Капитальный ремонт двигателя газель бизнес 4216 - Контакты компаний и предприятий

Приветствую!
Если честно, то особо не хотел писать тут об этом ремонте, но история с запуском этого мотора заставила меня создать эту запись : )

Начну с небольшой предистории.

Несколько лет над владел газелью с двигателем змз402 и так получилось, что это был мой первый двигатель в жизни, который мне довелось перебрать.
Делали все в гараже одноклассника, по сути на коленке, не имея достаточного опыта и необходимого в полной мере инструмента.
Ремонт тогда затянулся на несколько недель и слово ГАЗЕЛЬ для нас с Серегой стало именем нарицательным)))
Потом этот же мотор пришлось перебирать второй раз, т.к. один мой «товарищ» попросил у меня машину и вернул ее со стуков и, как потом оказалось, с лопнувшим коленвалом. Тогда меня сильно выручил мой друг, у которого была своя автобаза, где я и чинил машину.
Это уже были совсем другие условия: тепло, светло, наличие талей для снятия мотора, ванны для мытья деталей, разные станки, прессы, сжатый воздух и прочая атрибутика места, где суровые мужики ставят и обслуживают грузовики.
Именно тогда я понял, что авторемонт в хороших условиях и с достаточным инструментом и оборудованием может быть не бременем, а определенным удовольствием и даже неким искусством : )
Уже потом на этой же базе мне разрешили сделать капремонт ДВС ваз2115.
Далее последовал переезд в Тольятти, где в течение трех лет я обзавелся разным инструментом (преимущественно для ремонта ваз) и отремонтировал несколько 8 клапанных вазовских моторов.
Потом была сборка своего EJ255 и капремонт гбц субару для Азамата.

К чему вся это история? : )
А все к тому, что при обратном переезде меня уже ждал мой друг с той же базы. Ждал не просто так, ему не так давно отремонтировали двигатель на газели бизнес и он через 28 тыс км начал швырять через сапун масло, дергаться, троить и не развивать свою мощность.
Ребята с базы скинули мотор, полностью его разобрали и ждали пока у меня найдется время.
И тут мы с одноклассником вспомнили прежние времена и поняли, что Газель как явление не отпускает : )

Единственное, что меня во всем этом напрягало — то, что у меня не было шарошек седел клапанов гбц для этого мотора. До этого они не были нужны. В нашем городе выбор не велик и, честно сказать, думал вообще ничего такого не найти. Но, к моему удивлению, набор шарошек для газ-24 я таки нашел и купил. Забегая вперед скажу, что после фрез черкасского завода, эти просто никакие во всех аспектах работы с ними, но, за неимением лучшего, и они сгодились.

Далее все стандартно:
Блок и коленвал на проверку
— вал под шлифовку 0.25
— блок под расточку 100.5 и фрезеровку верхней плоскости, сняли почти 4 десятки, мотор регулярно перегревался.
-новые поршни, пальцы, кольца и прежние шатуны были по отдельности взвешаны на весах, разброс в итоге составил 6гр, при норме не более 10гр.

Прежний моторист подобрал ремонтные поршни с кольцами, хотя в блоке уже был элипс, который и усугубился из-за новых колец. Особенно износилась часть цилиндра, где работало маслосъемное кольцо.
По факту замеров элипс составил 7×12 соток.

ГБЦ была изрядно уставшей:
-выпускные клапаны просажены
-зазор втулка-клапан превышал предельные значения, клапаны болтались
-маслосьемные колпачки имели следы сильного перегрева, были задубевшими и бОльшая часть не держалась на направляющих и ходили вместе с клапаном
-седла клапанов были расклепаны

Гбц подверглась следующему:
-замене седел выпускных клапанов
— замене направляющих клапанов с развертыванием до 9.01мм
— прирезке седел
— установке новых клапанов, мск и пружин, клапаны пристукивались пневмомашинкой.
— фрезеровке поверхности гбц, сняли 2 десятки (забыл сфотографировать фрезерованную голову, торопился все собрать)
-вместо сорванной резьбы для болтов М6 крышки клапанов была нарезана резьба М8 и установлены ремонтные шпильки М6/М8.

Моей задачей было собрать двигатель, настроить зазоры клапанов, а рабочие с базы должны были потом установить всю навеску, маховик, сцепление и установить двигатель в машину и подготовить его к запуску.

В блок мною была установлена новая поршневая группа мотордеталь г. Кострома.
На блок установил гбц, прокладку посадил на специальный медный герметик Permatex.
ГБЦ протянул в три приема 50Нм, 75Нм и 95Нм.

В общем, особо тут описывать нечего, все было собрано, отрегулировано и отдано ребятам на установку в машину.

Через день я приехал поприсутствовать на первом пуске.
Все жидкости залиты, все готово, ключ на старт… Мотор еле завелся, начал трястись, потом прочихался и начал резко уходить в максимальные обороты, никаких ошибок на панели при этом не было.
Я спешил на работу, поэтому уехал и попросил держать меня вкурсе событий.
В тот же день привезли диагноста, он посмотрел на все и сказал странно, дроссель приоткрыт на 35% и форсунки жутко льют топливо, поэтому мотор так захлебывается при старте.
Мужик посоветовал смотреть датчики, мозги и еще что-то там, вопрос с правильностью установки зажигания был отметен, т.к. метки на шестернях коленвала и распредвала точно были установлены верно.
Ребята свозили мозги мотора на проверку, все ок, поменяли все датчики, все без изменения.
Потом кто-то вспомнил что проводка мотора была оплавлена в свое время из-за небольшого воспламенения и тоже могла глючить.

В итоге, мы с хозяином базы купили новую проводку ДВС и поехали сами смотреть в чем же была причина всего этого.
Мы за полчаса махнули всю проводку, она на самом деле была подплавлена местами.
Заводим мотор — та же картина…
И тут, мой друг замечает очень ценный момент и спрашивает меня: а почему тросик газа так странно закреплен? Ребята в общем, установили тросик так, что он спрыгнул с оболочки и незаметно для всех давил на газ)))

В конце концов, когда тросик был установлен правильно, машина завелась и очень чисто заработала…
Смех, истерика, хохот…

От себя добавлю что удовольствия от ремонта подобных моторов очень мало, качество и выбор запчастей очень скудны, после перегрева блок начинает крошиться и начинаются проблемы со шпильками, которых там прилично.
Учитывая то, что этот мотор склонен к перегреву, я заварил наглухо электромуфту вентилятора радиатора и просверлил небольшое отверстие в термостате. После таких мер ДВС должен быть более стабилен в температурном режиме.
Будем надеяться, что мотор еще будет долго и счастливо работать и добросовестно выполнять возложенные на него задачи : )

Спасибо что читаете, всем мира!
@ на очереди капремонты новых для меня моторов ммз245 и ямз236, после командировки займусь изучением матчасти, подбором и закупкой необходимого инструмента.
Продолжение следует)

Источник

не может того быть что с гбц, что на фотке, снято 5 мм. Плюнь в лицо тому кто это сказал, причем смело.

По поводу того что в утиль эту гбц или нет.. Сфоткай место перехода плоскости гбц в камеру сгорания там где свечное отверстие. Фото всех четырёх камер. Тогда я тебе довольно точно скажу в утиль или нет.

Не стал бы я эту голову оставлять. В утиль её. Сточено по самые свечи.

Взять б/у за 5-6 тр и сделать. Ремонт с заменой направляющих, сёдел, шлифовкой, опрессовкой, обойдётся ещё в 6 тр максимум.

Только при покупке сначала опрессуйте головку. Договоритесь с продавцом, если он гарантирует, что голова целая, то вместе с ним на опрессовку. Если всё гуд, то опрессовка за ваш счёт, если нет

, то за его (пусть за базар отвечает). Цена вопроса 800-1000 р.

Источник

Двигатели УМЗ-4216 – «сердца» почти всех ГАЗелей. Двигателю более 20-ти лет, и он зарекомендовал себя как с положительной, так и с отрицательной сторон. Чем обернется капиталка мотора Газели 4216 и 4216 evotech, разберемся в нашей статье.

Чем знаменит УМЗ-4216

Этот движок был выпущен Ульяновским моторным заводом в 1998 году. Его мощность – 106,8 лошадиных сил, рабочий объем 2,89 литра. Это четырехтактный восьмиклапанный агрегат. В последней модификации он соответствует стандарту евро-4. Его более «прокачанная версия» — двигатель Evotech. У него такая же мощность, но существенно выше крутящий момент, а рабочий объем сокращен.

За многие годы эксплуатации владельцы автомобилей Газель успели изучить эти движки вдоль и поперек. Цена двигателя сравнительно небольшая – от 160 000 орублей, возможность нагружать машину (они неплохо справляются с нагрузками) и простота в ремонте. При этом, двигатель доставляет немало хлопот.

Самые распространенные проблемы:

• Течет масло. Двигатель расходует очень много масла, т.к. оно «утекает» буквально изо всех щелей. Насос не обеспечивает нужно давление. Конструкторы завода постоянно модернизируют агрегат, но эта проблема не решена.
• Частое перегревание мотора как следствие выхода из строя муфты охлаждения.
• Сбои в работе датчиков, «троение» движка.

Все это усиливается и внешними проблемами: хозяева Газелей любят нагружать их сверх положенного, заводить в любой мороз, а проходить плановое ТО не любят. Далеко на каждый автомобиль «добегает» до заявленных производителем 250 тысяч без серьезного ремонта.

Капитальный ремонт или замена?

