Количество логистических компаний в россии в 2021

О рейтинге

Ежегодный рейтинг транспортно-логистических компаний по версии Main Trnasport полностью основывается на открытых общедоступных данных.
В рейтинге транспортных компаний 2021 года было уделено повышенное внимание надёжности и долгосрочной динамике развития, для чего был добавлен ряд новых факторов ранжирования. В таблице новые факторы, отсутствовавшие в рейтинге 2020, отмечены зелёным цветом.

В целом приведённый рейтинг отдаёт приоритет крупным, стабильно развивающимся компаниям, обладающим сильным брендом и большим объёмом собственных средств. По нашему мнению, именно такой компании можно с уверенностью доверить перевозку груза.
В ТОП5 вошли:

1. Деловые Линии (с учётом FTL-подразделения ДЛ-Транс)
2. СДЭК
3. DHL
4. DPD
5. ПЭК (с учётом FTL-подразделения АвтоПЭК) 

В таблице указаны данные по выручке, прибыли, стоимости за 2020 год, по популярности и  числу филиалов за 2021, в скобках указано изменение показателя по сравнению с предыдущим годом.

Комментарии представителей рейтинга

Байкал Сервис

Деловые Линии

Да-Транс

Ниже рассмотрим лидеров в отдельных аспектах рейтинга.

• Выручка
• Прибыль
• Стоимость собственных средств
• Популярность бренда
• Число филиалов
• Рейтинг сборных грузоперевозчиков
• Рейтинг цен на перевозку сборных грузов
• Лучшая работа с отзывами на Main Transport.

Выручка

Данные о выручке взяты за 2020 год. Для понимания краткосрочного тренда представлено сравнение с 2019 годом, а для долгосрочного — с показателями 2011 года или более позднего, если показатели за 2011 год недоступны. 

Прибыль

Данные по прибыли взяты за 2020, 2019, 2011 годы, аналогично выручке.

Стоимость собственных средств

Стоимость основных средств взята за 2020, 2019, 2011 годы.

Популярность бренда

Популярность бренда рассчитывается как общий объём брендовых запросов (например «Деловые Линии», «Боксберри» и т.д.) за год в Yandex WordStat. Google не предоставляет данные по частоте запросов, но можно предположить, что реальная популярность может быть выше на 60-70% за счёт неучтённых запросов из Google при сохранении компаниями указанных позиций.

Число филиалов

Значительные различия в числе филиалов объясняются отличиями в моделях работы компаний. Если для филиала транспортной компании необходим крупный терминал, то для служб экспресс-доставки может быть достаточно уже существующего небольшого магазина. Также формат недорогой франшизы позволяет быстрее наращивать филиальную сеть.

Рейтинг транспортных компаний по сборным грузоперевозкам

Данная часть рейтинга выделяет ТОП10 сборных грузоперевозчиков, занимающихся перевозками от 1 кг до 20 тонн с широкой географией присутствия.

Рейтинг цен на перевозку сборных грузов до 150 кг по России

В 2021 году мы провели только одно исследование, но самое востребованное — сравнение цены на перевозку сборных грузов по России. Первое место по его итогам заняла компания ГлавДоставка, на данный момент присоединившаяся к ПЭК.

Полное исследование стоимости доставки.

Лучшая работа с отзывами на Main Transport

Отдельно отметим работу Первой Экспедиционной Компании (ПЭК) с отзывами. Известно, что в России в основном клиенты оставляют отрицательные отзывы. Эта тенденция особенно ярко прослеживается при взаимодействии с транспортными компаниями и службами доставки. В данной отрасли достаточно трудно добиться Вау-эффекта для клиента даже при идеальном выполнении условий перевозки. Обычно клиент, особенно редко пользующийся услугами транспортировки груза, относится к соблюдению всех условий перевозки как к должному и само собой разумеющемуся. В то же время накладки с доставкой груза могут быть чреваты большими материальными и эмоциональными потерями для клиентов ТК. Как следствие, получить отрицательный отзыв для транспортной компании очень легко.

Для примера приведём средние оценки транспортных компаний с независимых площадок:

Если у подавляющего большинства компаний из отрасли столь низкий рейтинг, PR-менеджерам несложно прийти к практически полному бездействию в отношении отрицательных отзывов — ведь за неимением лучших вариантов, клиенту придётся пользоваться услугами той или иной ТК.
В таких условиях особенного внимания достойна работа с жалобами представителей ПЭК. За 2021 год из 43 проблем, описанных в отзывах на Main Transport, 17 были решены после вмешательства представителей компании. Это отличный результат и прекрасный пример для представителей других транспортных компаний. ПЭК показал, что проблемы клиентов действительно можно решать. Будем надеяться, что такая работа не останется незамеченной клиентами, и другие транспортные компании последуют позитивному примеру.

Автор материала

Смотрите также

• Текущий рейтинг ТЛК.
• Рейтинг ТК России 2022.
• Рейтинг транспортных компаний 2020.
• Рейтинг транспортных компаний 2019.
• Рейтинг транспортных компаний 2018.

Рынок грузовых перевозок меняется с каждым годом, появляются новые регулирующие законы, тенденции и вызовы. Что нового произошло в отрасли в 2021 году? С какими сложностями пришлось столкнуться участникам рынка? И что может принести 2022 год? Для получения ответов на эти и другие вопросы мы обратились к экспертам. 

Вопросы

1. Как в целом изменился рынок логистики в 2021 году?
2. С какими новыми вызовами и сложностями столкнулись логистические компании?
3. Появились ли новые тенденции, тренды?
4. Чего ждать участникам рынка от 2022 года?

Алексей Мисаилов, директор по развитию бизнеса FM Logistic в России

1. Как в целом изменился рынок логистики в 2021 году?

В 2021 году как никогда ранее обострился спрос на грузовые перевозки, который наблюдался практически по всем направлениям, как в мультимодальных отправках из стран Юго-Восточной Азии и автомобильных перевозках из Европы, так и при доставках грузов внутри России. Такой всплеск спроса при отсутствии предложения привел к увеличению тарифов. Однако росли они для всех видов транспорта с разной динамикой, поскольку причины их увеличения отличались.

2. С какими новыми вызовами и сложностями столкнулись логистические компании?

На ценообразовании морских и мультимодальных транспортировок сказалась авария в Суэцком канале, которая почти на неделю заблокировала проход судов из стран Юго-Восточной Азии. Возникшая на фоне нехватки грузовых емкостей и порожнего оборудования нестабильность наглядно продемонстрировала, как легко может оборваться цепочка поставок от производителя до покупателя. Более того, на мультимодальных маршрутах стали возникать «узкие места», вызванные переориентацией грузопотоков. Так, рост объема импортных товаров через порты Дальнего Востока, который составил более 30%, практически приостановил все операции в порту Действующая инфраструктура не была готова к такому количеству отгрузок. В результате отсутствия альтернативных предложений возник рост тарифов на перевозки.

