Титул Iron Butt или «Saddle Sore 1000» — 1000 миль (1610 км) за 24 часа (в виде подтверждения принимаются чеки с заправок) Есть также титул «Bun Burner 1500» или 1500 миль (2415 км) за 36 часов. Железная Задница — это лишь один из многих титулов, присуждаемых Iron Butt Association (Ассоциация Железных Задниц). За 26 лет из кучки энтузиастов она выросла в международное сообщество с более чем 50 000 членов, считающих себя «самыми крутыми ездоками в мире». И не без основания, ведь, чтобы влиться в семью IBA, ты должен проехать минимум 1000 миль (1610 км) за сутки. То, что вчера считалось героизмом, сегодня в лучшем случае «зачет». Поэтому ассоциация обросла новыми, более сложными и интересными нормативами. Та же номинация «Saddle Sore 1000» получила развитие в «Saddle Sore 2000», «3000» и даже «5000» (2-, 3- и 5-суточный пробеги по 1000 миль в день соответственно). Даже изобретенный Дэйвом Мак-Куини пробег «50сс» (за 50 часов от одного побережья США до другого, в самом коротком варианте — 2345 миль) сегодня стал слишком простым, поэтому появился более экстремальный вариант — «100сс» (за 100 часов от побережья до побережья и обратно). Хотя за первые десять лет истории номинации «50сс» только десять отважных смогли ее осилить. С появлением членов ассоциации в других странах стали вводить и специфические национальные нормативы. Например, «Gibraltar — Nordkapp» (более 5300 км за 72 часа): от южной оконечности Европы до северной. Или «553000 Baltic» вокруг Балтийского моря. Вы сами можете стать автором одного из них. Но мало просто придумать, его надо сначала воплотить. В июле 2005 года известный российский мотопутешественник Александр «Вард», проснувшись как-то в Сочи, решил рвануть до Архангельска. И рванул. Доехал менее чем за 36 часов. А это 2800 км по дорогам с исконно русским качеством. IBA решила зарегистрировать это как новый норматив, назвав его «Black Sea To White Sea» («От Черного моря до Белого»). Итак, вы решили стать одним из мотоциклистов «без головы, но с железной задницей». Что для этого нужно? Для начала — желание и решимость. Что еще? Владимир «Босс», глава Iron Butt Russia: «В первую очередь найдите свидетелей старта и финиша. Время и место заполнения свидетельской формы — это официальные начальная и конечная точки вашей поездки. Свидетели должны быть надежные, с которыми можно в любое время связаться, а лучше незаинтересованные люди, в честности которых трудно усомниться, например работник бензозаправки или сотрудник ГАИ. Обязательно укажите их телефон, потому что проверка — неотъемлемая часть процедуры сертификации вашей поездки. Второе — собирайте по дороге чеки заправок, магазинов, кафе, а также любые документы, подтверждающие ваше присутствие в том или ином месте маршрута. Фотографии тоже принимаются, но лишь как дополнительное подтверждение. Сами понимаете, что при нынешнем развитии графических программ можно сделать любую картинку. Основные же подтверждающие документы — это чеки бензоколонок и свидетели. Кассовый чек — официальный документ, в котором есть дата, время и местоположение этой колонки. Если трасса относительно прямая, то идентификация вашего маршрута по чекам проблемы не представляет. Но бывают сложные моменты, как, например, транзит через Москву. Объехать ее по МКАД или через центр — разница почти вдвое. Не поленитесь лишний раз остановиться и залить хоть литр бензина или же просто купить колы или сигарет. Вот и чек в подтверждение факта вашего пребывания в промежуточной точке. Это же касается возможных поворотов, разворотов и других спорных участков, где, например, можно срезать дорогу.» «Мир — наша детская площадка» (THE WORLD IS OUR PLAYGROUND) — один из основных слоганов IBA.
Здравствуйте.
Существует довольно много организаций, которые сертифицируют мотоциклистов. В основном, это сертификаты, свидетельствующие о совершении мотопробегов на дальние дистанции. Ноги растут, как обычно, из США, соответственно, самые крупные и уважаемые организации именно оттуда. Но и в России, в условиях роста интереса к мотоциклам, кое-что появилось.
В данной статье я рассмотрю несколько организаций, выдающих сертификаты мотоциклистам, это будет организация Iron Butt (русск., англ.), организация уважаемого Философа «Русская железная жопа», сертификация Long Distance Riders и норматив российского мотоклуба «Ночные Волки» под названием «Русская верста».
Сразу оговорюсь, что речь здесь пойдет именно о самых крупных организациях и нормативах для мотоциклистов. Прекрасно понимаю, что существует множество других нормативов, введенных различными мотоклубами, но эти несомненно являются самыми уважаемыми в России и в мире.
Итак, начнем с Iron Butt Association.
Ассоциация Iron Butt является, пожалуй, самой крупной и авторитетной на сегодняшний день. Это мировая организация, созданная для сертификации мотоциклистов-дальнобойщиков. Кроме того, обладает самыми гибкими правилами. Любой из уже существующих нормативов можно пройти несколькими способами, допускаются круговые маршруты, маршруты «туда-обратно» и прямые маршруты от точки до точки. кроме того, вы можете зарегистрировать свой собственный эксклюзивный норматив.
Основные нормативы Iron Butt.
SaddleSore 1000. Самый простой норматив ассоциации. Для того, чтобы его выполнить, нужно проехать на мотоцикле дистанцию в 1000 миль (1610 км.) за 24 часа. Вариация этого норматива — SaddleSore 2000 — предполагает прохождение дистанции в 2000 миль (3220 км.) за 48 часов.
BunBurner 1500. Более сложный норматив. У кого есть опыт длительной езды на мотоцикле, поймет, что этот норматив НАМНОГО более сложный. Нужно проехать 1500 миль (2414 км.) за 36 часов. Вариант BunBurner GOLD подразумевает прохождение этой же дистанции за 24 часа.
Это основные нормативы, также существует множество других нормативов, привязанных не только к количеству пройденных километров за определенное время, но и к географическим точкам. предлагается совершить поездку от океана до океана, пересечь США с юга на север и т.д. Для России таких «готовых» маршрутов не разработано, но вы всегда можете придумать что-то свое. Самый наглядный пример — норматив «От Черного до Белого моря за 36 часов», который зарегистрировал и выполнил наш соотечественник.
Русские лауреаты Iron Butt.
Основные правила для сдачи норматива Iron Butt.
Как я уже говорил, правила данной ассоциации очень гибкие. Маршрут может быть прямым, от точки до точки, то есть Москва-Берлин, например. Может быть круговым, то есть выезжаем из Москвы и возвращаемся в Москву разными дорогами. В этом случае в точке поворота обязательно нужно заправиться и в идеале найти свидетеля. Наконец, маршрут может быть возвратным, например, Москва-Барановичи-Москва, и, как и в предыдущем случае, потребуется квитанция с заправки в точке разворота.
Возможно получение сертификата для второго номера!!!
Правила оформления путевого листа и отчета о поездке изложены здесь. Если коротко, то нужно найти свидетелей старта и финиша, собирать чеки с заправок и кафе и вести путевой лист.
А вообще-то, на официальных сайтах Iron Butt все изложено настолько подробно и здорово, что просто пройдите на их сайты, почитайте советы, внимательно посмотрите, кто на чем ездит. Ссылки все я дал.
Ассоциация Long Distance Riders.
Также, как и Iron Butt, американская организация, но, поскольку ввела «километровые» нормативы, можно считать ее международной. В любом случае, сдать норматив может абсолютно любой мотоциклист, вне зависимости от места жительства. Среди наших соотечественников данная организация не пользуется популярностью, но все же среди лауреатов можно найти несколько русских.
Нормативы ассоциации Long Distance Riders. В общем-то сходны с нормативами Iron Butt.
Easy Rider. Бывает в милях и в километрах. Нужно проехать менее, чем за 12 часов 500 миль или 810 километров.
Full Throttle. Также есть и в милях, и в километрах. Чтобы сдать этот норматив, нужно проехать 1000 миль или 1610 км., уложившись в 24 часа.
Норматив King of the Road существует только в милях. необходимо проехать 1500 миль (2414 км.) за 36 часов.
Существует также норматив Coast to Coast, который можно выполнить только в США, совершив поездку на мотоцикле от побережья до побережья. Да, и нужно уложиться в 48 часов.
Основные правила для сдачи норматива Long Distanse Riders повторяют правила Iron Butt. И вторым номерам также выдают сертификаты.
В целом, эта ассоциация не достойна внимания и полезна только тем, что у нее есть норматив всего-то на 810 километров. Я не однократно проходил такую дистанцию на своем мотоцикле, в этом нет ничего сложного. Поэтому, если влом ехать действительно далеко, и при этом очень хочется стильную нашивку со скелетиком на мотокуртку — можете вступить в ряды Long Distance Riders.
Мой отчет о сдаче этого норматива.
Русская Железная Жопа.
Это норматив, который придумал Философ, когда не смог зарегистрировать свое прохождение маршрута в Iron Butt. Философа знают и уважают очень многие не столько за то, что он проехал на мотоцикле вокруг света, сколько за то, что он добивается поставленных целей в любых условиях. Философ — мужик! Открытие Русской Железной Жопы — это как раз в его духе. Не приняли доки в забугорную ассоциацию мотоциклистов? Да пофиг! Сделаем свою! =)
Нормативы Русской Железной Жопы.
«Железная Жопа». Присваивается любому байкеру, кто проехал более 1610 км (1000 миль), менее чем за 24 часа.
«Железная Жопа 2000». Присваивается любому «сумасшедшему», кто проехал более 2000 км менее чем за 24 часа.
«Железная Жопа CRAZY». Мегарискованный пробег в 2500км, за те же 24 часа. По плечу только опытным и особо скоростным пилотам.
«Железная Жопа HARD».Присваивается особо выносливым байкерам, прошедшим 2500км за 36 часов.
«Железная Жопа EXTRIM 3000». Данное звание людям не присваивается, так как человек не в состоянии проехать на мотоцикле 3000 км за 36 часов. Но!!!… Если кто-нибудь это сделает – сразу станет понятно, что он прилетел с соседней Галактики…
«Железная Жопа 3000». Присваивается экстра выносливому байкеру за двое суток в седле и 3000 км за его плечами.
«Железная Жопа MAD». Присваивается Мега! Крейзи! Экстрим-пилоту за 3500 тысячи км, пройденных за двое суток.
Правила.
Маршрут может быть:
а. Кратчайшим. КРАТЧАЙШЕЕ расстояние между населенными пунктами старта и финиша по карте должно быть более 1610 км!!!
б. Поворотным. Сумма КРАТЧАЙШИХ расстояний между населенными пунктами старта, поворота и финиша по карте должна быть более 1610 км!!!
в. Возвратным. Сумма КРАТЧАЙШИХ расстояний между населенными пунктами старта, разворота и финиша по карте должна быть более 1610 км!!!
Норматив «Ночных Волков» «Русская верста».
По информации, выложенной на официальном сайте «Русской версты», целью номинации является сплочение «Русского, Мирового мотоциклизма»… Но все равно, норматив интересный, так что рассмотрим и его =)
Норматив один единственный, называется «Русская верста». По правилам, путник должен проехать на мотоцикле любой модификации маршрут в 1000 русских верст (1067 км.) не более, чем за 14 часов 23 минуты.
Основное правило, выделяющее данный норматив из общей массы — маршрут должен быть маршрутным, то есть «от точки до точки». Никаких поворотных и круговых поездок!
Мой отчет о сдаче.
ИТОГИ.
Самые «крутые» нормативы у Русской Железной Жопы.
Самые разнообразные и авторитетные — у Iron Butt.
У Long Distance Riders есть самый короткий по километражу норматив, который подойдет новичку.
«Русская верста» — золотая середина, однако, норматив не столь авторитетен, не столь крут.. И в ряде случаев не удобен, поскольку предполагает только маршрут от точки до точки.
Думайте сами, решайте, какая нашивка больше подойдет к дизайну куртки, но одно могу сказать точно. Проехав любой из нормативов, вы получите много бесценного опыта, испытаете свои силы и приобретете уважение в мотосообществе. Так что вперед! И удачи на дорогах!
Все.
Сегодня речь пойдет о байкерских нормативах для дальней езды. Существует множество организаций, которые сертифицируют мотоциклистов. В основном, это сертификаты о совершении мотопробегов на дальние дистанции.
Ноги растут, конечно же, из США. соответственно самые крупные организации именно оттуда.
Но и в России кое-что появилось. В данной статье я рассмотрю парочку организаций, выдающих сертификаты. Это будет организация Iron Butt и организация уважаемого Философа “Русская железная жопа”. Сразу оговорюсь, что речь пойдет о самых крупных организациях и нормативах для мотоциклистов.
Итак, я начну с Iron Butt Association. Эта ассоциация является пожалуй, самой крупной и авторитетной на сегодняшний день. Эта ассоциация обладает самыми гибкими правилами. Любой из уже существующих нормативов можно пройти несколькими способами. Кроме того, вы можете зарегистрировать свой собственный норматив.
Основных нормативов Iron Butt всего два
- Saddle Sore 1000. Это самый простой норматив, чтобы выполнить который нужно проехать на мотоцикле дистанцию в 1000 миль (1610 км) за 24 часа.
- BunBurner 1500 – более сложный норматив, для выполнения которого нужно проехать 1500 миль (2414 км) за 36 часов. Вариант BunBurner Gold подразумевает прохождение этой же дистанции за 24 часа.