Капремонт такого движка особенно если автомобиль уже с пробегом – дело неблагодарное. Под капитальным ремонтом подразумевается полная замена всех возможных деталей в блоке двигателя и в его головке. Это достаточно дорого и не дает гарантии, что двигатель станет работать лучше. Поэтому чаще всего владельцы просто меняют двигатель. Из отечественных вариантов лучше всего подходит ЗМЗ 405/406. Но если хочется, чтобы машина по-настоящему долго служила и стала мощнее, комфортнее – стоит вложить деньги в контрактный японский мотор. Качественный свап обязательно окупит себя.

Источник

OMM78

Диагностика и капитальный ремонт двигателя УМЗ 4216

Силовой агрегат УМЗ 4216, применяемый в модификации Газель-Бизнес, получил наибольшее применение в России и странах СНГ, поскольку большинство коммерческих перевозок осуществляется именно на таких автомобилях. Этот двигатель, объемом 2,9 л, выдающий 123 л. с. мощности, выпускается с 1993 года и является усовершенствованной вариацией 421-го двигателя. УМЗ 4216 соответствует стандартам Евро-3, при этом его популярность среди покупателей обусловлена вполне приемлемым уровнем надежности агрегата, позволяющим эксплуатировать его без капитального ремонта по 200-250 000 км пробега.

Рассмотрим некоторые особенности ДВС 4216:

алюминиевый блок цилиндров
верхнее расположение клапанов
шестеренчатый привод газораспределительного механизма
алюминиевые штанги
нижнее расположение распредвала
два клапана на цилиндр

В целом, устройство УМЗ 4216 достаточно простое, и имеет много общего с силовым агрегатом ЗМЗ-402.

Особенности эксплуатации двигателя УМЗ 4216

При эксплуатации двигателя УМЗ 4216 мы рекомендуем вам обратить особое внимание на следующие особенности:

регулярный контроль и доливка до необходимого уровня моторного масла и антифриза
своевременная замена и использование только качественного моторного масла проверенных производителей
постоянный контроль температуры ОЖ и не допускание работы двигателя при возникновении признаков перегрева
контроль срабатывания электромагнитной муфты вентилятора

Наиболее распространенные виды поломок двигателя УМЗ 4216, как правило, связаны с небрежной эксплуатацией, либо с заводским браком изготовителя. Из вышеизложенного следует, что самая частая причина поломок — перегрев, при котором пробивается прокладка ГБЦ, а из расширительного бачка выходит антифриз. Помимо этого, перегрев чреват тем, что может быть нарушена конструкция ГБЦ, при этом деформируются перегородки на поршнях, «залегают» поршневые кольца и появляются задиры.

Признаки необходимости проведения капитального ремонта УМЗ 4216:

изношенность гильзы блока цилиндров
стук коленчатого вала
пониженное давление масла в системе (в случаях, когда замена масляного насоса не устраняет проблему)

Стоимость ремонта двигателя УМЗ 4216

Стоимость ремонта двигателя состоит из стоимости работ и стоимости запасных частей. Чаще всего под капитальным ремонтом подразумевается замена, практически всех запчастей двигателя в блоке двигателя и в головке блока двигателя. Мы считаем, что это не всегда целесообразно с экономической точки зрения. Поэтому в нашем автосервисе решение по замене тех или иных запасных частей двигателя мы можем принимать совместно с владельцем машины, после разборки. Такой вариант часто позволяет сэкономить хорошую сумму денег, не потеряв в качестве работы.

В нашем автосервисе предоставляется гарантия на капитальный ремонт двигателя и на запасные части, которые были приобретены у нас.

Прайс на капитальный ремонт :

Двигатель 402, 421 Газель – капитальный ремонт*	18000
Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3000
Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — снятие/установка	6000
Двигатель 402, 421 Газель — капремонт*	18000
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт*	19000
Двигатель УМЗ, ЗМЗ (снятый) — разборка, дефектовка (без ремонта)	5000

Прайс на ремонт двигателя УМЗ 4216:

Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3000
Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — снятие/установка	6000
Головка блока 402, 421 — с/у, замена	4000
Головка блока 421 Евро-3,4, Эвотек — с/у, замена	5500
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	990
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	750
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	400
Коленвал 421 Газель — замена	10500
Крышка клапанная 402, 421 — с/у, замена	450
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1490
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	2700
Прокладка ГБЦ 402, 421 Газель — замена	4000
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3, Эвотек — замена	5500
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1250
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	2600
Распредвал 421 — замена	7500
Сальник коленвала задний 421 — замена	2800
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2550
Шестерня распредвала 421 — замена	4900
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2150
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	750
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1250

* — капремонт включает снятие/установку ДВС, не включает расточку, гильзовку, шлифовку, опрессовку.

Обращайтесь к профессионалам

Стоимость капитального ремонта двигателя УМЗ 4216 суммируется из стоимости запасных частей и стоимости производимых работ. Наиболее частым набором операций при капитальном ремонте является замена практически всех запчастей в блоке силового агрегата и в головке блока двигателя.

Тем не менее, стоит отметить, что данный подход к капитальному ремонту не всегда становится экономически целесообразным, поэтому в нашем сервисе решение о замене тех или иных запчастей принимается совместно с владельцем автомобиля, после проведения диагностики и разборки. Данный подход позволяет значительно сэкономить средства, при этом не теряя в качестве производимых работ.

Сотрудники нашего сервиса имеют достаточный опыт и квалификацию в проведении капитального ремонта двигателей УМЗ 4216, а наличие всего необходимого инструмента и современного оборудования позволяют безошибочно диагностировать неполадки и технически грамотно устранять их. СТО «ОММ78-СЕРВИС» предоставляет гарантию на капитальный ремонт двигателя УМЗ 4216, а также на запчасти, купленные у нас.

Другие наши услуги

auto-service-gazel.ru

Разборка и сборка двигателя УМЗ

Снимаем двигатель с автомобиля (см. Снятие двигателя) и очищаем его снаружи от грязи и масла.Снимаем масляный фильтр и правый кронштейн опоры силового агрегата.Закрепляем двигатель на стенде за шпильки правого кронштейна опоры.Вынимаем масляный щуп.

Снимаем крыльчатку вентилятора, ремни привода агрегатов, генератор и стартер.

Ключом «на 24» ослабляем затяжку штуцера и поворачиваем его краном вверх.

Ключом «на 19» отворачиваем кран масляного радиатора.

Окончательно отворачиваем штуцер с клапаном…

…и снимаем датчик указателя давления масла.

Накидной штуцер датчика уплотнен двумя шайбами.

Отворачиваем датчик аварийного давления масла(см. Замена датчиков системы смазки).Снимаем топливный фильтр тонкой очистки (см. Замена фильтра тонкой очистки топлива).Снимаем топливный насос (см. Снятие и разборка топливного насоса).Снимаем датчик-распределитель вместе с приводом и высоковольтными проводами (см. Снятие датчика-распределителя).Чтобы не потерять болты, гайки и шайбы, после снятия очередной детали…

…наживляем их на свои места (но только там, где это не будет мешать дальнейшей разборке).

Снимаем стартер (см. Снятие стартера).Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор (см. Снятие впускного трубопровода и выпускного коллектора).

Ключами «на 12»…

…и «14» отворачиваем по два болта крепления усилителя и снимаем его.

Переворачиваем двигатель картером вверх. Снимаем вилку выключения сцепления (см. Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления). Снимаем маховик (см. Замена задней манжеты коленчатого вала).

Ключом «на 14» отворачиваем два болта верхнего крепления картера сцепления…

…и тем же ключом два средних болта.

Рожковым ключом «на 17» отворачиваем два болта нижнего крепления картера.

Снимаем верхнюю часть картера.

Ключом «на 10» отворачиваем два болта нижней и три болта верхней пластин крепления манжеты и снимаем пластины.

Поворачиваем двигатель в исходное положение и снимаем головку блока цилиндров (см. Снятие головки блока цилиндров).Поворачиваем двигатель передней частью вверх. Снимаем шкив коленчатого вала со втулкой (см. Замена передней манжеты коленчатого вала).Снимаем насос охлаждающей жидкости (см. Замена насоса охлаждающей жидкости).

Ключом «на 13» отворачиваем гайку…

…и снимаем крышку коробки толкателей и ее прокладку.

Аналогично снимаем вторую крышку (с маслоотделителем).

На двигателе рабочим объемом 2,5 л…

…вынимаем восемь толкателей клапанов и нумеруем их (либо раскладываем по порядку).

Чтобы гильзы цилиндров не выпадали,…

…фиксируем их приспособлением.

Переворачиваем двигатель поддоном вверх.

Ключом «на 13» отворачиваем 18 гаек крепления поддона.

Если некоторые гайки выворачиваются вместе со шпильками, перед их заворачиванием обезжириваем и смазываем резьбу шпилек и отверстие в блоке анаэробным герметиком.Под угловыми гайками крепления поддона установлены фигурные шайбы.

Снимаем поддон.

Снимаем с поддона переднюю и заднюю части прокладки,…

…а с блока – боковые части прокладки поддона.

Ключом «на 13» отворачиваем три оставшиеся гайки крепления передней крышки блока цилиндров…

…и ключами «на 12» и «14» болт с гайкой крепления крышки.

Снимаем переднюю крышку.

Снимаем прокладку крышки, поддев ее острым инструментом.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления нагнетательной трубы масляного насоса.

Ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления насоса к крышке коренной опоры коленчатого вала.

Снимаем масляный насос.

Между трубой и блоком установлена прокладка.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки крепления трубы к насосу.

