Концевик сцепления газель бизнес 4216 евро 4 - Контакты компаний и предприятий

Регулировка концевиков педалей тормоза и сцепления “ГАЗель” (МИКАС 11)

Датчик педали сцепления газель бизнес

регулировка датчика педали сцепления газель — поиск по DRIVE2

Датчик -концевик педали сцепления — ГАЗ Соболь.

Имею Соболь он евро-3, на педали сцепы имеется концевик. В данный момент, его кронштейн, скажем так не совсем в хорошем состоянии, почти отпал.

Значит при регулировках , должен почувствовать разницу ! В одном положении они будут подвисать, а в другом более быстро.

Ещё одна причина затупов: регулируем датчик педали сцепления

Проверить уровень нажатия педали сцепления , при котором срабатывает датчик , можно по отключению круиза — причём как для сцепления

Я установил датчик после регулировки в таком состоянии, чтобы площадка не касалась корпуса датчика , а срабатывание происходило.

ошибка 832 Высокий уровень сигнала датчика педали сцепления .

Ошибка на БК Штат Р0504 Некорректный сигнал выключателей.

На корпусе датчика находится две гайки. Одна фиксирует на креплении датчик сверху, а другая снизу. Та гайка, которая находится сверху как раз и

Так же на некоторых автомобилях устанавливается датчик педали сцепления , он тоже нуждается в регулировки , так как если.

Ошибка 0704 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года

Регулировка выключателя педали сцепления Если при переключении передач повышаются обороты холостого хода или появились небольшие толчки (провалы) при

P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления скорее всего концевик под педалью сцепления чудит.

Установка датчика фаз бош 0 232 103 048 — ГАЗ Газель .

Отзыв владельца ГАЗ Газель — своими руками.

Взял мультиметр, поставил на прозвонку, провода на концевик одел, и дико изгаляясь регулировал до тех пор, пока начало движения не начало приходить на момент прекращения писка мультиметра.

Про датчик педали сцепления и отзывчивость на педаль газа.

Поговорим о датчике положения педали сцепления . Для начала немного истории: «С введением норм токсичности Евро-4 от производителей автомобилей потребовалось еще более «зажать» систему по токсичности выбросов.

Концевик ( датчик положения) педали сцепления . Регулировка .

Деталь достаточно простая — замыкает контакт при нажатии педали — никакой электроники, но на работу двигателя и коробки, как оказалось, влияет существенно. Неделю назад машина стала «клевать» при сбросе газа, появилась «жёсткость» при переключениях.

Регулировка датчика сцепления (ошибка 0704) — УАЗ Patriot.

Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не.

Регулировка педали сцепления — ГАЗ Соболь, 2.5 л., 2006 года.

К пятому году эксплуатации мною Соболя рабочий ход педали сцепления стремительно увеличился. Ну пора бы и износиться думал я и мысленно готовился к замене. Но случайно заглянул под педаль и увидел сначала изношенные втулки болта педали .

Регулировка датчика положения педали сцепления — убираем.

Вообщем, на просторах ВК этот вопрос поднимался достаточно часто, а тут ниразу его не замечал. Сделал я регулировку датчика положения педали сцепления ( vk.com/wall-71473650_1864895) — шток в датчике был в полностью убранном положении.

По сигналам датчика положения педали сцепления .

Выключатель сигнала положения педали сцепления имеет одну группу контактов, коммутирующую электрическую цепь.

При неисправности Выключателя сцепления ЭБУ полагает, что нагрузка имеется, поскольку в него поступают сигналы с датчика VSS (ДСА) и.

концевик педали сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на.

Когда возился с выключателем парктоника добрал до концевика сцепления , я уже писал про умную педаль сцепления и если концевик отжат движка плохо тянет как будто свечка срет?! так вот концевик не затянут и жил своей жизнью, отрегулировал все нормуль теперь немного фоток.

Часть 13. Регулировка датчика сцепления — Лада Vesta.

Всем привет!Читая драйв на ткнулся на записи о регулировки датчика сцепления у меня были схожые смиптомы, клевки при переключении с 1 на

Процесс установки аналогичен снятию, разница заключаться только в том, что для удобства нужно выжать педаль сцепления и после.

датчики педалей … — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года

Всем привет. Вот заморочился на тему этих самых контактных датчиков , начитавшись журналов соседей по палате, решил проверить и у себя.

Ладно, решил проверить регулировки и ходы педалий, мало ли, а вось и впрямь все как люд

Концевик педали сцепления тоже не влияет.

