Как раскладывается сиденье в бизнес классе самолета

Мои читатели неоднократно просили меня составить наглядный обзор тех видов кресел, которые существуют на сегодняшний день в бизнес-классе.

И правда, пусть термин “бизнес-класс” автоматически ассоциируется у многих с чем-то роскошным, на деле это достаточно обобщенное понятие. Перед тем как кидаться за кредитной карточкой и покупать билет, следует четко понимать, какой именно продукт вы получите. Потому что диапазон невероятно широк…

В качестве дисклеймера: я постараюсь сделать список наиболее полным и информативным, но все-таки в реальном ассортименте продуктов авиакомпаний куда больше нюансов, чем может знать даже самый опытный пассажир. Комментария и дополнения будут лишь приветствоваться!

Итак, начнем. От самых невдохновляющих продуктов, и вверх по нарастающей. Конечно же, с элементом вкусовщины, ведь у каждого человека свои представления о том, какой продукт лучше, а какой хуже.

Эконом-класс

Самым разочаровывающим бизнес-классом является… эконом-класс. Это особенно распространено в Европе, где сиденья бизнес-класса вообще ничем не отличаются эконома, кроме заблокированного центрального сиденья.

Пусть это не так принципиально на коротеньких внутриевропейских перелетах, авиакомпании задействуют такой же продукт и на рейсах в Каир, Тель-Авив, Тбилиси и т.д… Имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за псевдо-бизнес, пусть каждый решает сам.

Следует однако иметь в виду два следующих нюанса:

разрыв в ценах между эконом- и бизнес-классом становится все менее выраженным, а в некоторых случаях бизнес и вовсе стоит дешевле. Сумасшествие, но это так!
даже внутри Европы встречается “настоящий” бизнес-класс

Recliner

Очевидный шаг вперед по сравнению с креслами эконом-класса – сиденья типа recliner. Как предполагает название, они обеспечивают более значительный угол наклона, а также являются более широкими.

Получить кресло типа recliner на коротком дневном перелете – прекрасно. Чуть менее прекрасно – на более длительном или на ночном перелете.

Сиденья типа recliner являются стандартом бизнес-класса в США. Что касается Европы, то ими славятся, к примеру, Аэрофлот и Turkish Airlines (пусть и не на всех самолетах).

Опять же, имеет ли смысл переплачивать (деньгами или милями) за такой вид бизнес-класса, пусть каждый решает сам.

Я бы сказал, что определенно имеет смысл в случае Turkish Airlines, но решающим фактором здесь было бы не кресло, а кейтеринг 🙂 А поскольку в этой статье мы говорим исключительно о hard product, думаю, все зависит от длительности перелета и времени суток.

В подобных креслах, к сожалению, можно оказаться и не только на коротких дневных рейсах.

Не стоит автоматически предполагать, что на трансатлантике вы точно не получите recliners. Например, American Airlines летает из Дублина на старых самолетах именно с таким “бизнес-классом”, равно как МАУ из Киева и Icelandair из Рейкъявика.

Angled-flat

Итак, мы перешли в территорию так называемого настоящего бизнес-класса, который задействуется на широкофюзеляжных самолетах. Эти сиденья уже не просто откидываются, а превращаются в кровать… хотя и не полностью горизонтальную.

Термин angled-flat предполагает, что кресло раскладывается в плоскую кровать, но откидывающуюся не на 180 градусов. На деле, бывают и случаи, когда кровать получается не flat: она состоит из трех частей – для головы, основной части и части для ног, каждая из которых расположена еще и под небольшим углом к соседней. Не самый удобный вариант для глубокого, продолжительного сна…

Однозначным недостатком также является отсутствие в большинстве случаев фиксированной оттоманки для ног, какой бы то ни было приватности и скудное пространство для хранения личных вещей.

В плане конфигурации сидений angled-flat в кабине бизнес-класса, вариаций немного. Практически все время речь идет о смотрящих вперед креслах в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2.

В то время как я рекомендовал бы избегать любых кресел angled-flat для ночного или просто продолжительного перелета, все же есть такие, которые немного предпочтительнее конкуренции. Например, я бы предпочел провести ночь в кресле angled-flat на борту А330 Saudia, имеющем небольшую фиксированную подставку для ног и раскладывающимся в плоскую, почти горизонтальную кровать…

…чем в старом бизнес-классе Malaysia Airlines.

