………	15
1.7. Renault S.A……………………………………………………….	17
2. Крупнейшие автомобилестроительные компании России………	17
2.1. АвтоВАЗ…………………………………………………………	17
2.2. КАМАЗ…………………………………………………………..	20
2.3. ГАЗ………………………………………………………………	22
2.4. ЗИЛ……………………………………………………………..	24
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………….	27
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ……………………..	30

ВВЕДЕНИЕ

Отрасль автомобилестроения является одной из ведущих отраслей в экономике развитых стран. Ее доля в мировом экспорте товаров промышленного потребления составляет 12,5%. Отрасль обеспечивает работой миллионы людей во всем мире. На продукцию автомобилестроительной промышленности приходится почти половина всего мирового потребления нефти.

Автомобилестроение использует почти 50% годового производства резины, 25% – стекла и 15% – стали. Неудивительно, что в богатых странах доля автомобилестроительной промышленности в ВВП составляет около 10%.

Производство автомобилей в настоящее время осуществляется почти в 50 странах мира. При этом более 60% мирового производства автомобильной техники принадлежит Западной Европе, США и Японии. В настоящее время в мире существует более 40 автомобилестроительных компаний, крупнейшими из которых являются: американские компании – «большая тройка» – General Motors, Ford и Chrysler; европейские компании – Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; японские компании – Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; а также корейские – Hyundai-KIA, Daewoo.

В последнее десятилетие автомобилизация мира проходила довольно интенсивно: с 1996 по 2005 гг. темпы роста выпуска автомобилей почти вдвое превышали прирост населения. При этом увеличился средний срок службы автомобиля. В США он в 1980–1995 гг. возрос с 6,6 до 8,5 лет. Показатели мирового автопарка в расчете на 1000 чел. за 1990-е гг. возросли почти в полтора раза. На мировых рынках в результате насыщения автомобилями возникла проблема сбыта, что вызвало потребность в снижении издержек и одновременно существенном совершенствовании конструкции самого автомобиля и расширении модельного ряда.

В период с 1997 по 2005 гг. производство автомобилей в мире увеличилось на 20%. При этом суммарный объем выпуска Западной Европы, США и Японии остался на том же уровне (38–39 млн. ед.). В то же время их удельный вес в мировом автомобилестроении постоянно сокращался. В 1997 г. Западная Европа, США и Япония составляли 72% производства автомобилей в мире. К 2000 г. их участие снизилось до 69%, к 2005 г. – до 62%. Значительно возросло производство в крупнейших развивающихся странах – Китае, Южной Корее, Мексике, Бразилии, Индии. Китаю удалось увеличить свою долю в мировом автомобилестроении с 3 до 8%. Доля других стран Азии и Океании таких, как: Австралия, Индонезия, Иран, Малайзия, Пакистан, Филиппины, Тайвань, Таиланд, Вьетнам возросла на 4%. Страны Центральной и Восточной Европы укрепили свое участие в мировом производстве автомобилей с 5 до 6%; Индии – с 1 до 3%.

В число 15 крупнейших стран – автопроизводителей входит 7 развивающихся стран: Китай, Южная Корея, Бразилия, Мексика, Индия, Россия, Таиланд. Всего на долю 15 ведущих стран – автопроизводителей приходится примерно 87% от глобального производства автомобилей, в том числе 26% автомобилей произведено в развивающихся странах, что на 7% превышает уровень 1997 г. Главным импортером автомобильной продукции являются страны Европейского Союза, их доля составляет 44,1%; 22,2% приходится на США; 6% мировой автомобильной продукции импортирует Канада. На долю Японии приходится лишь 1,4% импорта продукции автомобильной промышленности.

1. Крупнейшие автомобилестроительные компании мира

автомобилестроение рынок экономика

General Motors

Одна из крупнейших мировых автомобильных компаний, основана в 1908 году Вильямом Дюрантом. Международная штаб-квартира компании расположена в Детройте; на предприятиях GM, находящихся почти в 120 странах мира, трудятся 209 тысяч человек.

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о банкротстве) – в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60% акций концерна, правительство Канады – 12% акций за $9,5 млрд, Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) – 17,5% акций. Остальные 10,5% акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна. В результате10 июля 2009 года была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company.

Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую – наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточный Opel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей.

В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд.

GM и ее стратегические партнеры производят легковые и грузовые автомобили в 35 странах мира. Подразделения компании General Motors в том числе обслуживают и продают группу следующих брендов: «Баоджун» (Baojun), «Бьюик» (Buick), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet), «Джи Эм Си» (GMC), «Дэу» (Daewoo), «Холден» (Holden), «Исузу» (Isuzu), «Опель» (Opel), «Воксхолл» (Vauxhall) и «Вулинь» (Wuling).

Крупнейшие рынки GM в мире – это Китай, США, Бразилия, Великобритания, Германия, Канада, Италия, Россия, Мексика и Узбекистан.

На российском рынке компания GM представлена с 1992 года. General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в ноябре 2008 года. Суммарные инвестиции GM в производственный комплекс оцениваются в $300 млн. Строительство завода началось 13 июня 2006 года; на первом этапе (сборка 70 000 машин в год) объём инвестиций в проект составил $115 млн. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия – 7 ноября 2008 года. На церемонии торжественного открытия предприятия GM Шушары присутствовал Президент России Дмитрий Медведев.

Производственная мощность составляет 60 000 автомобилей. Завод выпускает 4 модели – Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara и Opel Astra.

Кроме того, General Motors является партнером российского автопроизводителя ОАО «АВТОВАЗ» по совместному предприятию – «Джи Эм-АВТОВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet NIVA. ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ», основанное в 2001-м году, является первым совместным автомобилестроительным предприятием в современной России.

В 2011 году американский автопроизводитель General Motors продал 9,026 миллиона автомобилей, что на 7,6% выше, чем в прошлом году.

В 2011 году продажи General Motors в России составили 243 265 автомобилей, что на 53% выше результатов 2010 года.

Основные акционеры компании на май 2011 года – министерство финансов США (35,5%), Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

C 1 января 2011 года председателем и генеральным директором является Дэниэл Акерсон.

Ford Motor Company

Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер.

Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908–1927 годах.

В конце 1920-х годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Первые автомобили нового советского автозавода – ГАЗ-А и ГАЗ-АА, были лицензионными копиями машин компании «Форд».

В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. В 1930-х годах Ford построил на территории нацистской Германии производство, которое выпустило для нужд Вермахта 12 тыс. гусеничной и 48 тыс. единиц колёсной техники. Руководитель компании был награждён высшей наградой Третьего рейха. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск (уже не своей конструкции – Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.

Ford модифицировал 6,8 литровый двигатель внутреннего сгорания Triton V-10 автобуса Е-450 для работы с водородом в 2004 году. Мощность двигателя 235 л.с.

Двигатели внутреннего сгорания, модифицированные для работы на водороде называются на английском языке hydrogen in an internal combustion engine (H2ICE).

Баки для хранения водорода поставляет канадская компания Dynetek. В баках хранится газообразный водород под давлением 350 бар, эквивалентный 30 галлонам бензина. Дальность пробега на одной заправке 240 км.

Автобус перевозит 12 пассажиров.

К августу 2008 года двадцать водородных Е-450 эксплуатируются в Северной Америке.

Компания Форд принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Компания имеет собственную раллийную команду и активно поставляла двигатели для других команд.

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками Форд» (Ford), Линкольн» (Lincoln), «Меркьюри» (Mercury). Ford имеет долю в японском производителе автомобилей Mazda.

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей Ford Focus и Ford Mondeo.

В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» – Ford Sollers.

