Как выглядит бизнес класс в самолете s7 airlines

Так получилось, что на неделе удалось дважды попробовать бизнес-класс S7 на средних дистанциях. Решил объединить опыт двух перелётов в один обзор, чтобы можно было составить представление о постоянных и меняющихся аспектах сервиса в разных условиях.

Итак, речь пойдёт о двух перелётах: международном Токио — Хабаровск на А320 (3 часа) и внутреннем Хабаровск — Новосибирск на А320neo (5 часов)

Поехали

Токио — Новосибирск

Регистрация

Она в Нарите началась ровно за 2 часа до вылета в зоне R, по иронии судьбы, по соседству с Cebu Pacific, который доставил меня в Токио неделей ранее. Вообще, странное соседство, с учётом того, что самые классные места для чекина в NRT отдают членам oneworld, а тут затесался лоукост.

С местами на этом рейсе происходила какая-то дичь: по какой-то причине, выбор места онлайн в бизнесе на этом рейсе был невозможен: приходилось звонить в колл-центр для бронирования места. Однако,  ещё за полгода до вылета все 4 места в проходе (и только они) были заняты согласно ExpertFlyer.

Мне же нужны были 2 свободных кресла в одном ряду. В колл-центре подтвердили, что места недоступны для выбора и предложили решить вопрос непосредственно при регистрации. При регистрации, разумеется, суперлюбезная девушка сообщила, что полностью свободных рядов нет. Ладненько. Тем интереснее посмотреть на этих людей, которые купили такую пачку мест. А, кстати, выделенная приоритетная стойка регистрации (R22) присутствовала — с этим всё в порядке. 

Лаунж

Как известно, S7 жаден до лаунжей: доступ положен только по тарифу Бизнес-Гибкий. 

Но за потраченные на выбор места нервы всё же воздалось: оказалось, что в Токио бизнес-зал положен даже пассажирам с тарифом Бизнес-Базовый. И это была не ошибка агента, реально так было написано на посадочном, а затем подчёркнуто агентом.

Это была прекрасная новость, ибо зал по PriorityPass в Нарите представляет собой жалкое зрелище: там даже нет еды. Не опечатка, там нет еды! Даже двух печенек!

Ладно, отвлёкся. На просьбу рассказать, какой зал всё же положен пассажирам S7, была вручена бумажка со схемой лаунжей членов oneworld.

Итак, на выбор предлагались:

• JAL Sakura Lounge (на ремонте)
• Ещё один JAL Sakura Lounge, у других гейтов 
• Qantas Club 
• American Airlines Admirals Club
• Cathay Pacific

Очень неплохой выбор! Однако, около назначенного гейта 83 были размещены только один из JAL (благо, рабочий) и Qantas. Разумеется, выбор пал на зал JAL.  Иии…в нём ждал облом. «Пассажиры S7 следуют в Qantas» — сказали милые японки. Эх, ну ладно. Спасибо, что не отправили обратно к 60-м и 70-м гейтам. А вот вход в зал Qantas был беспроблемным. 

Но тут тоже ждал подвох. Видимо, рейсов в Австралию в обозримом будущем не намечалось, и лаунж практически пуст во время слотов S7. С одной стороны, так гораздо комфортнее, а с другой — горячей еды не было вообще. Видимо, её приносят только под рейсы QF.

Зато бизнес-центр красивый. И вид на поле тоже ничего. 

Посадка

Что ж, переходим непосредственно к перелёту!

Приоритетная посадка в Нарите прошла чётко и так, как должна происходить. Посадка производилась через телетрап, так что заценить отдельный трансфер не удалось

Практически сразу максимально любезная бортпроводница предложила убрать верхнюю одежду в гардероб. На борту у S7 гардероб спрятан в левую и правую перегородки между салоном и носовыми дверьми.

Так же быстро предложили welcome drink: вода или апельсиновый сок. 

Стартовое обслуживание было максимально индивидуальным: пассажиры предлагалась доля внимания как только он зашёл в самолёт и был готов воспринимать сервис, а не в какое-то контрольное время одновременно для всех. 

Сразу после приветственного напитка выдали конвертик с формулировкой «дорожный набор для вашего комфортного полёта»:

Состав таков: бумажные едва заметные тапочки, маска для сна, салфетка для обуви (щито?), беруши, крем для рук и гигиеническая помада L’Occitane, зубная паста и щётка, ложка для обуви и…стрёмная открытка.

Может быть, не визуально, но стилистически эта открытка мне что-то напоминала. Ах да:

А за косметику лайк. Да и конвертик удобный для хранения в кармашке, только совсем не практичный для дальнейшего использования, вне самолёта. 

Салон и кресла

В салоне ждали обычные реклайнеры фиолетового цвета в компоновке 2-2. С пледиком и подушкой. Увы, я тот ещё любитель посидеть в лаунже, тем более, не по PP, так что общего вида пустой кабины не будет: она уже была заполнена

Шторка была между салонами довольно короткой и едва дотягивалась до спинки кресла, а между креслами вообще оставался огромный просвет. Приватность никакущая, благо подушка аккурат такого размера, чтобы заткнуть эту щель 🙂

Всего 2 ряда. Итого, 8 мест. Заполненность — 100%. Теми людьми, которые забрали себе все 4 места у прохода оказалась компания японцев. Странные ребята. Тем не менее, абориген с места 2D любезно согласился пересесть на 1А и мне усердно пришлось вспоминать всю благодарственную лексику японского языка. 

