Характеристика транспортной компании курсовая работа

Содержание:

Введение

Актуальность данной работы состоит в том, что ни одно предприятие не может успешно вести дела в условиях конкуренции без рекламы. С помощью рекламы на рынок выводятся новые, инновационные продукты.

Рекламная деятельность любого предприятия является одной из главных составных частей маркетинговой и коммерческой деятельности. В условиях рыночной экономики и повышения разнообразия рынка продукцией и услугами, рекламной деятельности предприятия оказывается большое влияние. Это обуславливается тем, что существует целый ряд специфических черт, без знаний и учета которых, невозможно рационально организовать процесс и стимулирование продаж продукции или услуги, оптимизировать процесс обслуживания потребителей предприятия. Таким образом, для оценки какого-либо товара или услуги и удобства их приобретения, необходимо изучить данный продукт или услугу, в связи с этим и реклама играет не вспомогательную или производную, а самую главную роль в маркетинговой политике предприятия.

Таким образом, грамотное использование рекламы дает возможность предприятию повысить конкурентоспособность, увеличить прибыль, а, следовательно, и рентабельность всей производственно-хозяйственной деятельности субъекта рыночной экономики.

Рекламная деятельность производственного предприятия — это процесс, направленный на достижение максимального соответствия между нуждами потребителя и характеристиками продукта. В процессе управления предприятием действует система коммуникаций — совокупность элементов, непосредственно связана с целями, функциями, организационной структуре предприятия, направлениями информационных потоков, технологии их передачи, разработкой коммуникационных стратегий в управлении. Такой системой является маркетинговая система коммуникаций. Одним из самых популярных направлений маркетинговых коммуникаций промышленного предприятия является рекламная деятельность.

Указанные обстоятельства определяют актуальность темы исследования.

Цель исследования состоит в совершенствовании рекламной деятельности на предприятии ООО ТК «Югратранссервис» для развития производственных направлений и повышения финансовых результатов предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

-рассмотреть теоретические аспекты рекламной деятельности на предприятии;

-исследовать средства и виды рекламы;

-дать организационно-экономическую характеристику предприятия ООО ТК «Югратранссервис»;

-дать оценку эффективности рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис»;

-разработать мероприятия по повышению эффективности рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

Объектом исследования курсовой работы является транспортно — логистическая компания ООО ТК «Югратранссервис».

Предметом исследования курсовой работы является рекламная деятельность предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

Теоретической основой исследования явились научные труды следующих отечественных и зарубежных авторов, исследовавших проблемы повышения эффективности рекламной деятельности предприятия: Бове К. Л., Аренс У.Ф. Васильев Г.А., Поляков В.А Васильев Г.А., Поляков В.А. и др.

В работе применены апробированные методы исследования, анализа и обработки материала, в том числе метод анализа и синтеза, дедукции, индукции .

Курсовая работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы и приложений.

Глава 1. Теоретические основы планирования и организации рекламной деятельности предприятия

Сущность и цели рекламной деятельности на предприятии

Реклама — это целенаправленное информативное влияние опосредствованного характера на потребителя для продвижения товаров и услуг на рынке сбыта, с другой стороны, реклама (лат. reclamo — восклицаю) — открытое сообщение фирмы, адресованное ее потенциальным покупателям, потребителям товаров и услуг, об их качестве, преимуществах, а также о заслугах самой фирмы.

Рекламная деятельность предприятия — это процесс, направленный на достижение максимального соответствия между нуждами потребителя и характеристиками продукта. Это соответствие достигается через изучение аудитории и понимание ее запросов, через информирование и убеждение потенциальных покупателей в преимуществах продукта. Таким образом, рекламная деятельность — более широкое и важное понятие, поскольку охватывает все этапы жизни продукта. Реклама — лишь один из аспектов рекламной деятельности^[1].

Определяя понятие рекламной деятельности, следует рассматривать ее также как инициативную, самостоятельную предпринимательскую деятельность субъектов рынка в сфере предоставления рекламных услуг, направленную на извлечение прибыли.

В рекламную деятельность вовлечено множество субъектов:

• рекламодатели (изготовители (продавцы) товара, определяющие объект рекламирования, содержание рекламы и выступающие ее заказчиками);
• рекламопроизводители, рекламные агентства — независимые фирмы, выполняющие заказ рекламодателя и осуществляющие полностью или частично приведение информации в готовую для распространения в виде рекламы форму.

В их функции также входит проведение рекламных исследований, планирование, разработка и проведение рекламных акций, изготовление и размещение рекламных материалов;

• каналы распространения рекламы (рекламораспространитель) — независимые фирмы, осуществляющие распространение рекламы любым способом, в любой форме и с использованием любых средств;
• целевые аудитории потребителей рекламных сообщений, на привлечение внимания которых к объекту рекламирования направлена реклама;
• владельцы рекламных носителей, предоставляющие место или время для размещения рекламной информации (например, транспортных средств, телеканалов, печатных СМИ);
• спонсоры — лица, предоставившие средства либо обеспечившие предоставление средств для организации и (или) проведения спортивного, культурного или любого иного мероприятия, создания и (или) трансляции теле- или радиопередачи либо создания и (или) использования иного результата творческой деятельности;
• специалисты разных отраслей, обеспечивающие фото-, видео- и аудио- поддержку производства и продвижения рекламных проектов, художественное, дизайнерское, режиссерское и иное сопровождение рекламных акций;
• организации, осуществляющие государственное регулирование рекламной деятельности;
• общественные организации в сфере рекламы^[2].

Результатом деятельности специалистов в сфере рекламы являются продукты рекламного творчества (креатива), которые разрабатываются преимущественно на коммерческой основе (за исключением социальной рекламы). Продуктами рекламного творчества являются планы рекламной деятельности, стратегии и концепции рекламных проектов, способы разработки текстов и слоганов, сценарные наработки, варианты креативного продвижения идей, товаров и брендов, проекты медиапланов, варианты различных воплощений рекламных идей (аудиальных, визуальных, текстовых, символических, образных) и т.п.

Средства и виды рекламы

Официальное определение понятия «реклама» установлено Федеральным законом №38-ФЗ «О рекламе». Согласно данному нормативному акту под рекламой понимается информация, адресованная неопределенному кругу лиц с целью привлечения внимания к объекту рекламирования, формирование или поддержание интереса к нему и его продвижение на рынке. В законе определяется и то, что рекламная информация может быть распространена любым способом, в любой форме и с использованием любых средств^[3].

Приведенное определение обозначает ключевые характеристики рекламы. Во-первых, реклама представляет информацию, поэтому производство и распространение рекламы является информационной деятельностью. Именно этот информационный характер рекламы определяет требования к ней: реклама должна быть достоверной, этичной, корректной, не ущемлять ничьих прав и интересов^[4].

Во-вторых, реклама адресована неопределенному кругу лиц. Потребителями рекламных сообщений могут быть представители разных социальных слоев и возрастных групп. Люди чаще всего не выбирают место и время восприятия рекламы, она встречается им повсюду: в транспорте, в газетах, на телеэкранах, на упаковках продукции и витринах магазинов.

В-третьих, целью рекламы является привлечение внимания, формирование интереса и стимулирование желания приобрести рекламируемый товар. В этой простой фразе скрыт один из самых эффективных методов рекламной коммуникации, именуемый AIDA (от английских понятий: attention — внимание, interest -интерес, desire — желание, action — действие). Рекламные кампании, основанные на данном методе, позволяют не только продвигать товар, но и поддерживать постоянные взаимодействия с целевой аудиторией.

Для того, чтобы раскрыть сущность рекламы, обратимся к корням данного понятия. В латинском языке есть слово «reclamar», которое означает «кричать, привлекать внимание криком». Позже у данного понятия появились другие значения, такие, как «откликаться», «выдвигать требования», «распространять информацию». Причем, изначально данное понятие не относилось к продвижению товаров и услуг, торговле и коммерческой деятельности, а характеризовало процесс передачи информации. Постепенно понятие «реклама» приобретало коммерческий смысл, так как широко использовалось в продвижении товаров и услуг^[5].

В специализированной литературе подчеркивается именно коммерческая характеристика рекламы. Так, Хапилина С.И. определил рекламу, как оплаченную форму неличной передачи информации о товарах с целью стимулирования продаж. Сама реклама в данном определении выступает как коммерческий продукт, обладающий установленной стоимостью и ценностью для клиентов. В качестве клиентов здесь выступают производители и продавцы товаров и услуг^[6].

Важной характеристикой рекламных сообщений является то, что в них всегда четко определяется ее заказчик — производитель или продавец, заинтересованный в продвижении товаров и услуг на рынок. Здесь реклама выступает в качестве информационного посредника между производителями или продавцами и покупателями или потребителями продукции .

Проявления рекламной деятельности многообразны. Существует по меньшей мере три подхода к классификации рекламы.

Первый подход можно определить как «содержательный», так как он выделяет виды рекламы в зависимости от содержания рекламных объявления и целей рекламной деятельности. Здесь можно выделить рекламу продукции, услуги, самой компании, информацию о конкретных акциях, ценовых предложениях, дополнительных услугах и т.д.

Содержания и виды рекламных кампаний отличаются на разных стадиях жизненного цикла организации и продвигаемого ею коммерческого продукта .

Так, на первоначальной стадии, когда только готовится выведение на рынок новой продукции, рекламы выполняет информационную функцию и предстает в виде сообщений, привлекающих внимание потенциальных клиентов.

На стадии выведения товаров на рынок реклама становится инструментом формирования интереса к новому предложению. Здесь используются такие виды, как тизерная реклама (реклама, основанная на некой интриге, загадке, недосказанности о новом товаре), событийная реклама, когда выведение нового товара сопровождается массовым событием: презентацией, закрытой клубной вечеринкой, музыкальным шоу^[7].

После того, как первоначальный интерес сформирован, коммерческий проект по выведению нового предложения переходит в стадию активного роста. Здесь важно удерживать захваченное внимание и переводить его из разряда интереса к активным действиям по приобретению товаров. На данном этапе используется реклама о свойствах товара, о ценовой политике, специальных акциях, условиях продажи, дополнительном обслуживании. Эффективным видом рекламы на данном этапе является реклама с четким позиционированием, например, адресованная молодым родителям (как реклама детского питания) или любителям спорта, как горнолыжных курортов.

Постепенно жизненный цикл коммерческого предложения переходит в стадию зрелости, когда рынок насыщен аналогичными предложениями. На данном этапе важно поддерживать качественные отношения с потребителями, реализовывать программы лояльности, вводить изменения и информировать об этой целевую аудиторию. Например, производители кофе и пива любят менять дизайн упаковки и этикетки для того, чтобы активизировать поведение покупателей.

На стадии спада и завершения жизненного цикла товара рекламное воздействие прекращается, а усилия производителей и продавцов переориентируются на продвижение новых товаров и услуг.

Второй подход к классификации рекламы опирается на способы и средства размещения рекламных сообщений. Это может быть реклама в печатных СМИ (газетах, журналах), реклама на телевидении и радио, реклама в интернете, транспорте, зданиях и сооружениях. К отдельным видам рекламы по способам размещения можно отнести наружную и внутреннюю рекламу. К наружной рекламе относятся отдельно стоящие конструкции (баннеры, растяжки, бигборды, щиты, вывески, штендеры) и реклама внутри помещений (оформление витрин, дизайн помещения).

Помимо рекламы в печатных СМИ выделяют отдельное направление рекламной деятельности — создание печатных рекламных материалов. К таким материалам относятся: ценники, буклеты, листовки, каталоги, фирменные упаковки.

Использование технических средств передачи информации: телевидения, радио, сети Интернет, существенно повышают эффективность рекламной деятельности. Это связано с более широкими возможностями представления информации: создание визуального ряда, использование музыки, динамичных картинок, ярких образов. В то же время, результаты исследований показывают, что избыток рекламных сообщений на телевидении и радио негативно влияет на качество и эффективность взаимодействия между производителем, продавцом и потенциальным покупателем^[8].

Третий подход к выделению видов рекламы основан на характере взаимодействия между заказчиком рекламы и потенциальным потребителем. Сюда относятся всевозможные акции, программы лояльности, мероприятия по формированию и развитию связей с общественностью (паблик рилейшнз), директ-маркетинг (прямое информирование представителей целевой аудитории), активная социальная деятельность, направленная на укрепление имиджа компании и привлечение покупателей.

В зависимости от источников финансирования выделяют фирменную и смешанную рекламу. Первый вид рекламы ориентирован на продвижение конкретной организации, поэтому финансируется полностью из бюджета компании. Второй вид предполагает продвижение группы компаний, коммерческих объединений и партнерств. Рекламный бюджет в данном случае складывается из взносов участников коммерческих объединений.

По направленности и охвату аудитории выделяют местную, региональную, национальную и международную рекламу, а так же смешанные виды рекламы. В названии рекламы указаны территориальные границы действия данного рекламного сообщения.

В зависимости от продолжительности рекламной кампании выделяют краткосрочную и долгосрочную рекламу. Первая имеет четко установленный период действия, вторая используется на протяжении длительного периода, до тех пор, пока является эффективной и способствует достижению коммерческих целей организации.

В зависимости от того, на какую часть рынка направлено рекламное сообщение, выделяют сегментированную, агрегированную и тотальную рекламу. Сегментированная реклама имеет четко определенную целевую аудиторию. Примером сегментированной рекламы является реклама женской одежды или косметики. Агрегированная реклама объединяет несколько потенциальных целевых аудиторий, например, реклама автомобилей ориентирована на автовладельцев, которые планируют поменять автомобиль, так и на тех, у кого пока нет автомобиля, и тех, кто планирует его приобретать. Тотальная реклама обращена ко всем зрителям. В качестве примера тотальной рекламы можно назвать рекламу продуктовых сетей, аптек, парикмахерских, так как подавляющее большинство зрителей является клиентами данных коммерческих организаций.

По воздействию на зрителя выделяют прямую и косвенную рекламу. Прямая реклама содержит четкое обозначение рекламируемого предложения: название продукции, бренд компании, условия приобретения, адреса торговых представительств и т.д. Косвенная реклама — это упоминание о товаре или услуге в информационных материалах, не имеющих четкой коммерческой направленности, например, статьи, фильмы, радио- и телепередачи. В последнее время косвенная реклама становится все более популярной и эффективной, так как позволяет донести информацию до потенциальной аудитории доходчиво и ненавязчиво.

В зависимости от того, какую цель ожидает получить заказчик рекламных сообщений от взаимодействия с потенциальной целевой аудиторией, выделяют специализированную и комбинированную рекламу. Специализированная реклама имеет четкую и конкретную цель, например, информировать зрителей о проводимой ценовой акции, обновлении ассортимента, расширении перечня дополнительных услуг. Комбинированная реклама объединяет несколько целей, например, укрепление имиджа компании и информирование о расширении услуг.

Таким образом, реклама — это информация, или деятельность по ее созданию и использованию, направленная на привлечение внимания, формирование интереса и стимулирование сбыта продукции или услуги. Рекламная деятельность имеет своего заказчика, который оплачивает затраты на ее создание и использование, а так же своего адресата, представителя потенциальной целевой аудитории, к кому направлено данное рекламное сообщение.

Сущность рекламы заключается в активизации покупательского поведения, привлечении внимания к коммерческим предложениям и стимулированию сбыта. Эффективная реклама, помимо коммерческих функций, способствует формированию и укреплению имиджа компании^[9].

Выделяют различные виды рекламы в зависимости от содержания и цели рекламных сообщений, места и способа размещения рекламы, характера воздействия на целевую аудиторию. По содержанию и цели выделяют информационную, имиджевую, сравнительную, напоминающую рекламу. По месту и способу размещения выделяют печатную, телевизионную, радио, Интернет рекламу, рекламу на наружных и внутренних конструкциях, транспортных средствах и т.д. В зависимости от характера воздействия на целевую аудиторию выделяют локальную и глобальную рекламу, нацеленную на отдельные сегменты, группы сегментов или всю аудиторию, имеющую четкую специализацию или комбинированную, а так же прямую и косвенную.

К основным рекламным технологиям относят: телевизионная реклама радиореклама; реклама в прессе; печатная реклама; наружная реклама;

Глава 2 Анализ рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис»

2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО ТК «Югратранссервис»

Общество с ограниченной ответственностью транспортная компания «Югратранссервис», краткое наименование ООО ТК «Югратранссервис». 628407, Ханты-Мансийский АО., г.Сургут, ул.Домостроителей, д.19.

Директор: Алимов Абдулхалик Алимович

Уставный капитал: 10 000 рублей.

Общество с ограниченной ответственностью транспортная компания «Югратранссервис» осуществляет деятельность, связанную с перевозками.

Основной целью предприятия ООО ТК «Югратранссервис» является предоставление качественных услуг по транспортным перевозкам, удовлетворяющих потребностям потребителей.

Основными задачами ООО ТК «Югратранссервис» являются следующие:

-сокращение времени хранения продукции;

-сокращение времени перевозок;

-своевременное реагирование на потребности потребителей;

-оптимальное распределение транспортных средств;

-быстрая обработка информации;

-достижение гибкости в системном управлении;

-совершенствование концепций логистики.

Организационная структура управления ООО ТК «Югратранссервис» представлена в приложении 1.

Основные экономические показатели деятельности ООО ТК «Югратранссервис» за 2016-2018 г.г. представлены в таблице 1.

Таблица 1

Основные технико-экономические показатели деятельности

предприятия ООО ТК «Югратранссервис» за период 2016-2018 г.г.

Показатели	2016 г.	2017 г.	2018 г.	Изменение
2016-2017гг.	2017-2018гг.	2016-2018г.г.
Абс.	Отн.	Абс.	Отн.	Абс.	Отн.
Выручка, тыс.руб.	55538	67073	79722	11535	20,77	12649	18,86	24184	43,54
Себестоимость продаж, тыс.руб.	19896	21589	23568	1693	8,51	1979	9,17	3672	18,46
Валовая прибыль (убыток), тыс.руб.	35642	45484	56154	9842	27,61	10670	23,46	20512	57,55
Коммерческие расходы, тыс. руб.	1578	1652	1598	74	4,69	-54	-3,27	20	1,27
Прибыль (убыток) от продаж, тыс. руб.	34064	43832	54556	9768	28,68	10724	24,47	20492	60,16
Чистая прибыль, тыс. руб.	27427	38133	38983	10706	39,03	850	2,23	11556	42,13
Основные средства, тыс. руб.	16678	17896	20055	1218	7,30	2159	12,06	3377	20,25
Оборотные активы, тыс. руб.	19748	25676	26801	5928	30,02	1125	4,38	7053	35,72
Численность ПИП, чел.	78	83	94	5	6,41	11	13,25	16	20,51
Фонд оплаты труда ППП, тыс. руб.	11937,6	12953,4	14140,8	1015,8	8,51	1187,4	9,17	2203,2	18,46
Производительность труда работающего, тыс. руб.	712,03	808,11	848,11	96,08	13,49	40,00	4,95	136,08	19,11
Среднегодовая заработная плата работающего, тыс. руб.	153,05	156,07	150,43	3,02	1,97	-5,63	-3,61	-2,61	-1,71
Фондоотдача	3,33	3,75	3,98	0,42	—	0,23	—	0,65	—
Оборачиваемость активов, раз	2,81	2,61	2,97	-0,20	—	0,36	—	0,16	—
Рентабельность продаж, %	49,38	56,85	48,90	7,47	—	-7,95	—	-0,49	—
Рентабельность производства, %	75,30	87,52	83,20	12,22	—	-4,32	—	7,90	—
Затраты на рубль выручки, коп	38,67	34,65	31,57	-4,02	—	-3,08	—	-7,10	—

Анализируя данные таблицы 1, можно сделать вывод по основным технико-экономическим показателям предприятия ООО ТК «Югратранссервис» за период 2016-2018 г.г.

Проанализировав данные за 2016-2017 г.г., можно сделать вывод о том, что выручка увеличилась на 20,77%. Данный рост обуславливается увеличением объема реализованной продукции. Зависящий от выручки показатель затраты на рубль выручки снизился на 4,02 пункта, что говорит об эффективном использовании производственных ресурсов предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

За период 2016-2017 г.г. себестоимость продаж увеличилась на 8,51%. Увеличение себестоимости обуславливается увеличением цен на сырье и материалы, необходимых для производства продукции, что непосредственно повлияло на увеличении цены на предлагаемые услуги.

Одним из основных показателей, показывающим результаты деятельности предприятия является валовая прибыль. На данном предприятии произошел рост валовой прибыли на 27,61%, что является положительным результатом деятельности предприятия. Данное увеличение произошло из-за увеличения выручки от реализованной продукции.

В анализируемый период произошло увеличение коммерческих расходов на 4,69%, что говорит об увеличении маркетинговых расходов и представительских расходов.

Прибыль от продаж показала динамику к увеличению, которое составило 28,68%, что говорит об увеличении объема продаж предлагаемых услуг.

Также за анализируемый период произошло увеличения показателя основные средства на 7,3%, что говорит об эффективной политике, проводимой на предприятии ООО ТК «Югратранссервис», направленной на техническое перевооружение. Фондоотдача увеличилась на 0,42 пункта, это свидетельствует о том, что стоимость основных средств уменьшилась по сравнению с ценами на предлагаемые услуги. Это обусловлено тем, что выделенные средства на модернизацию парка транспортных средств, положительно повлияли на увеличение предлагаемых услуг.

За период 2016-2017 г.г. по показателю оборотные активы было увеличение на 30,02%, что говорит об увеличении дебиторской задолженности и финансовых вложений. Оборачиваемость активов снизилась на 0,2 раз, что говорит об увеличении суммы активов предприятия.

2.2 Анализ рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис»

Для анализа эффективности рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис» необходимо перейти к рассмотрению конкретных рекламных средств и их способности удовлетворить поставленные цели.

Из организационной структуры компании ООО ТК «Югратранссервис» видно, что на предприятии функционирует группа, занимающаяся маркетинговой и группа, занимающаяся рекламной деятельностью.

Для завоевания большей доли рынка необходимо оценить текущее состояние предприятия на рынке и разработать ряд мероприятий для привлечения потребителей. Для этого используется такой метод, как SWOT- анализ. Комплексная оценка возможностей и угроз с учетом сильных и слабых сторон представлена в таблице 2

Таблица 2

SWOT-анализ предприятия ООО ТК «Югратранссервис»

Внешняя среда
Угрозы	Возможности
1. Снижение спроса в связи с экономическим кризисом. 2. Появление новых конкурентов на рынке транспортно-логистических услуг. 3. Повышение цен на сырье, материалы и комплектующие для парка транспортных средств. 4. Снижение платежеспособности населения	1. Возможный рост благосостояния населения. 2. Выход на новые рынки, увеличение объемов грузоперевозок на региональных и международных рынках. 3. Возможность привлечения новых клиентов за счет увеличения собственной рекламной политики. 4. Расширение ассортимента предлагаемых услуг.
Внутренняя среда
Слабые стороны	Сильные стороны
1. Финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов. 2. Неэффективная рекламная деятельность. 3. Отсутствует поиск новых клиентов. 4. Использование неэффективных маркетинговых инструментов	1. Мобильность и гибкость предприятия 2. Модернизация парка ТС 3. Сотрудничество с коллегами — перев озчиками. 4. Эффективное информационное обеспечение деятельности предприятия

Исходя из данных SWOT-анализ предприятия ООО ТК «Югратранссервис», можно сделать вывод, что предприятие имеет неэффективную рекламную деятельность, на что указывают слабые стороны предприятия, такие как: отсутствие поиска новых клиентов и использование неэффективных маркетинговых инструментов.

Сильные стороны предприятия, такие как мобильность и гибкость предприятия, постоянная модернизация парка транспортных средств, обозначенные в ходе проведенного анализа, позволяют предоставлять качественные услуги и обслуживание своим клиентам.

В связи с этим, предприятие ООО ТК «Югратранссервис» должно использовать свои возможности такие как, выход на новые рынки, возможность привлечения новых клиентов и расширение ассортимента предоставляемых услуг, чтобы повысить конкурентоспособность и прибыльность предприятия.

Воздействие угроз предприятия, таких как снижение спроса, в связи с экономическим кризисом и появление новых конкурентов на рынке транспортно-логистических услуг, можно минимизировать за счет проведения эффективной рекламной деятельности, которая, как было сказано выше, на предприятии отсутствует.

Таким образом, можно сделать вывод, что на предприятии неэффективно используются инструменты маркетинга и функционирует неэффективная рекламная деятельность предприятия.

Предприятие ООО ТК «Югратранссервис» использует несколько видом рекламы, такие как:

-наружная реклама;

-реклама в Интернете;

-листовки;

-газеты, журналы;

-реклама по радио;

-телереклама.

Наружная реклама — это реклама предприятия, расположенная на улицах, на площадях городов и населенных пунктов. К ней относятся рекламные щиты на улице, в метро, плакаты, реклама на транспорте.

Преимущества наружной рекламы является то, что она настигает потенциального потребителя неожиданно и в тот момент, когда он более всего расположен приобрести продукции или воспользоваться услугой.

Основным недостатком наружной рекламы является отсутствие избирательности аудитории. Следует отметить, что наружная реклама неэффективна по частоте повторных контактов, что является одним из главных критериев для предприятия, в связи с их недостаточной известностью на рынке транспортно-логистических услуг.

Реклама в Интернете является эффективной, дорогостоящей по сравнению с другими видами рекламы. У предприятия ООО ТК «Югратранссервис» отсутствует свой сайт в Интернете. Следует отметить, что предприятие использует баннерную рекламу в Интернете. Данный вид Интернет-рекламы является самым популярным, эффективным и простым способом размещения рекламы. Предприятие ООО ТК «Югратранссервис» использует следующие виды баннеров:

— полноразмерный баннер (Full Banner);

— половинный баннер (Half Banner);

— квадратный баннер (Square Banner).

Листовки является одним наиболее эффективных способов воздействия на потребителя. Раздача листовок позволяет предприятию наиболее часто использовать для продвижения предоставляемых услуг. Это эффективный маркетинговый инструмент, с помощью которого можно повысить узнаваемость транспортно-логистической компании, привлечь новых потребителей, увеличить объем предоставляемых услуг.

Газеты и журналы для исследуемого предприятия являются неэффективным средством рекламирования своих услуг, так как возникают большие затраты, которые не оправдывают ожиданий.

Основным недостатком рекламы по радио и телерекламы является малый охват рынка транспортно-логистических услуг и редкость повторов, в связи с высокой стоимостью данного средства рекламы. Следовательно, данные виды рекламы являются для предприятия ООО ТК «Югратранссервис» неэффективными.

Таким образом, можно сделать вывод, что из всех используемых на предприятии средств рекламы, наиболее эффективными являются Интернет — реклама и листовки. В связи с этим, предприятию ООО ТК «Югратранссервис» предлагается создать свой собственный сайт для повышения спроса на предлагаемые услуги.

Анализ эффективности рекламной деятельности предприятия позволяет сделать вывод о неэффективном использовании данного направления политики коммуникаций. В работе предприятия применяются дорогостоящие, но как показало исследование, неэффективные средства воздействия на потребителя.

Для оценки эффективности рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис» представлены доходы и расходы на рекламу за 2018 год (таблица 3).