Правила ассоциации очень гибкие, маршрут может быть как круговым, так и прямым. Но в первом случае в точке поворота нужно обязательно заправиться и в идеале найти свидетеля. И наконец, маршрут может быть возвратным. И в этом случае вам тоже понадобится квитанция с заправки в точке разворота. Правила оформления путевого листа просты. Если вкратце, то вам понадобятся свидетели старта и финиша, и нужно собирать чеки с заправок и кафе, и конечно же вести путевой лист.
Норматив «Русская Железная Жопа» придумал Философ, когда не смог зарегистрировать свое прохождение маршрута в Iron Butt. Философа знают и уважают очень многие не столько за то, что он проехал на мотоцикле вокруг света, сколько за то, что он добивается поставленных целей в любых условиях. Философ – мужик! Открытие «Русской Железной Жопы» – это как раз в его духе. Не приняли доки в забугорную ассоциацию мотоциклистов? Да пофиг! Сделаем свою! =)
Нормативы «Русской Железной Жопы»
- «Железная Жопа» присваивается каждому байкеру, который проехал более 1610 километров (1000 миль), менее чем за 24 часа.
- «Железная Жопа 2000» присваивается любому «сумасшедшему», кто проехал более 2000 километров менее чем за 24 часа.
- «Железная Жопа CRAZY» – мега рискованный пробег в 2500 километров, за те же 24 часа. По плечу только опытным и особо скоростным пилотам.
- «Железная Жопа HARD» присваивается особо выносливым байкерам, прошедшим 2500 километров за 36 часов.
- «Железная Жопа EXTRIM 3000». Данное звание людям не присваивается, так как человек не в состоянии проехать на мотоцикле 3000 км за 36 часов. Но!!!… Если кто-нибудь это сделает – сразу станет понятно, что он прилетел с соседней Галактики…
- «Железная Жопа 3000». Присваивается экстра выносливому байкеру за двое суток в седле и 3000 км за его плечами.
- «Железная Жопа MAD». Присваивается Мега! Крейзи! Экстрим-пилоту за 3500 тысячи км, пройденных за двое суток.
Виды маршрутов «Русской Железной Жопы»
- Кратчайшим. КРАТЧАЙШЕЕ расстояние между населенными пунктами старта и финиша по карте должно быть более 1610 км!!!
- Поворотным. Сумма КРАТЧАЙШИХ расстояний между населенными пунктами старта, поворота и финиша по карте должна быть более 1610 км!!!
- Возвратным. Сумма КРАТЧАЙШИХ расстояний между населенными пунктами старта, разворота и финиша по карте должна быть более 1610 км!!!
Подведем итоги
Самые «крутые» нормативы у «Русской Железной Жопы», самые разнообразные и авторитетные – у Iron Butt. А дальше думайте сами, и решайте, какая нашивка больше подойдет к дизайну куртки, но одно могу сказать точно. Проехав любой из нормативов, вы получите много бесценного опыта, испытаете свои силы и приобретете уважение в мото сообществе. Так что вперед! И удачи на дорогах!
Пожалуйста, оцените статью
LiveInternetLiveInternet
Накопленный многолетним трудом словарь терминов и фразеологизмов.
Лично я знал процентов 60.
• Арбузная корка — олдовая разновидность мотошлема; все вспоминают Бывалого из «Кавказской пленницы» • АЦкая маска развратника — намордник-ветрозащита • Бюрократоры — они же карбы. Постоянно богатят и с ними нужно возиться вечно • Вибромасложор — Америка Стар конченый Урал • Гаёвник — пост ГИБДД • Говно потекло — подтеки масла на картере • Диатез — экип марки Dainese • Дрынь-палка — кикстартер • Дубасить, вштыривать — то же самое, что вваливать • Мотодрочер — человек без мотоцикла , постоянно флудящий в форуме • Огненная женщина (Файер бл..дь) — Honda CBR • Пулеметчик — пассажир коляски • Скамейкер — духовный брат мотодрочера; флудит не только на форумах, но и в реальной жизни; второе значение: скутерист • Скопцы — это те, кто не может с тебя денег снять. То есть просто мусора типа ОВО и т.д. Военная инспекция, экологи и прочая шняга • Тапки — мотоботы • Тормозитель — народное прозвище магазина «Ускоритель» (как-то так приросло…) • Унитаз — багажник у скутера • Чулок — гандон • Яйца — цилиндры оппозитного двигателя
Backfiring — «стрелять» из глушителя; чаще всего следствие слишком переобогащенной или обедненной смеси (смесь не успевает сгорать в двигателе, вылетает в глушитель и там взрывается); но некоторые делают это нарочно · Bolt-on — тип жесткого крепления «банки» глушителя к патрубкам выхлопной системы, когда патрубок и «банка» имеют четко заданное соединение на болтах; см. также «Muffler» · DynoJet — торговая марка производителя тюнинговых компонентов; под DynoJet также подразумевают дино-стенды, на которых настраиваются мотоциклы с установленным тюнингом двигателя/выхлопной системы/карбюратора и т.д. См. также JetKit · Firethrough — «стрельба» через карбюратор неотработавшей смесью бензина и воздуха; причины · Hard-tail — действительно жесткая задняя подвеска, то есть колесо напрямую крепится на раме (классика кастома); тоже, что и «Сухарь» · Jet — жиклер или форсунка (соответственно, в карбюраторе и инжекторе); см «жиклер» · Jetfuel — дословно, «реактивное топливо»; очень качественный, высокооктановый бензин либо бензин с улучшающими присадками · JetKit — набор для тюнинга карбюраторов, включает в себя набор жиклеров, новые дозирующие иглы, вакуумные пружины; правильно настроенная система способна дать реальный прирост мощности в несколько л.с.; требует профессиональной установки и настройки на Dyno-стенде, см. также DynoJet · Kph — километры в час (англ. Kilometers per Hour) · Main Jet — главный (основной) жиклер карбюратора, через который поступает бензин, когда задействована ручка газа; см. «жиклер» · Mph — мили в час (англ. Miles per hour), для получения км/ч нужно умножать цифру MHP на 1.6 · Muffler — концевик глушителя (чаще всего, съемный) из алюминия или нержавейки; тоже, что и «банка» · Pilot Jet — жиклер холостого хода; самый тонкий жиклер в карбюраторе, через контур ЖХХ бензин поступает когда ручка газа находится в полностью закрытом состоянии; см. «жиклер» · Raceface — рейсфейс: антуражное выражение лица в шлеме и/или подшлемнике во время быстрой езды (гонки); иначе, «лицо гоночное национальности» · RPM — обороты в минуту (англ.): скорость вращения коленвала двигателя · Slip-on — тип крепления «банки» глушителя к патрубкам выхлопной системы, когда «банка» одевается на патрубок, а затем закрепляется при помощи хомутов; см. также «Muffler» · Soft-tail — псевдо-жесткая рама мотоциклов Harley-Davidson и их клонов; внешне такая рама выглядит как единое целое, но внутри рамы спрятан мощный амортизатор · Stage 1 — первый уровень тюнинга двигателя: включает в себя установку воздушного фильтра типа K&N, необходимого набора жиклеров и, возможно, выхлопной системы; прирост мощности минимальный, но после установки такого набора характеристики работы двигателя значительно улучшаются на средних и высоких оборотах; отрицательная сторона: повышается расход топлива; также существуют другие «уровни» тюнинга · Street fighter — мотоцикл с минимальным количеством навесного оборудования, специально оборудованный для стантовой или агрессивной езды · Switch back — развернутся на движущемся мото лицом в противоположную движению сторону; стантовский сленг · V-Твин (V2 или просто твин) — двигатель с V-образным расположением цилиндров; 2 цилиндра · V-фор (V4, V-Four) — двигатель с V-образным расположением цилиндров; 4 цилиндра · Акул — шлем марки Shark · Амортер — амортизатор · Аппарат — «серьезный» мотоцикл (или автомобиль) · Арамобиль — жигулик с хачиками · Арбузная корка — олдовая разновидность мотошлема; все вспоминают Бывалого из «Кавказской пленницы» · Арматура — армированные тормозные шланги и шланги сцепления; см. «Армированные шланги» · Армированные шланги — тормозные шланги из резины имеют большую степень деформации, под действием гидравлики их «раздувает». Спортивные и тюнинговые шланги имеют стальную или кевларовую оплетку и достаточно жесткий пластиковый шланг внутри; это увеличивает скорость подачи тормозухи в суппорт тормоза и повышает информативность тормозов; см. также «Информативность тормозов» · АУ магазин — «Автоуниверсал» · Африка — Honda Africa Twin · АЦкая маска развратника — намордник-ветрозащита · Байкер — мотоциклист, живущий по негласным законам байкерского движения · Балаклава — текстильная маска-подшлемник, помогающая поддерживать гигиену морды лица, шеи и головы во время перемещений по городу или по пыльным трассам · Балкон — Смотровая площадка в Москве; см. также «Смотровая» · Баллон — обычно, задняя покрышка, но баллоном можно назвать любую покрышку, даже не мото · Бандос — Suzuki GSF Bandit · Банка — глушитель ; см. также «Muffler» · Бахрома — чопперный аксессуар из кожи или кож.зама, оборка по краю сидению чоппера или на кожаной одежде; тоже самое, что «Макароны» · Бе-бе, би-би — заправка компании BP · Бедная смесь — смесь бензина и воздуха, в которой не хватает бензина (слишком много воздуха); частые причины образования БС · Бернаут — отжигание резины заднего колеса за счет его прокручивания на скорости; может выполняться в положении стоя (когда усилия переднего тормоза достаточно, чтобы не давать мотоциклу сдвигаться вперед), либо в движении (если мотоцикл достаточно мощный, чтобы провернуть заднее колесо на ходу) · Бибикалка — звуковой сигнал · Боб, боббер — круизер или чоппер, с которого снято или убрано за ненадобностью все лишнее; американский стиль чопперов «ничего лишнего» · Богатая смесь — смесь бензина и воздуха, в которой присутствует слишком много бензина (из-за неправильно настроенного карбюратора); частые причины образования БС · Бритва — Honda CBR · Бросить якорь — приехать куда-то на мотоцикле и остаться там на ночь (или напиться), т.е. не ехать обратно на мотоцикле в тот же день · Бублик — тоже, что и «баллон»; мотоциклетная резина · Буерачить — катаца по оврагам; внедорожный сленг · Бумеры — сотрудники ГАИ на мотоциклах BMW, см. «мотобат» · БыкЛэнд — мотосалон БайкЛэнд · БэкФайринг — «стрелять» из глушителя; см. Backfiring · Бюрократоры — они же карбы. Постоянно богатят и с ними нужно возиться вечно · Валить во всю дырку — кроссовый сленг: открывать газ наполную, ехать быстро · Валить или вваливать — ехать уверенно и быстро (например, по треку или по шоссе) · Ватрушка (ватружка) — Honda VTR1000F Firestorm · Ведро с болтами — мотоцикл марки Kawasaki (не путать с Ducati — «они ведро с гвоздями» 
· Ведро с гвоздями — мотоцикл Ducati · Ветровик — передний обтекатель небольшого размера или стекло ветрозащиты для шоссейника/чоппера · Виагра — Ямаха Вираго · Вибромасложор — Америка Стар конченый Урал · Визор — стекло шлема · Вилли (Wheelie) — использование мощности мотоцикла или манипуляции со смещением центра тяжести назад с целью подъема переднего колеса мотоцикла в воздух. Тоже достаточно эффектный, и само главное, не сложный трюк. · Виндстоппер — от windstopper, т.е. ветрозащита; не продуваемая теплая подстежка под одежду либо особая маска с защитой шеи · Винт холостого хода — винт или ручка, поворот которой влияет на количество оборотов двигателя, когда не задействована ручка газа (холостой ход); правильное количество оборотов двигателя на холостом ходу не должно превышать 1000 об/минуту · Воздухан — воздушный фильтр · Восхонда — насмерть убитый мотоцикл марки Honda; мотоцикл «Восход» в отличном состоянии (типа, все работает, как у Honda, но не он) · Впуск — впускной коллектор · Встать колом — резко затормозить и остановиться; второе значение: застрять · Встрять — поламаться на дороге; попасться за нарушение ПДД · Второй номер — пассажир или пассажирка · ВТЫК — Honda VTX (большой такой круизер) · Вулканолог — любитель мотоциклов марки Kawasaki Vulcan · Вымах — Yamaha V-Max; см. также «Кувалодолет» · Вынос — подножки чоппера, вынесенные вперед на кронштейнах для более комфортного движения · Выпуск — выпускной коллектор (он же система глушителя в сборе, вместе с муффлером) · Выстрелить — быстро разогнаться на улице или на трассе и занять какое-то освободившееся место между машинами; либо просто быстро разогнаться и пролететь мимо остальных · Выфер — Honda VFR · Габарит — габаритный огонь · Гаёвник — пост ГИБДД · Гайцы, копчики, гиббоны — ГАИ · Гашетка — ручка газа · Гелек — Honda Goldwing; см. также «голда» · Говно потекло — подтеки масла на картере · Голда — Honda Goldwing · Голова, башка — головка блока цилиндров · Гора — Смотровая площадка в Москве; см. также «Смотровая» · Горб — аэродинамический горб на комбинезоне · Горшок — цилиндр двигателя · Горючка — бензин · Громокот — Yamaha Thundercat · Дальняк — поездка на дальнее растояние (более 200 км) · Двойка — двухцилиндровый двигатель · Двустволка — двухцилиндровый двигатель; иногда — то же самое, что «Двойка», точнее — рядная «двойка» (рarallel twin) · Двухтактник — мотоцикл с двухтактным двигателем (2T) · Джап — японский мотоцикл (любой, но некоторые относят это название только к псевдо-чопперам и к ракетам не относят) · Диатез — экип марки