Замена датчика сцепления , да да у нас есть такой датчик .

Датчик сцепления дает сигнал контроллеру двигателя о моменте включения и выключения сцепления и, в зависимости от управления педалью газа (сброс или

В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены.

Из- за одного проводка можно встрять на долго (405-24 Е-3).

Отзыв владельца ГАЗ Газель — своими руками.

адаптировал дроссель и сказал что болячки или в дросселе или в датчике коленвала(болтается шкив что около него, ИЛИ У ДИАГНОСТА)

И педаль разбирал, заслонку чистил несколько раз, главное провода все пошевелю, работает.

Датчик положения педали сцепления — Лада Гранта, 1.6 л., 2012.

Всем доброго времени суток. Вообще то, я не хотел публиковать эту запись, но всё же решил. А вдруг кому-то пригодится. Начну с того, что примерно месяц назад стал замечать такую странность: Машина при переключении передач с первой на вторую очень резко сбрасывала.

Концевик педали сцепления — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2008 года.

Последние пять лет выносил мозг концевик педали сцепления ) но на скорость он не влияет а ошибка из бк раздражает. наткнулся на статейку по регулировке , сделал маркером риску где концевик срабатывает. раздатку в нейтраль, помощник нажимает на педаль .

Круиз-контроль. В деле! 🙂 — ГАЗ Газель Next, 2.8 л., 2013 года на.

У меня оказалось педаль сцепления . Сняв этот датчик и нажав пару раз на концевик стало понятно что он «закусывает»

Установил датчик на место и отрегулировал его так чтобы концевик не прижимался в плотную к корпусу датчика , а осталось примерно 3-4 мм до него.

FORD 1343269: Датчик положения педали сцепления для Фор.

Накладка педали сцепления для а/м ГАЗ-3302

Датчик положения педали газа behr Hella service 6PV0109.

Сцепления газа|тормоза, S3 — PD7755

Болт педали сцепления в сборе для а/м ГАЗ, ось толкат 2.

Датчик положения педали сцепления AMD AMD.SEN167

Датчик положения педали газа man Bosch 0205001206

Датчик педали сцепления 938404F000 PORTER2 ПОРТЕР2

Пружина педали сцепления ГАЗ 3302 «Газель»

Сцепление газель бизнес Валео дв.406 VALEO 826298

Накладка педали сцепления / тормоза 3302 Газель

Сцепление Газель Бизнес диск

Вк Сигнала Положения Педали Сцепления 21214

Вилка сцепления для а/м ГАЗель Бизнес

Выжимной Газель (Муфта выкл.сцепления Г-Биз. 5315123103.

Датчик педали газа (ускорения) 3510042111 PORTER портер

Цилиндр сцепления рабочий для а/м ГАЗ, Газель 406дв

RTIAVTO 0762 накладка педали сцепления и тормоза ваз 21.

Выключатель положения педали сцепления ВАЗ 2123 Шевроле.

Накладка педали сцепления Lifan X60

Сцепления газа|тормоза, S3 — PD7755

Пружина педали сцепления, 21010-1602094

Ось педали сцепления 3163-00-1602050-00

Шток педали сцепления 2101-07

Рычажок привода педали сцепления с пружинкой vw-seat 1.

Пластины фиксации сцепления для автомоделей Remo Hobby.

Пружина Педали Сцепления 2101

Датчик Педали Газа Peugeot Пежо 607 2.2 Hdi Citroen C5.

Цилиндр сцепления рабочий ГАЗ 31029, 3302 Газель (дв.40.

Цилиндр сцепления рабочий для а/м Газель, 3102-90-16025.

Датчик положения дроссельной заслонки для Ski-Doo 27000.

Цилиндр сцепления главный в сборе ГАЗ 3110, ГАЗ 3302 Га.

Вилка сцепления для а/м ГАЗель с дв. Cummins ISF 2.8

Пружина Газа И Сцепления Волга На Педаль М-2059С

Ремкомплект цилинд. сцепления для а/м ГАЗ-2410,Газель.

Датчик педали сцепления hyundai-kia ix35/tucson (2010).

Датчик скорости для ВАЗ 6 IMР с проводом

Вк Сигнала Положения Педали Сцепления 1118 Калина 2170.

Рычаг сцепления в сборе Мото

Датчик Температ Газель-Бизнес (T*) Luzar

5301-1602010-Педаль сцепления в сборе на ЗИЛ 5301,3250.