Ранее автоконцерн владел такими марками как «Астон Мартин» (Aston Martin), «Ягуар» (Jaguar), «Ленд Ровер» (Land Rover), «Вольво» (Volvo).

Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за 848 миллионов долларов.

В марте 2008 года стало известно о продаже концерном Ford марок Jaguar и Land Rover индийской компании Tata за 2,3 миллиарда долларов.

В марте 2010 года Ford Motor Company продала шведский концерн Volvo китайской автомобильной компании Geely за 1,8 миллиарда долларов.

По итогам 2011 года чистая прибыль Ford составила 20,2 миллиарда долларов, достигнув максимальной отметки с 1998 года.

Продажи автомобилей Ford в РФ в 2011 году выросли на 30% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года – до 118,031 тысячи единиц.

Volkswagen

Основан в 1934 году в Германии. История концерна «Volkswagen» началась осенью 1933 года в одном из залов отеля «Кайзерхоф» (нем. Kaiserhof) в Берлине. Собеседников было трое: Адольф Гитлер (нем. Adolf Hitler), Якоб Верлин (нем. Jacob Werlin), представитель «Daimler-Benz» и Фердинанд Порше (нем. Ferdinand Porsche). Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью неболее 1000 рейхсмарок. Также, автомобиль должен собираться и на новом, олицетворяющем новую Германию, заводе. На листке бумаги он накидал эскиз, обозначил основные пункты программы и попросил назвать имя конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа. Якоб Верлин предложил кандидатуру Фердинанда Порше. Будущий автомобиль так и назвали – «Volks-Wagen» («народный автомобиль»).

17 января 1934 года Фердинанд Порше переслал чертежи прототипа «народного автомобиля», созданного на базе разработанного ранее Porsche Typ 60, в Рейхсканцелярию Германии.

В июне 1934 года был подписан контракт между RDA (нем. Reichsverband der Automobilindustrie) или «Германской автомобильной ассоциацией», и «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH» (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) – компанией Фердинанда Порше, на разработку трёх прототипов «народного автомобиля». Месячный бюджет проекта составил 20 тыс. рейхсмарок при ограничении по времени – 10 месяцев на все разработки. В качестве основных характеристик должны быть учтены следующие данные: 5 посадочных мест, ширина колеи – 1200 мм, расстояние между осями – 2500 мм, максимальная мощность – 26 л.с., максимальные обороты – 3500 об/мин, неснаряжённый вес – 650 кг, цена при продаже – 1550 рейхсмарок, максимальная скорость – 100 км/ч, максимальный уклон подъёма – 30%, средний расход топлива – 8 литров на 100 км.

Несмотря на уже имевшиеся конструкцию и опыт, необходимость уложиться в положенные рамки затянула работы на два года. Прототипы были готовы только в сентябре 1936 года: двухдверный V1, кабриолет V2 (по заказу Гитлера) и четырёхдверный V3. 50 тыс. километров испытательного пробега не выявили у машин каких-либо серьёзных недостатков, и Порше дали заказ на последующие 30 прототипов, которые были Произведены на заводе Daimler-Benz. Тестирование новых прототипов возложили на DAF (нем. Deutsche Arbeitsfront) (Германский Трудовой Фронт) – нацистскую профсоюзную организацию. А контроль за тестированием и принятие окончательного решения по его итогам осуществляли непосредственно сотрудники СС (нем. SS или Schutzstaffel).

28 мая 1937 года основана компания «Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH» («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля») и, уже позже, 16 сентября 1938 года, переименована в Volkswagenwerk GmbH.

В 1939 году были выпущены две модели для демонстрации производственных возможностей завода: V38s («пробная модель») и V39s («демонстрационная модель»). На них уже были заметны сделанные изменения в конструкции, как то улучшенные дверные петли и увеличенные дверные ручки, наличие двух задних окон в салоне и т.п. Но, KdF-Wagen так и не смог стать автомобилем массового производства по причине наличия крупных военных заказов и начала Второй мировой войны.

Помимо собственно автомобилей марки Volkswagen, одноименной группе принадлежат такие марки автомобилей, как «Бентли» (Bentley), «Бугатти» (Bugatti), «Ламбордгини» (Lamborghini), «Ауди» (Audi), «Шкода» (Skoda), «Сеат» (Seat) и «Скания» (Scania).

В декабре 2009 года Volkswagen приобрел 49,9% акций Porsche за 3,9 миллиарда евро.

В январе 2009 года Volkswagen AG учредил ООО «Фольксваген Груп Рус»», в которой объединились две российские дочерние компании – «Фольксваген Груп Рус» и «Фольксваген Рус».

С ноября 2007 «Фольксваген Груп Рус» производит автомобили в Калуге, в 170 км к юго-западу из Москвы. Его проектная производственная мощность составляет150 000 автомобилей в год. Завод производит автомобили марок Volkswagen, Skoda.

Чистая прибыль немецкого автомобилестроительного концерна Volkswagen AG по итогам 2011 года увеличилась более чем в два раза по сравнению с 2010 годом – до 15,4 миллиарда евро.

Выручка концерна по итогам 2011 года увеличилась на 25,6%, достигнув 159,3 миллиарда евро.

BMW

Фирма была основана Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года, первоначально как производитель авиационных двигателей, Bayerische Flugzeug-Werke. Округ Мюнхена – Milbertshofen был выбран потому, что он располагался близко от Flugmaschinenfabrik Густава Отто – немецкого производителя самолётов. С 1929 года, бело-голубая круглая эмблема BMW, использующаяся и до сих пор для удобства начинает трактоваться, как самолётный винт на фоне голубого неба. В настоящее время компания утверждает, что белый и голубой цвета на логотипе взяты из флага Баварии.

Могущественный в довоенную эпоху концерн BMW оказался после Второй мировой войны в критическом положении, во многом из-за запрета на производство составлявших основу её бизнеса авиационных двигателей и уничтожения или занятия противниками Германии по мировой войне заводов концерна в Мюнхене и Айзенахе. Так, мюнхенский завод Milbertshofen, согласно решению американских оккупационных сил, подлежал сносу. Как и другим немецким автомобильным компаниям с разрушенной Второй мировой войной промышленной базой, BMW понадобились годы на возрождение в качестве серьёзного производителя автомобилей: лишь в 1962 году компания выпустила на рынок автомобиль, позволивший ей выполнить эту задачу.

Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась в попытках поправить дела за счет производства мотоциклов с малой мощностью, так как союзники позволили BMW по итогам войны производить мотоциклы с объёмомдвигателя лишь до 250 куб. см., а также больших и комфортабельных седанов. Однако рыночная конъюнктура и предпринятые менеджментом BMW попытки восстановить производство авиационных моторов привело компанию BMW на самый край пропасти и едва не закончилось установлением над ней контроля со стороны извечного конкурента – Mercedes-Benz.

Однако персоналу компании удалось спасти BMW за счет выпуска хозтоваров и велосипедов, что отразилось и на решении американцев отменить решение о сносе завода и последовавшем разрешении на производство лёгких мотоциклов. Так в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным изделием BMW. Как и его предшественник 1930-х годов, R24 комплектовался фирменной карданной передачей BMW, окрашивался в чёрный цвет и имел белую обивку коляски.

В отличие от своего предшественника, это изделие имело одноцилиндровый двигатель рабочим объёмом всего 247 куб. см, гораздо более низкую цену, и, как следствие, был гораздо более доступен и пользовался большим спросом у нуждающихся в средствах передвижения немцев.

К 1951 году BMW производила более 18 тыс. этих мотоциклов в год, что приносило прибыль и позволило разрабатывать новую модель – R51 уже с 2-цилиндровым оппозитным двигателем

На данный момент под контролем BMW Group находятся три мировых бренда: БМВ (BMW), «Мини» (MINI) и «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce).

