Как проверить электромагнитную муфту вентилятора газель бизнес

Принцип работы электромуфты газель

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

1. Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
2. Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
3. Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
4. Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
5. Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
6. Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

1. Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
2. Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
3. Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
4. Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:

• отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
• подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
• проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.

1. При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
2. По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.

Проверка электромуфты газели

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

Важным элементом различных конструкций можно назвать муфту. Современные технологические возможности позволили получить более сложные устройства, которые характеризуются более привлекательными эксплуатационными характеристиками. Электромагнитные муфты можно назвать современным предложением. Они устанавливаются на современных автомобилях и многих других устройствах. Довольно сложная конструкция и непростой принцип действия определяет то, что нужно четко разбираться в подобном устройстве для обеспечения его качественного обслуживания. Рассмотрим все особенности данного вопроса подробнее.

Что такое электромуфта?

Электромагнитная муфта представлена специальным устройством для решения самых различных задач, большинство из которых связано с соединением и разъединением пары, находящейся в зацеплении. Производятся электромагнитные муфты для станков и других узлов транспортных средств или тепловозов. При этом выделяют несколько основных разновидностей подобных конструкций:

1. Механизмы фрикционного типа конусные и дисковые.
2. Электромагнитная муфта зубчатого типа считается специфическим вариантом исполнения, так как рабочая часть представлена сочетанием различных зубьев.
3. Порошковая электромагнитная муфта является современным вариантом исполнения, так как она обеспечивает осевое смещение при необходимости.

Электромуфта является промежуточным соединительным элементом. Принцип действия заключается в использовании основных свойств электрического тока для генерации электродвижущей силы.

При этом он может выполнять самые различные функции, к примеру, защиту основного устройства от перегрева или управление.

Принцип работы муфты электромагнитной

Электромагнитная муфта может обладать самой различной конструкцией, но также выделяют и классический вариант исполнения. Его особенности заключаются в следующем:

1. Основными элементами можно назвать два ротора, один из которого представлен железным диском с тонким концевым выступом.
2. Внутренняя часть оснащается полюсными наконечниками, которые обеспечивают радиальное смещение. Для передачи тока создается обмотка, она подключается к источнику питания через контактные кольца. Часть этого элемента располагается на валу.
3. Рассматриваемая муфта магнитная имеет второй ротор, который представлен цилиндрическим валом со специальными пазами, расположены параллельно основной оси. Они создаются для того, чтобы можно было вставлять специальные бруски с полюсными наконечниками.

Рассматриваемая муфта на постоянных магнитах обладает довольно сложной конструкцией, за счет чего обеспечивается точная и надежная работа. Принцип действия устройства следующий:

1. При появлении тока возникает электромагнитное поле, которое пересекается с проводником и начинает взаимодействовать.
2. Подобное совмещение становится причиной возникновения электродвижущей силы. Ее может быть вполне достаточно для перемещения подвижного элемента с учетом преодоления определенного усилия.
3. При изготовлении этой детали применяется брусок меди, который и обеспечивает замыкание цепи. По ним проходит ток, за счет которого и появляется электромагнитная сила.
4. Возникающие поля обеспечивают ведомого ротора за ведущим, при этом запоздание несущественное.

Подобный принцип работы применяется при создании самых различных механизмов. При этом устройство станка позволяет прекращать передачу вращающего момента в течение нескольких долей секунды, что и определяет его распространение.

Размагничивание электромагнитной муфты происходит за счет отключение источника питания. При этом особые свойства материала определяют то, что магнитное поле пропадает практически сразу, за счет чего происходит обратное движение подвижного элемента. Используемые обмотки электромагнита рассчитаны на достаточно большое количество таков сцепления и расцепления ведущего элемента с ведомым.

При рассмотрении того, что такое электромагнитная муфта также нужно уделить внимание свойств применяемых материалов при ее изготовлении.

Только специальные сплавы обладают магнитными свойствами, которые обеспечивают требуемые условия эксплуатации.

Передача момента на муфту может проводится от электрического двигателя и других подобных элементов. Размеры всех габаритов в большинстве случаев стандартизируются, однако есть возможность заказать производство механизма под заказ. Классификация, как правило, проводится по области применения и многим другим признакам.

Классификация электромуфт

В большинстве случаев электромуфты классифицируются по тому, в какой области они применяются. Чаще всего применяется электромагнитная фрикционная муфта. Она обладает следующими свойствами:

1. Устройство может применяться для снижения вероятности воздействия импульсных нагрузок.
2. На холостом ходу конструктивные особенности определяют незначительные потери. Этот момент определяет то, что основные элементы не нагреваются при эксплуатации.
3. Есть возможность провести быстрый пуск механизма даже в случае, если оно находится под большой нагрузкой.

Рассматриваемый тип механизма делится на несколько основных типов:

Довольно част встречается муфта электромагнитная тормозная, которая может снизить количество оборотов при работе.

Вариант исполнения кондиционерного компрессора представлена в виде узла, который состоит из следующих элементов:

1. Катушки электромагнитного типа. Она изготавливается при применении специальных сплавов, которые характеризуются определенными свойствами. Катушка требуется для непосредственной генерации электромагнитного поля.
2. Пластин прижимного типа. Этот элемент конструкции должен характеризоваться высокой прочностью.
3. Шкива, который передает усилие от электрического двигателя. Привод подобного типа получил довольно широкое распространение, так как он обеспечивает защиту устройства от перегрева при большой нагрузке. За счет смены шкивов есть возможность регулировать количество оборотов на выходе.

В рассматриваемом случае на катушку подается электричество, которое образует электромагнитное поле. За счет этого происходит притягивание прижимной пластины к шкиву. Подобное перемещение дает свободу валу, и механизм начинает работать.

Компрессорные установки получили весьма широкое распространение. Именно поэтому нужно уделять внимание следующим дефектам:

1. Довольно часто встречается ситуация, когда подшипник шкива деформируется. В этом случае достаточно провести замену элемента.
2. Прижимная пластина изготавливается из тонкого метала, поэтому на момент эксплуатации она может деформироваться. Кроме этого, проблема возникает в случае неправильной установки зазора.
3. Встречается ситуация сгорания самой муфты. Она чаще всего связана с высоким напряжением, которое подается на катушку.

Развитие современных технологий определило то, что в автомобилях проводится установка электромагнитной муфты сцепления. Она делиться на несколько различных типов в зависимости от привода:

1. Гидравлический. Этот вариант исполнения характеризуется тем, что передача усилия осуществляется за счет жидкости в системе. Масло и вода хорошо подходят для передачи усилия. Однако, гидравлический привод на сегодняшний день характеризуется относительно низкой надежностью.
2. Механический. Подобное устройство характеризуется тем, что передача усилия проводится за счет сочетания различных элементов. Примером можно назвать звездочки, шестерни и другие детали.
3. Муфта сцепления электромагнитная.

Наиболее распространен последний тип механизма. При этом он также классифицируется на несколько основных типов:

1. По показателю трения выделяют мокрые и сухие. В последнее время большое распространение получили варианты исполнения, которые могут работать только при добавлении масла.
2. Классификация проводится и по режиму включения: непостоянные и постоянные.
3. Выделяют муфты с одним или несколькими ведомыми дисками. Выбор проводится в зависимости от того, какие требуются эксплуатационные характеристики.
4. По виду управления также выделяют несколько основных видов механизма. Примером можно назвать механический, гидравлический и комбинированный.