В направлении международных автомобильных перевозок не прогнозировалось никаких сложностей, однако осенью они возникли на границе РБ-ЕС. Ограничения на нескольких пунктах пропуска и дополнительный контроль со стороны таможенных органов привели к увеличению срока оборачиваемости транспортных средств, что в итоге парализовало более 30% подвижного состава. Традиционный повышенный спрос в конце года привел к спекулятивному повышению тарифов на основные направления из Центральной Европы более чем в два раза.

4. Чего ждать участникам рынка от 2022 года?

Наличие ресурсов будет определять развитие логистики в 2022 году. Абсолютно все виды логистических сервисов будут востребованы, начиная от забора небольших партий товаров у поставщиков за рубежом и заканчивая омниканальными решениями по доставке конечному потребителю уже на территории Российской Федерации.

Роман Ипатов, директор по интермодальным операциям логистической компании «ДАКСЕР»

1. Как в целом изменился рынок логистики в 2021 году?

По данным нашей компании за 2021 год, количество отправок в целом не выросло, однако спрос на них мы оцениваем как стабильный. Тарифы на отгрузки всеми видами транспорта увеличиваются, а их абсолютный рост зависит в том числе и от маршрута, поэтому указать точные данные сложно. В среднем перевозки подорожали на 20% и выше.

3. Появились ли новые тенденции, тренды?

Среди основных тенденций логистического рынка в 2021 году можно выделить повсеместный рост ставок, нехватку транспортных средств и контейнерного оборудования. Также отмечу длительное ожидание в местах перегрузки с одного вида транспорта на другой, очереди на границах и значительное увеличение транзитного времени доставки.

Сергей Омельянюк, региональный директор стран СНГ группы компаний AsstrA

1. Как в целом изменился рынок логистики в 2021 году?

В 2021 году сектор грузоперевозок показал значительный рост. Опираясь на анализ статистики отправок нашей компании, по некоторым маршрутам он составил от 30 до 40%. Что касается тарифов, то, к примеру, по направлению Россия-Германия в ноябре 2021-го они были на 27% выше, чем годом ранее, а на маршруте Россия-Польша — на 20%.

На протяжении 2021-го фрахт морских перевозок стремительно поднимался, а к концу года стабилизировался, но на значимых рынках. Это направления, которые в структуре глобальных транспортировок по морю занимают ощутимую долю (Юго-Восточная Азия – Северная Америка, Азия – Европа). Тарифы здесь остаются в три раза выше, чем ставки на железнодорожные отправки (мировой контейнерный индекс Drewry: 9275 долларов США; ERAI — композитный индикатор стоимости контейнерной перевозки — 2712 долларов США).

В течение 2021 года наблюдался рост ставок и на грузовые авиаперевозки: в среднем за год мировые тарифы по отрасли выросли на 77% к уровню 2019-го и на 18% к уровню 2020 года.

2. С какими новыми вызовами и сложностями столкнулись логистические компании?

Год запомнился продолжающимися пандемийными последствиями по всеми миру. Локдауны, которые время от времени вводились в ряде стран, где наша компания осуществляет свою деятельность, усложняли выполнение задач и нарушали целостность цепей поставок. Так, на пунктах пересечения российско-китайской границы Гродеково – Суйфэньхэ и Забайкальск – Маньчжурия наблюдались заторы, поскольку прием грузов временно не осуществлялся по причине действующих антиковидных мер.

Сложности возникали и из-за геополитических конфликтов в странах нашего присутствия. Например, эмиграционный кризис на границах ЕС и РБ привел к закрытию погранпереходов и заторам.

Введение в отдельных странах мер дополнительного таможенного контроля, например, электронных пломб, увеличило срок оформления на границах, способствовало возникновению простоев и задержкам доставки груза конечным получателям.

Нельзя не отметить и глобальный логистический кризис, который произошел в конце марта и был вызван аварией в Суэцком канале. Данный инцидент привел к вынужденному скоплению судов общим флотом более 450 единиц. Эта ситуация спровоцировала еще большее увеличение ставок на контейнерные перевозки, усугубила дисбаланс в цепях поставок, дефицит транспортного оборудования и провозных возможностей, осложнила формирование клиентами запасов, а также привела к росту фрахтовых рынков практически на всех видах транспорта.

3. Появились ли новые тенденции, тренды?

Говорить о новых ярко выраженных трендах не приходится. Скорее я бы отметил рост так называемых страховых складских запасов, которые клиенты вынуждены были формировать из-за нестабильности грузопотоков, возникшей по причинам, описанным мною выше. Это вызвало у клиентов необходимость дополнительного финансирования логистики. Товара не было в обороте ― ни в магазинах, ни на складах. Заказчики начали искать долгосрочные варианты оплаты услуг логистических провайдеров, из-за чего их платежеспособность снизилась.

Также в 2021 году наблюдался рост сервисов с использованием ускоренных контейнерных поездов. Многие клиенты предпочитали его в качестве альтернативы морским отправкам.

4. Чего ждать участникам рынка от 2022 года?

Хотелось бы верить, что COVID-19 будет побежден, но пока говорить о стабилизации рынка от пандемийного кризиса рано. Я думаю, что сложившаяся в 2021 году рыночная конъюнктура останется неизменной как минимум до конца первого полугодия 2022-го. Есть надежда, что к этому времени рынок уже не будет настолько «перегрет».

Константин Бондаренко, заместитель генерального директора BMJ-logistics

1. Как в целом изменился рынок логистики в 2021 году?

Изменились, прежде всего, тарифы. Средние цены на автомобильные перевозки по России выросли, прежде всего, по причине нехватки кадров (в том числе за счет сокращения притока иностранных работников), закрытых границ, удорожания топлива и повышения тарифа в системе «Платон». Ставки на отправки из Европы в РФ также увеличились в связи с очередями на погранпереходах, которые возникали на фоне геополитических разногласий ряда государств, как, например, на границах Польши и Республики Беларусь. По нашим данным, в среднем стоимость автоперевозок в 2021 году выросла на 15%.

На удорожание морских перевозок в течение 2021 года повлияли и контейнерный кризис, и мартовский инцидент с Ever Given в Суэцком канале. Спрос на данный тип отправок оставался на высоком уровне, наблюдались проблемы с возвратом порожнего оборудования ― как следствие, тарифы выросли до 17-20 тысяч долларов США за контейнер.