В России автомобили марки BMW собираются на предприятии «Автотор» в Калининградской области.

С января по сентябрь 2011 года чистая прибыль BMW составила 4,1 миллиарда евро, что в 2 раза выше показателя 2010 года в 2,032 миллиарда евро. Выручка автопроизводителя за девять месяцев 2011 года возросла на 15,4% – до 50,47 миллиарда евро. Продажи автомобилей увеличились на 16% – до 1,232 миллиона единиц.

Toyota Motor

В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда. В 1929 году Киитиро Тоёда совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели пассажирского автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» (トヨタ) считается более удачным названием, чем «Тоёда» (豊田), так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой, как раз состоит из 8 черт.

Во время Второй мировой войны компания практически занималась только производством грузовиков для Японской императорской армии. Из-за строгого дефицита в тогдашней Японии военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах, например, с одной фарой. Некоторые считают, что война быстро закончилась из-за бомбардировок союзников в городе Аити, уничтоживших заводы Toyota.

После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто модели SA. В 1950 году была создана отдельная компанияпо продажам – Toyota Motor Sales Co. (она просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet. В 1957 году Toyota Crown стал первым японским автомобилем, экспортируемым в Америку (не только в США, но и в Бразилию).

Тойота начала расширяться быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль марки «Тойота», произведённый за пределами Японии, вышел с конвейера в апреле 1963 года в городе Мельбурн, в Австралии.

Компания выпускает автомобили под брендами «Toyota» (Тойота),» Лексус» (Lexus), «Дайхатсу» (Daihatsu).

В апреле 2005 Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в городе (промзона Шушары) автомобильного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года. В I квартале 2007 года Toyota Motor впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors. GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживала кризис и вынуждена была сокращать производство – освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и продала 2,35 млн. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин.

В мае 2009 года компания завершила финансовый год с убытками, этого не было с 1950 года. Чистая прибыль автоконцерна Toyota Motor Corporation за 2010–2011 финансовый год (завершился 31 марта 2011 года) увеличилась на 95% и составила 408,18 миллиарда иен (5,06 миллиарда долларов), выручка выросла на 0,2% – до 18,99 триллиона иен (235 миллиардов долларов).

В мае 2012 года Toyota вновь вырваласьна первое место, обогнав Volkswagen и General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Автогигант был образован путем покупки компанией Peugeot 90-процентного пакета акций Citroеn в 1976 году.

PSA Peugeot Citroën выпускает автомобили под марками «Пежо» и «Ситроен». Два бренда, принадлежащие компании, имеют независимые структуры продвижения на рынке и сети розничных продаж; однако разработка и производство моделей осуществляется общими подразделениями.

Общая численность персонала – 211,7 тыс. человек.

В 2007 году общий объём продаж компании составил 3,23 млн машин (в 2006 – 3,36 млн), выручка составила 60,6 млрд евро (56,5 млрд евро), чистая прибыль – 885 млн евро (176 млн евро)

В России Peugeot-Citroen совместно с Mitsubishi 23 апреля 2010 года запустил производство автомобилей в Калужской области мощностью 125 тысяч штук в год.

По итогам 2011 года чистая прибыль PSA сократилась примерно вдвое – до 588 миллионов евро с 1,13 миллиарда евро в конце 2010 года.

На 2012 год PSA Peugeot Citroën имеет двухуровневую систему управления, неизменную в своей структуре с 1972 года, и доставшуюся концерну по наследству от компании Peugeot S.A., как инициатора слияния.

Управленческий уровень отвечает за стратегический и операционный менеджмент.

Состав топ-менеджмента на конец 2011 года (15 человек):

Топ-менеджер – Филипп Варен.

Заместители по основным стратегическим направлениям, 3 человека: Грегуар Оливье (направление Азия), Фредерик Сен-Жур (брэнды), Гийом Фори (исследования и развитие).

Управленческий комитет, 6 человек: главный секретарь, ответственные за снабжение, производство и технологические процессы, программы, человеческие ресурсы и качество, финансы.

Renault S.A

Компания основана во Франции в 1898 году Луи Рено. Штаб-квартира – в пригороде Парижа.

В 1999 году Renaultприобрела 36,8% компании Nissan, Nissan в свою очередь получил 15% Renault.

Компания выпускает автомобили под марками «Рено», «Самсунг», «Дачия».

Renault в России принадлежит 94,1% автомобильного завода «Автофрамос». Предприятие с 2005 года выпускает автомобили Renault Logan.

Осенью 2010 года предприятие начало выпуск моделей Megane и Fluence. При производстве используется метод крупноузловой сборки.

В 2008 году компания Renault приобрела блокирующий пакет акций «АвтоВАЗа» (25% плюс одна акция).

В феврале 2012 года альянс Renault-Nissan заявил о намерении увеличить долю в «АвтоВАЗе» до контрольной.

По итогам 2011 года чистая прибыль французского автомобильного концерна Renault сократилась на 39% – до 2,14 миллиарда евро. Выручка производителя за 2011 год повысилась на 9,4% – до 42,6 миллиарда евро.

Компания Nissan по итогам девяти месяцев 2012 финансового года сократил чистую прибыль на 7,75% по сравнению с аналогичным периодом 2011 финансового года – до 266 миллиарда иен (3,47 миллиарда долларов).

2. Крупнейшие автомобилестроительные компании России

АвтоВАЗ

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода – корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первыйэшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года – после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

Проектная мощность завода – 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

В состав производственных единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят:

металлургическое производство (МтП);

прессовое производство (ПрП);

сборочно-кузовное производство (СКП);

механосборочное производство (МСП);

инструментальное производство (ООО ЛАДА ИНСТРУМЕНТ);

производство ремонта и обслуживания оборудования (ООО АВТОВАЗПРОО);

производство пластмассовых изделий (ППИ);

опытно-промышленное производство (ОПП);

производство пресс-форм и штампов (ППШ) [26].

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

КАМАЗ

КАМАЗ (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д) – крупнейший производитель дизельных грузовиков и дизельных двигателей в Советском Союзе и России, действующий с 1976 года.

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также, к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл – Дресслер» (Питсбург, США) – технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) – проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) – производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КАМАЗ 5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6×4) и ЗИЛ-175 (4×2) разработки Московским автомобильным заводом им. И.А. Лихачева и Ярославским моторным заводом в 1967–1969 годах.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года – бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната.

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно – в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В настоящее время также выпускает и автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, мини-тепловые электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в Набережных Челнах.

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland, принадлежащая FIAT Group, – один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласносоглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КАМАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л.с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300–535 л.с. и строительную технику.

После значительного сокращения объёмов производства в 2009–2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40% выше, чем в 2010 году.

15 февраля 2012 года с конвейера КАМАЗа сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности – КАМАЗ 6522.

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ)

В 2012 году группа компаний «КАМАЗ» занимает 16 место в мире по выпуску тяжёлых грузовиков. По состоянию на 2010 год «КАМАЗ» занимал 8 место в мире по объёмам выпуска дизельных двигателей.

ГАЗ

Группа ГАЗ» – российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира – в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 18 производственных предприятий в десяти регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжелые грузовики, автобусы, легковые автомобили, дорожно-строительную технику, силовые агрегаты и автокомпоненты.

В августе 2006 года специализирующиеся на производстве военной техники предприятия «Группы ГАЗ» (ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», «Завод корпусов» в городе Выкса и ОАО «Барнаултрансмаш») выделены в самостоятельное предприятие – ООО «Военно-промышленная компания» – с целью обеспечить разделение автомобилестроительногобизнеса «Русских машин» на публичные («Группа ГАЗ») и непубличные («Военно-промышленная компания») активы.