Сцепление в сборе для а/м Газель Бизнес дв УМЗ KRAFTTEC.

Пружина оттяжная педали сцепления (тормоза) 0005-000247.

469-1602057-Рычаг включения педали сцепления ОАО УАЗ

Сцепление в сборе для а/м Газель Бизнес дв Cummins KRAF.

Сцепление в сборе (кмпл.) для а/м ГАЗ 31105 Евро 3 (дв.

Jetter корректор педали газа с брелоком NIS I

Диск сцепления ведомый Cummins ISF 2.8 Газель Бизнес, Г.

Датчик положения дроссельной заслонки BRP 270000251 420.

Кронштейн с педалью сцепления 3163-00-1602008-01

Jetter корректор педали газа с брелоком HON P

Цилиндр сцепления главный для а/м газель-бизнес

Ось педали сцепления 3282643151 PORTER портер

Сцепление в сборе для а/м Газель Бизнес дв Cummins

3160-50-1602008-Кронштейн педали сцепления ОАО УАЗ

Педаль газа 327004F100/327004F105 PORTER2 ПОРТЕР2

Цилиндр сцепления главный ГАЗ 3302 Бизнес TRIALLI CF 82.

Jetter корректор педали газа с брелоком HON C

Втулка педали сцепления 1430108201 PORTER портер

3302-1602054-Ось педали сцепления ГАЗ-3302 ОАО ГАЗ

Цилиндр сцепления главный для а/м ГАЗ-3302 БелМаг

Педальный модуль ГАЗ Волга дв Штайер кдба.453621.002-01

Сцепление в сборе для а/м ГАЗ/Газель 402- 406 дв KRAFTT.

Корректор педали газа Jetter APV

Кронштейн педали сцепления 3163-00-1602062-00

Сцепление в сборе ГАЗ 3302 Бизнес (умз. 4216) TRIALLI F.

Выключатель 21.3720 сигнала торможения (педали сцеплени.

Рычаг выжимной сцепления в сборе с подшипником и фланце.

Педальный модуль ГАЗ 3310 Валдай, дв. Cummins кдба.4536.

Датчик положения педали газа NPR75/NQR90/NLR85/FVR34/CY.

Корректор педали газа Jetter VOC

Цилиндр сцепления рабочий для а/м ГАЗ 406дв FENOX P2523.

Jetter корректор педали газа с брелоком MAZ II

Комплект сцепления gaz volga/gazelle 402/406 72 Kraftte.

Корректор педали газа Jetter LFO

Шланг сцепления для а/м ГАЗ 3302, BF 132 TRIALLI

Датчик педали сцепления автомобиля

Датчик или концевик на педали сцепления в МКПП — часть компьютеризации, автоматизации транспортного средства. Сенсор регулирует обороты двигателя до оптимального уровня. Одним из проявлений работы такого выключателя является отсутствие дерганий машины при сменяемости скоростей. Происходит синхронизация оборотов мотора и первичного вала КПП. Наличие прибора соответствует современным требованиям экологичности, так как улучшается работа ДВС, экономится горючее, уменьшается выбросы вредных веществ.

Что такое датчики сцепления

Для функционирования мотора в оптимальном, наилучшем режиме, надо контролировать состояние сцепления. Когда узел разомкнут, топливо подается в меньшем объеме — обороты уменьшаются.

Изменения должны отвечать актуальной скорости, смена передач не должна осуществляться на холостых. Такие ошибки характерные для новичков-автомобилистов или по невнимательности, в итоге мотор со сцеплением испытывают ненормальные нагрузки и режимы, быстрее изнашиваются. Побочным эффектом является увеличение выброса выхлопных газов, поэтому датчик педали сцепления — одно из условий экологичности (нормы токсичности по Евро и прочее).

Датчик (сенсор, детектор, концевик, выключатель) механизма сцепления, он же электронная педаль, нужен для того, чтобы бортовой компьютер (электроблок управления — ЭБУ) считывал с него информацию для управления режимами ДВС, определяя и устанавливая оптимальную степень оборотов.

Электроника посылает импульсы на систему контроля, а та синхронизирует вращения валов коленчатого и первичного на КП.

Сенсоры сцепления ставят как на роботизированные КП (АКПП), так и на механические, принципиально по своим задачам они не отличаются, но внешний вид, место расположения значительно разнятся. В первом случае ЭБУ считывает также скорость ТС и некоторые иные факторы, из-за этого, когда на акселератор нажимают резко, система задействует передачу с более высокими оборотами и одновременно повышает их у двигателя.