Несмотря на то, что многие авиакомпании предлагают в бизнес-классе роскошные сиденья и даже движутся в направлению закрытых сюит, кресла angled-flat встречаются намного чаще, чем может показаться. Это далеко не полноценный список, но вот на борту каких авиакомпаний вы не сможете толком выспаться:

Air France, A380
KLM, A330
Аэрофлот, А330
Egyptair, B777
Emirates, B777
Turkish, A330-200
TAP, A330

Lie-flat

Кресла lie-flat, то есть раскладывающиеся в полноценную горизонтальную кровать, стали стандартом сегодняшнего бизнес-класса.

Но разнообразие конфигураций салонов в этой категории впечатляет. Безусловно, в любом случае горизонтальная кровать лучше чем косая, но опять же важно понимать, какую конфигурацию кабины вы выбираете – от этого зависят, например, степень приватности сиденья и количество пространства для хранения личных вещей.

Даже в рамках одной конкретной конфигурации различные авиакомпании предлагают немного различающиеся сиденья. Здесь много нюансов!

United, Boeing 747-400

Скоро эти самолеты уйдут в прошлое, но пока что этот тип бизнес-класса стоит упомянуть как худший в категории lie-flat. Более того, вероятно, он заслуживает того, чтобы быть поставленным ниже рангом, чем любые сиденья angled-flat.

Среднее сиденье в бизнес-классе, без доступа к проходу считается моветоном, но 2-4(!!!)-2 это просто невероятно.

Данный бизнес-класс заслуживает упоминания в категории “Грустная ирония”.

British Airways

British Airways стала пионером в отрасли, установив кресла lie-flat. С тех пор утекло много воды, и вот из пионера British Airways превратилась в догоняющего… а вернее, в того, кто должен был бы догонять конкурентов, но не делает этого.

British Airways предлагает ту же самую конфигурацию 2-4-2, но смещенное положение сидений делает их более приватными. Тем не менее, прямого доступа к проходу нету, а уж сдвоенные центральные сиденья и вовсе выглядят абсурдно для путешествующих в одиночку.

Если вы путешествуете на борту В747, более выносимый экспириенс предлагает верхняя палуба с конфигурацией 2-2.

Недавно British Airways анонсировала усовершенствования soft product в бизнес-классе, но право слово, не знаю, что должна предпринять в этом отношении авиакомпания, чтобы компенсировать подобные кресла.

Смотрящие вперед кресла

Следующая группа сидений не является уникальной для какой-то одной авиакомпании.

Это обыкновенные, смотрящие вперед кресла, выполненные в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2, в зависимости от модели самолета.

Они не являются приватными; обычно перегородка между сиденьями выдвигается вперед лишь незначительно. Пространства для хранения также немного. Преимуществом подобного кресла является прекрасное пространство для ног – фиксированная широкая оттоманка, а не крохотный закуток.

Такие сиденья можно встретить на борту следующих авиакомпаний:

Turkish Airlines, B777
LOT, B787
Oman Air, B787, взятые в лизинг у Kenya Airways
LATAM, B787
Air India, B787

Впечатления от этого кресла напрямую зависят от того, есть ли другой пассажир на соседнем месте. Будучи часто летающим пассажиром Turkish Airlines и регулярно летая на борту В777, лишь считанное количество раз я не мог “захватить” для себя два места. Возможно, поэтому у меня складывается о них положительное впечатление.

У вперед смотрящих кресел есть и небольшие вариации – например, в новом бизнес-классе KLM на B777 или у Аэрофлота группы кресел расположены под небольшим углом к окну, слегка смещены по отношению друг к другу и имеют фиксированную перегородку. Все же не думаю, что их стоит выделять в отдельную группу.

Уникальное исполнение данных кресел предлагает Lufthansa. В каждом блоке кресла расположены слегка под углом друг к другу. По отзывам путешественников, это приводит к не всегда намеренному контакту ног во сне 🙂

Кресла, расположенные в шахматном порядке (staggered)

В эту группу входят кресла, попеременно расположенные ближе к окну или к проходу, или в случае центрального блока сидений – ближе к проходу или к центру кабины.

Не знаю, в чем причина, но почему-то именно в таких креслах я лучше всего сплю в бизнес-классе… даже несмотря на то, что пространство для ног в них ограничено.

Важно понимать, что в данной конфигурации не все сиденья являются равнозначными в плане удобства и приватности.

Первая подразновидность этой разновидности (ну, вот так вот все сложно в нашем деле) кресел – та, которую используют в своих самолетах Iberia, Alitalia и Air Berlin.

Кресла, расположенные ближе к окну, несоизмеримо удобнее и приватнее всех остальных.

Вторая подразновидность – кресла, используемые Swiss, Austrian и Aer Lingus.

