Какой подвесной подшипник лучше на газель бизнес с турецким карданом

Рано или поздно вы столкнетесь с ремонтом кардана Газель Бизнес и Некст (Next). Я покажу, как самому снять турецкий карданный вал Tirsan с автомобиля Газель, произвести диагностику крестовин и замену подвесного подшипника. Разберем ошибки и целесообразность ремонта кардана Газель. Цена турецкого кардана Тирсан намного превышает стоимость ремонта, поэтому ремонтировать всегда есть смысл!

Первые симптомы, если у вас проблемы с карданом на Газели, это вибрация после 60 км/ч, писк и щелчки вначале движения, легкие подергивания от закусывания крестовин. Игольчатые подшипники разрушаются, вымывается смазка и в какой то момент крестовина теряет подвижность.

Определить необходимость ремонта и текущего состояния карданного вала достаточно с помощью визуального осмотра и пошатывания за вал.
Основные болячки кардана Tirsan это растрескивание резинового демпфера подвесного подшипника, вплоть до полного разрушения, разрушение подшипника и средней крестовины.

Ныряем под машину и видим разрушенную резинку и поддельный подвесной подшипник Tirsan, а так же ржавой налет от изношенной крестовины, более детально будет видно после снятия с автомобиля.
Как самому снять кардан на Газель? Все очень просто, нужно открутить 2 болта ключом на 13 крепления подвесного подшипника и 4 болта крепления к фланцу редуктора, ключи 14 и 17. Времени займет около 10 минут.

Внимательно осматриваем кардан, нас интересует состояние крестовин и их подвижность. Когда мы видим ржавый налет, можно с уверенностью сказать, что такая крестовина работает без смазки и игольчатые подшипники полностью заржавели и начинают выкрашиваться, частицы металлической пыли сразу покрываются ржавчиной вокруг всего узла и бегать такому кардану осталось не долго.
Осматриваем подвесной, внутри находится подшипник 6207, проверяем его плавность хода, нет ли перекатов по кратерам и люфтов, а так же состояние демпфирующей резинки.

После осмотра у нас выстраивается картина предстоящего ремонта и его стоимость. Нам предстоит заменить подвесной и крестовину. Стоимость поддельного подвесного подшипника 1000 р, а оригинальный около 3500. Стоимость крестовины от 400 до 1000 р.
У нас возникает вопрос, а есть ли смысл этих телодвижений?
Цена кардан Газель Бизнес Некст турецкого производства Tirsan на 3 метровую газель стартует с 9500 до 12 000 рублей.
Лично я решил протестировать самый дешевый поддельный подвесной и крестовину на Газель, который нашел в интернете в магазине Автопитер.

Статью и видео, как отличить подделку от оригинала я сделаю в следующий раз, существует несколько видов и они друг от друга отличаются.

Отмечаем взаимное расположение двух частей кардана, чтобы не нарушить балансировку. Достаточно отверткой начертить метки на по обе стороны и можно разъединять.

Чтобы располовинить кардан и снять подшипник нам понадобится ключом на 19 выкрутить болт. Тут трудностей не возникнет. Проблема в шлицевом соединении, оно по сравнению с российскими карданами сделано очень плотно и в агресивной среде воды и соли прикипает намертво.

Для того чтобы процесс съема пошел быстрее, нужно нагреть разъем феном, он расширится и чуть увеличится зазор в шлицевой. Многие начинают бить по ушам где находятся крестовины, тем самым их деформируя и обрекая в дальнейшем на закусывание и разрушение. Аккуратно по миллиметру выбиваем вилку кардана в разъеме, бьем ближе к шлицевой, я за минут 10 справился.

Спресовываем подвесной подшипник c помощью отвертки или зубила, бьем легонько, равномерно по всей окружности в основание, иначе мы просто изуродуем пыльник и помнем железное основание резинки, лучше чуть подольше побейте оно пойдет.

Чистим шлицы и смазываем, я на медную смазку в последнее время сажаю все соединения.

Нужно немного доработать пыльник, он после штамповки имеет конусообразную форму и после скручивания половинок кардана может закусывать подвесной и не давать крутиться. Замеряем отверстия и немного дорабатываем, напильником, болгаркой или на шлифовальном станке уменьшая немного посадочный диаметр.

Запресовываем подшипник на место отверткой и молотком, бьем легенькими ударами в основание подшипника под резинкой, идет уверенно по чуть чуть.

Стыкуем по меткам обе части кардана и легонько постукивая вгоняем его по шлицам пока не появится возможность подтянуть соединительным болтом.

Более подробно можно найти информацию в видео ролике, который прикреплю ниже

Интересно как смазка может усилить износ ?