В АКПП устройство называется датчиком положения селектора (а не педали) переключения передач или просто селектором, а также «ингибитором», и его описание — отдельная тема.

Мы же рассмотрим сенсор именно педали, то есть на МКПП, автоматику опишем кратко, чтобы читатель понял разницу.

Задачи детектора положения педали сцепления

Уточним и сгруппируем функции:

уменьшается расход топлива, так как ДВС работает более корректно. Соответственно понижается расход масла, выбросов;
вождение комфортнее (нет дерганий);
отслеживается состояние муфты;
увеличивается период работоспособности КПП, узла сцепления, а значит и всей системы, так как указанные механизмы прямо или косвенно влияют почти на все процессы.

Значительный плюс для владельца автомобиля — экономия, так как уменьшаются расходы на ГСМ, увеличивается срок эксплуатации механизмов.

Как действует, устройство

Принцип работы детектора толкателя сцепления аналогичен таковому как у обычных концевых переключателей.

В данном случае в МКПП процесс выгладит так:

При отпускании педали при включенном механизме, контакты сенсора разомкнутые.
Как только водитель нажимает на муфтовой привод, концевик произведет смыкание.
В ЭБУ от сенсора идет уведомление о разъединении диска и корзины. Далее, блок управления (электроника) должным образом регулирует работу механизмов, основываясь на полученном сообщении — изменяет позицию сцепления, выбирает оптимальную передачу.

В АКПП, как мы уже выше отметили, устройство называется датчиком селектора, порядок работы:

Положение селектора с рычагом меняется.
Датчик тут же сообщает электронике автомата о позиции кулисы.
Стартует программа в ЭБУ (в борткомпьютере).
По поданному уведомлению начинает функционировать гидросистема. Происходит открытие необходимых клапанов, задействуется нужная передача.

Детектор положения педали сцепления — это фактически выключатель-концевик с магнитным расцепителем и с сенсором Холла, который анализирует положение, позиции элементов.

Где располагается выключатель сцепления

Место детектора сцепления на «механике» отлично иллюстрирует схематическое универсальное изображение:

Место монтажа датчика — там, где крепится педаль сцепления. Устройство расположено таким образом, что один конец рычага, толкателя прикасается к концевику, соответственно, при нажатии/отпускании производится смыкание/размыкание контактов (вкл./выкл. сенсора).

Поломки, замена концевика педали сцепления

Обновления сенсора сцепления требуется чрезвычайно редко из-за простоты и основательности конструкции. Устройство редко ломается — там по большому счету нечему выходить из строя. Наиболее распространенная неполадка — износ корпуса, контактирующих элементов, крепления от старости, трения.

Однако поломки детектора позиции педали сцепления — явление хоть и редкое, но обычное и регулярное. Не нужно также забывать, что они могут быть причинены не самим изделием, а его неправильном монтажом, отходом контактов.

Признаки поломки, диагностика

О выходе из строя сенсора сцепления сигнализируют такие симптомы:

дергание ТС при смене передач;
колебание, понижение/повышение оборотов при не задействованном сцеплении;
если подключить к ЭБУ контроллер для проверок ошибок, то он покажет код 0803 (чаще всего, могут быть и иные комбинации);
на приборном табло в салоне автомобиля загорится «Check Engine».

Варианты поломок, при которых появляются коды ошибок для выключателей сцепления:

внутренняя поломка сенсора;
на детекторе, его проводке оборвана цепь, возникает короткое замыкание;
педаль располагается недостаточно или чрезмерно высоко.

«Check Engine» также высвечивается:

при не поступлении в ЭБУ импульса на протяжении 2 сек., когда автомобиль трогается;
если сигнал отсутствовал при 4 переключениях на ходу.

В разных ТС коды могут отличаться, например, в Volkswagen Passat 1.8 турбо — «17947». Тут надо смотреть техдокументы с расшифровкой или использовать специальные продвинутые диагностические приборы, выдающие объяснение ошибок:

Ремонт и установка

Целесообразно чинить датчик на педали сцепления только при простых механических поломках наподобие закисания или отделения контактов. Это наиболее частые неполадки данного прибора. Выход простой: снятие и зачистка или припаивание/замена проводков. Внутренние поломки устранять нецелесообразно, выгоднее не тратить время, усилия и купить новое изделие, его цена небольшая — 300–700 руб. Но даже если удастся разобрать прибор, починить его и собрать, то может произойти раскалибровка, которую удалить сложно.