В отдельную группу включены электромагнитные порошковые муфты. Они представлены сочетанием веществ, которые при взаимодействии могут обеспечивать прочную связь.

Этот современный вариант исполнения встречается в случае, когда нужно обеспечить смещение соединяемых элементов относительно друг друга на момент эксплуатации.

Элементы защиты, электромагнитные фрикционные многодисковые муфты

Подобная электромуфта чаще всего устанавливается на станках с блоком числового программного управления. К достоинствам отнесем следующие моменты:

1. Компактность. За счет этого есть возможность проводить установку электромагнитной муфты в современные устройства. С каждым годом размеры устройства существенно уменьшаются, за счет чего расширяется область применения.
2. Надежность. Этот параметр считается наиболее важным при выборе практически любой муфты. Применение специальных материалов и контроль качества на всех этапах производства позволяет достигнуть наиболее высокого показателя надежности.
3. Малогабаритность. Этот параметр определяет легкость в транспортировке и многие другие положительные параметры.

Этот вариант исполнения характеризуется довольно высокими эксплуатационными характеристиками, за счет которой он получил широкое распространение. Основными частями конструкции можно назвать:

1. Корпус. В большинстве случаев он изготавливается при применении стали, которая характеризуется повышенной устойчивостью к воздействию окружающей среды. Предназначение корпуса заключается в защите внутренних элементов.
2. Катушка. Этот элемент предназначен для непосредственного создания электромагнитного поля, за счет которого и происходит смещение основных элементов. Катушка рассчитана на воздействие определенного электрического тока, слишком высокое напряжение оказывает негативное воздействие.
3. Группа дисков фрикционного типа. При изготовлении пакета фрикционных дисков применяется специальный сплав, характеризующийся определенными магнитными свойствами.
4. Поводок и нажимной диск.
5. На корпусе есть насаженное кольцо, изготавливаемый из изоляционного материала.
6. Ток подается при помощи контактной щетки. Именно она в большинстве случаев выходит из строя на момент эксплуатации механизма.

Исключить вероятность возникновения короткого замыкания можно при помощи вырезанных отверстий в дисках. На момент подачи электрического тока создается электромагнитное поле, которое замыкается при помощи фрикционного диска. Именно за счет этого создается притягивающая сила, за которой происходит смещение основной части.

Встречается несколько вариантов исполнения подобных конструкций. Примером можно назвать устройство с вынесенным и магнитопроводящим диском.

Преимущество соединений при помощи электромуфт

Рассматриваемое устройство получило весьма широкое распространение. Это можно связать с тем, что оно обладает достаточно большим количеством преимуществ, которые должны учитываться. Наиболее важными считаются приведенные ниже:

1. Надежность. При подаче электрического тока устройство проводит разъединение отдельных элементов в течение короткого промежутка времени. При этом электромагнитное поле не подвержено воздействию окружающей среды, поэтому существенных проблем при работе, как правило, не возникает.
2. Сохранение основных свойств на протяжении длительного периода. Важным критерием выбора подобных устройств можно назвать именно эксплуатационный срок. За счет применения специальных материалов этот показатель в рассматриваемом случае существенно расширен.
3. Срабатывание в течение нескольких долей секунд. Подобный результат свойственен относительно небольшому количеству устройств рассматриваемой категории. Время срабатывания – параметр, который учитывается при выборе муфты.
4. Возможность исполнения для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства или дистанционное управление.
5. Компактность и небольшой вес. Эти параметры считаются также довольно важными, так как слишком большой вес оказывает нагрузку на основную конструкцию. Компактность позволяет проводить встраивание устройства в самые различные конструкции.

Однако есть несколько существенных недостатков, которые должны учитываться. Примером можно назвать то, что устройство стоит достаточно дорого, а обслуживание должно проводится исключительно специалистом. Кроме этого, эксплуатация при несоблюдении основных рекомендаций может стать причиной повышенного износа. Не стоит забывать о том, что для работы устройства требуется электрический ток, который и обуславливает появление требуемого электромагнитного поля.

Область применения

Устройство получило весьма широкое применение, так как обеспечивает соединение нескольких элементов и их разъединения при необходимости. Область применения следующая:

1. Автомобили и другие транспортные средства имеют узлы, которые снабжаются электромагнитной муфтой.
2. В последнее время все чаще устройство устанавливается в станки с ЧПУ. Это связано с тем, что к их работе предъявляются требования по высокой точности работы.
3. Было разработано несколько типов различных устройств, которые могут выступать в качестве промежуточного элемента. Применять муфты могут для достижения самых различных целей, к примеру, защиты устройства от перегрева путем отключения привода при срабатывании датчика.

В целом можно сказать, что использование электрического тока для генерации сигнала позволяет существенно расширить область применения устройства. Это связано с возможность передачи сигнала от различных датчиков.

В заключение отметим, что электромагнитные муфты выпускают самые различные организации. Рекомендуется уделять внимание продукции исключительно известных производителей, так как заявленные параметры соответствуют реальным. При изготовлении могут применяться самые различные материалы, уделяется внимание защите от воздействия окружающей среды.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

• Электромуфта – что это такое?
• Что такое электромуфта?
• Принцип работы муфты электромагнитной
• Классификация электромуфт

Важным элементом внутренней конструкции автомобиля является муфта. Техника сегодня не стоит на месте, поэтому в разных моделях авто могут быть установлены разные элементы. Необходимо четко разобраться в вопросе об электромуфтах — о чем-то малоизвестном.

Что такое электромуфта?

Муфта электромагнитная — это устройство, предназначенное для соединения и разъединения пары основных валов или же вала и детали, которая свободно на нем сидит. Сфер применения у электромагнитной муфты очень много. Кроме использования в конструкции транспортных средств, подобные устройства широко используются в тепловозах, устанавливаются в станках для резки металла и схожих устройствах. Но вот в разных механизмах используются и разные виды муфт. Даже в камазе и в газели установлены муфты разного вида.

Выделены следующие разновидности электромагнитных муфт:

– конусная и дисковая фрикционные электромуфты;

– зубчатая электромуфта (зубцы расположены на торцевой поверхности муфты);

– порошковая или жидкостная электромуфта (магнитопроводящий люфт между частями муфты наполнен порошкообразной смесью с жидкой консистенцией, содержащей ферримагнитный порошок).

Принцип работы муфты электромагнитной

Другой ротор имеет вид железного цилиндрического вала, на котором есть пазы, расположенные параллельно по отношению к оси. Пазы нужны для того, чтобы туда вставить изолированные медные бруски, на концах которых есть медные коллекторы. Второй ротор расположен так, что он может свободно вращаться вокруг своей оси внутри первого вала, а во время движения второй ротор полностью охватывает первый своими полюсными наконечниками.

Если есть ток возбуждения, а двигатель вращает, например, второй ротор, то силовые линии магнитного поля пересекаются с проводниками данного потока, от чего в проводниках возникает электродвижущая сила. Бруски из меди замыкают образуемую цепь, посему по ним может идти ток, порождающий сове собственное магнитное поле. Поля роторов взаимодействуют так, что ведущий ротор завлекает за собой ведомый, причем с малым опозданием.

Классификация электромуфт

Классификацию будем рассматривать исходя из той области, где применяется то или иное устройство.