Dainese · Дождевик — непромокаемый комбинезон или накидка · Дорческоп — мотоцикл отечественного производства, собранный из нескольких, еле передвигающийся, а-ля колхоз · Дот (DOT) — обычно: тормозная жидкость типа DOT4, DOT5 или DOT5.1; вообще — сокр. от US Department of Transport (гос. сертификационный орган США). Тормозная жидкость или, например, мотошлем, маркированный DOT, означает «допущен к использованию» · Драгстер, дрыгстер — Yamaha Drag Star · Дрозд — Honda Blackbird · Дрынь-палка — кикстартер · Дубасить, вштыривать — то же самое, что вваливать · Дуги — защита для двигателя и ног из стальных труб, дополнительный аксессуар · Дудка — глушитель; см. также «Muffler» · Дукас — мотоцикл Ducati · Дырчик — скутер или мини-байк · Ебаца — ремонт мотика · Ебырь — Ямаха YBR · Едаловка — придорожное кафе · Елдак — см. пися. · Ехать на парах — ехать с пустым бензобаком, когда стрелка уже уперлась в ограничитель, то есть реально осталось бензина на самом донышке; есть еще одно значение — ехать не трезвым (тьфу, какая гадость!) · Жаба — мотоцикл Kawasaki · Железная задница (iron butt) — человек, заслуживший это звание за то, что смог в течение суток проехать 1000 миль (1600 км); чувак, у мотоцикла которого сидушка настолько тонкая, что никто не решается на таком мото катаЦа · Железяка или шелезяка — см. чоппероид · Жиклер — деталь карбюратора, с помощью которой обеспечивается поступление необходимого количества топлива в камеру сгорания · Жрать — расходовать масло, топливо · жЫжа (или жижа) — она же отработка отработанное масло или антифриз · Жыксер, жыка, джиксер — Suzuki GSX-R · Завал — массовое ДТП с участием мотоциклистов (…всегда будет ассоциироваться с закрытием 2005) · Зажопница — см. Нажопница. · Заложить (поворот) — правильно войти в поворот и выйти из поворота на высокой скорости · Засаживать — проходить повороты в заносе; прыгать через кроссовый стол очень высоко и далеко · Захар — Kawasaki ZXR · Защита — гибкие или жесткие вставки из пластика, кевлара и стали, которые вшиваются или прикрепляются к одежде изнутри и принимают на частично смягчают удар при падении · Зизер — Kawasaki ZZR · Зубила — Автомобиль модели ВАЗ-2108,2109,21099. · Зыко — хорошо, интересно, здорово · Информативность тормозов — ощущения от нажатия на рычаг тормоза; если на ощупь не возможно понять, на сколько зажат тормозной диск колодками, такие тормоза называют малоинформативными · ЙЕНГ — половой член; приличный аналог для общения на форумах · К-л-еха — Kawasaki KLE · Кава — мотоцикл Kawasaki; см. «жаба» · Каваровец — насмерть убитый мотоцикл марки Kawasaki · Кактус — Kawasaki Xanthus · Карбон (Carbon) — углепластик (композит на основе углеткани и эпоксидной или винилэфирной смолы); материал для изготовления легких элементов обвеса мотоцикла , бензобаков, выхлопных труб и т.д. · Карбы — карбюраторы · Каска — шлем · Кастом — любой мотоцикл, подвергшийся внешнему тюнингу · КатаЦа — ездить для удовольствия · Каток — заднее колесо большой ширины · Кевлар (Kevlar) — композит на основе кевларовой ткани и эпоксидной или винилэфирной смолы; применяется для создания легкой защиты от истирания, в основном, в мото одежде, но и на мотоциклах применяется; например, кевларовые тормозные колодки · Кегли — пешеходы · Кепка — шлем; то же, что и «Шапка» · Кирдык — тоже, что и «накрыться жопой» · Клизьматронить — еле тащиться по тропинкам (внедорожный сленг) · Клин — заклинивание поршня или другого подвижного элемента в двигателе мотоцикла ; критическая поломка; см. также «Словить клина» · Клипон (Clip-on) — половинка руля спортбайка; монтируется (надевается) на перо вилки, а не на траверсе, как думаю некоторые; руль спортбайка · Клюв, плуг — нижний пластик, закрывающий выпускной коллектор. · Клюнуть — сделать неудачный стоппи (см. «Стоппи» ) · Кнопка — старое название пилотки; еще ее подкладывают на стул или кресло, если хотят приколоться · Козлить (виллить) — вставать на заднее колесо; см. также «Вилли» · Коксануться — заправиться бензином · Колено — коленчатый вал · Колхоз — дачники · Комбез — полный гоночный или дорожный экип: куртка + штаны, которые с собой соединены молнией или вообще слитны. · Консервы — олдовые мотоциклетные или авиационные очки; в оригинале называются «Alien Eyes Goggles», потому что байкер в Консервах похож на инопланетянина с выпученными глазами · Кордура (Cordura) — синтетический материал, используемый для пошива мото-одежды · Космонафт — полностью экипированный мотоциклист · Косяки — скрытые дефекты · Котёл — цилиндр · Кофры — пластиковые или кожаные багажные емкости, которые крепятся на задней части мотоцикла · Коцки — небольшие царапины на пластике, оптике или глушителе мотоцикла , полученные в следствии падения на небольшой скорости · Кракалыка! — «Оно ваще ездит??!!!» (восклицание) · Крантик — кран бензобака · Красноголовый — Suzuki Bandit GSF-400 с клапанной крышкой красного цвета; см. также «Бандос» · Кривой стартер, дрочилка — кикстартер · Крякалка — звуковой спец-сигнал · Кувалда, кувалдометр — Yamaha V-Max · Кувалдолёт — Yamaha V-Max · Кулак дружбы — катастрофическая поломка, когда шатун пробивает блок цилиндров; особенно страшно, когда такое происходит на ходу; причиной чаще всего становится масляное голодание в результате неумеренного увлечения катанием на заднем колесе · л.с. — лошадиные силы, классическое обозначение мощности двигателя · Лапка — рычаг КПП · Лётчик — мотоциклист, любящий быстрый стиль езды · Литр — мотоцикл с объемом более (а иногда и включая) 900 куб.см. · Лобстер — начинающий эндурист или мотокроссмен, ездящий по трассе с черепашьей скоростью. Описание этого процесса можно охарактеризовать так: тошнит по трассе · Ловушка — успокоитель цепи · Ломиться — переть сквозь чащобу и бурелом; проскакивать через стоящую пробку в городе · Ломы — перья вилки мотоцикла; см. также «Перья» · Лоусайд — потеря контакта переднего колеса в повороте, после чего байк ложится на левую или правую сторону · Люфтганза — автобусы троллейбусы, фуры и остальные длинномеры. · Магнаводы — члены клуба любителей мотоцикла Honda Magna различных модификаций · Магнахвост — пассажир Honda Magna · Макароны — кожаная бахрома (см. Бахрома); «сидушка с макаронами» · Малый — ежегодный мотослет в Малоярославце · Мармота, Мормото — мотосалон Mr. Moto · Масложорка — мотоцикл Yamaha (устаревшее); любой мотоцикл , которому требуется частая доливка масла в двигатель · Масляное голодание — отток или недостаток моторного масла в жизненно важных элементах двигателя, что приводит к физическому трению металла о металл, местному перегреву и, как правило, к скорой поломке двигателя мотоцикла · Ментосы, менты, копы — сотрудники УВД · Мигалка — проблесковый маячок · Миник — минибайк · Морда — передний пластик с фарами и бывает, ветровым стеклышком. · Морковка, нулевик — конусообразный воздушный фильтр нулевого сопротивления · Мортер, амморт — амортизатор · Мотик — мотоцикл · Мотобат — Отдельный мотоциклетный батальон ГИБДД — гаишники на мотоциклах BMW. · Мотодрочер — человек без мотоцикла , постоянно флудящий в форуме · Мототоксикоз — аналог ломки, когда очень хочется покататься на мотоцикле , но нет возможности (нет байка или погода не позволяет); проявляется обычно во второй половине зимы, в феврале. · Моцик — мотоцикл; тоже самое, что и «Мотик» · Мутить тортилл, доводить до визга — знакомиться с деффками на предмет секса · Нажопница — пассажирка (ж.р.) · Накрыться жопой — сломаться · Накрыться, полететь, крякнуться — сломаться · Нафаршмачить — сделать позади идущему невероятный шпринц из-под бешено вращающегося колеса в болоте или глубокой грязи. Очень забавное зрелище 
· Нейкед — достаточно свежее течение в серийном мотостроении: в качестве прототипа использован двигатель и рама от серийного спортбайка, все тоже, но без пластиковых обтекателей. Второе значение: «раздетый» спорт со стритовой фарой, но без наворотов · Нэйкед — мощный дорожный или спортивный мотоцикл , с которого снято все лишнее, в том числе, пластик и обвес, но при этом, сохранен стиль · Ништяк! — Все в порядке · Огненная женщина (Файер бл..дь) — Honda CBR · Опозитчики — владельцы мотоциклов с оппозитным движком, в основном Урал · Отжиг резины — последний бернаут в жизни баллона; см. «Бернаут» · Отжигать — находясь на месте доводить заднее колесо до визга; см. «Бернаут» · Отжигать (жечь) — ездить очень быстро или выкаблучиваться перед деффками (делать всякие стантовые штуки) · Открутить (ручку) — резко ускориться · Палка — прямой руль чоппера или стрита · Панорама — Бородинская панорама, см. также «Пилорама» · Партс — каталог Parts Unlimited · Паук — патрубки выпускной системы, то же, что и «Штаны»; второе значение — металлическая рамка, на которой крепится приборная панель и пластик с фарой у спортбайков · Пердеть — глушителем см. Backfiring · Перевёртыш — телескопическая вилка перевернутого типа, о-па · Переобуться — поменять резину · Перехватчик — сотрудник ГИБДД на приличном мотоцикле зарубежного производства (чаще всего на BMW) · Перчи — мото-перчатки · Перья — амортизирующие элементы вилки мотоцикла по отдельности, всего их два; перья соединяются и крепятся к рулевой колонке траверсами; см. также «Траверсы» · Пецл — это типа кирдык · Пецл, торба, пинцет, финиш — неприятные ситуации и способ краткого описания произошедшего. Типа: «Чо случилось-то, что опоздал? · Пилорама — небольшая площадь перед Бородинской понорамой (Кутузовский пр-т), известное тусовочное место 400CCM.RU · Пилотка — ее натягивают на голову, если вы не в курсе · Пинцет — то же, что пецл, тока хуже… · Пися — см. йенг · Пластиковая ракета — любой спортбайк в полном пластике · Пластмасса — спортбайк. · Поворотник — сигнал поворота · Поджопник (1) — седло. · Поджопник (2) — сильный подхват на спортах от 600 кубов и выше. · Подшлемник — тоже самое, что «Балаклава» · ПоказОметр — любой стрелочный индикатор · Половинить — разбирать двигатель · Полтинник — мотоцикл или мопэд с объемом двигателя 50 куб. см. · Понты — мотоциклы американского и итальянского производства. · Поршневая — цилиндро-поршневая группа · Потух — сломался · Прибраться, разложиться — и так всё понятно · Приемники — наклонное место для приземления после прыжка · Приложиться — упасть на мотоцикле слегка на малой скорости или в гараже · Продуваться — проверяться на алкоголь · Протошнить — медленно проплестись по грязи · Прохватить — прокатится на байке в своё удовольствие, катнуться · Прямоток — глушитель с прямым выхлопом (без перегородок и серьезных сужений внутри) · Пулеметчик — пассажир коляски · Пулять — быстро гонять по городу (в том числе по пробкам) · Пых-пых, пердеть — неторопливый стиль езды на мотоцикле чоппер-класса. · Разложиться — упасть на мотоцикле на скорости без особо страшных последствий (коцки, царапины и сломанные поворотники не в счет) · Расеры (ракеры) — гонщики (пренебрежительно) · Раскалбас (он же вобблинг, он же эффект шимми) — это передача колебаний от руля на весь байк, колебания происходят в горизонтальной плоскости · Расходник — запчасть, требующая периодической замены · Раш — Yamaha R6 · Резина — покрышки мотоцикла (не гандон, как могло показаться); см. также «баллон» · Родстер — Yamaha Road Star · рота му, ротому — moto.ru · Рояль — Yamaha Royal Star · Рюкзак (он же балласт) — пассажир · Рядник — двигатель с рядным расположением цилиндров · Свисток — карбоновый прямоток · Сделать (кого-либо) — выиграть старт со светофора, обогнать (ничего не подозревающего соперника) · Сделать уши (раллийное) — перевернуться · Селёдка или вобла — Yamaha SRX · Сибер — Honda CBR (любой кубатуры) · СиБиРАЗ (сибиван, сибиха) — Honda CB1 · Сидуха, сидушка — сидение · Скамейкер — духовный брат мотодрочера; флудит не только на форумах, но и в реальной жизни; второе значение: скутерист · Скопцы — это те, кто не может с тебя денег снять. То есть просто мусора типа ОВО и т.д. Военная инспекция, экологи и прочая шняга · Скут, дырчик, табуретка — скутер, мотороллер с объемом двигателя 50 куб.