Как выглядит бизнес класс в самолете аэрофлот боинг 777

Перед полётом

/media/aflfiles/plugin_text_icons/frame__title-icon-voucher.svg

SkyPriority

Специально для пассажиров класса Бизнес и участников элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус» и программ лояльности авиакомпаний альянса SkyTeam уровня Elite Plus мы предлагаем комплекс услуг SkyPriority. Это быстрое и комфортное прохождение предполетных процедур в аэропорту, а также доступ в залы ожидания повышенной комфортности в более чем 1000 аэропортов по всей маршрутной сети авиакомпаний — участниц альянса SkyTeam.

Для пассажиров класса Бизнес в зоне регистрации SkyPriority организованы отдельные стойки регистрации, обозначенные указателями.

Узнайте больше о программе SkyPriority

Список привилегий:

• Зоны приоритетной регистрации
• Приоритетная сдача багажа
• Приоритетное обслуживание в билетных кассах
• Приоритетное обслуживание у стоек для трансферных пассажиров *
• Ускоренное прохождение контроля безопасности и паспортного контроля *
• Приоритетная посадка на борт ВС *
• Приоритетное обслуживание багажа
• Приоритетное обслуживание в Call Center
• Приоритетное обслуживание на стойке розыска багажа *

Поcмотреть весь список

* Услуга предоставляется не во всех аэропортах.
Услуга доставки пассажиров класса Бизнес отдельным автотранспортом предоставляется не во всех аэропортах.
В аэропорту Шереметьево услуга предоставляется только на рейсах по прилету.

На борту

/media/aflfiles/category_pictures/flight/frame__title-icon-book-orange.svg

Внимание!
Уважаемые пассажиры!
В настоящее время существует повышенный риск односторонней отмены контрагентами ПАО «Аэрофлот»
поставок продукции и оказания услуг для обслуживания пассажиров или изменения условий и сроков поставки, а также
вынужденно осуществляются оперативные изменения расписания.
Спрогнозировать решения контрагентов, а также оперативные изменения расписаний заблаговременно, с нашей стороны
представляется крайне затруднительным, а в некоторых случаях объективно невозможным.
При принятии контрагентами таких решений, а также при изменении расписания, мы оперативно предпринимаем все
возможные меры для сохранения объема и качества предоставляемых товаров и услуг, при этом внешний вид
предлагаемой продукции, а также содержание услуг могут отличаться от опубликованных на сайте.

Ваше Бизнес-пространство

Комфорт на борту — это продуманное до мелочей окружающее
пассажиров пространство. Каждая деталь имеет значение.

Описание самолетов

Пожалуйста, обратите внимание, что продукты и услуги,
указанные на данном сайте, могут меняться в зависимости от типа и конфигурации воздушного
судна, а также в зависимости от направления и рейса. Внешний вид продукции может отличаться
от изображения.

Неоднократно я пытался попасть в этот самолет, как-то даже покупал билет в Бангкок, но в последний момент борт заменили и подали стандартный на тот момент для Аэрофлота Airbus 330.

Но рано или поздно это должно было случиться и, вот уже совершив четыре перелета на этом самолёте, я готов показать вам уровень сервиса, который доступен для пассажиров бизнес-класса.

Начну с аэропорта, это из моего недавнего перелёта из Сеула в Москву.

В Сеуле несколько огромных терминалов, так что закладывайте на прохождение всех предполетных процедур не меньше одного часа. Всё будет проходить в очень приятных условиях.

Boeing 777 большой самолет, поэтому для пассажиров бизнес-класса и всех, у кого есть карты SKY-PRIORITY, аж три отдельные стойки регистрации

и одна стойка для Дмитрия Петровича Дюжева.

После регистрации необходимо пройти все предполетные проверки, меня отправили в зону 2, так и не понял это специальная зона или общая, но заметил, что в других были огромные очереди, а в этой три-четыре человека и все проверки, включая паспортный контроль,  я прошел меньше чем за 10 минут.

Но это не всё, дальше на подземной электричке нужно добраться в соседний терминал. Тут лучше вставать в конец очереди, поскольку в вагон попадут все, а вот первые из него выдут те, кто заходил в последнюю очередь. В дороге минут 5.

А дальше уже на второй этаж в бизнес зал.

Зал огромный и вполне комфортный.

Буфет с закусками, супами, горячим и алкогольный бар.

Минут 5-10 нужно выделить на дорогу до трапа.

Тут их два, для пассажиров бизнес-класса и для всех остальных. Напомню, что этот борт имеет ещё компоновку класса комфорт.

А вот так выглядит салон бизнес-класса в новых самолетах Боинг-777

Так называемое кресло-кокон в бизнес-классе «Президент»

Напротив каждого кресла индивидуальный монитор и разъемы для подключения и зарядки мобильных устройств.

За спиной специальный разъем для наушников, он, кстати, нового формата — два разноразмерных штекера и старые переходники сюда не подойдут, но вам выдадут специальные огромные наушники.  Поворотное индивидуальное освещение для чтения и управление креслом, оно тут дублируется, чтобы было удобно управлять из положения лежа.

У каждого кресла есть индивидуальная розетка на 220В

А сбоку пульт управления мультимедиа-системой.

В нем же управление верхним индивидуальным осещением и кнопка вызова стюардессы.

Выдвижной двухсекционный столик с возможностью регулировки по вылету.

С недавних пор Аэрофлот выдает дорожные наборы от Salvatore Ferragamo. Перед полетом пассажирам бизнес-класса полагаются приветственные напитки, соки и шампанское.

Наборы защищены от вскрытия специальным фиксатором, тут у нас набор косметики от Сальваторе Феррагамо и всё самое необходимое на борту, включая брендированную шариковую ручку.

Взлетаем

В меню всё как всегда, за исключением специальной вставки: КОРЕЙСКИЙ СЕТ, само собой грех не воспользоваться.

К сету подаются деревянные палочки, а по требованию металические приборы.

Сет, который подавали на ужин, когда летели в Сеул мне понравился больше, правда снимать пришлось практически в полной темноте.