Как видим, и здесь не все сиденья одинаково желанны. Некоторые являются так называемыми “креслами-тронами” – они настолько более комфортны, что, например, Swiss блокирует их для статусных участников своей программы лояльности, не позволяя другим пассажирам заранее выбирать эти места.

Herringbone

Подобные кресла на сегодняшний день встретишь нечасто, и авиакомпании больше не устанавливают их на новых самолетах.

Эти сиденья расположены под углом к проходу; конфигурация напоминает рыбий скелет, отсюда и название.

Сиденья herringbone являются приватными, но довольно стесненными. В них неудобно смотреть из окна, нет возможности быть рядом с другим пассажиром, если вы путешествуете вместе, да и вряд ли это оптимальное использование пространства кабины.

Пока еще испытать полет в этих креслах можно у следующих авиакомпаний:

Virgin Atlantic, A340
Air Serbia, A330
Air New Zealand, B777
Air Canada, B767

Reverse herringbone

Этот тип кресел стал невероятно популярным в последнее время, и вполне заслуженно! Расположенные под углом в сторону от прохода, они предлагают оптимальный баланс между приватностью и ощущением пространства.

Огромным преимуществом является то, что все кресла в кабине равнозначны – нет такого, чтобы одно сиденье было значительно менее желанным, чем другое. Да, сиденья в центральном блоке больше подойдут для путешествующих вдвоем, но даже и при полете в одиночку нет никаких причин избегать центральных мест.

Если говорить о недостатке – это ограниченный закуток для ног. Тем не менее, ни разу я не испытывал от этого серьезного неудобства во время сна.

Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить кресла reverse herringbone:

American Airlines, B777
Air France, B777
Avianca, B787
Cathay Pacific, B777 и другие самолеты
Qatar Airways, A380 и другие самолеты
Vietnam Airlines, B787

Apex Suite

Эта новая конфигурация, которая пока что является скорее экзотикой. Ее можно встретить лишь у небольшого числа авиакомпаний.

Это вперед смотрящие и смещенные по отношению друг к другу сидения, сконфигурированные практически в виде закрытой сюиты. При поднятой перегородке, по крайней мере, создается именно такое ощущение.

Каждое кресло имеет прямой доступ к проходу.

Загвоздка в том, что кресла у окна являются более приватными, чем все остальные. С другой стороны эта приватность обеспечивается за счет “клаустрофобичности” сиденья.

Поэтому – пусть многие блоггеры называют кресло у окна в данной конфигурации лучшим в мире сиденьем бизнес-класса – мне сложно однозначно присоединиться к этому мнению.

На дневном полете я все-таки предпочел бы reverse herringbone – из-за ощущения пространства и более вместительного стола, на котором можно поработать. Если же хочется просто поспать – то да, Apex Suite это как полностью закрытая комната.

Вот на борту каких авиакомпаний можно встретить Apex Suites:

Oman Air, В787 (некоторые) и A330 (некоторые)
JAL, B787 и другие самолеты
Korean Air, B787 и другие самолеты

Что ж, это основные категории кресел бизнес-класса. Но есть некоторые авиакомпании, предпочитающие создавать свои собственные виды сидений. Давайте взглянем на некоторые из них.

Singapore Airlines

В бизнес-классе Singapore Airlines такие просторные сиденья, что их можно спутать с первым классом. На самом деле, на борту В777 разница между первым и бизнес-классом заметна не сразу.

Однако новый бизнес-класс сингапурской авиакомпании, установленный, например, на А350, вызывает вопросы. По отзывам путешественников сиденье по-прежнему невероятно широкое, а вот с пространством для ног, за исключением первого ряда, вышел казус: спать можно лишь под углом и в позе эмбриона. Ситуация выглядит настолько вопиющей, что некоторые блоггеры рекомендуют при отсутствии свободных мест в первых рядах соответствующих кабин дожидаться рейса, на котором они будут доступны, и ни в коем случае не выбирать другие ряды. Вау. Я с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле и сделать собственные выводы.

United, Polaris

Кресла Polaris выглядят ребенком от смешанного брака сидений типа herringbone и staggered. На самом деле, это действительно инновационный дизайн, благодаря которому United удалось впихнуть в кабину больше кресел, чем конкурентам 🙂

Я также с нетерпением жду возможности попробовать этот продукт в деле. Пока что он установлен только на самолетах В777, обслуживающих рейс Сан-Франциско – Гонконг. Объявлено и о следующих направлениях с Polaris: Сан-Франциско – Токио и Нью-Йорк – Тель-Авив.

Qatar Airways, QSuite

Я уже писал об инновационном сиденье QSuite, которое должно появиться уже к середине этого года.