Муфты электромагнитные ЭТМ

Это приспособление призвано защищать механизмы и устройства от импульсных перегрузок. Подобная муфта обеспечивает небольшие потери на холостом ходу. Это крайне благоприятно влияет на тепловой баланс системы, а также разрешает быстро запускать устройство, даже если оно находится под воздействием нагрузок. Такие муфты, в свою очередь, подразделяются на:

Электромуфты кондиционерного компрессора

Такая электромуфта представлена в виде узла, который нужно устанавливать перед компрессором, состоящий из:

– шкива, который приводится в движение ремнем.

Соединение между прижимной пластиной и основным валом самое непосредственное, а вот катушку и шкив нужно устанавливать на передней стенке компрессора. Когда на катушку подается питание, то образуется магнитное поле, притягивающее прижимную пластину к шкиву. За счет этого компрессорный вал начинает двигаться, шкив и пластина также начинают вращаться, причем вместе.

Электромуфта компрессора кондиционера может выдавать разные результаты во время диагностики, поэтому Вы наверняка будете думать над полученными итогами. В действительности же, неисправности могут возникать из-за:

– дефектов подшипников шкива (в этом случае нужно произвести замену подшипников);

– сломана прижимная пластина (происходит это потому, что изначально зазор был выставлен неправильно);

– сама муфта «сгорела» (признак того, что внутри авто есть серьезные проблемы компрессора, поэтому нужно произвести капитальную диагностику).

Электромуфта привода вентилятора

Такое устройство широко применяется в системах охлаждения двигателя. Главная функция такой муфты – поддерживать заданный температурный режим (в диапазоне от 85 до 90 градусов). Если такая муфта установлена в Вашем автомобиле, то:

– зимой температурный режим движка будет лучше поддерживаться при работающем двигателе;

– в значительной мере уменьшатся потери мощности на приводе вентилятора, а это существенно сократит расход горючего.

Электромуфта сцепления

Наиболее распространенными является последний вид электромуфт, причем они также делятся на следующие категории:

1) По разновидности трения: сухие и мокрые (работающие в масле);

2) По режиму включения: постоянно и непостоянно замкнутые;

3) По количеству ведомых дисков: одно-, двух- и многодисковые;

4) По типу нажимных пружин и положению: с расположенной по периферии нажимного диска пружиной и с центральной диафрагменной пружиной;

5) По виду управления: с гидравлическим, механическим и комбинированным приводом.

Такая информация будет Вам полезной для общего развития, а также Вы сможете блеснуть умом перед мастером, который хочет «содрать» с Вам побольше денег.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Источник

Электромуфта вентилятора Газель РЕШЕНО

1200 руб за фотоотчёт

Оплачиваем фотоотчеты по ремонту автомобилей. Заработок от 10 000 руб. / Мес. Пишите:

Когда перестанешь крутить вентилятор радиатора, не нужно сразу спешить в магазин за новым, нужно определить причину неисправности, может быть, ее легко устранить или это может быть не сам вентилятор виноват. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте в инструкции.

Для проверки работы муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть его на проводе, выходящем из насоса, то есть при замыкании и размыкании цепи должен сработать электромагнит, это будет означать, что насос работает.

То же касается и управления старым насосом, в этом случае необходимо замкнуть корпус на минус и провод на плюс, если ничего не щелкает, значит, электрическая муфта не работает.

Ниже представлена ​​схема зажигания и управления электрическим сцеплением.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), желтый – питание реле для включения электросварки

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

1. Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
2. Потребление электроэнергии – не более 50 Вт.
3. Крутящий момент, передаваемый при напряжении 12 В, составляет не менее 20 Нм (2 кг / см).
4. Минимальное напряжение активации 10 В.
5. Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте составляет не менее 11 Нм (1,1 кгс / м).
6. Расстояние между шкивом и ведомой пластиной 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

1. Перед тем как приступить к проверке исправности электромагнитной муфты включения вентилятора, проверьте исправность датчика включения, сняв его и проверив температуру переключения (78 ± 20 ° С).
2. Проверить соединение проводов всех элементов муфты.
3. Прогрейте двигатель до рабочих температур и с помощью спидометра, установленного на шкиве и вентиляторе, определите, когда вентилятор включен. При отсутствии спидометра момент зажигания можно определить по органам слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения сцепления, при этом необходимо проверять температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
4. Чтобы проверить работоспособность самого стыка, необходимо провести следующие операции:

• отсоедините зеленый провод от катушки сцепления к датчику включения сцепления;
• подключите провод питания (24 В) к зеленому проводу и включите питание;
• проверьте блокировку сцепления, попробовав раскрутить вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.

1. Если обмотка сцепления неисправна, замените узел сцепления с водяным насосом.
2. По окончании теста надежно соедините все разъемы, проверьте проводку, чтобы исключить случаи обрыва.

Управление газелью электросваркой

Если электромагнит выходит из строя и цепь замыкается, вы можете попытаться с силой подтолкнуть ведомый диск к шкиву. Щелчок во время работы электромагнита укажет на значительное расстояние между шкивом и диском, поэтому необходимо отрегулировать расстояние нажатием упорных язычков до рабочего значения примерно 0,3 – 0,5 мм.

В случае выхода из строя сцепления и принудительного движения диска к шкиву это будет указывать на неисправность золотника, и в этом случае электрическое сцепление необходимо заменить.

• Меняем муфту вентилятора своими руками
• Принцип работы муфты вентилятора.
• Устройство муфты вентилятора.
• Замена муфты вентилятора.

Когда двигатель внутреннего сгорания работает, выделяется большое количество тепла, двигатель нагревается и возникает необходимость в охлаждении, чтобы предотвратить отказ. В большинстве случаев охлаждающая жидкость (помимо воздуха, обтекающего двигатель) представляет собой специальную охлаждающую жидкость. Жидкость, циркулирующая в каналах двигателя, отводит тепло и передает его радиатору, где оно охлаждается частично за счет набегающего потока воздуха и в основном вентилятором.

В автомобилях в основном используются два типа охлаждения: воздушное и комбинированное (жидкостно-воздушное). В обоих случаях для охлаждения используется вентилятор. Для снятия с вентилятора больших динамических нагрузок, вибраций и шума, а также для поддержания необходимой скорости вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости используется муфта сцепления.

Принцип работы муфты вентилятора.

Муфты вентилятора делятся на: упругие, фрикционные, электромагнитные, гидравлические, вязкостные. Эластичная муфта передает крутящий момент от диска двигателя к ведомому диску через резиновые детали двух соприкасающихся дисков, к которым прикреплен вентилятор. При резком переходе двигателя из одного режима в другой происходит гашение ударных нагрузок за счет эластичности резины, соединяющей ведомый и направляющий диски. Вентилятор постоянно вращается благодаря клиноременной передаче от ведущей шестерни вентилятора к его шкиву.

Гидравлическая муфта обеспечивает более плавное включение / выключение вентилятора, это происходит автоматически и зависит от повышения температуры охлаждающей жидкости. Вещество в цилиндре переключателя нагревается до температуры плавления, его объем увеличивается, змеевик перемещается, открывая канал доступа масла в гидромуфту. Чем больше масла поступает в сцепление, тем выше скорость вентилятора. Когда канал доступа масла к муфте закрыт, вентилятор выключается.

Электромагнитная муфта. Когда температура охлаждающей жидкости достигает 90-95 ° C, датчик подает питание на электромагнит, который срабатывает, и металлическое кольцо, намагничиваясь к шкиву, включает вентилятор. При понижении температуры охлаждающей жидкости до 75-78 ° C вентилятор отключается.