Как правило на таких маршрутах кормят два и более раза. Когда летели туда вторым был завтрак.

А на обратном пути был полдник и тут тоже извиняюсь за качество картинки.

Ну а между приемами пищи можно наслаждаться фильмотекой, играми или наблюдать за картой полета.

По прибытию в Шереметьево для пассажиров бизнес-класса был подан индивидуальный трансфер, но думаю вы это и так хорошо знаете, как и про приоритет в выдаче багажа.

Как вам новый салон класса бизнес?

Если кто пропустил, то тут будет обзор комфорт-класса от Аэрофлот на самолёте Боинг-777, тоже очень интересный обзор.

Напомню, что в Корею я отправился на обследование и лечение, но решил из унылой диспансеризации сделать интересное, а главное комфортное путешествие и у меня получилось. Полное обследование, благодаря первоклассной системе корейской клиники Северанс у меня заняло всего 5 часов вместо обычного месяца в России, так что большую часть тура посвятил отдыху и приключениям в Корее.

ПыСы

Мало кто знает, что цены на билеты и отели зависят от вашей локации, т.е. цены для француза и испанца на один и тот же рейс могут серьезно отличаться. Те из вас, кто покупал билет в один конец, а потом с ужасом узнавал, что вернуться домой дороже билета в оба конца, понимает о чем я говорю.

У авиакомпаний очень странный алгоритм продаж, понятный далеко не всегда.

Так вот, мы сейчас тестируем собственную интеллектуальную систему бронирования, которая сможет проверять стоимость брони с IP адресов из разных стран мира и предлагать самый выгодный вариант на этот момент.

Не могу пока дать гарантии, что система станет массовой, но нам бы очень этого хотелось. По крайней мере, это будет работать с существующим алгоритмом продаж. Если всё будет хорошо, то о запуске я объявлю на своём Телеграм-канале.

А ещё, совместно с Алексеем Осокиным alexeyosokin мы решили создать базу Уникальные отели, которую уже наполнили действительно интересными отелями.

Уверен, вам будет интересно ещё:

— Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 777

— Комфорт-класс Аэрофлот

— Бизнес-класс Уральские авиалинии

— Первый-класс авиакомпания Россия (Супер Спейс Плюс (Super Space+))

— Бизнес-класс авиакомпания Россия

— Бизнес-класс Аэрофлот А330

— Бизнес-класс Пегас флай Pegas fly

— Бизнес-класс Сухой Суперджет 100 (business class Sukhoi Superset 100 — SSJ-100)

— Самолет Специального летного отряда Россия

— Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 737

— Бизнес-класс Emirates airlines Boeing 777

— Бизнес-класс Донавиа

— Бизнес-класс Swiss Airlines

— Бизнес-класс Иберия (business class IBERIA)

— Бизнес-класс Аэрофлот А330 в Крым

— Бизнес-класс Аэрофлот и Трансаэро (сравнительный тест)

— Первый класс «Империал» от Трансаэро

— Бизнес-класс Боинг 747-400 (джамбо) от Трансаэро

— Бизнес-класс Катай Пасифик Boeing 777 на коротком маршруте

— Бизнес-класс Cathay Pacific business class, A340 Москва-Гонконг

— Бизнес-класс Нордавиа — региональные авиалинии

— Бизнес-класс от ЮТэйр Boeing 737-500

— Бизнес-класс Трансаэро Boeing 777-200

— Бизнес-класс Аэрофлот не коротких маршрутах

— Бизнес-класс Boeing 737-300 из Турции

— Бизнес-класс Трансаэро в Анталию B 737-400

— Бизнес-класс FlyUIA

— Бизнес-класс МАУ B 737

— Бизнес-класс Аэрофлот из Бангкока

— Бизнес класс Аэробус 330-300

— Бизнес-класс на новом боинге 737-800

— Бизнес-класс ATR-72

— Бизнес класс Роял Эйр Марок

— Бизнес-класс «Газпром авиа» в Москву

— Бизнес класс «Газпром авиа» на Сардинию

— Бизнес-класс Швейцарские авиалинии

— Бизнес-класс от Люфтганза (lufthansa)

— Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Анталию

— Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Москву

— Самолётные привилегии и мили

Добавляйтесь…
Живой журнал / Фейсбук / Твиттер / ВК / ОК / Инстаграм / Ютюб /

[мелкий шрифт крупными буквами]
Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, непредвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:

«Аэрофлот» получил первый Boeing 777-300ER с обновленным салоном: в нем появился бизнес-класс с персональными кабинками типа Open Suite, уменьшился салон класса «Комфорт» и значительно больше кресел в «экономе», при этом всем пассажирам стало просторнее. Кресла выпущены фирмой Collins Aerospace

Салон эконом-класса увеличился с 324 до 375 кресел, а вот “Комфорт” сократился в два раза: с 48 мест до 24. Также уменьшился на 2 кресла, с 30 до 28, салон бизнес-класса, но зато он стал намного комфортнее: вместо компоновки 2-2-2 кресла теперь стоят по принципу 1-2-1, а сами они имеют формат Open Suite. Главное преимущество такой системы заключается в том, что каждый пассажир имеет беспрепятственный доступ в проход, в то время как при обычной компоновке 2-2-2 те, кто сидит у окон, должны беспокоить соседа, чтобы выйти и зайти, мешая ему спать.
Фактически новый салон приближает комфорт бизнес-класса к уровню первого: основное отличие заключается в ширине кресел, раскладывающихся в плоскую кровать. В экономе же, вопреки ожиданиям, не стало теснее, хотя количество рядов кресел увеличилось и расстояние между ними не везде составляет 32 дюйма: на части салона 30. Однако сами кресла стали тоньше, так что места для ног примерно столько же.

В октябре «Аэрофлот» получит еще 2 самолета с таким салоном, а с марта 2022 года начнет переконфигурацию ранее полученных 19 Boeing 777-300ER. Уже этой осенью встретить новый салон можно будет на рейсах в Дубай, Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Дели, Майами, Мале и на Сейшелы.