Сложности с железнодорожными транспортировками возникали, как правило, на китайском направлении ― этому способствовали различные антиковидные ограничения, которые привели к снижению пропускной способности погранпереходов на границе с КНР, а также сокращение субсидирования перевозок из Поднебесной в Европу. Таким образом, цены на доставку увеличились с 3-4 тысяч до 16-20 тысяч долларов США.

3. Появились ли новые тенденции, тренды?

Основным трендом на рынке логистики в 2021 году можно назвать значительное повышение уровня спроса на грузоперевозки по отношению к объему предложения ― по сравнению с 2020-м он увеличился в разы. Это связано с тем, что отрасль транспортной логистики начал постепенно приходить в себя, а сегмент электронной коммерции показал бурный рост, который также привел к дефициту кадровых ресурсов, о котором упоминалось выше. Водители из сегмента FTL-/LTL-перевозок начали переходить на работу в сегмент ecommerce.

4. Чего ждать участникам рынка от 2022 года?

В целом, рынок консолидируется. Компании борются за трафик и потребителя, у каждого игрока есть либо лояльные партнеры, продавцы или клиенты, либо преданные покупатели. Именно поэтому логистические компании будут стараться интегрироваться друг с другом для предложения более широкого спектра вариантов получения заказов.

Фарид Мадани, генеральный директор ГК «Деловые Линии» 

1. Как в целом изменился рынок логистики в 2021 году?

Рост интереса к складской недвижимости в регионах стал первым по тиражируемости и вторым по значимости инфоповодом в отрасли. Если раньше ключевые распределительные центры были сконцентрированы в Москве, то теперь регионы забирают на себя эту функцию для оперативной доставки заказов клиентам. К тому же многие компании начали уходить от централизованных поставок через столицу, что привело к развитию региональных маршрутов. Кроме того, увеличился спрос на аутсорсинг логистики – бизнес хочет снять непрофильную активность. И это касается не только доставки, но и складских услуг. А это уже хороший задел для развития комплексных логистических решений.

Еще одной тенденцией уходящего года стало «обеление» рынка. «Серые» компании вынуждены уходить за счет усиления контроля государства, автоматизации и повышения требований к качеству. Это приводит к консолидации российского рынка грузоперевозок, которая наметилась еще до пандемии и продолжает быть актуальной.

4. Чего ждать участникам рынка от 2022 года?

Цифровая трансформация в предыдущем году заложила прочный фундамент для развития IT-технологий в сфере грузоперевозок в 2022 году. Диджитализация в логистике активно развивается: продолжается совершенствование цифровых сервисов, внедрение big data и искусственного интеллекта. Трансформация идет не только силами бизнеса, но и от государства. Так, заявлено о начале масштабных и ключевых для отрасли проектов: создание транспортного логистического коридора для беспилотников на трассе М-11 и тестирование IT-инфраструктуры на ЦКАД, а также внедрение ЭТРН.

Кроме того, ведутся дискуссии по внедрению механизмов телемедицины и онлайн-тахографов, вводятся первые шаги по управлению трафиком в крупных городах – введение пропусков в Москве, вывод транзитных потоков на объездные магистрали (ЦКАД) и перенимание опыта другими городами-миллионниками (СПБ, Краснодар, Пермь, Владивосток).

Эксперты прогнозируют, что развитие данных направлений в отрасли приведет к росту объема коммерческих перевозок грузов в 2023 году на 0,7% (1 536,9 млн тонн).

фотография взята с официального сайта крупной транспортной компании

Быстрая и качественная транспортировка товара от продавца или производителя к покупателю способна не только сократить расходы как минимум за счёт отсутствия убытков, но и увеличить товарооборот или объем выпускаемой продукции, оказываемых услуг. Если вы не в состоянии сформировать собственную сеть эффективно налаженной логистики, доверьте аутсорсинг ВЭД и доставку товара хорошей транспортной компании.

Рейтинг транспортных и логистических компаний России 2021

В рейтинг включены логистические компании, которые оказывают услуги аутсорсинга ВЭД, таможенного оформления, выполняют перемещение сборных, контейнерных и других грузов воздушным, морским и сухопутным видами транспорта.

Чтобы вы могли сравнить стоимость доставки, мы вычислили её средний приблизительный вариант из расчёта на 1 м3, не учитывая дальность пункта отбытия груза и максимальный вес отправления, разрешённый ТК.

О рейтинге

В рейтинг компаний, предоставляющих транспортные и логистические услуги, вошли самые популярные в России экспедиторы-перевозчики. Критерии отбора определялись по следующим пяти показателям:

1. Популярность.
2. Стоимость доставки.
3. Декларируемые сроки доставки.
4. Размер филиальной сети.
5. Отзывы клиентов.

Именно эти параметры являются основополагающими при выборе сборного грузоперевозчика. Позиции участников в рейтинге дают возможность понять причины, по которым услуги той или иной компании, предоставляющей услуги аутсорсинга ВЭД, таможенного оформления и доставки, являются востребованными.

Участники рейтинга

International Cargo

International Cargo – международная логистическая компания, в сферу деятельности которой входят морские, железнодорожные, воздушные, контейнерные, карго и мультимодальные перевозки, доставка негабаритных и опасных грузов во все страны мира. В автопарке перевозчика больше 800 единиц малотоннажной и крупнотоннажной техники, еврофур. Предоставляет логистические услуги с 1998 года.

«Деловые Линии»

«Деловые линии» – это группа компаний, к основным направлениям деятельности которой можно отнести доставку сборных грузов воздушным и автомобильным транспортом адресно и между терминалами, расположенными в России, Казахстане, Беларуси, странах Юго-Восточной Азии, в Китае, Европе и США. В автопарке 4000 малотоннажных автомобилей и еврофур. На рынке логистических услуг с 2001 года.

СДЭК

Сеть логистического франчайзинга СДЭК выполняет доставку грузов и документов в основном в такие страны как Латвия, Узбекистан, Чехия, Литва, Южная Корея, Тайланд, США, ОАЭ, Армения, Турция, Германия, Казахстан и Китай и между городами России. В автопарке сети около 5000 большегрузных автомобилей. Первый офис зарегистрирован в 2000 году.

DPD

DPD, представленная в России объединением АО «Армадилло Бизнес Посылка» и ЗАО «Армадилло», является частью международной сети «DPDGroup», специализирующейся на предоставлении транспортных экспедиционных услуг и доставке посылок воздушным, автомобильным и железнодорожным транспортом. Первый офис зарегистрирован в Германии в 1977 году. В автопарке сети около 3000 малотоннажных автомобилей.