Расстояние для ног весьма приличное, как в первом, так и во втором ряду. Почему-то первый ряд из-за перегородки считается менее желанным. Как по мне, это дело вкуса: кому-то удобнее просто вытянуть ноги и поставить их на пол, а кому-то упереть в стенку. Однако, слухи об ограниченности пространства в первом ряду, мягко говоря, преувеличены

Зато в первом ряду в вашем распоряжении голая стена, а во втором — есть подножка. Тоже дело вкуса, мне она была не очень удобна. Но хорошо, что она есть. Может, кому-то зайдёт. Хотя даже с ней места для ног чуть более, чем достаточно.

Очень крутой элемент реклайнера в А320 S7 — это второй огромный карман. В него без труда помещается ноутбук, и даже небо, и даже Аллах. А ещё этим карманом удобно пользоваться при разложенном столике. 

• 

Кстати, самое время привести спинки кресел в вертикальное положение и выдвинуть столики из подлокотников!

Гастрономия

Питание сервировалось по рядам: то есть, второй ряд на один такт обслуживания запаздывал относительно первого. Я наивно посчитал, что на 3-часовом перелёте это не будет иметь значения. Какие же ошибался! 

Итак, в самом начале накрывают скатерть и подают осибори. И это не фишка чисто японских рейсов. 

Затем настало время выбрать напиток по меню. Самого бумажного меню, кстати, не было: все заказы устные. 

Начать ужин можно было как с сока (апельсиновый, яблочный, томатный, вишнёвый), так и с вина (игристое, белое, красное). Для тех, у кого возвращение на Родину сопряжено с огромным стрессом также предлагаются: водка, 12-летний «Чивас» или «Курвуазье». 

Что я могу сказать про это вино? Приятно видеть, что авиакомпания разделяет мой подход к выбору вина: они тоже просто хватают с полки в Ашане самое дешевое импортное с:

А теперь — лучшая часть полёта. Поднос с холодной закуской. Тут у нас нарезка рыбы двух видов с большой креветкой и красной икрой. А ещё бри с пармезаном, фрукты и орешки. Зачем-то ко всему этому подали сливочное масло и оливковое масло с песто.

И если песто к красной рыбе уместно, то хлеб к сливочному маслу был подан рановато и портил внешний вид прекрасного подноса. У меня, конечно, был соблазн убрать масло ради красивой фотографии, но это же максимальном честный обзор! 

Не ожидал, что встречу caviar service в бизнес-классе российской авиакомпании. Хотя, выглядит логично после dine on demand в чартере.

После спросили предпочтения по горячему. Печатное меню так же отсутствовало. На выбор предложили: говядину с рисом, свинину с картофелем и чесноком или пасту со шпинатом. Соскучился я по картошечке в этих ваших Азиях! 

Это было прекрасно, но на фоне закуски уже выглядело обыденно. 

В чём прелесть летать вдвоём? Можно попробовать альтернативный вариант. Вот паста со шпинатом. 

После основной части трапезы несчастный поднос унесли и спросили о горячем напитке: чай или кофе? Конечно, кофе! 

Пакетик сахара был колхозным, а вот подача сливок в отдельном сосуде выглядела изящно. К горячему напитку полагался кусок тортика с клубникой и взбитыми сливками. Ох. На убой. 

Завершение полёта

Только закончился ужин, как уже началось снижение в Хабаровске. Повторю ту же фразу, что и в обзоре на Iberia: лучшая IFE — это сытный сервис. 

Перед посадкой я ожидал фирменный зелёный смузи, но его не было 🙁

В остальном же, сервис был любезен до последних минут полёта. С экипажем мне в этот раз повезло. Очень любезно, с улыбкой, активно предлагали обновить бокалы после каждого такта обслуживания.

Телетрапов в Хабаровске-Новом замечено не было, но отдельный трансфер был (хотя и в большом автобусе)

Приоритетная выдача багажа в KHV сработала на ура. 

Далее была долгая история с таможней (багажные нормы были использованы почти под завязку), но к авиакомпании это не имеет отношения. Хороший полёт. Было не так грустно возвращаться в Россию. 

Хабаровск — Новосибирск

Регистрация на этот утренний рейс сразу задала тон всему полёту: огромная очередь, отсутствие выделенных приоритетных стоек и задержка на 45 минут. Скучал по внутренним перелётам (нет)

В этот раз лаунж не был положен, и это было ожидаемо. Вот только, кажется, это повлияло на посадку…

Посадка

Ещё в бизнес-зале (он тут один и для держателей ПП, и для пассажиров за шторкой, и для статусников) я слышал странные объявления: типа «Приглашаем на приоритетную посадку пассажиров бизнес-класса и держателей карт Priority Pass». То есть, если я лечу в экономе и сижу в лаунже по ПП, то меня посадят вместе с бизнесом на отдельном автобусе? И если я пассажир бизнес-класса, которому не положен лаунж и у которого нет ПП — я должен стоять очередь вместе со всеми? Бред! Тем не менее, данное объявление звучало заметно позже, чем объявление о посадке эконома. Поэтому было принято стратегическое решение прийти на посадку заранее сразу к гейту.