Таблица 3

Доходы и расходы на рекламу за 2018 год предприятия ООО ТК «Югратранссервис»

№ п/п	Вид рекламы	Расходы, тыс. руб.	Доходы, тыс. руб.	Абсолютное отклонение	Относительное отклонение
1.	Наружная реклама	45	26	-19	-42,22
2.	Реклама в Интернете	28,3	30,3	2	7,07
3.	Листовки	50,6	52,4	1,8	3,56
4.	Газеты и журналы	40,2	18,4	-21,8	-54,23
5.	Реклама по радио	64	36	-28	-43,75
6.	Телереклама	56	31	-25	-44,64
7.	Итого	284,1	194,1	-90

Данные в таблице 2.3 позволяют сделать вывод, что доходы приносят такие средства рекламы, как листовки, доходы которых составляет 52,4 руб., а расходы 50,6 руб. и реклама в Интернете, доходы которой составляют 30,3руб., а расходы 28,3 руб.

Остальные виды рекламы не приносят доходы и не оправдывают средства, которые были в них вложены. К данным видам можно отнести:

-наружная реклама: расходы 45 руб., доходы 26 руб.;

-газеты и журналы: расходы 40,2 руб., доходы 18,4 руб.;

-реклама по радио: расходы 64 руб., доходы 36 руб.;

-телереклама: расходы 56 руб., доходы 31 руб.

Таким образом, общие затраты на рекламу составили 284,1 руб., а прибыль 194,1 руб. Это говорит о том, что предприятие ООО ТК «Югратранссервис» теряет прибыль в размере 90 руб., в связи с неэффективным распределением денежных средств на используемые виды рекламы. Предприятию следует уделить внимание рекламе в Интернете, а именно баннерной и создать собственный сайт, а также увеличить количество листовок.

На рисунке 1 представлена эффективность от средств рекламы, которые использует предприятие ООО ТК «Югратранссервис».

Рисунок 1. Эффективность средств рекламы предприятия ООО «ТК «Югратранссервис»

Исходя из данных рисунка, можно сделать вывод, что эффективными средствами рекламы являются реклама в Интернете — 7,07% и листовки — 3,56%. Самым неэффективным средством являются газеты и журналы —54,23%, телереклама —44,64%, реклама по радио —43,75% и наружная реклама в виде щитов — -42,2%.

Подводя итоги анализа главы 2, можно сделать вывод, что предприятие неэффективно использует средства рекламы, что является основным элементом процесса коммуникации для предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

Так же, исходя из данных таблицы 2.2, можно утверждать, что используемые средства рекламы являются затратными и неэффективными, что указывает на отрицательную рентабельность рекламы предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

Следует заметить, что газеты и журналы как рекламные средства услуг предприятия ООО ТК «Югратранссервис» являются неэффективными. Отрицательным моментом можно обозначить высокую стоимость интернет — рекламы и рекламы на телевидение, не смотря на ее эффективность, что исключает возможность частого повтора рекламного обращения предприятия ООО ТК «Югратранссервис», избирательность аудитории частично отсутствует, также существует перегруженность такого средства рекламы. Акцент следует сделать на повышение эффективности именно интернет — рекламы, так как в настоящее время это самый эффективный способ распространения информации и донесения ее до клиента без искажений.

Подводя итоги анализа рекламной деятельности предприятия Предприятию ОО ТК «Югратранссервис», можно сделать вывод:

— организации стоит разработать свой сайт, за счет него фирма поднимает свой имидж, только таким образом она сможет познакомить потенциального клиента с ассортиментом и предоставляемыми услугами, демонстрируя ассортимент транспортных средств и грузоперевозок непосредственно, на фотографиях, схемах, но при этом, не требуя от клиента ответной реакции и таким методом затраты на интернет — рекламу будут оправданы.

— организации необходимо внедрить ряд эффективных

маркетинговых инструментов и систему стимулирования персонала для минимизации воздействия слабой стороны «Слабая политика продвижения» на результат деятельности фирмы, чтобы повысить конкурентоспособность и прибыльность предприятия.

Таким образом, в третьем разделе данной курсовой работы, будет предложен ряд мероприятий, направленных на совершенствование рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

Глава 3 Разработка мероприятий по повышению эффективности рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис» в сети Интернет

3.1 Предложения по повышению эффективности рекламной деятельности предприятия

Исходя из анализа, проведенного в разделе 2, можно сделать вывод, что предприятие ООО ТК «Югратранссервис» ведет неэффективную политику организации рекламной деятельности. В работе предприятия применяются дорогостоящие, но как показало исследование неэффективные средства воздействия на потребителя.

Для решения проблем предприятия ООО ТК «Югратранссервис» было решено разработать ряд мероприятий, а именно:

—Создание WEB — сайта;

Исходя из данной проблемы организации, стоит найти оптимальный инструмент продвижения товара на рынок потребителю. Предприятию ООО ТК «Югратранссервис» предлагается разработать свой сайт, за счет него фирма поднимет свой имидж. Только таким образом она сможет познакомить потенциального клиента с ассортиментом и предоставляемыми услугами, демонстрируя ассортимент транспортных средств и грузоперевозок непосредственно, на фотографиях, схемах, но при этом, не требуя от клиента ответной реакции и таким методом затраты на интернет — рекламу будут оправданы.

Для успешной реализации данного мероприятия весь процесс разработки сайта целесообразно разделить на этапы, которые представлены в таблице 4.

Таблица 4

Этапы разработки и реализации WEB — сайта

№ п/п	Этап	Содержание этапа	Сроки реализации этапа
1.	Постановка задачи или техническое задание на сайт	На первом этапе прорабатывается ряд задач, которые будут решены с помощью этого сайта и пишется полноценное техническое задания	8 дней
2.	Разработка и утверждение дизайна web — сайта	Ориентируясь на техническое задание по разработке сайта, разрабатываются 1 -2 эскиза разных вариантов дизайна, из которых далее выбирается наиболее подходящий.	8 дней
3.	Интеграция дизайна и системы управления сайтом	Данный этап решает задачи анализа аудитории на создающемся сайте, задачи целевого воздействия на конкретные части этой аудитории, а также предоставляет другие функциональные возможности.	5 дней
4.	Публикация сайта в интернет	На данном этапе решаются 2 основные задачи: 1. выбор адреса размещения сайта; 2. выбор физического размещения сайта.	3 дней
5.	Заполнение сайта материалами	Помимо разработки дизайна сайта и наладки системы управления содержимым сайта возникает задача наполнения сайта материалами (готовые рекламные буклеты, статьи, материалы для выставок и т.д.)	6 дней
6.	Поддержка сайта	Это, прежде всего, добавление новых статей, новостей и прочие изменения содержимого сайта.
	Итого	30 дней

Таким образом, анализируя данные таблицы 3.1, можно сделать вывод, что создание сайта занимает в среднем 56 дней.

Основные преимущества создания своего WEB-сайта для предприятия ООО ТК «Югратранссервис» представлены в таблице 5.

Таблица 5

Преимущества создания WEB-сайта для предприятия ООО

ТК«Югратранссервис»

№ п/п	Преимущества	Описание преимущества
1.	Привлечение новых клиентов и партнеров:	— организация целевых и широкомасштабных рекламных кампаний; — продвижение новых товаров и услуг;
2.	Поддержка существующих клиентов и партнеров	— моментальное обновление информации; — организация обратной связи; — предоставление услуг в режиме опНпе; — организация поддержки в режиме опНпе; — расширение возможностей по сопровождению клиентов.
3.	Маркетинговая деятельность	— проведение статистических исследований; — организация опросов и анкетирования; — оценка поведения посетителей сайта

Расходы по созданию и размещению сайта в сети интернет.

В затратную часть создания WEB-сайта относятся такие расходы как: расходы на оплату услуг компании по созданию WEB-сайта и прочие всевозможные расходы на канцелярские товары и расходные материалы для компьютера.

Сайт для предприятия ООО ТК «Югратранссервис» решено заказать в компании «Фабрика сайтов», исходя из стоимости, отзывов и пакета предоставляемых услуг. Официальный сайт компании будет включать в себя ряд атрибутов для удобства пользования сайтом.

Пакет атрибутов, которые будут включены в процедуру создания и реализации сайта представлены в таблице 6.

Таблица 6

Конфигурация официального сайта компании ООО ТК

«Югратранссервис»

№ п/п	Конфигурация официального сайта	Сущность конфигурации
1	2	3
1.	Лента новостей	Позволит посетителям сайта всегда быть в курсе всех новостей, акций и интересных предложений компании
2.	Форма обратной связи	Поможет посетителям сайта оперативно связываться с предприятием
3.	Модуль «Галерея» или «Каталог»	Позволит продемонстрировать услуги компании, ассортимент транспортных средств; любые сертификаты и лицензии; награды и тому подобное.
4.	Слайд-шоу	Сделает демонстрацию услуг более зрелищной и впечатляющей.
5.	Модуль «Выпадающее меню»	Повысит эффективность и доступность навигации по сайту для клиентов.
6.	«Гостевая книга»	Позволит посетителям оставлять свои отзывы о услугах организации, писать благодарности и рекомендовать сотрудничество с компанией посетителям сайта.
7.	Наличие социальных кнопок	Даст возможность любому клиенту компании рассказать о ней своим знакомым и друзьям в социальных сетях.
8.	Профессиональный отдел копирайтинга	Подготовит уникальные и привлекательные тексты для сайта.
9.	Домен	Адрес сайта, будет оформлен на предприятие ОО ТК «Югратранссервис»
10.	Простая система управления (CMS)	Поможет самостоятельно управлять своим сайтом, размещать и редактировать информацию.
11.	Размещение сайт на хостинге	Обеспечит бесперебойную и быструю работу

Смета затрат на реализацию проекта представлена в таблице 7

Таблица 7

Смета затрат на реализацию и поддержку Web- сайта

№ п/п	Наименование	Сумма, руб.
1.	Оплата услуг компании «Фабрика сайтов»	55 874
2.	Хостинг	25 485
3.	Интернет	15 452
4.	Прочие расходы	6 352
	Итого:	103 163

Таблица 8

Расчет капитальных вложений, руб.

№ п/п	Вид затрат	Сумма, руб.
1.	Оборудование	45 245
2.	Рабочее место	32 856
3.	Ускорение продвижения в поисковых системах	23 456
	Итого	101 557

Таким образом, можно сделать вывод, что на реализацию инструмента рекламы «Web- сайт» предприятие ООО ТК «Югратранссервис» затратит 204 720 руб.

Следующим мероприятием, которое позволит повысить эффективность рекламной деятельности предприятия, является организация PR-отдела на предприятии ООО ТК «Югратранссервис».

Таким образом, предложенные мероприятия, позволят предприятию ОО ТК «Югратранссервис», решить проблемы связанные с:

—Разработка WEB — сайта. За счет него фирма поднимает свой имидж, таким образом она сможет ознакомить потенциального клиента с ассортиментом и предоставляемыми услугами, демонстрируя ассортимент транспортных средств и грузоперевозок непосредственно, на фотографиях, схемах, но при этом, не требуя от клиента ответной реакции и таким методом затраты на интернет — рекламу будут оправданы.

—Организация PR-отдела на предприятии позволит:

—расширить клиентскую базу ООО ТК «Югратранссервис» в связи с появление новых рынков сбыта;

—тщательно исследовать клиентов, что приведет к их правильной сегментации;

—предприятию ООО ТК «Югратранссервис» перейдет на новый уровень.

—Система стимулирования персонала. Минимизирует воздействие слабой стороны «Слабая политика продвижения» на результат деятельности фирмы, которая позволит повысить конкурентоспособность и прибыльность предприятия.

3.2 Расчет экономической эффективности от предложенных мероприятий

Экономическая эффективность — результативность экономической системы, выражающаяся в отношении полезных конечных результатов ее функционирования к затраченным ресурсам.

При создании персонального сайта и выбранном способе заработка, величина оттока денежных средств будет включать (Таблица 3.8):

—единовременные затраты на создание сайта компанией «Фабрика сайтов»;

—текущие расходы по обслуживанию и продвижению сайта;

—услуги хостинга;

—оплата подключения к интернету;

— прочие расходы.

Для расчета экономической эффективности проекта необходимо представить разделение затрат на реализацию проекта по разработке WEB- сайта для продвижения услуг компании ООО ТК «Югратранссервис» (таблица 9).

Таблица 9

Расчет текущих затрат по проекту

№ п/п	Вид затрат	Единицы измерения	Тарифы	Годы реализации проекта
2019	2020	2021
1.	Оплата услуг компании «Фабрика сайтов»	руб./год	10000-60000	55874	—	—
2.	Текущие расходы по обслуживанию и продвижению сайта	руб./год	10000-20000	15000	12000	10000
3.	Услуги хостинга	руб./мес.	20000-30000	25485	26452	23478
4.	Оплата интернет соединения	руб./мес.	500-1700	1287	1352	1256
	Итого	97646	39804	34734

Таким образом, расчет текущих затрат на реализацию проекта показал,

что:

— в 2019 году они составят 97 646 руб.;

— в 2020 году затраты будут в размере 39 804 руб.;

— в 2021 году затраты составят 34 734 руб.

Общая сумма текущих затрат по проекту за 3 года составит 172 184 рублей.

Таблица 10

Расчет капитальных вложений, руб.

№ п/п	Вид затрат	Г оды реализации проекта
2019	2020	2021
1.	Оборудование	45245	—	36546
2.	Рабочее место	32856	—	—
3.	Ускорение продвижения в поисковых системах	23546	—	—
	Итого	101557	0	36546

Анализируя данные таблицы 3.9, можно сделать вывод, что капитальные затраты на 2019 год составят 101 557 руб., а в 2021 году 36 546 руб., в связи со сменой оборудования.

Оценка коммерческой эффективности проекта включает расчет следующих показателей (таблица 11):

— чистый дисконтированный доход;

— индекс доходности;

— внутренняя норма доходности;

— срок окупаемости инвестиций.

Таблица 11

Расчет показателей экономической эффективности проекта

«Создания web-сайта»

№ п/п	Показатели	Годы реализации проекта	Результат
2019	2020	2021
1.	Выручка от реализации проекта, руб.	52 456	69 458	72 423	—
2.	Текущие затраты по проекту, руб.	97 646	39 804	34 734	—
3.	Прибыль от реализации проекта, руб.	-45 190	29 654	37 689	—
4.	Капитальные вложения, руб.	101557	0	0	—
5.	Чистый доход, руб.	-56 367	29 654	37 689	—
6.	Коэффициент дисконтирования, д. ед.	1,00	0,89	0,80	—
7.	ЧДД по годам, руб.	56 367	26 392,06	30 151,2	—
8.	ЧДД нарастающим итогом, руб.	-38 440	-12 047,9	18 103,3	18,103,3
9.	Дисконтированные капитальные вложения, руб.	101 557	0	36 546	138 103
10.	Индекс доходности, руб./руб.	-0,19	-0,30	0,52	0,52
11.	Внутренняя норма доходности, %	—	-0,41	0,16	0,16
12.	Срок окупаемости, год	2,61

Подводя итог третьего раздела данной курсовой работы, можно сделать вывод, что был проведен расчет, в котором окупаемость проекта наступает через 2,61 года. При этом период времени между самоокупаемостью проекта и выходом на стабильный уровень доходов составляет около 1 года.

Период реализации проекта (3 года) принят исходя из среднего срока жизни сайта (по статистике он составляет от 3 до 7 лет и в основном зависит от активности его поддержки) и прогнозной оценки его разработчика.

Отсюда следует, что нельзя не согласиться со специалистами, которые считают, что очень сложно математически рассчитать рентабельность сайта, так как на нее влияют самые различные факторы, многие из которых быстро изменяются с течением времени. Сделать из собственного сайта достойный источник пассивного дохода не самое простое занятие, однако, при выборе грамотного разработчика проекта по созданию собственного сайта может обеспечить приток денежных средств.

Заключение

Реклама — это целенаправленное информативное влияние опосредствованного характера на потребителя для продвижения товаров и услуг на рынке сбыта, с другой стороны, реклама — открытое сообщение фирмы, адресованное ее потенциальным покупателям, потребителям товаров и услуг, об их качестве, преимуществах, а также о заслугах самой фирмы. Информационные ресурсы входят в состав критических факторов коммерческого успеха предпринимательской деятельности, эффективное использование которых создает предпосылки для победы в конкурентной борьбе. Таким образом, успешная деятельность организации обеспечивается необходимыми потоками информации, которые формируют так называемую систему коммуникаций.

Тема курсовой работы была рассмотрена на примере ООО ТК «Югратранссервис». Была рассмотрена организационно-экономическая характеристика предприятия, также был проведен анализ основных показателей деятельности предприятия. Таким образом, проанализировав основные технико-экономические показатели деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис» за период 2016-2018 г.г. можно сделать вывод об эффективной экономической деятельности предприятия, так как с каждым годом растет выручка, валовая прибыль, прибыль от продаж, также наблюдается увеличение чистой прибыли предприятия. Уровень рентабельности продаж и производства увеличивается, а также эффективное использование основных средств и оборотных активов положительно отражается на деятельности предприятия.

Подводя итоги анализа рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис», можно сделать вывод:

— организации стоит разработать свой сайт, за счет него фирма поднимает свой имидж, только таким образом она сможет познакомить потенциального клиента с ассортиментом и предоставляемыми услугами, демонстрируя ассортимент транспортных средств и грузоперевозок непосредственно, на фотографиях, схемах, но при этом, не требуя от клиента ответной реакции и таким методом затраты на интернет — рекламу будут оправданы.

— организации необходимо внедрить ряд эффективных маркетинговых инструментов и систему стимулирования персонала для минимизации воздействия слабой стороны «Слабая политика продвижения» на результат деятельности фирмы, чтобы повысить конкурентоспособность и прибыльность предприятия.

Таким образом, в третьей главе данной курсовой работы, был предложен ряд мероприятий, направленный на совершенствование рекламной деятельности предприятия ООО ТК «Югратранссервис».

Исходя из анализа, проведенного в разделе 2, можно сделать вывод, что предприятие ООО ТК «Югратранссервис» ведет неэффективную политику организации рекламной деятельности. В работе предприятия применяются дорогостоящие, но как показало исследование неэффективные средства воздействия на потребителя.

Исходя из данной проблемы организации, стоит найти оптимальный инструмент продвижения товара на рынок потребителю. Предприятию ООО ТК «Югратранссервис» предлагается разработать свой сайт, за счет него фирма поднимает свой имидж, только таким образом она сможет познакомить потенциального клиента с ассортиментом и предоставляемыми услугами, демонстрируя ассортимент транспортных средств и грузоперевозок непосредственно, на фотографиях, схемах, но при этом, не требуя от клиента ответной реакции и таким методом затраты на интернет — рекламу будут оправданы.

Подводя итог третьего раздела данной курсовой , можно сделать вывод, что был проведен расчет внедряемых мероприятий, в котором окупаемость проекта наступает через 2,61 года. При этом период времени между самоокупаемостью проекта и выходом на стабильный уровень доходов составляет около 1 года.

Список использованных источников

1. Федеральный закон от 13.03.2006 N 38-ФЗ (ред. от 03.07.2018)»О рекламе»//»Собрание законодательства РФ», 20.03.2006, N 12, ст. 1232
2. Арустамян Д. В., Байкова Е. Д. Психологические методы воздействия рекламы // Молодой ученый. — 2014. — №1. — С. 731-733..
3. Айрапетян К.В. Виды инновационной рекламы//В сборнике: НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ОБЛАСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ СИСТЕМ сборник статей Международной научно-практической конференции. 2018. С. 4-6.
4. Акулич М.В. Виды и особенности наружной рекламы//Директор по маркетингу и сбыту. 2017. № 2. С. 50-57.
5. Алимова А.У. Проблемные аспекты организации и планирования рекламной деятельности на предприятии//В книге: ИНТЕГРАЦИЯ РЕСПУБЛИКИ КРЫМ В СИСТЕМУ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ: ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА УПРАВЛЕНИЯ материалы ХI международной научно-практической конференции. 2016. С. 10-11.
6. Батра, Раджив, Майерс, Джон Дж., Аакер, Дэвид.А. Рекламный менеджмент: Пер. с англ. — 5е изд. -М; СПб.; К.: Издательский дом «Вильямс», 2015. — 784 с.
7. Беспалов Н.М. Организация рекламной деятельности и продвижения продукции предприятий в социальных сетях//Наука без границ. 2017. № 5 (10). С. 27-31.
8. Бове К. Л., Аренс У.Ф. Современная реклама. — М.: Изд- во «Довгань», 2014. — 329 с.
9. Бутковская Г.В., Старостин В.С., Чернова В.Ю. Организация операционного маркетинга в рекламной деятельности и PR//Конкурентоспособность в глобальном мире: экономика, наука, технологии. 2017. № 4-3 (39). С. 38-42.
10. Васильев Г.А., Поляков В.А. Основы рекламной деятельности: Учеб.пособие для вузов. — М.: ЮГИТИ-ДАНА, 2014. — 322 с.
11. Васильев, Г.А. Рекламный маркетинг: Учебное пособие / Г.А. Васильев, В.А. Поляков. — М.: Вузовский учебник, НИЦ ИНФРА-М, 2013. — 276 с.
12. Габдракипова Р.Р., Бесчастнова Н.В. Реклама. Ее цель, виды и формы//Экономика и социум. 2017. № 4 (35). С. 381-384.
13. Галиуллина Ф.Р. Совершенствование рекламной деятельности организации//В сборнике: Проблемы модернизации экономики территориальных систем Российской Федерации сборник научных трудов Всероссийской научно-практической конференции. 2017. С. 96-99.
14. Егормина Д.В. Инновационные направления деятельности организаций сферы рекламных услуг и влияние рисков на их развитие//В сборнике: Актуальные вопросы экономики и управления Сборник материалов I Международной научно-практической конференции. Под общей редакцией С.С. Чернова. 2017. С. 151-156.
15. Жукова А.И. Нестандартные формы и виды коммерческой и социальной рекламы//В сборнике: Молодёжь третьего тысячелетия Сборник научных статей. 2017. С. 108-111
16. Земцова С.А., Карпова Е.Г. Реклама как вид социальной коммуникации//В сборнике: Социально-гуманитарные проблемы образования и профессиональной самореализации. Социальный инженер-2017 сборник материалов Всероссийской конференция молодых исследователей. 2017. С. 103-106.
17. Золотухина И.А. Организация рекламной деятельности на предприятии//Центральный научный вестник. 2018. Т. 3. № 8 (49). С. 60.
18. Иванова М.О. Контекстная реклама, как эффективный вид интернет-рекламы//Бенефициар. 2017. № 9. С. 81-83.
19. Ильинская Н.И. Специфика форм манипуляции в разных видах рекламы//В сборнике: Современные тенденции в науке, технике, образовании Сборник научных трудов по материалам III Международной научно-практической конференции. В 2-х частях. 2018. С. 116-119.
20. Калиева О.М., Лучникова А.В. Теоретические аспекты организации рекламной деятельности//В сборнике: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ НАУКИ В РОССИИ И МИРЕ сборник статей международной научно-практической конференции: в 7 частях. 2016. С. 82-84.
21. Карпова Е.Г. Особенности современной рекламной деятельности организации//Colloquium-journal. 2018. № 5-4 (16). С. 47-51.
22. Кирошка Д.В. Организация рекламной деятельности предприятия//Вестник магистратуры. 2017. № 12-3 (75). С. 23-25.
23. Комарова Е.В. Интегрированный подход к продвижению услуги на рынок//В сборнике: Современные научные исследования в развитии экономики сборник научных статей по материалам региональной научно-практической конференции. 2016. С. 87-95.
24. Краевская Н.А. Оценка эффективности рекламы//Актуальные проблемы экономики современной России. 2016. № 3. С. 401-405.
25. Крохалев В.А., Томшина М.О. Повышение эффективности рекламной деятельности на основании факторов ее распространения//В сборнике: ИННОВАЦИОННЫЕ НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ: ТЕОРИЯ, МЕТОДОЛОГИЯ, ПРАКТИКА сборник статей XI Международной научно-практической конференции: в 2 частях. 2017. С. 44-46.
26. Ляхович Д.М. Сущность, особенности и виды интернет-рекламы//В сборнике: Социально-экономические науки и гуманитарные исследования сборник материалов XIX Международной научно-практической конференции. 2017. С. 26-33.
27. Макарова Н.В., Серов А.А., Николаев А.В. Анализ и пути повышения эффективности рекламной деятельности организации//В сборнике: Экономические аспекты продовольственной безопасности России Материалы Всероссийской научно-практической конференции с международным участием студентов и молодых ученых. 2017. С. 158-160.
28. Моисеев В.С. Исследование предпочтений пользователей к различным видам и формам мобильной рекламы//В сборнике: Наука, образование, общество: тенденции и перспективы развития сборник материалов V Международной научно-практической конференции. 2017. С. 109-117.
29. Мудров А.Н. Основы рекламы. — СПб.: Изд-во «Экономистъ», 2014. — 319 с.
30. Мустафина Р.Р. Особенности организации рекламной кампании в коммерческой деятельности фирмы//В сборнике: СОВРЕМЕННАЯ ЭКОНОМИКА: АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ, ДОСТИЖЕНИЯ И ИННОВАЦИИ сборник статей XV Международной научно-практической конференции. 2018. С. 60-62.
31. Нальгиева Х.Л. Необходимость совершенствованию рекламной деятельности организациями//В сборнике: Наука и инновации в современных условиях Сборник статей по материалам международной научно-практической конференции. 2017. С. 25-27.
32. Панкратов Ф.Г., Баженов Ю.К., Серегина Т.К., Шахурин В.Г. Рекламная деятельность. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2014. — 364 с.
33. Песоцкий Е. Современная реклама. Теория и практика. — Ростов н/Д: Изд-во «Феникс», 2014. — 320 с.
34. Поляков В.А., Юдина О.В. Тенденции формирования организации управления рекламной деятельностью//Калужский экономический вестник. 2016. № 2. С. 51-55.
35. Румянцева Я. Е., Борисова М. Г., Ефимова М. А. Выявление причин падения эффективности рекламы // Молодой ученый. — 2013. — №4. — С. 291-292.
36. Саркисян А. Г. Показатели оценки эффективности наружной рекламы // Молодой ученый. — 2014. — №8.2. — С. 53-55.
37. Сафронова А.А. К вопросу о методологии осуществления рекламной деятельности//Инновационная экономика и современный менеджмент. 2016. № 1 (8). С. 13-19.
38. Синенко В.М. Приемущества каждого вида рекламы и их недостатки при продвижении различных видов товара или услуги//В сборнике: ПОВЫШЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА НА ТРАНСПОРТЕ — ИСТОЧНИК РАЗВИТИЯ И КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ 2016. С. 282-284.
39. Таюпова О.И. Реклама как вид медиатекста//Российский гуманитарный журнал. 2017. Т. 6. № 5. С. 435-443.
40. Федеральный закон Российской Федерации от 13 марта 2006 г. N 38-ФЗ «О рекламе»
41. Хамукова М.У. Реклама как особый вид информации//В сборнике: Актуальные проблемы административного, финансового и информационного права Материалы IV ежегодной Всероссийской конференции. 2016. С. 395-400.
42. Хапенков В.Н., Сагинова О.В., Федюнин Д.В., Организация рекламной деятельности. — М.: Изд-во «Академия», 2014. — 234 с.
43. Хапилина С.И. Перспективы расширения возможностей организации рекламной деятельности//Теория и практика современной науки. 2016. № 12-2 (18). С. 380-384
44. Чуприна О.А., Полюхович Е.А. Организация рекламной деятельности на предприятии//В сборнике: АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ КОММЕРЦИИ И ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В РЕСПУБЛИКЕ КРЫМ СБОРНИК ТРУДОВ I CТУДЕНЧЕСКОЙ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКОЙ КОНФЕРЕНЦИИ. 2016. С. 114-117.
45. Шишмарёва О.С. Экономико-математическая модель организации рекламной деятельности//В сборнике: СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯИ ИНФОРМАТИКИ В XXI ВЕКЕ Сборник научных статейпо материалам научно-практической конференции с международным участием. ФГОБУ ВО «ФИНАНСОВЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПРИ ПРАВИТЕЛЬСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»Санкт-Петербургский филиал. под редакцией Шаминой Л.К., Шаш Н.Н., Соснило А.И.,Соловьевой Е.О., Пузанова О.П., Креера М.Я., Чирковой М.Ю., Волокобинского М.Ю., Майоровой Е.Ю. 2016. С. 52-55.
46. Шишмарева О.С., Трофимец Е.Н. Маркетинговое решение по организации рекламной деятельности//В сборнике: Шестьдесят девятая всероссийская научно-техническая конференция студентов, магистрантов и аспирантов высших учебных заведений с международным участием Сборник материалов конференции. Электронное издание. Ярославский государственный технический университет. 2016. С. 2102-2105.
47. Шумаков Н. В. Современная интернет-реклама: тенденции развития и эффективность // Молодой ученый. — 2016. — №2. — С. 639-644.
48. Яловенко А.С. Подбор актуального вида рекламы и ее эффективность для предприятия//Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. 2016. № 3 (117). С. 34-35.