см. · Скутерасты — перцы, гоняющие на табуретках без правил и всякого разумения · Слайдеры (для мотоцикла) — защитные элементы из фторопласта или металла пластиковые (защитные «шишки» или «грибы» ;), которые крепятся на раму, двигатель или маятник мотоцикла и принимают на себя удар при падении, тем самым защищая крышки двигателя, пластик и другие элементы мотоцикла · Слайдеры (для одежды) — пластиковые нашлепки на экип, чтобы ими тереть об асфальт во время закладывания поворотов и не бояться за сам экип · Словить клина — заклинить двигатель (и все, что это напоминает), самая серьезная поломка · Смесь — сленговое название смеси бензина и воздуха в карбюратора; собственно, на этом и работает двигатель! А не на чистом бензине, как думают многие … · Смотровая — Смотровая площадка на Воробьевых горах в Москве; известное тусовочное место · Совкоцикл — мотоцикл отечественного производства · Совкоциклист — человек, ездящий на совкоцикле · Сопли — различные недоработки: недоделанная проводка или различные подтеки на двигателе; «на соплях» · Сорокопятка — Honda Magna V45 · Спина — см. «черепашка». · Спорт — мотоцикл типа спортбайк (весь в пластике и со спортивными характеристиками двигателя, подвески) · Спортбайк — спортивный мотоцикл в пластике · Стант (от англ. stunt — каскодер, трюкач) — чувак, который грамотно делает всякие стантовые штуки (бурн-аут, вилли, стоппи и пр.) · Стопарь — стоп сигнал · Стоппи (Stoppie) — вставать на переднее колесо; смещение центра тяжести мотоцикла на переднее колесо таким образом, что при полном зажатии рычага переднего тормоза, вилка мотоцикла сжимается до упора, а заднее колесо мотоцикла отрывается от земли. Очень эффектный трюк. · Стрит — мотоцикл, сделанный как Street fighter, но серийного производства; см. также «Street fighter» · Стрит или стритфайтер — нечто среднее между дорожником и спортбайком: такой же мощный как и спорт, но без пластика и в цацках типа анодированных болтов, подножек и т.д. чаще всего устанавливается двойная фара или мощная галогенка, двигатель форсируется, и т.п. · Стритракеры — счастливые обладатели автомобилей, преимущественно отечественного производства, с пердящими прямотоками, в спойлерах, шашечках, наклейках типа «street racing» и в деревенском «тюнинхе». Наличие на дороге мотоциклиста воспринимают как вызов. На дороге неадекватны. · Стыд — Honda Steed · Суперфура — Honda CB400SF · Суппорт (тормозной) — компонент гидравлической тормозной системы с одним или несколькими поршнями; поршни давят на тормозные колодки, которые зажимают тормозной диск; приводится в действие посредством тормозной жидкости (см. «дот» ) · Сухарь — мотоцикл с сухой рамой без амортизаторов · Сыпаться — часто ломаться · Танк — бак · Тапки — мотоботы · Тик — поворотник («Тики не работают») · Тормозитель — народное прозвище магазина «Ускоритель» (как-то так приросло…) · Тормозуха — тормозная жидкость · Точнуть — добиться точной подгонки деталей (например, расточить блок) · Тошнить — ехать медленно. · Траверсы — мощные скобы (пара), которые соединяют подвижный элемент (вилку мотоцикла) с рамой в районе рулевой колонки; обычно, к траверсам крепится руль, поэтому они сделаны чаще всего из единого куска стали или дюраля · Трек — гоночная трасса неопределенной национальности (может быть картинговым, автомобильным и для спидвея) · Труба — глушитель (неопределенно) · Трубадурь — прямоток · Туз — Yamaha YZF Thunderace · Тыгдым (Тыгыдым) — Yamaha TDM850 (TDM900) · Тюнингер, кастомайзер — человек, занимающийся тюнингом · Тюних — тюнинг · Убивать — эксплуатировать в жестком режиме · Убийца — водитель автомобиля с наклейкой «У в треугольничке» на стекле · Убраться — упасть на мотоцикле на скорости с последствиями для мото или для седока · Унитаз — багажник у скутера · Уронить байк — когда байк падает либо с боковой подножки, либо когда на нем сидит байкер; иными словами, глупая ситуация, когда байкер ни с того ни с сего роняет байк на землю. · Ушатать — убить мотоцикл /машину/запчасть · Фазер — Yamaha Fazer; еще так же называют Yamaha FZR … вобщем, сплошная путаница 
· Фанатизм — безбашенное откручивание правой ручки перед препятствием · Фаршмачить — закидывать грязью обгоняющего спортсмена или же сзади едущего или же пытающегося тебя обогнать (внедорожный сленг) · Флейты — внутренняя часть глушителя , которая редуцирует звук (т.е. снижает его громкость) · Форсунка — деталь инжектора, с помощью которой обеспечивается поступление необходимого количества топлива в камеру сгорания · Франшиза: Условная франшиза — франшиза, при которой полностью возмещается ущерб, если он превышает сумму условной франшизы. Безусловная франшиза — оговоренные в условиях страхования абсолютная сумма или процент, подлежащие вычету из суммы страхового возмещения. · Хайсайд — потеря контакта заднего колеса с дальнейшим востановлением контакта и мнгновенной катапультацией водителя с байка · Хайсайд/лоусайд — виды падения на скорости при потере сцепления заднего и переднего колес с асфальтом · Харек — Honda CBR 40-600-750-1000 «Hurricane», он же Харя · Хачмобиль — насмерть убитая жигули-классика, набитая ЛКН · Хаяба, буса — Suzuki GSX-R1300 · Хвост, жопа — задний пластик, там где должны быть стопари (но не у всех) · ХД — американский Урал, то есть Harley-Davidson · Хлам — любая самоездящая железяка (Есть знакомый механик, который постоянно «Ну как там твой хлам?» · Хоттабычи — они же сапоги-«казаки»; кожаные сапоги с острыми носами · ХЭЧЭ — Honda X4 · Цапель — Honda NV400 (NV750) · Цвета — знаки отличия мотоклубов (MC) · Чахотка или пердулька — малокубатурный мотоцикл (обычно, двухтактник) · Черепаха — навесная защита спины из пластика с подстежкой, одевается под куртку, состоит из пластиковых пластин внахлест, нацепленных на прочную нейлоновую сетку. · Четверка — 4-х цилиндровый двигатель · Четырехсотка — мотоцикл с двигателем в 399 куб.см. · Четырехтактник — мотоцикл с четырехтактным двигателем (4T) · Чикушка, чекушка — двигатель объемом 250 кубов · Чоп-чоп! — типа, давай-давай! (chop-chop, англ) · Чоператоры — тоже, что и «чопперасты» · Чопперасты — пренебрежительное: владельцы чопперов · Чоппероид — мотоцикл , построенный в стиле американских кастомов а-ля Harley-Davidson. В классификацию чоппероидов вдаваться не стоит, для этого имеет смысл податься в Мотохрам, этой статье лет 10 уже. · Чувак, пацан — молодой человек · Чувиха — девушка · Чулок — гандон · Шадов, шадовА — Honda Shadow · Шапка — шлем · Шапка невредимка — шлем · Шарик — Шереметьево, место рядом с одноименным аэропортом, очень любимо мотоциклистами в последние годы · Шахматист — водитель постоянно перестраивающийся из ряда в ряд · Шестисотка — мотоцикл с двигателем в 599 куб.см. и около того · Шланчик — всякий шланг или патрубок · Шоссейник — мотоцикл, созданный для езды на большие расстояния и для города; многие шоссейные мотоциклы (они же Road-bike) созданы на базе или в стиле мощных мотоциклов в пластике или с большими ветровыми стеклами, но двигатели их дефорсированы для создания более плавных характеристик при езде в постоянном темпе; обладают бОльшими, по сравнению со спортбайками и круизерами топливными баками, а также более мягкой подвеской · Шпринцевать (1) — это када газуешь и камешки с песком летять из-под впереди идущего · Шпринцевать (2) — проходить поворот в управляемом заносе со «шприцем» из под заднего колеса · Штаны — патрубки выпускной системы, то же, что и «Паук» · Экип — набор мотоциклетной экипировки с защитой · Эр — первый, рваный (R-one) Yamaha R1 · Эс-пэ-один — Honda VTR1000R SP1 (гоночный вариант ватрушки) · ЮЗЕЭФ — Yamaha YZF · Яйца — цилиндры оппозитного двигателя · Яма — мотоцикл Yamaha Яша — выхлопные системы марки Yoshimura BACK
Основная символика
Тем не менее, хотя байкерская политика сильно отличается от фильмов, но общий образ более-менее соответствует реальности. Ведь все эти истории брались не спроста. Их основных атрибутов члена такой субкультуры можно выделить:
- мотоцикл. И байк – это не просто транспортное средство. Это настоящий друг и партнер байкера. Он обязательно должен быть чистым, ухоженным. Предпочтение отдают тюнингованным моделям с оригинальным дизайном;
- флаг Конфедерации. Он должен подчеркивать бунтарский характер таких людей. При этом сейчас мало внимания относят исторической составляющей данного элемента, так что флаг используют мотоциклисты со всего мира;
- череп. С одной стороны, данный символ показывает бесстрашие перед смертью, с другой – это своеобразный защитный талисман;
- эмблема клуба. Достаточно часто такие любители создают большие клубы. Как результат, нашивка может сильно отличаться. В основном, эмблему можно увидеть на кожаном или джинсовом жилете, который надевают поверх косухи;
- нашивка «1». 1 байкеры подчеркивают свою независимость. Такая эмблема появилась тогда, когда Ассоциация американских мотоциклистов сказала, что подавляющее большинство владельцев мотобайков – порядочные и законопослушные люди, и лишь 1 процент портит их репутацию;
- татуировка. Некоторые даже выделяют целое направление байкерских тату. Преимущественно, люди набивают мотоциклы, логотипы популярных брендов-производителей байков, символы свободы и пр.
Также будет интересно: Мотоциклы Кавасаки — творения, не нуждающиеся в представлении
Iron Butt — история возникновения этого байкерского норматива.
Сейчас это соревнования известные всем байкерам во всем мире. Но титул Iron Butt (железная задница) появился не как присуждаемый за спортивный результат, а совершенно по другой причине.
Где-то в середине 60-х, когда дальние поездки и путешествия на мотоциклах не были столь популярны как в наши дни. Случилось странное событие.
Один из байкеров, по прозвищу «Гвоздь» решил съездить в город Сан-Пам-пам, по делу. То ли ему надо было внести несколько тысяч долларов в качестве залога за попавшего в беду члена клуба, то ли закупить партию травы или какой-другой столь популярной в те времена дури для планируемой в выходные вечеринки, сейчас об этом история умалчивает. Надо было просто успеть вернуться за два дня, преодолев 1000 миль.
Привычное дело для того времени. Он сел на своего «борова», и поехал. Погода была самая приятная и все складывалось отлично. То ли по этой причине, то ли по какой другой, но Гвоздь вернулся через 24 часа. Это произвело впечатление на всех его приятелей, и он получил прибавку к своему прозвищу «Железная задница».
Казалось бы что такого, ведь дороги в Америке всегда были хороши для поездок.
Но так как ездил он на мотоцикле с «сухой» рамой (для тех, кто не знает, сухая рама лишена амортизатора и ось заднего колеса крепиться непосредственно к раме.) Можно догадаться, что хотя дороги были весьма неплохи, однако столь долгое путешествие было оценено друзьями. И оценили это, дав титул Iron Butt — Железная задница, который прибавили к его прозвищу.
С тех пор так и пошло. Этот случай стал известен многим и многие старались повторить такие поездки. 1000 миль за 24 часа на мотоцикле с сухой рамой — серьезное испытание.
Позже, с появление мотоциклов с задним амортизатором все стало намного проще и легче. Постепенно это стало превращаться в увлекательное путешествие, хоть и трудное, но комфортное, на больших туристических мотоциклах оборудованных большим количеством дополнительных устройств, спутниковой навигацией и всем, что необходимо.
Участники стали готовиться к таким соревнованиям, а устроители разрабатывать специальные маршруты. Специальные пункты и дополнительные бонусы, придали этим поездкам вид настоящего спорта. Спонтанность поездки и непредвиденность препятствий оказались забыты.
Только в России сохранились условия для мотоциклетного многокилометрового экстрима. Практическое отсутствие нормальных дорог по всей территории России, непредсказуемость погоды, отсутствие мотоциклетных сервисов и возможность приобрести запасные части, делает такие поездки не просто сложными, а супер экстримальными.
русские нормативы (Русский бумеранг, Русская стрела,Железная Жопа (рус.)):
http://www.motojopa.ru/index2.html
http://dubaser.ru/baykerskie_normativy_motokluba_dubaser_ru
мировые нормативы (iron_butt):
http://www.ironbutt.ru/list.php
Получение «ЖЖ»
Шаг 1
Выберите БЕЗОПАСНЫЙ маршрут
Для выполнения норматива нужно проехать 1000 миль или больше за 24 часа или меньше (SaddleSore 1000)
или 1500 миль или больше за 36 часов или меньше (BunBurner 1500). Маршрут должен быть полностью задокументирован
(см. ниже). Чтобы не превращать норматив в гонку, все пробеги более 1800 миль за 24 часа Ассоциация обозначает как 1800+.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не доверяйте показаниям штатного одометра! Некалиброванные одометры большинства японских мотоциклов
показывают пробег больше на 5-10%. Таким образом, реальный пробег может оказаться на 100 миль меньше. Ваш реальный пробег
будет проверен с помощью Automap (картографическая программа), DeLorm’s «Map’N’Go», Mapquest (картографический ресурс в
Интернете), MapsOnUs (еще один картографический ресурс), Rand McNally’s Tripmaker, Microsoft Streets and Trips 2002
или с помощью атласа American Automobile Association.
С точки зрения документации, оптимальным является маршрут, на котором требуемый пробег умещается между
начальной и конечной точкой (например, между Тверью и Судаком). Однако мы понимаем, что далеко не каждый сможет
выделить необходимое время на прохождение дистанции. Поэтому вы может выбрать маршрут, руководствуясь следующими
правилами:
Если вы выбираете круговой маршрут, необходимо помимо прочего, предоставить подтверждения посещения каждого угла.