Снимаем трубу и прокладку.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления сетки маслозаборника…

…и снимаем ее.

Отверткой отгибаем усики стопорных пластин…

…и головкой «на 10» отворачиваем четыре болта, соединяющие крышку с корпусом насоса.

Вынимаем болты…

…и, пометив взаимное положение деталей, снимаем маслозаборник, стараясь не повредить уплотнительную прокладку.

Вынимаем из маслозаборника редукционный клапан с пружиной.

Снимаем с корпуса насоса крышку.

Между корпусом и крышкой установлены регулировочные прокладки.

Собираем насос, смазав моторным маслом его детали и промыв растворителем сетку маслозаборника от отложений.

Снимаем маслоотражатель переднего конца коленчатого вала.

Проворачиваем коленчатый вал двигателя, чтобы отверстия в шестерне распределительного вала оказались напротив головок болтов крепления упорного фланца распределительного вала.

Для замены шестерни распределительного вала…

…ключом «на 17» отворачиваем болт крепления шестерни распределительного вала…

…и снимаем его вместе с шайбами.

Длинной головкой «на 12» через отверстие в шестерне отворачиваем два болта крепления упорного фланца.

Снимаем распределительный вал вместе с шестерней.

Специальным съемником снимаем шестерню с распределительного вала и напрессовываем новую через оправку (например, головкой подходящего диаметра).

ВНИМАНИЕПри снятии и установке шестерни нельзя наносить удары и прилагать усилия к пластмассовой части, так как возможно ее повреждение.

Поджимая снизу,..

…вынимаем толкатели.

Чтобы не перепутать толкатели, раскладываем их по порядку или вкладываем в них записки с порядковым номером.

Ключом «на 13» отворачиваем две гайки…

…и снимаем крышку манжеты.

Крышка посажена на герметик, поэтому следует предварительно раскачать ее пассатижами.

Снимаем заднюю манжету.

Головкой «на 15» отворачиваем гайки крышки шатуна.

Легко постукивая по боковым сторонам крышки, стягиваем ее с болтов.

ВНИМАНИЕНельзя снимать крышку, вставляя отвертку или зубило в щель между крышкой и шатуном, так как будут повреждены посадочные плоскости.

При необходимости можно выбить шатунные болты через тонкий бородок из мягкого металла.

Снимаем крышку шатуна вместе с вкладышем.

Вынимаем поршень с шатуном из блока цилиндров.

Аналогично вынимаем поршни остальных цилиндров. Последовательность разборки шатунно-поршневой группы — обратная сборке (см. Сборка шатунно-поршневой группы).

Головкой «на 22» отворачиваем гайки крышек коренных подшипников.

ВНИМАНИЕОбязательно кернером помечаем номер каждой крышки и ее положение. При сборке все крышки должны быть установлены только на прежние места.

Слегка постукивая по коренным крышкам,…

…поочередно снимаем их вместе с вкладышами.

Вынимаем коленчатый вал.

Съемником спрессовываем шестерню вместе с упорной шайбой.

При сборке шайбу устанавливаем таким образом, чтобы фаска отверстия была обращена в противоположную сторону от шестерни.

Выбиваем шпонку шестерни из паза на коленчатом валу.

Снимаем упорные шайбы (вкладыши) ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

После шлифовки шеек коленчатого вала шестигранником «на 14» или болтом с головкой «на 14» и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива (в случае, если коленчатый вал подвергался перешлифовке). Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Устанавливаем на место заглушки масляных каналов.

Бородком раскерниваем кромки заглушек.

Дальнейшую сборку коленчатого вала проводим в порядке, обратном разборке.

www.autofizik.ru

Ремонт 4216 двигателя автомобиля Газ

Двигатели УМЗ 4216 устанавливается на Газель-Бизнес. В нашей стране большинство перевозок осуществляется на автомобилях под этим брендом, что объясняет распространённость данного агрегата. Он отвечает стандартам Евро-3 и имеет мощность в 123 лошадиных силы. Объем ― 2,9 литра, во всех вариантах устанавливается по два клапана на каждый цилиндр.

Этот агрегат отличается достаточно высокой надежностью. Но в процессе эксплуатации может потребоваться ремонт 4216 двигателя, проведение работ следует доверить профессионалам.

Основные неисправности ДВС 4216:

Чаще всего ремонт двигателя 4216 осуществляется из-за повреждения впускного коллектора. При изготовлении для этого элемента использовался недостаточно прочный металл, этот факт и приводит к разрыву. В дальнейшем эта проблема была устранена, на новых двигателях впускной коллектор изготавливается из высокопрочной стали.

Проблемной в агрегатах является система охлаждения. При стандартной поездке она справляется со своими задачами, но при продолжительном движении на сниженной скорости может произойти перегрев. Особенно часто он возникает во время пробок в летнее время.

Электромагнитная муфта нередко выходит из строя во время эксплуатации. В результате не включается вентилятор обдува и возникает перегрев. Следует обратиться к специалистам, чтобы они устранили эту поломку.

Другой проблемой является воздушная пробка в системе охлаждения. Жидкость выбрасывается из системы, прекращается отвод тепла, двигатель закипает. Причина ― низкое качество антифриза или тосола, засорение канала штуцера.

Качественный ремонт УМЗ 4216

Ремонт 4216 двигателя вы сможете заказать у нас. Сервис располагает лучшими специалистами, современным оборудованием для диагностики и ремонта. Мастера оперативно восстановят агрегат, у нас предлагаются привлекательные цены!

stolakon.ru

Бизнес от ГАЗа. Обзор двигателя УМЗ 4216, особенности конструкции и ремонта

Речь в статье пойдёт о «Газель Бизнес». Как и его предшественники, автомобиль имеет несколько вариантов исполнения. Это трёх местный грузовик с металлическим кузовом и откидными бортами, грузовик с удлинённой кабиной на 6 человек и укороченным кузовом, а также автомобиль с цельнометаллическим кузовом, с трёх, или семиместной кабиной и грузовым отсеком. Есть ещё и три варианта микроавтобуса. На 8, 12, или 13 мест для пассажиров. Основными отличиями от предшественника, является облицовка передней части кузова, много импортных комплектующих и при всём при этом, архаичный мотор УМЗ 4216, выполняющий, по заверениям производителей, экологические нормы Е3 и по не понятным причинам, сменивший под капотом более современный ЗМЗ 405-24. На особенностях нового-старого ульяновского мотора и остановимся.

Мотор, по сути, очередная реинкарнация древнего ГАЗ 21, с основательно увеличенным объёмом и мощностью. Увеличенные степень сжатия и диаметр цилиндров, потребовали усилить жёсткость алюминиевого блока цилиндров (БЦ). С этой целью из его конструкции убрали сменные «мокрые» гильзы. Теперь чугунные цилиндры залиты алюминием на стадии отливки корпуса БЦ. Такая конструкция стала гораздо жёстче, однако при ремонте мотора, теперь нужно растачивать цилиндры до ремонтного размера. Эта операция затрудняется торчащими из БЦ шпильками крепления «головки», из-за которых у большинства самых распространённых хонинговально-расточных станков, не хватает вертикального хода шпинделя. Проблема с этими шпильками усугубляется тем, что они с завода закручены на резьбовой герметик, который даже после нагрева не ослабляет свою мёртвую хватку, и чрезмерное приложение силы к шпильке может привести к её поломке, или выкручивании шпильки вместе с алюминием резьбы блока. В приводе распределительного вала, всё та же пластиковая шестерня, которая так же, как и на прародителе часто обламывается вокруг стальной втулки. Всё тот же осевой люфт распред. вала, особо ни на что не влияющий на старых моторах, зачастую не даёт нормально работать датчику положения распред. вала, т.к. его отметчик закреплён на шестерне РВ и при увеличения зазора между ним и датчиком, сигнал с последнего пропадает. Ульяновцы упростили конструкцию, исключив втулки, в которых вращался РВ и теперь его шейки работают по алюминию блока цилиндров. При изготовлении пастелей коленчатого вала (КВ), применяются какие то дикие допуски. Подушка первой коренной шейки, на которой стоят упорные кольца, ограничивающие осевой люфт КВ, сами могут смещаться в пределах отверстий под шпильки крепления на 0,5 мм. вперёд и на столько же назад. Это надо учитывать при сборке мотора, т.к. если крышка будет смещена в какую либо сторону, упорные кольца перекашивает, и при затяжке болта шкива КВ, последний намертво зажимает. В головке блока цилиндров изменены камеры сгорания, каналы впускных клапанов и наконец то удлинена резьба под современные свечи с длинной резьбовой частью. У коромысел клапанов, теперь другие регулировочные болты, шестигранником вверх. При очень не точном изготовлении клапанной крышки, регулировочные болты коромысел зачастую достают до крышки и издают стук, похожий на шатунный, который легко идентифицировать при помощи автостетоскопа. Достаточно отпустить болты крепления клапанной крышки и сместить ее в пределах отверстий под болты влево, что бы избавиться от стука.

Вот вкратце основные особенности этого мотора.