Приложение 1

Организационная структура управления ООО ТК «Югратранссервис»

1. Габдракипова Р.Р., Бесчастнова Н.В. Реклама. Ее цель, виды и формы//Экономика и социум. 2017. № 4 (35). С. 381 ↑

2. Кирошка Д.В. Организация рекламной деятельности предприятия//Вестник магистратуры. 2017. № 12-3 (75). С. 24 ↑

3. Федеральный закон от 13.03.2006 N 38-ФЗ (ред. от 03.07.2018)»О рекламе»//»Собрание законодательства РФ», 20.03.2006, N 12, ст. 1232 ↑

4. Беспалов Н.М. Организация рекламной деятельности и продвижения продукции предприятий в социальных сетях//Наука без границ. 2017. № 5 (10). С. 30 ↑

5. Панкратов Ф.Г., Баженов Ю.К., Серегина Т.К., Шахурин В.Г. Рекламная деятельность. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2014. С. 83 ↑

6. Хапилина С.И. Перспективы расширения возможностей организации рекламной деятельности//Теория и практика современной науки. 2016. № 12-2 (18). С. 382 ↑

7. Яловенко А.С. Подбор актуального вида рекламы и ее эффективность для предприятия//Журнал научных публикаций аспирантов и докторантов. 2016. № 3 (117). С. 35 ↑

8. Бове К. Л., Аренс У.Ф. Современная реклама. — М.: Изд- во «Довгань», 2014. С. 105 ↑

9. Галиуллина Ф.Р. Совершенствование рекламной деятельности организации//В сборнике: Проблемы модернизации экономики территориальных систем Российской Федерации сборник научных трудов Всероссийской научно-практической конференции. 2017. С. 98 ↑

Характеристика автотранспортной организации по перевозке грузов ООО ‘ИстТрансСервис’

Введение

Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена,
но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт
преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.

В современном мире существует множество способов перемещения
грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной
состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения.
Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для
удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства
объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет
устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков
доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит
связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности. Эффективность
торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом
зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем
удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов,
сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и
потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль,
транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение
товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно
благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами,
формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях.
Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на
технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность,
производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа
транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность
товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их
размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров
от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов,
связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению
издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков
ее технологического прогресса и цивилизованности.

Вышесказанное определяет актуальность темы данной дипломной
работы. Целью
курсовой работы является изучение теоретических и практических аспектов
процесса автомобильных перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующий
круг задач:

1.      Изучить правовые основы, связанные
с автомобильными перевозками

2.      Проанализировать особенности
международных автомобильных перевозок.

.        Рассмотреть и охарактеризовать
автотранспортную организацию по перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис».

.        Разработать методы
усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО «ИстТрансСервис».

.        Проанализировать эффективность
предложенных методов усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО
«ИстТрансСервис».

Диплом состоит из: введения, трех глав, заключения и
библиографического списка.

1. Автомобильные
грузоперевозки. История развития и современное состояние.

.1      История развития
законодательства России об автомобильных перевозках

Автомобильный транспорт начал развиваться
с XX в. по мере роста
производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было
11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в
1940 г., и 177 902 тыс. в 1965 г.

Если в XIX в. железнодорожный
транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее
распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся
автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

Доля автомобильного транспорта с 1913 по
1985 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а
железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7%.

Развитие автомобильного транспорта в
капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами
транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые
некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по
сравнению с другими видами транспорта.

В СССР автомобильный транспорт начал
развиваться позднее, чем в наиболее развитых капиталистических странах.

Перевозки грузов автомобильным транспортом
выросли с 1940 по 1977 в 14 раз, перевозка пассажиров (за тот же период) в
междугородном сообщении — в 38 раз, во внутригородских перевозках (только
автобусами) — в 43 раза.

Концентрация автомобилей в крупных
транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия
автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать
транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные
по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов и т.п.),
улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные
перевозки, организовывать прямые перевозки грузов от производителя к
потребителю.

Известно, что признание отношений по
перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с 20-х и до
конца 50-х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке
ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер,
обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Юристы, чье
профессиональное мировоззрение сформировалось в дореволюционный период, не
могли не заметить, что «договор в гражданско-правовом его значении уступает целый
ряд принадлежащих ему ранее позиций административно-правовым актам».
Немаловажным основанием для такого вывода было и то, что Уставы железных дорог
1935 и 1954 годов, равно как и Устав внутреннего водного транспорта СССР 1955
года, не содержали определение договора перевозки.

С переходом к жесткому
административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере
хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для
вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие
соответствующие обязанности. Следствием подобных взглядов явилась так
называемая односторонне-сделочная или бездоговорная концепция зарождения
перевозочных отношений. Ее сторонники утверждали, что сдача и принятие груза к
перевозке совершаются во исполнение обязанностей, установленных для железной
дороги и отправителя планом перевозок, и в особом договорном оформлении не
нуждаются. При этом они считали, что совершаемые каждым из участников действия
имеют характер односторонних сделок.

Наряду с приведенной концепцией получили
распространение и воспринятые впоследствии законодателем взгляды на природу
перевозочных отношений как договорных. В Гражданских кодексах союзных
республик, в том числе и в ГК РСФСР (1964 г.), договор перевозки получил окончательную
прописку. Соответствующие правила появились и в Уставе железных дорог СССР
(1964 г.), и в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР (1968 г.), а затем и в
Уставе автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.). Таким образом, формулировка
п. 1 ст. 784 ныне действующего Гражданского кодекса, символизируя возврат
страны к рыночной экономике, в которой оборот товаров, работ и услуг возможен
только на договорной основе в соответствии с провозглашенным принципом свободы
договора, одновременно ставит точку в полемике относительно договорной природы
перевозочных отношений.

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору
перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз
в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу
(получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную
плату.

В договоре перевозки грузов участвуют
транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель,
сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ).
Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего
участника транспортного процесса — грузополучателя, с которым он связан
обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

1.2 Правовые основы
регулирования автомобильных перевозок

перевозка
международный автомобильный договор

Правовые основы внутреннего регулирования
автомобильных перевозок

Определяющее положение по отношению ко
всем другим законам занимает Конституция Российской Федерации — Основной Закон
нашего государства. Конституция Российской Федерации является источником
транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В то же
время Конституция Российской Федерации содержит нормы, имеющие непосредственное
отношение к транспорту.

Конституция Российской Федерации (ст. 71)
относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению
Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом
регулировании деятельности транспорта.

Несомненно, важный источник регулирования
договора перевозки — это ГК РФ, который сконцентрировал в отдельной главе (гл.
40) нормы, регулирующие основные положения по перевозкам: о договоре перевозки
грузов и пассажиров, перевозке транспортом общего пользования.

Уже в первых комментариях к части второй
ГК РФ, в том числе подготовленных правоведами, принимавшими участие в
разработке его проекта, обращалось внимание на значительное своеобразие гл. 40
ГК РФ о договоре перевозки. Правовое регулирование в ГК РФ отношений, связанных
с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной мере отличается от
регламентации иных видов договорных обязательств. Достаточно сказать, что
положениям, регулирующим столь сложные обязательства, как перевозка,
законодатель посвятил лишь 14 статей (для сравнения, гл. 30 ГК РФ о
купле-продаже насчитывает более 100 статей). Дело в том, что основной пласт
взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно
регулируется транспортными уставами и кодексами. Что же касается
кодифицированных гражданско-правовых актов, то они, также традиционно, всегда
включали в себя лишь отдельные принципиальные положения, определяющие систему
правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, а в остальном
отсылали к транспортным уставам и кодексам.

Сохранение такого методологического
подхода в новом ГК РФ оправданно еще и по той причине, что в соответствии с ним
новые транспортные уставы и кодексы могли быть приняты на уровне федерального
закона (п. 2 ст. 784), что, по мысли разработчиков ГК РФ, должно было
гарантировать как единообразие правового регулирования сходных отношений,
складывающихся при перевозке грузов разными видами транспорта, так и разумность
и справедливость правил, регламентирующих перевозку для всех участников
соответствующих отношений.

Правильность указанного подхода позже
неоднократно подчеркивалась в различных исследованиях, посвященных договору
перевозки. Например, О.Н. Садиков указывает: «Наличие в сфере транспорта
системы законодательных актов об отдельных его видах обусловлено значительными
транспортно-технологическими и правовыми особенностями в организации перевозок
на отдельных видах транспорта, а также большим объемом нормативного
регулирования в данной области. Это делает нецелесообразным объединение
правовой регламентации транспортных операций в рамках одного закона».
Аналогичного мнения придерживается Н.С. Ковалевская, которая пишет: «Правовое
регулирование отношений по перевозке в наиболее общей форме закреплено в гл. 40
ГК РФ. Однако специфика деятельности транспортных организаций в зависимости от
вида транспорта существенно влияет на условия перевозки. Именно поэтому
особенности правовой регламентации транспортных договоров на различных видах
транспорта закреплены в специальном транспортном законодательстве».

Вместе с тем, как правильно отмечал Г.П.
Савичев, «значение нового ГК РФ в регулировании перевозок грузов нельзя
недооценивать». ГК РФ расширяет сферу свободного волеизъявления сторон договора
перевозки. В соответствии с ГК РФ все транспортные уставы и кодексы принимаются
на уровне федерального закона; в ГК РФ впервые включена специальная статья об
ответственности перевозчика применительно ко всем видам общественного
транспорта; изменен претензионно-исковой порядок урегулирования споров,
возникающих из перевозки грузов».

Итак, перевозка грузов, пассажиров и
багажа осуществляется на основании договора перевозки. ГК РФ расширил сферу
свободного волеизъявления сторон договора перевозки, об этом свидетельствует
правило о том, что условия перевозки отдельными видами транспорта, а также
ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если
транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии
с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

Основной договор, опосредствующий
перевозки грузов — это договор перевозки грузов, сконструированный в ГК РФ, как
и прежде, по модели реального договора: перевозчик обязуется доставить
вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному
на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за эту
перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785). Условия такого договора перевозки
должны содержаться в соответствующем транспортом документе: на железнодорожном,
речном и воздушном транспорте — в накладной; на морском транспорте — в
накладной или коносаменте; на автомобильном транспорте — в товарно-транспортной
накладной или акте замера (взвешивания). Составление и выдача грузоотправителю
транспортной накладной или иного соответствующего перевозочного документа
одновременно служат подтверждением заключения договора перевозки грузов.

Из всех договоров перевозки в ГК РФ
выделяются договоры перевозки транспортом общего пользования, когда в качестве
перевозчика выступает коммерческая организация, которая в силу закона, иных
правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) обязана
осуществлять перевозки по обращению любого лица. ГК РФ (ст. 789) установил, что
перечень таких организаций, относящихся к транспорту общего пользования, должен
публиковаться в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего
пользования является публичным договором, поэтому к нему применяются правила,
предусмотренные ст. 426 ГК РФ.

Правовые основы международного регулирования
автомобильных перевозок

Одна из главных особенностей
международного автомобильного сообщения (перевозок) заключается в том, что
автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и
следуют по дорогам другой страны. В этой связи для развития международного
автомобильного сообщения (перевозок) и обеспечения его безопасности необходимо
осуществление ряда важных межгосударственных мероприятий на основе
взаимовыгодного сотрудничества. К числу таких мероприятий следует отнести
такое, как, например, установление единообразных правил дорожного движения,
дорожных знаков и сигналов. Во-вторых, получение соответствующей санкции,
разрешения и лицензии со стороны компетентных органов государства для
осуществления перевозок грузов и пассажиров иностранного государства по его
территории является одним из важных условий для современных международных
автомобильных сообщений. В-третьих, особую роль играет вопрос об урегулировании
таможенных и налоговых условий и вопрос об оказании технической помощи
иностранным автотранспортным средствам.

Перевозки грузов и пассажиров
осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.
Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между
двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены
заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной
особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные
вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных
конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие
условия международных перевозок грузов и пассажиров. При отсутствии
единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права
в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального
законодательства. Россия является участником многих транспортных конвенций, и
при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и
граждане руководствуются положениями этих конвенций. Их нормы, в отличие от
норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, носят
императивный характер.

Во многих государствах были приняты
специальные правовые акты о международных перевозках, которые обычно
основываются на положениях транспортных конвенций и дополняют их. В России
действуют КТМ (кодекс торгового мореплавания) России 1999 г. и Воздушный кодекс
России 1997 г., а также Транспортный устав железных дорог 1998 г., Закон о
федеральном железнодорожном транспорте 1995 г., изданы также различные
положения и правила.

Особенность договора международной
перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие
материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных
принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны
отправления, при выдаче груза в конечном пункте — законом страны назначения. В
других случаях применяется закон перевозчика или же закон страны суда.

В России такие нормы в отношении договора перевозки вообще
установлены в ГК РФ, а в отношении отдельных видов перевозки — в
соответствующих кодексах и законах. В таких как, например Постановление
Правительства РФ от 16.10.2001 №730 «Об утверждении положения о допуске
Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок».

Регулирование международных автомобильных
перевозок, осуществляется в соответствии с правилами международных соглашений.
К их числу относятся такие соглашения, в которых участвует Россия, как
Конвенция о дорожном движении 1968 г. (вступила в силу в 1977 г.), Европейское
соглашение 1971 г., дополняющее Конвенцию о дорожном движении, Конвенция о
договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Таможенная
конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция
МДП) 1959 г. (новая редакция 1975 г. вступила в силу в 1977 г.), Соглашение о
международных перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных
средствах, предназначенных для этих перевозок, 1970 г., Европейское соглашение
о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДПОГ) 1957 г.

При автомобильных перевозках существенное
значение имеет создание гарантий при причинении вреда третьим лицам
автотранспортными средствами — источником повышенной опасности. Это достигается
посредством введения обязательного страхования гражданской ответственности, что
предусматривается как внутренним законодательством, так и рядом международных
соглашений. Так, в заключенных с рядом стран двусторонних соглашениях об
организации автомобильного сообщения предусматривается обязательное страхование
гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках.

Конвенция призвана унифицировать условия
международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для
такой перевозки, и ответственность перевозчика. В Конвенцию включена
коллизионная норма, отсылающая по вопросу о продлении или о перерыве течения
срока исковой давности к закону суда, рассматривающего дело.

В России функции гарантийного объединения
выполняет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП),
которая обеспечивает российских перевозчиков книжками МДП, ведет работу по
урегулированию претензий в связи с использованием процедуры МДП. Грузы,
перевозимые с соблюдением этой процедуры, освобождаются от уплаты ввозных или
вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. На дорожном транспортном
средстве или составе транспортных средств, осуществляющих операцию МДП, должны
быть прикреплены таблички с надписью «TIR». Знак «TIR» дает преимущество
первоочередного таможенного оформления. Членами АСМАП являются около 1400
предприятий по всей России. АСМАП сотрудничает с подобными ассоциациями в
странах СНГ, зарубежными ассоциациями, Международным союзом автомобильного
транспорта, непосредственно руководителями и ответственными работниками
Государственной Думы России, министерств транспорта, иностранных дел, внешней
торговли, Торгово-промышленной палаты РФ и региональных палат, Госналогслужбы и
Таможенного комитета и других ведомств, представительствами отечественных и иностранных
фирм — производителей автомобильной техники, запчастей, оборудования, шин,
горюче-смазочных материалов и др.

Летом 2007 года представительство
Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в СНГ совместно с
Посольством Германии в Российской Федерации провело «круглый стол» по проблемам
развития автотранспортных перевозок между Россией и Евросоюзом.

Как отметил руководитель Департамента
государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и
городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии Минтранса России
Олег Старовойтов, стартовавший около двух лет назад транспортный диалог
превратился в площадку взаимодействия, позволяющую рассматривать как текущие
вопросы транспортного сообщения, так и стратегические проблемы, представляющие
взаимный интерес.

На Государственный таможенный комитет
России возложено принятие решений о временном или окончательном лишении лиц,
виновных в серьезных нарушениях таможенного законодательства, применяемого при
международной перевозке грузов, права использовать процедуру МДП.
Правительством РФ приняты поправки к указанной Конвенции, одобренные
Административным комитетом Конвенции МДП 27 июля 1997 г.

В области международных автомобильных
перевозок действует разрешительная система. Иностранные перевозчики
осуществляют международные автомобильные перевозки по территории России в
соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские — в
соответствии с иностранными и многосторонними разрешениями. Международные
договоры РФ на условиях взаимности могут допускать международные автомобильные
перевозки без таких разрешений.

Российские перевозчики должны иметь
лицензии на международные автомобильные перевозки. Законом запрещаются
перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими
иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию
России, между пунктами, расположенными на этой территории

Двусторонние договоры России о
международном автомобильном сообщении регулируют также перевозки в третьи страны
и из третьих стран. В договорах перевозчикам одной страны запрещается
осуществлять внутренние перевозки (каботаж) на территории другой страны.
Условия договоров включают освобождение от налогов и сборов с автотранспортных
средств, пограничные, таможенные и иные правила.

1.3
Договор перевозки как единственное правовое основание осуществления перевозок

Договор перевозки груза — это договор, в силу которого,
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт
назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Данный договор является двухсторонним, так как обязанности
имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика
по доставке груза подлежат оплате отправителем.

Договор перевозки груза принято также относить возмездных,
взаимных и реальных договоров. Данный договор, как правило, квалифицируется как
реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого
груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в
пункт назначения (вверенный перевозчику груз).

Договор перевозки груза транспортом общего пользования
признается публичным согласно ст. 426 ГК РФ. Перевозка лишь тогда считается
выполняемой транспортом общего пользования, когда осуществляется юридическим
лицом или индивидуальным предпринимателем, и из закона, иных правовых актов или
выданного этим лицам разрешения (лицензии) вытекает, что перевозка груза осуществляется
при обращении любого гражданина или юридического лица. Перечень таких лиц
подлежит опубликованию.

Договор перевозки груза должен быть заключен в письменной
форме.

Как правило, такой формой служат следующие документы —
транспортная железнодорожная накладная и выданная перевозчикам на ее основании
квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ), грузовая накладная (ст. 105 ВК РФ),
транспортная накладная и оформляемые на ее основании дорожная ведомость и
квитанция о приеме груза (п. 2 ст. 67 КВВТ РФ), товарно-транспортная накладная
(ст. 8 УАТ РФ). На морском транспорте при линейных перевозках также необходимо
составление двух документов — погрузочного ордера, экспортно-импортного
поручения или письменного объявления (любой из этих документов исходит от отправителя)
и коносамента, в котором отражена воля другой стороны договора — перевозчика
(ст. 142 КТМ РФ).

Нельзя согласиться со встречающимися в транспортных уставах и
кодексах утверждениями, что накладные и выданные на их основании квитанции лишь
подтверждают заключение договора перевозки груза. Из этого неизбежно следует
ошибочный вывод, что само заключение договора происходит ранее, вне всякой
формы. На самом же деле волеизъявление отправителя, направленное на заключение
договора, содержится в накладной, погрузочном ордере (экспортном поручении и
т.п.). Выражение воли сопровождается передачей груза перевозчику. Соглашаясь с
предложением отправителя и принимая груз, перевозчик выдает квитанцию о приеме
груза или коносамент, в которых получает выражение его воля. Следовательно, при
посредстве этих двух документов, представляющих в совокупности форму договора,
и заключается договор перевозки груза.

Несоблюдение установленной законом письменной формы договора
перевозки груза не влечет его недействительности, но лишает стороны права в
случае спора между ними ссылаться в подтверждение заключения договора или его
условий на свидетельские показания. Как правило, практически доказывание в этом
случае допустимо с использованием иных письменных доказательств — телеграмм, телексов,
радиограмм, квитанций и т.п.

Содержание договора перевозки груза составляют права и
обязанности сторон.

Внесение провозной платы и иных платежей является важнейшей
обязанностью грузоотправителя. Ее размер устанавливается соглашением сторон,
если иное не установлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК РФ). Такое
исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная
плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном
транспортными уставами и кодексами. Провозная плата обычно должна быть внесена
грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается перевод
платежной обязанности на получателя. Распределение платежных обязанностей
зависит от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они
могут по-разному определить момент перехода платежных обязанностей в перевозке
от одной стороны к другой в зависимости от условий передачи товара.

Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее
исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения
сохранности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с
момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать
все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза.

Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает
исполнение договора перевозки. Погрузка и выгрузка груза осуществляются
транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке,
предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства
(п. 2 ст. 791 ГК РФ). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между
участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки и выгрузки.
Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в
местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.)
погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и
получателем за их счет. Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами
отправителя (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный
договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и
издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК РФ). В большей
части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки
выгрузки. Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки,
наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или получателя
взыскивается штраф.

Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят
получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта,
пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в его
адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз принимается на
ответственное хранение, и его дальнейшая судьба определяется отправителем.
Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено и удостоверяется
соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для выполнения этой
обязанности получатель должен быть уведомлен о прибытии груза в порядке и
сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных
перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не
всегда возникает необходимость в уведомлении последнего о прибытии груза.
Нарушение этой обязанности перевозчиком лишает его права взыскать с
грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных
средств.

Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные
сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза,
которая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины. По истечении
установленных сроков хранения груз как невостребованный подлежит реализации в
установленном порядке.

Одна из основных обязанностей перевозчика заключается в
обеспечении сохранности вверенного ему груза. Устанавливая ответственность за
нарушение этой обязанности, ст. 796 ГК РФ прежде всего называет виды такой
несохранности — утрата, недостача, повреждение (порча) груза.

Под утратой понимаются все случаи непередачи получателю груза
безотносительно к ее причинам (гибель груза, его потеря, хищение, конфискация,
выдача неуправомоченному лицу и т.п.).

Недостача груза представляет любую частичную его утрату
(сохранившаяся часть груза передается получателю).

Повреждение состоит в нарушении целостности предметов,
составляющих груз.

Порча понимается как изменение свойств груза, ведущее к его
полному или частичному обесценению.

Возможность ответственности возникает после принятия груза к
перевозке и до его выдачи получателю. Следовательно, перевозчик отвечает за
груз и тогда, когда он принят к перевозке, но не погружен в транспортное
средство (в вагоны, думпкары, цистерны, трюмы или другие грузовые помещения
морского или речного судна, кузов автомобиля, грузовые отсеки самолета), а находится
на складах, в пакгаузах, хранилищах перевозчика.

Основания ответственности перевозчика заключаются в том, что
он несет ответственность, если не докажет, что утрата, недостача или
повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик
не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Эта формулировка
означает, что ответственность перевозчика основана на принципе вины. Примерно
так же сформулированы основания ответственности перевозчика в транспортных
уставах и кодексах (ст. 95 УЖТ РФ, п. 1 ст. 117 КВВТ РФ, ст. 118 ВК РФ, ст. 34
УАТ РФ). В ст. 166 КТМ РФ прямо указывается на отсутствие вины перевозчика, его
работников или агентов.

В транспортные уставы и кодексы (за исключением ВК РФ)
включены перечни обстоятельств, которые наиболее часто с учетом специфики
деятельности каждого вида транспорта вызывают несохранность груза (ст. 95 УЖТ
РФ, ст. 166 КТМ РФ, ст. 118 КВВТ РФ, ст. 34 УАТ РФ). Эти перечни имеют
примерный характер. При определенных условиях перевозчик может быть освобожден
от ответственности и тогда, когда ущерб наступил вследствие обстоятельства, не
предусмотренного в перечне. Следовательно, значение таких перечней сводится
только к тому, что из общего круга обстоятельств, приводящих к ущербу, таким
путем выделяются наиболее часто встречающиеся и тем самым устанавливаются
известные ориентиры для определения направления исследования фактов.

Помимо выявления конкретного обстоятельства, вызвавшего
несохранность груза, нужно убедиться и в том, что между этим фактическим
обстоятельством (событием, явлением) и наступившим результатом существует
необходимая причинная связь.

Третьей предпосылкой освобождения перевозчика от
ответственности служит проявленная им должная заботливость о грузе в связи с
действием конкретной причины, способной вызвать несохранность груза. О такой
заботливости можно говорить, во-первых, при полной непричастности перевозчика к
возникновению вредных обстоятельств; во-вторых, при принятии им всех разумных
мер по предотвращению их действия или устранению последствий.

Следует отметить одну важную особенность построения
ответственности перевозчика за несохранность груза при морских перевозках в
заграничном сообщении. КТМ неизвестны случаи безвиновной ответственности
морского перевозчика. Но в Кодексе установлено исключение противоположного
порядка — вина морского перевозчика не всегда влечет за собой его
ответственность.

Согласно ст. 167 КТМ перевозчик не отвечает за несохранность
груза, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что его
утрата, недостача или повреждение произошли вследствие действий или упущений
капитана, прочих лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении
судном.

Это положение известно как правило о навигационной ошибке.
Навигационная ошибка указанных лиц — проявление вины работников морского
перевозчика. Поскольку же перевозчик отвечает за действия и упущения своих
работников как за собственные, законодатель, освобождая его от ответственности
за навигационную ошибку, тем самым освобождает перевозчика от ответственности
за ущерб, причиненный по его вине. В ст. 796 ГК РФ говорится, что перевозчик
несет ответственность за несохранность груза, если не докажет, что утрата,
недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств,
которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не
зависело. Таким образом, установлена опровержимая презумпция вины перевозчика в
несохранности груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю.
Опровергнуть эту презумпцию и тем самым освободиться от ответственности за
несохранность груза перевозчик может, доказав, что: ущерб вызван одним из
конкретных природных событий или общественных явлений; между этим событием или
явлением и несохранностью груза имеется необходимая причинная связь, а
перевозчиком в связи с действием этой причины проявлена должная заботливость о
грузе.

В качестве общего правила распределения обязанностей по
доказыванию по спорам о несохранности груза транспортные уставы и кодексы
придерживаются такого же принципа. Признавая правильность такого подхода в
качестве общего правила, транспортные уставы и кодексы, за исключением ВК РФ,
установили из него ряд существенных изъятий. В каждом из них (кроме ВК РФ)
названы обстоятельства, при которых бремя доказывания вины перевозчика в
несохранности груза возлагается на грузовладельца. Так, согласно ст. 118 УЖТ РФ
такая обязанность лежит на грузовладельце в семи случаях (прибытие груза в
исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами
и т.д.). В других транспортных уставах и кодексах предусмотрено возложение на
грузовладельца указанной обязанности в случаях доставки груза в место
назначения в исправных транспортных средствах за исправными пломбами
отправителя, в исправной, перевозки груза в сопровождении представителя
отправителя или получателя, недостачи груза в пределах норм естественной убыли.