Вязкостная муфта – это тип гидравлической муфты. Его работа основана на использовании вязкостных свойств масла. При холодном двигателе охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, канал доступа масла к ротору сцепления закрыт. Масло закачивается в резервные полости под действием центробежных сил, скорость вращения вентилятора снижается. При повышении температуры охлаждающая жидкость циркулирует по большому кругу и попадает в радиатор; проходящий через него воздух нагревается и, в свою очередь, нагревает биметаллическую пластину; пластина, изгибаясь, открывает клапан для доступа масла в рабочую полость.

Масло, поднимаясь по канавкам ведущего и ведущего колес, увеличивает скорость вращения вентилятора, повышение температуры замедляется. При дальнейшем повышении температуры биметаллическая пружина открывает второй клапан доступа масла в рабочую полость. За счет вязкости масла вентилятор приобретает достаточную скорость для поддержания заданной температуры охлаждающей жидкости и, как следствие, предотвращает перегрев двигателя. В большинстве случаев используется силиконовое масло, обладающее высокой вязкостью и способностью увеличивать вязкость при повышении температуры.

Электровентиляторы с электронным управлением сегодня все чаще используются. Сигналы датчиков температуры передаются на блок управления, анализируются и выдается команда на включение – выключение вентилятора или корректировку его скорости.

Устройство муфты вентилятора.

Эластичная муфта вентилятора состоит из двух стальных дисков (основного и канального), соединенных резиной. Ведущий диск имеет на внутреннем диаметре кожух зубцов, которые расположены на валу. На ведомом диске приварены резьбовые втулки для крепления вентилятора.

Муфта вентилятора конструктивно выполнена практически так же, как и муфта, то есть имеется фрикционный диск (ведомый), ведущий диск, нажимной диск, диафрагменная пружина и так далее. Вентилятор фрикционной муфты включается / выключается за счет давления воздуха. Муфта вентилятора включает части ведущей и ведомой частей. К частям приводной части относятся: шлицевой коленчатый вал, ведущее колесо, кожух, вал шкива, шкив. Все детали собраны на шлицевом приводном валу и вращаются на двух шарикоподшипниках от коленчатого вала двигателя.

К деталям ведомой части относятся: ведомый вал, ведомое колесо, ступица крепления вентилятора. Детали ведомой части собраны на ведомом валу и вращаются на двух шарикоподшипниках. Радиальные лопасти отлиты на обращенных друг к другу внутренних поверхностях трансмиссии и ведущих колес, которые служат для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведомое колесо. Скорость вращения ведомого колеса зависит от количества масла, поступающего из системы смазки в рабочую полость гидравлической муфты. Для активации подачи масла из маслосистемы к гидромуфте используется переключатель, состоящий из: корпуса, катушки с возвратной пружиной, клапана, датчика теплового усилия, шайбы для регулировки температуры срабатывания.

Переключатель установлен в трубопроводе хладагента. Датчик тепловой мощности, реагируя на отклонение температуры охлаждающей жидкости, включает или выключает подачу масла к гидромуфте.

Один из типов гидравлической муфты – это вязкостная муфта, работающая по тому же принципу, но имеющая более современные конструктивные решения. Вязкостная муфта состоит из корпуса и ротора. Вал ротора установлен на двух подшипниках, имеет фланец для крепления к шкиву водяного насоса. Две камеры роторного пространства разделены передней и задней перегородками на два отсека, всего образовано четыре полости. На роторе выполнены кольцевые ребра, а в рабочих камерах – шайбы, улучшающие работу сцепления.

Передняя шайба имеет биметаллическую пластину, которая прикрепляется к штифту и закрывает впускные отверстия. Пластина соединена штифтом с биметаллической пружиной. Когда пружина поворачивается, пластина поворачивается вместе с ней, открывая впускные отверстия.

На конце ротора имеются зубья для перекачки масла. Лопасти вентилятора прикреплены к передней части муфты шпильками. Электромагнитная муфта состоит из электромагнита, закрепленного на ступице, якоря, закрепленного пластинчатой ​​пружиной на ступице и свободно вращающегося с ней, теплового реле, расположенного в верхнем цилиндре радиатора.

Электровентиляторы оснащены: одним или двумя вентиляторами с одной или двумя скоростями, электронным блоком управления, реле включения высокоскоростного вентилятора, реле включения низкоскоростного вентилятора, реле давления хладагента высокого давления и реле. Датчик температуры охлаждающей жидкости. Также задействованы измеритель массового расхода воздуха и датчик частоты вращения коленчатого вала. Данные этих датчиков также передаются в электронный блок управления, анализируются, и выбирается оптимальная частота вращения электровентилятора.

В автомобилях предыдущих версий отсутствует электронный блок управления, а роль включения или выключения вентилятора выполняет термовыключатель. Недостатком этой схемы является то, что термостат не выбирает оптимальную скорость в переходных режимах, а отключает вентилятор от работы только тогда, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже установленного минимума, и подключает вентилятор к работе, когда температура поднимается до максимального заданного значения.

В зависимости от марки автомобиля могут быть изменения в дизайнерских решениях, но принцип тот же.

Замена муфты вентилятора.

Эластичная муфта меняется при наличии трещин или отрыва резины от металла, когда изнашиваются центрирующие канавки рабочего колеса. Для разборки шарнира необходимо отвернуть и снять защитный кожух радиатора гаечным ключом на 32 мм, отвернуть гайку крепления вала (гайка имеет левую резьбу и откручивается по часовой стрелке), предварительно открутив антенну, блокирующую вал шайбы. Снимаем сцепление с лопастями с вала, откручиваем четыре болта, которыми лопасти крепятся к сцеплению. Установка муфты производится в обратной последовательности.

Разборка муфты гидровентилятора – на примере автомобиля КАМАЗ 740. Для снятия сцепления необходимо слить масло из маслосистемы двигателя, снять масляный фильтр, картер, приводные ремни насоса охлаждающей жидкости, нагнетателя поклонник. Откручиваем болты крепления передней крышки к блоку цилиндров и снимаем с ней гидромуфту. Открутите гайку крепления ступицы вентилятора, предварительно развернув антенну, фиксирующую шайбы, снимите шкив, снимите вместе с ним корпус подшипника, сняв стопорное кольцо и отвернув крепежные винты. Снимите гидравлическую муфту с передней крышки блока. Снимите коленчатый вал с картером, открутив его болты на ведущем колесе. Снимите ведомое колесо вместе с ведомым валом. Соберите в обратном порядке, обращая внимание на точность сборки.

Снимается вискомуфта довольно просто. При необходимости снимите масляную защиту радиатора, чтобы облегчить доступ. Открутите гайку крепления вентилятора к насосу охлаждающей жидкости гаечным ключом на 32. Используйте специальный ключ, чтобы предохранить шкив от проворачивания, если ключа нет, вы можете зафиксировать его ремнями привода, нажав на них рукой. У гайки левая резьба, поэтому она ослабляется по часовой стрелке. Открутите четыре винта, удерживающих вискомуфту, и отсоедините ее от вентилятора. Сборка производится в обратной последовательности.

Электромагнитная муфта снимается в следующем порядке. Перед снятием сливается охлаждающая жидкость из системы, радиатора, снимается ремень привода вентилятора, откручивается гайка крепления вентилятора ключом на 32. Разберите электромагнитную муфту. Чтобы снять подшипник вала, необходимо снять крышку привода ГРМ и снять стопорное кольцо. Электромагнитная муфта устанавливается в обратном порядке.

