Как производятся ремонтные работы на перегонах в период времени не предусмотренный в графике движения поездов

1

Как производятся
ремонтные работы на перегонах в период
времени, не предусмотренный в графике
движения поездов?

Ремонт сооружений и устройств должен
производиться при обеспечении
безопасности движения и эксплуатации
железнодорожного транспорта, охраны
труда без нарушения графика движения
поездов.

Для производства ремонтных и строительных
работ в графике движения поездов
должны предусматриваться технологические
окна и учитываться ограничения
скорости, вызываемые этими работами.

Работы по ремонту железнодорожного
пути, контактной сети, устройств
сигнализации, централизации и
блокировки, технологической электросвязи
и других сооружений и устройств,
выполняемые в период времени, не
предусмотренный в графике движения
поездов, должны производиться, как
правило, без закрытия перегона. Если
выполнение этих работ вызывает
необходимость перерыва в движении
поездов, точный срок их начала и
окончания определяется, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего
пользования.

На время производства работ, вызывающих
перерыв движения поездов, а также для
производства которых в графике движения
предусмотрены технологические окна,
ответственное лицо, на которое возложено
руководство ремонтными, восстановительными
работами на железнодорожных путях,
сооружениях и устройствах (далее —
руководитель работ), устанавливает
постоянную связь (телефонную или по
радио) с поездным диспетчером. При
этом допускается использование
устройств мобильной радиосвязи в
порядке, установленном, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего
пользования.

2

На каких единицах
подвижного состава должна указываться
конструкционная скорость?

на локомотивах, мотор-вагонном
железнодорожном подвижном составе и
специальном самоходном подвижном
составе — конструкционная скорость,

3

В чем главное
отличие между полным и сокращенным
опробованием автотормозов?

Полное опробование автотормозов в
поездах с проверкой состояния тормозной
магистрали и действия тормозов у всех
вагонов производится: на железнодорожных
станциях формирования перед отправлением
поезда; после смены локомотива; на
железнодорожных станциях, разделяющих
смежные гарантийные участки следования
грузовых поездов, при техническом
обслуживании состава без смены
локомотива; перед выдачей мотор-вагонного
поезда из депо или после отстоя его
без бригады на железнодорожной станции;
на железнодорожных станциях,
предшествующих перегонам с затяжными
спусками, где остановка поезда
предусмотрена графиком движения.

Перед затяжными спусками 0,018 и круче
полное опробование производится с
десятиминутной выдержкой в заторможенном
состоянии. Перечень таких железнодорожных
станций устанавливается, соответственно,
владельцем инфраструктуры, владельцем
железнодорожных путей необщего
пользования.

На железнодорожных путях необщего
пользования полное опробование
автотормозов производится в пунктах
технического обслуживания
специализированных поездов (не реже
одного раза в сутки) с десятиминутной
выдержкой в заторможенном состоянии
и при смене локомотивных бригад на
предприятиях открытых горных разработок.

Полное опробование электропневматических
тормозов производится на железнодорожных
станциях формирования и оборота
пассажирских поездов от стационарных
устройств или поездного локомотива.

После производства полного или
сокращенного опробования тормозов,
кроме того, в пути следования должна
производиться проверка действия
тормозов в порядке, установленном
нормами и правилами.

При обслуживании локомотивов
пассажирских поездов одним машинистом
на железнодорожных станциях, где не
предусмотрены осмотрщики вагонов, и
на перегонах к сокращенному опробованию
тормозов привлекаются: начальник
(механик-бригадир) пассажирского
поезда и проводники пассажирских
(головного, хвостового) вагонов по
указанию машиниста, передаваемому по
радиосвязи.

Сокращенное опробование с проверкой
состояния тормозной магистрали по
действию тормозов у двух хвостовых
вагонов, а в мотор-вагонных поездах
по действию тормоза хвостового вагона
производится: после прицепки поездного
локомотива к составу, если предварительно
на железнодорожной станции было
произведено полное опробование
автотормозов от стационарного
устройства или локомотива; при смене
направления движения поезда с головы
на хвост, если не меняется локомотив;
после перемены кабины управления
мотор-вагонного поезда и после смены
локомотивных бригад, когда локомотив
от поезда не отцепляется; после всякого
разъединения рукавов в составе поезда,
перекрытия концевого крана в составе,
после соединения рукавов вследствие
прицепки железнодорожного подвижного
состава (в последнем случае с проверкой
действия тормоза на каждом прицепленном
вагоне); в пассажирских поездах после
стоянки поезда более 20 минут, при
падении давления в главных резервуарах
ниже 0,539 МПа (5,5 кгс/кв.см), при смене
кабины управления или после передачи
управления машинисту второго локомотива
на перегоне после остановки поезда в
связи с невозможностью дальнейшего
управления движением поезда из головной
кабины; в грузовых поездах, если при
стоянке поезда произошло самопроизвольное
срабатывание автотормозов или изменение
плотности более чем на 20% от указанной
в справке об обеспечении поезда
тормозами и исправном их действии
формы ВУ-45, установленной «Правилами
по эксплуатации тормозов подвижного
состава железных дорог», утвержденными
Советом по железнодорожному транспорту
государств — участников содружества
(приложение N 40 к протоколу от 29 — 30 мая
2008 г. N 48); в грузовых поездах после
стоянки поезда более 30 минут, где
имеются осмотрщики вагонов или
работники, обученные выполнению
операций по опробованию автотормозов,
и на которых эта обязанность возложена.