Летом 2006 года «Группа ГАЗ» за $40,67 млн приобрела британскую компанию по производству лёгких грузовиков LDV Holgings (Бирмингем).Весной 2009 года в связи с кризисом сбыта, вызванным, в том числе, мировым экономическим кризисом, LDV Holgings попала под процедуру банкротства. В результате в начале мая 2009 года «Группа ГАЗ» договорилась о продаже этой компании малайзийскому автопроизводителю Weststar.

В 2008 году «Группа ГАЗ» договорилась о покупке 50% итальянской VM Motori и локализации производства её двигателей. Закрытие сделки должно было произойти после одобрения антимонопольными органами. «Группа ГАЗ» также заключила соглашение с General Motors (контролирует 50% VM Motori) об условиях совместного владения итальянской компание. В середине 2009 года данная сделка была расторгнута в связи с последствиями экономического кризиса.

«Группа ГАЗ» разделена на 6 дивизионов (направлений деятельности), в состав каждого из которых входят производственные предприятия и сбытовые организации.

Дивизион «Лёгкие коммерческие и легковые автомобили»

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) – основное предприятие группы; на него приходится более половины оборота всей «Группы ГАЗ».

Саранский завод автосамосвалов

Дивизион «Автобусы»

Павловский автобусный завод (ПАЗ)

Курганский автобусный завод (КАвЗ)

Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ)

Голицынский автобусный завод (ГолАЗ)

Дивизион «Грузовые автомобили»

Автомобильный завод «Урал»

Дивизион «Спецтехника»

«Тверской экскаватор» (ТВЭКС)

«Брянский арсенал»

«Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ)

Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ)

Дивизион «Силовые агрегаты»

«Автодизель» (Ярославский моторный завод, ЯМЗ)

Ярославский завод

дизельной аппаратуры (ЯЗДА) и Ярославский завод топливной аппаратуры (ЯЗТА)

Ульяновский моторный завод (УМЗ)

«Нижегородские моторы»

Дивизион «Автокомпоненты»

Завод штампов и пресс-форм

Канашский автоагрегатный завод (КААЗ)

18 июля 2007 открыт ООО «Объединенный инженерный центр» составленный из инженерных подразделений 16 заводов. Головная площадка – в Нижнем Новгороде. Цель – совместная работа над обновлением модельного ряда заводов «Группы ГАЗ».

ЗИЛ

Завод имени Лихачёва – старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование – Открытое акционерное московское общество «Завод имени И.А. Лихачёва» (сокращённо – АМО ЗиЛ). Завод основан в 1916 году в рамках правительственной программы создания в России автомобильной промышленности. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов.

АМО ЗиЛ специализируется на производстве грузовых автомобилей полной массой от 6,95 т до 14,5 т, автобусов малого класса длиной 6,6–7,9 м (производство под заказ) и легковых автомобилей представительского класса (производство под заказ). В 1975–1989 гг. завод ежегодно собирал по 195–210 тыс. грузовиков. В 1990-х объём производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996), после 2000 года возрос до 22 тыс., затем снова стал снижаться. В 2009 году произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 завод произвёл 7 млн 870 тыс. 089 грузовых автомобилей, 39 тыс. 536 автобусов (в 1927–1961 гг., 1963–1994 гг. и с 1997 года) и 12 тыс. 148 легковых автомобилей (в 1936–2000 гг.; из них 72% – ЗИС-101). Кроме того, в 1951–2000 гг. было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников и в 1951–1959 гг. – 3,24 млн велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тыс. автомобилей.

После распада СССР предприятие стало быстро деградировать: производственные мощности разрушаются, объёмы выпуска продукции многократно снизились.

В 2004 году компания АМО ЗиЛ приняла участие в создании в Елгаве (Латвия) завода AMO Plant. Завод и сейчасявляется одним из акционеров предприятия.

В 2008 году АМО ЗиЛ планировало организовать СП с китайской компанией «Sinotruk» по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7. Из-за кризиса проект реализован не был.

За 2009 год АМО ЗиЛ (вместе с филиалами) отгрузил потребителям 2253 грузовых автомобиля (49,6% к 2008 году) и 4 автобуса (44,4% к 2008 году). В 2009 году выручка компании составила 2,702 млрд руб. (74,8% к 2008 году).

За 2010 год компания произвела 1258 грузовых автомобиля и 5 автобусов (по данным ОАО «АСМ-Холдинг» собственный выпуск АМО ЗИЛ составил 1106 грузовых автомобилей и 5 автобусов, а также 125 ед. автосамосвалов производства ЗАО СААЗ). Также в 2010 году ЗиЛ закончил изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗиЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.

В 2009 году было достигнуто соглашение с Белоруссией по сборке на мощностях ЗиЛа грузовиков МАЗ и тракторов Беларус в объёме до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства Москвы. В ходе оптимизации производства территория предприятия должна быть сокращена до 62 га (в 1916-м – 63 га).

В 2010 году АМО ЗиЛ возобновило попытки наладить партнерские отношения с компанией из КНР. Во время торжественной передачи двух гибридных автобусов «Foton Lovol» в дар городу Москве, АМО ЗиЛ и компания «Foton Lovol» подписали меморандум о взаимопонимании и выразили желание организовать в будущем совместное предприятие по производству грузовых автомобилей.

4 апреля 2011 года новым генеральным директором АМО ЗиЛ избран Игорь Захаров.

По состоянию на 2011 год предприятие находится в глубоком кризисе, значительная часть производственных площадей разрушена. Новые топ-менеджеры АМО ЗиЛ находятся в поисках зарубежного партнера, для организации контрактного производства автомобилей или для сдачи в аренду производственного комплекса. Руководство проводило встречи и переговоры с представителями китайской компании «Sinotruk», итальянской компании «FIAT», нидерландской «DAF Trucks» с предложением организации производства их автомобилей на АМО ЗиЛ в России, но пока не встретило заинтересованности.

В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗиЛа вновь был запущен.

По данным ОАО «АСМ-Холдинг» за 2011 год компания АМО ЗиЛ произвела 1199 грузовых автомобиля и ни одного автобуса. Также в 2011 году ЗиЛ изготовил 1 экземпляр кабриолета ЗиЛ-410441. В конце 2011 года производство семейства «Бычок» было перенесено в Саратовскую обл. на ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗиЛ». На предприятии ЗАО «ПЗА АМО ЗиЛ» 26 декабря состоялся торжественный запуск сборочной линии по сборке автомобилей ЗиЛ-5301 «Бычок». Производство автомобилей ЗИЛ-5301 (и ЗИЛ-4327) было перенесено из Москвы с головной площадки АМО ЗИЛ. До конца 2011 года ЗАО «ПЗА АМО ЗиЛ» изготовило первые 3 автомобиля «Бычок», а в дальнейшем намеревается делать и его полноприводное подсемейство ЗиЛ-4327.

15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Fiat о сборке автомобилей этой марки на ЗиЛе. По его словам, интерес к заводу также проявляли южнокорейские автопроизводители.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Ускорение научно-технического прогресса, начавшееся в конце XX века, породило глубокие качественные изменения в автомобилестроении и технический скачок в конструкции самого автомобиля. Основными направлениямиразвития автомобильной отрасли в последнее время стали: существенное снижение потребления горючего за счет использования новых видов топлива и снижения массы автомобиля; проведение мер по снижению токсичности выхлопных газов и шумового фона; переход к автоматизации управления автомобилем; повышение комфортности автомобиля; а также диверсификация модельных рядов как по качественным и ценовым признакам, так и по функциональному назначению. производство автомобилей в мире ежегодно увеличивается. При этом значительная часть мирового выпуска автомобилей производится в странах Западной Европы, США и Японии, однако в последнее десятилетие их удельный вес в мировом производстве продукции автомобильной отрасли существенно сократился, что связано с перемещением заводов автомобилестроения в развивающиеся страны. Выстраивая трансграничные цепочки с рациональным использованием местных преимуществ, крупнейшие ТНК снижают издержки производства автомобильной продукции и приближают производство к зонам потребления.