И что вы думаете? Снова нет выделенного гейта! Надо отстоять очередь, влезть в автобус, вылезти вместе со всеми и толпиться на морозе перед трапом, потому что его иногда перекрывают для защиты от перегрузки. Окей, я допускаю, что, возможно, лоханулся и надо было идти на посадку прямо из лаунжа по объявлению. Но разве не в том ли суть бизнес-класса, что ты не должен ни о чём думать и проходить все процедуры максимально комфортно и интуитивно?

Ладно, зашли, сели. Никто не предложил убрать куртки в гардероб. После напоминания бортпроводница согласилась убрать лишь одну куртку, а пуховик попросила убрать на верхнюю полку, ибо в гардеробе для него мало места! А, что? Как вас вообще взяли в альянс?

КМБУ: в качестве приветственного напитка либо вода, либо апельсиновый сок

Перед отчаливанием от гейта всем пассажирам на подносе (!) разнесли дорожные наборы и воду. Практически молча. Бортпроводница выглядела довольно уставшей. 

На дорожном наборе внимания заострять не буду, он абсолютно такой же. А вот вода какая-то пафосная, но я в этом не шарю, на вкус как вода. Внимательный читатель спросит: «Эй, а почему воды не было на прошлом рейсе?». И ответ таков: авиакомпания таким образом пытается компенсировать отсутствие лаунжа по базовому бизнес-тарифу и отсутствие воды в чистой зоне аэропорта. Вот в Токио лаунж всем дали — и воды не было. 

Кресло

Салон мало чем отличался от обычного А320. Те же 2 ряда реклайнеров в конфигурации 2-2. Немного поменялся цвет: фиолетовый стал чуть темнее,  а по центру добавилась стильная чёрная полоска. Ещё в neo немного более удобный настраиваемый подголовник

Места для ног меньше точно не стало. А вот подножку убрали.

Кресла всё так же разделены небольшим статичным столиком для напитков.

И всё бы ничего, но…Ы7, где мой второй кармашек? 

Ладно, даже одним кармашком теоретически можно обойтись. Но неужели никого не угнетает эта монотонная фиолетовая стена? Ведь А320neo ставят на длинные рейсы, и тупить по 5-8 часов перед этой  пустотой просто неуютно

Питание

На этом рейсе уже раздали печатное меню. 

Подобно аристократу (или дегенрату) я выбрал Просекко вместо молока на завтрак. И в этот раз к напитку дали орешки. 

Я уже был почти готов простить огрехи при регистрации и посадке, но тут принесли закуску: салат из листьев. Да, симпатичное оливковое масло. Да, появились солонка с перечницой. Но у меня на подносе всё ещё листья, а не рыба с креветкой и икрой.

Настало время выбрать горячее. И это точно будет не каша. Остаётся лишь омлет с куриными рулетиками. Благо, можно выбрать разные соусы. (спойлер: оба хороши, особо разницы нет)

Итак, что вы представляете себе, когда говорят про куриные рулетики? Лист ветчины, в который завёрнут куриный фарш с соусом? Или лаваш, в который завернули какое-то подобие салата «Цезарь»? Так вот, по мнению S7, куриный рулетик — это пресная безвкусная сосиска из курицы. А чтобы можно было написать «куриные рулетики» (во множественном числе), эту несчастную сосиску ещё и разрезали пополам. 

Чтобы оправдать словосочетание «с овощами» на тарелку так же положили скальп с помидора (я не знаю, как ещё назвать этот кусок) и насыпали петрушки. 
А вот омлет был вкусный, ничего не сказать

После основного блюда на подносе принесли десерт с горячим напитком. В отличие от той же Iberia, в S7 хотя бы научились убирать пакетик из кружки. 

Ни йогурт с фруктовым топпингом, ни пирожное меня не разочаровали. Да и шоколадку выбрали далеко не самую плохую, вроде, такая в рознице стоит 120 рублей. Йогурт даже дал ощущение сытости, которое так необходимо на 5-часовом перелёте. Но так как в этот раз полёт длился явно дольше трапезы, то остро встал вопрос о коротании времени

IFE

Большую часть пути пейзажи в иллюминаторе не менялись — одинаковые бескрайние и безжизненные просторы, изредка разрываемые руслами широких рек. Вот и все развлечения.

Шучу. Где-то к середине полёта был обнаружен WiFi, через который был доступен различный контент.

Как только я вижу IFE на борту, то первым делом проверяю карту. Есть в этом что-то. Раньше казалось, что навигационная информация онлайн — привилегия экипажа, а теперь она доступна всем. Карта показалась мне довольно комфортной и удобно масштабируемой. 

В остальном — стандартная бортовая система. Несколько популярных сериалов, несколько фильмов из прошлого сезона

После третьего бокала позволил себе погрузиться в темнейшие уголки своей души

Приземление

На внутреннем рейсе я всё же дождался фирменного напитка, который разнесли минут за 20 до посадки. Только он был не зелёным. Это было что-то вроде подслащенного грейпфрутового сока. Да, кстати, из столика-перегородки в А320neo выдигаются ещё одни небольшие уши для тех, кому мало места для напитков.

В Толмачёво так же был положен индивидуальный трансфер. В этот раз чуть лучше, на микроавтобусах. Хаб для S7 всё-таки. 