В ГК сохранен принцип ограниченной ответственности
перевозчика за ущерб, вызванный несохранностью груза. Ограничение
ответственности выражается в том, что ущерб не возмещается перевозчиком в
полном размере понесенных грузовладельцем убытков (ст. 15 ГК РФ). Понесенный
при перевозке груза ущерб возмещается в случае утраты или недостачи груза в
размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения или
порчи груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при
невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в
случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в
размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК РФ).

Поскольку при необеспечении сохранности груза цель договора
перевозки не достигнута, перевозчик наряду с возмещением грузовладельцу
причиненного ущерба возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную
за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза,
если эта плата не включена в стоимость груза.

После доставки груза в пункт назначения перевозчик обязан
уведомить получателя о прибытии груза (ст. 34 УЖТ РФ, п. 1 ст. 111 ВК РФ).
Получатель должен принять прибывший в его адрес груз и вывезти его с территории
железнодорожной станции, аэропорта, морского или речного порта, пристани в
установленные сроки. В течение времени, определенного в договоре или в правилах
перевозки груза транспортом соответствующего вида, перевозчик обязан бесплатно
хранить груз. При несвоевременном вывозе груза по вине получателя плата за его
хранение подлежит увеличению в несколько раз (ст. 43 УЖТ РФ). Если груз не
получен в течение предусмотренного в правилах перевозки груза срока хранения,
он может быть реализован в установленном порядке (ст. 35 УЖТ РФ, ст. 112 ВК
РФ).

1.4 Направления деятельности международных
транспортных организаций в сфере автомобильных перевозок

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) — это
всемирная организация, занимающаяся проблемами автотранспорта в 68 странах на 4
континентах мира. IRU защищает интересы всей отрасли в целом независимо от
того, идет ли речь о пассажирских или грузовых перевозках и представляет интересы
всех транспортных операторов — перевозчиков автобусами, такси и грузовыми
автомобилями. От имени своих членов IRU представляет автотранспортную отрасль
во всех международных органах и имеет статус неотъемлемого и авторитетного
партнера правительственных кругов, который представляет интересы, всей отрасли
наиболее действенным и эффективным образом.был основан в 1948 году.
Штаб-квартира располагается в Женеве (Швейцария). Имеются два представительства
— в Брюсселе и Москве, которые проводят и координируют политику IRU
соответственно в странах Европейского Союза и Содружества независимых
государств.

В соответствии с мандатом ООН основной задачей IRU является
защита интересов отрасли и организация международного сотрудничества в области
грузового и пассажирского автотранспорта в интересах гармоничного и устойчивого
развития мировой экономики.

Для достижения этих целей IRU при поддержке входящих в нее
национальных автотранспортных ассоциаций, осуществляют широкий круг проектов по
следующим основным направлениям:

1.      Стимулирование развития автомобильного транспорта
путем устранения искусственных барьеров, унификация технических стандартов,
упрощение правил и таможенных стандартов.

2.      Создание и внедрение образовательных программ для
транспортных операторов и водителей. Для этого создана специализированная
Академия IRU.

.        Продвижение идей устойчивого развития в рамках
автомобильного транспорта, в частности, путем совершенствования
энергосбережения, дорожной безопасности и защиты окружающей среды.

Противодействие всем формам дискриминации автомобильного
транспорта, как на национальном, так и на международном уровне, продвижение
концепции мультимодальных перевозок и взаимной дополняемости всех видов
транспорта. В качестве консультативного органа ООН, IRU активно сотрудничает с
национальными правительствами и частным бизнесом многих стран, а также
поддерживает отношения со многими международными организациями: Всемирным
Банком, Европейским Банком Реконструкции и Развития, Всемирной Торговой
Организацией, Всемирной Таможенной Организацией, Всемирной Организацией по
Туризму, Европейской Конференцией Министров Транспорта, Европейской
Экономической Комиссией ООН, Экономической и Социальной Комиссией ООН по Азии и
Тихому Океану.

В России членом IRU является Ассоциация международных
автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая представляет интересы отрасли на
национальном уровне. Аналогичные ассоциации имеются во всех странах СНГ,
которые, в свою очередь, также являются членами IRU.

Членство в IRU не является обязательным, но предоставляет
целый ряд привилегий своим членам. Практические услуги, необходимые
автотранспортной отрасли, реализуются через систему книжек МДП (Carnet TIR),
международным гарантом которой с 1953 года является IRU.

Россия в силу своего географического положения,
экономического и человеческого потенциала призвана сыграть ключевую роль в
предстоящие 10-15 лет в создании евроазиатского экономического пространства от
Атлантического до Тихого Океана в интересах, проживающих на этой территории
народов. И ключевая роль в этих интеграционных процессах будет принадлежать
автомобильному транспорту в силу его эффективности и доступности.

В рамках этого подхода IRU в 1998 году открыла в Москве свое
Постоянное Представительство, которое призвано координировать деятельность
организации в странах СНГ, а также содействовать международному сотрудничеству
в области автомобильного транспорта в этом регионе по следующим новым важным
направлениям:

помощь в совершенствовании нормативной базы автомобильного
транспорта, в том числе с учетом предстоящего вступления России в ВТО;

анализ препятствий на пути развития автотранспорта в России,
и его интеграции в европейские транспортные структуры и подготовка
соответствующих рекомендаций Правительству РФ;

содействие развитию интеграционных процессов в области
автотранспорта в рамках СНГ;

продвижение в международном сообществе концепции транспортных
коридоров Север-Юг и Восток-Запад, проходящих по территории России с учетом ее
геостратегической роли в евроазиатском регионе;

развертывание широкой программы профессионального образования
через созданную Академию IRU и аккредитованные институты на территории РФ.

Важное место в деятельности МСАТ занимает разработка
резолюций в области международной перевозки автомобильным транспортом в целях
содействия гармонизации правил и предписаний, существующих в отдельных странах.
Они касаются общетранспортной политики, профессиональной подготовки водителей
автотранспортных средств, Конвенции МДП, международной перевозки пассажиров,
ограничения весовых норм и размеров автотранспортных средств, международной
перевозки в контейнерах, перевозки скоропортящихся грузов, безопасности
дорожного движения и т.п.

Хотя эти резолюции в отношении стран-участниц имеют
рекомендательный характер, во многих случаях они содействуют более полной
гармонизации правил и предписаний стран и действуют в направлении
совершенствования международных перевозок автомобильным транспортом.

На конгрессах обычно принимаются решения общего, программного
характера в форме резолюций и обращений к правительствам. Здесь рассматриваются
вопросы по эксплуатации автомобильного транспорта, представляющие общий интерес
для членов Союза на основе общей экономической политики в области международных
автомобильных перевозок, вырабатываются единые, приемлемые для всех членов
Союза концепции на использование пассажирского и грузового автотранспорта,
разрабатываются рекомендации по найму, условиям и рационализации труда
транспортных рабочих, применению на автотранспорте последних достижений науки и
техники.

Так, например, были приняты резолюции по безопасности
дорожного движения, решению трудностей на пограничных переходах, тарифам за
пользование транспортной инфраструктуры, профессиональной подготовке на
автомобильном транспорте, кооперации между железнодорожным и автодорожным
транспортом, рациональному использованию энергии на грузовом и пассажирском
автотранспорте, свободе транзита на автомобильном транспорте и по таможенной
Конвенции МДП.

Кроме того, были приняты резолюции по капитальным вложениям в
инфраструктуру, по упрощению формальностей при международных автомобильных
перевозках и сокращению времени простоев автотранспортных средств, по
присоединению к Универсальной таможенной конвенции о международной перевозке
грузов с применением книжки МДП, по качеству обслуживания и преимуществам
международных перевозок пассажиров автобусом, по международному сотрудничеству
в смешанных перевозках грузов.

Деятельность МСАТ в области нормирования направлена в первую
очередь на выработку соглашений и единых документов с целью упрощения
таможенных формальностей и ускорения тем самым доставки грузов. Одним из таких
документов является разработанная под руководством МСАТ книжка МДП в рамках
Таможенной конвенции 1959 г. о международных перевозках грузов автотранспортом
(Россия присоединился в 1974 г.).

МСАТ осуществляет ряд мероприятий по расширению практики;
выдачи международных водительских прав в странах-членах.

Для рассмотрения отдельных технических вопросов создаются
группы экспертов, например, по комбинированному транспорту, таможенным
правилам, правовым вопросам, ценообразованию, инфраструктуре автомобильных
дорог.

Связь с другими международными организациями. МСАТ
поддерживает постоянные контакты с ЕЭК ООН, ЮНКТАД и Европейским Советом.

В настоящее время представителем России является Российский
Автотранспортный Союз. Членство в МСАТ позволяет российским организациям
активно участвовать в международных мероприятиях по безопасности дорожного
движения, расширению обмена информации по опыту сокращения числа погибших на дорогах.

2. Характеристика автотранспортной организации по
перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис»

.1 Организационно-правовая форма и вид
деятельности ООО «ИстТрансСервис»

Полное фирменное наименование на русском языке — Общество с
ограниченной ответственностью «ИстТрансСервис», сокращенное наименование ООО
«ИстТрансСервис».

Целями Общества с ограниченной ответственностью
«ИстТрансСервис» являются:

участие в ускоренном формировании товарного рынка;

улучшение торговли товарами народного потребления;

изучение перспективы спроса;

содействие развитию торгово-экономического сотрудничества
между российскими и иностранными предприятиями и организациями в целях наиболее
полного удовлетворения потребностей в товарах и услугах;

получение прибыли.

Учредительными документами общества с ограниченной
ответственностью являются:

учредительный договор, подписанный его учредителями;

утвержденный устав общества.

Уставный капитал общества с ограниченной ответственностью
составляется из вкладов его участников и определяет минимальный размер
имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов, в соответствии с
Законом об обществе с ограниченной ответственностью.

Высшим органом общества с ограниченной ответственностью
является общее собрание его участников. Размер доли единственного участника
составляет 100 процентов.

Единоличным исполнительным органом Общества является
Генеральный директор.

Свою деятельность ООО «ИстТрансСервис» осуществляет на
основании Устава.

ООО «ИстТрансСервис» является небольшой
транспортно-экспедиционной компанией, однако во главе ее стоят профессионалы,
квалифицированный персонал, экономисты и менеджеры, водители, экспедиторы,
получившие специальное образование и имеющие большой опыт работы.

Предметами деятельности ООО «ИСТТРАНССЕРВИС» являются:

организация перевозок грузов;

транспортная обработка грузов;

аренда легковых автомобилей;

аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования;

транспортно — экспедиционное обслуживание;

погрузочно — разгрузочные работы;

техническое обслуживание, ремонт, реконструкция
автотранспортных средств.

Основной деятельностью ООО «ИстТрансСервис» является
организация перевозок грузов к которой относится:

транспортно — экспедиционное обслуживание грузов;

прием групповых и индивидуальных партий груза (включая подбор
грузов и группировку партий груза);

подготовку транспортной документации;

операции по транспортной обработке грузов, т.е. временное
упаковывание с целью предохранения во время перевозки, распаковывание, взятие
проб, взвешивание грузов и т.п.

Дополнительные виды экономической деятельности включают в
себя:

. Оптовую торговлю непродовольственными потребительскими
товарами (ОКВЭД 51.4).

. Транспортную обработку прочих грузов (ОКВЭД 63.11.2).

. Аренду легковых автомобилей.

ООО «ИстТрансСервис» имеет лицензии на осуществление всех
видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных,
республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим
характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных
грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения
температурного режима.

Организация имеет линейно-функциональную структуру
управления. Данная
структура имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

высокая компетентность специалистов,
отвечающих за осуществление конкретных функций;

освобождение линейных менеджеров от
решения некоторых специальных вопросов;

стандартизация, формализация и
программирование явлений и процессов;

уменьшение потребности в специалистах
широкого профиля.

Недостатками данного вида структуры
управления относятся:

чрезмерная заинтересованность в реализации
целей и задач «своих» подразделений;

трудности в поддержании постоянных
взаимосвязей между различными функциональными службами;

появление тенденций чрезмерной
централизации.

Высшим органом управления является генеральный директор. Генеральный директор
осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную
роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные
процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Отдел продаж занимается непосредственно продажей транспортно
— экспедиционных услуг. В отдел продаж входят специалисты такие как: менеджеры
по логистике — основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации
по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логисты —
отвечающий за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств,
отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении
качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На
основе систематического анализа работы предприятия, исходя из объемных
показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба
определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и
организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности
подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой
деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел
во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в
распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует
выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия,
проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой,
поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования
материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет
ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение
финансовой дисциплины.

Подвижной состав ООО «ИстТрансСервис» различается по своему
назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных перевозок
ограничивается Российской Федерацией и Азией (Китай).

Однако, в данное время руководством предприятия ведется
активная работа по выходу на рынок международных перевозок из стран Западной
Европы. При изучении рынка перевозок было выбрано направление Германия — РФ,
так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться
возможным. В качестве варианта рассматривается возможность организации
перевозки сухих строительных смесей от места их производства г. Хамм (Германия)
до места проведения строительных работ организацией — заказчиком в г. Москва
(РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать
экономические расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию
подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении
предприятия имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz
SCS24L.

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

тип транспортного средства — седельный тягач;

амортизируемая стоимость — 522,379 млн. руб.;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км;

класс соответствия экологическим нормам — Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа Schmitz SCS24L:

тип кузова транспортного средства — бортовой тентовый;

амортизируемая стоимость — 157,663 млн. руб.;

грузоподъемность — 22 т;

масса перевозимого груза — 20 т;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км.

2.2 Требования для автотранспорта при
осуществлении международных грузоперевозок в ООО «ИстТрансСервис»

К грузовым автомобилям и седельным тягачам, применяемым в
международных перевозках, предъявляется ряд требований, ограничивающих их
габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов. Они
обязательны для выполнения всеми международными перевозчиками. Именно поэтому,
при покупке нового или подержанного грузовика необходимо проверить, удовлетворяют
ли его характеристики указанным требованиям, так как некоторые их них с
течением времени пересматриваются.

На данный момент времени, в РФ, основными требованиями к
транспортному средству, предназначенному для перевозок, являются полная масса
снаряженного автопоезда, которая не должна превышать 38 тонн и допустимая
осевая нагрузка.

Для двухосного полуприцепа она составляет в зависимости от
расстояния между осями (таблица 1).

Таблица 1 — Допустимая осевая нагрузка в зависимости от
расстояния между осями

Расстояние между осями, м	Осевая масса на ось, т
Свыше 2.0	6
Свыше 1.65-2.0	5.7
Свыше 1.35-1.65	5.5
Свыше 1.0-1.35	5.0
До 1.0	4.5

Таблица 2 — Допустимая осевая нагрузка для трехосного
полуприцепа

Расстояние между крайними осями, мОсевая масса на ось, т
Свыше 5.0	6
3.2-5.0	5.5
2.6-3.2	5
2.0-2.6	4.5
До 2.0	4

Данные нормы не являются постоянными. Дополнительные
ограничения на осевую нагрузку вводятся на время весенних паводков (с 15 апреля
по 15 мая). Кроме того, контролирующий орган может продлить действие этих
ограничений в определенном регионе.

Действуют также ограничения на габариты транспортного
средства. Ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 метров. За
пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

зеркала заднего вида, элементы крепления тента,
сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в
габарит;

шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики
колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что
указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более чем
на 5 см с любой стороны.

В случаях, когда габариты груза не позволяют уложиться в
разрешенные рамки, и он выступает спереди или сзади более, чем на 1 метр или
более, чем на 40 см по бокам от внешнего края габаритного огня, он должен быть
обозначен знаком «Крупногабаритный груз». В темное время суток или в условиях
недостаточной видимости — фонарем или световозвращателем белого цвета спереди и
фонарем или световозвращателем красного цвета сзади.

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, параметры
которых превышают по ширине 2,55 метра, по высоте — 4 метра от поверхности
проезжей части, по длине — 20 метров, или транспортного средства с грузом,
выступающим за заднюю точку габаритов транспортного средства более чем на 2
метра, осуществляется в соответствии со специальным разрешением и пропуском.
Разрешение на осуществление перевозок выдают соответствующие органы управления
автодорогами по месту нахождения перевозчика. При согласовании определяются
специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения
безопасности дорожного движения, и выдается пропуск, предоставляющий право на
движение транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через
железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам или путепроводам,
находящимся на балансе железной дороги, согласование проводится также и с
начальником дистанции пути железной дороги. Транспортное средство, перевозящее
негабаритные и тяжеловесные грузы, а также их сопровождающие транспортные
средства, должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого или
красного цвета. В случае выявления нарушений правил перевозки тяжеловесных и /
или негабаритных грузов, осуществляется взимание соответствующего штрафа, а
также принимаются меры к недопущению дальнейшего движения транспортного
средства до устранения выявленных нарушений.

Таблица 3 — Максимально допустимые габаритные размеры
автотранспортных средств для международных грузоперевозок

Длина
Одиночное транспортное средство	12 метров
Прицеп	12 метров
Автопоезд	20 метров
Ширина
Все транспортные средства	2.55 метра
Изотермические кузова	2.6 метра
Высота
Все транспортные средства	4 метра

2.3 Документы учета грузовых перевозок в ООО
«ИстТрансСервис»

Развитие рыночных отношений в экономике страны создало
условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики
первичного учета автомобильных перевозок грузов.

Первичными документами учета автомобильных грузовых перевозок
являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная.
Действовавший до недавнего времени порядок расчетов за перевозки грузов
автомобильным транспортом предусматривал

Оформление много численных типовых форм путевого листа и
товарно-транспортных накладных (сдельные, почасовые, междугородние,
международные и т.д.) каждая из форм содержала от 60 до 90 реквизитов.
Значительное количество составляли показатели справочно-информационного характера,
которые при ручной обработке каждого документа использовались для подсчета
итогов выполнения транспортной работы.

В настоящие время в рамках государственной программы «Переход
РФ на принятую в международной практике систему учета и статистики в соответствии
с требованиями развития рыночной экономики». Разработаны и используются в
практике работы автотранспортных предприятий унифицированные формы путевого и
перевозочного документов первичного учета (путевой лист и транспортная
накладная), позволяющие осуществлять любой утвержденный федеральным
автотранспортным органом порядок взаиморасчетов между участниками провоза
грузов.

Согласно устава автомобильного транспорта РФ и в соответствии
с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов транспортная
накладная является обязательным документом и должна содержать следующую
информацию.

Данные, подтверждающие договор перевозки: дата и место
составления накладной, наименование и реквизиты перевозчика, наименование и
реквизиты получателя, дата и время приемки груза к перевозке, государственный
номер автотранспортного средства, пункт назначения, наименование груза и вид
его упаковки, масса груза и / или числа грузовых мест, порядок определения
массы груза, если она не указана в накладной, размер и порядок оплаты
перевозки.

. Технологические требования при выполнении перевозок
(завоз-вывоз грузов с ж/д станций, попутная загрузка и т.п.).

. Перечень документов, переданных отправителем перевозчику.

. Срок выполнения перевозки, погрузки разгрузки.

. Обязательства сторон по выполнению дополнительных работ,
связанных с осуществлением перевозки (транспортно-экспедиторские услуги и
д.р.).

. Инструкции перевозчику (например, получить соответствующие
платежные документы, относительно страхования груза), замечания участников по
качеству выполнения перевозки грузов.

. Другие данные, которые стороны договора перевозки сочтут
нужным внести в транспортную накладную.

Согласно уставу автомобильного транспорта РФ, путевой
документ является основным, удостоверяющим принадлежность транспортного
средства юридического юридическому лицу или гражданину, осуществляющему
перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

Путевой документ дает право водителю на выезд
автотранспортного средства из гаража (местастоянки) на автомобильные дороги
общего пользования, на выполнение установленного задания, на въезд
автотранспортного средства и находящихся в нем лиц, указанных в путевом
документе, на территорию грузоотправителя или грузополучателя, если для этого
не требуется оформление специального пропуска.

Функции путевого документа может выполнять транспортная
накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С
целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие
данные:

Характеристика автотранспортного средства (государственные и
гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица,
подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).

Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих
задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на
предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по
состоянию здоровья.

Задание водителю на выполнение перевозки грузов
(установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты
погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и
разгрузки).

Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее
количество в тоннах).

Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором
работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на
задание в натуральном выражении или талонам).

Показатели использования автотранспортного средства (данные
спидометра при выезде и возврате).

Сведения о технических неисправностях автотранспортного
средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и
выезда автомобиля для устранения технической неисправности).

Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания,
нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных
дорогах.

Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку
груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных
путевого документа.

Далее рассмотрим путевую документацию в ООО «ИстТрансСервис».
При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются
следующие документы:

. Договор на перевозку груза. По договору перевозки груза
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения
и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785
ГК РФ). Договор перевозки является коммерческим документом, оформляемым при
оплате услуг автомобильных перевозчиков. Отношения между отправителями и
перевозчиками строятся либо по схеме единовременной перевозки определенного
груза, либо как долгосрочное сотрудничество. Названным схемам соответствуют два
вида договора перевозки.

. «Разовые» договоры о доставке конкретного груза, который
определяется индивидуальными (как, например, предметы мебели) или родовыми
(сельскохозяйственная продукция, стройматериалы и т.п.) признаками.

. Договоры о долгосрочной организации перевозок, согласно
которым перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец —
предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. УАТ (Устав автомобильного
транспорта) называет такие договоры годовыми.

Если отношения между отправителем груза и перевозчиком носят
не длящийся, а «единовременный» характер, стороны в принципе не обязаны
составлять единый документ с названием «договор перевозки». Заключение такого
договора подтверждается составленным отправителем заказом, а также
товарно-транспортной накладной, которая содержит все существенные условия
договора и, по сути, представляет собой его письменную форму. Согласно Правилам
перевозки опасных грузов автомобильным транспортом «Перевозка опасных грузов
автомобильным транспортом осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого
в соответствии с действующим законодательством».

. Заявка. На перевозку грузов грузоотправитель представляет в
автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на
перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора —
разовый заказ.

. Накладная. Форма 1-Т «Товарно-транспортная накладная», а
также указания по ее применению и заполнению утверждены Постановлением
Госкомстата РФ от 28.11.1997 №78. Рекомендации по применению
товарно-транспортной накладной также содержатся в Общих правилах перевозки
грузов автотранспортом. Согласно п. 2 Инструкции Минфина РФ, «О порядке
расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом» перевозка грузов
автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях
осуществляется только при наличии оформленной товарно-транспортной накладной
утвержденной формы №1-Т. Пунктом 6 указанной Инструкции установлено, что
товарно-транспортная накладная является единственным документом, служащим для
списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их
у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского
учета.

Грузоотправитель должен представить грузоперевозчику на
предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную
накладную. Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:
первый остается у грузоотправителя и предназначается для списания
товарно-материальных ценностей. Второй, третий и четвертый экземпляры,
заверенные подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью
водителя, вручаются водителю; второй экземпляр сдается водителем
грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных
ценностей у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные
подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу
автотранспорта. Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов,
организации, владелец автотранспорта прилагает к счету за перевозку и высылает
плательщику — заказчику автотранспорта, а четвертый — прилагается к путевому
листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной
платы водителю. ТТН является основным перевозочным документом, по которой
производится и списание этого груза грузоотправителем и оприходование его
грузополучателем. При этом товарно-транспортная накладная содержит все
существенные условия договора и, по сути, представляет собой его письменную
форму. Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или
актом взвешивания.

При перевозках в страны дальнего зарубежья (или из них в
Россию) основным товарно-транспортным документом является международная
автомобильная накладная, предусмотренная Конвенцией о договоре международной
дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ). На международной автомобильной
накладной должна стоять отметка российского таможенного органа «Товар вывезен»,
которая подтверждает факт вывоза товара за пределы таможенной территории РФ.

Если груз доставляется в страну-участницу СНГ (или ввозится в
Россию из одной из этих стран), перевозка может быть оформлена обычной
товарно-транспортной накладной (форма №1-Т) или CMR-накладной.

. Договор транспортной экспедиции. Перевозимый груз является
материальной ценностью, и за нее кто-то должен нести ответственность. Такая
ответственность возлагается на экспедитора, с которым заключается договор
транспортной экспедиции. Согласно ст. 801 ГК РФ «по договору транспортной
экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет
другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или
организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с
перевозкой груза». «В качестве дополнительных услуг договором транспортной
экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для
доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта
документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и
состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других
расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте
назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных
договором».

Поскольку перевозка груза производится автотранспортным
предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором
грузоотправителя (грузополучателя), функции экспедитора выполняет
шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации. При приеме
груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или
организации предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой
лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия или организации, и в
дальнейшем выполняет все вышеперечисленные обязанности и услуги.

. Генеральная доверенность на получение, хранение и
транспортировку грузов.

. Другие документы, необходимые при перевозке груза.

. Путевой лист.

Согласно п. 14 ст. 2 Федерального закона №259-ФЗ (далее —
Устав) путевой лист — документ, служащий для учета и контроля работы
транспортного средства, водителя. В пункте 1 ст. 6 Устава указано, что
обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются
федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
Таковым и является Минтранс России. Так вот, п. 2 той же статьи запрещается
осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями,
троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления
путевого листа на соответствующее транспортное средство.

Согласно п. 1 ст. 10 Устава водитель предъявляет путевой лист
грузоотправителю вместе с документом, удостоверяющим личность, при приеме груза
для перевозки. С этого момента исчисляется время подачи транспортного средства
под погрузку. Грузоотправитель отмечает его в путевом листе. Такая отметка
может служить основанием для начисления штрафа за задержку (простой)
транспортного средства.

Отметки в путевом листе могут служить обстоятельствами,
являющимися основанием для возникновения ответственности перевозчиков,
фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей, пассажиров
при перевозках пассажиров и багажа, грузов или предоставлении транспортных
средств для перевозок пассажиров и багажа, грузов.

Путевой лист грузового автомобиля является основным
документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной
накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного
состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и
осуществления расчетов за перевозки грузов. Порядок заполнения путевых листов
предусмотрен Приказом Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов
и порядка заполнения путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Для грузового
автотранспорта постановлением Госкомстата России 28.11.1997 г. №78 утверждены
две формы путевых листов — форма №4-с и форма №4-п.

Путевой лист ИП оформляется также в соответствии с Приказом
Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения
путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Приказ от 30 июня 2000 года №68 «О
введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте» признан
утратившим силу.

Форма №4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок
грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

Форма №4-п (повременная) применяется при условии оплаты
работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное
выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в терние одного рабочего дня
(смены) водителя.

В соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной
деятельности «для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается
заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Оформленное в установленном
порядке поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные о
характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых
мест. Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе,
если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Экспедитор
рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре
транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании
либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных
услуг с указанием причин отказа. Поручение экспедитору подлежит исполнению с
момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования
экспедитором. Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции
имеет право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с обязательным
возмещением ему фактических расходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв
выданного поручения экспедитору производится клиентом в письменной форме.
Порядок и условия представления поручения экспедитору и отзыва клиентом
выданного поручения экспедитору с использованием средств факсимильной или
электронной связи определяются договором транспортной экспедиции. Форма
утверждена Приказом Минтранса РФ «Об утверждении Порядка оформления и форм
экспедиторских документов» от 11.02.2008 г. №23.

Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при
приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента
передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании
перевозки.

Складская расписка — в случае если экспедитор принимает груз
клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку.

Санитарный паспорт на транспорт — это документ, который
выдают территориальные центры Государственного Санэпидемнадзора. Его наличие у
автотранспортного средства удостоверяет, что техническое состояние данного
транспортного средства, а также условия его содержания, мойки и дезинфекции
полностью соответствуют действующим российским государственным санитарно-эпидемиологическим
нормам и правилам. В конечном итоге, только такой транспорт допускается к
перевозке пищевых продуктов и предоставляет право юридическим лицам и
индивидуальным предпринимателям, владеющими такими транспортными средствами,
осуществлять деятельность, связанную с транспортировкой продуктов питания.
Таким образом санитарный паспорт является обязательным документом при перевозке
пищевых продуктов, в котором отмечаются данные о прохождении санитарной
обработки. Этот документ необходимо иметь в соответствии с Федеральным законом
РФ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 02.01.2000 г. №29-ФЗ.
Статья 19 п. 4 «Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться
специально предназначенные или специально оборудованные для таких целей
транспортные средства, имеющие оформленные в установленном порядке санитарные
паспорта». (С 29 апреля 2009 года требования пункта 4 настоящей статьи в
отношении соковой продукции из фруктов и (или) овощей не применяются.
Применение, оформление санитарных паспортов и медицинских книжек осуществляется
в соответствии с Приказом Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав
потребителей и благополучия человека от 20.05.2005 №402 «О личной медицинской
книжке и санитарном паспорте».

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка
грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться
грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и
покрытий — грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной,
она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания
экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре
разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке
грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и
открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из
люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов. Автотранспортное
предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или
грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых
предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или
организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и
включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения
долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом
обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным
предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре
перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное
использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя
производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры
и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта
погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства
раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с
грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в
погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране
труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или
разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке
груз подается шофером на борт автомобиля При принятии автотранспортным
предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ
оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и
разгрузке, происшедшие по их вине. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны
содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а
также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для
обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а
также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих,
необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и
выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных
путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в
необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного
состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ
необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и
указатели размещения складов, въездов и выездов. Грузоотправитель и
автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов
грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя),
производить загрузку подвижного состава до полного использования его
вместимости, но не выше его грузоподъемности.

3.
Разработка проекта доставки груза для ООО «ИстТрансСервис» по маршруту
Германия-РФ

3.1
Сравнение вариантов доставки груза

Для перевозки примем исходные данные:

пункт отправления — г. Хамм (Германия);

пункт назначения — г. Москва (РФ);

масса перевозимого груза — 20 т;

наименование груза — сухие строительные смеси;

Дата и время погрузки — 10.07.2014 г., 8.00.

Время на осуществление операций по погрузке — разгрузке
примем равное 12 часам. Также для осуществления таможенного оформления в
Германии автомобиль с грузом необходимо будет доставить в г. Дортмунд.
Таможенное оформление на территории РФ будет осуществляться в г. Москва. Время
на проведение таможенного оформления примем равным 24 ч.

Вариант прямой перевозки груза

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться
по территории следующих государств: Германия, Республика Польша, Республика
Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Республика Польша
входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на
внешних границах (граница Республики Польша с РБ).

Вариант интермодальной перевозки

Поиск парома для перевозки автомобиля по морю производим в
сети интернет в поисковой системе Google. При запросе маршрута парома из
Германии в Литву была получена информация, о наличии нескольких маршрутов из
разных портов, находящихся на различных расстояниях от пункта загрузки. При
выборе паромного маршрута основополагающими критериями были такие факторы, как
наименьшее расстояние движения по суше, наименьшее время движения на пароме по
морю. Для дальнейших расчетов принимаем паромный маршрут Киль — Клайпеда, порт
отправления — «Остуферхафен», порт назначения — «Международная морская
переправа».

Исходя из выше перечисленного принимаем следующий маршрут движения:
г. Хамм — г. Дортмунд — порт г. Киль — по суше, порт г. Киль — порт г. Клайпеда
— по морю, порт г. Клайпеда — г. Москва — по суше.

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться
по территории следующих государств: Германия, Литва, Республика Беларусь, РФ.
При этом примем к сведению, что Германия и Литва входят в Шенгенское соглашения
и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Литвы с
РБ).

Далее рассмотрим объем налогов и сборов по странам.

.        Германия.

Автотранспортные средства, на которые распространяются
ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5 т., а
также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей
сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с
00.00 до 22.00 час.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31
августа, с 7.00 до 20.00 час.

Праздничные дни на 2011 год:

1 января;

2, 5 апреля;

1, 13, 24 мая;

3 июня (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse,
Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

3 октября;

31 октября (только в землях Brandenburg,
Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony — Anhalt и Thuringia);

1 ноября (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse,
Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

25, 26 декабря.

Таблица 4 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Германии

	до 3-х осей	4 и более осей
Евро 0	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро I	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро II	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро III Евро II с фильтром	€ 0.190/км	€ 0.204/км
Евро IV Евро III с фильтром	€ 0.169/км	€ 0.183/км
Евро V	€ 0.141/км	€ 0.155/км

Количество ввезенного топлива из стран ЕС не ограничено.

.        Республика Польша.

Временных ограничениях на движение АТС массой более 12 тонн
по дорогам республики действуют в следующие дни:

1 мая с 8:00 до 22:00;

2 мая с 18:00 до 22:00;

3 мая с 8:00 до 22:00.

Исключение сделано для автобусов.

Согласно распоряжению Министра инфраструктуры Республики
Польша в мае на дорогах введены следующие запреты на движение тяжеловесных АТС
массой более 12 тонн:

30 апреля — с 18.00 до 22.00;

1 мая — с 8.00 до 22.00;

2 мая — с 18.00 до 22.00;

Аналогичные запреты, связанные с «Зелёными Святками» будут:

22 мая — с 18.00 до 22.00;

23 мая — с 8.00 до 22. 00.

Обращаем внимание, что часть тяжеловесных АТС освобождается
от действия запрета, в зависимости от характеристик груза.

Рассмотрим ограничения для движения.

Праздничные дни:

а) 1 января Новый
Год) 12 апреля Первый день Пасхи) 13 апреля Второй день Пасхи) 1 мая День
Труда) 3 мая День Конституции) 31 мая Пятидесятница) 11 июня Праздник Тела
Господня) 15 августа Успение) 1 ноября День Всех Святых) 11 ноября День
Независимости) 25 декабря Первый день Рождества) 26 декабря Второй день
Рождества.

Общие
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12 т.

Область, на
которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия
ограничений: С 18.00 до 22.00 в канун тех официальных праздников, которые
перечислены в пунктах b-j

С 08.00 до 22.00
в официальные праздники перечисленные выше.

Дополнительные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12т.

Область, на
которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия
ограничений: С первой пятницы после 18 июня до воскресенья до начала школьного
года (30 августа 2009 года):

по пятницам с
18.00 до 22.00;

по субботам с
8.00 до 14.00;

по воскресеньям с
8.00 до 22.00.

Примечание: так
как 15 августа — официальный нерабочий день, ограничения действуют в течение
всего времени как в разделе Общие ограничения

Временные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12 т.

Время действия
ограничений: С 11.00 до 22.00.

Примечание: В
течение периодов высоких температур, которые могут вызвать повреждение
дорожного покрытия. Такие временные ограничения могут быть введены по всей
стране или в отдельных регионах. Точные даты начала и окончания таких
ограничений объявляются в СМИ Генеральным директором национальных дорог и
автомагистралей.

Местные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 16 т.

Область, на
которую распространяются ограничения: Варшава.

Время действия
ограничений: Каждый день с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00.

Примечание:
Запрет распространяется на весь транзитный транспорт максимальным разрешенным
весом свыше 16 т (за исключением транспорта, оказывающего коммунальные услуги в
Варшаве) при движении через Варшаву. Альтернативные маршруты для транзитного
транспорта — дороги №50, 62 и 60. Исключениями являются транспортные средства с
удостоверением С 16. Эти удостоверения выдаются перевозчикам
грузоотправителями. Ограничения движения обозначаются знаками.

Все польские и
иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за
вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты
продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри
Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях.
Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем
введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты
дорожных сборов состоит из двух частей:

) клеящаяся виньетка
размещается в нижнем правом углу ветрового стекла

) контрольный
купон находится в кабине транспортного средства

Обе части
карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако,
карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит
регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет
считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон.
Купон считается недействительным, в случае механических или химических воздействий
на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Таблица 5 —
Тарифы дорожных сборов, действующих в Республике Польша

	ЕВРО 0 или 1	ЕВРО 2 и выше
24 — часовая	PLN 38	PLN 38
7 — дневная	PLN 130	PLN 110
1 — месячная	PLN 400	PLN 360
12 — месячная	PLN 3150	PLN 2600

Ввоз топлива из стран не членов ЕС ограничен в количестве 600
л.

.        Литва.

Праздничные дни:

1 января;

16 февраля;

11 марта;

16, 17 апреля;

1 мая;

24 июня;

6 июля;

15 августа,

1 ноября;

25,26 декабря.

Ввоз топлива: разрешается беспошлинный ввоз автомобильного
топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с
двигателем.

Налоги и сборы: Использование определенных дорог в Литве
является предметом взимания дорожных сборов. За исключением транспортных
средств, используемых в случаях стихийного бедствия или ДТП, транспортных
средств, используемых для перевозок гуманитарной помощи, и транспортных
средств, принадлежащих иностранным военным силам, все транспортные средства
являются предметом взимания этого сбора. С транспортных средств,
зарегистрированных в странах, с которыми Литва заключила двухсторонние
соглашения, этот сбор не взимается, если на разрешении нет отметки «платное».

Таблица 6 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Литве

Тяжеловесные транспортные средства и комбинации транспортных средств (полная масса)	Дневной	Недельный	Месячный	Годовой
До 3.5 т	20	60	150	900
От 3.5 т до 12 т	20	90	180	1600
От 12 т до 40 т	20	90	180	1600
До 44 т (транспортные средства с 3+2/3 осями, перевозящие 40′ ISO контейнер)	20	90	250	1900
Сельскохозяйственные транспортные средства до 16 т	20	40	80	900
Транспортные средства для специальных целей (не использующиеся для перевозки грузов)	20	40	100	900

Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:

. Vilnius — Kaunas — Klaipeda

. Vilnius — Panevezys

. Vilnius — Minsk

. Vilnius — Varena — Grodno

. Kaunas — Marijampole — Suwalki

. Kaunas — Zarasai — Daugavpils

. Marijampole — Kybartai — Kaliningrad

. Panevezys — Aristava — Sitkunai

. Panevezys — Siauliai

. Panevezys — Pasvalys — Riga

. Siauliai — Palanga

. Riga — Siauliai — Taurage — Kaliningrad

. Klaipeda — Liepaja

. Vilnius — Utena

. Vilnius — Lida

. Vilnius — Prienai — Marijampole

. Panevezys в объезд

. Siauliai в объезд

Вышеуказанные участки дорог обозначены знаками. Сбор не
взимается за использование участков этих дорог в населенных пунктах.

Тариф основан на максимальном разрешенном весе транспортного
средства, указанного в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Перевозчики могут рассчитать соответствующую сумму и несут ответственность за
правильность расчета. Сбор может оплачиваться в банках (также через иностранные
банки) до начала и в течение перевозки. После оплаты сбора выдается
соответствующий документ. Этот документ, в котором указан период действия,
должен находиться в кабине транспортного средства. Оплата за 1 день действует
только в течение 24-часового периода (не календарный день). Годовая оплата
действует в течение данного года до 31 января следующего года.

.        Республика Беларусь

Плата за проезд по автодороге М1 (Е30) транспортного средства
высотой более 2100 мм и с количеством осей более 4 равна:

пункт «Федьковичи» — 15 евро;

пункт «Колосово» — 10 евро;

пункт «Крупки» — 10 евро;

пункт «Редьки» — 15 евро.

. Российская Федерация

По информации АСМАП в соответствии с Порядком осуществления
временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по
автомобильным дорогам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 27 августа 2009 г.
№149 (вступил в силу с 30 апреля 2010 года), предусмотрено введение временных
ограничений движения в период возникновения неблагоприятных
природно-климатических условий, в частности:

в весенний период:

Временное ограничение движения в весенний период не
распространяется:

на международные перевозки грузов;

на пассажирские перевозки автобусами, в том числе
международные;

на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных
препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и
почтовых грузов;

на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или)
ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;

на транспортные средства Министерства обороны Российской
Федерации.

Продолжительность временного ограничения движения в весенний
период не должна превышать 30 дней. Срок ограничения продлевается в случае
неблагоприятных природно-климатических условий, но не более чем на 10 дней, с
внесением соответствующих изменений в акт о введении ограничения.

Временное ограничение движения в весенний период осуществляется
путем установки соответствующих дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси
транспортного средства.

В период введения временного ограничения движения в весенний
период движение по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без
груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки,
установленные актом о введении ограничения, осуществляется

в соответствии с законодательством Российской Федерации,
регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов.

Временные ограничения движения в летний период вводятся в
случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной
дороги, вызванного превышением допустимых температур.

Временные ограничения движения в летний период вводятся для
транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на
автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с 15 июня по 15 августа при
значениях дневной температуры воздуха свыше 32°С.

В летний период действия временных ограничений движения по
автомобильным дорогам, включенным в акт о введении ограничения, движение по
автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки
тяжеловесных грузов, разрешается в период с 21.00 до 09.00.

Информация о введении ограничений в весенний и летний периоды
за 30 дней до начала временного ограничения движения должна размещаться на
официальном сайте Федерального дорожного агентства (ФДА) и сайтах, определенных
органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (в том числе
информация, представляемая органами местного самоуправления и собственниками
частных автомобильных дорог).

В России с 1 февраля 2009 г. вступило в силу постановление
Правительства от 24.12.2008 г. №1007 «О сборе за проезд по автодорогам
Российской Федерации автотранспортных средств, зарегистрированных на территории
иностранных государств».

Размер сбора с иностранных перевозчиков за использование
автомобильных дорог Российской Федерации зависит от продолжительности
пребывания автотранспортного средства на территории России и составляет:

385 руб. — за 1 сутки;

1154 руб. — за 1 неделю;

5000 руб. — за 1 месяц;

60000 руб. — за 1 год.

3.2
Расчет времени поездки

При работе в странах ЕС и ЕЕC необходимо соблюдать нормативы
ЕС в отношении длительности рабочей смены и перерывов при автомобильных
перевозках. При перевозках в, из или через страны AETR, на всю поездку
распространяются нормативы AETR. При пересечении страны, не входящей в ЕС, EES
или AETR, необходимо соблюдать требования этой страны. При перевозках в и из
такой страны действуют нормативы ЕС или AETR.

Страны EC: Бельгия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция,
Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды,
Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Великобритания, Швеция,
Чешская Республика, Германия, Венгрия, Австрия.

Страны EES: Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Страны AETR: Андорра, Азербайджан, Босния и Герцеговина,
Болгария, Эстония, Македония, Югославия, Казахстан, Хорватия, Латвия, Литва,
Молдова, Польша, Румыния, Россия, Швейцария, Словакия, Словения, Чешская
Республика, Турция, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан, Беларусь.

На автомобили и составы общим весом свыше 3,5 тонны
распространяется следующее:

Общее ежедневное время в пути — 9 часов. Однако допускается
не более двух смен в неделю продолжительностью в 10 часов, при этом не должно
превышаться максимальное недельное рабочее время.

Рабочая смена водителя: 4,5 часа. Требование: перерыв в 45
минут после каждой рабочей смены. Допускается разделять перерыв в течение смены
на отдельные периоды продолжительностью не менее 15 минут.

Ограничение времени работы водителя за рулем: 56 часов (6
максимальных дневных рабочих смен подряд), затем недельный отдых.

«Отдых» означает непрерывный период времени не менее часа,
свободно используемый водителем.

Дневной отдых означает 11 часов отдыха в течение 24-часового
периода. Дневной отдых допускается сокращать до 9 часов не более 3-х раз в
неделю, если это будет компенсировано, но конца следующей недели.

«Недельный» отдых означает 45 последовательных непрерывных
часов отдыха после 6 последовательных дневных рабочих периодов.

Рассчитаем графики движения автомобиля с соблюдением
положений о режиме труда и отдыха водителя (исходные данные — график движения,
полученный с помощью программы AutoRout), приведем их в виде таблиц (таблица
6,7). При этом примем, что расстояние от региональной таможни до пункта
выгрузки равно 30,0 км, а скорость движения при этом равна 40 км/ч.

Таблица 6 — График движения автомобиля при прямой перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	—	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	—	Погрузка, оформление товаросопроводи-тельных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню

Таблица 7 — График движения автомобиля при интермодальной
перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	—	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	—	Погрузка, оформление товаросопроводитель-ных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя

3.3 Расчет затрат на доставку груза при различных
вариантах международной перевозки. Формирование выводов

Расчет
затрат на доставку груза при прямой международной перевозке

Себестоимость автомобильных перевозок можно разделить на две
составляющие: условно-постоянную и условно-переменную. К условно-переменным
эксплуатационным расходам относятся расходы, изменяющиеся пропорционально
объему перевозок и пробегу подвижного состава, в частности:

расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту
подвижного состава;

амортизационные отчисления на полное восстановление
транспортных средств, по которым норма амортизации установлена с учетом
пробега;

расход топлива и смазочных материалов;

расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

Кроме того, для международных перевозок будут характерны
такие составляющие переменных расходов как оплата дорог, командировочные
водителям.

К условно-постоянным расходам относятся затраты, абсолютная
величина которых при изменении объема перевозок, работ и услуг существенно не
изменяется, в частности:

оплата труда аппарата управления;

заработная плата водителей на повременной оплате, доплаты
водителям за классность и работу в сверхурочное время;

затраты на содержание и ремонт зданий, помещений, инвентаря,
канцелярские и типографские расходы, другие общехозяйственные (накладные)
расходы.

Кроме того, для международных перевозок необходимо
приобретение разрешений.

Определение затрат на топливо.

Заправку целесообразно по максимуму производить в стране, где
стоимость топлива ниже. Приведем цены на топливо по странам:

Германия — 10740 руб.;

Польша — 9280 руб.;

Литва — 9280 руб.;

РБ — 3900 руб.;

РФ — 4520 руб.

Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных
средств.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт состоят из суммы
следующих составляющих:

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (формула
1)

 (1)

— материальные затраты (формула 2)

 (2)

затраты на смазочные материалы (формула 3)

 (3)

где ЗП, МЗ, СМ — соответственно нормы затрат на заработную плату
ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты на смазочные
материалы на 1000 км пробега;

СТ — часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая
на предприятии, составляет 1200 руб. ч;- планируемый пробег, км;

К_Т — корректирующий коэффициент к нормам в зависимост
от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых грузовых бортовых
автомобилей принимается равно 1, для грузовых автомобилей: тягачей — 0,99,
самосвалов — 1,1, цистерн — 1,13, фургонов -1,05, рефрижераторов — 1,18;

ИЦ — индекс цен производителей промышленной продукции
производственно-технического назначения принимается равным 3,8;

ЗТ — затраты на топливо, руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш) определяются по формуле 4:

 (4)

где Ц_ш — цена одной автомобильной шины, руб.-
количество шин установленных на автомобиле, шт.;_ш — норма износа в
процентах на 1000 км пробега к стоимости шины;

Амортизация основных средств Нормы устанавливают сумму
амортизационных отчислений в процентах от стоимости подвижного состава на 1000
км. Для автомобилей грузоподъемностью более 2,0 т, данные нормы установлены в
зависимости от пробега до выбытия из эксплуатации. Расчет амортизации основных
средств выполняется по формуле 5:

, (5)

где S_ам — амортизационные отчисления на полное
восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_ПФ — коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих
основных средств, приходящихся на данный вид перевозок.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава определяются:

для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена в
зависимости от пробега

, (6)

где В_а — амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;_ac
— норма амортизационных отчислений, %;- пробег на маршруте, км;

К_а — коэффициент корректировки норм амортизации
подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации (сменности работы,
условий ружающей среды). Может принимать значение

< К_а < 1,3. Принимаем К_а = 1,0.

К_ПФ определяется прямым счетом, если организация
занимается только перевозкой, т.е. отношением затрат на амортизацию и
восстановление основных средств к затратам на амортизацию подвижного состава за
период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов
деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной
политикой, принятой в организации. Для расчетов К_ПФ принимается
равно 1,4. При использовании полностью с амортизированных автомобилей
(прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих
основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок.

Расчет заработной платы водителей. Часовая заработная плата
водителей, работающих на повременной оплате определяется из формулы 7:

, (7)

где К_Т — тарифный коэффициент по единой тарифной сетке;

Т_С — месячная тарифная ставка рабочего первого разряда,
действующая на предприятии. Принимается путем умножения часовой тарифной ставки
(1200 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце, 1200×192=
230400 руб.;

К_Д — коэффициент, читывающий добавки, премии и т.д. к
заработной плате, принимается равным 1,89;

Т_М — среднемесячный баланс рабочего времени,
принимается К_Д = 192 ч.

При расчете данной статьи необходимо учитывать отчисления в
бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих.

Заработная плата руководителей специалистов и служащих
определяется путем умножения заработной платы водителей на коэффициент
заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1
рубль заработной платы водителей. Для расчетов значение данного коэффициента
принимается равно 0,6. При расчете данной статьи учитываются отчисления в
бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Прибыль. Плановая прибыль определяется из следующей формулы:

, (8)

где R — рентабельность перевозок, R=15%.

Себестоимость

Себестоимость перевозки определяется как сумма затрат и прибыли:

 (9)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость
равна:

 (10)

где ε_НДС — ставка налога на добавленную стоимость,
20%.

Тариф за 1 км пробега определяется по формуле 11:

 (11)

Затраты на доставку груза при прямой международной перевозке.

Расчет расходов на топливо

Линейная норма расхода топлива для а/м Scania R142H равна 24,0
л/100 км.

Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте
отправки произведем заправку на маршрут до границы с Польшей. Для пробега в
598,2 км автомобиль израсходует:  л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу,
учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива:  л. Следовательно: 143,6+206,9=350,5 л.
Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за
пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля от границы Германии с Польшей до РБ
произведем аналогичный расчет (заправка производится в Польше). Для пробега в
676,1 км автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 162,3+233,8=396,1 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля от границы Польши с РБ до г. Москва
используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный
расчет. Для пробега в 1082 км автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 259,7+374,2=633,9 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л.

Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна:  руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных
рабочих, материальные затраты и смазочные материалы.

. Для автомобиля Scania R142H.

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1):

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

материальные затраты по формуле (2)  руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3)  руб.

. Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)  руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.,

материальные затраты по формуле (2)  руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат
автомобиля-тягача  руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин: на
автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых
осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):  руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70
R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега
178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):  руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5.
Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):  руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Суммарные затраты равны: 88691+183202+235889=507782 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава:  руб.,

 руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:  руб.

С учетом времени работы она равна: руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

 руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности на территории РФ;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (2 раза) —  евро или  руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или  руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в
зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в
командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по
странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США,
РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории
Германии — 2 дня по 90 евро, Польши — 1 день 90 долларов США, РФ — 3 дня по 55
долларов США.

Итого за рейс:  руб.,

дорожные сборы. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Польша — 38
PLN за день пребывания, РБ — 50 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

 руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

 руб.

Итого накладные расходы равны:

+42960+295800+2545950+1091042+161150=4356993 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и
служащих равна:

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

 руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

 руб.

Тариф за 1 км пробега:

 руб./км.

Расчет
затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Расчет расходов на топливо. Т.к. стоимость топлива самая высокая в
Германии, то в пункте отправки произведем заправку до г. Киль. Для пробега в
468,7 км автомобиль израсходует:  л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу,
учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива:  л. Следовательно: 112,5+162,1=274,6 л.
Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за
пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля из порта г. Клайпеда до РБ произведем
аналогичный расчет (заправка производится в Литве). Для пробега в 341,2 км
автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 81,9+118=199,9 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля по территории РБ и РФ до г. Москва
используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный
расчет. Для пробега в 870,5 км автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 208,9+301=509,9 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л.

Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна:  руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных
рабочих, материальные затраты и смазочные материалы

Для автомобиля Scania R142H

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

материальные затраты по формуле (2)

 руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3)

 руб.

Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.,

материальные затраты по формуле (4.2)

 руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат
автомобиля-тягача

 руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин

На автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для
управляемых осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178
тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

 руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70
R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега
178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

 руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5.
Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

 руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Суммарные затраты равны: 64380+132984+171228=368584 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава:

 руб.,

 руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:

 руб.

С учетом времени работы она равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

 руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

текущие расходы;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (1 раз) — 3 евро или  руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или  руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в
зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в
командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по
странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США,
РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории
Германии — 3 дня по 90 евро, Литвы — 60 долларов США, РФ — 3 дня по 55 долларов
США.

 руб.,

дорожные сбор. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Литва — 20 LTL
за день пребывания, РБ — 25 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

 руб.,

плата за провоз автомобиля на пароме — 320 евро, стоимость одного
места в каюте для водителя — 95 евро. Итого:

 руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

 руб.

Итого накладные расходы равны:

+21480+295800+3042450+740963+2971400+188008=7460427 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и
служащих равна:

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

 руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

 руб.

Тариф за 1 км пробега:

 руб./км.

Анализ
вариантов и формирование выводов

При рассмотрении двух вариантов перевозок были рассчитаны
следующие показатели:

прямой вариант перевозки: себестоимость — 20025874 руб.,
время нахождения в рейсе — 129,67 ч, пробег — 2356,3 км, время движения — 29,90
ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 55,90 ч;

вариант интермодальной перевозки: себестоимость — 18590713
руб., время нахождения в рейсе — 152,17 ч, пробег — 1710,4 км, время движения —
20,88 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 50,88 ч.

Исходя из этого и рассматривая основополагающим фактором в
выборе варианта перевозки себестоимость, останавливаем свой выбор на
интермодальном варианте перевозки, т.к. себестоимость, а, следовательно, и цена
— ниже. Данное обстоятельство имеет очень весомое значение при выборе
заказчиком перевозчика, т.к. сокращаются его издержки. Однако при данном виде
перевозки увеличивается срок доставки груза из-за простоев автомобиля в
ожидании парома, погрузки.

 

Заключение

В Российской федерации имеются необходимые стартовые условия
для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая
соответствовала бы европейским стандартам.

К ним прежде всего относятся: достаточная ресурсная база и
уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового
потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные
природно-климатические и географические характеристики территории; наличие
конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую
экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в
размещении капиталов в Российской Федерации; устойчивая тенденция к признанию
Российской федерации мировым содружеством как европейского государства, с
которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и
долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние
на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции
создания и функционирования в Российской Федерации национальной сети
международных транспортных коридоров.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является
неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки
инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг.
Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции
в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции,
доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек
в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от
1% до 40%.