На мировых автомобильных рынках заметную активность в последнее время проявляют азиатские брэнды, что объясняется стагнацией экономики Западной Европы и США и увеличением спроса на небольшие доступные автомобили.

Основными экспортерами и импортерами продукции автомобильной промышленности являются страны Европейского Союза (основная доля экспорта и импорта осуществляется внутри самого Союза); на втором месте – США. На долю Японии приходится 13,4% экспорта и лишь 1,4% импорта продукции автомобильной промышленности.

В условиях острейшей конкурентной борьбы производители автомобильной техники объединяются в союзы, консолидируя свои усилия для реализации технического прогресса и соответствия запросам рынка и технологическим требованиям.

Начавшееся в конце 1990-х гг. ускорениенаучно-технического прогресса привело к качественным изменениям в автомобильной отрасли. Основными направлениями ее развития в последнее время стали: снижение потребления горючего за счет использования новых видов топлива и снижения массы автомобиля; уменьшение токсичности выхлопных газов и шумового фона; повышение уровня безопасности и комфортности автомобиля. Все это способствовало сокращению дорожно-транспортных происшествий и уменьшению числа пострадавших при автомобильных авариях. Автомобильная промышленность России сегодня – это 16 крупных предприятий, выпускающих легковые автомобили отечественных и иностранных марок. В 2010 году заводы, расположенные на территории РФ, выпустили 1208,4 тысячи легковых автомобилей, примерно вдвое больше (+101,9%) по сравнению с 2009 годом. Лидер отечественного автопрома, по-прежнему, ОАО «АВТОВАЗ», собравший в 2010 году 545,5 тысяч машин. Крупнейшим производителем иномарок в России остается калиниградский «Автотор» (170,2 тысячи автомобилей выпустил в 2010 году).

Предприятия автомобильной промышленности – это не только сектор производства легковых автомобилей. Грузовые автомобили и автобусы составляют часть российского автопрома. Коммерческую технику различной грузоподъемности и назначения выпускают более 12 заводов с различной производственной мощностью. Производство грузовиков высококонсолидировано: чуть менее80% машин выпускается на трех предприятих страны: ГАЗ, КАМАЗ и УАЗ.

Производство автобусов, часть автомобильной промышленности России, наиболее сильно пострадавшая от кризиса. В 2010 году на отечественных предприятих было выпущено 45,1 тысячи автобусов, что составило чуть более половины (50,9%) от исторического максимума, зафиксированного в 2008 году.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Автомобильные компании стран Западной Европы. НИИНавтопром. М., 1982.

2. Автомобильные компании Америки и Японии. НИИНавтопром. М., 1982.

Размещено на Allbest.ru

Parts of this article (those related to informations about the situation after february 2022) need to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (July 2022)

Automotive production is a significant industry in Russia, directly employing around 600,000 people or 1% of the country’s total workforce. Russia produced 1,767,674 vehicles in 2018, ranking 13th among car-producing nations in 2018, and accounting for 1.8% of the worldwide production.^[1] The main local brands are light vehicle producers AvtoVAZ and GAZ, while KamAZ is the leading heavy vehicle producer. Eleven foreign carmakers have production operations or are constructing their plants in Russia.

History[edit]

Early history[edit]

The Russian Empire had a long history of progress in the development of machinery. As early as in the eighteenth century Ivan I. Polzunov constructed the first two-cylinder steam engine in the world,^[2] while Ivan P. Kulibin created a human-powered vehicle that had a flywheel, a brake, a gearbox, and roller bearings.^[3] One of the world’s first tracked vehicles was invented by Fyodor A. Blinov in 1877.^[4] In 1896, the Yakovlev engine factory and the Freze carriage-manufacturing workshop manufactured the first Russian petrol-engine automobile, the Yakovlev & Freze.^[5]

The turn of the nineteenth and twentieth centuries was marked by the invention of the earliest Russian electrocar, nicknamed the «Cuckoo», which was created by the engineer Hippolyte V. Romanov in 1899. Romanov also constructed a battery-electric omnibus.^[6] In the years preceding the 1917 October Revolution, Russia produced a growing number of Russo-Balt, Puzyryov, Lessner, and other vehicles, held its first motor show in 1907^[7] and had car enthusiasts who successfully participated in international motor racing. A Russo-Balt car placed 9th in the Monte Carlo Rally of 1912, despite the extreme winter conditions that threatened the lives of the driver and riding mechanic on their way from Saint Petersburg,^[8] 2nd in the San Sebastián Rally and covered more than 15,000 km in Western Europe and Northern Africa in 1913. The driver of the car, Andrei P. Nagel, was personally awarded by Emperor Nicholas II for increasing the prestige of the domestic car brand.^[9]

By 1915, about 1,000 motor vehicles had been built in Russia.^[10] Imported vehicles vastly exceeded domestic production, with the latter accounting for less than 10% of total stock by 1914.^[10]

In February 1916 the Tsarist government allocated funds for the construction of six automotive plants: AMO in Moscow, Russo-Balt in the village of Fili, the State Plant of Military Self-Propelled Vehicles (KZVS) in Mytishchi, Russian Renault in Rybinsk, Aksai in Nakhichevan-on-Don, and Lebedev in Yaroslavl. None of the plants were completed before the October Revolution.^[11]

Soviet era[edit]

After the 1917 October Revolution, Russo-Balt was nationalised on 15 August 1918, and renamed to Prombron by the new leadership. It continued the production of Russo-Balt cars and launched a new model on 8 October 1922, while AMO built FIAT 15 Ter trucks under licence and released a more modern FIAT-derived truck developed by a team of AMO designers, the AMO-F-15. About 6,000–6,500 F-15s were built in the years 1924–1931.^[12][13]

In 1927, engineers from the Scientific Automobile & Motor Institute (NAMI) created the first original Soviet car NAMI-I, which was produced in small numbers by the Spartak State Automobile Factory in Moscow, between 1927 and 1931.^[14]
In 1929, due to a rapidly growing demand for automobiles and in cooperation with its trade partner, the Ford Motor Company, the Supreme Soviet of the National Economy established GAZ.^[15][16] A year later, a second automobile plant was founded in Moscow, which would become a major Soviet car maker after World War II and earn nationwide fame under the name Moskvitch.

The beginning of the 1960s saw the release of the Moskvitch 408, intended to be an economy car that would spread the use of cars among the population.^[17] Other manufacturers such as MZMA, GAZ and ZAZ were offering a variety of cars intended for the mass market. The Soviet government opted to build an even larger car manufacturing plant that would produce a people’s car and help to meet the demand for personal transport.^[18] For reasons of cost-efficiency, it was decided to produce the car on the basis of an existing, modern foreign model. After considering several options, the Fiat 124 was chosen because of its simple and sturdy design, being easy to manufacture and repair.