В целом, полёт был очень противоречивым. И лучше, и хуже предыдущего в разных вопросах. Но, скорее, хуже

Итог

Как видно, так называемый soft product у S7 сильно зависит от специфики рейса, и мне повезло увидеть два диаметрально противоположных перелёта — местный утренний и вечерний международный. 

И хотя местный перелёт по некоторым аспектам был лучше (IFE, трансфер, фирменный напиток), он мне понравился намного меньше. Настрой бортпроводника всё-таки сильно влияет на экспириенс. Да и над завтраком в S7 надо поработать.

Сегодня расскажу почему не рекомендую покупать билеты бизнес-класса в авиакомпании S7 Airlines.

Давно я собирался протестировать и даже делал попытки, однако не на всех бортах S7 есть салон с креслами бизнес-класса. И вот мне повезло — сразу при брони попался билетик по цене 21 000 рублей. Но с оговоркой, что в сервис не входит посещение бизнес зала.

На моей памяти это первый такой случай. А чтобы попасть в бизнес зал требовалось доплатить ещё 7 000 рублей.

А теперь небольшой лайфхак, как вы это любите. Можно купить эконом, можно даже самый дорогой эконом по цене 10 500 рублей и на стойке регистрации за 6 000 рублей оформить апгрейд до бизнес-класса, но тоже без права посетить бизнес-зал, таковы условия.

А на сэкономленные деньги закажите себе такси Мерседес S-класса, чтобы комфорт начался прямо у вашего подъезда, как в моём случае.

Кстати, эта опция есть в некоторых авиакомпаниях — при покупке билета бизнес или первого класса, ваш комфорт начинается с трансфера в аэропорт.

Ну а теперь переходим к обзору и по традиции начинаем с доступных бизнес-опций

до полёта:

1.

Трансфер в аэропорт

2. Отдельная стойка при регистрации
3. Норма провоза багажа по количеству и весу превышает нормы эконома, а также приоритет в выдаче на ленте по прибытии в пункт назначения (реально работает)
4.

Отдельные стойки контроля и досмотра

.
5.

Бизнес зал (лаундж зона)

6.

Приоритет при посадке

(но был предусмотрен)

на борту:

7. Кресла повышенной комфортности в передней части салона.
8.

Специальная мультимедийная программа

.
9. Особое питание с привычными приборами.
10. Выбор напитков на протяжении всего полёта.
11. Специальные дорожные наборы, а также пледы и подушки.

после полёта:

10. Приоритет при выходе из самолёта (в первую очередь)
11. Приоритетная выдача багажа.
12.

Отдельные стойки контроля и досмотра

(не требовались)
13. Большее количество бонусных миль для часто летающих пассажиров.
14.

Трансфер в отель

А теперь всё это в деталях.

Домодедово переполнено болельщиками со всего мира. Футбольная атмосфера повсюду, а тут ещё матч Россия Испания начнется с минуты на минуту.

Вхожу в терминал и направляюсь к стойке бизнес-класса, очередей нет, хотя эти три стойки обслуживают абсолютно все рейсы.

На чемодан крепят бирку приорити, чтобы при выдаче его подали одним из первых.

А я получаю посадочный и отправляюсь на второй этаж проходить проверку.

Отдельного коридора для проверки нет, но мне везет и на всё про всё уходит не больше 5 минут.

Спешу в бизнес зал. Да, всё верно, по билету туда не пускают, но обзор должен быть полным несмотря ни на что. Достаю карту Priority Pass и ныряю в зал.

И тут болельщики)

Зал приятный

Огромное количество разнообразных кресел, стульев и столиков.

Есть даже места, где можно скрыться от посторонних глаз за ширмой.

Буфет красивый, но скромный и скудный, на 3 +

А тем временем наш борт готовится к вылету.

Объявили посадку, сперва очередь была огромной и пришлось немного постоять. Стойка с приоритетной посадкой не работала.

Идем по рукаву

И вот он, салон бизнес-класса, тут 2 ряда и всего 8 мест.

Самолет старенький, но его состояние близко к идеальному. Вот тут я полностью разложил кресло. Для перелета до 2 часов всё идеально.

Напиток перед взлетом + бутылочка воды.

Удивительно, но на таком коротком маршруте дают дорожный набор.

Вот его полный состав, надеюсь, всё понятно.

Удивил практически идеально чистый иллюминатор. Взлетели.

По плану у нас ужин

Я выбрал рыбу. Всё остальное без вариантов. Порадовало, что соусы принесли не в пластиковых бутылочках и пакетиках, а в специальной посуде. Чувствуется уровень.

Вот правда по вкусовым качествам еда слабенькая и не вкусная. Но тут нужно делать поправку на то, что это самолет, а не ресторан.

Десерт тоже невнятный и не улучшил общей картины. Порабовало, что чай принесли уже без пакетика и таким образом избавили меня от процедуры по завариванию. Качество чая тоже оставляет желать лучшего.

Трапезу прерывает командир воздушного судна — важное заявление, деспетчера просили передать, что в матче Россия — Испания, победу одержала сборная России. И тут самолет буквально взорвался овациями.

Подлетаем к Крымскому мосту, уже темнеет и большая облачность. Но мне всё же удалось вытянуть пару снимков.

Пусть они в ужасном качестве, но сам факт.

Про аэропорт я расказывал в прошлом посте. Багаж выдали с задержкой, но бирка Приорити сработала и он выполз на ленту одним из первых.