Подробности — в нашем фоторепортаже:

Илья Шатилин

Неоднократно я пытался попасть в этот самолет, как-то даже покупал билет в Бангкок, но в последний момент борт заменили и подали стандартный на тот момент для Аэрофлота Airbus 330.

…

Но рано или поздно это должно было случится и вот уже четыре перелета совершив на этом самолёте и готов показать вам уровень сервиса, который доступен для пассажиров бизнес-класса.

Начну как всегда с порта, это мой последний перелёт из Сеула в Москву.

В Сеуле несколько огромных терминалов, так что закладывайте на прохождение всех предполетных процедур не меньше одного часа. Само собой всё это будет проходить в очень приятных условиях.

Boeing 777 большой самолет, поэтому для пассажиров бизнес-класса и всех у кого есть карты SKY-PRIORITY аж три отдельные стойки регистрации

и одна стойка для Дмитрия Петровича Дюжева.

После регистрации необходимо пройти все предполетные проверки, меня отправили в зону 2, так и не понял это специальная зона или общая, но заметил, что в других толпились огромные очереди, а в этой три-четыре человека и все проверки, включая паспортный контроль,  я прошел меньше чем за 10 минут.

Но это не всё, дальше на подземной электричке нужно добраться в соседний терминал. Тут лучше вставать в конец очереди, поскольку в вагон попадут все, а вот первые из него выдут те, кто заходил в последнюю очередь. В дороге минут 5.

А дальше уже на второй этаж в бизнес зал.

Зал огромный и вполне комфортный.

Есть буфет с закусками, супами, горячим и алкогольный бар.

Минут 5-10 нужно выделить на дорогу до трапа.

Тут их два, для пассажиров бизнес-класса и для всех остальных, напомню, что этот борт имеет ещё компоновку класса комфорт.

А вот так выглядит салон бизнес-класса в новых самолетах Боинг-777

Так называемое кресло-кокон в бизнес-классе «Президент»

Напротив каждого кресла индивидуальный монитор и разъемы для подключения и зарядки мобильных устройств.

За спиной специальный разъем для наушников, он кстати нового формата, два разноразмерных штекера и стары переходники сюда не подойдут, но вам выдадут специальные огромные наушники.  Поворотное индивидуальное освещение для чтения и управление креслом, оно тут дублируется, чтобы было удобно управлять из положения лежа.

У каждого кресла есть и индивидуальная розетка на 220В

А сбоку пульт управления мультимедиа-системой.

В немже управление верхним индивидуальный осещением и кнопка вызова стюардессы.

Выдвижной двухсекционный столик с возможностью регулировки по вылету.

С недавних пор Аэрофлот выдает дорожные наборы от Salvatore Ferragamo. И само собой перед полетом пассажирам бизнес-класса полагается приветственные напитки, соки и шампанское.

Наборы защищены от вскрытия специальным фиксатором, тут у нас набор косметики от Сальваторе Феррагамо и всё самое необходимое на борту, включая брендированную шариковую ручку.

Взлетаем

В меню всё как всегда, за исключением специальной вставки: КОРЕЙСКИЙ СЕТ, само собой грех не воспользоваться.

К сету подаются деревянные палочки, а по требованию металические приборы.

Сет который подавали на ужин когда летели в Сеул мне понравился больше, правда снимать пришлось практически в полной темноте.

Как правило на таких маршрутах кормят два и более раза. Когда летели туда вторым был завтрак.

А на обратном пути был полдник и тут тоже извиняюсь за качество картинки.

Ну а между приемами пищеи можно наслождаться фильмотекой, играми или наблюдать за картой полета.

По прибытию в Шереметьево для пассажиров бизнес-класса был подал индивидуальный трансфер, но думаю вы это и так хорошо знаете, как и про приоритет в выдаче багажа.

Как вам новый салон класса бизнес?

Если кто пропустил, то тут будет обзор комфорт-класса от Аэрофлот на самолёте Боинг-777, тоже очень интересный обзор.

Напомню, что в Корею я отправился на обследование и лечение, но решил из унылой диспансеризации сделать интересное, а главное комфортное путешествие и у меня получилось. Полное обследование, благодаря первоклассной системе корейской клиники Северанс у меня заняло всего 5 часов вместо обычного месяца в России, так что большую часть тура посвятил отдыху и приключениям в Корее.

ПыСы
Мало кто знает, что цены на билеты и отели зависят от вашей локации, т.е. цены для француза и испанца на один и тот же рейс могут серьезно отличаться. Те из вас, кто покупал билет в один конец, а потом с ужасом узнавал, что вернуться домой дороже билета в оба конца, понимает о чем я говорю.

У авиакомпаний очень странный алгоритм продаж, понятный далеко не всегда.

Так вот, мы сейчас тестируем собственную интеллектуальную систему бронирования, которая сможет проверять стоимость брони с IP адресов из разных стран мира и предлагать самый выгодный вариант на этот момент.

Не могу пока дать гарантии, что система станет массовой, но нам бы очень этого хотелось. По крайней мере, это будет работать с существующим алгоритмом продаж. Если всё будет хорошо, то о запуске я объявлю на своём Телеграм-канале.

А ещё, совместно с Алексеем Осокиным alexeyosokin мы решили создать базу Уникальные отели, которую уже наполнили действительно интересными отелями.

Добавляйтесь…
Живой журнал / Фейсбук / Твиттер / ВК / ОК / Инстаграм / Ютюб /

Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, непредвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.

Рассказать друзьям или разместить в своём блоге:

источник — nemihail 
[1 ссылок 216 комментариев 5942 посещений]
читать полный текст со всеми комментариями

С середины 90-х американская компания «Boeing Commercial Airplanes» начала разработку нового широкофюзеляжного самолета для дальних маршрутов – Боинг 777. Целью было уменьшение потребления топлива и стоимости обслуживания при большой пассажировместимости и дальности полета.

Общие сведения о лайнере Боинг 777

На сегодняшний день существует пять коммерческих моделей Боинг 777. Все они рассчитаны на длительные полеты продолжительностью до 18 часов. Отличаются размерами и пассажировместимостью.

В самолете Боинг 777 могут разместиться более 500 пассажиров. Количество мест зависит от модели и компоновки салона. Лайнер может пролетать без дозаправки 17 000 км.