Например, если вы едете из Твери в Нижний Новгород, оттуда в Казань, оттуда в Белгород и возвращаетесь в Тверь через
Москву, вы должны будете предоставить чеки из каждого из этих городов, чтобы мы могли убедиться, что вы нигде не срезали.
Если ваш маршрут составляет 500 миль туда и 500 миль обратно, нам нужен чек из точки поворота. Например, если вы едете из
Москвы в Минск и обратно, нам обязательно потребуется чек из Минска.
Ассоциация не принимает к рассмотрению повторяющиеся маршруты. Например, мы не зачтем пятнадцатикратное
путешествие между Москвой и Тулой, между которыми 160 км, или 16 кругов по МКАДу.
Безопасность должна быть вашим главным приоритетом. Если вы собираетесь проехать 1000 миль за сутки впервые,
ознакомьтесь с нашими советами дальнобойщикам, расположенными по адресу http://www.ironbutt.com/tech/aowprintout.cfm.
Американским дальнобойщикам мы советуем прокладывать маршрут по федеральным хайвеям — тогда можно будет, выехав
с утра пораньше, не особенно напрягаясь, оказаться дома до ужина. Если вы пытаетесь выполнить сразу SaddleSore 1000
и BunBurner 1500, то советуем вам проехать за первые сутки 24 часа и остановиться в мотеле (очевидно, что имея на
прохождение дистанции 36 часов, можно выкроить время для полноценного отдыха).
Никакой предварительной регистрации и заявки не требуется. Поэтому вам не нужно продолжать поездку, если вы
вдруг почувствовали, что это небезопасно, например, из-за плохого самочувствия, плохой погоды или сильной усталости.
Групповое прохождение маршрута, с одной стороны, дает выигрыш в безопасности. Однако, с другой стороны, вы можете
продолжать движение в случаях, когда непременно остановились бы, путешествуя в одиночку. Кроме того, езда в группе
провоцирует агрессивное вождение. При планировании группового выполнения нормативов имейте в виду, что скорость группы
соответствует скорости самого медленного участника. То есть Вы, скорее всего, будете ехать дольше и устанете сильнее.
Езда на мотоцикле вообще довольно рискованное занятие, а прохождение 1000-мильного маршрута только увеличивает этот
риск. Поэтому совершенно необходимо выработать навыки безопасного вождения. Никто, даже самый опытный дальнобойщик,
не может бороться с усталостью. Если вы утомлены, единственный выход — остановиться и отдохнуть. Нельзя пренебрегать
усталостью, это может привести к фатальным последствиям. И SaddleSore 1000, и BunBurner 1500 на протяжении долгих
лет обходятся без аварий (до 2004 г., когда при попытке сделать SS1000 на маршруте Судак-Москва под Харьковом погиб
Павел Кузнецов — прим.Босса), и вы должны внести свой склад в дело безопасности. Если у вас был плохой день, вы устали
или плохо себя чувствуете — остановитесь и отдохните, чтобы взять свое в следующий раз.
Помните, что Iron Butt Association пропагандирует безопасный дальнобой. Мы не собираемся мириться с безответственностью
— превышением скорости, безрассудным управлением, вождением в состоянии усталости, использованием стимуляторов за рулем
или другими действиями, которые снижают безопасность. Любой замеченный в этом, будет немедленно исключен из Ассоциации
и лишен всех регалий. В этой связи, Ассоциация рассматривает как признание в опасной езде любые публичные ссылки на
участие в программах Ассоциации при предъявлении обвинения в нарушении правил дорожного движения.
Шаг 2
Найдите свидетелей старта
Важным условием сертификации пробега является наличие свидетеля старта. Для нормативов SaddleSore 1000 и
BunBurner 1500 свидетелем может быть ваш друг (только если он не участвует в пробеге), супруга и даже работник
автозаправки. Главное, чтобы когда мы с ним свяжемся, он мог подтвердить, что видел вас в указанное время в
указанном месте. Однако, вы можете выбирать свидетеля в соответствии с правилами более жестких нормативов.
Если вы путешествуете с пассажиром, попросите свидетеля заполнить отдельную форму для пассажира.
Обязательно предупредите потенциального свидетеля, что Iron Butt Association проводит выборочные проверки и
может прислать ему письмо с копией подписанной им формы, которую он должен будет подтвердить. Имейте в виду,
что если ваш свидетель не соблаговолит ответить на наш запрос, мы будем считать, что свидетеля не было!
Поэтому, мы настоятельно рекомендуем выслать всем свидетелям благодарственные письма по окончании поездки.
Кроме того, большинству из них будет приятно узнать, что все закончилось хорошо, и вы добрались до финиша.
Образец такого письма можно найти здесь (
http://www.ironbutt.com/ridecerts/iron_butt_thank_you.pdf
, формат Adobe Acrobat).
Если ваш потенциальный свидетель не хочет указывать свой домашний адрес, попросите его указать рабочий.
Опытные дальнобойщики советуют потратить несколько минут на объяснения, чем Вы, собственно, занимаетесь,
тогда потенциальный свидетель почувствует себя вовлеченным в процесс. Многие люди гордятся тем, что выступают
в качестве свидетеля. И тем не менее, отношение играет тут главную роль, так что если кто-то не хочет подписывать
форму, не тратьте время и обратитесь к другому человеку.
(Более экстремальные нормативы предъявляют более жесткие требования к свидетелям. В этом качестве может выступать
только должностное лицо — пожарный, судья, нотариус — или авторизованный член Iron Butt Association
(список находится по адресу http://www.saddlesore.com/witness/witness.html ). Должностное лицо может указать в форме
свой рабочий адрес.)
Для выполнения сертификатов SaddleSore 1000 и BunBurner 1500 следует выполнить пять шагов:
Шаг 3
Собирайте все чеки и ведите путевой лист
До старта выберите заправку, на которой вы зальете бензин в самом начале пути. Заправка должна выдавать
чеки, на которых указаны дата, время и расположение станции.
Залейте бак и получите чек, на котором разборчиво проставлены все необходимые данные.
ЗАМЕЧАНИЕ: Многие заправки в США и Европе выдают чеки, на которых проставлен «номер счета», который на
самом деле указывает время покупки. Например, счет номер 113557 выписан в 11:35:57. Если вы расплачиваетесь
карточкой, сохраните чек, который выдает банкомат.
ВРЕМЯ ПЕРВОЙ ЗАПРАВКИ, ПРОСТАВЛЕННОЕ НА ЧЕКЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ВРЕМЕНЕМ СТАРТА.
Путевой лист и заполненные свидетельские формы обязательны.
Запись в путевом листе должна делаться на каждой остановке и включать следующую информацию: дата, время,
временная зона, местонахождение (например, Молин, Иллинойс) и показания одометра. Каждой записи в путевом
листе должен соответствовать свой чек.
ПОМНИТЕ, что чек должен содержать только дату. Если на чеке не проставлено время, не волнуйтесь и не
пытайтесь найти чек со временем. Время обязательно должно быть проставлено только на самом первом и на
самом последнем чеках.
Чтобы облегчить проверку, путевой лист должен включать в себя записи обо всех остановках, который длились
более 20 минут (например, отдых на обочине или в мотеле). Такая запись должна содержать длительность остановки,
время ее начала и окончания. Остановка для принятия пищи, если она длилась более 20 минут, также рассматривается
как остановка для отдыха. По возможности, постарайтесь сохранить счет из ресторана. Очевидно, что некоторые типы
остановок, например, отдых на специальных площадках, не предполагает наличие каких бы то ни было чеков. И тем не
менее, обязательно включите эти остановки в путевой лист.
ВНИМАНИЕ: Даже если ваш мотоцикл оснащен большим баком, вы должны останавливаться каждые 350 миль, иначе ваши
документы будут рассматриваться как недостоверные. Мы понимаем, что можно проехать без остановки и большее
расстояние, и, тем не менее, не принимаем к рассмотрению такие заявки.
На финише маршрута, если вы оказались там быстрее, чем за 24 часа, заправьтесь на заправке, которая выдает
чеки с указанием места, даты и времени.
ВРЕМЯ ПОСЛЕДНЕЙ ЗАПРАВКИ, ПРОСТАВЛЕННОЕ НА ЧЕКЕ, ЯВЛЯЕТСЯ ОФИЦИАЛЬНЫМ ВРЕМЕНЕМ ФИНИША.
Шаг 4
Найдите свидетеля финиша
После того, как вы заправитесь, найдите свидетеля финиша. Требования те же — это может быть ваш друг
(но не тот, что путешествовал с вами), супруга или работник заправки. Главное, чтобы, когда мы с ним свяжемся,
он мог подтвердить, что видел вас в указанное время в указанном месте. Вы можете выбирать свидетелей в соответствии
с правилами для более жестких нормативов.
Шаг 5
Подготовьте документы и отправьте нам копию
Найдите карту (старая или ксерокопированная подойдет), причем такую, чтобы ваш маршрут целиком поместится на
одном или двух листах.
ПОЖАЛУЙСТА, не присылайте многостраничные распечатки с картографических программ или страницы атласа,
это только затруднит проверку.
Пометьте на ней города, в которых вы останавливались для отдыха, заправки или еды. Карта поможет нашему
сотруднику, который будет рассматривать вашу заявку, получить представление о вашем маршруте. Если вы
останавливались в городках или других местах, которых нет на карте, пометьте примерное место остановки.
СКОПИРУЙТЕ ваши чеки и пронумеруйте их в соответствии с записями в путевом листе.
СКОПИРУЙТЕ путевой лист и свидетельские формы.
ОРИГИНАЛЫ ОСТАВЬТЕ СЕБЕ, ПРИСЫЛАЙТЕ НАМ ТОЛЬКО КОПИИ.
При необходимости, приложите краткие замечания по документации, например: «Кассовый аппарат заправки в деревне
Прудищи Смоленской области пробивает неправильную дату. Работник поставил правильную дату от руки.
Телефон заправки (1234)12-34-56″.
Как только Iron Butt Association получит ваши документы, начнется работа по подтверждению маршрута.
Поскольку заявок много, а проверок много, этот этап займет 2-3 месяца.
Мы понимаем, что это долго. Однако, стоит учитывать, что именно всесторонняя проверка заявок придает сертификату
особенную ценность. Нам было бы проще собирать деньги и высылать взамен бланк сертификата для самостоятельного
заполнения, но это обесценило бы ваши достижения. Зато вы можете быть уверены, что наши сертификаты кому попало
не вручают.
Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону или письмом, чтобы уточнить те или иные детали вашего
маршрута. Необходимость такой проверки, как правило, возникает из-за неправильной или неполной документации.
Чем лучше вы подготовите документы, тем быстрее получите сертификат.
Мы понимаем, что при внедорожной езде бывает трудно получить документальные подтверждения. В таком случае,
вам нужно описать проблему, и мы постараемся найти взаимоприемлемое решение. Например, один из соискателей не мог
найти заправку с кассовым аппаратом на протяжении 23 часов и 35 минут маршрута. Этот находчивый мотоциклист время
от времени обращался к местным жителям и просил их заполнить свидетельские формы, которые дополнили чеки,
собранные в начале и конце маршрута.
Адрес для отправки документов для соискателей из России и стран СНГ: 111555, Москва, ул.Саянская, д.6,кв.134,
Владимиру Зяблову.
Деньги можно отправить через друзей, Western Union. Стоимость стандартного набора, в который входят собственно
сам диплом, нашивка, наклейка, значок и подкладка под номерной знак (американского стандарта), составляет 2000
российских рублей.
http://ironbutt.ru
https://www.ironbutt.org
История
Все началось четверть века назад с Iron Butt rally. Идея его была позаимствована у журнала «Car & Driver», который устраивал ралли для автомобилей под названием «Круг по Америке». План был прост: проехать на мотоцикле через 48 штатов за 11 дней. Придумать легко, а исполнить… Для тех, кто не силен в географии, поясню: вы 11 дней подряд за рулем, причем каждый день не менее 1000 миль! Каково?.. Первое ралли прошло в 1984 году, и в нем приняли участие десять мотоциклистов. По сегодняшним меркам формат был относительно легким. Начальной и конечной точкой служил дилерский центр в Филадельфии, были определены время и несколько чек-пойнтов в штатах Флорида, Калифорния, Вашингтон и Мэн. В условленное время улржились лишь четверо. Участники остались довольны и решили проводить ралли ежегодно. Под это дело в 1986 году Майкл Нибоун и супруги Ричард и Фэй Хоффман основали ассоциацию IBA. Но, к сожалению, уже в 1988 году ралли пришлось отменить, так как желающих участвовать в нем не нашлось. Может, закончились в Америке герои? Да нет, просто любое серьезное дело требует серьезного труда. И Майкл Нибоун засучил рукава. Став единоличным главой ассоциации, он решил во что бы то ни стало возродить ралли. В итоге в 1991 году 27 претендентов на звание «самого железнозадого» выходят на старт. Сегодня Iron Butt rally привлекает уже сотни участников. С 2003 года его организацией руководит Лиза Лэндри, ветеран ралли 2001 года. Она внесла массу изменений и дополнений в формат мероприятия, что сделало его более интересным и более сложным. Если изначально маршрут был один и напоминал квадрат с четырьмя чек-пойнтами по углам, то теперь количество чек-пойнтов и вариантов маршрута значительно увеличилось. И чем более сложную трассу ты выберешь, тем почетнее результат.