Если возникают сложности с ремонтом автомобиля, автосервис Луидор в Уфе сможет быстро и качественно решить ваши проблемы.

friends-motors.com

Система смазки двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

3-датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

4-датчик указателя давления масла;

5-масляный радиатор;

6-полнопоточный фильтр очистки масла

Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

В систему смазки входят масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла 4, датчик-сигнализатор аварийного давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль – продольный масляный канал. Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

Все остальные детали (клапан – его стержень и торец, валик привода масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки 5,8 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Масляный насос

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется. Необходимая характеристика по давлению обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм необходимо усилие в пределах 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-валик в сборе; 3-корпус; 4-ведущая шестерня; 5-ведомая шестерня; 6-пластина масляного насоса; 9-стопорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружина редукционного клапана

Привод масляного насоса

1-вал привода масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-шестерня привода; 4-шестерня распределительного вала; 5-вал привода

Привод масляного насоса осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен: ведущая шестерня 4 -распределительного вала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. С нижним концом валика шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 2, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса.

В отверстие для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а вторая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «•», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Установка распределительного вала

gazavtomir.ru

Ремонт двигателя УМЗ 4216 |

Двигатель УМЗ 4216

Двигатель УМЗ 4216 — современный движок, устанавливается на все серийные малотоннажные грузовики и микроавтобусы, марки ГАЗ. К основным достоинствам двигателя УМЗ-4216 можно отнести максимальный крутящий момент на низких оборотах, оптимальные технические характеристики и простота в обслуживании и ремонте двигателя. Сюда же можно добавить, что для автомобилей Горьковского автозавода УМЗ-4216 стал первым двигателем, на который распространяется заводская гарантия при установке на него газобаллонного оборудования. В конце 2010 года Ульяновский моторный завод завершил модернизацию двигателя УМЗ-4216, устанавливаемого автомобили «Соболь Бизнес» и «Газель Бизнес». Завод завершает подготовку производственных мощностей для серийного выпуска обновленной версии двигателя, соответствующего экологическому классу «Евро-3», — двигателя УМЗ-42164

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УМЗ 4216:

Топливо, бензин — А-92/95
Система питания — Впрыск топлива
Тип — Бензиновый, 4-тактный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров — 4, рядное
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 100×92
Рабочий объём — 2890 см3
Степень сжатия — 8,8
Мощность двигателя, л.с./кВт — 106,8/78,5
Макс. крутящий момент при 2000-2500 об/мин, Н.м (кгс.м) — 235,7 (24,0)
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. — ч — 198 (269)
Система зажигания — Микропроцессорная
Экологические нормы — Евро-3
Масса, кг — 170

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Ремонт двигателя УМЗ 4216 наступает после: падение мощности двигателя, уменьшение давления масла, резкое увеличение расхода масла (свыше 450 г на 100 км пробега), дымление двигателя, повышенный расход топлива, понижение компрессии в цилиндрах, а также шумы и стуки. При разборке двигателя тщательно проверяйте возможность дальнейшего применения каждой его детали или необходимость замены ее на новую.

При обнаружении каких-либо неполадок в работе двигателей, в нашем автосервисе Вы сможете получить квалифицированную помощь в их выявлении и устранении:

Диагностика двигателя 4216

Комплексная диагностика двигателя включает в себя: диагностику компьютерную, диагностику системы зажигания, диагностику топливной системы. Выполнение этих трех диагностик в комплексе дает возможность установить первопричину поломки. Компьютерная диагностика производится на оборудовании BOSCH. При помощи комплекта приборов KTS и FSA есть возможность проведения диагностики топливной системы и проверки компрессии двигателя.

Диагностика двигателей УМЗ 4216

Диагностика двигателей внутреннего сгорания
Компьютерная диагностика двигателей ГАЗ (Считывание кодов неисправности двигателя)
Диагностика и ремонт системы охлаждения двигателя

Капитальный ремонт двигателя 4216

Несколько слов о сроках капремонта. Не стоит забывать, что этот вид ремонта — один из наиболее сложных и не делается быстро. Поэтому, выбирая мастерскую для восстановления двигателя, не следует искать ту, где срок ремонта минимален — возможно, там впопыхах что-нибудь забудут поставить или закрутить. Некоторые ориентировочные сроки приведены в таблице. Наконец, при выборе СТО не следует упускать вопрос гарантии. Гарантию на выполненную работу дают сейчас практически все, но почему-то не все правильно понимают, что это такое. Современный двигатель — это сложный механический агрегат с большим количеством деталей. Как бы хорошо его ни ремонтировали, всегда существует вероятность того, что позже обнаружится какой-нибудь дефект. В соответствии с этим гарантия на выполненную работу — это не клятва в безотказности (ее не дает даже завод-изготовитель), а залог устранения дефектов и неисправностей, если таковые обнаружатся.

Основные критерии сервисного ремонта двигателя УМЗ 4216

Диагностика двигателя 4216;
Демонтаж двигателя;
Очищаются наружные поверхности двигателя;
Дефектовка двигателя;
Ремонт двигателя;
Мойка деталей;
Переборка двигателя;
Дефектовка деталей;
Ремонт блока цилиндров двигателя;
Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя;
Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя;
Замена прокладки клапанной крышки двигателя;
Замена прокладки поддона картера двигателя;
Замена опор двигателя;
Замена сальников коленвала двигателя;
Замена гидрокомпенсаторов двигателя;
Замена распределительных валов двигателя;
Замена распредвала двигателя;
Ремонт распределительного вала и замена его втулок;
Восстановление герметичности клапанов и замена втулок клапанов;
Ремонт головки блока цилиндров;
Замена поршневых колец;
Замена поршней;
Ремонт шатунов;
Замена и ремонт поршневых пальцев;
Сборка шатунно-поршневой группы;
Ремонт коленчатого вала;
Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатого вала;
Замена клапанных пружин;
Замена толкателей;
Ремонт привода масляного насоса и распределителя зажигания;
Ремонт масляного насоса;
Регулировка клапанов двигателя;
Замена маслосъемных колпачков двигателя;
Комплектация деталей двигателя;
Сборка соединений, сборка двигателя;
Установка двигателя на автомобиль;
Заправка жидкостями: масло моторное, масло трансмиссионное, антифриз;
Регулировка двигателя;
Регулировка клапанов;
Обкатка двигателя;

avtoservis58.ru

Смотрите также

Источник

Разборка коленчатого вала

Разборка коленчатого вала требуется перед шлифовкой его шеек, и для замены звездочки привода газораспределительного механизма.

Съемником спрессовываем муфту.

Если съемника нет, снимаем ее ударами через латунную оправку.

Поддев отверткой, снимаем резиновое кольцо, предварительно выбив шпонку из прорези вала.

Спрессовываем звездочку латунной оправкой и, поддев отверткой, извлекаем шпонку звездочки.

После шлифовки шеек коленчатого вала болтом с головкой “на 14” и законтренными гайками выворачиваем заглушки.

Каналы для прохода масла в коленчатом валу тщательно очищаем от отложений и остатков абразива.

Промываем каналы коленчатого вала керосином, бензином или дизельным топливом и продуваем сжатым воздухом.

Заворачиваем заглушки масляных каналов на место

Бородком раскерниваем кромки заглушек

Собираем вал в обратной последовательности. Запрессовку звездочки и муфты начинаем с установки соответствующих шпонок в паз коленчатого вала.

повторная протяжка гбц

Разборка двигателя
И снова здравствуйте:) Однако меня частенько спрашивают- “нужна ли повторная протяжка гбц?”. Есть много кто, которые считают, что поставил головку, затянул и не трогай ее больше.

В процессе своей довольно таки долгой работы мотористом, а это уже больше чем четверть века, я на своём опыте убедился, что если поленишься протянуть головку через время положенное для протяжки ея, то ещё через некоторое время, а это в большой части зависит от манеры езды водителя и расстояния одномоментно пройденной, придётся снимать.

Обычно прокладка сгорает в течение года, аи если человек едет на большое расстояние, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: нельзя ехать далеко с непротянутой головкой, а иначе вам придется ее снимать в дороге. Но знаете, я заметил, если техника пришла прямо с завода, то через положенный для протяжки пробег, головки редко ослабевают. Возможно, что материал прокладки, который там ставят другой.

Так через сколько нужно протягивать головку цилиндров? В среднем через тысячу км. пробега. Так написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции по т.о. также написано, что через десять тысяч нужно ещё раз протянуть или проверить протяжку головки.

Ну в большинстве случаев хватало одной протяжки. Но редко конечно, но были случаи, что когда сгорела прокладка, то головка была слабой даже после одной протяжки. По моему это все зависит от материала прокладки гбц, Которая сильно усаживается, а которая и совсем не проседает.

Физика сего явления, а именно ослабления протяжки головки очевидна. Обычно головки цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки крепления ещё стальные. При нагреве же у алюминия коэффициент расширения больше чем у стали и когда движок нагревается, то головка расширяясь сдавливает прокладку как прессом, а когда остывает, то отпускает ещё и прокладка уже сдавлена, а болты есессно ослабляются.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный. Скажу вам список движков, которые нужно протягивать из своего опыта, с которыми я имел дело, а именно: змз405,406,409. движки Змз-402, УАЗ 417,421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, Урал.

Про другие не скажу, но обычно вазовские головки редко просаживаются. Про иномарки тоже не могу ничего сказать, потому что перебирал их мало, а п***ть попусту не хочу. На этом пока все.

Нет еще не все. Чтобы не мучится с повторной протяжкой головки, при этом приходится разбирать чуть ли не половину движка, для того чтобы убедится, что она не прослабла, а иной так и бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу и не угадаешь.

Для того чтобы не протягивать повторно головки, можно поставить металлопакет. Про то, можно почитать тут. И хотя я писал про Уаз-патриот, это может относится ко многим движкам. Удачи друзья!