Первый Boeing 777-300 начал использоваться на коммерческих рейсах в 1998 г., а его вариант 777-300 ER – модификация с увеличенной дальностью полета – в 2004. Новый самолет, в сравнении с моделью 747, потреблял в три раза меньше топлива, а стоимость обслуживания уменьшилась на 40%. Аббревиатура «ER» в переводе с англ. «Extended Range» означает повышенную дальность.

Первый испытательный полет Боинга 777-300 ER был произведен в феврале 2003 г., а первый самолет был куплен авиакомпанией Air France в 2004 г.

Технические характеристики

Пассажировместимость

В Боинге 777-300 ER предусмотрены специальные помещения для отдыха пилотов и бортпроводников в носовой и хвостовой части самолета.

Крупнейшая российская авиакомпания «Аэрофлот» на 2021 г. имеет в своем парке 16 лайнеров Боинг 777-300 ER. Они используются на дальнемагистральных рейсах, таких как Москва – Петропавловск-Камчатский, Москва – Бангкок и т.п. Возраст всех самолетов этого класса не превышает двух лет.

Схема салона Боинг 777-300

Компоновка салона и расположение мест в самолете:

В салоне Боинга 777-300 «Аэрофлота» три класса обслуживания. Общая численность кресел – 402. Рассмотрим подробнее расположение мест в самолете Боинг и определим более и менее комфортные.

Бизнес-класс Boeing 777

«Бизнес-класс» Боинга 777-300 расположен в носовой части самолета в самом первом салоне. Здесь всего 30 мест (см. схему салона). Компоновка кресел: 2-2-2. Широкий шаг между рядами (152 см) позволяет опускать спинки сидений, образуя горизонтальную кровать. Для пассажиров этого класса есть отдельные туалетные комнаты.

Небольшое количество пассажиров в салоне, спокойствие и комфорт делают перелет приятным и неутомительным.

Пассажирам салона «бизнес» в Боинге 777-300 «Аэрофлот» предлагает:

Каждое сидение оборудовано:

Комфорт-класс

Класс «Комфорт» разработан «Аэрофлотом» специально для дальнемагистральных Боингов 777. Все детали продуманы с учетом комфорта пассажиров, которые должны провести в кресле много часов.

«Комфорт» — это отдельный салон на 48 пассажиров. По схеме – это ряды с 11 по 16. В Boeing 777-300 er «Аэрофлот» установил новые удобные кресла шириной 49 см. Благодаря выдвигаемой подставке для ног, в таком кресле можно полулежать.

Каждое место имеет:

В 11 ряду есть крепления для люльки. Пространство до перегородки чуть больше, чем в обычных рядах. Люлька предоставляется для детей до года, весом до 11 кг.

Пассажиры с детьми могут заказать специальное детское питание.

В схеме салона места 11 F, G, H, K выделены желтым цветом. Рядом с ними находятся туалеты и, возможно, будут мешать звуки сливаемой воды.

Лучшие места в этом салоне – 11 А, С. Здесь ничто не будет беспокоить и имеется большее пространство для ног.

Эконом-класс

Три салона «Эконом-класса» в Вoeing 777-300 ER вмещают 324 пассажира. Рассмотрим схему и выделим лучшие места.

Компоновка кресел: 3-4-3. Шаг между рядами – 81 см. Ширина сидения – 43 см.

Для пассажиров салона «Эконом» на длительных рейсах «Аэрофлот» предлагает дорожные наборы. Они включают: подушку, плед, тапочки и маску для сна.

У каждого пассажира имеется индивидуальный мультимедийный экран. Развлекательная программа содержит большой выбор фильмов, видеоклипы, шоу, аудиокниги, игры.

Также на мониторе в режиме реального времени можно увидеть карту полета или панораму с наружной видеокамеры.

В салоне «эконом» Боинга 777-300 пассажиры могут пользоваться интернетом. Оплатить услугу можно во время полета.

Обзор мест экономического класса

Лучшие места

Лучшие места в Боинге 777-300 ER, отмеченные на схеме салона зеленым цветом, «Аэрофлот» продает по отдельному фиксированному тарифу. Получить эти места можно во время регистрации в аэропорту.

В 17, 24 и 39 рядах есть крепления для люльки.

18 C, H – перед этими местами нет других кресел, они удобны тем, что можно вытянуть ноги в проход.

20 А, К – отсутствуют иллюминаторы.

23/36/50 C, D, G, H – неудобные места в проходе возле туалетов.

С 47 ряда из-за сужения фюзеляжа, места у бортов расположены не по три, а по два. Возможен некоторый дискомфорт у мест у прохода – 47/48/49 C, H.

Перед 24 и 38 рядами находятся аварийные выходы. Несмотря на то, что в этих рядах расположены места повышенного комфорта, получить их могут не все категории пассажиров. В случае экстренной эвакуации, нужно будет четко и быстро выполнять все указания экипажа.

Не могут сидеть в близости аварийных выходов:

Под сидения 24 и 38 рядов нельзя ставить сумки.

Общие советы

Однозначно хороших или плохих мест в самолете нет, т.к. понятие комфорта у всех разное. Выбирайте места, которые будут комфортными лично для вас.

Основные рекомендации:

Несмотря на то, что мест в Боинге 777-300 много, выбрать подходящие не так сложно. Получить их можно во время регистрации в аэропорту или онлайн. Не забывайте, что регистрация онлайн начинается за 24 часа до вылета. Комфортного вам полета!

Выгодные предложения от Aviasales:

Технические характеристики Boeing 777-300ER

Самолет Boeing 777-300ER — один из самых больших и самых популярных широкофюзеляжных в мире. Размах крыльев Боинга составляет 61 метр, сравнимо с шириной футбольного поля.

Длина самого самолета составляет чуть больше 63 метров. Высота от асфальта до кончика хвоста равна 18,5 метрам.

Боинг 777-300ER может поднять в воздух массу равную чуть более равную себе.