Может ёрзает сильнее на шлицах и разбивает сильнее и сильнее.

Первый кардан свой помню, как то менял подвесной и при сборке один дядька насоветовал мне смазать, ну я и смазал, после этого появился люфт. И делал я коробку у одного слесаря, заодно и подвесной он мне заменил. Шлицы посадил на резьбовой герметик и сказал что мазать смазкой не надо. Со временем всё равно разбились шлицы и я поставил новый кардан.

На новом наездил много. Пару раз менял подвесной, шлицы не мазал. При последней замене делал около гаража знакомого (надо было восстановить посадочное место подвесного) и при разборке лопнула чашка средней крестовины (сильно стучал). Ну он и настоял чтоб я смазал. Я говорю разобьёт, он говорит что нормально будет. Ну вот теперь болтается в шлицах и при провороте и даже слегка поперёк кардана. Видимо скоро новый покупать…

Звонил тут в фирму что карданы ремонтирует, так они только за балансировку 2,5 рубля хотят, а менять шлицевое отказываются, типа дорого выйдет

Будет очень ценно, если Вы напишите достоинства и недостатки данного товара. Спасибо.

Электронная почта

Тема сообщения

Достоинства

Недостатки

Комментарий

Имя (необязательно)

Так как запчасти это сложное устройство, и правильная установка и эксплуатация играют немалую роль, поэтому администрация вправе не публиковать спорные утзывы, или мы можем дать свой комментарий под Вашим отзывом. Спасибо за понимание, Если Вы хотите получить от нас комментарий или ответ, то укажите свою электронну почту или телефон

Вначале небольшая предыстория. Первый подвесной подшипник полетел примерно на 50 000 пробега. Приехал в СЦ. Поменяли по гарантии целиком карданный вал. Сказали, что не смогли разобрать. На данный момент пробег что-то около 200 000 (три раза сбросило показания одометра на приборной панели))). В последней поездке услышал сильный шум и возникла вибрация на скорости от 50 до 60 км в час. Вывесил заднее колесо, завел двигатель, включил вторую передачу (можно любую)) и определил источник шума. Естественно это подвесной подшипник. Мог бы и не проводить манипуляции с домкратом))

Сюрприз был чуть позже, дома. Оказывается кардан типа турецкий Tirsen. (Насколько мне известно, производятся они теперь в Набережных Челнах, http://www.tirsankardan.ru)

Разбирался кардан очень туго, с той-то матерью и большим молотком. После разбора обнаружил, что средняя крестовина немного ржавая у пыльника, закусывает и очень туго ходит. Может быть это я ее ушатал при разборе? Теперь-то уже не понять, однако менять надо и её.

А вот тут тот самый сюрприз. Крестовина завальцована, стопорных колец нет. Как менять, пока не придумал, но некоторые мысли уже возникли.

Для начала приценился к новому карданному валу. От 14000 до 16500 в зависимости от продавца. Позволить себе такую роскошь пока не могу.

Подвесной у официалов стоит 4900, а крестовин нет вовсе!!! В другом магазине нашел подвесной и крестовину в сумме за 1890. Буду пробовать самый бюджетный вариант.

Процесс ремонта будет позже. И естественно со временем поделюсь своими ощущениями от такого ремонта))

Подвесной подшипник у Газели считается основной опорой карданного вала, которая предотвращает качения вала в процессе работы. В то же время подшипник обеспечивает дополнительную жесткость карданному валу, и при поломке подшипника под угрозу встает сам вал. И как вы понимаете, его замена стоит гораздо дороже подшипника.

Для того чтобы предотвратить дорогой ремонт раздаточной коробки, кардана и заднего моста, важно обращать внимание на состояние ходовой части автомобиля. А именно, осматривать карданную передачу, промежуточную опору и проверять передачу на люфты, вибрации и прочие шумы.

Срочная замена подшипника нужна в том случае, если вы обнаружили подтеки смазки, клочки порванной резины или инородные звуки при работе кардана. В этой статье мы вам в подробностях расскажем, как заменить подвесной подшипник на газели.

Проверка работоспособности подвесного подшипника

Опора кардана представляет собой прорезиненый корпус, в нем располагается шариковый подшипник. Опора подвесная также имеет специальную скобу для закрепления на траверсе.

Типы износа бывают разными: разгерметизация подшипника, повреждение прорезиненого корпуса, люфт опоры из-за длительной эксплуатации. Если вас заинтересовала данная тема, то здесь при желании вы сможете купить подшипники https://podshipnik.mobi/catalog/bearings/. Происходит такой износ в основном из-за воздействия влаги, грязи, теплоты в процессе работы или из-за продолжительного использования.