Самодельный предпусковой подогреватель двигателя автомобиля Ваз

В случае приобретения «Газели» с неудачным двигателем автовладельцы стремятся избавиться от силового агрегата, заменив его на ДВС другой модели. На замену можно рассматривать много разных вариантов, но чаще всего хозяева коммерческих авто ставят моторы ЗМЗ-405, выбирается именно этот движок по ряду причин:

заволжский мотор не капризен – хорошо «переваривает» российское топливо, нечасто ломается;
относительно импортных силовых агрегатов (Cummins, Toyota, Nissan) ЗМЗ-405 стоит недорого;
при установке ЗМЗ требуется минимум переделок.

На машинах «Газель Бизнес» последнее время штатно устанавливается турбодизель «Камминз», но обладатели машин с УМЗ-4216 этот мотор в качестве замены практически никогда не рассматривают:

Cummins стоит недешево;
американский двигатель очень чувствителен к качеству топлива, и если машину заправлять плохой соляркой, «Камминз» может быстро выйдет из строя.

Преимущество ЗМЗ-405 (или 406) еще заключается в том, что на вторичном рынке продается немало подержанных моторов в нормальном, рабочем состоянии, и цена их ниже нового ДВС в несколько раз. Правда, при покупке агрегата б/у нет серьезных гарантий – приходится верить продавцу на слово. Ремонт двигателя УМЗ 4216; Замена ГБЦ ( прокладки ) прокладки Газель. Но даже если 405-й и требует небольшого ремонта (замены цепей или поршневых колец), все равно его покупка вместе с ремонтом обходится значительно дешевле, чем приобретение дорогостоящего импортного движка. Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110. Еще минус импортного ДВС в том, что если он серийно на «Газель» он не устанавливался, его придется приобретать вместе с коробкой передач или озадачиваться подгонкой по креплению «Газелевской» КПП к новому мотору.

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольное обследование. Для этого необходим динамометрический ключ. Контрольный момент заключается в следующем.

Настройка карбюратора Солекс 21083. Что нужно знать, при выполнении данного процесса, подскажет наш сайт.

В этой статье, находится интересный материал, про регулировку клапанов ВАЗ 2109.

Тут, находится видео тюнингованой Нивы.

Если после достаточно сильного приложения силы болт начал растягиваться, значит, все механические моменты проведены в точном соответствии с технологическим режимом.

Наиболее важными нужно считать следующие положения:

Снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя змз 406

Сливаем из системы охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости»). Снимаем шланги с патрубков термостата или снимаем термостат

(см. Проверка и замена термостата»). Отсоединяем колодку проводов от датчика положения распределительного вала

(см. «Проверка и замена датчика положения распределительного вала»). Снимаем генератор с его верхним кронштейном (см. «Снятие генератора»). Если головку блока цилиндров двигателя змз 406 демонтируем с целью ремонта или замены, то предварительно снимаем впускной трубопровод (см. «Замена прокладки впускного трубопровода») и выпускной коллектор (см. «Замена прокладок выпускного коллектора»). Если работа выполняется с иной целью (например, нужно заменить прокладку головки блока цилиндров), то головку можно снять в сборе с впускным трубопроводом и выпускным коллектором. Снимаем распределительные валы (см. «Снятие распределительных валов»). Шестигранником «на 12» отворачиваем десять винтов крепления головки блока цилиндров двигателя змз 406.

и вынимаем винты.

Вынимаем шайбы винтов.

Вынимаем гидрокомпенсаторы (см. «Замена гидрокомпенсаторов»). пометив их местоположение в головке блока цилиндров. Снимаем головку блока цилиндров.

и ее прокладку.

Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров тщательно очищаем от нагара, остатков старой прокладки и герметика. Приложив линейку к привалочной плоскости головки блока цилиндров.

набором щупов проверяем неплоскостность головки блока цилиндров. При неплоскостности свыше 0,05 мм плоскость головки необходимо восстановить механической обработкой, однако, если неплоскостность превышает 0,1 мм, головка не ремонтопригодна.

Ключом «на 10» отворачиваем восемь болтов.

снимаем заднюю крышку головки блока цилиндров с прокладкой.

Устанавливаем рассухариватель на головку блока цилиндров. Если конструкцией рассухаривателя не предусмотрен упор клапана, подкладываем под тарелку клапана деревянный брусок. Рассухаривателем сжимаем пружины клапана. Чтобы тарелка пружин легче сошла с сухарей. наносим легкие удары молотком по упорной сошке рассухаривателя.

Пинцетом вынимаем два сухаря и плавно отпускаем пружины.

Снимаем верхнюю тарелку и две пружины клапана.

Съемником удаляем маслоотражательный колпачок.

и снимаем опорную шайбу.

Переворачиваем головку блока цилиндров двигателя змз 406 и вынимаем клапан, пометив место его установки, для того чтобы при последующей сборке клапан встал на свое прежнее место. Аналогично снимаем и помечаем остальные клапаны. Шестигранником «на 8» выворачиваем заглушки масляных каналов.

Для притирки клапанов.

наносим притирочную пасту на фаску клапана и устанавливаем клапан в соответствующую направляющую втулку головки блока цилиндров двигателя змз 406.

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и.

прижимая клапан к седлу, попеременно поворачиваем его в обе стороны.

Продолжаем притирку до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей своей ширине и длине не станет матовой и чистой.

Так же должна выглядеть и фаска на седле клапана.

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты.

Аналогично притираем остальные клапаны. Перед сборкой головки блока цилиндров змз 406 керосином или дизельным топливом промываем головку, очищаем масляные каналы от отложений. Затем вытираем поверхности чистой ветошью и продуваем каналы сжатым воздухом.

Собираем и устанавливаем головку блока цилиндров змз 406 в обратной последовательности. Маслосъемные колпачки заменяем новыми. Перед установкой клапанов их стержни покрываем моторным маслом.

Из резьбовых отверстий блока цилиндров под крепежные винты головки удаляем остатки масла и охлаждающей жидкости.

На привалочную плоскость передней крышки блока цилиндров (на участке контакта с прокладкой головки блока) наносим герметик.

Прокладку головки блока цилиндров двигателя змз 406 заменяем новой. Устанавливая головку блока цилиндров на блок, следим, чтобы она «села» на установочные втулки. Перед установкой винтов крепления головки блока цилиндров наносим на их резьбовую часть моторное масло. Винты затягиваем динамометрическим ключом в два этапа, соблюдая последовательность их затяжки. Предварительно затягиваем их моментом 50 Нм, затем окончательно — 140 Нм. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Установив все снятые детали и узлы, заполняем систему охлаждения жидкостью и заменяем масло в двигателе

Устройство бензинового двигателя Газель Некст 2.7

Итак, 4 цилиндровый 8 клапанный атмосферный мотор с алюминиевым блоком цилиндров и нижним расположением распределительного вала. Довольно простая и надежная конструкция, построенная на общих принципах с двигателем УМЗ 4216 Газель Бизнес. В ГБЦ применены гидрокомпенсаторы, так что регулировка клапанных зазоров вручную не нужна. На поршни нанесен слой насыщенного полимера дисульфид молибдена, что снижает силы трения. Масса мотора относительно небольшая не только за счет алюминиевых блока и головки блока, но и за счет широкого применения пластика. Так из пластика изготовлены клапанная крышка, верхняя часть впускного коллектора и даже поддон картера!

Привод ГРМ Некст 2.7 простейший, никаких цепей и ремней. На распредвале стоит шестерня, которая вращается за счет зацепления с шестерней коленвала. Впрыск топлива электронный с форсунками Делфи. Вообще про производстве решили использовать только лучшие комплектующие мировых производителей, что бы максимально возможно повысить моторесурс. Поставщик поршневой группы, свечей зажигания, большинства шлангов и уплотнительных соединений, масляного картера — компания LG (Южная Корея), датчиков системы электронного управления — Bosch (Германия), гидрокомпенсаторов — корпорация Eaton (США).

Кроме того, производитель позаботился о максимально возможном продлении ресурса двигателя за счет капитального ремонта. Так предусмотрено три ремонтных размера поршневой группы! Микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации позволяет легко переваривать бензин марки АИ-92, 95 и даже 98 бензин. Кроме того, бензиновый двигатель для Газель Некст можно легко перевести на газовое топливо. Сам производитель сегодня предлагает версию двигателя Evotech А275 с LPG работающую на пропане.

Не секрет, что корейцы при разработке нового мотора для Газель Некст взяли за основу отечественный движок от старой «Волги», это УМЗ-421. Были оптимизированы рабочие процессы, применены более легкие и прочные материалы, все соединения получили современные уплотнения. Перестроена система смазки и охлаждения двигателя. Водяная рубашка блока цилиндров и ГБЦ полностью изменена. Теперь нет проблем с перегревом летом или переохлаждением мотора зимой.

Ну и главное, это расход топлива, который стал существенно ниже. Корейские инженеры полностью изменили фазы газораспределения, камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5. При этом мотор стал совершенно «всеядным»

При казалось бы невзрачных 106 лошадиных силах порадует крутящий момент (что важно для грузовых перевозок) в 220 НМ доступный уже практически с 2000 оборотов в минуту!