Данная модификация самолета летает с большей скоростью, чем свои меньшие сородичи средняя крейсерская скорость Boeing 777-300ER составляет 909 км/час, а максимальная равна 965 км/час.

Для сравнения, 20-30 лет назад с такой скоростью летали только боевые самолеты истребители и бомбардировщики. Так же, данная модификация Boeing 777-300ER обладает значительным потолком полета он может подняться в воздух на высоту 13100 метров.

Возможная максимальная дальность полетов Boeing 777-300ER (загруженного) составляет: 10110 километров, следовательно данный тип самолета совершает не только близмагистральные, но и дальнемагистральные рейсы.

Минимальный состав экипажа для перелета Boeing 777-300ER составляет 2 человека, пилот и второй пилот, что дает право говорить о том что данный самолёт достаточно прост в управлении и современен.

Для совершения максимального перелета на Boeing 777-300ER, бак самолета необходимо наполнить 181 тонной топлива.

Все самолеты в серии 777 Боинг, в том числе и Boeing 777-300ER оборудованы 2 двигателями, данный тип самолетов может сеть даже без включенных двигателей, а продолжить полет на 1 двигателе в случае если один из двигателей вышел из строя.

Эти самолеты закупают известные авиакомпании, в числе которых:

• Emirates (Эмирейтс);
• Turkish airlines;
• Северный ветер;
• Aeroflot;
• Nord Wind (Норд Винд).

Недорогие авиабилеты онлайн

Интерьер салона Боинг 777-300ER

Так как Boeing 777-300ER обладает достаточно большим размером салона самолета и способен вместить в себя до 550 пассажиров, то самолет оснащен множеством различных удобств.

Дизайн Boeing 777-300ER Аэрофлота выполнен в стиле компании, самый большой изыск представлен в первом классе – это всегда самые лучшие места, чуть хуже если можно так сказать в бизнес-классе разница между ними не большая, размер кресел разве что.

Схема салона самолета Boeing 777-300ER

1 – 5 ряд ряды бизнес-класса — самые удобные места в самолете.

В них можно не только сидеть, но и лечь, как в настоящей кровати.

Все плюсы и прелести данных мест можно проверить только в полете, их цена соответствует их уровню в особенности на дальне магистральных перелетах.

По сравнению с другими классами огромное расстояние между креслами 160 сантиметров, свежая пресса, огромный выбор меню и многое другое.

При выборе бизнес-класса лучше не выбирать места DGHK 1 ряда, так как они находятся рядом с туалетом, да сейчас ни какого запонка не слышно, но звук смывания соды очень сильный и может вас разбудить или отвлечь.

В других авиакомпаниях между эконом и бизнес-классом тонкая перегородка, но это не про Аэрофлот там достаточно расстояния что бы вы не слышали эконом класс, можете смело выбирать 5 ряд.

6 – 11 ряд

Это новый класс для полета в Аэрофлоте именуемый комфорт, уже не эконом, но еще и не бизнес, хороший ряд на уровне обслуживания можно сравнить с бизнесом.

Расстояние между креслами чуть меньше в сравнении с бизнесом, разложить кресло удастся на 120 – 130 градусов, в вашем распоряжении так же будет свежая пресса, у каждого впереди стоящем кресле будет персональный экран, где можно послушать музыку или посмотреть фильмы.

В данном классе также не рекомендуем выбирать места FGHK 6 ряда так как они расположены близко с туалетом и звук смывания воды вас может отвлечь или разбудить.

17 – 51 ряд

Эконом класс, самый большой класс на самолете между рядами в большинстве случаев стандартное расстояние в 81 сантиметр.

В эконом классе вы можете откинуть спинку на стандартные 105-110 градусов, перед заказом билетов вы можете заказать специальное питание у Аэрофлота очень большой выбор различного питания которое отличается от обычного, но даже если вы не заказали кормят в Аэрофлоте хорошо.

17, 24 и 38 ряд

Места в этих рядах можно отнести к разряду привилегированных, так как во-первых на вас никто не сможет откинуть спинки, во вторых вы сможете откинуть спинки, в третьих у вас будет расстояние для ног как в бизнес-классе.

Эти ряды самые лучшие в эконом-классе — много пространства, но есть минус они расположены рядом с туалетами, так как эконом-класс это самый большой класс то возможно скопление людей около ваших кресел, некоторым людям не нравятся когда у них над душой стоят, так же вас может разбудить или отвлечь звук смывающейся воды из туалета из-за вакуума он получается сильно резонансным.

Но несмотря на все это для сна это идеальные места.

Так же у этих рядов люди будут более часто ходить так как рядом расположен туалет, это то же самое что и приведенные выше ряды только спинка кресла не откидывается, а впереди на вас откидывается и к тому же у вас нет большого расстояния для ног, поэтому данные ряды лучше не выбирать.

23 ряд — аналогично

Заметим, что у 23A и 23K нет полноценного иллюминатора.

Маленькое окно размещается на аварийной двери. Дисплей и столик размещаются в подлокотнике.

Запрещено заслонять к аварийным люкам подходы ручной кладью.

Также на данных местах запрещается сидеть определенной группе пассажиров: с животными, детьми, пожилым людям и инвалидам.

Если бы не одно существенное достоинство, можно было бы назвать данные самыми некомфортными на борту. Но, из-за размещения аварийных люков, спереди будет много для ног свободного места.

Это существенное преимущество, в особенности при условии продолжительного и дальнего перелета.

Места ABHK 47 ряда так же, можно отнести к привилегированным они находятся в хвостовой части самолета, и у них достаточно большое расстояние между передними креслами, а так же их плюсом является то что они расположены около она и у них один из лучших видов из окна.

Все остальные места в эконом классе ничем не отличаются, но если среди них выбирать себе место то выбирайте рядом с иллюминатором, если вы не боитесь летать, а если боитесь выберите себе место прям в самой середине там легче всего заснуть и забыть о своем страхе или его вовсе потерять.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Где расположены лучшие места в Боинг 777 Аэрофлота?

Лучшие места на Боинге 77 Аэрофлота да и любом другом Боинге 777 расположены в бизнес или первом классе, а если еще серьезней то это прежде всего зависит от того что вы будете делать спали или что-либо делать.