Обязательно надо осмотреть механизм и удостовериться, что толкатель педали жмет на концевик, так как последний может быть исправным, а проблема заключаться лишь в неправильном положении. Это же касается и соединения «фишки», разъемов.

На «механике» замена выключателя сцепления элементарная: внизу возле самой педали отсоединяют разъем с небольшой пластиковой фишкой (может потребоваться подвинуть его из гнезда плоской отверткой или подобным) и вынимают сенсор. Найти детектор не составит труда: часто его цвет выделяется, иногда он может быть черный, но внешний вид узнаваем — пластиковая маленькая продолговатая «фишка». Для процедуры понадобятся отвертки и фонарик.

Сдвигаем назад переднее кресло.
Открываем капот, снимаем клеммы в АКБ, что исключит КЗ.
Надо залезть под руль.
Отверткой отвинчиваем болтики крепления платы от кронштейна.
Защелка с другого конца колодки снимается, достаем ее держатель.
Производим дефектовку (осмотр) пружинной части, крепления платы. Если все хорошо, помещаем в него колодку нового изделия, осуществляем сборку в обратном порядке.

После установки надо проверить, не задевает ли механизм педали провод, а также удостовериться, что выключатель срабатывает, издавая щелчки.

В статье мы рассмотрели датчик на МКПП, где сцепление управляется педалью соединяющей/разъединяющей коробку и мотор, все завязано на простой и понятной механике, поэтому процедура замены проще. С роботизированными системами (АКПП), гидромеханическими КПП и вариаторами сложнее: там нет педали сцепления, его роль выполняет особый механизм, есть специальный селектор. Механическая часть процедуры снятия и установки там также проста — селектор просто снимается с крепления, но сложность состоит в том, что потребуется последующая его настройка.

Видео по теме

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Для управления топливоподачей на двигателе УМЗ-4216 автомобилей Газель и Соболь установлены датчик абсолютного давления, датчик положения коленчатого вала (датчик частоты), датчик положения распределительного вала (датчик фазы), датчики температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха.

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

В системе управления топливоподачей двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь используется также датчик кислорода (лябда-зонд), на двигателе УМЗ-4216 Евро-2 один, он устанавливается в системе выпуска отработавших газов двигателя на приемной трубе глушителя перед нейтрализатором. И два датчика кислорода на двигателе УМЗ-4216 Евро-3, второй устанавливается после нейтрализатора.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик тензометрический, со встроенным датчиком температуры воздуха. Датчик установлен в ресивере и предназначен для измерения давления в ресивере, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит их диафрагмы и электрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя. Начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя. Отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.

Датчик служит для синхронизации фаз управления электромеханизмами системы с фазами работы механизма газораспределения двигателя. Установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной штепсельной розетки с защелкой.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Интегральный датчик на основе эффекта Холла (или магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем — формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала. Середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации. Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя.

Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцем датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,5-1,2 мм. К жгуту проводов датчик подключается с помощью трехконтактной розетки с защелкой.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Датчик представляет собой потенциометр с токосъемником. Служит для определения степени и темпов открытия дроссельной заслонки. На корпусе дроссельного устройства имеются штуцеры диаметром 8 мм для подвода и отвода охлаждающей жидкости с целью подогрева дроссельного устройства, а также патрубки для подключения основной ветви системы вентиляции картерных газов и регулятора холостого хода.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

В процессе эксплуатации дроссельное устройство какого-либо обслуживания не требует, однако в случае неполадок в системе питания, в особенности при неустойчивой работе двигателя в режиме холостого хода, следует проверить работу датчика положения дроссельной заслонки. Для этого необходимо при неработающем двигателе отсоединить колодку жгута проводов от штепсельного разъема на указанном датчике. К штырям разъема 1 (плюс) и 2 (минус) подключают источник постоянного тока напряжением 5+-0,1 В.