Все вышеперечисленные механизмы на автомобилях разных марок и разного года выпуска имеют конструктивные отличия, поэтому перед проведением демонтажных и монтажных работ необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации и ремонту данного типа авто. В случае затруднений обратитесь на СТО.

Подписывайтесь на наши ленты в социальных сетях Facebook, ВКонтакте, Instagram, Twitter и Telegram – все самые интересные автомобильные события собраны в одном месте.

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля используется как альтернатива электровентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, достоинства и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вязкостной вентилятор устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно полноприводные и заднеприводные модели). При таком расположении шкив вентилятора радиатора лучше всего соединяется со шкивом водяного насоса. Как известно, вращение водяного насоса передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостатком этой конструкции является то, что скорость крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна скорости вала двигателя. Такое устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. Кроме того, постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что приведет к потреблению энергии и увеличению расхода топлива.

Вязкостная муфта вентилятора позволяет регулировать скорость крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Отличие в конструкции вискозиметров Тойота, БМВ, Мерседес, Ауди он минимален, так как все они устроены и работают по одному принципу.

Вал с соединительным фланцем закреплен на трансмиссии охлаждающего насоса, поэтому скорость его вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу прикреплен приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Проход между камерами возможен только через впускные клапаны и обратные трубы. Камера хранения изначально заполнена специальным силиконовым маслом. Ведущий шкив, или диск, как его еще называют, имеет наклонные зубья по окружности, которые при вращении позволяют выталкивать масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и разделительные пластины, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своего рода сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус сцепления, к которому крепится крыльчатка вентилятора, соединен с валом (ротор с вискозиметрической муфтой) через обычный шарикоподшипник. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая расположена в передней части корпуса вискомуфты. При нагревании пластина расширяется, что приводит к увеличению проходного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Главная особенность силиконовой жидкости, используемой в вязких соединениях вентиляторов, – жаростойкость и вязкостабильность. При изменении температуры масло незначительно меняет свою вязкость.

В вязкостной муфте силиконовое масло действует как связующий агент, который позволяет создавать трение между приводным диском и распорными пластинами, прикрепленными к корпусу. Хотя между корпусом и ведущим шкивом всегда будет некоторое проскальзывание, создаваемый коэффициент трения достаточен для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

Некоторые источники указывают, что при повышении температуры масло расширяется, вызывая вязкое зацепление ведущего диска с корпусом вязкой муфты. Такое понимание принципа работы вязкостной муфты вентилятора охлаждения ложно и, скорее всего, происходит из сравнения вязкостной муфты вентилятора с вязкостной муфтой раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вязких муфтах дифференциалов используется расширяющая жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Присутствует еще небольшое количество масла, но коэффициент сцепления ведущего шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому при увеличении частоты вращения двигателя частота вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и повышения температуры антифриза в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. По мере нагрева пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, поступающей из резерва в рабочую камеру. Трение, которое создается между диском двигателя и распорными пластинами, увеличивает скорость вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигателю требуется максимальное охлаждение, биметаллическая пластина изгибается достаточно, чтобы обеспечить максимальное отверстие впускного клапана. В этом случае разница между скоростью вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому увеличение скорости вращения вала двигателя приводит к почти эквивалентному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры поступающего воздуха приводит к постепенному возвращению биметаллической пластины в исходное положение. В результате уменьшается проходное сечение всасывающих клапанов, жидкость отгоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы в оборотах приводного вала вискомуфты и корпуса – вентилятор вентилятора тормозит.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискозиметров вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции камера была только одна).

Почему вискомуфта вращается на холодную

многие автовладельцы с охлаждающим вентилятором с механическим приводом наверняка заметят, что после запуска холодного двигателя вентилятор вращается с большой скоростью. Через некоторое время после прогрева двигателя количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление противоречит принципу работы вязкостной муфты вентилятора, описанному выше. Этот эффект возникает из-за того, что в период простоя масло самотеком перетекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до тех пор, пока масло не будет перекачано в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки регулируются в соответствии с фактической температурой двигателя, что позволяет:

• снизить расход топлива;
• снизить уровень шума;
• снизить потери мощности.

Установка вискомуфты в систему охлаждения позволяет снизить нагрузку на генератор и удешевить машину, исключив затраты на электропривод крыльчатки и проводку.

Недостатки

Многие жалуются на ненадежность вискомуфты, забывая, что даже система с электровентилятором требует периодического ремонта. Наиболее частая неисправность – утечка жидкости. Несмотря на то, что большинство вязких муфт неразделимы, существуют проверенные технологии восстановления работы системы. В случае износа подшипник также подлежит восстановлению. Именно поэтому важно знать, как проверить и отремонтировать вискомуфту вентилятора радиатора.

1200 руб. за фотоотчёт

Платим за фотоотчёты по ремонту авто. Заработок от 10 000 руб/мес. Пишите:

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

1. Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
2. Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
3. Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
4. Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
5. Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
6. Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

1. Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
2. Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
3. Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
4. Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:

• отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
• подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
• проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.

1. При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
2. По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.

Проверка электромуфты газели

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

Рассмотрены автомобили Газель Бизнес с двигателями УМЗ 4216.

Блок предохранителей и реле находится в салоне с левой стороны.

Для доступа к предохранителям необходимо снять крышку , поддев ее пальцем снизу.

схема расположения предохранителей и реле в блоке Газель Бизнес.

Лампа габаритного света в левой блок-фаре, лампа габаритного света в левом заднем фонаре, сигнализатор включения габаритного света, лампы освещения номерного знака

Лампа габаритного света в правой блок-фаре, лампа габаритного света в правом заднем фонаре, лампа освещения вещевого ящика, лампы подсветки выключателей, розетки и прикуривателя

Лампа ближнего света левой блок-фары, сигнализатор включения ближнего света

Лампа ближнего света правой блок-фары

Лампа дальнего света левой блок-фары, сигнализатор включения дальнего света

Лампа дальнего света правой блок-фары

Лампы противотуманного света в задних фонарях

Реле указателей поворота в режиме указания поворотов

Реле указателей поворота в режиме аварийной сигнализации

Датчик положения педали тормоза в режиме включения сигналов торможения

Лампы противотуманных фар (опция)

Комбинация приборов, датчик скорости, выключатель света заднего хода, кран отопителя, обмотка реле насоса отопителя

Блок управления ABS

Электродвигатель и реле очистителя ветрового стекла и правый подрулевой переключатель

Блок управления освещением (кроме габаритного света и регулировки подсветки панели приборов)

Блок управления отоплением и вентиляцией, переключатель вентилятора дополнительного отопителя

Электродвигатель и электронный регулятор частоты вращения вентилятора отопителя, реле насоса отопителя

Электродвигатели стеклоподъемников (опция)

Реле звукового сигнала, прикуриватель, розетка

Подкапотная лампа, плафоны освещения салона (кабины), плафон освещения подножки

Головное устройство звуковоспроизведения

Колодка диагностики, реле обогрева наружных зеркал заднего вида, электроприводы наружных зеркал заднего вида (опция)

Блок управления двигателем, катушка зажигания

Обмотка и контакты главного реле

Реле топливного насоса

Блок управления двигателем

Обозначение реле.