DHL

DHL – это международная компания, которая занимается экспресс доставкой посылок и документов, выполняет мультимодальные перевозки посредством воздушного, морского и сухопутного транспорта. В её географию входят 220 регионов и стран. Перевозчик осуществляет деятельность на рынке логистических услуг с 1969 года. Автопарк компании представлен 36000 автомобилей, часть из которых принадлежит ей на основании договоров лизинга и субподряда.

Express-China

Express-China это китайская компания, которая более 10 лет предоставляет российским предпринимателям услуги аутсорсинга ВЭД и доставку купленных товаров автомобильным, железнодорожным и морским транспортом, включая мультимодальные перевозки, организует бизнес- и шоп-туры. География грузоперевозок – Китай и Россия. Собственного автопарка нет. Грузы доставляются по договору компаниями, удобными с точки зрения маршрута следования.

Russian-Bridge

С 2009 года Russian-Bridge как и предыдущий аутсорсер ВЭД помогает русским предпринимателям закупать и доставлять товар из Китая в РФ. Транспортную компанию, с помощью которой будет доставлен груз, выбирает покупатель.

Buycraft

Buycraft предоставляет российским предпринимателям услуги аутсорсинга ВЭД с 2009 года при закупках на китайских рынках. Товар доставляется по выбору клиента одной из тех транспортных компаний, с которыми сотрудничает Buycraft, или почтой. За сохранность груза отвечает настоящий перевозчик.

СhinAgent

Компания СhinAgent просуществовала около двух лет, выполняя доставку, растаможку и оформление грузов из Китая. На сегодняшний день хостинг сайта отключен. Последняя запись в ВК датирована апрелем 2015 года.

Рейтинги по отдельным показателям

Исследования сборных грузоперевозчиков были проведены нами для 9 популярных логистических компаний, в комплекс услуг которых помимо доставки груза тем или иным способом входит таможенное оформление и аутсорсинг ВЭД.

Популярность

О популярности грузоперевозчика часто судят по количеству запросов в одной из поисковых систем, например, в Яндекс за месяц:

• СДЭК – 4 275 725.
• «Деловые Линии» – 1 159 252.
• DPD – 245 791.
• DHL – 188 384.
• International Cargo – 1250.
• Express-China – 737.
• Russian-Bridge – 304.
• Buycraft – 204.
• СhinAgent – 20.

С позиции приведённых выше статистических данных можно сделать вывод, что самой популярной, а значит, и оказывающей самые качественные услуги считается сеть сервисного франчайзинга СДЭК. Однако в таких рейтингах часто не учитывается специфика и география деятельности грузоперевозчика. СДЭК – российская компания с далеко не лучшими отзывами, в приоритете которой доставка документов и небольших посылок с покупками.

Аналогичной деятельностью занимается международная компания DHL с количеством запросов меньшим в 22,7 раза. В России, которую DHL начала осваивать в 1984 году, у этого перевозчика лишь 130 офисов, что в 3 раза меньше аналогичного показателя у СДЭК. Качество услуг немного выше, но выше и стоимость доставки. 632 показа международной компании International Cargo ставят её на один уровень по популярности с китайским перевозчиком Express-China.

У обеих компаний неплохие отзывы, но International Cargo не только может как Express-China оказывать услуги аутсорсинга ВЭД российским предпринимателям при покупке товаров в Китае, но и доставляет серьёзные грузы по всему миру.

Стоимость доставки

Дешёвая доставка позволяет снизить стоимость товара, а значит, увеличить спрос на него. Цена услуги зависит от веса и объёма посылки. Обычно на сайтах солидных компаний присутствует тарифная сетка или онлайн калькулятор, с помощью которых рассчитать стоимость доставки не представляет сложности.

«Деловые Линии»

Компания перевезёт груз объёмом 1 м3 по России за 20000 руб.

Buycraft

Заказывая перевозку Buycraft, вы заплатите 5000 юаней (56488 руб.) за доставку 1 м3 груза.

International Cargo

Средняя стоимость доставки 1 м3 груза составляет около 800 евро (70245 руб.) за м3. Не перепутайте валюту при рассчётах.

Express-China

Перевозчик запросит с вас 2600 $ (187713 руб) за доставку 1 м3.

Russian-Bridge

Перемещение груза с помощью Russian-Bridge обойдётся вам 52000 юаней (587475 руб.) за 1 м3.

СДЭК

Доставка груза 1 м3 из-за границы будет стоить 685 тысяч руб. как минимум.

DHL

За доставку из-за рубежа 1 м3 груза компания захочет получить с вас 1000800 руб.

DPD

Доставка из-за границы в Россию будет стоить 1430000 руб. за 1 м3.

Декларируемые сроки доставки

Чем быстрее товар будет доставлен покупателю, тем больше шансов, что в следующий раз он снова сделает покупку в вашем интернет-магазине.

СДЭК

СДЭК выполняет экспресс доставку груза за 1-2 дня по РФ и от 5 дней до двух недель за границу.

International Cargo

Посылку из Европы, отправленную этой компанией вы получите не позднее чем через три дня после оформления заказа.

«Деловые Линии»

Грузы доставляются в среднем неделю.

DPD

DPD доставляет посылку около 7 дней.

Express-China, Buycraft, Russian-Bridge

Срок транспортировки груза зависит от выбранной покупателем транспортной компании.

Размер филиальной сети

Количество филиалов определяется географией грузоперевозчика и комплексом оказываемых им услуг. Обширная сеть сервисных отделений логистической компании позволяет предпринимателю расширять или изменять ассортимент продукции без необходимости подыскивать нового доставщика, что даёт возможность не только сэкономить время, но и сохранить преимущества постоянного партнёрства.

• International Cargo

Филиалы компании есть во всех странах мира.

• DPD

Международная сеть представлена в 40 странах мира более чем 830 терминалами.

• СДЭК

У компании 420 филиалов в пределах РФ.

• «Деловые Линии»

В 190 городах России рассредоточены более 230 филиалов.

• DHL

В 120 городах России около 130 офисов компании. По всему миру насчитывается почти 84000 сервисных отделений.

• Express-China

Офис компании находится в Гуанчжоу, в Москве – собственный склад.

• Buycraft

Офис Buycraft находится в Фучжоу.

• Russian-Bridge

Сайт компании предполагает оформление личного кабинета и не содержит контактной информации кроме номера телефона, указания, что Russian-Bridge находится в Китае, в Гуанчжоу и ссылок на её странички в соцсетях.

• СhinAgent

У перевозчика нет даже сайта.