Сокращенное опробование
электропневматических тормозов
производится в пунктах смены локомотива,
локомотивных бригад, после прицепки
вагонов с проверкой действия тормоза
на каждом прицепленном вагоне, а также
после прицепки поездного локомотива
к составу, если предварительно на
железнодорожной станции было произведено
полное опробование электропневматических
тормозов от стационарного устройства
или локомотива.

4

С
какой максимальной скоростью одиночный
электровоз, выехавший маневровым
порядком с 4-го пути за светофор М2,
может следовать на I-й главный путь?
Со
скоростью не более 60 км/час,

5

Что требуется
от ДСП, чтобы отправить поезд на
однопутный перегон или по неправильному
пути двухпутного перегона с двусторонней
автоблокировкой при запрещающем
показании выходного светофора?

Перед
отправлением поезда ДСП станции
обязан:

1)
получить регистрируемый приказ ДНЦ,
подтверждающий свободность перегона
(железнодорожного пути) от встречных
поездов:

«Разрешаю
отправить поезд № … со станции … по
главному пути при запрещающем показании
выходного светофора литер …. Перегон
(… главный путь перегона) … от встречных
поездов свободен. ДНЦ …».

Такой
приказ может быть передан на отправление
с железнодорожной станции при
запрещающем показании выходного
светофора одного или нескольких
(одного за другим) попутных поездов;

2)
установить блок-систему в направлении
отправляющегося поезда;

3)
изъять из аппарата ключ-жезл
соответствующего перегона
(железнодорожного пути перегона).
Изъятый ключ-жезл возвращается в
аппарат после фактического занятия
перегона отправляющимся поездом
(после вступления его на первый
блок-участок удаления).

Порядок
отправления поездов при запрещающем
показании выходного светофора на
однопутные перегоны без проходных
светофоров, не оборудованные устройствами
для смены направления, при отсутствии
в аппаратах управления ключей-жезлов
устанавливается владельцем инфраструктуры
или владельцем железнодорожных путей
необщего пользования. Отправление
поезда в этом случае производится по
разрешениям, указанным в подпунктах
1 и 2 пункта 15 настоящего приложения.

На
двухпутных и многопутных перегонах
с односторонней автоблокировкой,
оборудованной постоянно действующими
устройствами для смены направления
с функцией «дача согласия» железнодорожной
станцией отправления, позволяющими
в неправильном направлении (по
неправильному железнодорожному пути)
обеспечивать движение поездов по
сигналам локомотивных светофоров, в
случае если выходной светофор на
неправильный железнодорожный путь
не открывается, то отправление поезда
осуществляется в соответствии с
подпунктами 1 и 2

пункта 15 настоящего
приложения.

На
двухпутных и многопутных перегонах
с односторонней автоблокировкой,
оборудованной временными устройствами,
позволяющими в неправильном направлении
(по неправильному железнодорожному
пути) обеспечивать движение поездов
по сигналам локомотивных светофоров,
в случае если выходной светофор на
неправильный железнодорожный путь
не открывается или отсутствует,
отправление поезда производится после
прекращения действия автоблокировки.

6

Каким порядком
восстановительные, пожарные поезда,
ССПС и вспомогательные локомотивы
следуют от места постоянной дислокации
(пункта первоначального отправления)
до раздельного пункта, ограничивающего
перегон, где требуется произвести
восстановительные работы (оказать
помощь и др.)?

Восстановительные
и пожарные поезда, специальный
самоходный железнодорожный подвижной
состав и вспомогательные локомотивы
во всех случаях отправляются на
перегон, закрываемый для движения
всех других поездов, в порядке,
предусмотренном в пункте 10 приложения
№ 10 к настоящей Инструкции. Машинисту
локомотива выдается разрешение на
бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской
централизации отправление производится
по регистрируемому приказу ДНЦ. В них
на основании требования и в зависимости
от того, с какой стороны (с головы или
хвоста поезда) оказывается помощь,
должно быть указано место (километр
и пикет), до которого должен следовать
восстановительный, пожарный поезд
или вспомогательный локомотив.

Если
помощь оказывается со стороны хвоста
поезда, километр и пикет, указанный в
требовании о помощи, изменяется с
учетом длины поезда.

Разрешение
на бланке формы ДУ-64 выдается машинисту
и в тех случаях, когда у места препятствия
для движения поездов на перегоне
открывается временный пост. При этом
движение восстановительных, пожарных
поездов и вспомогательных локомотивов
производится по предварительному
согласованию ДСП станций, ограничивающих
перегон, с ДСП поста.

Порядок отправления вспомогательных
локомотивов на участки, оборудованные
диспетчерской централизацией,
предусмотрен в пункте 8 приложения №
2 к настоящей Инструкции, а именно —
отправление восстановительных,
пожарных поездов и вспомогательных
локомотивов с железнодорожных станций,
ограничивающих перегон, на котором
должны производиться восстановительные
или другие подобные работы, осуществляется
после вступления на этих железнодорожных
станциях на дежурство работников
железнодорожной станции, на которых
возложено выполнение операций по
приему и отправлению поездов, и после
закрытия перегона. В этих случаях
машинистам выдаются разрешения формы
ДУ-64. Вспомогательный локомотив может
быть отправлен на перегон до вступления
на дежурство соответствующих работников
по регистрируемому приказу ДНЦ,
передаваемому непосредственно
машинисту поезда:

«Машинисту поезда № … разрешаю
отправиться с … пути станции … на
перегон … по … пути до … км для оказания
помощи поезду № … с прибытием
(возвращением) на станцию …. ДНЦ …».