Надеюсь, эта информация поможет читателям в выборе сиденья.

Только имейте в виду, что как бы тщательно вы ни подбирали себе продукт, авиакомпания может в последний момент заменить самолет с совершенно не соответствующими ожиданиями креслами…

Источник

First, there are quite a few assumptions that are incorrect in your question. There are actually quite a few aircraft where business class seats actually recline to a fully flat and horizontal position.

Things have changed a lot over the years, with some airlines being generally quicker than others, but even for a given airline, you can have quite a difference from one aircraft to another, based on the time it takes to refurbish all those planes, decisions not to refurbish some planes which are «on their way out», or based on market decisions. The longer the flights the aircraft serves, the better the chances of having one of the more recent designs, but what competitors do on the same route evidently has an influence.

Not that long ago you could still have first class seats on long haul aircraft of major airlines which did not even recline fully!

You can basically see the following «levels» (from worst to best):

seat does not recline fully (in the past airlines would compete on how much they would recline)
seat reclines fully (it can become flat), but is not horizontal (it has a slight angle)
seat reclines to a full flat and horizontal position

The big challenge is the space is all takes, and airlines and their suppliers have tried all sorts of things to have the highest possible density while giving the best confort.

Note that another parameter is aisle access. Making sure all passengers can stand up and reach the aisle without having to pass over someone else (or having them stand up) is a major selling point as well. This implies 1-2-1 (or even 1-1-1) layouts on wide body aircraft.

Angled flat seats save a lot more space than you would think

Your feet are under the head of the passenger in front of you, so the «pitch» (distance between rows) can be shorter, and you can fit more rows (and thus seats) in the same space.

A number of airlines used this design for a while (Cathay Pacific and Air France used it extensively, for instance), with variations in the actual angle that seem minor but have a strong influence on the level of confort. It varied not only between airlines, but also between aircraft and even cabins (e.g. upper/lower deck on a 747), mostly depending on the available length between bulkheads.

Business class layout for such seats was mostly 2-3-2 on 747 main deck or 777 and 2-2 on 747 upper deck, but also 2-2-2 on 380 upper deck IIRC.

There are a lot of designs for fully flat.

In long-haul first class there’s usually quite a bit of space (going up to the «Suites» and similar concepts on some airlines) so quite some flexibility there. Usually 1-2-1 layouts, with the odd configurations when in the forward section of 747s.

In business class, airlines try to squeeze as many as they can in the space they have. Some designs include:

British Airways’ Club World layout, with seats arranged alternatively facing forward and aft. This takes advantage of the fact that you need more space at the level of your upper body (to accommodate your arms, armrests, etc.). So if you place one person’s seat on the same «row» as their neighbour’s legs, you can squeeze in more seats per row. On a 747 main deck that meant 2-4-2, but still «only» 2-2 on a 747 upper deck.

Source: SeatGuru
Various variations on trying to fit one’s feet «next» to someone else’s head. This means a small «box» acting as a table of sorts for one passenger, in which the passenger behind them has their feet. That was the case for Singapore Airlines (which used an impressive 1-2-1 layout on a 777, so seats were very wide and you had a tendency to sleep in a diagonal) or Delta (which had a 1-2-1 layout on a 767, with alternating rows having seats «more to the left» or «more to the right».

Singapore Airlines 777:

Source: SeatGuru

Yes, your feet are supposed to fit in that small opening bottom left.

Delta 767:

Source: SeatGuru

(there is likewise a small opening in the back of the «table» for the feet of the passenger behind, but IIRC it’s slightly larger than that of SQ).
Various variations where seats are at an angle horizontally rather than vertically. This includes the infamous Cathay Pacific first «herringbone» design where seats were at 45 degrees off the axis of the plane, with a relatively high partition on each side of the side, so people were «boxed in».

Source: Flickr

Nowadays the latest trend is the reverse herringbone, as used by Cathay Pacific or Air France. It’s still a matter of fitting thing diagonally to fit as many rows as possible, but you access your seat by the side, not the foot.

Источник

бизнес-класс — можно спать?

11.07.2014 21:41

Дорогие модераторы, не переносите пожалуйста! в путешествия, там этот вопрос немного не в тему. Итак, предстоит лететь ночным рейсом бизнес-классом Аэрофлота, по России. Вопрос: можно ли разложить кресло так, чтобы лечь спать, ну как в поезде? Если да, то уместно ли переодеться в пижаму (приличную, длинную)? Дадут ли плед и подушку? Или это из области фантастики для наших линий? Никогда не летала бизнесом, и честно не видела, что делается в салоне б/к ночью на длительных перелетах. Про отдельные нюансы: питание, наличие sky shop`a на внутренних авиарейсах тоже хотела быть знать. Поделитесь опытом, пожалуйста? Про свою аэрофобию ныть не буду, обещаю! Спасибо!