The plant was built in just 4 years (1966–1970) in the small town of Stavropol Volzhsky, which later grew to a population of more than half a million and was renamed Togliatti to commemorate Palmiro Togliatti.^[18][19] At the same time, the Izhmash car plant was established in the city of Izhevsk as part of the Izhevsk Mechanical Plant, with the initiative coming from the Minister of Defence^[20] and in order to increase the overall production of cars in the Soviet Union. It produced Moskvitchs and Moskvitch-based kombi hatchbacks. KamAZ, Europe’s largest heavy truck plant, was built in Naberezhnye Chelny, while GAZ, ZIL, UralAZ, KrAZ, MAZ, BelAZ, and plants continued to produce other types of trucks.

By the early 1980s, Soviet automobile industry consisted of several main plants, which produced vehicles for various market segments. In late 1987, the industry produced 2 million cars, satisfying 45% of the domestic demand.^[21]

Post-Soviet adjustments[edit]

In the early 1990s the Russian car market expanded dramatically, largely due to a drastic cut on import duties, so that by 1993 foreign-made imported cars made up 49% of all sales.^[22] At the same time, Russian automakers were integrated into a market economy and immediately hit by a crisis due to the loss of financial support, economic turmoil, criminal activities^[23][24][25] and stiffer competition in the domestic market during the 1990s.

The main domestic manufacturers in the early 1990s were AvtoVAZ, AZLK, IzhAvto, GAZ and UAZ.^[26] Some of them, like AvtoVAZ, turned to cooperation with other companies (such as GM-AvtoVAZ) in order to obtain substantial capital investment and overcome the crisis.^[18]

By 1993, total output was down 14% compared to 1990 levels. Lada’s declining sales during the 1990s, and toughening European Union emissions requirements, saw exports to Western Europe discontinued by the end of the decade. Lada had enjoyed particularly strong sales in Britain, peaking at more than 30,000 sales a year in the late 1980s, but had failed to remain competitive with other budget brands over the subsequent few years.

850,000 cars were sold in 1996.^[27] As demand kept rising, local brands continued to be affected by a reputation for poor manufacturing quality. It was estimated in 1996 that a newly bought AvtoVAZ car needed $1–2,000 worth of repairs to bring it to a comfortable level of safety.^[27]

The 1998 Russian financial crisis affected the industry, as car manufacturers stopped using imported components because of higher import prices. Nevertheless, the industry quickly recovered in subsequent years.^[28]

In 1997, car production increased by 13.2% in comparison with 1996 and achieved 981,000. AvtoVAZ and UAZ extended their output by 8.8 and 52 percent respectively, whereas KamAZ doubled it. The overall truck production in Russia increased by 7 percent, reaching 148,000 in 1997^[29] and 184,000 in 2000.^[30] The overall production of cars rose from about 800,000 in 1993 to more than 1.16 million in 2000,^[31] or 965,000^[30] (969,235 according to OICA^[32]) excluding commercial vehicles.

Throughout the 1990s, the unavailability of dealer financing meant that cars had to be purchased in cash.^[22]

2000 to 2008[edit]

In the early 2000s, the Russian economy recovered. Russian metal companies, having achieved significant profits on foreign markets, sought to invest in Russia’s automotive sector.^[33] Siberian Aluminum initially bought Pavlovo Bus Factory and accumulated increasing ownership stakes in GAZ. At the same time, Severstal gained control of UAZ.^[33]

In 2001 Ford became the first western manufacturer to establish its own assembly plant in Russia, investing $150 million in their Vsevolozhsk factory, manufacturing the Ford Focus, which briefly became the best-selling foreign-branded car in Russia.^[34]

In 2003 Russian manufacturers still accounted for over 90% of car production in Russia, either under their own brand or in partnership with a foreign company. The six main automotive groups were AvtoVAZ, SOK Group, Kamaz, RusPromAvto, SeverstalAvto and AZLK.^[35] Just 11,000 cars were locally assembled by foreign manufacturers in 2002.^[36]

Macroeconomic trends were strong and growing incomes of the population led to a surging demand, and by 2005 the Russian car market was booming. In 2005, 1,446,525 new cars were sold, including 832,200 Russian models and 614,325 foreign ones.

During the first quarter of 2005, foreign-branded cars outsold local ones for the first time in Russian history (including used imports).^[34] Foreign companies started to massively invest in production in Russia: the number of foreign cars produced in the Russian Federation surged from 157,179 in 2005 to 456,500 in 2007.^[37] To keep up with the competition, local brands launched more modern-looking models, such as Lada Kalina.^[34]

The value of the Russian market grew at a brisk pace: 14% in 2005, 36% in 2006 and 67% in 2007—making it the world’s fastest growing automotive market by 2008.^[38] Foreign companies started flocking to enter Russia in the 2000s, seeing it as a local production location and export powerhouse. Russia’s labour, material and energy costs were only 1/6 compared to those in Western Europe.^[39][40]

To boost the market share of locally produced vehicles, the Russian government implemented several protectionist measures and launched programs to attract foreign producers into the country. In late 2005, the Russian leadership enacted legislation to create special economic zones (SEZ) with the aim of encouraging investments by foreign automotive companies. The benefits of operating in the special economic zones include tax allowances, exemption from asset and land taxes and protection against changes in the tax regime. Some regions also provide extensive support for large investors (over $100 million.) These include Saint Petersburg/Leningrad Oblast (Toyota, GM, Nissan) and Kaluga Oblast (VW). Kaluga has been especially successful in attracting foreign companies, as has been Kaliningrad Oblast.^[38]

Global financial crisis[edit]

Russia’s automotive industry was hit hard by the late 2000s recession. Production of passenger cars dropped from 1,470,000 units in 2008 to just 597,000 units in 2009. Lorry production fell from 256,000 to 91,000 in the same period.^[41]

In late 2008, the Russian government introduced protectionist measures, worth $5 billion, to improve the situation in the industry. This included $2 billion of bailouts for troubled companies and $3 billion of credits for buyers of Russian cars.^[42] Prime minister Vladimir Putin described the move as vital in order to save jobs.^[43] The tariffs for imported foreign cars and trucks were increased to a minimum of 50% and go up to 100%. The tariffs are linked to the engine size of the vehicle. The increased duties led to protests in Russian cities, most notably in Vladivostok, where the importation of Japanese cars is an important sector of the city’s economy.^{[citation needed]} To compensate for the losses of the Vladivostok businesses, Prime Minister Putin ordered the car manufacturing company Sollers to move one of its factories from Moscow to Vladivostok. The move was completed in 2009, and the factory now employs about 700 locals. It was planned to produce 13,200 cars in Vladivostok in 2010.^[44]

The most efficient anti-crisis measure executed by the Russian government was the introduction of a car scrappage scheme in March 2010. Under the scheme, buyers of new cars could receive a subsidy of up to 600,000 rubles (US$20,000).^[45] Sales of Russia’s largest carmaker Avtovaz doubled in the second quarter of 2010 as a result, and the company returned to profit.^[46][47]

Recent developments[edit]

By the end of 2010, automotive production had returned to pre-crisis levels.^[48][49] Nine out of the ten most sold models in Russia in 2010 were domestically produced, with Avtovaz’s Lada models topping the list.^[48] In the first 7 months of 2010, sales of Lada cars increased by 60%, the Korean KIA reported a jump of 101%, and Chevrolet’s sales rose by 15%.^{[citation needed]}

In 2010, Russia was the world’s 15th largest producer of cars. The Russian automotive industry currently (as of 2010) accounts for about 2% of worldwide car production.^[50]

The market share of Russian-branded vehicles fell to 34% in 2010 and to 21% in 2012. At the same time, the market share of foreign-branded cars made in Russia kept rising, reaching 45% in 2012.^[51] Imported vehicles account for a sizable portion of the Russian automotive market: in 2014 they made up 27% of cars and 46% of trucks.^[52]