К1 — Реле стеклоочистителя

К2 — Реле плафона двери

К3 — Реле противотуманных фар

К4 — Реле обогрева зеркал

К5 — Реле ближнего света

К6 — Реле насоса отопителя

К7 — Реле звукового сигнала

К8 — Реле дальнего света

Силовые предохранители Газель бизнес.

находятся на кронштейне крепления аккумулятора.

Журнал «Рейс» совместно с «Группой ГАЗ» продолжает проект, цель которого — оценка качества и ресурса двигателя УМЗ-4216

201006071227_gazele

Месяц за месяцем, вот уже второй год, мы неустанно наблюдаем за работой ульяновских двигателей на подконтрольных «ГАЗелях». Из заявленных заводом-изготовителем 300 тысяч километров до капремонта моторы УМЗ-4216 прошли треть. Однако те, кто знают двигатели семейства УМЗ прошлых лет выпуска, отметят, что 100 тысяч — пробег довольно критический. Между тем УМЗ-4216 продолжают вполне нормально работать, хотя дают о себе знать некоторые инженерные просчеты и невысокое качество комплектующих. Но ульяновский завод, хоть и с опозданием, а все же внедряет мероприятия по улучшению качества выпускаемой продукции.

Масло в двигателях УМЗ-4216 меняют каждые 10 тысяч километров

Перевозчик, эксплуатирующий эти отечественные грузовички, уже давно отказался от фирменных СТО и обслуживает технику, а также борется с неисправностями своими силами. Чтобы в очередной раз не ставить «ГАЗель» на ремонт из-за неисправной муфты включения вентилятора, смекалистые механики установили с внутренней стороны радиатора кожух с электровентилятором. Эти запчасти, изначально предназначенные для «ГАЗелей» с ЗМЗ-405, продаются в любом магазине и стоят около 2500 рублей.

На ульяновском заводе вентиляторы ставят на ступицы электромуфт

Конечно, помимо кожуха с вентилятором пришлось приобретать еще реле, температурные датчики, которые будут включать и выключать электродвигатель вентилятора и тройник для врезки датчика в патрубок. Переоборудование одной системы охлаждения заняло пару-тройку часов и не потребовало от механиков высокой квалификации. Главное в этой работе — качественно собранная и аккуратно проложенная электропроводка. Ведь двигатель вентилятора потребляет ток в 15–20 А, и в случае плохого

контакта или использования чересчур тонкого провода до пожара недалеко.

Перевозчик заменил муфты кожухами с электровентиляторами

К остальной сборке также не стоит относиться спустя рукава. Например, на конвейере «ГАЗа» (применительно к двигателю ЗМЗ-406) датчик включения вентилятора устанавливают в левом бачке радиатора, где температура жидкости ниже, чем в правом, так как она успевает охладиться при прохождении по каналам радиатора, в правый бачок жидкость поступает непосредственно с рубашки охлаждения двигателя. Устанавливать тройник с датчиком на УМЗ-4216 лучше и правильнее в нижний патрубок (он и так разъемный), на входе в водяной насос.

Тройники с температурными датчиками врезали в верхние патрубки

Врезаться и впаивать резьбовую часть для датчика в сам радиатор сложнее. Однако механики наших «ГАЗелей» внедрили датчики в верхний патрубок радиатора (так меньше возиться). В итоге вентилятор включается раньше, чем нужно, — на меньшей температуре. При этом мотор несколько хуже прогревается, а так как он оснащен электронноуправляемым впрыском топлива, могут возникнуть погрешности в работе топливной системы — будет готовиться обогащенная по составу смесь. Это приведет к увеличению расхода топлива. Кроме того, не исключено и такое: верхний патрубок горячий, а циркуляции жидкости через радиатор нет. Но датчик этого «не поймет» — вентилятор включится и будет совершенно бессмысленно работать, к тому же увеличится нагрузка на электропроводку, станет выше цикличность работы контактов реле и датчика. Правильная же установка датчика, в нижний патрубок двигателя УМЗ-4216, позволяет получить более стабильный температурный режим двигателя.

Реле уменьшат силу тока на контактах температурных датчиков

К тому же мотор быстрее прогревается после пуска, меньше расходует топлива. Включившийся электровентилятор вращается достаточно быстро даже при низких оборотах двигателя и этим снижает риск перегрева мотора в пробках и при работе с нагрузкой в тяжелых дорожных условиях при низких скоростях движения. В таких случаях на «ГАЗели» вентилятор с механическим приводом не всегда эффективен.

Владимир Калашников, главный механик ООО «Терра-Карат»

— Из-за постоянных поломок муфт включения вентиляторов системы охлаждения мы начали устанавливать на радиаторы диффузоры с вентиляторами, оснащенными электродвигателями. Успешный опыт эксплуатации этой конструкции на двигателе УМЗ-4216 у нас уже есть — еще летом в качестве эксперимента мы переоборудовали таким образом одну «ГАЗель». Сейчас уже четыре машины прошли эту процедуру. Совсем недавно мы провели замеры расхода топлива «ГАЗелей» с ульяновскими двигателями. Для этих целей использовали груженую машину, заправляли полный бак, фиксируя количество топлива, и отправляли в рейс. По прибытию «ГАЗели» вновь заезжали на заправку, где фиксировали, сколько топлива пришлось залить во второй раз. Взяв цифру пробега за смену и количество залитого второй раз топлива, мы посчитали, что средний расход в смешанном режиме составил 19,9 литра.

201005251656_no_copyright_201004191851_63

— Изначально конструкция нашего двигателя не предусматривала электромуфту, вентилятор вращался постоянно и был установлен на водяном насосе. Электромуфту включения вентилятора охлаждения двигателя смонтировали по инициативе «ГАЗа». Ставить электродвигатель вентилятора, как это сделано на большинстве автомобилей, конструкторы «ГАЗа» не собирались, так как для этого требовался более мощный генератор. Ведь «ГАЗель» в исполнении микроавтобуса оборудована дополнительными отопителями и светильниками. В пользу электромуфты — еще и ее тихая работа, отчасти благодаря ей «ГАЗель» прошла испытания по шумности с запасом.

Опубликовано: 22.03.2023

Когда перестал крутить вентилятор радиатора не нужно сразу же бежать в магазин за покупкой нового, нужно определить причину неисправности, возможно ее можно легко устранить, а может быть виноват вовсе и не сам вентилятор. Как проверить электромагнитную муфту автомобиля BJ1044 читайте инструкцию.

Устройство вискомуфты вентилятора

Чтобы проверить работоспособность муфты необходимо подключить провод к плюсу и замкнуть на проводе, который выходит с помпы, то есть при замыкании и размыкании цепи должен произойти щелчок электромагнита, это и будет означать, что помпа в рабочем состоянии.

Тоже самое касается проверки старой помпы, в этом случае нужно корпус замкнуть на минус, а провод на плюс, если ничего не клацает, то это значит, что электромуфта не работает.

Далее представлена схема включения и управления электромуфтой.

Серый с черной полосой – штатная проводка (минус), жёлтый – питание реле включения электромуфты

Параметры электромагнитной муфты насоса ЗМЗ-405:

1. Напряжение питания – 10,8 – 15 В.
2. Электрическая мощность потребления – не более 50 Вт.
3. Передаваемый крутящий момент при напряжении 12В – не менее 20 Нм (2 кг/см).
4. Минимальное напряжения срабатывания – 10 В.
5. Минимальное напряжение при передаваемом крутящем моменте – не менее 11 Нм (1,1 кгс/м).
6. Зазор между шкивом и ведомым диском 0,2 – 0,5 мм.