Если спать то выбирайте места где, много места и вдали от мест где, как правило, размещают людей с маленькими детьми.

Общие советы и рекомендации, чтобы выбрать лучшие места самолета Boeing 777-300ER

На всех самолетах Аэрофлота Боинг 777 летающих на дальних маршрутах есть индивидуальная розетка на 110 вольт, а так же индивидуальный дисплей куда можно вставить свою флешку со своим фильмом, наушники у каждого так же есть.

Что касается еды, во всех классах вы можете выбрать специально меню заранее (при покупке авиабилета) или выбирать ту еду которая уже есть на борту.

На таких огромных самолетах всегда широкий выбор еды и напитков для всех классов, про бизнес даже не говорю.

При выборе места обходите места которые расположены в близи технических ставок, туалетов, кухонь.

В этой статье вы смжете узнать схему салона Боинг 777-200.

Расположении кресел в Boeing 777-300ER — их недостатки и преимущества

1. Самые лучшие сидения в любом классе большинство пассажиров всегда считает места у окна. В этих местах всегда хороший вид, в них удобно спать вас никто не попросит пройти, но если у вас есть нужда часто выходить то лучше их не выбирать.
2. Если у вас есть нужда часто вставать ваши выбор очевиден – это сиденья расположенные вдоль проходов. Легко встать, некого будить не придется и так же легко сесть. Небольшой, а для любителей сна значительный минус этих мест что могут попросить дать пройти или если вы широко сидите то могут еще вас задеть прохожие или еще что более неприятно наступить на вас.
3. Ну а если вам не важен вид, можете выбрать место посередине центрального ряда, там вас точно как у окошка никто не побеспокоит и вы спокойно поспите.

Превью: Аэрофлотирование в Азию
Обзор: Fantazija Lounge, Варшава
Обзор: Bolero Lounge, Варшава
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (А320), Варшава — Москва
Обзор: Moscow Lounge, Москва (Шереметьево)
Обзор: Аэрофлот, бизнес-класс (777), Москва — Сеул
Обзор: Sheraton Grand Incheon, Сеул
Обзор: KAL Lounge, Сеул
Как получить место в первом классе China Airlines?
Обзор: China Airlines, первый класс (747), Сеул — Тайпей
Обзор: Sheraton Grand, Тайпей
Обзор: Hilton Sinban, Тайпей
Впечатления от Тайпея
Обзор: China Airlines Lounge, Тайпей
Обзор: China Airlines, бизнес-класс (А350), Тайпей — Джакарта
Обзор: The Hermitage, Tribute Portfolio, Джакарта
Обзор: St. Regis, Бали
Обзор: Premier Lounge, Бали
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Бали — Сингапур
Обзор: Singapore Airlines SilverKris Lounge, терминал 2, Сингапур
Обзор: Singapore Airlines, бизнес-класс (787-10), Сингапур — Хошимин
Обзор: ibis Saigon Airport, Хошимин
Обзор: Le Meridien Saigon, Хошимин
Обзор: Аэрофлот, премиум-эконом (777), Хошимин — Москва

---

Посадка на рейс до Сеула была намечена с гейта D5.

Это в закутке для нескольких автобусных гейтов (как подобает для посадки в широкофюзеляжный самолет), где уже набились толпы пассажиров. Окей, по сравнению с ожиданием рейса в такой обстановке, лаунж “Москва” кажется просто роскошным местечком. Всё познается в сравнении.

В толпе меня узнал кореец, с которым мы вместе летели из Варшавы, и мы успели немного поболтать о ценообразовании Аэрофлота 😉

В 20:20 была объявлена посадка. Ну, как объявлена… Сотрудники гейта просто молча открыли двери, в которые ломанулись все пассажиры без разбору.

Аэрофлот SU250
Москва (SVO) — Сеул (ICN)
Отправление: 21:00
Прибытие: 11:30(+1)
Продолжительность: 8 часов 30 минут
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 3F (бизнес-класс)

На автобусе мы доехали до самолёта. Посадка всех пассажиров осуществлялась через дверь 2L. Бортпроводницы на входе поздоровались со мной и указали мне путь налево, к моему месту.

Кабина бизнес-класса Аэрофлота на Boeing 777-300ER состоит из 30 кресел: 5 рядов в конфигурации 2-2-2.

Это кресла B/E Aerospace Diamond; точно такие же можно встретить в бизнес-классе Royal Jordanian, Aeromexico, United.

Среди кресел, превращающихся в горизонтальную кровать, это моя наименее любимая версия. Дело в отсутствии приватности (как по отношению к проходу, так и к соседу), тесном закутке для ног и нехватке мест для личных вещей.

Стоит иметь в виду, что на данный момент это лучший продукт Аэрофлота. На А330 и вовсе установлены кресла angled-flat. Но вскоре Аэрофлот начнет получать в свое распоряжение самолеты А350, где должны быть установлены кресла с прямым доступом к проходу (почти наверняка это будут reverse herringbone).

Кресла повернуты слегка в сторону от прохода и чуть смещены по отношению друг к другу. Уж не знаю, насколько такое смещение существенно: если вы путешествуете вдвоем, то оно будет лишь мешать общаться, а если рядом сидит незнакомец, то кресла B/E Aerospace Diamond автоматически превращают его в знакомца 😉

Учитывая то, что авиакомпании любят кастомизировать кресла, мне странно, что никто, включая Аэрофлот, не посчитал нужным увеличить степень приватности за счет более массивной перегородки. Ну, это же не должно быть сложно!

Что касается другого важного аспекта таких кресел – закутка для ног, то вот как он выглядит на первом ряду.

А вот так – на всех остальных.

Если вас не пугает соседство с семьями/детьми (а ведь именно их обычно размещают впереди), то я рекомендую выбирать первый ряд. Вы получите как широкую оттоманку для ног, так и солидное пространство под ней, куда можно разместить ручную кладь.

Так или иначе, на этот раз я выбрал себе место в третьем ряду справа, у окна.

Давайте посмотрим на его детали.