The 2014 economic crisis led to a new fall in car sales and production levels, and reduced forecasts for future growth.^[53]

The number of cars on Russian roads reached 40,629,200 in 2016. Lada cars accounted for 34.6% of the total,^[54] down from 41.6% five years earlier.^[55] Almost half of those cars were over ten years old, and the single most popular car model was still the classic Lada Riva.^[54]

While Chinese cars are a long way off from conquering the market, they have significantly bolstered their positions.^[56] The best dynamics are being demonstrated by Chery, while other Chinese brands, such as Haval and Geely, are also gaining popularity in Russia.^[56]

Following the 2022 Russian invasion of Ukraine, both car sales and car production dropped significantly,^[57][58] hitting a low in May 2022 with less than 4000 cars produced before rebounding to about 40% pre-invasion levels.^[59]
Later the same year, Russia reduced requirements for airbags and seatbelt pretensioners, anti-lock braking system (ABS) and lowering emissions standards.
Electronic stability control system may also be removed.^[60]

Manufacturers[edit]

The Russian automotive industry can be divided into four types of companies: local brand producers, foreign OEMs, joint ventures and Russian companies producing foreign brands.^[61] In 2008, there were 5,445 companies manufacturing vehicles and related equipment in Russia. The volume of production and sales amounted to 1,513 billion rubles.^[41]

Cars with diesel engines are not popular in Russia, accounting for just 7.6% of all sales as of 2015, compared to half of the market in much of Western Europe.^[62] There are 145,000 natural gas vehicles in Russia as of 2016, or 0.3% of all vehicles in the country.^[63] The sale of leaded gasoline was outlawed in 2003.^[64]

Domestic car brands[edit]

The four most popular cars in Russia in 2009 were all AvtoVAZ models. The economy car Lada Priora topped the list with 84,779 sold units. Lada Samara was second with 77,679 units sold in Russia, and the classic Lada 2105/2107 was third with sales of 57,499. Lada 2105 was expected to considerably increase sales following the car scrappage scheme launched in March 2010. The higher-end Lada Kalina was the fourth most sold car in Russia in 2009, selling 52,499 units that year.^[65]

In the light commercial vehicle sector, the GAZelle van, manufactured by GAZ has been very popular, occupying a market share of 49% in 2009 and selling 42,400 units. The Avtoperevozchik magazine declared GAZelle as the most successful vehicle of 2009 in the Russian automotive market.^[66]

The largest company of Russia’s automotive industry is Avtovaz, located in the city of Tolyatti. It currently employs more than 130,000 people, and its Lada models dominate the Russian car market. Avtovaz models account for about 50% of Russia’s total car production.^[45]

Russian car manufacturing companies are represented by two associations, ASM-Holding (АСМ-холдинг) and the Association of Russian Automakers (Объединением автопроизводителей России).^[67]

Foreign car brands[edit]

Russia’s second largest car manufacturer is Avtotor, located in Kaliningrad Oblast. Avtotor performs SKD, CKD or full-cycle assembly of foreign models, such as BMW, Kia, and General Motors’ Cadillac and Chevrolet vehicles. In 2009, Avtotor produced 60,000 cars and accounted for 10% of Russian car production.^[45]

Avtoframos, the third largest car manufacturer, produced 49,500 cars in 2009. Its plant is located in the south-east part of the city of Moscow. Avtoframos is a joint venture between France’s Renault and the Moscow city administration, but is majority owned by Renault.^[45] The company manufactures Renault Logan and Renault Sandero models.^{[citation needed]}

The fourth and fifth largest carmakers in Russia are Volkswagen and Ford, respectively. In total, the five largest companies of the industry account for 80% of all cars made in Russia.^[45] In 2016, Hyundai Solaris became the first foreign-branded car to be the best-selling vehicle in the country since sales statistics began in 1970 ending 45 years of Lada domination.^[68]

In 2019 Chinese automaker Great Wall Motors started production of Haval F7 vehicles at a plant in the Tula region of central Russia with a manufacturing capacity of 80,000 cars a year.^[69]

Commercial and heavy vehicles[edit]

In the heavy vehicle sector, the largest company is the truckmaker Kamaz. It is also one of the largest companies in the whole Russian automotive industry. In 2010, Kamaz sold a total of 32,293 trucks; 28,254 in Russia and 4,039 in foreign countries.^[70]

Another very important company is GAZ, which makes vans, trucks and busses, among other products. Its most popular product is the GAZelle van, which has a market share of 49% in the light commercial vehicle market. In 2009, the company launched an improved version, called GAZelle Business.

In the bus sector, the GAZ Group Bus Division occupied a market share of 77%. In 2009 it sold 6,169 buses in the small-class, 1,806 in the medium class and 1,156 in the large class.^[66]

Russia’s largest tractor maker, and one of the largest machine building companies in the world, is Concern Tractor Plants, located in Cheboksary. The company employs around 45,000 people.

Short-lived projects[edit]

The Marussia brand, produced by Marussia Motors, became the first modern sports car and the first supercar produced in Russia. The Marussia B1 was launched on 16 December 2008 in the New Manezh Hall in Moscow. On 10 September 2010 the first Marussia Motors show room opened in Moscow.^[71] Marussia Motors was led by Nikolay Fomenko, a notable Russian showman, singer, actor and racer. His company acquired a ‘significant stake’ in the Virgin Racing Formula One team, which was renamed Marussia Virgin Racing from 2011.^[72] This team is to become the first ever Russian-owned team in Formula One. Marussia Motors declared bankruptcy and ceased both support for their F1 team^[73] and overall trading in 2014.

Another short-lived project was the Yo-mobile, a city car that could burn both gasoline and natural gas and was connected to a pair of electric motors. The car was introduced on 13 December 2010 in Moscow, a product of a joint venture between Yarovit, a producer of trucks based in St. Petersburg, Russia and the Onexim investment group, headed by Mikhail Prokhorov, who was the leader and financier of the project.^[74][75] In 2014 the entire project was sold to the Russian government for a nominal sum, thus signalling the abandonment of the idea.^[76] No actual vehicles other than a few concept cars were ever produced.

Economic and political significance[edit]

Russia’s automotive industry is a significant economic sector. It directly employs 600,000 people and supports around 2–3 million people in related industries.^[49] It is politically a very important part of the country’s economy: firstly, due to the large number of employed people and secondly, because many citizens depend on the social services provided by automotive companies. For example, the well-being of the giant AvtoVAZ factory in Tolyatti is massively important to the city or to the region of Samara Oblast.^[77] Tolyatti is a typical monotown, a city whose economy is dependent on a single company. The factory employed around 100,000 people of the city’s population of 700,000 in 2009.^{[citation needed]}

In 2009, former President Dmitry Medvedev launched the Medvedev modernisation programme, which aims to diversify Russia’s raw materials and energy-dominated economy, turning it into a modern high-tech economy based on innovation. Following this, Russia’s automotive industry has been in the spotlight due to its great potential for modernisation.