Отзывы клиентов

Отзывы клиентов – это возможность получить информацию о перевозчике из первых рук. Если вы в качестве запроса набьёте в поисковой системе «отзывы о … (название транспортной компании»), вы сможете с помощью таких сайтов как otzovik.com, irecommend.ru или www.otzyvru.com узнать, что думают о перевозчике те, кто уже воспользовался его услугами.

• International Cargo

В большинстве случаев клиенты оценивают качество услуг этой компании оценкой 5 из 5 баллов.

• Express-China

Услуги Express-China нравятся на 3 баллам .

• Russian-Bridge

Оценку качества услуг, предоставляемых Russian-Bridge удалось увидеть только на одном сайте posredniki.info. И эта оценка – 3 балла.

• DHL

DHL, по мнению пользователей, должна получить за качество обслуживания 2 балла.

• «Деловые Линии»

Качество услуг, предоставляемых перевозчиком, оставляет желать лучшего и оценивается 1,5 баллами.

• СДЭК

СДЭК однозначно не хвалят. Его средний балл – 1,5.

• DPD

Услуги DPD оцениваются клиентами в 1,5 балла.

• Buycraft

Оценку пользователей найти не удалось.

• СhinAgent

Оценку пользователей также найти не удалось.

Выбор компании-перевозчика одинаково важен как для крупного концерна, так и для индивидуального предпринимателя. Хороший логист не скрывает информацию о себе, имеет многолетний опыт, широкую географию перевозок, большую сеть складов и офисов, собственный автопарк с техникой, соответствующей оказываемым услугам по грузоподъёмности, и необходимые лицензии. Его услуги могут стоить немного дороже, но этот недостаток обычно компенсируется обширным дополнительным сервисом, скоростью и качеством доставки.

На правах рекламы

«Рейтинг транспортных и логистических компаний России 2021» по версии Main Transport возглавили ГК «Деловые Линии», CDEK, DHL, DPD и ПЭК.

Ежегодный рейтинг основывается на открытых общедоступных данных. В 2021-м при ранжировании компаний было уделено повышенное внимание надежности и долгосрочной динамике развития. В связи с этим составители добавили 5 новых факторов. В их числе изменение выручки, динамика стоимости компании в различные периоды, а также количество терминалов и пунктов выдачи заказов (ПВЗ).

ГК «Деловые Линии» заняла первое место сразу в трех категориях: по стоимости собственных средств, по выручке, а также в Рейтинге транспортных компаний по сборным грузоперевозкам.

– В прошлом году возрос интерес клиентов к покупкам через маркетплейсы, что способствует разработке облегченной логистики для продавцов онлайн-площадок. Смена модели потребления привела к динамичным изменениям внутренних процессов у перевозчиков. И ключевой фактор успеха в будущем – это цифровизованность и возможность оперативно реагировать на новые и непредвиденные вводные, – уверен генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани.

DHL продемонстрировала самую высокую прибыль, обеспечив себе лидерство в соответствующей категории. В сегменте международных воздушных перевозок в период огромного дефицита провозных мощностей, серьезным конкурентным преимуществом стало наличие у компании собственной инфраструктуры, подчеркнула генеральный директор DHL Express Анна Клинскова. В частности, провозных емкостей, и возможность удовлетворить значительно возросший спрос как со стороны B2B-клиентов, так и со стороны бурно растущего B2C-сегмента.

– В течение 2020-2021 годов DHL активно расширяла свой парк воздушных судов, который на текущий момент состоит из более 280 самолетов, а также открывала и расширяла сортировочные центры по всему миру, – подчеркнула собеседница «Логируса».

CDEK выбился в лидеры в категории «Популярность бренда». Коммерческий директор компании Максим Толстобров уверен, чтобы «быть востребованной и прибыльной в новой реальности транспортно-логистическая компания должна откликаться на цифровую трансформацию».

– Поэтому ключевой момент – это переход «на цифру» и автоматизация всех процессов. Это и есть ключ к успеху, – уверен собеседник «Логируса».

DPD выбилась в лидеры по количеству филиалов. Их у компании насчитывается 5 555 по итогам 2021 года. А в категории «Лучшая работа с отзывами» лидерам стала ПЭК. За 2021 год из 43 проблем, описанных в отзывах на Main Transport, 17 были решены после вмешательства представителей компании. Это отличный результат, считают в Main Transport.

Основатель Main Transport, кандидат экономических наук Роман Судоргин выделил три главных изменения в развитии транспортно-логистического рынка по итогам 2021 года. Первое – это рост числа ПВЗ в шаговой доступности.

– Мы регулярно обновляем базу ПВЗ на сайте, и видим, как раз от раза она растет у большинства компаний. Люди начинают заказывать через Интернет даже товары повседневного спроса, в том числе относительно крупные и тяжелые. В связи с чем расположение пункта выдачи становится критически важным, – отметил собеседник «Логируса».

Кроме того, на рынок транспортно-логистических услуг в прошлом году сильно повлиял рост тарифов на 11% на сборные перевозки, следует из «Исследования стоимости доставки сборных грузов по России» от Main Transport. Еще один важный фактор – появление и активное продвижение новых игроков в сфере доставки для e-commerce, добавил Роман Судоргин. В их числе Ozon, «СберЛогистика» и «Почта России».

– На данный момент они предлагают лучшие на рынке тарифы. Однако ценовая политика, вероятно, будет пересматриваться по мере завоевания ими рынка доставки для e-commerce, – прогнозирует основатель Main Transport.

В 2022 году составители рейтинга планируют добавить новые критерии, увеличить горизонты сравнения и пересмотреть значения отдельных критериев, добавил Роман Судоргин.

– Мы планируем собирать обратную связь от представителей рейтинга, а также консолидировать показатели связанных юрлиц, представляющих единую компанию, для получения более объективной картины. Также мы намерены при составлении рейтинга учитывать показатели удовлетворенности клиентов, – прокомментировал планы на ближайшее будущее Роман Судоргин.

Напомним, в 2020 году «Рейтинг транспортных и логистических компаний России» возглавляли ГК «Деловые Линии», CDEK, ПЭК, DHL и DPD. Всего в проекте участвовали 73 компании. LR

Актуальность исследования

Логистика представляет собой науку, изучающую планирование, управление и контроль складирования, доставки, перемещения материальных потоков в процессе доставки, переработки и доведения готовой продукции до покупателя. Главной задачей логистики является планирование оптимального территориального (или географического) размещения требуемых материалов и сырья для обеспечения потребностей в них и для бесперебойной работы организаций

---

Цель исследования

Анализ состояния рынка логистических услуг в России, оценка объема рынка, анализ конкурентов, а также определение факторов, влияющих на рынок логистических услуг

---

Содержание 

Часть 1. Обзор российского рынка транспортно-логистических услуг

1.1. Определение и характеристики российского рынка транспортно-логистических услуг

1.2. Динамика объема российского рынка транспортно-логистических услуг, 2017-2021 гг.