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик)
обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать
его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель
обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор перевозки грузов — один из важнейших хозяйственных
договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и
сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору
перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик и
грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных
организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные
на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные
прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они
платят налоги.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и
совершенствованию транспортной системы в Российской федерации будут
способствовать:

. Координированная деятельность всех видов транспорта.

. Постоянное глубокое изучение и установление сфер
эффективного использования видов транспорта.

. Совершенствование системы экономического стимулирования на
основе широкого применения рыночных механизмов.

. Развитие международных экономических отношений в области
транспорта.

. Широкое внедрение новых технологий и способов перевозок
(контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.).

. Создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и
т.д.)

Библиографический список

1.
Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 №730 (ред. от 24.05.2012) «Об
утверждении положения о допуске Российских перевозчиков к осуществлению
международных автомобильных перевозок» // СПС «КонсультантПлюс».

.
Федеральному закону от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ (ред. От 02.04.2012) «О
государственном контроле за осуществлением международных автомобильных
перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // СПС
«КонсультантПлюс».

.
Устав ООО «ИстТрансСервис»

.
Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. Изд. «Юристъ». 2005. С.
135-136

.
Старинская Г. Узкие места // Еженедельная информационно-аналитическая газета
«Транспорт России». 05.07.2007. №27

.
Драчук Л. Автомобильные грузоперевозки. / Л. Драчук. — М.: Торговый Дом
Металлов, ЛТД — 2009.

.
Плужников К., Чунтомова Ю. Транспортные документы. Справочник. / К. Плужников.
— М.: ТрансЛит — 2010.

.
Кононенко Т. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных
документов. / Т. Кононенко. — М.: Феникс — 2010.

.
Голубчик А. Транспортно-экспедиторский бизнес. Создание, становление,
управление. / А. Голубчик. — М.: ТрансЛит — 2012.

.
Левиков Г. Управление транспортно-логистическим бизнесом. / Г. Левиков. — М.:
ТрансЛит — 2007.

---

Подборка по базе: Бабаян Оценка обстановки при авариях на ГТС.pptx, Фрейд Зигмунд. Психология масс и анализ человеческого Я — royall, Сапожникова МА Оценка стоимости ИТ стартапа венчурным инвестором, Реферат 1 Понятие о методе анализа и требования, предъявляемые к, учет и анализ.docx, бланк анализа контр. работ.doc, практическая работа № 4 ответ анализ урока.docx, Формирование оценка ФГ.pptx, Чек — лист анализа фрагмента урока.docx, задание 11 Васильев Р.И., анализ ВСОКО.docx

---

Министерство образования и науки Республики Башкортостан

ГАПОУ Уфимский топливно-энергетический колледж

АНАЛИЗ И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ ООО «СПЕЦТРАНС» ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА

Курсовая работа

По МДК 04.01 Основы контроля и оценки эффективности функционирования логистических систем и операций
УТЭК 38.02.03.К.Р.25.01.000

Разработчик:

_________А.Р.Ялалетдинова

Руководитель:

___________Е.В.Гилимшина

г.Уфа, 2021 г.

СОДЕРЖАНИЕ

	Введение	3
	Задание на курсовую работу № 25
1	Теоретические аспекты логистической транспортировки	4
1.1	Сущность транспортировки и её роль в цепи поставок	4
2	Анализ эффективности транспортировки транспортной компании ООО «СПЕЦТРАНС»	6
2.1	Общая характеристика предприятия	8
2.2	Анализ процесса транспортировки груза компании ООО «СПЕЦТРАНС»	10
3	Оценка эффективности и мероприятий по совершенствованию затрат в процессе логистической транспортировки в компании ООО «СПЕЦТРАНС»	13
3.1	Оценка анализа системы управления логистической транспортировкой в копании ООО «СПЕЦТРАНС»	13
3.2	Методы совершенствования по оптимизации управления логистической транспортировки в компании ООО «СПЕЦТРАНС»	16
	Заключение	25
	Список использованных источников	26

Введение

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без автомобильного транспорта. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля автомобильного транспорта не составляет и нескольких процентов.

Актуальность обуславливается тем, автомобильный транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Цель курсовой работы: проанализировать и оценить эффективность транспортной компании ООО «СПЕЦТРАНС» по перевозке груза.

В ходе курсовой работы следует выполнить ряд задач:

— изучение теоретических аспектов логистической транспортировки;

— изучение общей характеристики предприятия;

-проанализировать процесс транспортировки груза компанией ООО «СПЕЦТРАНС»;

-рассмотреть методы совершенствования по оптимизации управления логистической транспортировки в компании ООО «СПЕЦТРАНС»

Объект курсовой работы: транспортная логистика.

Предмет курсовой работы: анализ и оценка эффективности транспортной компании по перевозке грузов.

В первой главе будут рассмотрены теоретические аспекты транспортной логистики, а именно: сущность транспортировки, её роль цепи поставок и выбор транспорта для перевозки груза.

Во второй главе будет рассмотрен анализ эффективности транспортировки транспортной компании, ознакомление с предприятием и анализ процесса транспортировки груза.

В третьей главе будут рассмотрена оценка анализа системы управления логистической транспортировкой, а также методы совершенствования по оптимизации управления транспортировки в компании.

1.Теоретические аспекты логистической транспортировки

1.1 Сущность транспортировки и её роль в цепи поставок

В настоящее время транспортировка играет огромную роль в перевозке (перемещении) грузов и управлении товаропотоками в логистике. Выполнение всех логистических операций транспортировки производится с целью обеспечения доставки нужной продукции требуемого количества и качества в заданное время и с оптималь­ными затратами. Значение транспортировки в логистике доста­точно велико. По разным оценкам, затраты на транспортировку со­ставляют от 20 до 70 % от общих затрат на логистику и могут дохо­дить до 300 % от себестоимости производства продукции по раз­личным отраслям и компаниям.

Очень важно в данном разделе более подробно рассмотреть задачи транспортных компаний и принципы организации перевозок грузов.

Основными задачами транспортных компаний при организации перевозок грузов являются:

1. Полное удовлетворение потребностей заказчиков в автоперевозках.

2. Обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков.

3. Выполнение существующих планов перевозок.

4. Эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов.

5. Систематическое получение прибыли.

Система организации перевозок должна обеспечить выполнение следующих принципов:

— координацию работы всех подразделений и работников автотранспортного предприятия;

— оптимальную организацию движения;

— доставку грузов в кратчайшие сроки;

— эффективное использование подвижного состава автотранспорта;

— безопасность движения;

— рентабельность перевозок.

При организации перевозок конкретных грузов автотранспортными предприятиями проводится ряд мероприятий:

1. Составляется маршрут перевозок и схема маршрута с указанием опасных участков. Допустимая протяженность автомобильных маршрутов определяется исходя из соблюдения установленных законодательством Российской Федерации нормативов рабочего времени водителей с учетом расчетных нормативов скорости движения и технологии перевозок.

2. Выбирается тип и марка автотранспорта в зависимости от вида перевозок (без нарушения норм вместимости) с учетом дорожных и погодно-климатических условий. При перевозке масса и объем груза не должны превышать предельной вместимости транспортного средства, указанной в технической характеристике автомобиля данной марки.

3. Разрабатываются графики движения — на основе определения оптимальных значений скоростей движения автотранспорта на маршруте и отдельных его участках между остановочными пунктами, с учетом соблюдения режимов труда и отдыха водителей, регламентируемых действующими нормативными документами. Каждый водитель должен быть обеспечен графиком движения на маршруте с указанием перечня мест для остановок в пути на обед, отдых и ночлег, схемой маршрута с указанием опасных участков (в случае рейсов большой протяженности.

4. Проводится инструктаж водителей транспортных средств:

— об особенностях маршрута;

— об обеспечении безопасности движения;

— о правилах перевозки отдельных видов грузов (опасных, крупногабаритных, тяжеловесных и др.)

5. Назначается контрольное время возвращения автотранспорта, по истечении которого будут приниматься меры к установлению места нахождения автотранспорта.

6. Организуется контроль над соблюдением графиков (расписаний) движения, норм вместимости автотранспорта, маршрутов движения. Контроль осуществляется над выполнением рейсов, предусмотренных графиками и планами перевозок, с целью последующего анализа причин возникших отклонений и корректировки графиков и планов (например изменения времени движения на маршруте, его участках).

1.2 Выбор вида транспорта для перевозки грузов

Выбор вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

— характер груза (вес, объем, консистенция);

— количество отправляемых партий (используемый контейнер);

— срочность доставки груза заказчику;

— местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

— расстояние, на которое перевозится груз;

— ценность груза (страхование);

— близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

— сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта. Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.  

Автомобильный транспорт. Одно из основных преимуществ  высокая маневренность. Автомобильным транспортом груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Он обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата взимается по максимуму грузоподъемности автомобиля.

Недостатком этого вида транспорта является также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Он обеспечивает возможность доставки груза на большие расстояния, регулярность перевозок. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ.

Существенным преимуществом ж/д транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества   низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую  скорость,   жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок.

Внутренний водный транспорт.Низкие грузовые тарифы. При перевозкахгрузов весом более 100 тонн нарасстояние более 250 км  этот вид транспорта самый дешевый .

К недостаткам внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — скорость и возможность достижения отдаленных районов. К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт перемещает только специфические грузы (недостаток): нефть, газ, некоторые продукты из них. Он имеет высокую степень сохранности грузов.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие: надежность соблюдения графика доставки; время доставки;  стоимость перевозки.
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта.

Экспертная оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание следующие

— надежность соблюдения графика доставки;

— время доставки;

— стоимость перевозки.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

2.Анализ эффективности транспортировки транспортной компании ООО «СПЕЦТРАНС»

2.1 Общая характеристика предприятия

ООО «СПЕЦТРАНС» — небольшая, динамично развивающаяся на российском рынке транспортно-экспедиционная компания, созданная в 2010 году. За время деятельности, компания зарекомендовала себя как надежный партнер в сфере транспортно – экспедиционных услуг, подтверждением тому служат долгосрочные отношения со многими клиентами – производителями продукции, сетевыми магазинами, дистрибьюторами и многими другими.

На сегодняшний день компания имеет арендованный грузовой автотранспорт, который насчитывает более 20 машин различного тоннажа и характеристик и превлеченный автотранспорт. Существующий автопарк постоянно обновляется путем замены старых машин на новые. Водители компании выступают в качестве экспедиторов, что позволяет нести полную материальную ответственность перед клиентами за принятый к перевозке груз.

Компания основной своей целью считает создание системы современных услуг грузоперевозок, на уровне мировых стандартов, главными качествами которой являются надежность, профессионализм, безопасность.

ООО «СПЕЦТРАНС» является небольшой транспортно-экспедиционной компанией, однако во главе ее стоят профессионалы, квалифицированный персонал, экономисты и менеджеры, водители, экспедиторы, получившие специальное образование и имеющие большой опыт работы.

Предметами деятельности ООО «СПЕЦТРАНС» являются:

• организация перевозок грузов,
• транспортная обработка грузов,
• аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования,
• транспортно – экспедиционное обслуживание,
• погрузочно – разгрузочные работы
• техническое обслуживание, ремонт, реконструкция автотранспортных средств

Располагая опытом, ООО «СПЕЦТРАНС» обеспечивает качественное и своевременное техническое обслуживание собственных проектов.

Все сотрудники напрямую подчинены генеральному директору. Генеральный директор осуществляет общее руководство производственным процессом и принятием решений по всем вопросам, связанным с его обеспечением, регулирует взаимоотношения с клиентами и привлекает новых, заключает договоры, принимает решения о приеме новых сотрудников. Главный бухгалтер занимается регулированием финансовой деятельности организации и ведением бухгалтерского учета, отвечает за взаимоотношения с банками, налоговыми и финансовыми органами. Логисты выполняют текущую деятельность фирмы: занимаются обработкой поступивших заказов, осуществляют поиск перевозчиков, выбирают оптимальные варианты доставки. Должностные обязанности логиста в ООО «СПЕЦТРАНС» включают в себя:

1. Организацию доставки груза, его перегрузку, хранение, выполнение других работ с грузом так, чтобы груз был доставлен грузополучателю своевременно и сохранно.

2. Координацию взаимодействия всех участников доставки грузов.

3. Составление технологически и экономически обоснованных транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев.

4. Организацию выполнения услуг по приему товаров (грузов), их перевозке и выдаче в установленном порядке.

5. Организацию фрахтования транспортных средств (автомобилей, вагонов, морских и речных судов, авиатранспорта).

6. Контроль:

— наличия экспедиторской (отправительской) маркировки грузов;

— наличия пломб и оттисков на перевозочных средствах, контейнерах, хладокамерах и других помещениях и емкостях для хранения;

— состояния транспортных средств, а также исправность тары и упаковки.

7. Отслеживание:

— хода выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ;

— соблюдения сроков и условий хранения и выдачи грузов.

8. Обеспечение соблюдения в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания условий договоров, требования нормативных правовых актов и международных договоров по вопросам перевозки и транспортно-экспедиторской деятельности, безопасности труда, пожарной, санитарной, экологической и другой безопасности.

9. Оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов.

10. Оформление документов, связанных со страхованием грузов.

11. Информирование грузовладельцев о движении грузов.

12. Учет необходимой коммерческой документации.

13. Ведение претензионных дел.

Рисунок 1 – Перевозка экскаватора на тралле

Рисунок 2 – Снос дома экскаватором

Рисунок 3 – Работа автокрана

Рисунок 4 – Копка котлована с отгрузкой экскаватором в КАМАЗ с последующим складированием в гурт

Рисунок 5 – КАМАЗ на выгрузке

Рисунок 6 – Выгрузка, складирование грунта

ООО «СПЕЦТРАНС» сотрудничает с такими компаниями как ООО ИСК «Агидель-ИнвестСтрой», ООО «Уфастроймонтаж», ООО АСК «Ризалит».

Благодаря компании ООО «СПЕЦТРАНС» были построены такие объекты как:

• ТРЦ «Планета» г. Уфа, ул. Энтузиастов, 20
• Магазин «Декатлон» г. Уфа, ул. Энтузиастов, 17
• Агрокомплекс «Горный» г.Усть-Катав Челябинская область
• Магазин «ЛЕНТА» г. Самара, ул. Физкультурная,141
• ДОУ «Березка» РБ, Кармаскалинский район д.Кабаково
• ООО «Кроношпан Башкортостан»
• ЖК «Яркий» г.Уфа, ул. Евгения Столярова/ ш.Демское

Также ООО «СПЕЦТРАНС» являются перевозчиками сыпучих материалов (ПГС, щебень, песок, чернозем и бут, грунт) по Республике Башкортостан.

Основные виды техники:

• Экскаваторы
• Бульдозеры
• Кран
• Самосвалы
• Погрузчик
• Роторная буровая установка

2.2 Анализ процесса транспортировки груза компании ООО «СПЕЦТРАНС»

Специалистам необходимо соблюдать все этапы процедуры и не упускать из виду ни одной значимой детали. Для перевозки грузов компания использует собственный автотранспорт грузоподъемностью от 3,5 до 20 тонн.

Предварительный работы. Получив заявку от заказчика, перевозчик начинает выполнять предварительные работы, направленные на определение принципиальной возможности заключения договора и транспортировки указанного груза.

В рамках данного процесса он осуществляет следующие процедуры:

‒ анализ массогабаритных показателей груза;

‒ определение состава автопоезда, который в максимальной степени отвечает особенностям конкретной операции транспортировки;

‒ осуществление выезда для предварительного обследования того маршрута доставки, который был предложен Заказчиком;

‒ разработку альтернативного варианта маршрута транспортировки с учетом опыта, полученного ООО «СПЕЦТРАНС» при проведении подобных перевозок (при необходимости);

‒ согласование объемов основных и сопутствующих услуг, поручаемых заказчиком;

‒ подготовку договора транспортировки, его согласование с заказчиком и оформление;

‒ выставление ООО «СПЕЦТРАНС» счета на предварительную оплату подготовительных работ;

‒ оплату заказчиком вышеуказанного счета.

Подготовительные работы. На данном этапе заключается внешнеторговый контракт. ООО «СПЕЦТРАНС» начинает выполнять подготовительные работы после поступления на его счет предварительной оплаты. Они производятся с целью осуществления всего спектра организационно-технических мероприятий, которые необходимы для начала доставки груза.

Этапы работы также включают в себя следующие параметры:

‒ получение разрешения на перевозку определенных категорий груза и оформление всех согласований;

‒ подготовка транспорта прикрытия для перевозчика; ‒ выставление перевозчиком счета на оплату непредусмотренных работ на подготовительном этапе;

‒ оплата заказчиком непредвиденных работ на подготовительном этапе;

‒ выставление счета на предварительную оплату транспортировочных работ;

‒ оплата заказчиком транспортировочных работ; ‒ подача автопоезда для осуществления погрузочных работ;

‒ выполнение монтажных работ и погрузка;

‒ оформление акта сдачи-приемки оплаченных заказчиком подготовительных работ.

Перевозка груза. ООО «СПЕЦТРАНС» начинает работы по транспортировке груза заказчика после оформления акта сдачи-приемки выполненных предварительных работ. Они осуществляются с целью выполнения всего спектра организационно-технических мероприятий, которые требуются для доставки отправлений заказчика получателю по заранее согласованному маршруту в указанные сроки.

Данные работы могут включать следующие пункты:

‒ финальный инструктаж сотрудников ООО «СПЕЦТРАНС», принимающих участие в транспортировке;

‒ непосредственную перевозку;

‒ выполнение разгрузки и демонтажа;

‒ оформление акта сдачи-приемки оплаченных работ по перевозке груза.

Заключительные работы по транспортировке включают в себя ряд манипуляций. Это оплата ООО «СПЕЦТРАНС» услуг сторонних организаций, привлеченных в процессе транспортировки, возвращение автопоезда в гараж приписки, выставление перевозчиком счета на оплату непредусмотренных затрат на этапе перевозки груза, а также оплата заказчиком вышеуказанного счета.

Транспортировка грузов — это сложный процесс, включающий в себя большой объем мероприятий. ООО «СПЕЦТРАНС» необходимо учитывать все этапы перевозки и строго следовать предварительно продуманной последовательности осуществления манипуляций.

Учет всех факторов риска в работах, выполняемых на разных этапах перевозки, необходим для достижения определенных целей. Среди них:

‒ выполнение транспортной задачи ООО «Балтика-Транс». В нее входит заключение письменного соглашения на выполнение указанных работ, оформление необходимой документации, подготовка транспортных средств и сотрудников к осуществлению работ, обеспечение сохранности груза, его своевременная доставка, а также информирование заказчика обо всех изменениях в процессе выполнения работ;

‒ сведение к минимуму ущерба для дорог и дорожных сооружений;

‒ обеспечение безопасности для всех участников дорожного движения.

Общая стоимость грузоперевозки зависит от многих затрат. Сюда входят погрузочные и разгрузочные работы, непосредственно перевозка товаров, хранение грузов на складе, ремонт и содержание дорог (в виде госпошлин и налогов). Самый большой расход отправляется на зарплату водителям, разнорабочим, а также управленцам. Иногда эти издержки составляют 40%-60% себестоимости. Примерно 20% — это расходы на материальные ценности (шины, топливо, необходимые запчасти).

Итак, все издержки транспортных компаний можно разделить на 2 категории:

1. Постоянные. Они связаны исключительно с деятельностью самой фирмы и абсолютно не зависят от того, как много заказов было выполнено. К таким расходам относят арендную плату, налоги, коммунальные платежи, содержание управленцев и др.
2. Переменные. Они уже напрямую зависят от количества и сложности заказов. К этим издержкам можно отнести траты на горючее, услуги грузчиков и т.д.

Рассмотрим перевозку щебня от Туймазинского карьера до г. Уфа ул. Минская 91(строительная площадка)

Расстояние составляет – 159 км.

Пробег за год составит 192720 км.

На 100 км – 32 л. На 1 км – 0,32 л.

На 192720 км необходимо – 61670,4 л бензина.

Стоимость 1 л бензина – 45 руб.

За год – 61670,4*45=2775168 руб.

Стоимость смазочных материалов составит 5 % от стоимости горючего:

2775168*5/100%=138758,4 руб.

Всего затраты на ГСМ: 2775168+138758,4=2913926,4 руб.

З/п водителя с учетом налогов составляет 10000 руб. в месяц.

Годовой фонд з/п с отчислениями на соц. страхование составит 102000 руб.

Годовая амортизация на автомобиль – 70000 руб.

Таким образом, общие затраты на транспортировку будут равны:

2913926,4+102000+70000=3085926,4 руб.

На основе произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что транспортной компании ООО «СПЕЦТРАНС» выгодно перевозить щебенку из Туймазинского карьера в г.Уфа . В этом случае предприятие ООО «СПЕЦТРАНС» будет прибыльным и рентабельным.

3.Оценка эффективности и мероприятий по совершенствованию затрат в процессе логистической транспортировки в компании ООО «СПЕЦТРАНС»

3.1 Оценка анализа системы управления логистической транспортировкой в компании ООО «СПЕЦТРАНС»

Содержание управления автотранспортным предприятием, как и любым другим объектом управления, раскрывается во взаимосвязанной совокупности выполняемых функций управления, являющихся операциями управленческого процесса.

Функции управления, определение их состава являются основами установления организационной структуры, разработки технологического процесса управления. Общая функция управления является частью управленческого цикла (характеризуется повторением вида деятельности), направлена на каждый объект управления и определяет функциональное разделение и специализацию управленческого труда. Наиболее обоснованным является следующий типовой состав операций управленческого цикла: планирование, организация, координация, контроль и мотивация.

В связи с тем, что объектом управления является автотранспортное предприятие, функции управления тесно связаны с его непосредственным видом деятельности, т.е. предоставлением транспортных услуг. На предприятии должны реализовываться следующие функции управления:

-перспективное и текущее планирование транспортного процесса;

-экономический анализ во всех областях его деятельности;

-четкая и правильная организация работ с соблюдением техники безопасности, своевременный ремонт и технический осмотр парка автотранспортных средств;

-рационализация транспортного процесса, технического осмотра и текущего ремонта подвижного состава;

-координация работы как внутри предприятия, так и между транспортными предприятиями, грузоотправителями и грузополучателями;

-контроль за транспортным процессом, выявление недостатков в его организации и своевременное их устранение.

Кроме того, на предприятие действуют как внешние, так и внутренние факторы, которые не всегда благоприятно влияют на деятельность предприятия.

К внешним факторам следует отнести довольно агрессивную конкурентную среду, сложившуюся на рынке транспортных услуг. Значительную долю в общем объеме перевозок стали занимать частные грузоперевозки. Частные грузоперевозчики составляют значительную конкуренцию для автотранспортных предприятий. К внешним факторам относится и отмена государственного регулирования автотранспорта. В связи с этим отменены дотации автотранспортным предприятиям и с исчезновением источника финансирования значительно ухудшается ситуация на самом ООО «СПЕЦТРАНС».

Внутренние факторы также оказывают влияние на состояние предприятия. К ним относятся планирование транспортного процесса, управление и координация всех подсистем ООО «СПЕЦТРАНС», контроль за транспортным процессом, учет и анализ результатов его деятельности. На предприятии не ведется необходимая деятельность по планированию (составлению сменно-суточных планов), по рационализации маршрутов движения автотранспорта, по координации работ между организацией и грузоотправителем. Все это влечет за собой отсутствие слаженной работы автотранспортного предприятия и его заказчиков. Ситуация усугубляется еще и тем, что из-за отсутствия заказов на перевозку грузов часть автопарка простаивает без работы.

Таким образом, при существующей ситуации на ООО «СПЕЦТРАНС» выявлены следующие проблемы:

• непредусмотренные расходы при неизменных объемах перевозок;
• невозможность выявить факт совершения водителем поездки по личным нуждам или по незарегистрированному в путевом листе маршруту;
• сложность определения местонахождения автомобиля в интервале между посещениями конечных точек маршрута, которые отмечены в накладных;
• точное определение реального пробега транспорта и количество израсходованного топлива.

Следовательно, необходимо принять ряд управленческих решений для улучшения ситуации, сложившейся на предприятии.

3.2 Методы совершенствования по оптимизации управления логистической транспортировки в компании ООО «СПЕЦТРАНС»
Каждая транспортная компания или организация, имеющая свой автопарк, сталкивается с проблемой контроля использования транспорта. Соответственно, возникает необходимость сокращения выявленных нецелевых расходов. Данные мероприятия на сегодняшний день носят название «мониторинг транспорта», или, другими словами, реализовывается система слежения за автомобилем.

Значение мониторинга транспорта для каждой успешной организации сложно переоценить: своевременно полученная и обработанная информация в современном, динамично меняющемся деловом мире — это деньги.

Ввести в должностные функции диспетчеров процедуру мониторинга автотранспорта можно несколькими способами. Современные системы мониторинга автотранспорта представляют собой совокупность элементов навигации, организации и анализа автоперевозок. Абсолютным лидером по спросу и эффективности является GPS/GSM система слежения (система спутникового слежения).

Система контроля транспорта обеспечивает:

• слежение, управление и анализ текущего состояния контролируемых объектов;
• контроль транспорта — соблюдения режимов работы;
• повышение эффективности использования транспортных средств и специальной техники;
• предотвращение возможности хищения топлива;
• снижение затрат на ремонт транспорта;
• выявление недобросовестных работников;
• повышение эффективности планирования маршрутов и безопасности грузоперевозок;
• накопление и систематизация всей информации в базе данных.

Система контроля транспорта осуществляет контроль за транспортом по следующим параметрам:

• текущее местоположение;
• пройденный маршрут по заданным контрольным точкам;
• скорость движения;
• количество топлива в баках;
• путевой расход топлива;
• расход топлива, его заправки и сливы;
• загруженность, положение механизмов (для спецтехники), открывание дверей и т.д.;
• время движения;
• время и места стоянок;
• обороты двигателя;
• количество авточасов.

Система контроля движения транспорта также позволяет:

• отобразить маршруты подотчётных объектов за любой период времени;
• отобразить на карте положения транспортных средств в текущий момент времени (on-line контроль транспорта);
• сохранять всю информацию в локальной базе данных системы контроля движения транспорта, позволяющей не иметь постоянное подключение к Internet;
• сохранять всю информацию в течение месяца при выходе транспорта из зоны действия сети GSM;
• составлять путевые листы в привычной форме и хранить их в базе данных;
• составлять отчеты о посещении объектов и автоматически сопоставить их с путевыми листами;
• составлять табличные и графические отчеты по расходу топлива, пробегу, скорости, времени в пути и т.д. за любой период по каждому транспортному средству или водителю.

На контролируемое транспортное средство устанавливается комплект бортового оборудования (GPS/GSM терминал, или GPS трекер). трекер определяет местоположение, скорость, направление движения транспорта, а также состояние подключенных датчиков (уровень топлива, обороты двигателя, его температура и т.п.), положение различных механизмов. Все отчеты о положении объекта и показаниях датчиков (GPS трекеры), с заданной периодичностью архивируются в энергонезависимой памяти, независимо от наличия соединения с сервером. Это позволяет осуществлять полный контроль над автомобилем.

Связь мобильных GPS/GSM терминалов (трекер GPS) с сервером осуществляется по технологии GPRS, что обеспечивает минимальную стоимость эксплуатации системы при наилучшей скорости и гарантирует доставку отчетов на сервер, а значит, и своевременный контроль автомобилей вашего автопарка.