Former Prime Minister and current President Vladimir Putin has taken a personal interest in the automotive industry. In a symbolic gesture of support, Putin made a highly publicized road trip on the new Amur Highway in August 2010, driving 2,165 kilometers in a Lada Kalina Sport.^[78] The event was intended to show support for AvtoVAZ, which was recovering from the serious economic crisis.^{[citation needed]}

Sales statistics[edit]

Top ten manufacturers and car models on the Russian market according to AEB sales figures for 2016:^[79]

Manufacturers[edit]

Rank	Brand	Sales	Market share
1	Renault-Nissan (includes AvtoVAZ)	477,279	33.5%
—	AvtoVAZ	266,296	18.7%
2	VW Group	156,712	11.0%
3	Kia	149,567	10.5%
4	Hyundai Group	145,300	10.2%
5	Toyota Group	118,685	8.3%
6	GAZ	55,803	3.9%
7	UAZ	48,848	3.4%
8	Mercedes-Benz	43,912	3.1%
9	Ford	42,528	3.0%
10	General Motors	31,737	2.2%
Total		1,425,791	100%

Car models[edit]

Rank	Model	Sales	Group
1	Hyundai Solaris	90,380	Hyundai Motor Group
2	Lada Granta	87,726	AvtoVAZ
3	Kia Rio	87,662	Hyundai Motor Group
4	Lada Vesta	55,174	AvtoVAZ
5	Volkswagen Polo	47,702	Volkswagen Group
6	Renault Duster	44,001	Renault
7	Toyota RAV4	30,603	Toyota
8	Chevrolet Niva	29,844	General Motors
9	Renault Logan	29,565	Renault
10	Lada Largus	29,341	AvtoVAZ

Best-selling model by year[edit]

Factories[edit]

Saint Petersburg and Leningrad Oblast[edit]

• Hyundai:^[82] established in 2010, produced over 200,000 vehicles in 2016.^[83] As of 2016 the plant is the second largest in Russia, and employs 2,200 workers.^[84]
• Nissan:^[82] started production in June 2009,^[85] produced 33,600 vehicles in 2015.^[86]
• Toyota:^[82] manufactured 39,000 vehicles in 2016.^[87] Toyota Motor Manufacturing Russia (TMMR), 224-ha factory in Shushary laid down in 2005 and launched production on 21 December 2007. In 2007 it produced 20,000 2.4L and 3.5L Toyota Camry vehicles per year.^[88]
• General Motors:^[82] opened in July 2008, closed in 2015.^[89]
• Scania AB, truck plant Scania-Piter, established in 2002. Produces Scania P, R, G.
• MAN Truck & Bus truck plant, established in 2013.
• Ford Sollers in Vsevolozhsk:^[82] opened in 2002.^[90] It was the first foreign-owned car plant to be established in Russia.^[91]
• Caterpillar Inc. in Tosno, established in 2000, produces rigid dump trucks.

Kaluga[edit]

• Volkswagen:^[82] started production in November 2007, produced 110,000 cars in 2016.^[92] A 200 m² facility with a projected full annual output capacity of 150,000 vehicles, reached during 2010, with employees rising to 3,000. All vehicles produced were initially semi knock downs (SKD), with full production planned to start 2010. Served by Grabtsevo Airport, part of Volkswagen Group Russia (OOO Volkswagen Rus).^[93][94]
• Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive:^[82] opened in April 2010,^[95] produced 25,733 vehicles in 2015.^[86]
• Volvo Vostok truck plant in Kaluga, established in 2009. Produces Volvo FH, Volvo FMX, Volvo FM, Renault Premium, Renault Kerax.

Volga Federal District[edit]

• Nizhny Novgorod — GAZ,^[82] produced 41,691 vehicles in 2015.^[86] The plant also produces Volkswagen and Skoda vehicles due to a partnership between Volkswagen Group Rus and GAZ Group.^[96]
• Tolyatti
  • AvtoVAZ,^[82] produced 356,602 vehicles in 2015.^[86]
  • GM-AvtoVAZ, produced 34,218 vehicles in 2015.^[86]
• Izhevsk: IzhAvto (Nissan),^[82] produced 72,884 vehicles in 2015.^[86]
• Naberezhnye Chelny: Sollers — Naberezhnye Chelny,^[82] produced 10,000 vehicles in 2015.^[86]
• Yelabuga: Ford Sollers,^[82] produced 10,300 vehicles in 2015.^[86]
• Naberezhnye Chelny: Kamaz truck plant, also produces Mercedes-Benz trucks under a joint venture established in 2010.^[97] Produces Mercedes-Benz Axor, Mercedes-Benz Actros, Mercedes-Benz Unimog.
• Syzran: JBC truck plant, established in 2014 on the production facilities of the former RosLada plant.^[98] Produces JBC SY1041, JBC SY1060.

Moscow and Moscow Oblast[edit]

• Esipovo, Moscow Oblast: Mercedes-Benz plant under construction.^{[citation needed]}
• Khimki: Hino Motors Russia factory, opened in 2017 and started manufacturing trucks in 2019.
• Moscow: Renault Russia,^[82] produced 73,633 vehicles in 2015.^[86]

Rest of Russia[edit]

• Kaliningrad: Avtotor (Kia, Hyundai, BMW),^[82] produced 92,200 vehicles in 2015.^[99]
• Vladivostok: Sollers JSC (Toyota, Mazda, Ssangyong, Isuzu),^[82] produced 31,823 vehicles in 2015.^[86]
• Cherkessk — Derways (Lifan, Geely, Great Wall Hover, Chery),^[82] produced 24,800 cars in 2014.^[100]
• Argun: ChechenAvto — produced 6,700 cars in 2016.^[101]
• Yaroslavl, Komatsu Limited established in 2010, produces rigid dump trucks.
• Miass, Iveco truck plant (Iveco AMT, former joint venture Iveco-UralAZ) established in 1994. Produces Iveco Trakker, Iveco Stralis.
• Uzlovaya: Great Wall Motors plant under construction.^[102]
• Lipetsk: Lifan plant under construction.^[103]

Manufacturers of automobile engines[edit]

• AvtoVAZ, based in Togliatti and established in 1966. Manufactures gasoline engines for passenger cars under the Lada brand.
• Cummins Kama, based in Naberezhnye Chelny and established in 2006 as a joint venture between Cummins and Kamaz. Manufactures diesel engines for trucks under the Kamaz brand.
• Ford Sollers, engine plant established in 2015.^[104]
• Kamaz, based in Naberezhnye Chelny and established in 1969. Manufactures diesel engines for heavy-duty trucks and large buses under the brands KAMAZ, NefAZ, and also for the BTR-80.
• Tutaev Motor Plant (TMZ), based in Tutaev and established in 1969. Manufactures diesel engines for heavy trucks under the brands MZKT (MZKT-742910), BAZ.
• Ulyanovsk Motor Plant (UMZ), based in Ulyanovsk and established in 1944, part of the GAZ Group. Manufactures gasoline and gasoline-gas engines for light commercial vehicles and SUVs under the brands GAZ (GAZ Gazelle, GAZ Sobol), UAZ (UAZ-3151 military performance).
• Volkswagen Group Rus, plant in Kaluga producing 1.6 MPI engines.^[105]
• Yaroslavl Motor Plant (YaMZ), based in Yaroslavl and established in 1916 (as Autoworks), 1958 (conversion to the production of engines), part of the GAZ Group. Manufactures diesel engines for trucks, small buses, large buses, armored vehicles, armored personnel carriers under the brands PAZ (PAZ-3205, PAZ-4234), LiAZ (LiAZ-5256), BTR-80, GAZ Tigr (AMZ Tigr), BAZ, MAZ, KrAZ, MZKT, BelAZ (younger models with BelAZ-7540-7547 to BelAZ-7547), MoAZ (MoAZ-7505).
• Zavolzhye Motor Plant (ZMZ), based in Zavolzhye and established in 1958, owned by UAZ. Manufactures petrol and diesel engines for off-road vehicles, light commercial vehicles and small buses under the brands UAZ, PAZ (PAZ-3203, PAZ-3204, PAZ-3205).
• ZiL, based in Moscow and established in 1916. Manufactures gasoline engines for medium trucks under the brands ZiL (ZiL-4331).

Gallery[edit]

• 

• 

• 

See also[edit]

• List of automobile manufacturers of Russia

References[edit]