При закрытой дроссельной заслонке снимаемое со штырей 3 (плюс) и 2 (минус) выходное напряжение должно быть в пределах 0,26-0,68 Вольт, при полностью открытой заслонке напряжение должно быть 3,97-4,69 Вольт. Класс точности прибора для измерения напряжения должен быть не ниже 1,0. При отклонении напряжения от указанных пределов более чем на 10 % датчик положения дроссельной заслонки необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Представляет собой датчик с терморезистивным элементом. Служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик температуры устанавливается на корпусе насоса охлаждающей жидкости двигателя (спереди). Подключение датчика температуры к жгуту проводов производится посредством двухконтактных штепсельной розетки с защелками.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Для обеспечения современных норм токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3, в системе выпуска двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь установлены один (Евро-2) или два (Евро-3) датчика кислорода 25.36889 (лямбда-зонд). Основной датчик установлен в выпускном коллекторе двигателя и предназначен для определения состава смеси до нейтрализатора. Дополнительный датчик установлен на корпусе нейтрализатора, на выходе отработавших газов, и предназначен для определения состава смеси после нейтрализатора.

Датчики кислорода циркониевые с управляемым электроподогревом. Определяют концентрацию кислорода в отработавших газах. Их сигналы позволяют блоку управления двигателем поддерживать необходимый состав топливной смеси для наиболее оптимальной работы двигателя. Датчики кислорода имеют неразборную конструкцию и не требуют обслуживания. Подключение датчиков к жгуту проводов производится посредством гнезда серии 6,3 (сигнальный провод) и двухконтактной вилки с защелкой (цепь позисторного подогревателя датчика).

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик неровной дороги 28.3855000 пьезоэлектрический. Размещен на правом, по ходу движения, лонжероне рамы под воздушным фильтром. Датчик измеряет ускорение, возникающее при движении автомобиля по неровной дороге. Предназначен для выявления колебаний кузова автомобиля, передающихся на трансмиссию и двигатель, и учета этих колебаний при идентификации пропусков зажигания.

Датчик детонации GT305.

Датчик служит для определения детонации двигателя и позволяет блоку управления скорректировать угол опережения зажигания для устранения детонации. Подключение датчика к жгуту проводов производится посредством двухконтактной розетки с защелкой.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Датчик скорости автомобиля основан на эффекте Холла, размещен в приводе спидометра на коробке передач. Предназначен для измерения блоком управления скорости автомобиля.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель 15.3720 коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок управления. Размещен на кронштейне педали сцепления.
Выключатель предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслонкой.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720 предназначен для включения огней сигналов торможения, расположенных в задних фонарях, размещен на кронштейне педали тормоза.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Реле электромагнитные, размещены в подкапотном пространстве автомобиля. Реле предназначены для коммутации напряжения бортовой сети автомобиля по команде от блока управления : главное — на исполнительные механизмы, датчики системы управления и блок управления, бензонасоса — на электропривод модуля погружного электробензонасоса, муфты вентилятора — на электромагнитную муфту привода вентилятора системы охлаждения.

Источник

фильтр поменял

давление в рампе 4 — насос не причем

там все в каком-то желтом конденсате

что это?

заслонка нормально стоит, и закрывается пружиной до конца

А ты как стирал ошибки? У меня как написано в инструкции к мультитрониксу не получилось (наверно потому, что не подключен физ замок). Попробовал отключением массы, как на евро два, не получилось. Стер в такой последовательности. Завел, зашел в меню удаления ошибок, выбрал удалить ошибки, тетя мне выдала, чтоб удалить заглушите двигатель, заглушил, в меню выскодило ошибки удалены. И действительно улетели. А массой может не получилось, я ждал около минуты, может больше надо, больше массой не пробовал. До этого пробовал удалить вкл заж, но не заводил, (как в инструкции) ни хрена не удалялось. Да когда заведешь нужно дождаться когда комп увидит эбу. У меня бывало заведешь, а комп не видит, заходил в меню источники и просто переключал зам вирт на замок физ. потом обратно замок физ на замок вирт, затем меню пользователя, начинает видеть.

Изменено 13 февраля, 2009 пользователем Pomor

Источник

Поделиться ссылкой:

Источник

Концевики сцепления и тормозов в ЭСУД Микас 11ЕТ. — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Концевики сцепления и тормозов в ЭСУД Микас 11ЕТ.

Закрытая тема.

offline

электромеханик

Регистрация:: 10.08.2015

Сообщений:: 526

Адрес:: Калач, Воронежская обл.