Iron Butt rally — удел самых отважных и выносливых, ведь далеко не каждый дальнобойщик, даже закаленный дорогами, способен выдержать этот безумный 11-дневный марафон. По словам президента ассоциации Майкла Нибоуна, «ралли столь утомительно как для участников, так и для организаторов, что сейчас, слава богу, проводим его всего раз в два года». Как же быть тем, для кого ралли — это чересчур или кому не повезло родиться в Штатах? Для них IBA придумала массу номинаций. Самые доступные, а потому и популярные — «Saddle Sore 1000» и «Bun Burner 1500». То есть «1000 миль (1610 км) за 24 часа» и «1500 миль (2415 км) за 36 часов» соответственно. Их автором еще в начале 80-х стал Лес Мартин, президент Калифорнийской мототуристической ассоциации (California Motorcycle Touring Association) и неистовый дальнобойщик на таких корчах, место которым в лучшем случае в музее, а в худшем — на свалке. IBA начала сертифицировать эти пробеги лишь с 1993 года, когда Лес, решив уйти на покой (по возрасту), передал права на них Майклу Нибоуну.
То, что вчера считалось героизмом, сегодня в лучшем случае «зачет». Поэтому ассоциация обросла новыми, более сложными и интересными нормативами. Та же номинация «Saddle Sore 1000» получила развитие в «Saddle Sore 2000», «3000» и даже «5000» (2-, 3- и 5-суточный пробеги по 1000 миль в день соответственно). Даже изобретенный Дэйвом Мак-Куини пробег «50сс» (за 50 часов от одного побережья США до другого, в самом коротком варианте — 2345 миль) сегодня стал слишком простым, поэтому появился более экстремальный вариант — «100сс» (за 100 часов от побережья до побережья и обратно). Хотя за первые десять лет истории номинации «50сс» только десять отважных смогли ее осилить.
С появлением членов ассоциации в других странах стали вводить и специфические национальные нормативы. Например, «Gibraltar — Nordkapp» (более 5300 км за 72 часа): от южной оконечности Европы до северной. Или «553000 Baltic» вокруг Балтийского моря. Вы сами можете стать автором одного из них. Но мало просто придумать, его надо сначала воплотить. В июле 2005 года известный российский мотопутешественник Александр «Вард», проснувшись как-то в Сочи, решил рвануть до Архангельска. И рванул. Доехал менее чем за 36 часов. А это 2800 км по дорогам с исконно русским качеством. IBA решила зарегистрировать это как новый норматив, назвав его «Black Sea To White Sea» («От Черного моря до Белого»).
То, что большинство мотоциклистов не видит ничего заманчивого в таких пробегах, стало дополнительным поводом для гордости членов ассоциации. Чем сложнее и изнурительнее пробег, тем больше в нем понта для железнозадых дальнобойщиков, хотя обыватели и считают их просто идиотами. Ветеран Iron Butt rally Эрдис Келлерман, знаменитый мотодальнобойщик, однажды сказал: «Айронбат — райдеры — это другой уровень индивидуальности и мировосприятия». Для одних странствия по дорогам подобны поиску Святого Грааля, для других нет большего кайфа, чем вести мотоцикл сутки напролет. Но объединяет их одно — для мотодальнобойщика важен процесс, а не цель.
История IBA Russia началась не в России, а… в Турции. В далеком 2002 году, находясь в Стамбуле, Майк Нибоун поделился своими планами проехать по Сибири на мотоцикле с Паоло Валпарой, президентом турецкой IBA. «О, тебе обязательно надо познакомиться с Владимиром «Боссом», — воскликнул Паоло. — Он тебе расскажет, как надо ездить по России».
«Благодаря Паоло и известному путешественнику Грегу Фрезеру я наконец встретился с Владимиром «Боссом» Зябловым в одном из московских кафе, — рассказывает Майк. — Уже через несколько минут разговора о сертификации мотопробегов по системе IBA в России, я увидел, как загорелся его взгляд. Этот момент и можно считать рождением Iron Butt Russia. Потом, когда Босс прокладывал мне путь сквозь жутчайший трафик в центре столицы, я понял, что Россия — родина не только самых красивых женщин, но и крутых мотоциклистов. На сегодняшний день мы сертифицировали уже более 200 пробегов в России. Русские мотоциклисты подтвердили, что они одни из самых крутых мотодальнобойщиков в мире, и это большая честь, что они часть семьи Iron Butt».
Проехать 1000 миль
Проехать 1000 миль за сутки? Запросто! /Перевод Maxie Max/
Ничего, со временем это пройдет…
Мототуризм — сплошное удовольствие. Увидеть неизведанные места, далекие города, пообщаться с новыми людьми, открыть для себя культуру другого края, расположенного всего в 100-200 км от места, где ты живешь — всего лишь часть того, что значит «жить полной грудью» для тех из нас, кто регулярно отмеряет километры колесами своих мотоциклов.
Нетрудно заметить, что для осуществления всего вышесказанного необходимо лишь время от времени слезать с мотоцикла ;-). Но есть и «особенные перцы» — те, кто наматывает ТЫСЯЧИ километров на одометр за минимальные промежутки времени, абсолютно искренне считая, что в этом и заключается весь кайф. Некоторые стараются по возможности совместить езду ради удовольствия с ездой ради очередного своеобразного личного рекорда.
Пусть эта заметка не покажется им оскорбительной. Напротив, это всего лишь отражение моих мыслей и заодно попытка привести на всеобщее обозрение некоторые отрезвляющие факты реальности, связанные с поездками на большие расстояния. Очень хотелось бы, чтобы читатель, решившийся на это, по крайней мере представлял себе, с чем ему придется столкнуться в действительности.
Как показывает мой собственный опыт, в дальних поездках средняя скорость автомобиля составляет около 60 миль/час (96.6 км/ч), а мотоцикла — порядка 45 миль/час (72.4 км/ч). Это несмотря на то, что и тот, и другой в реальности могут передвигаться с крейсерской скоростью более 70 миль/час (112.6 км/ч). Понятие средней скорости между двумя точками включает в себя все пит-стопы. В него не включается лишь промежуток времени начиная от последней остановки дня до момента возобновления движения на следующее утро.
Другими словами, если ты хочешь, чтобы твой средний суточный пробег в ходе многодневного путешествия составлял 600 миль (965.6 км), тебе скорее всего придется провести в седле не менее 13 часов в сутки. При запланированном среднесуточном пробеге 700 миль (1126.5 км) это время составит примерно 16 часов. При возникновении непредвиденных проблем с погодой или дорожными условиями оно увеличится до 20 часов в сутки и более.
Выяснилось, что большинство опытных мотоциклистов, которых я знаю, могут достаточно легко осилить 13-часовой суточный пробег, но немногие из них согласятся просто так ехать 20 часов подряд (или даже 16). Но после 13-часовых поездок в течение нескольких дней подряд ты выдохнешься. И действительно, исследования показали, что даже опытные мотоциклисты-дальнобойщики уже на третий день длительных переездов начинают сильно уставать, выносливость падает, и уже на седьмой день путешествия они способны сделать лишь 65% первоначальной нормы километража, которую они держали в течение первых двух дней. Вот в этом и есть причина моей озабоченности — выносливость.
В части физических нагрузок даже водитель автомобиля — всего лишь пассажир по сравнению с мотоциклистом. Сравнение нагрузок окажется не в пользу автомобилиста. Кроме того, от мотоциклиста требуется постоянная концентрация внимания и наличие особых навыков. После 16 часов езды в седле нечего и говорить ни о какой бдительности и живости ума.
И все же первые пару дней такие нагрузки нам вполне по плечу — многие из нас сделали это, и теперь вся тусовка наслышана об этих завораживающих историях.
Но эта заметка предназначена в первую очередь тем, кто только еще собирается испытать это на себе, собираясь в свой первый в жизни дальнобой. Я предложил бы составить график поездки таким образом, чтобы среднесуточный пробег не превышал 350-400 миль (560-650 км). И чтобы в первые дни ты покрывал бОльшие расстояния и постепенно сокращал суточный пробег к концу путешествия. В дополнение к очевидным доводам про безопасность себя самого и своих товарищей можно еще добавить, что такой график позволит тебе в большей степени насладиться видами тех мест, через которые будет лежать твой путь.
Мало кому известно, что в одной из американских мотоассоциаций существует награда для каждого, кто сумел хотя бы раз в жизни покрыть 1000-мильный отрезок пути за любой 24-часовой промежуток времени. Она носит название «Железная Задница» — ‘Iron-Butt Award’ (кое-кто называет ее «Свинцовая Задница» — ‘Lead-Butt Award’) и выдается в обмен на доказательство того, что ты действительно сумел это сделать. Проводятся даже своего рода чемпионаты, в ходе которых претенденты показывают, на что они способны. Но так же, как и гонки молодежи на спортбайках по дорогам общего пользования, эти соревнования проходящи для многих мотоциклистов, и желание поучаствовать в них проходит по мере приобретения навыков и опыта езды. Я же вообще считаю, что подобного рода мероприятий надо избегать как чумы, и нет ничего особо мужественного в том, чтобы победить в них — мачо становятся совсем не от этого. Это все равно что хвастаться каким-нибудь глупым поступком. [Сразу оговорюсь для тех, кто решил, что я только что обозвал его глупцом — да нет же, я лишь сказал, что проехать 1000 миль за 24 часа — действительно глупо. Но это не означает, что все, кто совершил это — глупцы. Я вовсе не глуп, но и я в своей жизни совершал ошибки.]
The Iron Butt Association® — мотоассоциация, спонсирующая такие пробеги, и тем не менее она уделяет огромное внимание безопасности своих членов и участников соревнований. Они придерживаются правил безопасной езды и стремятся всеми возможными способами снизить риск претендентов на награду. Перед каждым заездом тщательно проверяется физическое состояние участников, исправность техники, выставляются требования к соблюдению скоростного режима, и т.д. Более того, они предоставляют всем желающим (по крайней мере так было раньше, но не знаю как сейчас) буклеты с действительно ценными советами и рекомендациями для тех, кто решил отправиться в длительное мотопутешествие. Но к сожалению, тот факт, что некоторые люди способны проехать на мотоцикле 1000 миль за 24 часа, вовсе не означает, что на это способны ВСЕ.
Однажды я запланировал путешествие, в течение которого мне предстояло бы проехать через 23 штата за 21 день, покрывая в среднем порядка 350 миль (560 км) в день. Не могу себе представить, что потом в течение недели я смог бы и близко подойти к своему мотоциклу по окончании такой поездки, хотя и было приятно осознавать, что в принципе такая поездка абсолютно реальна.
Полагаю, что многие из нас, кто имеет достаточные навыки вождения мотоцикла, смогут без труда накрутить значительный километраж в течение нескольких дней подряд. Но уверен, что никто не может с достаточной степенью безопасности совершить 1000-мильный пробег в течение суток, несмотря на месяцы подготовки и тренировок. Мое мнение — им просто повезло, что они остались живы. Необходимо понимать, что очень многие мотоциклисты не могут уверенно и безопасно для себя проехать и 350 миль в сутки!
Один совет тем, кто планирует совершить МНОГОКИЛОМЕТРОВЫЙ пробег: Если сумеешь, то облокотись в дороге на бак, и почувствуешь, что запястья и предплечья устают не так сильно, как раньше. Если руль вынесен слишком далеко вперед и тебе приходится сильно наклоняться и вытягивать руки, чтобы достать до руля, то знай, что эта посадка — не для дальнобоя.
И все же вернемся к идее «1000 миль — за 24 часа». Понятно, что это вполне осуществимо, учитывая, что средняя скорость при этом должна составить порядка 42 миль/час (67.6 км/ч), включая пит-стопы. А если ты сможешь поддерживать среднюю скорость на уровне 50 миль/час (80.5 км/ч), то ты пройдешь это расстояние «всего» за 20 часов.
Желающие заполучить эту сомнительную награду зачастую поступают именно так: они стремятся во что бы то ни стало поддерживать максимально возможную скорость в пути, чтобы в итоге возрос среднесуточный показатель. В том числе и за счет сокращения (почти наполовину!) количества необходимых пит-стопов, навешивая дополнительные бензобаки на свои мотоциклы. Если бы ты мог, не нарушая правил, двигаться с постоянной скоростью 100 миль/час (161 км/ч) без необходимости останавливаться, ты мог бы заполучить приз уже через 10 часов. Но в реальности все равно средняя скорость окажется ближе к 50, чем к 100 миль/час, а это уже значит 20 часов в дороге.
Я не верю, что найдутся люди, которые после 20 часов, проведенных в седле мотоцикла, будут обладать достаточной бдительностью и адекватной реакцией, чтобы не представлять собой опасности для самого себя и окружающих.
И тем не менее, многие стремятся во что бы то ни стало достичь этой цели и хотя бы однажды в жизни намотать за сутки 1000 миль на колеса своего мотоцикла. Я оцениваю по достоинству это желание, в конце концов каждый из нас индивидуален и имеет право на свои поступки, но это вовсе не значит, что я говорю, что это стоит сделать, или что это безопасно. Водители грузовиков на этот счет руководствуются специальными инструкциями, предписывающими им не превышать определенный километраж и время в пути в течение суток. Хочешь знать, почему?
Я сам имею немалый опыт дальних путешествий и уж конечно не раз проезжал более чем 600 миль (965.6 км) в день. И каждый раз чем ближе впереди меня маячила финишная черта, тем лучше я понимал, что несмотря на многолетний опыт вождения мотоцикла, к концу дистанции все больше дает о себе знать физическая усталость: притупляется бдительность и снижается время реакции. Последние мили я отмерял, зная, что я уже не более чем «опасность на двух колесах» — как для самого себя, так и для окружающих. И все-таки по завершении таких изнуряющих поездок я чувствовал некую гордость за то, что сумел сделать это (а в реальности не более чем сумел просто-напросто выжить). Теперь, спустя много лет, я признаю, что эти поступки не были ни особо разумными, ни уж тем более безопасными; самое интересное то, что уже тогда я об этом тоже подозревал.