Характеристики бензинового двигателя Газель Некст 2.7

Рабочий объем – 2690 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 96,5 мм
Ход поршня – 92 мм
Привод ГРМ – OHV
Мощность л.с.(кВт) – 106.8 (78.5) при 4000 об. в мин.
Крутящий момент – 220.5 Нм при 2350 об. в мин.
Порядок работы цилиндров – 1-2-4-3
Минимальная частота оборота – 800 оборотов
Тип топлива – бензин от АИ-92 и выше
Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч — 9.8 литра на сотню
Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 12.1 литра на сотню

Двигатель отвечает современным требованиям Евро-5 и по стоимости владения является лидером не только в России, но и в глобальном масштабе. Ведь при создании Газель Некст с бензиновым двигателем EvoTech 2,7 производился серьезный анализ основных конкурентов. Рассматривались одновременно 25 конструкций моторов ведущих мировых производителей. Такая работа была проведена с прицелом на широкие экспортные возможности для грузовичков и фургонов Next.

Ремонт двигателя УМЗ 4216

Во время эксплуатации «Газели» с двигателем УМЗ 4216 возникают различные поломки, одна из самых распространенных проблем – перегрев мотора. Если система охлаждения «воздушит», из расширительного бачка начинает выкидывать тосол (антифриз). В результате перегрева нередко пробивает прокладку головки блока – менять ПГБЦ в целом несложно, и часто водители самостоятельно производят подобный ремонт.

Но проблема в случае перегрева состоит в другом – нередко от высокой температуры на поршнях лопаются перегородки, «залегают» поршневые кольца. Чтобы произвести замену поршней или колец, движок снимать не обязательно, достаточно только скинуть головку блока и масляный поддон.

Капремонт УМЗ 4216 необходим в случаях, когда:

изношены или повреждены гильзы блока цилиндров;
стучит (изнашивается) коленчатый вал;
низкое давление масла в системе, а замена масляного насоса не дает положительных результатов.

Часто ульяновский движок подвергается перегреву, и водители принимают различные меры, чтобы избавиться от этого неприятного и опасного для ДВС явления. Многие хозяева «Газелей» устанавливают вместо штатного алюминиевого медный трехрядный радиатор охлаждения – медь эффективнее остужает антифриз. Еще один метод борьбы с перегревом – установка электровентилятора охлаждения с тумблером, который находится в кабине у водителя. В момент, когда на панели приборов стрелка датчика начинает показывать критическую температуру охлаждающей жидкости, водитель принудительно включает вентилятор, и температурный режим приходит в норму.

Дизель ГАЗ-560 опыт, сын ошибок трудных

Главная особенность двигателя Steyr M1 — блок цилиндров, объединенный с головкой в моноблок. Блок и головка — одна отливка, без крепежных шпилек или болтов, без всякого разъема и потому без прокладки ГБЦ. Снизу к моноблоку десятью болтами М12 (казалось бы, у дизеля болты должны быть толще) закреплен корпус коренных подшипников коленвала (вал полноопорный), причем эти же болты притягивают и коренные крышки. Сверху моноблока установлен корпус распредвала, привод ГРМ — зубчатым ремнем. Так что совсем без разъемов мотор сделать не получается.

У моноблочной конструкции, в сравнении с двигателями со съемной головкой, есть два достоинства. Первое — более высокая жесткость при одинаковой материалоемкости. Жесткость нужна, чтобы сохранить правильную геометрию у гильз цилиндров. Следовательно, мотор получается более легким, хотя при объеме в 2–2,5 литра разница будет невелика, порядка 10–15 килограммов. Второе преимущество — отсутствие прокладки головки блока, которая время от времени прогорает и на дизелях. То ли вода идет в цилиндры, то ли масло попадает в антифриз, но результат один — надо менять прокладку. Однако обычно с этой работой за 4–6 часов, может быть чуть дольше, успешно справляется более-менее квалифицированный водитель или моторист 3-го разряда. Недостатков оказалось гораздо больше. Сочетание хитроумной австрийской конструкции с российскими особенностями эксплуатации — создало редкую гремучую смесь.

Последующие операции по сборке двигателя

Установить и закрепить переднюю крышку головки цилиндров с прокладкой.

Установить корпус термостата в шланг термостата и закрепить корпус термостата с прокладкой к головке цилиндров, затянуть хомуты шланга.

Запрессовать трубку стержневого указателя уровня масла и установить указатель. Для повышения надежности установки и герметичности предварительно нанести на поверхность нижнего конца трубки герметик «Локтайт-638».

Установить выпускной коллектор с прокладкой на шпильки головки цилиндров. Наживить и затянуть все, кроме последней, гайки крепления коллектора.

Установить экран выпускного коллектора на шпильки выпускного коллектора и закрепить гайками.

Установить на штуцер водяного насоса шланг, соединяющий насос с трубкой забора воды, и закрепить хомутом.

Надеть на трубку забора воды скобу. Вставить трубку забора воды в шланг, надетый на штуцер водяного насоса, и надеть скобу на последнюю шпильку коллектора. Закрепить скобу затяжкой гайки и затянуть хомут шланга.

Установить пробку сливного отверстия блока цилиндров, предварительно нанеся на резьбу пробки силиконовый клей-герметик «Юнисил Н50-1» или анаэробный герметик «Стопор-6».

Установить и закрепить крышку клапанов с прокладкой и уплотнителями свечных колодцев. Установить на крышке клапанов держатель разъема датчика синхронизации.

Установить и закрепить кронштейны генератора верхний и нижний и передний кронштейн подъема двигателя одновременно.

Установить патрубок отбора охлаждающей жидкости с прокладкой. Предварительно нанести на резьбу болтов патрубка анаэробный герметик «Стопор-6».

Установить и закрепить впускную трубу с прокладкой к головке цилиндров.

Установить ресивер с прокладкой на шпильки впускной трубы и закрепить гайками.

Закрепить ресивер к головке цилиндров посредством двух угловых кронштейнов, устанавливаемых на шпильки головки цилиндров.

Сначала следует наживить, не затягивая, винты крепления кронштейнов к ресиверу, затем затянуть гайки крепления кронштейнов к головке и затянуть винты крепления к ресиверу.

Установить шланг вентиляции с трубкой вентиляции и закрепить хомутами. Установить шланг малой ветви вентиляции на штуцеры трубки вентиляции и ресивера и закрепить хомутами.

Установить и закрепить ведомый и нажимной диски сцепления, центрируя ведомый диск с помощью специальной оправки.

В качестве оправки можно использовать первичный вал КПП.

Болты нажимного диска завернуть последовательно в несколько этапов, для исключения перекоса нажимного диска до момента 19,6…24,5 Нм (2,0…2,5 кгсм).

Установить палец вилки выключения сцепления и шпильки в картер сцепления.

Установить картер сцепления с кронштейном подъема двигателя на установочные штифты блока цилиндров и закрепить к блоку цилиндров болтами.

Снять двигатель со стенда.

Подшипники качения

2.	Регулятор холостого хода	РХХ 60. или
3.	Датчик положения дроссельной заслонки	0.280122001 или
4.	Датчик абсолютного давления	АТРТ SNSR-0239 или
5.	Датчик фазы	406.3847050-01
6.	Датчик детонации GT305	АБКЖ 402152.006	РФ
7.	Датчик синхронизации	23.3847 или
8.	Датчик температуры охлаждающей жидкости	234.3828	РФ
9.	Дроссель с датчиком	4062.1148100-30	РФ
10.	Катушка зажигания	406.3705, 3012.3705 или
11.	Свеча зажигания	LR 15YC	Ф. Бриск (Чехия)

№ п/п	Наименование	Обозначение	Кол-во
1.	Шарикороликовый водяного насоса	6-5НР17124ЕС30	1
2.	Шариковый натяжного ролика	60203А	2
3.	Направляющий конец ведущего вала КПП, (в гнезде коленчатого вала)	60203	1

Неисправности двигателя УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявленный заводом-изготовителем – 250 тыс. км, но нередко движки выходят из строя раньше положенного срока. Часто возникающие проблемы ДВС:

подтекание моторного масла;
повышенный угар масла через поршневые кольца:
стук клапанов, который порой трудно устранить;
перегрев;
отказ различных датчиков.

Различные поломки преждевременно могут возникать по разным причинам:

водителем нарушаются условия эксплуатации – мотор перегревается вследствие перегруза;
не соблюдаются нормы технического обслуживания;
автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях.

К сожалению, в двигателях УМЗ нередко встречается брак, но от этого не застрахованы и моторы ЗМЗ. Если двигатель 4216 троит (дергается), причиной неисправности может быть как сам двигатель, так и поломки в ЭСУД. Чтобы определить причину возникновения дефекта, необходимо провести диагностику ДВС.