Всем привет. Родственники купили Газель евро 3 с е-Газом. До них машину прошили под евро 2 и отрегулировали концевики сцепления и педали тормоза. Ездили на ней не много, но машина с их слов перла. Каким то чудом на сцеплении лопнул шток, что входит в главный цилиндр и они снимали педаль сцепления, естественно выключатель разрегулирован щас. Просят помочь т.к. машина не едет, мощность упала. Читал в интернете, что на это очень сильно влияет концевик сцепления, типо нужно так отрегулировать, чтобы в момент трогания он размыкал свои контакты. Просветите пожалуйста процесс регулировки каков? Пишут что надо осциллограф и по положению педали выставлять. А по какому положению не пишут. Подскажите

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,033

Адрес:: Мордовия, Ельники

Концевик сцепления по осциллографу выставлять — это очень круто! Тут, по большей части, сканером обходятся…

offline

электромеханик

Регистрация:: 10.08.2015

Сообщений:: 526

Адрес:: Калач, Воронежская обл.

Хорошо. Можно я так понял даже мультиметром. А порядок выставления какой? Как я понял момент размыкания контактов должен совпадать с моментом начала нагрузки на двигатель чтобы ЭБУ видел что машина поехала, а не стоит на месте. Но как это на месте на заглушенном движке выставлять?

offline

СТО. диагностика авто

Регистрация:: 17.12.2007

Сообщений:: 182

Адрес:: Псков

Зачем все усложнять?
Вот из руководства…
Датчик включения сцепления 15.3720, переключатель, коммутирует напряжение бортовой сети +12 В, в качестве признака о включении сцепления, на блок
управления, размещение на педали сцепления.
Предназначен для идентификации блоком управления момента включения/выключения передачи для определения режима работы двигателя (холостой ход, включенная трансмиссия) и параметров управления дроссельной заслон
При отжатой педали датчик разомкнут, при нажатии — замкнут.
Отрегулируйте, что бы датчик срабатывал при ходе педали 15-20 мм.

offline

авто-механик

Регистрация:: 05.06.2014

Сообщений:: 258

Адрес:: Пермский край.Город Соликамск

Главное,чтоб не было…дребезга….,чтоб ЭБУ-Маму не терял!!!

offline

электромеханик

Регистрация:: 10.08.2015

Сообщений:: 526

Адрес:: Калач, Воронежская обл.

20 мм от пола или от верха?

offline

Диагностика, чиптюнинг

Регистрация:: 08.11.2014

Сообщений:: 203

Адрес:: Тольятти

Про концевик педали тормоза тоже не забывайте и он влияет на алгоритм дросселя.

offline

авто-механик

Регистрация:: 05.06.2014

Сообщений:: 258

Адрес:: Пермский край.Город Соликамск

Ну вот и хорошо,что понял…просто лучше ,наводящими вопросами довести до человека,чтоб сам осознал о чем речь.Так на долго в голове отложится!А по делу-ЭБУ должен просто увидеть,что Вы педаль нажали(хоть тормоза,хоть сцепления).Ну а про дребезг, уже говорили…чтоб контролер не думал, толи Вы нажимаете педаль,толи нет.Тормозите Вы, или переключаетесь.Смысл надеюсь понятен.Удачи!

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 09:57. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.

Может за датчик был принять упор педали? Больше там вроде ничего нет.

Вот он этот датчик (с красным и зеленым проводом) . В мануале написано, что ход педали до срабатывания датчика системы управления двигателем должен быть 71-86 мм. И что регулировку производить в сервесе.

DSC00471.JPG

98 KB

· Просмотры: 284

Этот датчик стоит на машинах Евро-3 с электронным дроселем, настраивать надо что бы замыкание или размыкание (просто на вскидку не помню) происходило в момент начала схватывания сцепления, тогда мотор будет видеть этот момент и сам помогать трогатся без провалов и дерганий.

А также правильно сбрасывать обороты при переключениях.

А также правильно сбрасывать обороты при переключениях.

И это то же, а смысл его поддерживать экологичность на всех режимах работы, т.е. видеть подключена трансмисия к двиглу или нет и изменять параметры раньше чем увидят мозги не соответствие смеси по датчику кислорода.
Есть еще один датчик — на педале тормоза, точнее там один, но двухканальный, один канал на сигналы, второй в мозги

Есть еще один датчик — на педале тормоза, точнее там один, но двухканальный, один канал на сигналы, второй в мозги

Не,там два канала на мозги,а на стопы в параллель идёт.Кстати,на авто с ЕВРО-3,если лампы обе в стопах перегорели,то ошибка загорается по концевику педали тормоза и машина ощутимо тупить начинает.

Шабалок, ну вот и разобрались . Не плохая информация поднялась, спасибо.