Если однажды, пытаясь завоевать приз «Железной Задницы», ты станешь участником ДТП с человеческими жертвами (не считая тебя самого), тебе не будет оправдания — задумайся над этим. Гордость за совершенный «подвиг» моментально перевоплотится в пожизненные угрызения совести.
И если уж кому-то не терпится испытать себя именно таким образом, почему бы не сделать это в контролируемой обстановке — например, не арендовать гоночную трассу или кольцо?
Со временем увиличилось и число нормативов, отличные по протяженности и сложности преодоления и страны где необходимо преодолеть норматив:
SaddleSore 1000/1600K (1000 miles or 1600 km in less than 24 hours)
Россия 1600 (1600 километров по России менее чем за 24 часа)
Беларусь 1600 (1600 километров по Беларуси менее чем за 24 часа)
Россия 2000 (2000 километров по России менее чем за 24 часа)
Россия 2500 (2500 километров по России менее чем за 24 часа)
Россия 3000 (3000 километров по России менее чем за 36 часов)
Scooter 1000 Finishers (1,000 miles in less than 24 Hours on a scooter)
Sahara butt (1000 miles in less than 24 hours riding in the Desert)
IN-CITY Insanity 1000 Finishers (1,000 miles in less than 24 Hours inside City Limits)
Медвежья Миля (1000 километров менее чем за 24 часа зимой, севернее Мюнхена-Киева-Воронежа) норматив ВВМС
Frozen Butt 1000 (1000 miles in less than 24 hours in the winter)
Frozen Butt Polar Circle (1000 миль менее чем 24 часа зимой с пересечением ПОЛЯРНОГО КРУГА)
Bun Burner 1500 (1500 miles in less than 36 hours)
SaddleSore 2000K (2000 km in less than 24 hours)
SaddleSore 2000 (2000 miles in less than 48 hours)
SaddleSore 3000 (3,000 miles in less than 72 hours)
SaddleSore 4000 (4,000 miles in less than 96 hours) SaddleSore 5000 (5,000 miles in less than 120 hours)
SaddleSore 6000 (6,000 miles in less than 144 hours)
SaddleSore 3000 Baltic (3,000 miles in less than 72 Hours around the Baltic Sea)
Black Sea to White Sea in 36 hours! (Russia South to North, approx. 2870 km)
Scooter 1000 GOLD Finishers (1,000 miles in less than 24 Hours on a scooter smaller than 300cc)
Bun Burner 1500 GOLD Finishers (1,500 miles in less than 24 hours)
2500K GOLD (2500 км менее чем за 24 часа)
SaddleSore 2000 Gold (2,000 miles in less than 36 hours)
Club 1800+ (1800 миль и более, менее чем за 24 часа)
Dusty Butt 1000 (1,000+ miles in less than 24 Hours ALL off-road!)
Из архивов МОТОБРАТАНА: Словарь для новичков
Осень 2013 года. Холодает, дождит и на дороги уже выезжают только самые выносливые. Остальные стучат по клавишам в уюте квартир…
Вот что родил тогда коллективный разум МотоБратана.
Здравствуй, наш новенький друг!
Ты совершил очередную ошибку в своей жизни – решил связать судьбу с двухколесным средством передвижения. Теперь семья отвернется от тебя, а ты скоро начнешь забывать, как выглядят твои родственники. Теперь все важные дела будут откладываться в долгий ящик, а главной отмазкой станет фраза – «Я катался». Теперь ты будешь экономить на еде, чтобы потратить на бензин…
Теперь тебе придется общаться с грязными, заросшими, вечно улыбающимися байкерами. Выслушивать их рассказы про их мотоциклы и изучать свой мотоцикл, чтобы было о чем с ними разговаривать.
В общем, жизнь твоя круто изменится. И ты сам в этом виноват!
Мы рады, что ты к нам присоединился, и хотим тебе немного помочь.
1. СТРЕЛКА
Как человек, глубоко верующий в превосходство двухколесных над четырехколесными, каждый питерский байкер должен совершить паломничество на Стрелку. Стрелка Васильевского острова, возле Ростральных колонн – традиционное место ежедневных встреч мотоциклистов города, не зависимо от марки мотоцикла, возраста и уровня дохода мотоциклиста. В течении всего дня на Стрелке можно застать группы мирно беседующих мотоциклистов, но с 20 до 24 часов количество участников резко увеличивается
2. ЧОППЕРЫ И СПОРТЫ
Мотоциклисты сплачиваются в две основные группы. Это связано со скоростью езды, удобной для движения. Быстрым «спортам» трудно ездить с вальяжными «чопперами». 
3. ПРОХВАТЫ
Вместе ездить интереснее, да и помощь мотобратьев часто бывает нужна. Поэтому мотоциклисты организуют совместные поездки, называемые «прохватами». Информацию о прохвате любой желающий может выложить на соответствующей странице сайта. Там описывается место сбора, маршрут, время и цель поездки. Желающие принять участие отмечаются в прохвате и участвуют в обсуждении деталей. После поездки выкладываются фотографии и отзывы.
4. ПРАВА И НОМЕРА
Многие мотоциклисты ездят без прав, номерных знаков, страховки и техосмотра. Они не останавливаются по требованию инспектора ГИБДД или договариваются с ним в случае остановки. Споры по этому вопросу на сайте не прекращаются. 
5. ДЕВУШКИ
Бытует ложное мнение, что, приобретя мотоцикл, ты обрек себя на постоянный интерес со стороны женского пола. Однако суровая правда такова, что ни только девушки, но и другие люди просто не замечают мотоциклистов. И очень скоро сердце твое огрубеет и ты тоже перестанешь их замечать. 
6. СИСЬКИ
Сиськи — любимая фольклорная тема байкеров. Они должны присутствовать в любом обсуждении и в конце обсуждения разговор должен полностью переключиться на сиськи
7. ВОДЯТЛЫ
У байкера три врага — ГИБДД, плохая дорога и водятлы. Водятлы — это водители автомобилей. Они всегда не правы по определению. Поэтому, при обсуждении аварии с участием мотоцикла и автомобиля не забывай сказать — «Водятла — на кол!»
8. ТРИ ВОПРОСА
Когда ты будешь сообщать кому-нибудь, что у тебя есть мотоцикл, тебе зададут три дурацких вопроса. Будь к ним готов. 1- У тебя Харлей? 2- Хирурга знаешь? 3- Сколько стоит твой мот?
В другой интерпритации 1) «Скока Жрёт ?» 2) «Скока Прёт ?» 3) «Скока Стоит ?»
9. ПЯТЬ ОТВЕТОВ
Среди мотобратьев ты должен быть готов без запинки выдать параметры своего мота. 1- Марку 2- Объем двигателя 3- Количество лошадей 4- Год выпуска 5- Вес
10. ОТКРЫТИЯ И ЗАКРЫТИЯ СЕЗОНА.
Вливаясь в мотосообщество,необходимо хоть раз посетить эти массовые мероприятия.По сути,это мегапрохват,организованный одним из клубов.
Огромная колонна мотоциклистов хаотично двигается по улицам города.Многие берут с собой девушек,своих или найденных накануне.Кульминацией мероприятия является грандиозная пьянка где-нибудь за городом,с обязательным выступлением никому не известной рокгруппы,огненным шоу,мордобоем и стриптизом.
11. ПИЛОТ, ДВОЙКА, НАЖОПНИЦА
Всех байкеров,вне зависимости от типа мотоцикла принято называть «пилотами». Это греет их самолюбие и звучит красиво. Часто,описывая очередной случай падения мотоциклиста при ДТП,говорят: «Пилот положил мот».
Пассажирку на мотоцикле называют «двойкой» или «нажопницей»
«Двойка» — верная подруга, с которой можно в огонь и воду, а «нажопница» — так, разок покатать, села-дала.
12. БАЙКЕРСКИЕ ПРАВИЛА
Существуют три основных шуточных правила, которые нужно знать. 1- «Села-дала!» 2- «Упал-купил» 3- «Уронил-женился».
Вообще-то их больше. Основное и самое известное — «села-дала». Появилось еще в 80-е годы ХХ века. Изначально было придумано мотоциклистами для отпугивания назойливых поклонниц. Но затем,по мере развития мотодвижения и с учетом общего упадка нравственности в стране стало восприниматься буквально. Позже мотоциклисты разделились на две большие группы:одни предпочитали руководствоваться классическим «села-дала», другие-прямо противоположным «дала-села». Последние полагали,что мотоцикл не есть инструмент достижения успеха в любви,и сначала следует добиться благосклонности избранницы,а уж потом катать ее на мотоцикле. Начинающему байкеру следует сразу определиться,каким правилом руководствоваться в своей мотожизни.
Есть еще одно популярное правило — «уронил-женился». Уважающий себя мотоциклист всегда его помнит и неукоснительно соблюдает.
13. ХАЯБУСА
Хаябуса — идеальный спортивный мотоцикл. Мечта любого обладателя спорта.
В дополнение к Хаябусе можно рекомендовать «Кувалду», «Дрозда», CBR1000, «Стэлс» и конечно R1
14. ХАРЛЕЙ
Харлей — идеальный мотоцикл для чопераста. «Есть те, кто ездят на Харлеях и те, кто о Харлеях мечтают»
15. ПРЯМОТОК
Если мимо вас проезжает громко пердящий мотоцикл, значит его стандартный глушитель заменен на прямоточный. Обладатели прямотоков очень гордятся их звуком
16. ЭКИП
Экипировка важна для сохранения жизни и здоровья мотоциклиста. В экип входят — перчи, шлемак, куртень, мотоботы, штаны и черепаха. Часто в конце описания легкой аварии пишут -«Экип отработал на все 100!»
17. ПРИВЕТСТВИЕ
При встречах мотоциклисты здороваются друг с другом, поднимая руку или кивая, если руки не оторвать от руля. Здороваться надо со всеми мотоциклистами, а не только со знакомыми. Это — правило хорошего тона.
18. ВЗАИМОВЫРУЧКА
Увидев аварийную или конфликтную ситуацию с участием мотоцикла, мотоциклист должен прийти на помощь даже незнакомому мотобрату. Это — правило хорошего тона
19. СЯРЬГИ.
Поселок в Ленобласти, название которого давно стало нарицательным. Однажды мотоциклист по имени Артем пригласил малознакомую девушку по кличке Свитангел прокатиться на мотоцикле. Отвез ее в Сярьги и там попытался наладить с ней близкие отношения. Девушка отказала и была оставлена незадачливым Артемом в этих самых Сярьгах. После этого Свитангел в весьма увлекательной форме рассказала о произошедшем с ней в одной из соцсетей, предостерегая девушек от общения с этим молодым человеком… Прошли годы, история превратилась в байкерскую легенду, которую знает каждый. Если молодой человек хочет намекнуть девушке на развитие отношений, он говорит ей: «Поехали в Сярьги». Если девушка говорит глупости, ей делают замечание: «Не веди себя,как Свитангел»… Если друзья узнают о Ваших неудачах на любовном фронте, Вас подбадривают: «Тёма, не сдавайся»
www.motobratan.ru/districts/13/voice/9872.html
20. ПОСМОТРЕТЬ В ГЛАЗА
Вызов оппонента в споре на личную встречу для убеждения его в своей правоте, как правило заканчивается утренней головной болью и мыслью «Последние 10 бутылок пива были лишние. Нужно было остановиться на 3-м вискаре.»
21. ЩИ-БОРЩИ
Это валюта, за которую можно купить услуги байкера. Щи-борщи это: борщ,шашлык, пиво, водка, виски, коньяк, бензин, мытье мотоцикла
22. ФУЙ, ФИЗДА, ДЖИГУРДА
Мотосообщество неформально по своей сути.Часто байкеры являются низвергателями общепринятых норм поведения,иногда вступают в конфликт с мещанско-обывательской средой.Данное выражение универсально,его используют для того,чтобы выразить свое категорическое несогласие с оппонентом,или подчеркнуть несерьезность и надуманность обсуждаемой проблемы.
23. МОТОБАТ
Сотрудники моторизированного батальона ГИБДД. Профессионалы высокого класса. Традиционно относятся уважительно к байкерам и байкеры уважительно относятся к ним. Считается, что убегать от мотобата бесполезно. Но некоторые байкеры регулярно проверяют эту аксиому.
24. ДЕВУШКИ-МОТОЦИКЛИСТЫ
Это редкий сорт женщин, которые мыслят так же, как ты, интересуются тем же, чем ты, понимают и одобряют большинство твоих поступков. Поэтому законы мотобратства полностью на них распространяются. Это твои сестры, которых ты должен уважать и оберегать.
24. СТАМЕСКА
Одно из традиционных мест старта прохватов — гранитная стела , расположенное в конце Московского проспекта на Площади Победы. Сбор участников происходит на парковке отеля «Парк Инн»
25. ЛОК-ДОГ
Легендарный участник обсуждений и любимый читателями автор многих афоризмов, отличающихся остротой критики и изобилием ненормативной лексики. Удаление администрацией сайта Вани Лок-Дога вызвало глубокое разочарование его многочисленных почитателей
26. «ЛЮБИМЫЕ» ТЕМЫ
Это темы, которые регулярно поднимаются на сайте и отличаются глупостью постановки вопроса и частой повторяемостью. Вызывают у части сообщества истерический смех, у другой части — рвотные позывы. Обычно обсуждение темы быстро превращается во флуд и обсерание ТС (Топик Стартера). Примеры:
— покатайте меня
— первый мот
— ищу пилота на открытие/закрытие сезона;
— ищу пилотку на открытие/закрытие сезона;
— посоветуйте,какой чоппер лучше взять — 400-ю шадовку или такого же Стыда;
— хочу трахаться,ищу бабу/мужика.