На телематическом сервере, предоставляемом компанией-поставщиком, функционирует база данных, в которой хранятся данные, принятые от GPS/GSM терминалов.

Диспетчерский Центр представляет собой обычный компьютер, имеющий какой-либо доступ к Internet. На нем, как и на сервере, функционирует база данных, в которой хранятся данные о контролируемых автомобилях (за каждым автомобилем контроль ведется индивидуально). Периодически осуществляется репликация данных (передача новой информации от серверной базы данных к диспетчерской). Такое построение системы мониторинга позволяет диспетчеру подключаться к Internet периодически и не накладывает требований на скорость подключения. Диспетчер строит маршруты на карте, отчеты о расходе топлива, пробеге, простое и т.д., используя данные из локальной базы данных, анализирует статистику, принимает решения.

Диспетчерский Центр может быть реализован автономно на стороне Заказчика или на стороне Оператора услуг мониторинга с защищенным доступом через Internet.

Общим недостатком использования любой радионавигационной системы является то, что при определённых условиях сигнал может не доходить до приёмника, или приходить со значительными искажениями или задержками. Так как рабочая частота GPS лежит в дециметровом диапазоне радиоволн, уровень приёма сигнала от спутников может серьёзно ухудшиться под плотной листвой деревьев или из-за очень большой облачности. Нормальному приёму сигналов GPS могут повредить помехи от многих наземных радиоисточников, а также от магнитных бурь.

Факторы, влияющие на снижение точности:

• орбиты спутников;
• наличие объектов-помех, закрывающие необходимые области неба;
• влияние атмосферы;
• отражение радиоволн.

По самым скромным оценкам по данным опыта других компаний система спутникового мониторинга помогает сэкономить до 25% затрат на автопарк.

Добиться уменьшения расходов на топливо и проследить за ведением учета можно с помощью внедрения системы мониторинга движения автотранспорта (СМДА).

Подключившись к системе мониторинга и диспетчеризации транспортных средств, которая включает учет расхода топлива, ООО «СПЕЦТРАНС» сможет:

1) повысить качество транспортных услуг и объём перевозок за счёт:

• мгновенного доступа к информации о местонахождении и состоянии автотранспорта, прибытия и отправки грузов;
• оперативного реагирования на нештатные ситуации;
• рационального составления маршрутов и долгосрочного планирования перевозок;
• увеличения срока эксплуатации транспортных средств.

2) повысить безопасность перевозок благодаря:

• отправки водителем тревожного сообщения в любой момент;
• оперативному контролю отклонения автомашины от заданного маршрута и выхода из заданной области;
• отслеживанию различных состояний автомашины (в т.ч. открытие грузового отсека), а также удаленное включение/выключение диспетчером исполнительных устройств (замки дверей, цепь зажигания).

3) значительно снизить операционные затраты за счет:

• исключения нецелевого использования автотранспорта, приписок пройденного пути;
• уменьшения непроизводительного и холостого пробега;
• экономии ГСМ и других ресурсов, связанных с эксплуатацией автотранспорта;
• повышения дисциплины персонала;
• снижения аварийности;
• принятия управленческих решений на основе достоверных статистических данных.

В ООО «СПЕЦТРАНС» одна из самых значительных статей расходов – это расходы на топливо. Во многом это связано с плохой организацией системы учета использования транспортных средств, из-за чего соответственно возрастают расходы на топливо.

Для начала необходимо скорректировать систему учета «на бумаге». Также ведение такого учета необходимо для проверки, сравнения показателей и апробации системы по средствам GPS.

Обработка информации, содержащейся в путевых листах, должна выполняться не в конце месяца, а ежедневно после окончания расчетов.

Заключение

В данной курсовой работе была раскрыта важность исследования транспортных процессов на предприятии, их роли и виды транспорта. Планирование, анализ и оценка эффективности деятельности транспорта невозможны без комплекса показателей, с помощью которых измеряется объем и качество его работы. На каждом виде транспорта имеется своя система показателей, отражающих его специфику. Также показатели перевозочной работы, которые мы подробно рассмотрели в ходе написания данной работы.

Так же была изучена методика расчёта себестоимости транспортных затрат. Себестоимость способна выразить качественную оценку того, во сколько обходится компании перевозка и сбыт продукции. Именно этот экономический показатель оказывает пропорциональное влияние на финансовые результаты, так, чем ниже себестоимость на предприятии, тем выше его прибыль и рентабельность.

Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и транспортного процесса.

Для успешного функционирования каждый транспорт должен стремиться к повышению эффективности своей деятельности на основе рационального использования ресурсного потенциала и улучшения качества предоставляемых услуг. В этой курсовой работе мы рассмотрели несколько мероприятий, которые могут помочь транспортному предприятию повысить эффективность своей деятельности. Снижение себестоимости перевозок за счёт повышения качества транспортных услуг и объём перевозок за счёт, повышения безопасности перевозок, а также снижения операционных затрат за счет компании ООО «СПЕЦТРАНС» подтвердит свою экономическую эффективность.

Список используемой литературы
1. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб./ Под ред. Л.Б. Миротина. Транспорт, 2019

2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб М.: Транспорт, 2020

3. Лобанов Е. М. Транспортная планировка городов: Учеб. М.: Транспорт, 2020

4. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. 2-е изд., М.: Издательский центр «Академия», 2019

5. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. М.: Издательский центр «Академия», 2018

6. Ставничий Ю. А.. Транспортные системы городов. М.: Стройиздат, 2020

7. Афанасьев Л. Л. «Автомобильные перевозки», М., 2020.

8. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. «Единая транспортная система», М.: издательский центр «Академия», 2019

9. Гаджинский А.М. Логистика. — М.: ТК Велби, 2017.- 484 с. 

10. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К.  Коммерция и технология торговли: Учебник для студентов высших учебных заведений – 9-е изд., перераб. и доп.-М.: Дашков и К, 2020

11. https://www.ekam.ru/blogs/pos/skladskaja-logistika

12. https://studfile.net/preview/4288451/page:23/

13. https://www.axelot.ru/knowhow/press/detail_33143/

14. http://www.bibliotekar.ru/torgovoe-delo/112.htm

15. https://logistics.ru/manufacturing/9/17/i20_28498p0.htm

Курсовая работа: Коммерческая деятельность транспортного предприятия

Содержание

Введение

1. Организациякоммерческой деятельности современного транспортного предприятия

1.1 Общая характеристика предприятия

1.2 Особенности конкуренции на рынкетранспортных услуг

1.3 Роль маркетинга в коммерческойдеятельности транспортного предприятия

2. Экономическая и коммерческая оценкаКавказских электромеханических мастерских

2.1 Общая характеристика предприятия

2.2 Анализ финансово-экономической икоммерческой работы предприятия

3.Мероприятия по совершенствованию коммерческой деятельности КДЭММ

3.1 Совершенствование организационной структуры управления предприятием

3.2 Мероприятия по продвижению продукции Кавказских дорожныхэлектромеханических мастерских на рынок Краснодарского края

4.Безопасность и экологичность решений проекта

4.1 Охрана труда

4.2 Охрана окружающей среды

Заключение

Списокиспользованных источников

 
Введение

Основной целью любого предприятия в условиях рыночной экономики являетсясохранение и расширение своих позиций на рынке или его сегменте, рост или, покрайней мере, стабильное получение прибыли. Это возможно только при ориентациина максимизацию прибыли, главным средством достижения которой выступаетобеспечение высокой конкурентоспособности работ и услуг предприятия, внедрениепринципов маркетинга, гибкая тарифная политика.

Транспортные железнодорожные предприятия, кроме основной перевозочнойработы, осуществляют подсобно-вспомогательную деятельность. К ней относитсяизготовление запасных частей и отдельных видов инвентаря и оборудования,погрузочно-разгрузочные работы, транспортно-экспедиционные операции, выполнениестроительно-монтажных и некоторых видов ремонтных работ. Частично такаядеятельность осуществляется специализированными предприятиями или обособленнымиструктурными подразделениями. В целом развитие подсобно-вспомогательнойдеятельности позволяет предприятиям получать дополнительные доходы, улучшатьтехническое состояние фондов, не допускать ухода квалифицированных кадров.

Объектом исследования дипломного проекта является Кавказскиеэлектромеханические мастерские.

Базой данного проекта послужили данные экономической, бухгалтерскойотчетности одного из структурных подразделений железнодорожного транспорта –Кавказских дорожных электромеханических мастерских. Основным видом деятельностиданного предприятия является изготовление продукции, конструкций, узлов,деталей для хозяйства электроснабжения предприятий Дороги и других предприятий ОАО«РЖД».

На основе проведенного в проекте анализа производственно-хозяйственнойдеятельности за отчетный период (2004-2006г.) определены мероприятия подальнейшему развитию подсобно-вспомогательной деятельности мастерских.

Целью дипломного проекта являет определение направлений внедрения иразвития коммерческой деятельности на предприятии транспорта на основе анализаего внутренней и внешней среды.

Предметом исследования является производственно-хозяйственнаядеятельность Кавказских электромеханических мастерских.

В процессе работы над дипломным проектом были использованы работыроссийских и зарубежных авторов: Романова А. Н., Гарина В. М., Галабурда В. Г.,Котлера Ф., Кретова И., Голубкова Е.П.

1. Организация коммерческойдеятельности современного транспортного предприятия

1.1 Понятиеэффективности коммерческой деятельности

Известно, что ресурсы предприятия итребования рентабельной работы в определенной степени ограничиваютманеврирование, как ассортиментом товаров, так и ценами на них. Но именноориентация на спрос покупателей и его активное формирование должны определятьиспользование имеющихся ресурсов. Отсюда успешная реализация товаров, котораяобеспечивает эффективность работы предприятия.

Коммерческая работа — это деятельностьпредприятия, направленная на решение особого комплекса задач. Изучениепроцессов их реализации — важный элемент оперативного исследования на уровнепредприятия и региона.

Мы рассматриваем потребителя в качестверавноправного участника коммерческой деятельности. Основными участникамикоммерческой деятельности являются не только предпринимательские структуры, нои потребители (участие которых в лимитно — распределительной экономике былослабым). Это утверждение основано на том, что для предпринимателей важнейшимфактором при заключении сделок является доход (экономическая выгода), а дляпотребителей выгодой является нужный ему товар (услуга), если он в большей степениудовлетворяет его потребности (потребительские интересы). Потребитель являетсяне пассивным покупателем, а полноправным участником коммерческой деятельности,ее регулятором. Таким образом, важнейшей категорией субъектов деловых отношениймежду поставщиками товаров и розничным звеном является потребитель.

Потребитель, реализуя свои интересы,оказывает определяющее влияние на поведение предпринимателей на рынке призаключении сделок, выборе сегмента рынка, организации сбыта и продажи товаров,формировании ассортиментной, ценовой политики.

/>

Рисунок 1.1 — Комплекс задачкоммерческой деятельности на рынке товаров и услуг[1]

Свобода предпринимательства возродилипредприимчивость, индивидуальную коллективную инициативу, материальную иморальную заинтересованность работников. Сейчас предприятия сами решаютхозяйственные вопросы, осуществляют более выгодные сделки, что способствуетповышению их доходности. Изменился характер хозяйственных взаимоотношений сдругими субъектами инфраструктуры рынка на основе сочетания интересовпредприятия и территорий.

Для углубленного исследования влияниякоммерческой работы на результаты деятельности предприятий нами былапредпринята попытка разработать систему основных составляющих ее оценки,которая могла быть использована в качестве самооценки коммерческой работыкаждым предприятием. Такая система поможет территориальным и хозяйственныморганам определять направления совершенствования управления коммерческойдеятельностью.

Коммерческая работа на следующей схемепредставлена четырьмя блоками, характеризующими вид коммерческой деятельности,и показателями, оценивающими ее эффективность.

Первый блок в системе оценкикоммерческой деятельности – «Ассортимент товаров и его формирование» — состоитиз четырех показателей, которые подробно рассмотрены нами при оценке широты иглубины ассортимента. Коэффициент обновления ассортимента свидетельствует оразвитии и характере хозяйственных связей, как с отечественными, так изарубежными партнерами, а также работе предприятий по обновлению ассортимента.Коэффициент устойчивости ассортимента характеризует видовой состав предлагаемыхтоваров в товарной группе (подгруппе). Этот блок особенно важен для оценкиработы предприятий, реализующих товары предусмотренного ассортиментногоперечня.

Данный информационный блок мы предлагаемдополнить расчетами устойчивости (стабильности) ассортимента, что позволитсудить об отсутствии (наличии) перебоев в продаже отдельных товаров.

Второй блок показателей – «Планированиетоварного предложения и обеспечение товарами» — состоит из восьми показателей,отражающих планируемый рост реализации товаров и услуг предприятий, изменение вего структуре на основе товарного предложения, объем планируемого валовогодохода, товарных запасов, товарооборачиваемость, качество товара. Этипоказатели составляют основу планов по производству, выбора поставщиков,определения условий поставки, ассортимента, сроков, партионности поставки, цени расчетов с поставщиками и т.д. Чем выше индексы этих показателей, темэффективнее хозяйственные связи. Здесь значение имеют долгосрочность, степеньпостоянства хозяйственных связей и особенно выполнение договорных обязательств.

Таблица 1.1 — Система показателей оценкикоммерческой работы предприятий

Направление коммерческой деятельности Показатель эффективности коммерческой работы Ассортимент товаров и его формирование

Широта ассортимента

Глубина ассортимента

Коэффициент обновления ассортимента

Коэффициент устойчивости ассортимента

Планирование товарного предложения и обеспечение товарами

Индекс роста товарооборота

Прирост (сокращение) времени обращения товаров

Степень соответствия товарных запасов нормативу

Индекс выполнения плана производства

Степень выполнения договорных обязательств поставщиками

Ритмичность поступления товаров по ассортименту

Коэффициент допустимого уровня качества товаров

Индекс валового дохода

Формирование и стимулирование спроса

Соответствие объема и структуры товарного предложения объему и структуре покупательского спроса

Степень обновления ассортимента

Коэффициент завершенности покупки

Объем и структура неудовлетворенного спроса

Рентабельность рекламных мероприятий

Экономическая эффективность коммерческой деятельности

Прирост валового дохода от коммерческих операций

Прирост прибыли от коммерческой деятельности

Соотношение доходов и расходов по закупке и реализации товаров

Так как один и тот же товар фигурирует вкоммерческих сделках, то существенного увеличения совокупного товарооборота ненаблюдается. Вместе с тем с развитием конкуренции на потребительском рынкепоявилась реальная возможность у предприятий выбора выгодных поставщиковматериалов.

Результативность хозяйственных связейкак важнейшего направления коммерческой деятельности во многом определяетправильность выбора поставщика и форм осуществления сделок. Количествопоставщиков, частота завоза товаров, по нашим наблюдениям, мощностипредприятия, ассортиментного профиля которые являются определяющей приформировании ассортимента и объемов производства и реализации. С увеличениемскладской площади увеличивается частота завоза материалов, а, следовательно, ипроизводство. Экономнее расходуются в целом средства предприятия.

Наибольшая результативность коммерческойдеятельности наблюдается на крупных предприятиях различных форм собственности иобъясняется наличием долговременных хозяйственных связей с крупнымипоставщиками. Это обеспечивает высокую информированность специалистов этойгруппы предприятий о рыночной ситуации на текущий момент и ее перспективах.Мелкие и средние предприятия, лишенные такой возможности, в своей деятельностиопираются чаще всего на нерегулярные, случайные связи. Основными поставщикамитоваров для них являются различного рода посредники, что не только осложняетфактический учет производства и реализации, но и приводит к существенному роступотребительских цен и практически полному отсутствию контроля качества товара.

Увеличение доли частного сектораобусловили стихийность в организации рынка в целом, что привело к нежеланию ипоставщиков, и продавцов работать с издержкоемкими товарами первойнеобходимости. Просчеты и ошибки в деятельности субъектов рынка усугубляется иотсутствием регионального информационного банка данных о конъюнктуре рынка.Отсутствие единой товарной политики снижает эффективность коммерческойдеятельности работников предприятия по различным ее направлениям.

Третий блок – «Формирование истимулирование спроса». Эту группу показателей целесообразно использовать приоценке соответствия объема и структуры спроса товарному предложению.Предлагаемые показатели рассчитываются по предприятию, исходя из ассортимента,его широты, данных о спросе населения и факторов, влияющих на степеньзавершенности покупок.

Это направление коммерческойдеятельности неразрывно связано с блоками, характеризующими планированиетоварного предложения и формирование ассортимента товаров. Именно в результатепредложения товаров потребителю формируется спрос, а в результате анализаспроса населения осуществляется закупка товаров и определяется ассортиментная иценовая политика. В этом блоке важное место занимает рекламная работапроизводственных предприятий.

Характеристика рекламы, сделаннаяэкспертами, отражает недостаточное внимание, уделяемое этому направлениюкоммерческой деятельности. Реклама не оказывает достаточного стимулирующегодействия на объем реализации товаров для того, чтобы окупить расходы на ееорганизацию.

Четвертый блок – «Экономическаяэффективность коммерческой деятельности» — характеризует результативностьуправления коммерческой работы, как конкретного предприятия, так и совокупностипредприятий на определенной территории. Эти показатели завершают и обобщаютоценку коммерческой деятельности.

На предприятии коммерческая деятельностьнепосредственно влияет и на его экономические результаты, и на социальнуюэффективность производства в целом. Как нами уже рассматривалось, экономическаяи социальная эффективность находятся в тесной взаимосвязи. Экономическуюэффективность коммерческой деятельности следует оценивать по экономическимрезультатам, характеризующим работу предприятия в целом: обобщающимэкономическим показателям (объем производства и реализации, издержки, прибыль,цены); показателям использования ресурсов (выработка, реализация); качествутоваров.

Исследование каждого направленияэффективности составляет специфическую область. Составляющие эффективностиуправления во многом зависят от организации коммерческой деятельности и еерезультатов, так как при осуществлении коммерческих операций формируются объемпроизводства и реализации, доходы предприятия, ассортимент товаров, проверяетсяих качество.

Анализируя влияние коммерческойдеятельности на экономические результаты, можно сделать вывод, чторентабельность выше у тех предприятий, которые имеют широкий ассортименттоваров, высокую объем реализации, четкие хозяйственные связи, улучшают работус клиентами.

Оценка эффективности коммерческойдеятельности предприятий, по подобной методике, может осуществляться как наоснове экспертных оценок, так и силами самих предприятий. Такая работанеобходима при планировании хозяйственной деятельности, выявлении причинневыполнения плановых заданий, изыскании резервов повышения эффективностиработы предприятий, определении стратегии его развития. Оценка коммерческойдеятельности дает представление об адаптации предприятия к рыночным условиям,позволяет не только выработать стратегию и тактику поведения предприятий, но иповысить эффективность управления ими на уровне территории. Ее применениепозволит хозяйствующим субъектам определить слабые и сильные стороныдеятельности предприятия и сконцентрировать все условия на направлениях,являющихся наиболее перспективными и доходными.

1.2 Особенностиконкуренции на рынке транспортных услуг

Целью проведения исследований позицииорганизации в конкурентной борьбе и конкурентоспособности ее отдельныхпродуктов является сбор и анализ информации, необходимой для выбораконкурентных стратегий. Выбор последних определяется результатами исследованийследующих двух кругов проблем. Во-первых, необходимо установитьпривлекательность данной отрасли в долгосрочной перспективе. Во-вторых,необходимо определить конкурентные позиции организации и ее продуктов посравнению с другими организациями данной отрасли.

Зачастую вопросы определения позиции вконкурентной борьбе рассматриваются только с точки решения второго кругапроблем. Хотя, безусловно, прежде всего, требуется определиться вообще сперспективами данного бизнеса, то есть рассмотреть первый круг проблем.

М. Портер выделил пять конкурентных сил,определяющих привлекательность отрасли и позиции данной организации вконкурентной борьбе в этой отрасли, а именно:

— появление новых конкурентов;

— угроза замены данного продукта новымипродуктами;

— сила позиции поставщиков;

— сила позиции покупателей;

— конкуренция среди производителей всамой отрасли.

Существует понятие «барьер входа вотрасль», высоту которого следует учитывать как организациям, находящимсявнутри отрасли (для них чем выше барьер, тем лучше), так и организациям,которые предполагают осуществить выход в новую отрасль (для них чем он ниже,тем лучше). Высота барьера определяется следующими факторами:

1. экономикой масштабов. Обычноорганизации, впервые появившиеся на рынке, начинают деятельность по сбытунового продукта в масштабах существенно меньших, нежели его традиционныепроизводители. Поэтому их производственно-сбытовые издержки выше, чтообусловливает при примерном равенстве рыночных цен получение меньшей прибыли, аможет быть и убытки. Готова ли организация, ради освоения нового бизнеса, пойтина это?

2. привычностью марки товара.Потребители конкретных товаров ориентированы на приобретение товаровопределенных марок. Новым производителям необходимо свою марку сделатьпопулярной среди потребителей. Зачастую это очень сложная задача.

3. фиксированными затратами, связаннымис входом в новую отрасль (следование новым стандартам, требованиям дизайна идр.).

4. затратами на новые основные фонды,которые во многих случаях требуется создавать для выпуска нового продукта.

5. доступом к системе товародвижения.Традиционные производители данной отрасли могут создать барьеры для новыхпроизводителей на пути их проникновения в функционирующие сбытовые сети. В этомслучае новым товаропроизводителям придется создавать свои каналы сбыта, чтотребует высоких затрат.

6. доступом к отраслевой системеснабжения. В данной области существуют те же барьеры, что и в случае с системойтовародвижения.

7. отсутствием опыта производстваданного вида продукта, вследствие чего себестоимость продукта в общем случаевыше, чем у традиционных производителей данной отрасли.

8. возможными ответными действиямипредприятий отрасли, направленными на защиту своих интересов. Например, отказ впродаже необходимых патентов, лоббирование в правительстве и местных структурахвласти своих интересов, в результате чего традиционные производители могутиметь налоговые и другие льготы, а доступ на рынок новых товаропроизводителейбудет затруднен.

Что касается угрозы замены данногопродукта новыми продуктами, то имеется в виду производство новых продуктов,удовлетворяющих ту же потребность, но созданных на основе принципиально новыхидей. Сила позиции поставщиков во многом определяется типом рынка, на которомдействуют поставщики и предприятия отрасли. Если это рынок поставщиков, когдаони диктуют свои условия предприятиям отрасли, то последние находятся в менеевыигрышной позиции по сравнению со случаем, когда они доминируют на рынке(рынок потребителей).

Сила позиции поставщиков определяетсяследующими факторами.

1. разнообразием и высоким качествомпоставляемых продуктов и предоставляемых услуг;

2. наличием возможности сменыпоставщиков;

3. величиной затрат переключенияпотребителей на использование продукции других поставщиков, обусловленных необходимостьюиспользовать новую технологию и оборудование, решать организационные и другиевопросы;

4. величиной объемов продукции,закупаемой у поставщиков. Большие объемы закупки сырья, материалов,комплектующих, всего необходимого для ведения производства делают поставщиковболее зависимыми от предприятий, осуществляющих масштабные закупки.

Сила позиции покупателей, как и впредыдущем случае, во многом определяется типом рынка, на котором действуютпредприятия отрасли и покупатели их продукции. Имеются в виду рынкипроизводителя и покупателя, соответственно.

Сила позиции покупателей определяется впервую очередь следующими факторами:

— возможностью переключиться наиспользование других продуктов;

— затратами, связанными с этимпереключением;

— объемом закупаемых продуктов.

Рассмотренные выше четыре группыфакторов определяют привлекательность отрасли и целесообразность вести в нейбизнес. Поскольку эти факторы влияют на цены, издержки, инвестиции, то ониобусловливают уровень прибыльности организаций данной отрасли.

Исследования, проведенные в указанныхнаправлениях, дадут фирме возможность выявить конкурентный «климат»,интенсивность соперничества и тип конкурентного преимущества, которым владееткаждый из конкурентов.

Для каждого рынка должны быть идентифицированынаиболее опасные (приоритетные) конкуренты.

Можно выделить следующие типыконкурентов:

1. подобные по всем аспектампроизводственно-сбытовой деятельности (производят те же самые продукты,используют ту же технологию, ведут коммерческую деятельность на тех же целевыхрынках);

2. подобные по общим направлениямпроизводственно-сбытовой деятельности (производят те же самые продукты, нопродают их на других рыночных сегментах);

3. удовлетворяющие те же потребности, норазличными средствами — например, авиакомпании и железнодорожные компании,осуществляющие перевозки между двумя городами;

4. полностью различные, конкурирующие запривлечение средств потребителей — например, туристические агентства и продавцылегковых автомобилей (на что потратить деньги — на отдых или приобретениеавтомобиля?).

Учитывая эту информацию, руководствоорганизации должно решить, с кем действительно конкурирует данная организация.

Первый шаг в установлении приоритетныхконкурентов обычно осуществляется исходя из определенных концепций. Так взависимости от своей роли в конкурентной борьбе все организации могут бытьразделены на четыре группы: рыночный лидер, рыночный претендент, последовательи организация, нашедшая рыночную нишу.

В том случае, когда в отрасли существуетмного организаций-конкурентов, отслеживание деятельности всех этих организацийможет представлять достаточно трудоемкую, а зачастую и ненужную задачу. Поэтомувозникает необходимость сужения круга исследуемых конкурентов или, говорядругими словами, выявления приоритетных конкурентов. Исходя из вышеизложенного,приоритетными конкурентами для лидера являются другие лидеры и некоторыепретенденты, для претендентов — другие претенденты и некоторые лидеры.Очевидно, что лидеры и претенденты, с одной стороны, и компании, нашедшие нишу,с другой стороны, находятся в разных «весовых категориях» и их интересызначимым образом на рынке не пересекаются.

Другая концепция выделения приоритетныхконкурентов основана на разделении выпускаемых продуктов на продукты даннойгруппы и на продукты-заменители.

Выявив главных конкурентов, далее обычнозадаются вопросами: «Что они ищут на конкретном рынке?», «Что определяет ихповедение»? Иными словами, речь идет о целях рыночной деятельности конкурентов(получение высокой прибыли, увеличение показателя рыночной доли, обеспечениетехнологического лидерства или лидерства в сфере послепродажного сервиса ит.п.).

Дальнейшая конкретизация группыприоритетных конкурентов продолжается по критерию сходства используемых имирыночных стратегий — скажем, по качеству и цене. Обычно конкуренты,принадлежащие к одной стратегической группе, придерживаются одинаковых илисхожих стратегий. Очевидно, что сильнее конкурируют между собой компании,выпускающие сходные по качеству продукты, реализуемые по близким ценам.Сказанное не означает, что различные стратегические группы не конкурируют другс другом.

Исследования для выделенной группыприоритетных конкурентов можно рекомендовать проводить в следующихнаправлениях:

1         исследованиеконкурентоспособности продуктов;

2         исследованиеконкурентоспособности (сравнительной эффективности) маркетинговой деятельности;

3         изучениеконкурентоспособности организации в целом.

/>

Рисунок 1.2 — Характеристики длявыявления стратегических групп конкурентов[2]

Очевидно, что эти три направления неявляются изолированными — каждое последующее в качестве составной частивключает предыдущее исследование. Так, изучение конкурентоспособности продуктаявляется составной частью исследования конкурентоспособности маркетинговойдеятельности, а последнее входит составной частью в изучениеконкурентоспособности организации в целом.