1.3. Структура рынка по виду оказываемых услуг в РФ

1.4. Структура рынка транспортно-логистических услуг по ФО

1.5. Оценка текущих тенденций и перспектив развития исследуемого рынка

1.6. Оценка факторов, влияющих на рынок

1.7. Анализ отраслевых показателей финансово-экономической деятельности

Часть 2. Конкурентный анализ на рынке транспортно-логистических услуг в России

2.1. Крупнейшие игроки на рынке

2.2. Доли на рынке крупнейших конкурентов

2.3. Профили основных игроков

Часть 3. Анализ потребления транспортно-логистических услуг

3.1. Оценка объема потребления транспортно-логистических услуг на душу населения

3.2. Насыщенность рынка и предполагаемый потенциал рынка в России

3.3. Описание потребительских предпочтений

3.4. Ценовой анализ

Часть 4. Оценка факторов инвестиционной привлекательности рынка

Часть 5. Прогноз развития рынка транспортно-логистических услуг до 2026 г.

Часть 6. Выводы о перспективности создания предприятий в исследуемой области и рекомендации действующим операторам рынка

---

Отрывок из исследования 

Часть 1. Обзор российского рынка транспортно-логистических услуг

1.1. Определение и характеристики российского рынка транспортно-логистических услуг

Логистика представляет собой науку, изучающую планирование, управление и контроль складирования, доставки, перемещения …

К логистике относятся: …

Главной задачей логистики является планирование оптимального территориального (или географического) размещения требуемых материалов и сырья для обеспечения …

Высокая значимость транспортно-логистического рынка связана с …

Впервые словосочетание «транспортная логистика» официально прозвучало в 1974 г. в Берлине на Европейском Конгрессе. Тогда же были сформулированы …

Сегодня в Российской Федерации развитие транспортной логистики идет …

Самыми важными критериями для транспортной логистики являются …

Российский рынок транспортно-логистических услуг, характеризуется следующими особенностями:

…

При этом большая часть услуг в сфере перевозок, хранения грузов, а также управления запасами и цепочками поставок, выполняется …

1.2. Динамика объема российского рынка транспортно-логистических услуг, 2017–2021 гг.

На протяжении 2014–2019 гг. объем рынка транспортно-логистических услуг в денежном выражении неизменно …, но начиная с 2017 г. отмечено … Положительная динамика в 2014–2019 гг. обусловлена, прежде всего, повышением …

Эксперты рынка отмечают, что до вспышки коронавируса возможный рост рынка коммерческих грузоперевозок мог составить … трлн руб. в 2020 г., то есть примерно на …% за год. Однако из-за коронавирусных ограничений рынок находился в состоянии … млрд руб. По итогам 2021 г. рынок …

Основным фактором, сохранившим рынок ТЛУ стало развитие …

Диаграмма 1. Объем рынка транспортно-логистических услуг, 2017–2021 гг., млрд руб.

На протяжении 2017–2021 гг. грузооборот в России находился практически в состоянии … Максимальное значение было отмечено в 20… г. – … млрд т-км. В 2019–2020 гг. грузооборот в России …

Объем грузоперевозок в России в 2017–2021 гг. также находился в состоянии … Колебания значений показателя на превышали …%. По итогам 2020 г. объем грузоперевозок составил … млн т., что на …% больше, чем годом ранее. 

1.3. Структура рынка по виду оказываемых услуг в РФ 

… отличающихся и по спектру услуг, и по технологическому уровню.

Большинство российских компаний сегодня находятся на … уровнях логистического сервиса. Лишь единицы …

Преобладающую часть в структуре…  По-прежнему пользуются спросом … услуги (второе место в общей структуре рынка логистических услуг) — …%. На долю … услуг приходится порядка …%. Сегмент …

Главным решением проблемы приближения современных логистических компаний к уровню мировых стандартов – выход на новый уровень …

1.4. Структура рынка транспортно-логистических услуг по ФО

В структуре рынка большинство транспортно-логистических услуг приходится на … ФО (…%), второе место по объему оказанных услуг занимает … ФО – …%. На третьем месте — … ФО (…%). На долю … в совокупности приходится по …

Диаграмма 5. Структура рынка транспортно-логистических услуг в России по ФО, %

1.5. Оценка текущих тенденций и перспектив развития исследуемого рынка          

В настоящее время специалисты выделяют следующие тенденции и тренды в развитии рынка транспортно-логистических услуг:

…

Сложившаяся ситуация в мире и в России в начале 2020 г. способствовала развитию следующих трендов на 2020–2021 гг.:

…

1.6. Оценка факторов, влияющих на рынок

Рассмотрим основные факторы, влияющие на рынок и, соответственно, на спрос.

• Социальные (демографические)

На протяжении 2012–2018 гг. численность населения РФ демонстрирует положительную динамику. Увеличение численности населения за 2015 г. произошло не только за счет миграционного и естественного прироста, но и … 

В 2016–2021 гг. наблюдаются отрицательные значения естественного прироста, но, несмотря на это численность населения РФ увеличивалась до 2019 г. за счет …, а в 2019 г. численность населения … С начала 2020 г. численность населения сократилась на … тыс. человек (за аналогичный период 2019 г. — …), а в 2021 г. – на … млн чел.

…

• Экономические
• …
• Технологические
• …
• Политические
• …

В целом влияние макрофакторов на рынок транспортно-логистических услуг можно оценить как … Отрицательное влияние …

Таблица 9. STEP-анализ факторов, влияющих на рынок транспортно-логистических услуг

1.7. Анализ отраслевых показателей финансово-экономической деятельности

Рассмотрим финансово-экономические показатели по отрасли …

Валовая рентабельность

Валовая рентабельность — это валовая прибыль, деленная на выручку от продаж (без учета акцизов и НДС). 

Таблица 10. Валовая рентабельность отрасли транспортно-логистических услуг в сравнении со всеми отраслями экономики РФ, 2017–2021 гг., %

В 2021 г. отмечено снижение значений показателя в таких сферах как: … В остальных сферах ТЛУ валовая рентабельность, напротив, выросла. Отметим, что валовая рентабельность отрасли «…» была на … п.п. выше, чем по всем отраслям экономики РФ.