Источник

Прайс-лист по ремонту двигателей УМЗ 4216 / Evotech Газель Бизнес, Соболь, Газель Next в Мытищах

Головка блока цилиндров
Система ГРМ
Система охлаждения
Коленвал и поршневая группа
Техническое обслуживание

Головка блока цилиндров 4216, ремонт ГБЦ Evotech Газель Бизнес / Next

Снятие и установка головки блока цилиндров / замена прокладки ГБЦ Бизнес 9000 ₽

Снятие ГБЦ, замена прокладки головки блока, установка
Снятие и установка головки блока цилиндров / замена прокладки ГБЦ Next 10000 ₽

Снятие ГБЦ, замена прокладки головки блока, установка
Замена маслосъемных колпачков на снятой ГБЦ без притирки клапанов 1000 ₽

Рассухаривание клапанов, замена МСК, сборка
Притирка клапанов + замена маслосъемных колпачков 2500 ₽

Рассухаривание клапанов, фрезеровка седел, притирка клапанов, сборка
Замена головки блока цилиндров 11000 ₽

Снятие ГБЦ, переустановка крепления и оборудования головки блока, замена прокладок, сборка, установка
Шлифовка поверхности головки блока цилиндров 1200 ₽
Проверка на герметичность (опрессовка ГБЦ) 1500 ₽
Ремонт свечной резьбы 1000 ₽

Замена шестерни распредвала (ГРМ) Газель Бизнес 4216, Next Evotech

Замена шестерни распредвала 4216 Газель Бизнес 9000 ₽

Снятие радиатора, поддона, передней крышки блока цилиндров; замена шестерни, сборка
Замена шестерни распредвала Evotech Газель Next 12000 ₽

Снятие бампера, радиатора, поддона, передней крышки блока цилиндров; замена шестерни, сборка

Система охлаждения УМЗ 4216 / Evotech Газель

Замена помпы (водяного насоса) 3500 ₽

Снятие радиатора, замена помпы, сборка
Замена электромуфты включения вентилятора 3500 ₽

Снятие радиатора, замена электромуфты, сборка
Замена радиатора Газель Бизнес 1500 ₽
Замена радиатора Газель Next 4000 ₽

Снятие бампера, усилителя, замена радиатора, сборка
Замена патрубков радиатора 1000 ₽

Снятие радиатора, замена патрубков, сборка

Коленвал и поршневая группа Газель Бизнес, Next, Соболь

Замена коленвала Evotech Газель Next 30000 ₽
Замена переднего сальника коленвала Газель Бизнес 2500 ₽

Снятие радиатора, шкива коленвала, замена сальника, сборка
Замена переднего сальника коленвала Газель Next 4500 ₽

Снятие бампера, усилителя, радиатора, шкива коленвала, замена сальника, сборка
Замена заднего сальника коленвала Газель Бизнес / Next 8000 ₽

Снятие КПП, сцепления, маховика, замена сальника, сборка
Замена прокладки масляного картера / замена поддона Газель Бизнес 3500 ₽
Замена прокладки масляного картера / замена поддона Газель Next 5000 ₽
Замена прокладки масляного картера / замена поддона Соболь 4000 ₽
Замена поршневой группы Газель Бизнес / Next / Соболь 22000 ₽

Техническое обслуживание Газель Бизнес, Next

Замена масла в двигателе 800 ₽

Замена масла и масляного фильтра
Замена свечей зажигания 800 ₽
Замер компрессии в цилиндрах 1500 ₽
Замена прокладки коллектора 4216 / Evotech 3500 ₽

Снятие впускного и выпускного коллекторов, замена прокладки, сборка
Замена форсунок 2500 ₽

Снятие ресивера, топливной трубки, замена форсунок, сборка
Регулировка клапанов 1500 ₽

Снятие клапанной крышки, регулировка клапанов, сборка
Замена клапанной крышки 1000 ₽

Снятие клапанной крышки, замена прокладки, сборка
Замена клапанной крышки с ГБО 1500 ₽

Снятие клапанной крышки, замена прокладки, сборка
Протяжка головки блока цилиндров с регулировкой клапанов 3000 ₽
Снятие и установка (или замена) двигателя Газель Бизнес, Соболь 15000 ₽
Снятие и установка (или замена) двигателя Газель Next 18000 ₽

Источник

Капитальный ремонт двигателя. — бортжурнал ГАЗ Газель УМЗ 4216 2008 года на DRIVE2

В общем стал мой мотор работать как хреновый дизель, да еще и масло давануло, да так что с минимумом еле до дому добрался. Думал не долго: делать так делать, тем более что в феврале работы не так что бы очень много… Мотор скинуть — дело не хитрое хотя и хлопотное, главное не забыть открутить спрятавшуюся массу или например трубку подачи бензина. В тот же вечер раскидали его по запчастям и приступили к дефектовке. Почему то, под выпускным клапаном второго цилиндра весь привод газораспределения (клапан, седло, коромысло, наконечник штанги, толкатель и кулачек распредвала ) были с выкрошенным металлом.
Идем дальше: поршня — разбиты канавки под компрессионные кольца(рекордный зазор 0.7мм), цилиндры — еще присутствует хон, но в верхней части ощущается выработка (дальнейшие замеры показали: как раз под 1 ремонт). Ну и наконец колено : несмотря на пробег в 207 тыс. км. шейки (коренные и шатунные) в номинале(!)

Блок на расточку увез в Среднеуральск, контора называется «Дизель моторс» (сму 16 отдыхает…). Да далеко, да дорого, но во первых: там работают действительно мастера, (а не подмастерья!), во вторых: они после расточки делают платохонингование (не путать с хонинговкой), фактически это холодная обкатка, ну и в третьих: мне не пришлось выкручивать шпильки из блока(откручиваются они обычно с резьбой), их инструмент позволяет… Самое сложное при сборке это уложить коленвал в «постель» и вставить поршневую. Это нужно хотя бы раз увидеть, прежде чем браться самому. Я до этого не видел, поэтому операции эти проделал мой друг Иван, за что ему огромное спасибо! Все остальное просто как в сказке: закидываем новый распред, с метками практически не возможно ошибиться, далее ставим масло насос (на нем присутствовала небольшая выработка, убрал одну прокладку). А вот прокладка поддона это конечно нечто: она состоит из четырех кусков резины, требует наличия герметика на стыках, плюс к этому в каждое отверстие продольных частей засовывается металлическая шайба, дабы прокладку не перетянуть(!). На сальниках слегка укорачиваем пружинки, в местах посадки убираем (по возможности) канавку и масляные отложения. Места всех соединений промазывал герметиком (дополнительно к прокладке).

Дольше всего возился с головой. Выпускные клапана пришлось купить новые, а седла шарошить. Шарошки (видимо еще видавшие первые «победы»!) не новые, и процедура мягко говоря утомительная. Более того, притирать клапана меня Иван заставил до такой степени, что клапан просто под собственным весом (без пружин!) керосин не пропускал.

Капремонт УМЗ 4216 — DRIVE2

Приветствую! Если честно, то особо не хотел писать тут об этом ремонте, но история с запуском этого мотора заставила меня создать эту запись : )

Начну с небольшой предистории.

К чему вся это история? : ) А все к тому, что при обратном переезде меня уже ждал мой друг с той же базы. Ждал не просто так, ему не так давно отремонтировали двигатель на газели бизнес и он через 28 тыс км начал швырять через сапун масло, дергаться, троить и не развивать свою мощность. Ребята с базы скинули мотор, полностью его разобрали и ждали пока у меня найдется время. И тут мы с одноклассником вспомнили прежние времена и поняли, что Газель как явление не отпускает : )

Далее все стандартно: Блок и коленвал на проверку — вал под шлифовку 0.25 — блок под расточку 100.5 и фрезеровку верхней плоскости, сняли почти 4 десятки, мотор регулярно перегревался. -новые поршни, пальцы, кольца и прежние шатуны были по отдельности взвешаны на весах, разброс в итоге составил 6гр, при норме не более 10гр.

Прежний моторист подобрал ремонтные поршни с кольцами, хотя в блоке уже был элипс, который и усугубился из-за новых колец. Особенно износилась часть цилиндра, где работало маслосъемное кольцо. По факту замеров элипс составил 7×12 соток.

Обороты плавают и могут произвольно повышаться

В том случае, когда все цилиндры двигателя УМЗ работают по волнообразному циклу, т.е. одновременно повышают свою энергоемкость и также одновременно ее снижают наблюдается плавание оборотов в широком диапазоне. Необходимо отметить, что допускается прирост или убывание оборотов (дискретность) в диапазоне от минус 40 до плюс 40. Величина выше предельно допустимых свидетельствует о неисправности, которая чаще всего вызвана подсосом неучтенного воздуха во впускной коллектор. Подсос воздуха может появиться на нижней части форсунок, уплотнительные кольца которых с течением времени кристаллизуются, иначе говоря «дубеют» и соответственно теряется герметичность. В результате неучтенный воздух проникает через изношенный уплотнительные кольца во впускной тракт и соотношение топливной смеси нарушается. Нарушение соотношения воздух-топливо приводит к плаванию оборотов и регулярному их возрастанию с последующим падением.

Проверить наличие подсоса воздуха самостоятельно затруднительно и советы «бывалых» в поиске утечек водой или очистителем карбюратора на предполагаемые свищи являются не реальными. Вода и распыл от очистителя карбюратора на горячем двигателе мгновенно испаряются и создать пленку, временно закрывающую предполагаемый свищ не удастся, тем более если таких свищей много (четыре форсунки, прокладка впускного коллектора, резиновые трубки).

Эффективным способом проверки утечек воздуха является заполнение впускного тракта дымом, используя диагностический дымогенератор. Таким прибором можно выявить даже очень небольшие утечки воздуха и в самых трудно доступных местах.

OMM78

Диагностика и капитальный ремонт двигателя УМЗ 4216

Рассмотрим некоторые особенности ДВС 4216:

В целом, устройство УМЗ 4216 достаточно простое, и имеет много общего с силовым агрегатом ЗМЗ-402.