Порядок проверки электромагнитной муфты включения вентилятора:

1. Перед началом проверки работоспособности электромагнитной муфты включения вентилятора проверить работоспособность датчика включения, демонтировав его и проверив его на температуру включения (78±20 °С).
2. Проверить подсоединение проводов всех элементов муфты.
3. Прогреть двигатель до рабочих температур и с помощью тахометра, установленного на шкив вентилятора и вентилятор определить момент включения вентилятора. При отсутствии тахометра момент включения можно определить с помощью органов слуха: шум вентилятора резко возрастает в момент включения муфты, при этом необходимо контролировать температуру двигателя и не допускать перегрева двигателя.
4. Для проверки работоспособности самой муфты необходимо проделать следующее:

• отсоединить зеленый провод, идущий от катушки муфты к датчику включения муфты;
• подсоединить к зеленому проводу питающий провод (24 В) и подать на него напряжение;
• проверить блокировку муфты попыткой провернуть вентилятор – вентилятор должен быть заблокирован.

1. При обнаружении неисправности катушки муфты заменить муфту в сборе с водяным насосом.
2. По окончании проверки надежно соединить все разъемы, проверить укладку проводов для исключения случаев обрыва.

Проверка электромуфты газели

Если электромагнит не сработал и цепь замкнуло, то можно попробовать принудительно подтолкнуть ведомый диск в сторону шкива. Щелчок при работе электромагнита будет свидетельствовать о существенном зазоре между шкивом и диском, поэтому нужно отрегулировать зазор методом отжима лапок упора до рабочей величины примерно 0.3 – 0.5 мм.

В том случае, если муфта не сработает и произойдет принудительное движение диска в сторону шкива, то это будет говорить о неисправности катушки, в этом случае электрическую муфту требуется заменить.

1.Поставить в верхний патрубок датчик включения вентилятора 87-82 и от него и пусть включается электромуфта.

2. Поставить вискомуфту

3. Поставить 3-хрядный радиатор

4. Поставить дополнительный вентиляор электрический перед радиатором.

5. Поставить ( взамен) электровентилятор волговский в диффузор 402-ой.

6 есть алюминевые радиаторы на газель.
Там надо дорабатывать систему охлаждения в связи с условиями эксплуатации ( +45 градусов.)

Добавлено через 49 секунд

1.Поставить в верхний патрубок датчик включения вентилятора 87-82 и от него и пусть включается электромуфта.

2. Поставить вискомуфту

3. Поставить 3-хрядный радиатор

4. Поставить дополнительный вентиляор электрический перед радиатором.

5. Поставить ( взамен) электровентилятор волговский в диффузор 402-ой.

6 есть алюминевые радиаторы на газель.

Добавлено через 1 минуту 27 секунд
Pypec, это заначит, что у движки температура постоянно около 100 градусов, пока на трассу не выйдет. Там надо дорабатывать систему охлаждения в связи с условиями эксплуатации ( +45 градусов.)

Улугбек, а в одной теме ты говорил что новые Газели вообще не ломаются:smoke:

Газели с УМЗ все греются, совет один ставить доп вентилятор. и на эл.муфту ветилятор с большим количеством лопастей
Радиатор там уже 3х рядный, алюминиевый

Улугбек, это газель-бизнес
У меня греется и при +25, в пробке тупо молотя на холостых. И то что микас поднимает обороты до 1,2т этого мало, приходится газулькой играть. вот и стоит газелька в пробке, а двигатель орет. Насчет подкапочтной вентиляции согласен, а можно еще поменять родной карлсон на электрический, ведь у него оборотов поболее будет? Вот только жужжать он будет постояноо (родной пыхтит постоянно, разве что минут 5 не работает после небольшой стоянки). Да и радиатор маловат для такого двигателя (привет 3102;))

Та и газелька то новая, всего год, а проблемы с самого рождения с температруой.

Даю совет — этот «автомобиль» на такую жару не расчитан, поможет только удаление термостата и радиатор увеличенной ёмкости, ну и удаление электромуфты

По форуму «копать», поиском. Тем — валом! Всё расжёвано-пережовано более 100раз!

Микас 10.3 при ашипке по ДТОЖ, НЕ ВКЛЮЧАЕТ. ВСО вообще.

ервик

tagjr

Снимаешь разъём с ДТОЖ, проц в блоке понимает, что входная цепь АЦП ДТОЖ, «гонит». Сразу будет ашипка, и не будет ВСО.

Не могу понять — что вам от бедного Газёла нужно? Если с диагнозы включается — то и при достижении указанной в калибровках температуре вкл. ВСО включится! — инфа 99,9%.

ервик

slon4517

ервик

tagjr

Скрин (фото экрана), с открытой калибровкой «температура включения ВСО1», с прошивки, слитой с этого Газёла, в студию!

ервик

VIKON

Изображения:

Темп..jpg

ервик

ервик

скрин только завтра смогу скинуть,а вот насчёт оборотов-на самом деле-срабатывает когда газанёш но не всегда,уже голова пухнет от этой машины,-должно всё работать по всем параметрам-но работает,просто интересно уже.

Добавлено через 46 секунд

скрин только завтра смогу скинуть,а вот насчёт оборотов-на самом деле-срабатывает когда газанёш но не всегда,уже голова пухнет от этой машины,-должно всё работать по всем параметрам-но не работает,просто интересно уже.

tagjr

Надо отделить мух от котлет!

1. Точное значение калибровки включения ВСО.
2. Контрольку на реле управления ВСО, и скан в розетку.
3. Смотрим в параметры, ждём температуры включения, с одновременным контролем по контрольке.
4. Перед включением ВСО, должны чуток приподняться желаемые (если речь о блоке Микас 10.3/114 — то на 1оборот в мин, для серийной прошивы — например желаемые были 840, стали 841) — это косвенный признак, что проц обработал калибровку и скомандовал на включение. И смотрим на контрольку — есть управление, но ВСО не сработал, и питание на муфту тоже есть, тогда муфте хана.
А вот если управления нет, то это другое дело.

На автомобилях Газель вентилятор системы охлаждения двигателя должен включаться при достижении температуры охлаждающей жидкости в пределах 98-99 градусов по Цельсию. Пока эта температура не будет достигнута, даже исправный вентилятор будет находиться в отключенном состоянии.

Если, охлаждающая жидкость достигает этой температуры (чаще всего это происходит в городских пробках в летнее время), а вентилятор не включается, то для поиска неисправности водителю придётся проверить предохранитель, защищающий эту электрическую цепь. Он находится в монтажном блоке под капотом автомобиля Газель. Если предохранитель перегорел, то придётся искать короткое замыкание в этой электрической цепи.

А если предохранитель цел, тогда Вам потребуется пара проводов для проверки работоспособности вентилятора, путём подачи напряжения с клемм аккумуляторной батареи (АКБ) на штекерный разъём электродвигателя. Если не знаете, какой контакт разъёма подсоединять на плюс, а какой на минус АКБ, то ничего страшного в этом нет. Неправильная полярность просто приведёт к вращению якоря электродвигателя вентилятора в противоположную сторону, в случаях, когда он исправен.

А если электродвигатель неисправен, то вал якоря не будет вращаться ни в одну из сторон. Тогда придётся проверить состояние щёток коллектора на предмет их предельного износа или зависания. Также причиной отказа электродвигателя вентилятора может стать короткое замыкание в его обмотках.