Повторюсь, аэропорт Симферополя — шикарный.

Взял такси и отправился отдыхать.

Как вам обзор?

ПыСы

Надеюсь он вам понравился, постарался сделать его максимально объективным. А если вам вдруг понадобится купить билеты или тур целиком по самой выгодной цене на рынке, то добро пожаловать на prosto.travel

Теперь все инсайды на моем Телеграм-канале

Добавляйтесь…
Живой журнал / Фейсбук / Твиттер / ВК / ОК / Инстаграм / Ютюб /

[мелкий шрифт крупными буквами]
Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, непредвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:

Мой опыт апгрейда в бизнес-класс Аэрофлота
Обзор: Rublev Lounge, Москва (SVO)
Кейтеринг Аэрофлота и S7 Airlines на утренних рейсах между Москвой и Красноярском
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (A350), Москва – Красноярск
Впечатления от Красноярска
Обзор: S7 Airlines, бизнес-класс (737), Красноярск – Москва
Зачёт: полёт в Питер с S7 Airlines на Airbus A321neo

---

Для возвращения в Питер, я выбрал бизнес-класс S7 Airlines. Я уже много лет не обозревал этот продукт; в первую очередь, мне было любопытно взглянуть на Airbus A321neo, хотя из Красноярска в Москву летают всего лишь старенькие Boeing 737.

Бронирование бизнес-класса S7

Полёт обошелся мне в 32 000 миль S7 Priority и около 4 000 руб. сборов. С недавних пор, у “зеленых” миль не наблюдается лучших применений: сначала авиакомпания вышла из oneworld, а затем прекратила выписку премий на Emirates и LATAM.

Аэропорт и лаунж [его отсутствие]

Как же далёк красноярский аэропорт от города.

Я добрался в аэропорт около 7:45, и подошёл к стойке, чтобы получить посадочный. Сибирская тётка на стойке была сурова: у вас в бронировании другой номер паспорта. Ну, тётя, я никогда без нужды не оставляю в сети свои личные данные. Неужели кто-то оставляет при покупке билеты настоящие данные? Хм.

Суровость суровостью, но номер документа был изменен, посадочный был получен, и я отправился коротать время в зону ожидания, к таёжному магазину. Тут и лось, и косуля, и медведь, и марал, и глухарь… Сибиряки, чё вы жрёте, изверги? Не всё, что двигается и летает, обязательно к съедению 😉

Мой премиальный билет не предполагал доступа в бизнес-лаунж. Я попробовал сыграть на дурачка, но суровая сибирская тётка (еще одна!) не пустила меня. Базовые тарифы бизнес-класса – уже не новость в отрасли, но до сих пор как-то непривычно…

Посадка была запланирована на 8:45, с гейта 11.

Как же захватывающе было глазеть на табло вылетов из Красноярска. Там – города, о существовании которых вряд ли подозревают люди, живущие в европейской части России. В ебеня типа Ленска (?) летают только региональные авиакомпании.

Формально, посадка сначала была объявлена для приоритетных пассажиров; на деле, все ломанулись на борт толпой.

При входе в самолёт, бортпроводница проверяла посадочные талоны. Один из пассажиров был недоволен: да что ж вы, заразы, по 100 раз проверяете?!

S7 Airlines S72548
Красноярск (KJA) – Москва (DME)
Отправление: 9:25
Прибытие: 10:40
Продолжительность: 4 часа 15 минут
Самолет: Boeing 737-800
Место: 1A (бизнес-класс)

Кабина и кресла бизнес-класса S7

Бизнес-класс S7 Airlines на Boeing 737-800 включает всего два ряда реклайнеров в стандартной конфигурации 2-2.

(Мне одному кажется, что это убийственная, чудовищная комбинация цветов?! Как, кстати, и у Аэрофлота.)

Это древняя модель кресел: толстенькая и мягкая, в отличие от более эргономичных кресел на новых самолётах S7 Airlines.

С другой стороны, вряд ли их можно назвать комфортными: угол наклона кресел минимален, отсутствуют крючки для одежды, подставка для ног, выдвигающиеся подставки для напитков… я уж даже молчу про отсутствие системы развлечений.

Пространство для ног на втором ряду было умеренным (сравнимым с экономом?), но на первом ряду с этим не было проблем.

Между креслами предусмотрен широкий подлокотник и что-то типа столика, на который можно поставить напиток или положить книгу. Но опять же, ни сбоку, ни спереди не выдвигались дополнительные подставки.

В торцевой части – электрические розетки и порты USB.

Как видите, кресло было не в лучшем состоянии.

У S7 Airlines нет мотивации совершенствовать бортовой продукт. Аэрофлот, с которым конкурируют “зеленые”, ставят на рейсы примерно такие же самолёты (да, прошлым летом в Красноярск летали Airbus A350, но это было временно, и в любом случае они обслуживали всего один рейс в день).

Так что я даже не знаю, как оценивать hard product. Неудобные и раздолбанные реклайнеры без системы развлечений на почти-пятичасовом рейсе (особенно ночном) – это грустно. Но какие альтернативы?…

Я бы хотел сказать, что S7 Airlines имеет смысл подумать над модернизацией продукта на Boeing 737, но скоро авиакомпании придётся модернизировать Ту-154. Так что не будем злословить..