27. РЖУ МС
Виртуальный мотоклуб (МС). По замыслу автора (Гризли) членами клуба являлись Рукожопые Жирные Уебаны (РЖУ) с руками-сардельками, свинячими глазками и пивными животами, катающие на чопперах.
Однако, после объединения с Петросян-Клубом, членство в РЖУ МС не ограничено ни весом, ни маркой и типом мотоцикла, ни внешними данными кандидата. Термин РЖУ теперь ассоциируется с веселым характером участников. Набор в клуб продолжается.
28. ПАРАПЕТ МС
Виртуальный мотоклуб, который собирается на Стрелке Васильевского острова около парапета с видом на Петропавловскую крепость. Парапет МС появился благодаря двум мотоциклистам: peaLot(БРЕНД) и ЗАРАТУСТРЕ (действующий ЧЛЕН клуба). Участниками заседаний Парапет МС являются некоторые завсегдатаи 13-ого квартала, которые собираются у парапета в 21.00 и до разведения мостов обсуждают всех и вся, при этом мусорят шелухой семечек. Поэтому семечка присутствует в эмблеме Парапет МС и члены клуба имеют соответствующие наклейки на мотоциклах.
29. ОППОЗИТЧИКИ
Отдельная каста мотоциклистов, не представляющих свою жизнь вне гаража и с чистыми руками. Мотоцикл, который не ломается, по мнению опозитчиков — бесполезное и неинтересное транспортное средство. На этом основании опозитчики люто ненавидят японскую технику. На самом деле опозитчики являются латентными чопирастами и втайне носят жертвоприношения на алтарь Харлея, наивно сравнивая ХД и Урал на том основании, что оба — настоящие железные мотоциклы. Несмотря на то, что реальные корни оппозитных мотоциклетных двигателей исходят от BMW, опоозитчики уверены, что мотор с «горшками» по бокам придумали в Ирбите, а немцы нагло скопировали.
Наличие 200-300 тысяч рублей полностью излечивает оппозитчика от любви к Уралам и Днепрам.
30. ДЖАП-ГОВНО
Выражение придумано оппозитчиками. Из зависти. И бедности.
Однако, применяется людьми, достигшими определенных успехов в жизни и купивших европейский или американский мотоцикл.
31. КИТАЙЦЕВОДЫ
Это люди, которые не могут себе позволить что либо более дорогостоящее или ностальгирующие по советскому мотопрому. Любят или вынужденны постоянно что-то дорабатывать и чинить.
32. ЗИЗЕР
«Зизер» — ацкое ругательство. Определение относится к мотоциклу Кавасаки ZZR (400 или 600 см3). В виду унылого состояния парка данных мотоциклов, Зизер отбросил тень негатива на все мотоциклы Кавасаки. Аппарат обладает весом «Дрозда» и динамикой «СВ-400». Произносить слово «Зизер» запрещено в большинстве мотосервисов Петербурга. Последствия: свернословие, мордобой, изгнание. Купивший Зизер, может смело расчитывать на презрительные взгляды вслед (иногда и со стороны женского пола) и пренебрежительное отношение на Стрелке. Владельцы Зизеров (зизероводы) как правило кучкуются вместе.
В приличном обществе признаться в том,что ездишь на Зизере,а зачастую и в том,что просто на Кавасаки,считается дурным тоном.
Большинство уважающих себя мотомехаников не берут эти мотоциклы в ремонт ни за какие деньги.
Справедливости ради следует отметить,что негативной репутацией марка обязана именно модели ZZR 80-90-годов.
33. ВИЛЛИ и СТОППИ
Простейшие фокусы,выполняемые мотоциклистами.Давно стали классикой.ВИЛЛИ — езда на заднем колесе,СТОППИ — отрыв заднего колеса от земли при торможении.Выполняются в основном на спортбайках,но практикуются также ПИЛОТАМИ эндуро и классиков.На чопперах СТОППИ трудновыполнимо,а ВИЛЛИ возможно лишь при известном навыке.Принято считать,что при грамотном исполнении В.иС. с ДВОЙКОЙ (НАЖОПНИЦЕЙ) значительно увеличивают вероятность СЕЛА-ДАЛА.Однако начинающий мотоциклист должен понимать,что выполняя ВИЛЛИ с пассажиркой на хвосте он в случае падения рискует оставить ее без пятой точки.
34. ЧОПИРАСТ
Чопираст — любой ортодокс и ярый приверженец каких-нибудь низменных идей. Характеризуется ограниченностью ума и кругозора. Уебанство чопираста заключается в искренней вере в лживую теорию. Встречаются в различных кругах мотоциклистов, но чаще среди чоппероводов. Основные заблуждения звучат так: «У меня чоппер, а значит я многого (а то и всего) достиг». Зачастую это говорят люди, ничего,кроме этого самого мотоцикла, не имеющие. Вероятно, данная фраза поддерживает ЧСВ чопираста на должном уровне. Заблуждение №2: «Чоппер — самый безопасный мотоцикл». Как правило, эту фразу говорят люди, купившие чоппер первым мотоциклом и не ездившие ни на чем другом. Заблуждение №3: «До чоппера надо дорасти». Фраза не содержит ничего,кроме пафоса и налёта философии. На самом деле не выражает ничего. В свою очередь любой чопперовод может услышать от собрата «До Харлея надо дорасти».
Чопирасты встречаются и среди «пластиковых» и среди «классиков» и даже среди эндуристов. Обладают характерной внешностью.
Чопирасты подлежат тотальному уничтожению, как в мотосообществе, так и обществе в целом. «Гражданский» чопираст может даже не иметь мотоцикл, а перемещаться в пространстве, скажем, на «Фокусе».
35. ГОЛДОВОД
Голдовод (Голдавод) — подвид чопперовода. Точнее надвид. Однозначный признак — владение мотоциклом Хонда Голдвинг. Сообщество Голдоводов практически лишено чопирастов в своих кругах. В этом заключается парадокс данного вида. Несмотря на явное наличие интеллекта, почему-то любят объединяться в группы по принципу зизероводов. Это второй парадокс. Голдовод практически неизлечим: в редких случаях пересаживается на «электичку» и практически никогда на другой класс мотоцикла. При этом Голдовод может иметь несколько мотоциклов разного класса, но всё равно считается Голдоводом. Это третий парадокс.
Голдоводы — добродушные, уверенные люди, ведущие активный образ второй половины жизни.
36. КАФЕРЕЙСЕРЫ
Байкеры(считающие себя таковыми), имеющие понтовые мотоциклы для «дальнобоя»- передвижения от кафе до кафе по городу. Основной маршрут «дальнобойшиков»- Стрелка-РокКафе-ХХХХ-Харьки-Стрелка. Основное время проводят на Стрелке стоя кучками, за что получили еще одно прозвище-Стояйкеры) Каферейсеры водят мотоциклы исключительно в теплую сухую погоду, поэтому при температуре воздуха ниже +20 не наблюдаются.
37. ПЛАСТИК
Так чопирасты именуют спорты, так как все внутренности гоночного мотоцикла закрыты от глаз пластмассовыми обтекателями (хотя, кроме ХД, большинство японских чопперов имеют множество пластмассовых деталей, за исключением бензобака). Владельцы чопперов часто подтрунивают на спортами фразами типа: а разве на заправках бензин наливают в пластиковую тару?
38. ДАЛЬНОБОЙЩИК
Тип мотоциклиста (байкера), которому не сидится на одном месте. В городских мероприятиях и прохватах встречаются редко. Иногда их можно встретить на Стрелке (см.выше) и узнать по внешним признакам: бородатые, в жилетках, украшенных значками и нашивками с мотофестивалей, а мотоцикл дальнобойщика весь обклеен наклейками с мотофестивалей или из других стран. Среди современных дальнобойщиков (мотопутешественников) чаще встречаются опрятно экипированные молодые люди на спорт-туристических мотоциклах и внешне мало отличается от обычного мотоциклиста. Дальнобойщики, проехав свою страну вдоль и поперек, принимаются за страны ближнего зарубежья, такие как Белоруссия и Украина. После чего страсть к дальним путешествиям тянет их в Европейские государства. Дальнобойщик не может успокоиться даже имея почетные титулы среди мотоциклистов, такие как ЖЖ и Кругосветное путешествие.
39. ЧЕСОТКА
Чесоткой мотоциклисты в своих кругах называют не известную болезнь, а мотоциклы с объемом двигателя в 400сс. Владельцы данных мотоциклов приобретают мотоциклы данной кубатуры на первый сезон в качестве первого мотоцикла. Но, так как владельцы большеобъемных мотоциклов со словами — меньше литра не мотоцикл — постоянно называют их чесоточниками, первосезонники стараются через год или быстрее избавиться от «чесотки» и приобрести мотоцикл с бОльшим объемом двигателя.
40. ЭНДУРИСТЫ или ЭНДУРАСТЫ
Обладатели кроссовых или класса эндуро мотоциклов. Держатся обособленно, в городах встречаются редко. Не приемлют асфальт, передвигаются исключительно по бездорожью практически круглый год, потому ПДД не изучают. Некоторые из них принадлежат к виду Дальнобойщик (см.выше). Узнаваемы по типу мотоцикла облепленного грязью (даже в сухую погоду)
41. МОТОЦИКЛИСТЫ и БАЙКЕРЫ
Два разных типа людей, которых объединяет единый вид транспорта-мотоцикл. Мотоциклисты — особи мужского и женского пола, которым нравится данное транспортное средство, которое они используют вместо автомобиля для передвижения по своим делам. Иногда участвуют в общегородских мотомероприятиях. Выглядят обычно. Байкеры — особи мужского и женского пола, люди, придумавшие и чтящие правила байкерской жизни и считающие, что жизнь без мотоцикла невозможна. Многие состоят в байкерских мотоклубах. Внешне отличаются от обычного населения. Круглый год ходят в той же одежде, в которой ездят на мотоцикле: кожаные штаны или джинсы, косуха и жилет, увешанный соответствующей символикой.
42. ЖЕЛЕЗНАЯ ЗАДНИЦА
Где-то в середине 60-х, когда дальние поездки и путешествия на мотоциклах не были столь популярны как в наши дни. Случилось странное событие. Один из байкеров, по прозвищу «Гвоздь» решил съездить в соседний город по делу. То ли ему надо было внести несколько тысяч долларов в качестве залога за попавшего в беду члена клуба, то ли закупить партию травы или какой-другой столь популярной в те времена дури для планируемой в выходные вечеринки, сейчас об этом история умалчивает. Надо было просто успеть вернуться за два дня, преодолев 1000 миль. Привычное дело для того времени. Он сел на своего «борова», и поехал. Погода была самая приятная и все складывалось отлично. То ли по этой причине, то ли по какой другой, но Гвоздь вернулся через 24 часа. Это произвело впечатление на всех его приятелей, и он получил прибавку к своему прозвищу «Железная задница». Но так как ездил он на мотоцикле с «сухой» рамой (для тех, кто не знает, сухая рама лишена амортизатора и ось заднего колеса крепиться непосредственно к раме), то можно догадаться, что хотя дороги были весьма неплохи, однако столь долгое путешествие было оценено друзьями. И оценили это, дав титул Iron Butt — Железная задница, который прибавили к его прозвищу.
С тех пор так и пошло. Этот случай стал известен многим и многие старались повторить такие поездки. 1000 миль за 24 часа на мотоцикле с сухой рамой — серьезное испытание.
Одним из самых престижных званий является награждение титулом «Железная задница». Он присваивается мотоциклисту выполнившему норматив «Боль в заду», который подразумевает под собой проехать на мотоцикле за сутки более 1600 км.
Особенностью сдачи данного норматива по версии всемирной ассоциации мотоциклистов-дальнобойщиков Iron Butt Association является официальное документирование такой поездки. Заполняется специальный формуляр и фиксируется старт и финиш мотопробега с помощью свидетелей. По ходу поездки собираются официальные документы: чеки на оплату бензина, оплата еды и другое, что может свидетельствовать о поездке. В специальный путевой лист заносятся показания километража и остановки. Так что будущей «Железной заднице» не достаточно только принести в жертву свой зад, а необходимо еще и фиксировать все особенности этого испытания.
Для особо стойких имеются дополнительные испытания: «Жженые булки» – 2400 км за 36 часов или «Золотые жженые булки» – 2400 км за сутки.
43. ЗАСКОЧИТЬ В «ХОРЬКИ»
Посетить популярный у мотоциклистов Клаб-Хауз «Night Hunters MC» на Лиговском 289
44. МОТОБРАТСТВО
Совокупность людей, объединенных по принципу владения двухколёсным (а то и трехколесным) моторизованным ТС, а так же одинаково сумасшедших до покатушек на этом ТС. Считается, что любой индивидуум Мотобратства готов в любой момент подкинуться, бросить все свои дела и устремиться на помощь попавшему в беду мотобрату не зависимо от степени знакомства с оным. И если у вас в один прекрасный момент вышибло днище на трассе по причине несвежих пирожков, перехваченных по случаю, а никто из мотобратьев не спешит к вам на помощь с рулоном бумаги, чистыми трусами и канистрой воды – можете смело вопить во все горло: «Мотобраццтва НЕТ!» А вообще ни один здравомыслящий и адекватный мотобрат никогда не откажет в помощи терпящему бедствие, тем более если оказание помощи в силах этого мотобрата. Это и есть Мотобратство.КОПИРОВАНИЕ ТОЛЬКО С СОГЛАСОВАНИЯ
УГРЮМЫЙ_РИК_VZ_BLADE_CFAS_ДОБРЫЙ ВЕЧЕР_SP17_ЖЕКА_КАПО_ПИТОН_CHE_Иван_Semenov221 СО
ЗА ЩИ-БОРЩИ )))
Оригинал: http://www.motobratan.ru/districts/13/20926.html