Впереди меня был вмонтированный в каркас впереди стоящего кресла монитор системы развлечений. Под ним – небольшая “полочка” для личных вещей.

Слева от монитора – квадратное отделение неоднозначного предназначения: слишком маленькое и неглубокое для наушников или книги, но находящееся не в непосредственной доступности, чтобы положить туда небольшие предметы, которые часто нужны во время полета (например, смартфон, гель для рук).

Чуть ниже были порт USB и круглое гнездо, смысл которого я не понимаю.

Между креслами находится небольшой вытянутый столик общего пользования.

Его продолжением является панель с кнопками управлением кресла. Она выглядит довольно интуитивно и включает две кнопки заранее запрограммированных положений: полностью разложенное и полностью вертикальное.

Под левым подлокотником было отделение для бортового журнала и инструкции по безопасности, рядом – пульт управления IFE, а еще правее – механизм обеденного стола.

Правый подлокотник можно было поднять или опустить.

Чуть сзади и справа от меня было единственное толковое отделение для личных вещей: открытое пространство с углублением для бутылки с водой и входом для наушников.

В этом отделении меня уже ждали наушники, тапки и дорожный набор.

Наконец, в торцевой части между двумя креслами находятся электрические розетки.

Что ж, при определенных обстоятельствах это кресло можно назвать неплохим. При каких? Ну, если вы летите без соседа, на первом ряду (при этом если на первом ряду не сидят семьи с детьми).

Мне повезло, что рядом со мной не оказалось другого пассажира, так что я хотя бы мог свалить всё свое личное барахло на соседнее кресло.

В остальном, как бы я ни был благодарен за горизонтальную кровать на ночном рейсе, это её самая невзрачная разновидность.

Кроме того, кабина была не в очень хорошем состоянии. Было видно, что в ней давно не было генеральной уборки. Речь не шла о вопиющей грязи, но и чистой её было не назвать.

Что касается аксессуаров, то наушники были не шумоподавляющими, а дорожный набор был адекватным, с косметикой L’Occitane, ручкой и рожком для обуви, но забирать его домой мне не захотелось. Забавно, что в дорожном наборе не было берушей, но впоследствии их раздали отдельно.

А вот за тапки – респект Аэрофлоту!

Одеяло и подушка походили на более-менее полноценный комплект постельного белья.

Теперь о сервисе во время посадки.

Стоило мне зайти в кабину, как мне сразу предложили повесить верхнюю одежду в гардероб. Хорошее начало!

Затем меня спросили, какой приветственный напиток я предпочитаю. Я уточнил, какое шампанское наливают сегодня, не Lanson ли? Нет, Drappier. Но потом оказалось, что даже не Drappier, а Сharles Peletier. По вкусу шипучка оказалась невыразительной; мне предложили второй бокал, но я отказался. Непонятно почему, но шипучку наливали не в “правильный” бокал на длинной ножке, в отличие от прошлого рейса из Варшавы в Москву.

Насколько я уже понял из комментариев читателей, у Аэрофлота неоднородный продукт; иногда хорошее шампанское в правильном бокале, иногда какое-то пойло в неправильном. Поди разбери…

Но это, конечно, не вина бортпроводников.

Наоборот, на этом рейсе они были сверхстарательными. Моим рядом занималась Любовь, которая была просто очаровательной и внимательной к деталям. Например, стоило мне открыть упаковку от тапок и наушников, как она предложила забрать у меня полиэтилен. Сразу понимаешь, что ждет классный сервис!

В 20:56 посадка была закончена, и в кабине бизнес-класса оказалось 19 пассажиров.

По громкой связи нас поприветствовал капитан Роман, сообщивший о времени в пути 7 часов 55 минут. Так мало? Мне казалось, что до Сеула лететь намного дольше…

В целом, мне нравятся объявления капитанов у Аэрофлота: они предваряются небольшим рассказом про компанию (например, в этот раз Роман рассказал, что Аэрофлот отмечает свое 95-летие и отметил то, какой молодой у компании парк самолетов) и завершаются пожеланием/уверенностью в том, что полет будет приятным. С другой стороны, они звучат заученными и неискренними. Не похвалишь себя сам…

Потом к словам капитана присоединилась персер Ольга. Двери были закрыты, в кабине включили ночное освещение, а на экране начали показывать видео безопасности: простое, информативное, без необязательных хохм.

Какое-то время заняла процедура антиобледенения; тем временем, пассажирам раздали меню на сегодняшний рейс.

После антиобледенения нам пришлось около 40 минут ждать разрешения на взлет (действует ли так долго антиобледеняющая жидкость?), после чего мы наконец был в воздухе, покидая морозную Москву.

Индивидуальные системы развлечения не работали во время взлета, но на общем мониторе на стенке включили переднюю камеру.

Через некоторое время после взлета включили и индивидуальные IFE. Пока мы набирали высоту, я поигрался с ассортиментом.

Карта полетов была от 3D Maps. Она почти всегда идет “в комплекте” с креслами B/E Aerospace Diamond.

Контент музыки и фильмов был неплохим, но несколько непривычным для меня. Я и не подозревал, что Игорь Крутой, Дима Билан и Стас Пьеха существуют где-то, кроме запылившихся воспоминаний женщин третьей степени старости… но вот они, тут.

Среди фильмов были такие легенды как Face Off и Man On Fire. Мне это напомнило ларек проката видеокассет в мои студенческие годы. Аэрофлот, в хорошем смысле, живёт в прошлом.

На Boeing 777 есть бортовой вайфай от провайдера OnAir с тарификацией по трафику: 30 МБ стоят 15$, а 100 МБ – 40$. Это очень дорого и очень мало мегабайтов.

Перед началом сервиса я навестил туалет; из аксессуаров в нем были наборы с зубными щетками и пастой и огромные упаковки влажной туалетной бумаги.

Вскоре началось обслуживание.

Сперва у меня взяли заказ. Любовь сделала это, присев на одно колено, чтобы общаться с пассажиром на одной высоте глаз. И это общение было образцовым.