Аксессуары в бизнес-классе S7

На кресле меня ждали тонкая, но большая по размеру подушка и плед.

Что касается дорожного набора, то S7 Airlines работает по экологичной схеме. Мне принесли бумажный пакет, на котором я должен был отметить, что мне нужно для комфорта. 

Затем всё то, что мне нужно для комфорта, положили в этот самый пакет, завязали бантиком, защипнули прищепкой и принесли мне.

Вот каким был контент.

Сорри, экология, но в целях обзора я попросил всё.

Вот не люблю я, когда компания под предлогом заботы о планете идёт на очевидное сокращение затрат. И брендовая сумочка повредила бы экологии в меньшей степени, чем пластиковый пакет 😉

А вот за тапки – респект.

Взлёт из KJA

Во время посадки, мне предложили приветственный напиток: сок или воду.

Я так и не понял, какой это был сок. Вроде апельсиновый, но не точно.

Мне также вручили бутылку воды.

В 9:10 мы отчалили от гейта, и бортпроводники устроили демонстрацию техники безопасности.

В какой-то момент, нас по громкой связи поприветствовал капитан Владислав. Он сказал, что время в пути составит 4 чаа 25 минут, и утих.

После короткого руления, в 9:30 мы получили разрешение на взлёт.

И взлетели над ебучим лесом.

Туалеты в бизнес-классе S7

Табло привязных ремней не выключали около 20 минут. Когда это произошло, я навестил единственный туалет в передней части кабины. В нём не было никаких аксессуаров, кроме флакона с жидким мылом.

Обед в бизнес-классе S7

Сервис начался примерно через 40 минут после взлета.

Мне накрыли стол скатертью с логотипом S7 (не фиолетовая, не бирюзовая, yay!) и выдали влажное полотенце.

Российские авиакомпании мельчают 😉

Затем у меня спросили мой выбор напитка: я попросил бокал игристого и апельсиновый сок.

Игристое оказалось Шато Тамань. С какой стороны ни посмотри, чудные пузырьки! Во-первых, лучше многих сортов “шампанского”, которые подают даже премиальные авиакомпании (и это без иронии). Во-вторых, повод задуматься о необходимости продолжать алкоголизм.

К напиткам принесли орехи.

Обед подоспел на подносе.

На нём был нормальный, хоть и невеликий “салат” цезарь, масло (вроде бы… хотя скорее нечто, похожее на белый мягкий сыр) и соусница.

В этот момент у меня спросили, что я предпочитаю на горячее: говядину с перловкой, лосось или баклажаны. Я выбрал рыбу.

Затем бортпроводница сказала: а еще у нас есть суп. (Это такая формулировка, чтобы пассажир не заказывал суп?)

Суп-крем из брокколи оказался вполне приличным.

Подъехавший попозже лосось был суховат. Странно, ведь восток славится своей рыбой.

Креветки были норм.

А, еще выдали совершенно отвратительную булочку.

К обеду, я продолжил пить Шато Тамань.

В завершение обеда, мне предложили кофе или чай.

Я попросил кофе, но видимо на кухне что-то перепутали, и принесли мазут.

Безальтернативным вариантом десерта были три макаруна. Вкусно.

На подносе также была шоколадка на меду.

Думаю, что такой обед не нуждается в комментариях. Это еда, это съедобная еда, и на этом завершим 😉

В качестве дополнительного замечания: других пассажиров, которые отказались от обеда после взлета, покормили в середине или даже в конце полёта. То есть, по сути, не афишируя это, S7 Airlines применяет концепцию dine on demand.

Сервис в бизнес-классе S7

В целом, обслуживание было любезным:

• меня спрашивали вам повторить?
• мне желали приятного отдыха (вообще говоря, странная и искусственная формулировка);
• после обеда, у меня поинтересовались, всё ли понравилось;
• в оставшееся время, мне несколько раз предлагали напитки.

Конечно, обслуживание не было таким изысканным как у Аэрофлота. Бортпроводница не обращалась к пассажирам по имени, не присаживалась на одно колено, когда брала заказ.

Прилёт в DME

Оставшиеся после завершения обеда три часа полёта стали одними из самых скучных в моем каривергическом хобби. Без системы развлечений, без интернета, без нормального угла наклона кресла, и без умения дремать сидя (спасибо, возраст), время тянулось вечно.

Единственным “развлечением” было наблюдать за другими пассажирами в кабине. В пределах видимости сидели:

• толстый мужик в золотой цепи будто из 90-х, потреблявший крепкие напитки, но не пьянеющий; и
• семья с тремя детьми, летящая на отдых в Турцию – сынишка был в футболке, исписанной Лагерфельд.

Я всегда чувствую себя чужим, когда оказываюсь в России, но чужесть в компании пассажиров бизнес-класса S7 – это next level.

Облегчение наступило, когда капитан сообщил, что через 3 минуты мы начинаем снижение, и приземлимся в Домодедово в 9:50, где нас ожидают комфортные 21 градусов.

В конечном итоге, мы приземлились в 9:45, и после долгого руления нас отбуксировали до стоянки на перроне. Второй полёт с российской авиакомпанией, и вторая буксировка! Хм.

Пассажиров бизнес-класса забрал отдельный микроавтобус, и доставил к терминалу.