Обязательно обратите внимание на состояние клемм штекерной колодки электродвигателя вентилятора. Если обнаружите их подгорание, то необходимо снять реле вентилятора, которое стоит рядом с монтажным блоком, найти выходящий из-под колодки реле чёрный провод и проверить в каком состоянии находится его противоположный конец, которой соединяется с массой автомобиля. Бывают случаи, когда краска кузова под контактом массы не зачищена, а это также приводит к отказу включения вентилятора.

Ещё одной причиной отказа вентилятора системы охлаждения может стать неисправность датчика температуры, который подаёт сигнал в ЭБУ, а он в свою очередь управляет замыканием контактов реле вентилятора. Место расположения датчика зависит от того, какой двигатель стоит на Газели. А на Газелях с двигателем УМЗ-4216 применяется другая схема охлаждения радиатора потоком воздуха, так как там стоит вентилятор с электромагнитной муфтой включения, приводимый во вращение со шкива коленвала при помощи ремённой передачи. Но и он к сожалению часто «глючит».

На автомобилях Газель системы вентилятор охлаждения двигателя должен включаться достижении при температуры охлаждающей жидкости в пределах 98-99 Цельсию по градусов. Пока эта температура не будет даже, достигнута исправный вентилятор будет находиться в состоянии отключенном.

Если, охлаждающая жидкость достигает температуры этой (чаще всего это происходит в пробках городских в летнее время), а вентилятор не включается, то поиска для неисправности водителю придётся проверить защищающий, предохранитель эту электрическую цепь. Он находится в блоке монтажном под капотом автомобиля Газель. предохранитель Если перегорел, то придётся искать короткое этой в замыкание электрической цепи.

А если предохранитель тогда, цел Вам потребуется пара проводов проверки для работоспособности вентилятора, путём подачи клемм с напряжения аккумуляторной батареи (АКБ) на штекерный электродвигателя разъём. Если не знаете, какой контакт подсоединять разъёма на плюс, а какой на минус АКБ, то страшного ничего в этом нет. Неправильная полярность приведёт просто к вращению якоря электродвигателя вентилятора в сторону противоположную, в случаях, когда он исправен.

А если неисправен электродвигатель, то вал якоря не будет вращаться ни в сторон из одну. Тогда придётся проверить состояние коллектора щёток на предмет их предельного износа или Также. зависания причиной отказа электродвигателя вентилятора стать может короткое замыкание в его обмотках.

Обязательно обратите внимание на состояние штекерной клемм колодки электродвигателя вентилятора. Если подгорание их обнаружите, то необходимо снять реле вентилятора, стоит которое рядом с монтажным блоком, найти под из-выходящий колодки реле чёрный провод и каком в проверить состоянии находится его противоположный которой, конец соединяется с массой автомобиля. Бывают когда, случаи краска кузова под контактом зачищена не массы, а это также приводит к отказу вентилятора включения.

Авто ГАЗ-ЗМЗ 3102-406 инжектор. В общем проблема чем в вот:

не включается вентилятор воздушного охлаждения Сегодня. двигателя вечером еду в пробке минут 10 передаче на 1-ой тащился, периодически останавливался. В итоге спустя 10-15 температура. мин охлаждающей жидкости приблизилась к
102-градуса 104 Цельсия
(загорелась индикаторная лампочка). аварийке на Остановился, заглушил двигатель и открыл капот на 20 После. мин чего движок остыл до 80 градусов (всем при при этом вентилятор даже не Далее). шолохнулся проехав саму пробку передвигался по ехал городу с полуоткрытым капотом на 3-4 передачах (30-40мин.). превышала не Температура 95 градусов. Но вентилятор так и не сработал ни Как.

разу было раньше:

вентилятор включался при примерно температуре
85-93 градусов
. Даже по приезде глушил когда машину и вытаскивал ключ из зажигания автоматически вентилятор включался и работал (затем естественно отключался автоматически).

Уровень тосола в норме, проверил салоне в предохранитель- он цел. Что еще может чем В быть? искать причину?

И еще посоветуйте тосол хороший, у кого какой (название, фирма, Проверка).

цена электромагнитной муфты вентилятора автомобиля Когда

BJ1044 перестал крутить вентилятор радиатора не сразу нужно же бежать в магазин за покупкой нового, определить нужно причину неисправности, возможно ее можно устранить легко, а может быть виноват вовсе и не вентилятор сам. Как проверить электромагнитную муфту BJ1044 автомобиля читайте инструкцию.

При проведении работоспособности проверки
муфты включения вентилятора
на прогретом избегать двигателе соприкосновения с нагретыми деталями двигателя.

проверить Чтобы работоспособность муфты необходимо подключить плюсу к провод и замкнуть на проводе, который выходит с есть, то помпы при замыкании и размыкании цепи произойти должен щелчок электромагнита, это и будет что, означать помпа в рабочем состоянии.

Тоже касается самое проверки старой помпы, в этом нужно случае корпус замкнуть на минус, а провод на если, плюс ничего не клацает, то это значит, электромуфта что не работает.

Не проводить проверку муфты на двигателе работающем.

Далее представлена схема включения и электромуфтой управления.

Параметры электромагнитной муфты насоса 405-ЗМЗ:

диском проверки электромагнитной муфты включения Перед:

Внимание: все пункту по работы 4 проводить при остановленном двигателе!

1. обнаружении При неисправности катушки муфты заменить сборе в муфту с водяным насосом.
2. По окончании проверки соединить надежно все разъемы, проверить укладку для проводов исключения случаев обрыва.

Проверка газели электромуфты

В примерно случае, если муфта не сработает и принудительное произойдет движение диска в сторону шкива, то будет это говорить о неисправности катушки, в этом электрическую случае муфту требуется заменить.

201006071227_Месяц

Перевозчик муфты заменил кожухами с электровентиляторами

Система охлаждения ГАЗ 31105

автомобиле на Охлаждение ГАЗ 31105 жидкостное, в роли жидкости охлаждающей используется тосол или антифриз. В случае крайнем, в систему можно залить воду, но можно ее использовать только в летнее время. Еще знать следует, что при работе на воде в охлаждения рубашке блока цилиндров образуется ржавчина, временем со которая разъедает металл.

• Радиатор охлаждения;
• Электровентилятор;
• Водяной помпа (насос);
• Бачок расширительный;
• Водяные патрубки;
• охлаждения Рубашка ГБЦ (головки блока) и блока Термостат;
• цилиндров с корпусом.

Чтобы охлаждение ДВС эффективно происходило, в системе предусмотрена принудительная циркуляция жидкости охлаждающей (ОЖ). Контур охлаждения на ГАЗ 31105 замкнутым является, ОЖ в системе гоняется по кругу.

Тройники с датчиками температурными врезали в верхние патрубки

Газель Отопитель бизнес принцип работы.

Охлаждающая жидкость к радиатору отопителя через подаётся кран, открытие и закрытие которого электропривод осуществляет. От таких же кранов предыдущих моделей отличает его наличие дополнительного штуцера. В закрытом крана положении жидкость перенаправляется обратно в систему 201005251656.

охлаждения_no_copyright_201004191851_63

Читайте также:

  

• Замена втулок на трамблере газ 53

  

• Ремонт актуатора опель корса

  

• Быстро моргает поворотник bmw

  

• Схема электропроводки санг йонг актион

  

• Ремонт моторчика стеклоочистителя мерседес w169