Не плохая информация поднялась,

Она действительно неплохая, т.к. правильно настроенный датчик сцепления действительно помогает мягче трогаться, покрайней мере на «Соболе» при познем срабатывании очень заметна не хватка тяги при трогание, особенно при акуратных маневрах — двигатель норовит заглохнуть.

Есть такой автомобиль — Хонда ЦР-В. На нём пока сцепление не выжмешь — не заведётся. Вот.

Этот датчик стоит на машинах Евро-3 с электронным дроселем, настраивать надо что бы замыкание или размыкание (просто на вскидку не помню) происходило в момент начала схватывания сцепления, тогда мотор будет видеть этот момент и сам помогать трогатся без провалов и дерганий.

в 590-ой комплектации двигатель крайслер и дроссель механический обычный. датчики сцепления и тормоза отдельные (судя по схеме). Датчик тормоза 4-х контактный — 2 контакта для стопов, 2 для микаса. При отключенном датчике тормоза (как будто-бы педаль тормоза всегда нажата) микас при перегазовке медленнее скидывает обороты для перехода в режим ХХ.

А вот тут много интересного, объясняющего трудный запуск Евро-3
mikas-service.ru›linkpics/News/Управление 11ЕТ.pdf

Источник

Регулировка концевиков педалей тормоза и сцепления “ГАЗель” (МИКАС 11)

Рекомендация по регулировке концевиков педали сцепления, тормоза с применением диагностического тестера Аскан 10.

Датчик педали сцепления газель бизнес

регулировка датчика педали сцепления газель — поиск по DRIVE2

Датчик -концевик педали сцепления — ГАЗ Соболь.

Ещё одна причина затупов: регулируем датчик педали сцепления

ошибка 832 Высокий уровень сигнала датчика педали сцепления .

Ошибка на БК Штат Р0504 Некорректный сигнал выключателей.

Ошибка 0704 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года

Установка датчика фаз бош 0 232 103 048 — ГАЗ Газель .

Про датчик педали сцепления и отзывчивость на педаль газа.

Концевик ( датчик положения) педали сцепления . Регулировка .

Регулировка датчика сцепления (ошибка 0704) — УАЗ Patriot.

Регулировка педали сцепления — ГАЗ Соболь, 2.5 л., 2006 года.

Регулировка датчика положения педали сцепления — убираем.

По сигналам датчика положения педали сцепления .

концевик педали сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2014 года на.

Часть 13. Регулировка датчика сцепления — Лада Vesta.

датчики педалей … — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года

Замена датчика сцепления , да да у нас есть такой датчик .

Из- за одного проводка можно встрять на долго (405-24 Е-3).

Датчик положения педали сцепления — Лада Гранта, 1.6 л., 2012.

Концевик педали сцепления — ГАЗ Соболь 4Х4, 2.5 л., 2008 года.

Круиз-контроль. В деле! 🙂 — ГАЗ Газель Next, 2.8 л., 2013 года на.

Рекомендация по регулировке концевиков педали сцепления, тормоза с применением диагностического тестера Аскан 10.

Датчик педали сцепления автомобиля

Что такое датчики сцепления

Задачи детектора положения педали сцепления

Как действует, устройство

Где располагается выключатель сцепления

Поломки, замена концевика педали сцепления

Признаки поломки, диагностика

Ремонт и установка

Видео по теме

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Датчики системы управления двигателем УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь, выключатели и реле, обозначение, размещение и назначение.

Электрическая схема системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Расположение датчиков системы управления двигателем УМЗ-4216 с электронным впрыском топлива.

Датчик абсолютного давления SIEMENS АТРТ SNSR-0239 или А2С53257696.

Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.

Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH 0 232 103 006 или 406.3847050-01.

Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01.

Проверка исправности датчика положения дроссельной заслонки на двигателей УМЗ-4216.

Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828.

Датчики кислорода — лябда-зонд 25.36889.

Датчик неровной дороги 28.3855000.

Датчик детонации GT305.

Датчик скорости АР62.3843, 342.3843, ДС-6, ЯМ2.553.005.

Выключатель сцепления 15.3720.

Выключатель сигнала торможения 21.3720.

Реле 90.3747, 85.3747, 313.3747-10.

Рекомендация по регулировке концевиков педали сцепления, тормоза с применением диагностического тестера Аскан 10.

Поделиться ссылкой:

Концевики сцепления и тормозов в ЭСУД Микас 11ЕТ.

электромеханик

Инженер

электромеханик

СТО. диагностика авто

авто-механик

электромеханик

Диагностика, чиптюнинг

авто-механик