11.07.2014 21:44

Не летали, так неча и привыкать. Летите, как обычно, экономом. Курочку на газетке разложите, покушанькаете, а сверху водочкой.

Anonymous

11.07.2014 21:45

Разложить и лечь можно, пижама будет неуместна, плед с подушкой дадут, питание по меню.

Anonymous

11.07.2014 22:43

Смотря сколько часов летите. От этого зависит тип самолета и сидения бизнес-класса. Полностью в любом случае не раскладываются, но вполне можно поспать. Переодеваться можно (в первом классе и пижамы выдают такого типа http://www.llbean.com/llb/shop/65964?feat=womens%20pj-SR0&page=pima-flannel-pajama-set&attrValue_0=Bright%20Navy&productId=1090807). Плед и подушки будут. Кормят 2 раза, если лететь 8 и более часов. Алкоголь, вода и др.напитки — без ограничений.

Anonymous

11.07.2014 22:48

Пижамы на внутренних российских линиях??? Выдают???

Anonymous

11.07.2014 22:52

В первом классе было. В Люфтганзе (первый класс) есть до сих пор. Это я к тому, что и в бизнесе не проблема переодеться, если кто-то хочет устроиться с комфортом.

Anonymous

11.07.2014 22:57

А каким боком это все автору? Автор-то на российском внутреннем рейсе летит.

Anonymous

11.07.2014 23:04

Исключительно тем, что переодеться в пижаму, если она хочет, будет нормально. А то комментаторы ниже уже и билет готовы купить, чтобы посмотреть.

Anonymous

12.07.2014 00:12

вы не путайте первый класс и бизнес. Я летала туркишами бизнесом, кресло полностью не раскладывается, пижам не дают и вообще, странно переодеваться в пижаму, когда рядом чужой мужик сидит.

Anonymous

12.07.2014 16:20

Автор, смотрите какой у вас самолет и ищите конкретную инфу по вашему борту. И на схеме самолета свое место смотрите. На сайте Аэрофлота вот, что пишут http://www.aeroflot.ru/cms/flight/business_class/president я Трансами только летала, на боингах, в полную горизонталь не раскладывалось, но полулежа.Расстояние между рядами в три окна. Подушка, плед, косметичка (в ней тапки, беруши, очки для сна, еще какая-то мелочь) на каждом кресле. Меню перед полетом подходят к каждому уточняют. Напитки предлагают тоже сразу и потом по мере необходимости. Посуда-приборы были не одноразовые, даже солонку и перечницу подают)) Но я стараюсь не есть обычно. Ночью свет выключают обычно и все пытаются спать, я вот не могу(( Туалет там отдельный) Но это все в другой авиакомпании. В любом случае бизнес лучше эконома, не переживайте))

Anonymous

15.07.2014 02:29

Кресло шире, но лететь полусидя и точно не в пижаме. Плед, подушку и косметичку с дорожным набором дадут, еда приличная. Правда, у меня не было длительных полётов по России…

11.07.2014 22:08

Там лежишь не горизонтально, а просто с бОльшим наклоном, чем в экономи классе. Но не горизонтально, как на полке в поезде. И кресло пошире обычного. Пижама совершенно неуместна. Плед и подушку дадут. Я летала два раза ночью российскими рейсами — в Улан-Удэ и на Дальний Восток.

Anonymous

11.07.2014 22:20

спасибо, т е спасть практически сидя? Я тож на ДВ) Вы Аэрофлотом?

Anonymous

11.07.2014 22:21

предыдущее — это я, автор. Как там с питанием? магазин есть, в смысле, как на международных предлагают парфюм, косметику, алкоголь?

автор

11.07.2014 22:33

Питание было раза два или три. Насчет косметики и парфюма не прмню — я проспала. Да, спать полулежа-полусидя. Но гораздо удобнее, чем в экономи, так как между сиденьями было большее расстояние, поэтому впереди стоящие кресла более горизонтально раскладывались. Сами прикиньте — откуда там столько места, чтобы сиденья полностью горизонтально раскладывались?

Anonymous

11.07.2014 22:21

Про пижаму насмешили. Напишите, каким рейсом летите, не пожалею денег на билет, чтобы посмотреть на даму в пижаме в бизнес-классе

Anonymous

11.07.2014 22:23

не хватит вам денег посмотреть на даму в пижаме. Советую погуглить перелет бизнес-классом, там много картинок спящих людей в одежде для сна вопрос еще, что вы под пижамой понимаете?