Особенности эксплуатации двигателя УМЗ 4216

При эксплуатации двигателя УМЗ 4216 мы рекомендуем вам обратить особое внимание на следующие особенности:

Признаки необходимости проведения капитального ремонта УМЗ 4216:

Стоимость ремонта двигателя УМЗ 4216

Прайс на капитальный ремонт :

Двигатель 402, 421 Газель – капитальный ремонт*	18000
Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3000
Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — снятие/установка	6000
Двигатель 402, 421 Газель — капремонт*	18000
Двигатель 421 Евро-3 Бизнес — капремонт*	19000
Двигатель УМЗ, ЗМЗ (снятый) — разборка, дефектовка (без ремонта)	5000

Прайс на ремонт двигателя УМЗ 4216:

Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — демонтаж	3000
Двигатель ЗМЗ/УМЗ, Крайслер Газель, Соболь — снятие/установка	6000
Головка блока 402, 421 — с/у, замена	4000
Головка блока 421 Евро-3,4, Эвотек — с/у, замена	5500
Клапаны двигатель 421 Евро-3 — регулировка	990
Клапаны двигатель 402, 421 — регулировка	750
Клапан один и м/с колпачок при снятой ГБЦ (все модели Газ) — замена, притирка	400
Коленвал 421 Газель — замена	10500
Крышка клапанная 402, 421 — с/у, замена	450
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 — замена	1490
Поддон/прокладка двигателя Газель, Соболь 421 Евро-3/4 — замена	2700
Прокладка ГБЦ 402, 421 Газель — замена	4000
Прокладка ГБЦ 421 Евро-3, Эвотек — замена	5500
Прокладки коллекторов 402, 421 — замена	1250
Прокладки коллекторов 4216 Евро-3 — замена	2600
Распредвал 421 — замена	7500
Сальник коленвала задний 421 — замена	2800
Сальник коленвала передний 421 Газель, Соболь — замена	2550
Шестерня распредвала 421 — замена	4900
Шкив демпфера коленвала 402, 405, 406, 421 — замена	2150
Шпилька блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — замена	750
Шпилька ремонтная блока 402, 421 (при снятой ГБЦ) — установка	1250

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» завершает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216

На протяжении двух лет мы неустанно следили за работой пяти «ГАЗелей», оснащенных ульяновскими двигателями. Читатели журнала могли из статей почерпнуть полезную информацию об особенностях эксплуатации этих моторов, возможном переоборудовании, особенностях конструкции отдельных узлов, нововведениях, проводимых Ульяновским моторным заводом. Ежемесячно при участии представителя перевозчика — главного механика ООО «Терра-Карат» Владимира Калашникова и руководителя группы надежности двигателей УМЗ Николая Колышкина — мы осматривали испытуемые автомобили. За период спецпроекта «ГАЗели», оснащенные ульяновскими двигателями, прошли больше 100 тысяч километров, и сейчас пришло время подвести итог совместного проекта журнала «Рейс» и «Группы ГАЗ». Напомним, что на двигателях предыдущего семейства этот пробег был уже критическим, и автомобиль готовили к ремонту. Однако нынешний итог проекта не означает окончания срока эксплуатации всех пяти ульяновских двигателей. Это лишь промежуточная остановка, которая позволит сделать определенные выводы исходя из полученных результатов на этом пробеге. Чтобы оценить остаточный ресурс подопытных УМЗ-4216, было решено разобрать один из них. Выбор именно этого двигателя не случаен. Полгода назад из-за разрыва патрубка радиатора его слегка перегрели — произошла деформация головки блока, прогорела прокладка. Конечно, до заявленных заводом 300 тысяч километров до капремонта еще далеко, но и промежуточная разборка покажет, действительно ли УМЗ-4216 способен отработать еще два раза по столько даже после перегрева. По внешнему виду двигателя, который предстояло препарировать, было видно, что обслуживали его не на станции официального дилера, а исключительно своими силами.

Из явных признаков неквалифицированного ремонта и обслуживания — кое-как проложенные провода и свисающая с них изолента после недавн

Движение автомобиля сопровождается рывками или провалами

Резкие или кратковременные рывки, появляющиеся во время движения, возникают наиболее часто по причине сбоев искрообразования. В силу инерционности горения топлива кратковременные и резкие рывки по причине неисправности топливной системы не возможны и следует основное внимание сосредоточить на проверке свечей зажигания, высоковольтных проводов и правильной работы катушки зажигания. Самостоятельно, без наличия диагностического оборудования проверить сбой искрообразования, пробой высоковольтных проводов и межвитковых замыканий на катушке зажигания невозможно. Решить проблему возможно банальной подменой заведомо исправных деталей системы зажигания.

Что видит специалист при поиске рывков, совершаемых автомобилем во время движения.

Процессы образования искры для поджига топливной смеси в цилиндрах совершаются с огромными скоростями, иначе говоря это быстротечные процессы и зафиксировать («поймать») точку потери искры возможно только специальными приборами, осциллографами, которые могут записывать информацию покадрово через заданный и очень короткий промежуток времени (в миллисекундах и микросекундах).

На левом рисунке показана осциллограмма нормально работающей искры. Слева направо – включается коммутация в первичной цепи катушки зажигания и происходит заряд, который по достижению времени отдает накопленную энергию электродам свечи в виде высоковольтного пробоя, который достигает 10,0 киловольт. Пробой мгновенно переходит в режим искры (горизонтальная линия), которая работает при напряжении 2,0 киловольт. Участок горения искры завершается волнообразными затухающими колебаниями, свидетельствующими об исправности катушки зажигания (остаточное высоковольтное напряжение).

На правом рисунке осциллограмма до пробоя разряда одинаково записывается осциллографом, но далее отсутствует горизонтальный участок линии горения искры. Это и есть рывок автомобиля в движении.

Рывки на автомобиле с двигателем УМЗ также могут появляться при неисправности датчиков синхронизации, при этом аварийная лампа неисправности на панели приборов может и не включаться. В этом случае проще заменить датчики синхронизации.

Провал часто возникает из-за неисправности катушки зажигания, которая самостоятельно определяется подменной заведомо исправной катушки или специалистом, используя специальное диагностическое оборудование.

Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

ОАО «Ульяновский моторный завод» специализируется на выпуске автомобильных четырехцилиндровых рядных бензиновых двигателей.

С 1970 года предприятие начало выпускать автомобильные двигатели с рабочим объемом 2,445л, основным потребителем которых являлся Ульяновский автозавод.

К 90-м годам появилась необходимость в повышении скоростных и тягово-динамических характеристик выпускаемых автомобилей, что потребовало создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В этой связи был разработан и с 1996 года начал серийно производиться двигатель модели УМЗ-421 с рабочим объемом 2,89л.

Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм и внедрения новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Двигатель модели УМЗ-421 полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445л и без переделок устанавливался на автомобили прежних выпусков.

С 1998 года ОАО «УМЗ» начал поставлять двигатели модели УМЗ-4215 с рабочим объемом 2,89л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей ОАО «ГАЗ».

В целях обеспечения возрастающих требований в части повышения энергетических показателей, улучшения топливной экономичности и экологических характеристик (снижение токсичности и шума) на базе двигателя УМЗ-421 были разработаны модели двигателей УМЗ-4213 («УАЗ») и УМЗ-4216 («ГАЗель») с комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием.

С 1999 года с конвейера предприятия начали сходить промышленные партии таких двигателей.

В 2006 году двигатели УМЗ-4213, УМЗ-4216 получили сертификат соответствия требованиям норм Евро-2 и с момента официального введения норм выпускаются серийно.

Данное издание посвящено двигателям УМЗ-4213 и УМЗ-4216, соответствующим требованиям норм Евро-3 в составе автомобилей «УАЗ» и «ГАЗель».

В целях обеспечения экологических норм Евро-3 и улучшения технико-экономических показателей ОАО «УМЗ» в 2007 году внесло ряд изменений в конструкцию двигателей:

ОАО «УМЗ» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут несколько отличаться отописанных в настоящем издании.

Двигатель УМЗ 4216: характеристики, особенности, тюнинг

Двигатель УМЗ 4216 разрабатывался на Ульяновском моторном заводе. Силовой агрегат разрабатывался на основании ЗМЗ 402, только имеет инжекторную систему впрыска. Изменений особых силовой агрегат не притерпел.

Технические характеристики и описание

Несмотря на высокий расход, двигатель 4216 полюбился многим автомобилистам. Мотор был разработан на базе классической версии движка 421. Основой данного силового агрегата стал ЗМЗ 402. Изменения внесены только незначительные. По большому счёту устройство ДВС осталось неизменным.

Так, в моторе вместо обычной ненадёжной сальниковой набивки установлен сальник коленчатого вала, а вот гидрокомпенсаторы, как на аналогах — не установлены, поэтому приходится регулировать клапана каждые 10 000 км пробега.

Итак, рассмотрим, основные характеристики двигателя УМЗ 4216, а также устройство работы:

Наименование	Описание
Производитель	УМЗ
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	117 л.с.
Расход топлива	10,5 л/100 км
Диаметр цилиндра	100 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Эконорма	Евро-4

Техническое обслуживание

Как правильно проводится обслуживание на двигателе УМЗ 421? Согласно заводских данных и технических карт, распишем, как проводиться ТО для 4216. Техническое обслуживание силового агрегата проводится каждые 10 тыс. км пробега для эксплуатации на бензине, и 8-9 тыс. км — при наличие газовой установки:

Места контроля, предельные размеры и способы устранения дефекта

1.1. Увеличение некруглости и нецилиндричности гильз блока цилиндров до 0,08–0, 1 мм.

Ремонтировать.

Хонинговать диаметры цилиндров под ремонтный размер Æ100,1+0,084/+0,024 мм

1.1.1. Износ диаметров гильз блока цилиндров более чем на 0,1 мм.

Ремонтировать.

Расточить и хонинговать диаметры цилиндров под ремонтный размер Æ100,5+0,084/+0,024 мм

1.2. Несоосность опор для коленчатого вала относительно оси коленчатого вала более 0,15 мм.

Источник