Итог

Мне не очень понравился этот полёт в бизнес-классе S7 Airlines. Кресла были ветхими и неудобными, на борту не было ни системы развлечений, ни интернета (не то что бы я ожидал этого), аксессуары были дешёвенькими, еда – посредственной. Не было даже напечатанного меню, в отличие от следующего рейса в Питер.

S7 Airlines будто бы намеренно хочет, чтобы пассажиры отказывались от услуг. Кто будет добровольно брать такой позорный дорожный набор? Кто будет с удовольствием пить Шато Тамань (окей, я выпил, потому что это было для меня в новинку)?

Из плюсов отмечу то, что формат кормёжки был более адекватным к времени вылета и прилета, чем в случае с рейсом Аэрофлота из Москвы в Красноярск.

Обслуживание было нормальным, но не на уровне Аэрофлота.

03 ноября 2021 358

В современном мире оптимизированный класс обслуживания при использовании услуг авиаперевозчика — обычный выбор людей, которые ценят комфорт и предпочитают проводить время в полёте с пользой. Бизнес-класс авиакомпании S7 — это привилегированный уровень сервиса, соответствующий мировым и европейским стандартам.

Краткий обзор авиакомпании

S7 Airlines — частная российская авиакомпания, хабовый аэропорт — Домодедово. Перевозчик входит в состав авиационного альянса OneWorld. Вылеты производятся в 26 государств, а маршруты охватывают 181 город.

Воздушный флот

Авиакомпания располагает солидным парком воздушных судов, созданных по самым современным технологиям. Самолёты доставляются напрямую от производителей. В парке компании следующие лайнеры:

• Airbus (A319, A319 Extra Edition, A320, A320Neo, A321, A321Neo, A321nx).
• Boeing (737-800, 737-8).
• Embraer (170).

Флот сформирован из 101 лайнера. Boeing продолжают числиться в парке, несмотря на то что их эксплуатация приостановлена. Это обстоятельство, однако, никак не влияет на пунктуальность, загрузку и реализацию возможности осуществлять безопасные рейсы по всем заявленным маршрутам.

Салон бизнес-класса

За кабиной экипажа в передней части самолёта оборудовано пространство для пассажиров класса «бизнес». Там находятся два ряда комфортных кресел, расстояние между которыми составляет 89 см. Количество мест — от 8 до 24. Бизнес-класс S7 выдержан в фиолетовых тонах, что считается фирменных знаком авиакомпании.

Предоставляется возможность пользоваться отдельной уборной и гардеробной, где можно оставить верхнюю одежду. Кресла оснащены механизмом регулировки положения спинки, в некоторых типах лайнеров каждое место бизнес-класса оборудовано подставкой для ног. Отсутствует подключение wi-fi, а также (на некоторых типах судов) розетки для зарядки электронных устройств, в том числе usb-порт. При этом поддерживается работа локальной мультимедийной системы, запускающейся после скачивания приложения S7 Media. Отдельной зоны отдыха и душевых в салоне не предусмотрено.

Сервис на борту

Из развлечений доступны глянцевые журналы, издания развлекательной и деловой прессы. Тем, кто предпочитает поспать или просто спокойно отдохнуть в полёте, бортпроводники будут рады предложить подушку, плед (принадлежности раздаются в индивидуальных упаковках).

Питание

Продолжительность полета и время вылета обуславливает состав меню. Основной список разрабатывается в соответствии с принципами вкусного и полезного питания. В краткосрочном перелёте (продолжительностью до 3 часов) будут предложены напитки и легкие закуски. В долгосрочных рейсах предлагают горячий ужин (или обед). Перечень блюд обновляется два раза в год. В рамках одного рациона блюда меняются каждую неделю. Предложение по алкогольным напиткам (карта бара) включает один вид пива, три вида вина, а также виски, водку и коньяк.

Особое предложение

Меню a la carte недоступно. Альтернатива в выборе блюд присутствует и озвучивается бортпроводниками в устной форме. Есть возможность запросить специальное питание (в соответствии с пожеланиями, обусловленными, к примеру, следованием религиозным предписаниям или необходимости учитывать медицинские рекомендации). Обозначить запрос необходимо минимум за 24 часа до отправления рейса. Типы особого меню:

• вегетарианское (фрукты, овощи, гречка с томатным соусом, выпечка без глютена);
• мусульманское (тушёная говядина с рисом и овощами, кукурузный салат, фрукты);
• детское (жареный картофель, куриное мясо, салат из огурцов);
• с низким содержанием лактозы (без пшеничного, ржаного хлеба и молочного белка).

Выше озвучено примерное содержание рациона по каждому типу, конкретные позиции варьируются, но принципы основополагающей концепции строго соблюдаются: в мусульманском меню никогда не окажется свинины или алкоголя, а вегетарианцы могут быть уверены в отсутствии в их угощении глютена, мяса, белка животного происхождения.

Услуги в аэропорту

Так как хабом S7 является Домодедово (г. Москва), в первую очередь именно в этой воздушной гавани предусмотрены залы ожидания, ориентированные на пребывание купивших билеты в салон бизнес-класса. Сервис включает следующее:

• доступ к wi-fi;
• шведский стол с напитками, закусками и горячими блюдами;
• зона relax с комфортными креслами и телевизором;
• душевые комнаты;
• электронная библиотека.

Доступ в бизнес-зал может быть платным или бесплатным, в зависимости от тарифа, который был указан при бронировании билета.