Anonymous

11.07.2014 22:32

так кем летите-то? явно первый раз.

12.07.2014 00:14

это первый класс и там совершенно другие а/к с совершенно другими ценами на билеты :))

Anonymous

11.07.2014 22:48

Готовы пару штук отвалить за просмотр?

Anonymous

11.07.2014 22:26

Лежать не получится, полулежа скорее, подножка выдвигается, ноги удобно положить. Оденьтесь удобее и все, пижамы неуместны. Если спать хотите- то заснете, я сплю по 2-3 ч, просыпаюсь часто- скорее в полудреме. На внутренних линиях не летала, только за рубеж, меню приемлимое, алкоголь хороший.

11.07.2014 22:26

На наших — просто кресла пошире и мягче,народу поменьше,да меню чуток побогаче. И все. А вот двухэтажные аэробусы и впрямь наверху имеют полноценные спальные места.Не знаю,есть ли такие в РФ. Рада,что Вы полетите бизнесом,все-таки это намного комфортнее.

11.07.2014 22:35

http://radulova.livejournal.com/3274326.html

11.07.2014 22:50

Бедняжку Радулову надули — это не бизнес, больше похоже на промежуточный вариант (улучшенный эконом, он как-то еще по-особому называется).:-)

11.07.2014 23:09

Это «бизнес» на коротких рейсах, там вообще разницы с экономом практически нет.

Anonymous

11.07.2014 22:46

Зависит от типа самолета и от дальности рейса, в некоторых побоХаче и кресла совсем горизонтально раскладываются. Я летала на двух боингах, в одном под бизнес была отдельная палуба, в другом — тока шторки отделяли от эконома, кресла не до конца раскладывались. Пледики, подушки выдают, еще давали одноразовые тапки, маски на глаза для сна и какую-то ее мелочь. В пижамках никого не припомню, хотя один рейс был ночной. )) Еда-выпивка — по меню.:-)

11.07.2014 22:59

Зависит от самолета, одной и той авиакомпаний летала — в одном самолете полностью раскладывались кресла, в другом слегка с наклоном. Причем у Эмирейтс на 5 часовом так было, а у Туркиш на 9 часовом…

11.07.2014 23:47

Бизнес часто вообще ничем не отличается. Иногда это просто передние места эконом-класса. Смысл переплачивать. Как вариант — заходите в самолет последними, все уже сидят на своих местах, если повезет и есть пустые места — вперед! Три кресла в вашем расположении. Если, конечно рост позволяет позу калачика))))

Anonymous

11.07.2014 23:56

по-моему, переплачивать за класс имеет смысл только в триста восьмидесятом восточных линий.

12.07.2014 00:03

А пижама обязательный атрибут?))) смешно

12.07.2014 00:08

На дальних расстояниях это очень удобно. Ничего смешного не вижу.

12.07.2014 00:09

Ну там наверно и так не в костюме с галстуком и брюках со стрелками летишь)))

12.07.2014 00:13

Не в костюме. Но в чистую посленную постель в джинсах тоже не але ложиться.

12.07.2014 00:15

Вам виднее))) любит народ сибаритствовать)))

12.07.2014 00:17

Да ну, комфорт и гедонизм- имхо абсолютно разные вещи:-7

12.07.2014 00:06

Из наших авиалиний пижаму дают только в империале в трансаэро. Что касается про поспать, все зависит от типа самолета. В маленьких аэробусах 319, 320 и в маленьких боингах типа 737 кресла не раскладываются в кровать. Самые лучшие кресла в 777, хотя вам по первости вполне понравились бы и кресла в 767, 747 и в аэробусах 330.

12.07.2014 00:42

Извините.А храпеть в самолёте можно?

Anonymous

12.07.2014 00:48

Нед. Сразу высаживают.

12.07.2014 01:00

А если серьёзно.Я просто никогда не летала на самолёте. Только собираемся.Муж храпит.Говорят,что за это штрафуют .

Anonymous

12.07.2014 01:03

Конечно, а если пукнет, вообще расстреляют.

12.07.2014 01:08

а если чихнёт? «рыба или мясо» ? )))

12.07.2014 01:19

Пустят или на рыбу или на мясо)))

12.07.2014 01:13

В невесомости нет храпа, нет давления на мягкое нёбо.

Anonymous

12.07.2014 01:14

Ёперный театр!!! Это бизнессскласс отдельно от остального самолета в невесомость летит или как???