• Рентабельность прибыли

Показатель рентабельности прибыли до налогообложения по итогам 2021 г. показали положительную динамику в … Во всех остальных сферах произошло …

• Текущая ликвидность
• …
• Абсолютная ликвидность
• …
• Индексы деловой активности
• …
• Финансовая устойчивость
• …

Часть 2. Конкурентный анализ на рынке транспортно-логистических услуг в России

2.1. Крупнейшие игроки на рынке 

Уровень конкуренции в настоящее время на рынке ТЛУ оценивается как … На рынке присутствует около … тыс. игроков. Конкуренция среди основных игроков рынка продолжает … При этом не только за клиентов, но и за высококвалифицированный персонал. На первый план выходят …

…

Крупнейшими игроками на рынке транспортно-логистических услуг по итогам 2021 г. являются … В совокупности на долю этих компаний приходится порядка …% рынка. 

2.2. Доли на рынке крупнейших конкурентов

По состоянию на 2021 г. крупнейшим оператором рынка транспортно-логистических услуг России остается ОАО «…», занимая …% рынка. На долю ГК «…» приходится …% рынка ТЛУ. …

Данные расчета Индекса Херфиндаля — Хиршмана в отрасли транспортно-логистических услуг (Индекс = …) показывают, что данный рынок относится к … рынкам (концентрация на рынке …).

Диаграмма 13. Доли крупнейших конкурентов на рынке транспортно-логистических услуг в 2021 г.

2.3. Профили основных игроков

ОАО «…» 

…

Таблица 17. Основная информация об участнике рынка ТЛУ …

…

На протяжении 2017–2021 гг. выручка крупнейших операторов рынка ТЛУ от реализации данного вида услуг росла в пределах …%–…%. За исследуемый период выручка ТОР-5 компаний рынка ТЛУ увеличилась на …%. 

Часть 3. Анализ потребления транспортно-логистических услуг

3.1. Оценка объема потребления транспортно-логистических услуг на душу населения

На протяжении 2017–2021 гг. объем потребления транспортно-логистических услуг на душу населения неизменно …  В 2015–2017 гг. отмечено … темпа роста показателя, а в 2018–2020 гг. — … По итогам 2021 г. объем потребления составил … тыс. руб./чел., что на …% больше показателя 2020 г. и на …% больше показателя 2017 г.  Среднегодовой темп прироста составил …%.

3.2. Насыщенность рынка и предполагаемый потенциал рынка в России

…

Основная задача маркетинга на данной стадии — …

Стратегия продвижения должна формировать …

Одним из основных показателей развития рынка ТЛУ является доля контрактной логистики компаний …

Доля контрактных услуг в ТЛУ на российском рынке …

…

3.3. Описание потребительских предпочтений   

В структуре коммерческих грузоперевозок преобладают перевозки … транспортом (…%) и … – …%. Доля прочих видов грузоперевозок не превышает …%.

При этом в структуре коммерческого грузооборота на … транспорт приходится …%, в то время как на … – …%. Это говорит о том, что на дальние расстояния наибольшим спросом пользуются …

В последние годы отмечается тенденция в изменении потребностей клиентов отечественного рынка. Они все больше внимания обращают не только на …, но и на …

По данным опроса …, …% компаний выбирают перевозчика по такому фактору как «…». В свою очередь …% компаний обращают внимание на …

Диаграмма 19. Критерии выбора перевозчика, %

Стоит отметить, что крупным игрокам рынка отдают предпочтение – …% респондентов, в то время как малым и средним предприятиям отрасли – …%, а …

Российские компании до сих пор по-разному относятся к применению 3PL. В то время как одни уже полностью перешли на комплексный аутсорсинг, другие комбинируют …

3.4. Ценовой анализ

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

…

Существует несколько видов тарифов:

…

В целом, по России, в 2016–2021 гг. цены на грузовые перевозки всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) неизменно … Максимальное увеличение стоимости услуг было отмечено в 20… г. (на …%), минимальное — в 20… г. и 20… г. (на …%). Максимальный рост цен на грузоперевозки в 2020 г. был отмечен в … («плюс» …%), минимальный – в … ФО («плюс» …%). 

…

По оценкам аналитиков ГидМаркет, средняя доходная ставка коммерческих грузовых перевозок в России в 2021 г. составила … руб. за т. Основными причинами роста рассматриваемого показателя являются …, … Рост доходной ставки в рассматриваемом периоде будет вызван дальнейшим …

Часть 4. Оценка факторов инвестиционной привлекательности рынка

…

Часть 5. Прогноз развития рынка транспортно-логистических услуг до 2026 г.

…

Часть 6. Выводы о перспективности создания предприятий в исследуемой области и рекомендации действующим операторам рынка 

…

---

Диаграммы

Диаграмма 1. Объем рынка транспортно-логистических услуг, 2017–2021 гг., млрд руб.

Диаграмма 2. Динамика грузооборота, 2017–2021 гг., млрд т*км

Диаграмма 3. Динамика грузоперевозок, 2017–2021 гг., млн т.

Диаграмма 4. Структура транспортно-логистического рынка, %

Диаграмма 5. Структура рынка транспортно-логистических услуг в России по ФО, %

Диаграмма 6. Динамика численности населения РФ, на 1 января 2015–2022 гг., млн чел., тыс. чел.

Диаграмма 7. Динамика реальных доходов населения РФ, 2015–2021 гг.

Диаграмма 8. Динамика ВВП РФ, 2015–2021 гг., % к предыдущему году, трлн руб.

Диаграмма 9. Помесячная динамика курса доллара США по отношению к рублю, 2017–2022 янв. гг., руб. за 1 доллар США

Диаграмма 10. Динамика уровня инфляции в РФ, 2016–2021 гг., %

Диаграмма 11. Объем розничной торговли в РФ, трлн руб., 2015–2021 гг.

Диаграмма 12. Динамика размера средней процентной ставки по кредитам, 2016-2021, гг., %

Диаграмма 13. Доли крупнейших конкурентов на рынке транспортно-логистических услуг в 2021 г.

Диаграмма 14. Динамика совокупного объема выручки крупнейших операторов рынка от оказания транспортно-логистических услуг (ТОП-5) в России, 2017-2021 гг., млрд руб.

Диаграмма 15. Объем потребления транспортно-логистических услуг на душу населения, 2017-2021 гг., руб./чел.

Рисунок 16. Стадия жизненного цикла рынка ТЛУ

Диаграмма 17. Структура коммерческих грузоперевозок по видам транспорта в РФ, 2021, %

Диаграмма 18. Структура коммерческого грузооборота по видам транспорта в РФ, 2021, %

Диаграмма 19. Критерии выбора перевозчика, %

Диаграмма 20. Поставщики транспортных услуг, вызывающие наибольшее доверие, %

Диаграмма 21. Вероятность передачи части логистических процессов на аутсорсинг, %

Рисунок 22. Базовая схема взаимодействия участников ТЛУ

Диаграмма 23. Средние цены на грузовые перевозки, 2016-2021 гг., руб./т.