Обратите внимание! Актуальная информация по тарифам и привилегиям присутствует на официальном сайте авиакомпании и периодически обновляется. Согласно изменениям, вступившим в силу 3 ноября 2020 г., пользователи тарифа «Бизнес Plus» имеют свободный доступ в зал ожидания. Тем, кто выбрал «Бизнес Standart», услуга доступна за дополнительную плату. По таким же условиям пассажиры могут отдыхать в бизнес-залах большинства воздушных портов, принимающих самолеты S7.

Помимо нахождения в зоне повышенной комфортности в период ожидания вылета, выбравшим бизнес-класс доступны следующие возможности:

• приоритетная посадка;
• ускоренное прохождение формальных процедур (досмотра, проверки документов);
• регистрация без очередей у отдельных стоек (если такие условия отсутствуют, регистрация проводится за общими стойками, но вне очереди);
• бесплатная регистрация багажа в соответствии с повышенной нормой провоза.

Посадка осуществляется посредством телескопического трапа, выход — прямо из зала VIP. Иногда пассажиров доставляют к трапу на отдельном транспорте.

Программа лояльности

Система начисления бонусов представлена программой S7 Priority. Можно пользоваться услугами авиакомпании и получать «мили» на специально оформленную карту.
Разновидность «милей» определяет категорию доступных привилегий. «Мили» могут быть бонусными (меняются на премии) и статусными (обмениваются на получение более высокого статуса). Чтобы заработать статусные, необходимо летать лайнерами S7 Airlines или компаний, входящих в объединение OneWorld, а также принимать участие в акциях и откликаться на специальные предложения. Бонусные — начисляются за полеты с партнерскими компаниями S7 и покупки, оплаченные совместной банковской картой. Потратить «мили» можно следующим образом:

• купить билет S7;
• получить разрешение на провоз дополнительного багажа;
• выбрать место в салоне, в том числе и место повышенного комфорта Extra Space;
• повысить уровень обслуживания;
• оплатить дополнительное питание;
• получить разрешение на перевозку животного.

Также бонусную валюту можно копить, жертвовать на благотворительность, приобретать дополнительно (если есть желание лететь по премиальному билету), переводить друзьям.

S7 Airlines выстраивает лояльную политику в отношении деловых людей, стремящихся к удобству, позволяя им самостоятельно выбирать (добавлять) «опции», которые окажутся приоритетными в полете именно для них. Индивидуальный подход и гибкость в вопросе сервиса обусловил успех компании на рынке авиаперевозок и обеспечил доверие.
 

Этой а/к мы летали уже в этом году в Дагестан. Решили побывать там на новогодних каникулах. И самым выгодным оказался перелет S7.

Кстати, если летите без багажа, то посадочный талон очень удобно получить в терминале (листайте галерею). Телефон с QR-кодом подносите и все.

Выгоден перелет S7 тем, что допустимая ручная кладь для тех, кто летит по эконом тарифу составляет 10 кг. А это маленький чемодан на колесах, который можно взять в салон самолета и не платить за провоз багажа.

Летаю практически каждый месяц, почти всегда пользуюсь чартерными рейсами. Билеты на них почти всегда дешевле. Вот честно, для пассажиров эконом-класса я разницы в салоне S7 от салонов других авиакомпаний не заметила. Отличается лишь бизнес-класс.

Но, когда я узнала цену на билеты в бизнес-класс я была в шоке. У меня в голове крутился вопрос: «За что?».

И так! Чем бизнес-класс у S7 отличается от эконома:

• кресла расположены в начале салона. Считается, что места в носу самолета более безопасные и на нех меньше ощущается тряска, чем в хвосте.
• от эконома отделяет перегородка, а в проходе шторка.
• в каждом ряду не 6 кресел, а 4.

Т.е. кресла более широкие, соответственно удобнее, чем в экономе.

• бесплатное питание на выбор. А так же предлагаются алкогольные напитки.

• вместо 10 кг ручной клади пассажиры бизнес-класса могут провезти 15 кг, а вес багажа до 32 кг.
• бесплатный выбор места.
• бесплатный провоз лыжного снаряжения.

Цены на билеты

В эконом

Для примера взяла билеты из Москвы в Санкт-Петербург. У авиакомпании сейчас распродажа (по 22 января включительно), поэтому туда и обратно можно слетать всего за 1800 р.

Ссылки на дешёвые туры и билеты выкладываю в группе ВК и в телеграм.

Это билет не включает стоимость провоза багажа, но как я и написала выше, в ручную кладь можно взять маленький чемодан на колесах весом 10 кг. Это совсем не мало.

Кстати, если вы летите в экономе, то тоже можете выбрать себе место. Доплатить за это придется 300 р. Можно и питание заказать. В зависимости от того, что вы выберете доплатить придется от 350 до 600 р.

Т.е. в принципе, если вы не везете много вещей, то доплатив 1000 р. вы будете иметь все тоже самое, что и в бизнес-классе, кроме широкого кресла.

В бизнес-класс

А потом я выбрала на эти же числа и в этом же направлении билет в бизнес-класс. Его цена оказалась 41 356 р…На 39 000 р. дороже!

В Питер лететь 1 час 40 минут. И чтобы сидеть это время в широком кресле нужно доплатить 39 000 р. На мой взгляд, это слишком!

Что попробовать в Дагестане. Национальная еда