Anonymous

12.07.2014 01:16

ой, ну спасибо дамы))) Вот подняли мне настроение на сон грядущий)) ща сына разбужу от смеха)))

Anonymous

12.07.2014 01:18

Да я вот тоже ржунемогу))))))))))

Anonymous

12.07.2014 01:26

Вот вы ржунемогу,а я так и не поняла,не будут ли применяться меры административного воздействия на моего супруга,он ОЧЕНЬ сильно храпит. И пожалуйста ,не надо шуток про то ,что приборы могут отказать. Про невесомость вообще не поняла.Мы ведь не в космос летим,а в отпуск.

Anonymous

12.07.2014 01:28

ааааааааааа))))))))))))))

Anonymous

12.07.2014 01:31

УУУУУУУУУУУУУУУ)))))))))))))))

Anonymous

12.07.2014 01:31

Фсёёё……… Щас умру от смеха ))))))))))))))

Anonymous

12.07.2014 01:33

Гадины вы, дефки!!! Я все-таки ребенка ржанием разбудила!!!!!!!!))))))))))))

Anonymous

12.07.2014 01:30

мощно задвинуто. пять баллов.

12.07.2014 01:32

ага.мы не в космос,а в отпуск,это 5+

Anonymous

12.07.2014 01:38

не, про невесомость круче.

12.07.2014 01:39

Спасибо девочки,что помогли немного отвлечься от мирской суеты. Это конечно же шутка.Всем спасибо и спокойной ночи .Люблю ВАС.

Anonymous

12.07.2014 10:23

девочки,спасибо! ! вытираю слезы и бегу на работу!

12.07.2014 10:54

Я тут давеча в Таиланд на Трансаэро летала, до сих пор под впечатлением. Заходим в самолет. 1й класс — 6 сидений, судя по расстоянию между ними и перед ними, раскладываются полностью. Далее бизнесс так называемый — 2+3+2 — обычные!!! как на самых обычных европейских рейсах (постоянно летаю). А дальше эконом — 2+4+2. Т.е. там, где 3 сиденья было, стало 4. Это ЖЕСТЬ. Рядом со мной мужчина сидел, здоровый и толстый, вывалимшись на 2 соседних сидения. Я закручинилась очень, что мне с ним рядом столько часов лететь, оказалось, что я не на свой ряд села — радостно пересела. Во мне 50 кг, мне было тесно. Вот как такое пускают на дальние расстояния?! Народ сидел просто скрючившись. Рядом с тем мужиком парень нормального телосложения сидел в результате, наклонившись вбок под 45 градусов.

Anonymous

Источник

Новые лица
Медиа в ЖЖ
#всемвесна
Коротко
Видео
путешествия
психология
Еда
дети
Кино
здоровье
Ещё
Ещё

ЖЖ рекомендует

Мал, да удал: 10 лучших мини-сериалов 2022 года

Пугают сериалы, которые выходят в эфир 5 сезонов, а то и больше? Тогда эта подборка точно для вас

Япония, туризм по-камакурски

Белое поле

Всем срочно смотреть на подснежники в лесу!

«Одна картинка стоит тысячи слов»

18 знаковых снимков, которые заставят вас снова открыть учебник по истории

Пробы горят!

Роль шума челябинских улиц в актёрской карьере

wasilna

В спорах рождаются не только истина, но и грибы

Что посмотреть на небе в марте? Венера, Сириус и Плеяды

Больше записей

Источник

Как известно, бизнес-класс бизнес-классу рознь. И один из главных критериев при выборе авиакомпании-насколько удобно выспаться в самолете на дальних рейсах.
Решил создать тему, в которой будем собирать инфу о том, у каких а/к и на каких самолетах кресла превращаются в плоскую кровать, а на каких-нет.
Давайте будем считать идеальный вариантом, когда кресло раскладывается полностью на 180 градусов и в длину минимум 1,9 метра.
Чтобы отсеять не нужное, предлагаю правила:
-рассматриваем только дальние рейсы (от 5-6 часов);
-если у а/к на дальниках различаются кресла на разных самолетах, то пишем отдельно по каждому типу самолета, в котором был опыт;
-если в одинаковых типах самолета есть разные компоновки (типы кресел) на разных маршрутах, то пишем маршруты только в том случае, если есть уверенность в закономерности связи маршрута и кресла;
-если кресла 180 градусов, но спать все равно неудобно, то пишите, что именно мешало (носки индуса, постоянный свет в салоне, приставучие стюардессы и т.д);
-если кресла не 180 градусов, но спать было все равно удобно, то тоже пишите, в чем их прелесть;
-про первый класс пишем только в том случае, если спать было не удобно или кресла не 180 градусов (потому как это скорее исключение);

Цель темы-составить что-то типа общей базы по бизнес-классу, в которую всегда можно заглянуть, скажем, при мучительном выборе, кому отдать свои деньги на рейсе LHR-SYD, BA или QF?