• Она еще раз представилась и представила свою коллегу, которая будет помогать ей во время сервиса.
• Затем спросила, как можно ко мне обращаться.
• Уточнила, было ли у меня уже время ознакомиться с меню.
• Сообщила, что одного из вин (рислинга) нет в наличии, и рассказала, какой сорт предлагается вместо него.
• Взяла заказ при помощи планшета, чтобы избежать недопонимания.
• Спросила, желаю ли я в конце ужина чай или кофе.
• Поблагодарила за выбор.

О-б-р-а-з-ц-о-в-о.

А вот как выглядело меню.

Отдельной карты вин не было, а ассортимент был напечатан мелким шрифтом в конце меню. Он был точно таким же, как и на рейсе из Варшавы в Москву. Ну, за исключением замены рислингу.

Ужин начался с влажного полотенца.

Затем мне накрыли стол, принесли вино, воду и amuse bouche: грушу с горгондзолой и брезаолой (это не моя транскрипция, а аэрофлотовская).

Закуска была рыбной: семга, клыкач, гребешок, краб, тарталетка с красной икрой. Из хлебной корзины я выбрал кусок черного хлеба и что-то типа pretzel roll.

Очень странное блюдо. С одной стороны, редко когда увидишь такое количество качественных рыбных продуктов (над закуской трудился целый рыболовецкий отряд). С другой, каждый ингредиент был чертовски соленым. Можно было бы добавить к соленой рыбе что-нибудь компенсирующее, но нет, всё наоборот: к ней полагались соленые анчоусы и соленый соус.

На главное блюдо я выбрал сибаса со спаржей. Вот это блюдо было просто отличным.

Ужин завершился сладким-сладким шоколадно-ореховым тортом. Солидная порция!

Что ж, в целом, судя по этому ужину, я могу назвать кейтеринг Аэрофлота качественным. Главное блюдо было отличным, а закуска и десерт – хорошими, но с возможностью для усовершенствований. Они показались мне слишком “топорными”.

Каждое блюдо сервировали прямо мне на стол, без всяких подносов.

Единственное замечание: я не понял, почему стаканы для вина были не “настоящими”. Посуда на дальнем рейсе оказалась хуже, чем на внутриевропейском.

Обслуживание на протяжении всего ужина было изумительным.

Когда ужин завершился, до Сеула оставалось 5 часов 30 минут. Наверное, он мог бы быть и побыстрее, учитывая, что кабина была заполнена чуть больше чем на половину… С другой стороны, думаю, дело в том, что ужин начался не сразу после взлета; затем уже темп подачи блюд был нормальным.

Любовь вручила мне бутылку воды и сообщила, что мы прилетаем в Сеул около 12 часов дня по местному времени. Она спросила, будить ли меня к завтраку за 2 часа до приземления, и сказала, что экспресс-завтрак можно получить аж за 20 минут до прилета, за исключением горячих напитков.

Перед отходом ко сну я сходил в туалет, и перед тем как приоткрыть мне дверцу, бортпроводница сказала: “Подождите секундочку, я проверю, чисто ли там“.

Я разложил кровать. Одеяло было отличным, учитывая температуру в кабине (она поддерживалась на довольно высоком уровне, и в самолете не было индивидуальных вентиляторов). А вот подушка оказалась тонковатой. Я взял себе вторую с соседнего кресла.

Учитывая стесненность закутка для ног и относительную узость кровати, я неплохо спал. Сон мог бы быть лучше, если бы не свет в кабине. Его включили за два с половиной часа(!) до приземления. Окей, отчасти я сам виноват, что не одел на глаза повязку, но всё равно – зачем?

В рамках моего прерывистого сна мне снилось, что я лечу в первом классе Lufthansa и что наутро меня разбудил молодой красивый ариец, пощекотав мне носик красной розочкой, предложил мне круассан с шоколадом и большую тарелку свежих фруктов.

Эх.

Реальность оказалась прозаичнее.

Я окончательно проснулся за 50 минут до Сеула, и Любовь сказала, что я еще могу успеть заказать полный завтрак (зачем тогда перед сном говорить, что для полного завтрака надо вставать за два часа?).

Он оказался не таким уж и полным: йогурт, водянистый омлет с сыром и соусом бешамель и странная заветренная сырная тарелка (в меню, кстати, к ней рекомендуется рислинг – тот самый, которого не было на борту), виноград и орехи.

Я попросил к завтраку двойной эспрессо; он был нормальным.

Наверное, чтобы не портить впечатление об аэрофлотовском корме, стоит ограничиться ужином.

Если говорить о размере завтрака, то мне кажется странным, что на дальнем рейсе не предлагается ничего более существенного. А что если пассажир решил не ужинать перед сном с расчетом на полный завтрак?

Под конец рейса ко мне подошла персер Ольга, спросила, как мне понравился полет, и вручила подарок – чай из коллекции Аэрофлота.

При приближении к Сеулу у меня открывались отличные виды. В Корее ожидался солнечный, но холодный день.

Мы приземлились с опозданием, в 11:55, и припарковались рядом с самолетом Korean Air в ливрее SkyTeam.

В аэропорту Сеула было спокойное время, я за пару минут прошел иммиграцию и вскоре был на пути в Sheraton.

Итог

У меня были низкие ожидания от бизнес-класса Аэрофлота. Во многих аспектах они подтвердились, но кое в чем нацпер превзошел их.

Начнем с хорошего. Сервис был отличным: профессиональным и теплым. На таких бортпроводниц как Любовь должны равняться лучшие авиакомпании мира.

Корм был неоднородным: ужин в целом понравился мне (как качеством блюд, так и презентацией), а вот завтрак оставляет желать много лучшего.

Проблемы бизнес-класса Аэрофлота, по отдельности, вроде бы, нельзя назвать критическими, но они наслаиваются одна на другую: слишком тонкая подушка, некачественные наушники, средненькая система развлечений, дорогущий WiFi. Это даже если не брать в расчет хаос московского аэропорта Шереметьево и качество лаунжей.

Будем надеяться, что Аэрофлот исправит все эти недостатки на новых самолетах А350. Главным образом, конечно, кресло: на данный момент оно уже не отвечает тенденциям отрасли.