Для проверки подшипника сделайте следующее:

1. Осевой и радикальный подшипники пошатайте в разные стороны руками. Люфт не должен быть больше 1 мм.
2. Покрутите кардан, и посмотрите не шатается ли опора, биения при этом не должны быть.
3. Осмотрите внимательно подвесной подшипник, на нем не должно быть трещин и подтекшей смазки.

Опытные автомобилисты не так часто осматривают карданный вал, поскольку знают, что кардан начнет стучать при вышедшем из строя подшипнике.

Только при появлении стука узел полностью диагностируется и проверяется. На многих заправках и автосервисах всегда в наличии есть разные подшипники.

Далее мы вам в подробностях расскажем о процедуре замены подвесного подшипника. Если вы освоите суть этой работы, то в дальнейшем сможете самостоятельно разобраться как заменить подшипники на промвалу кпп газель. Так как замена подшипника на промвалу схожа с заменой подвесного.

Снятие подвесного подшипника

1. Первым делом на днище нужно отыскать хвостовик заднего моста.
2. Открутите 2 гаечными ключами 4 болта крепления заднего моста. В это время также можно продиагностировать радиальный и осевой подшипник.
3. Теперь на траверсе выкрутите 3 болта, они держат карданный вал.
4. Медленно и осторожно достаньте карданный вал. Постарайтесь не задеть траверсу.
5. У крестовины открутите центральный болт, который состыковывает части кардана между собой.
6. Осталось разобрать карданный вал, только делайте это осторожно. А лучше записывать какие части откуда, потому что потом надо будет собрать точно так же. Если вы допустите какую-нибудь ошибку, и соберете кардан немного не так, то появится дисбаланс, и соответственно вибрации.
7. Подложите что-нибудь деревянное на крестовину, и молоточком тихонько ударяйте, таким образом она будет рассоединяться понемногу.
8. Теперь можно выпрессовать сам подшипник, для этого можно воспользоваться зубилом или толстым стальным прутом. Им нужно упереться в боковую часть шарикоподшипника, а затем сдвинуть его с места ударами. Помните, что нужно очень аккуратно сдвигать подшипник с шейки, так как есть вероятность повреждения посадочной поверхности.

Процесс установки нового подшипника

Следуйте нашей подробной инструкции, для того чтобы безошибочно установить подвесной подшипник:

1. Для начала очистите кардан от скопившейся грязи и пыли. Затем его следует протереть и тщательно смазать, аналогичную процедуру следует провести с новым шариковым подшипником.
2. Найдите стальную трубу диаметром более 3 см, она нам понадобится для запрессовки подшипника. Подбирать его нужно грамотно, так как вся нагрузка при ударе должна распределяться только на внутреннее кольцо подшипника.
3. Запрессовывать шарикоподшипник нужно до тех пор, пока не останется зазор в полсантиметра.
4. После этого соберите кардан в соответствии с нанесенными метками.
5. Остается только лишь застопорить шайбу болтового соединения. Теперь уже можно проверить как вращается кардан.
6. После этого соберите кардан в обратном порядке, сделать это будет не так уж сложно, главное не торопиться.

Дополнение: как заменить ступичный подшипник на газели

Ступичные подшипники, это довольно распространенная неисправность у газелей. Сейчас мы с вами поделимся простой, но подробной инструкцией по замене подшипника.

1. Первым делом снимите колеса.
2. Сорвите контргайку в центре колеса, делать это лучше пневматическим ключом, в таком случае она сорвется с первого раза.
3. Теперь необходимо почистить суппорта от пыли, грязи.
4. Далее следует открутить шаровую опору при помощи накидного ключа.
5. Открутите крепежные болты на наконечнике ступицы, таким образом вам удастся освободить рулевую тягу.
6. Зафиксируйте суппорт на колесе с помощью стальной проволоки. Если вы этого не сделаете, то тогда он повиснет на шланге с тормозной жидкостью. И, как вы понимаете, есть большой риск оборвать его.
7. После этого можно приступать к откручиванию суппорта, для этого понадобятся ключи на 17-19.
8. Монтировкой надавите на шрус, и отодвиньте в сторону стойку стабилизатора.
9. Теперь можно внимательно осмотреть место фиксации ступичного подшипника.
10. Для демонтажа стопорного кольца шарикоподшипника воспользуйтесь круглогубцами.
11. Снять подшипник можно только с помощью пресса.
12. Перед установкой нового подшипника смажьте внутренние стенки установочной поверхности солидолом.
13. Затем запрессовывайте подшипник не спеша, после этого производится сборка в обратной последовательности.

В этой статье вы смогли узнать, как можно без посторонней помощи заменить подвесной подшипник. Всего вам доброго!