Начну со своего опыта (не богатого):

CX-индивидуальные кресла 180 градусов, мягкий ремень безопасности, дают клевое теплое одеяло)). Спалось просто офигенно, как дома. При полете в одиночку, имхо, ничего лучшего не придумали.

SU на A330-кресла под наклоном около 165 градусов, расслабится полностью не получилось ни разу, пледы вместо одеял. B767 не летал, но говорят, чуть удобнее и угол больше (поправьте, если не прав).

QR-показалось, что полный аналог кресел Аэрофлота (летал то ли 330, то ли 340). Не понравилось, спалось фигово. Из приятного-дают прикольную пижаму)) Вроде как на всех самолетах одинаковые кресла (если не прав-поправьте).

EK на A330-200. Раскладываются примерно на 150 градусов, причем спинка упирается в ноги того, кто летит сзади. Для полета Москва-Дубай подремать час-два на ночном рейсе вполне удобно. Если рейс дальний-в сад.

EK на A380. Офигительно. Куча личного пространства, мягко, удобно, свободно. Полноценные 180 градусов.

Последний раз редактировалось alt22 02 авг 2011, 21:49, всего редактировалось 1 раз.

Источник

Перед полётом

/media/aflfiles/plugin_text_icons/frame__title-icon-voucher.svg

SkyPriority

Специально для пассажиров класса Бизнес и участников элитных уровней программы «Аэрофлот Бонус» и программ лояльности авиакомпаний альянса SkyTeam уровня Elite Plus мы предлагаем комплекс услуг SkyPriority. Это быстрое и комфортное прохождение предполетных процедур в аэропорту, а также доступ в залы ожидания повышенной комфортности в более чем 1000 аэропортов по всей маршрутной сети авиакомпаний — участниц альянса SkyTeam.

Для пассажиров класса Бизнес в зоне регистрации SkyPriority организованы отдельные стойки регистрации, обозначенные указателями.

Узнайте больше о программе SkyPriority

Список привилегий:

Зоны приоритетной регистрации
Приоритетная сдача багажа
Приоритетное обслуживание в билетных кассах
Приоритетное обслуживание у стоек для трансферных пассажиров *
Ускоренное прохождение контроля безопасности и паспортного контроля *
Приоритетная посадка на борт ВС *
Приоритетное обслуживание багажа
Приоритетное обслуживание в Call Center
Приоритетное обслуживание на стойке розыска багажа *

Поcмотреть весь список

* Услуга предоставляется не во всех аэропортах.
Услуга доставки пассажиров класса Бизнес отдельным автотранспортом предоставляется не во всех аэропортах.
В аэропорту Шереметьево услуга предоставляется только на рейсах по прилету.

Зал ожидания повышенной комфортности

Отдохните перед полетом в бизнес-залах альянса SkyTeam более чем в 1000 аэропортов совокупной маршрутной сети Аэрофлота и альянса SkyTeam. К Вашим услугам комфортные залы со свежей прессой, с легкими закусками, напитками, и доступом в Интернет.

Обладатели Золотой или Платиновой карты «Аэрофлот Бонус» или SkyTeam Elite Plus могут пригласить в зал ожидания одного гостя — пассажира, летящего рейсом авиакомпании-участника альянса SkyTeam. Гость может присоединиться к участнику в зале ожидания, при этом гость может вылетать рейсом, отличным от рейса участника программы.

Подробнее о залах ожидания

Багаж

Для пассажиров класса Бизнес на рейсах Аэрофлота действуют специальные нормы бесплатного провоза багажа:

Группы тарифов Максимум и Оптимум (включая премиальные билеты бизнес класса программы «Аэрофлот Бонус»):

Регистрируемый багаж (не больше 203 см по сумме 3-х измерений) — 2 места не более 32 кг каждое
Ручная кладь (габариты не более 55 см в длину, 40 см в ширину, 25 см в высоту) — 1 место не более 15 кг

Группа тарифов Базовый:

Регистрируемый багаж (не больше 203 см по сумме 3-х измерений) — 1 место не более 32 кг
Ручная кладь (габариты не более 55 см в длину, 40 см в ширину, 25 см в высоту) — 1 место не более 15 кг

Подробнее о норме провоза багажа