Диаграмма 24. Прогноз объема рынка транспортно-логистических услуг в 2022 — 2026 гг., млрд руб.

---

Таблицы

Таблица 1. Виды транспортных перевозок

Таблица 2. Сравнительная характеристика видов транспорта, используемого для оказания транспортно-логистических услуг

Таблица 3.  Характеристика уровней логистического сервиса

Таблица 4. Сравнительная характеристика наиболее развитых уровней логистической деятельности

Таблица 5. Индекс промышленного производства по субъектам Российской Федерации (в % к предыдущему году), 2015–2021 гг.

Таблица 6. Динамика подвижного состава, 2014-2020 гг., тыс. шт.

Таблица 7. Перечень отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции (от 16 октября 2020 г.)

Таблица 8. Средневзвешенные процентные ставки кредитных организаций по кредитным операциям в рублях без учета ПАО Сбербанк (% годовых), 2015-2020 (окт.) гг.

Таблица 9. STEP-анализ факторов, влияющих на рынок транспортно-логистических услуг

Таблица 10. Валовая рентабельность отрасли транспортно-логистических услуг в сравнении со всеми отраслями экономики РФ, 2017-2021 гг., %

Таблица 11. Рентабельность прибыли до налогообложения (прибыли отчетного периода) в транспортно-логистических услуг в сравнении со всеми отраслями экономики РФ, 2017-2021 гг., %

Таблица 12. Текущая ликвидность (общее покрытие) в сфере транспортно-логистических услуг за 2017-2021 гг., раз

Таблица 13. Абсолютная ликвидность в сфере транспортно-логистических услуг  в сравнении со всеми отраслями экономики РФ, 2017-2021 гг., раз

Таблица 14. Деловая активность (средний срок оборота дебиторской задолженности) в сфере транспортно-логистических услуг, за 2017-2021 гг., сут. дн.

Таблица 15. Финансовая устойчивость (обеспеченность собственными оборотными средствами) в сфере транспортно-логистических услуг в сравнении со всеми отраслями экономики РФ, 2017-2021 гг., %

Таблица 16. Основные компании-участники рынка транспортно-логистических услуг в 2021 г.

Таблица 17. Основная информация об участнике рынка ТЛУ …

Таблица 18. Основная информация об участнике рынка ТЛУ …

Таблица 19. Основная информация об участнике рынка транспортно-логистических услуг …

Таблица 20. Основная информация об участнике рынка ТЛУ …

Таблица 21. Основная информация об участнике рынка ТЛУ …

Таблица 22. Индексы потребительских цен на грузовые перевозки всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) по субъектам РФ, 2016 — 2021 гг., %

Таблица 23. Индексы потребительских цен на грузовые перевозки железнодорожным транспортом по субъектам РФ, 2016 — 2021 гг., %

Таблица 24. Индексы потребительских цен на грузовые перевозки автомобильным транспортом по субъектам РФ, 2016 — 2021 гг., %

Таблица 25. Индексы потребительских цен на грузовые перевозки морским транспортом по субъектам РФ, 2016 — 2021 гг., %

Таблица 26. Индексы потребительских цен на грузовые перевозки внутренним водным транспортом по субъектам РФ, 2016 — 2021 гг., %

Таблица 27. Индексы потребительских цен на грузовые перевозки воздушным транспортом по субъектам РФ, 2016 — 2021 гг., %

Таблица 28. Факторы инвестиционной привлекательности рынка ТЛУ

Таблица 29. Оценка влияния последних кризисов на отрасль

---

Все исследования

Кризис 2022 года отличается от всех предыдущих, поскольку его природа имеет нециклический характер. Сейчас из-за санкций мы имеем дело с масштабной структурной перестройкой всей российской экономики. Введение санкций против России сильно повлияло на деятельность многих компаний, в том числе транспортных.

Транспортно-логистический рынок отреагировал на санкции в отношении России по-разному:

С актуальными экономическими показателями рынка транспортно-логистических услуг России вы можете ознакомится на нашем канале PROмасштабирование.

К барьерам рынка логистических услуг можно отнести следующее:

Транспортировка товаров через северо-запад России приводит к появлению логистического «крюка». Чтобы избавиться от этой проблемы, Россия сейчас развивает коридор «север — юг» с использованием инфраструктуры южных соседей (Китай, Казахстан). Также есть возможности использования потенциала российских соседей, как транзитных стран. Еще одним шагом нормализации ситуации в отрасли может быть увеличение мощностей дальневосточных портов.

Российская экономика еще больше будет переориентирована в азиатском направлении. В этом ключе планируется еще большее замещение западных инвестиций, оборудования и технологий. Большая доля поставок из Китая в Россию приходится на железнодорожные перевозки, которые активно развиваются в последнее время. Например, в начале 2022 г. был запущен первый контейнерный поезд из Урад-Хоуци в Москву, который за 10 дней доставил 50 контейнеров с сельскохозяйственной продукцией. В марте РЖД открыли новый сухопутный мультимодальный сервис через Казахстан, между Шэньчжэнем и Санкт-Петербургом.

Помимо этого, транспортные потоки постепенно переориентируются на нейтральные страны, к которым можно отнести зону СНГ, а именно Узбекистан, Киргизию и Армению.

Если экспорт из Китая вырастет в пропорции к прежним объемам на европейском направлении, мощности казахстанской логистики не хватит. Это создаст точки роста для крупных российских перевозчиков, а значит и их логистических партнеров. Те же шаги можно предпринять и в отношении Узбекистана и Кыргызстана, которые поставляют в Россию большое количество сельскохозяйственной продукции.

Еще одним перспективным рынком для выхода российских логистических компаний является Грузия. Это один из немногих выходов на глобальные морские коммуникации и один из немногих выходов на глобальный рынок. Это не только обеспечит грузопоток между странами, но и создаст дополнительный выход на Азербайджан, Турцию и Иран.

Судя по прогнозам экспертов, текущий кризис оказал значительное негативное влияние на экономику в целом и на многие ее отрасли.

Аналитиками был сделан прогноз развития рынка, согласно которому, спад в отрасли ТЛУ в 2022 г. составит 24,9%, а в 2023 будет отмечен незначительный рост – на 2,4%. Далее последует более мощный рост рынка. Среднегодовые темпы прироста рынка в 2022–2026 гг. будут на уровне 3,0%. По прогнозам, к 2026 г. совокупный объем рынка транспортно-логистических услуг может достичь уровня 5606,7 млрд руб.