Рынок транспортных услуг находится встадии формирования. Характер и динамика переходных процессов инеопределенность их протекания напрямую зависят от структуры рынка. Натранспортном рынке взаимодействуют два субъекта: транспортная система и ееклиенты. Транспортная система представлена всеми видами транспорта,представляющими транспортные услуги в виде предложения в соответствии симеющимся потенциалом. Клиенты – предприятия, учреждения, организации, фирмы ит.д. формируют спрос на транспортные услуги в соответствии со своимитребованиями и платежеспособностью. Соотношение между спросом и предложениемформирует уровень тарифов и сборов на транспортные услуги. Неуравновешенностьспроса и предложения на транспортном рынке вызвана конкуренцией междуразличными видами транспорта. В такой ситуации спрос будет переходить с одноговида транспорта на другой в соответствии с уровнем тарифов и сборов и качествомтранспортного обслуживания. На спрос и предложение на транспортном рынке влияютценовые и неценовые факторы. Повышение качества транспортного обслуживаниятребует привлечения инвестиций и дополнительных расходов, что неминуемоприводит к росту тарифов. Избыточное предложение транспортных услуг вызываетснижение уровня тарифов, повышение конкуренции за выживание и приспособление кболее низким тарифам.

Конкуренция на транспортном рынке вновых условиях хозяйствования приобретает качественно новые черты. Развиваетсячастное предпринимательство на автомобильном рынке, повышаются требования ккачеству перевозочного процесса и др. Конкуренция на внутреннем транспортномрынке существует как в городском, так и пригородном и в междугороднемсообщениях. Она проявляется в борьбе за клиентуру, высокую прибыль, новыетехнологии, высокое качество перевозок, быстроту и надежность перемещениягрузов.

Товарный обмен между участникамирыночных отношений устанавливается и постоянно поддерживается с помощьютранспорта. Потребность в качественном транспортном обслуживании тем выше, чембольше конкуренция на рынке товаров. Под качеством транспортного обслуживанияпо пассажирским перевозкам традиционно подразумевают полноту, скорость,своевременность, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность икультуру обслуживания потребителей транспортных услуг. Качественноетранспортное обслуживание основывается на определении потребностей и запросовразличных групп клиентов; предоставлении транспортных услуг, которые необходимыклиентам, способных удовлетворить их потребности; установлении тарифов исборов, приемлемых для клиентов и обеспечивающих прибыль транспортномупредприятию; определении наиболее выгодных и удобных направлений доставкипассажиров; установлении способов и форм активного влияния на рыноктранспортных услуг, увеличение спроса. В случае следования данным положениямтранспортное предприятие будет знать нужды и потребности клиентов, аследовательно, удовлетворять их более эффективно по сравнению с конкурентами. Врезультате прибыль будет обеспечена не за счет навязывания клиентам имеющихсяуслуг, а за счет удовлетворения их потребностей. Этим самым и достигаетсясбалансированность интересов клиента и транспортной организации.

Взаимодействие и конкурентныепреимущества различных видов транспорта в единой транспортной системеопределяются объективными экономическими особенностями их эффективногоприменения. Специфика каждого вида транспорта, его технические итехнологические особенности предопределяют области их функционирования на рынкетранспортных услуг, где каждый вид транспорта имеет сферу безальтернативного иконкурентного развития.

Железнодорожный транспорт общегопользования не имеет экономической альтернативы при освоениизначительных по объему стабильных потоков массовых и контейнеризованных грузовна средние и дальние расстояния. В сегменте пассажирских перевозокжелезнодорожный транспорт конкурирует на коротких и средних — с автомобильным.

Комплексное развитие транспортнойинфраструктуры является важнейшим условием формирования единой транспортнойсистемы страны

Развитие транспортной инфраструктурыосуществляется в увязке с перспективными планами и сценариями развитияпроизводительных сил.

В условиях конкуренции на транспортномрынке коммерческий успех зависит от наличия современных технологий доставкигрузов и пассажиров, выгодных для клиентов. В конечном счете, клиентзаинтересован в выполнении транспортных услуг, удовлетворяющих его потребности.Развитие транспортных услуг должно ориентироваться на запросы клиентов и ихпотребности, а не на собственные текущие возможности транспортных организаций.Важный резерв повышения конкурентоспособности – увеличение объема перевозокмеждународного транзита, что является весьма выгодным как для транспортнойотрасли, так и для государства в целом.

В современных условиях хозяйствованияуровень конкурентоспособности транспорта можно повысить за счет расширенияспектра предоставляемых услуг, повышения надежности и качества обслуживания идр.

Резюмируя можно отметить, чтоконкурентоспособность понятие неоднозначное, многофакторное и в качестве задачивторой главы дипломной работы рассмотрим каким образом можно конкретноетранспортное предприятие применяет все ресурсы конкурентоспособности в своейдеятельности.

1.3 Роль маркетинга вкоммерческой деятельности транспортного предприятия

Коммерческаядеятельность тесно связана с маркетинговой деятельностью любого, в том числе итранспортного предприятия. Мы будем рассматривать маркетинговую деятельностькак одну из главных составляющих коммерческой деятельности.

Из многочисленныхформулировок сущности маркетинга можно выделить следующие две. В широком смыслемаркетинг — это социально-управленческий процесс, посредством которогоиндивидуумы или группы людей путем создания продуктов и их обмена получают то,в чем они нуждаются. Под продуктами здесь понимаются и товары, и услуги.Широкий смысл формулировки подразумевает деятельность как коммерческих, так инекоммерческих организаций. В этом определении отсутствует целевая установка наприбыль.

В более узкомпредпринимательском смысле маркетинг определяется как система организации иуправления деятельностью предприятий компаний и фирм по производству и сбытутоваров и оказанию услуг на основе комплексного изучения рынка и запросовпотребителей, планирования соответствующего ассортимента и объема выпускаемыхтоваров и услуг, определения цен, распределения продуктов между выбраннымисегментами рынка и стимулирования их сбыта в целях создания наилучшихэкономических условий реализации субъектам рынка.

Основополагающимицелями маркетинга в коммерческой деятельности являются:

—         достижениесогласия между производителями и потребителями товаров и услуг;

—         формированиеи стимулирование спроса;

—         обеспечениеобоснованности принимаемых управленческих решений и планов работы предприятия;

—         расширениеобъема продаж, рыночной доли и прибыли.

Основные принципымаркетинга можно сформулировать следующим образом:

1         ориентацияпроизводства товаров и услуг на интересы потребителей;

2         ориентациядеятельности предприятия прежде всего на конечный, а не промежуточный,результат (как правило, это прибыль);

3         постоянноеобновление производимой продукции, повышение ее качества на основе достиженийНТП;

4         гибкоереагирование производства и сбыта на требования рынка, его максимальноеприспособление к структуре спроса, исходя не из сиюминутной выгоды, а издолгосрочной перспективы;

5         информированиепотенциальных потребителей и воздействие на них с помощью рекламы и другихсредств стимулирования сбыта.

Следует учитывать, чтопотребители часто недостаточно хорошо знают, чего они хотят, известно только,что они хотят как можно лучше решить свои проблемы. Поэтому главной и первойзадачей маркетинга является понять, чего желают потребители. Затем необходимовыявить потребительские предпочтения и платежеспособный спрос, обеспечитьадресное производство товаров и услуг, установить цены, информировать о нихпокупателей и удовлетворить их желания.

Таким образом, современнаяконцепция маркетинга состоит в том, чтобы вся деятельность предприятия(научно-техническая, производственная, сбытовая, коммерческая и др.)основывалась на хорошем знании потребительского спроса и его изменений вперспективе. Более того одной из задач маркетинга является выявлениенеудовлетворенного спроса, как потенциального рынка.

При применении напредприятии маркетинговых принципов акцент принятия хозяйственных решенийсмещается от производственных звеньев к маркетинговым структурам, чувствующихпульс рынка. Служба маркетинга становится мозговым центром, источником нетолько рыночной информации, но и формирования производственной,научно-технической и финансовой политики предприятия.

На таком предприятииобычновторым лицом после руководителя (директора) являетсякоммерческийдиректор (экономист, маркетолог), а третьим — технический директор (на нашихпредприятиях это главный инженер, который обычно является вторым лицомуправления). Основу деятельности маркетинговых структур предприятия составляютразработка товаров, исследования рынка, ценообразование, налаживаниекоммуникаций, организация распределения, реклама и развертывание службысервиса.

Изложенные выше цели,задачи и принципы маркетинга позволяют сформулировать структуру основныхнаправлений его деятельности:

—         комплексноеизучение рынка, запросов и нужд потребителей, определение емкости рынка;

—         анализсобственных ресурсов и возможностей конкурентов;

—         выборцелевых сегментов рынка, планирование производства ассортимента товаров и услуги разработка маркетинговой стратегии (программы);

—         изучениеконкурентоспособности товаров и услуг и разработка товарной политики;

—         анализиздержек и разработка ценовой политики;

—         обоснованиебезубыточности, целевой прибыли и разработка бюджета организации;

—         определениеэффективных методов продвижения товаров и услуг на рынке и разработка сбытовой(дистрибьютерной) политики;

—         разработкакоммуникационной политики, включая рекламную деятельность, системустимулирования и преференций (льгот);

—         формированиеили совершенствование структур маркетинговых служб;

—         управлениемаркетингом, контроль и оценка его эффективности.

Как видно, маркетингохватывает практически всю систему управления производством и сбытом(реализацией) продукции и услуг предприятия и является по существу своеобразнымхозяйственным механизмом рыночной экономики, который можно применитьпрактически на любых предприятиях и в отраслях. При этом, если снять с негоидеологические наслоения, убрать «монопольность» рынка и приписываемых ему экономическихи управленческих понятий, которые существует давно и самостоятельно, то в целомочевидны его основные преимущества — системность, эффективность и адресностьпроизводства товаров и услуг, обеспечение наилучшего выбора способаудовлетворения потребностей, максимально возможное повышение качества жизни.Поэтому нужно взять все полезное из концепции маркетинга и трансформировать еедля эффективного управления в различных сферах деятельности отечественнойэкономики, в том числе и на транспорте.

Экономическийсмысл использования маркетинга в коммерческой деятельности состоит в ускоренииотдачи от производственных фондов предприятий, повышении мобильностипроизводства, уровня конкурентоспособности создаваемых технологий и товаров,обеспечении продвижения на рынки, и, особенно, на те из них, где может бытьдостигнут максимальный коммерческий успех.

То есть, маркетинг призванспособствовать созданию и поддержке запаса конкурентной устойчивостипредприятия.

Сегодня специфика товародвижениявынуждает большинство предприятий прилагать значительные усилия для сбытапроизведенной за предшествующий период продукции. То есть, по сути, — к поискуплатежеспособного покупателя и продажи ему не нашедшего сбыта товара.

Очевидно, что уже в обозримом будущем,они столкнутся с необходимостью переориентации со сбытовой деятельности намаркетинговую. При этом на первый план выдвинутся такие проблемы, как оценкапроизводственно-ресурсных и сбытовых возможностей предприятия; анализ егофинансово-экономического положения; развитие товарного ассортимента;диагностика и учет производственных мощностей, материально-технической базы инаучно-технического потенциала.

Отдача от маркетинга на предприятии вполном объеме невозможна без функционирования соответствующей службы. Посколькув состав этой службы входят подразделения предприятия, занимающиеся качеством исервисом продукции, то конкурентоспособность товара, а, в конечном итоге, иконкурентоспособность фирмы, находится в прямой зависимости от степени ееразвитости и полномочий.

Служба маркетинга должна иметь статускоординирующего, планирующего и контролирующего органа, а ее деятельность — удовлетворять следующим основным требованиям: компетентность, инициатива,мобильность, контактность, адаптивность, относительная простота, соответствиемасштабам реализации и ассортименту, числу и характеру рынков сбыта. Эта службадолжна решать, когда следует модернизировать изделия, чтобы не нести возросшиерасходы по рекламе и реализации устаревшего товара и не снижать цену на него(т.е. определять оптимальную «рыночную новизну» товара); планироватьтовародвижение, в т.ч. сбытовых операций, и постоянно наблюдать за состоянием иперспективами развития рынка в области интересов своего предприятия, а такжеуправлять соотношением «спрос-предложение» на товарных рынках.

Для успешной деятельности службемаркетинга должны быть делегированы в рамках ее компетенции определенные права(полномочия):

—         составлятьпроект программы деятельности предприятия;

—         координироватьи корректировать производственно-сбытовую деятельность и системутовародвижения, исходя из требований рынка;

—         требоватьсогласования со службой маркетинга всех решений, Которые могут привести кизменению положения предприятия на рынке, поколебать его престиж или изменитьимидж;

—         контролироватьвыполнение маркетинговых мероприятий.

Единых рецептов по использованию четкоопределенных оргструктур управления маркетингом не существует. Обычно дажеоднотипные предприятия применяют различные оргструктуры.

Организационная структура маркетинговойдеятельности на предприятии может быть определена как конструкция организации,на основе которой осуществляется управление маркетингом, иными словами — этосовокупность служб, отделов, подразделений, в состав которых входят работники,занимающиеся той или иной маркетинговой деятельностью.

Следует также отметить, что небольшиеорганизации, разрабатывающие новые продукты в быстро меняющихся условияхиспользуют гибкие децентрализованные структуры. Крупные организации,действующие на более стабильных рынках, в целях обеспечения большей интеграциичасто используют более централизованные структуры. При этом одним из основныхпринципов организации управления маркетингом в крупных организациях являетсямаксимальное приближение мест принятия маркетинговых решений к подразделениям,где занимаются практическим маркетингом (где что-то производят и сбывают).Поэтому для крупной организации в высших эшелонах управления (в штаб-квартирах)вообще какие-либо маркетинговые подразделения могут отсутствовать.

Любая организационная структурауправления маркетингом должна строится на основе следующих размерностей:функции, географические зоны деятельности, продукты (товары) и потребительскиерынки.

Система маркетинговойдеятельности предприятия включает:

—         анализокружающей (внешней) среды маркетинга;

—         маркетинговыеисследования рынка;

—         анализвнутренней среды предприятия;

—         сегментированиерынка и выбор целевых сегментов рынка;

—         разработкаплана (программы или комплекса) маркетинга предприятия;

—         планированиеассортимента товаров и услуг;

—         планированиецены и разработка ценовой политики;

—         планированиесбыта, формирование спроса и стимулирование сбыта, реклама и продвижение услугна рынке;

—         организацияуправления маркетингом.

Деятельностьмаркетинговых органов начинается с анализа внешней и внутренней средымаркетинга. Внешняя среда маркетинга характеризует факторы и силы, внешние поотношению к организации, которые влияют на ее возможности устанавливать иподдерживать успешное сотрудничество с потребителями. Это такие неконтролируемыеорганизацией факторы и силы как поставщики, посредники, клиенты, конкуренты,банки, правительственные органы, СМИ, а также политические, правовые,научно-технические, природные, культурные, социально-экономические и другиефакторы. Успешность управления маркетингом в значительной мере зависит отумения учитывать все эти факторы и силы, приспособить деятельность организациик условиям функционирования внешней среды.

Внутренняя средамаркетинга включает все контролируемые организацией факторы, непосредственнопредставляющие ее производственно-экономическую структуру управления. Этомощности, продукты, кадры, цены, места продаж, система управления и т.п.

Следует подчеркнуть,что под продуктом в маркетинге понимают все, что можно предложить на рынке дляприобретения, использования или потребления с целью удовлетворения определенныхпотребностей. Это физические предметы, услуги, люди, предприятия, видыдеятельности, идеи. Как только продукт поступил на рынок, он становитсятоваром.

На рисунке представленаструктура и последовательность разработки плана маркетинга предприятия.Необходимо обратить внимание, что при подготовке этого плана следует четкоустановить конкретные цели предприятия и цели маркетинговой деятельности. Этицели формулируют руководители предприятия не в общем виде, а с установкойконкретных уровней производства, продаж, доходов, прибыли, рентабельности.Одновременно с этим срабатывается стратегия предстоящей маркетинговойдеятельности на основе анализа рыночных возможностей.

/> 

Рисунок 1.3 — Схемамаркетинговой деятельности предприятия

Выбранная маркетинговаястратегия предприятия является основой для разработки товарной, ценовой,сбытовой, коммуникационной и кадровой политики, обоснованна бюджетаорганизации, эффективности ее работы и конкурентоспособности продукции,разработки мер контроля за выполнением маркетинговой программы.

Разработанная программамаркетинга является важной частью бизнес-плана предприятия и основой дляразвертывания системы продвижения товаров и услуг на рынке, реализациикомплекса мер по формированию спроса и стимулированию сбыта продукции потребителям.

Для этого осуществляется целый комплексмаркетинговых мероприятий по выбору каналов товародвижения, системыраспределения продукции и позицирования товаров, рекламы, скидок, неценовыхпреференций (льгот) и т.п. При этом процесс реализации товаров и услуг долженбыть весьма динамичным и взаимоувязанным с производством через систему обратнойсвязи с тем, чтобы своевременно учесть меняющиеся требования и запросыпотребителей, конъюнктуру рынка с целью обеспечения финансово-экономическойэффективности деятельности предприятия.

В условиях рыночных отношений иконкуренции на транспортном рынке существенно возрастает влияние уровнякачества транспортного обслуживания пользователей на успешную деятельность тогоили иного вида транспорта. Качество транспортной услуги — это совокупностьсвойств и признаков характеризующих ее назначение, особенности, полезность испособность удовлетворять определенные потребности пользователей в перемещении.

Поскольку перевозка(поездка) является одной из первоочередных потребностей жизнедеятельностичеловека, то при выборе факторов «качество-цена» качество транспортногообслуживания в большинстве случаев выходит на первое место. Поэтомумаркетинговым органам транспорта при анализе его рыночных возможностей оченьважно знать потребительскую оценку качества транспортной услуги своегопредприятия.

Следует учитывать также, что болеенизкая цена перевозки может быть воспринята пользователями как признак низкогокачества транспортного обслуживания. Разработка транспортной услуги на уровнезамысла, реального исполнения и подкрепления требует от работников транспортатщательного изучения своих клиентов, чтобы знать все особенности комплексногоподхода пользователей к той проблеме, которую они решают с помощью перевозок.При этом важно знать и возможности конкурентов по оказанию качественныхтранспортных услуг.

Таким образом в современных условиях,чтобы добиться успеха транспортные предприятия должны разработать гибкуюмаркетинговую систему управления качеством транспортного обслуживания, правильнооценивать эти мероприятия и их влияние на конечный результат деятельности взависимости от конкурентной обстановки на транспортном рынке. Однако прежденеобходимо установить основные показатели качества транспортного обслуживания,определяющие характерные свойства и признаки транспортной продукции.

Для характеристики пассажирскихперевозок основными показателями качества транспортного обслуживания являются:

—         регулярностьи своевременность или ритмичность и равномерность перевозок;

—         комплексностьи полнота транспортного обслуживания;

—         безопасностьдвижения транспорта;

—         экологичностьперевозок;

—         безопасностьпоездок пассажиров;

—         комфортабельность,комплексность и культура транспортного обслуживания;

—         удобстворасписания движения транспортных средств.

Основные принципы практической работы поповышению качества транспортного обслуживания заключается в следующем:

1         качествотранспортного обслуживания клиентуры должно быть постоянной, непрерывнойработой всех работников транспортного предприятия;

2         главнойзаботой должно стать не только контроль за качеством перевозок, но и постоянноесовершенствование тех аспектов транспортного производства, от которых качествозависит;

3         поставщикитехнических средств и подвижного состава, необходимых для транспортного производства,должны стать реальными партнерами транспортных предприятий в обеспечениикачества перевозок;

4         работапо улучшению качества транспортных услуг должна проводиться на всех уровнях и вовсех подразделениях, включая ремонтный сервис, а ответственность занекачественные перевозки должна ложиться на всех причастных работников и равноймере. Таким образом, необходимо более полно использовать все имеющиесявозможности и осуществлять практические действия во всем, что касается качестваперевозок, в том числе проводить перестройку методов управления и организацииработы транспортных предприятий, внедрение нового управленческого мышленияработников, направленное на повышение качества транспортного обслуживаниягрузовладельцев и пассажиров.

2.Анализ экономической и коммерческой деятельности КДЭММ

2.1 Общаяхарактеристика предприятия

Кавказские дорожные электромеханические мастерские(КДЭММ) являются структурным подразделением Северо-Кавказской железной дорогиФилиала ОАО «РЖД».

КДЭММ создано в целях обеспечения устойчивогоэлектроснабжения тяги поездов и не тяговых потребителей железнодорожноготранспорта при безусловном выполнении требований безопасности движения поездов,а также энергоснабжения нетранспортных и бытовых потребителей. КДЭММ изготавливаети производит ремонт оборудования, узлов и конструкций устройствэлектроснабжения, находящихся на балансе дистанций электроснабжения,предприятий дороги, а также выполняет заказы по договорам для ОАО «РЖД», другихжелезных дорог, нетранспортных потребителей и граждан.

Для достижения обеспечения безопасности движения инадежного электроснабжения тяги поездов, выполнение работ, производствапродукции, оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей, впервую очередь для предприятий дороги структурное подразделение Филиала осуществляетследующие основные виды деятельности:

— изготовление конструкций, узлов, деталей дляхозяйства электроснабжения дороги и сети дорог;

-ремонт оборудования для предприятий дороги, другихюридических лиц и населения;

-ведение подсобно-вспомогательной деятельности;

-оказание услуг населению (ремонт электродвигателей,изготовление дверных, оконных блоков, резка металла, изготовление металлическихконструкций)

Структура предприятия включает административныйкорпус, в подчинении которого находятся ремонтно-транспортный цех (РТЦ),электромашинный цех, деревообрабатывающий цех (ДОЦ), механический цех.

В состав РТЦ входят: котельная, склад, аккумуляторная,электрики.

В состав ДОЦ входят: цех пропитки и сушки, пилорама.

В состав механического цеха входят: участок оснастки,маляры, кузница и сварочная.

Предприятие имеет право:

1 по согласованию со службой электроснабженияпланировать и осуществлять хозяйственную деятельность, исходя из ежегоднойпотребности и перспективы развития дороги, спроса на работы и услугипредприятий нетранспортной сферы, а так же необходимости обеспеченияпроизводственного и социального развития предприятия, повышения личных доходовего работников;

2в соответствии с законодательством РФ пользоватьсяоборудованием, транспортными средствами и иным имуществом, закрепленным дорогойза предприятием КДЭММ;

3приобретать по доверенности дороги необходимыематериально-технические ресурсы у ГП «Севкавжелдорснаб», непосредственно упроизводителей, на биржах, ярмарках, аукционах по ценам, не превышающимрекомендуемые ОАО «РЖД»;

4принимать по трудовому договору (контракту) иувольнять работников, привлекать специалистов, а также коллективы, необходимыедля выполнения договорных обязательств предприятия в соответствии сустановленным дорогой порядком;

5устанавливать систему премирования работниковпредприятия из средств соответствующего фонда, формируемого в установленномдорогой порядке;

6по доверенности дороги принимать участие варбитражном, третейском судах, суде общей юрисдикции, подписывать претензии ииски;

7заключать хозяйственные договоры, осуществлятьрасчеты с поставщиками, заказчиками и субподрядными организациями;

8сдавать в аренду недвижимое имущество в установленномпорядке по согласованию со службой электроснабжения;

9осуществлять иные действия, направленные на повышениеэффективности хозяйственной деятельности предприятия, обеспечение безопасныхусловий труда и социально-бытовых нужд его работников в соответствии стребованиями законодательства РФ, условиями Отраслевого тарифного соглашения ОАО«РЖД» и коллективного договора дороги.

Предприятие обязано:

-использовать закрепленное за ним имущество ивыделенные средства исключительно в соответствии с положением;

-выполнять обязательства и поручения, вытекающие иззаконодательства Российской Федерации, нормативных правовых и иных актов РФ ОАО «РЖД», дороги, заключенныхдоговоров, принятых обязательств, обеспечивая при этом безусловное их выполнение;

-обеспечивать гарантированный законодательством РФминимальный размер оплаты труда, безопасные условия труда, меры социальнойзащиты работников и нести ответственность в установленном законодательствомРоссийской Федерации порядке за ущерб, причиненный их здоровью итрудоспособности;

-обеспечивать режим секретности и осуществлениенеобходимых мероприятий по защите служебных сведений от разглашения, а такжепроведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне.

Управление предприятием КДЭММ осуществляется всоответствии с законодательством Российской Федерации, уставом дороги иположением.

На рисунке 2.1 показана структура управления«Кавказских дорожных электромеханических мастерских»

Предприятие возглавляет начальник. Назначениеначальника на должность и освобождение от должности производится начальникомдороги по представлению начальника службы электроснабжения. Компетенция иусловия деятельности начальника определяются в Контракте, заключаемом сначальником дороги. Начальник действует на основании доверенности, выданнойначальником дороги, и на основании Положения. Начальник несет персональнуюответственность за деятельность предприятия и действует на основе единоначалия.

/> /> /> /> /> <td/> /> /> /> />

Рисунок 2.1 – Структура управления КДЭММ

Работники предприятия КДЭММ имеют права, выполняютобязанности, пользуются льготами и несут ответственность в соответствии сзаконодательством о труде Российской Федерации, Отраслевым тарифным соглашениемОАО «РЖД», коллективным договором дорога и иными нормативными правовыми актами,действующими в отношении работников предприятий железнодорожного транспорта.Трудовой коллектив предприятия составляют все работники, участвующие своимтрудом в его деятельности на основе трудового договора (контракта).

2.2 Финансово-экономическая деятельность предприятия

Эффективность коммерческой деятельности предприятия вомногом зависит от его финансовых и экономических показателей. В таблице 2.1представлена структура эксплуатационных расходов предприятия по элементамзатрат.

Таблица 2.1 — Структура эксплуатационныхрасходов по элементам затрат

Элементы затрат Структура эксплуатационных расходов, % Затраты на оплату труда 32,4 Материальные затраты 45,4 В т.ч. материалы 28,6 Топливо 2,2 Электроэнергия 2,3 Прочие материальные затраты 12,3 Амортизация основных средств 3,3 Прочие затраты и отчисления на социальные нужды 18,9 Всего затрат без НИОКР 100,0

Каквидно из таблицы 2.1, более половины всех эксплуатационных расходов предприятиясоставляют материальные и затраты на оплату труда. На долю социальных расходовприходится 18,9%.

Навеличину эксплуатационных расходов оказывают влияние объем перевозок,техническая оснащенность транспорта, внедрение прогрессивных технологий,интенсивность использования и обновления технических средств, повышениекачества и мотивации труда, нормирование ресурсов и затрат и многие другиефакторы.

Расходыпо отдельным видам работ, производственным операциям или по несколькимоднородным операциям объединяются в соответствующие статьи расходов. Каждойстатье присвоен определенный номер и установлен измеритель, в соответствии скоторым определяется величина расходов данной статьи. Эксплуатационные расходыделятся на две группы: основные, непосредственно связанные с выполнениемпроизводственного процесса (82,2%), и общехозяйственные (17,8%) – пообслуживанию производства. Основные расходы подразделяются на основныеспецифические для каждого хозяйства и расходы, общие для всех отраслейхозяйства железных дорог, удельный вес которых составляет 24,6% в расходахтранспорта. В общехозяйственные входят две группы затрат: расходы безсодержания аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления.

Основныерасходы, специфические для каждого хозяйства, имеют отдельную нумерацию статей.По основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственнымрасходам установлена единая нумерация статей.

Реструктуризацияотрасли, переход на двухзвенную систему управления, укрупнение железных дорог,образование дирекций по обслуживанию пассажиров требуют выделения расходов посодержанию инфраструктуры железных дорог.

Дляпланирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ.По этому признаку расходы делятся на прямые и косвенные (распределяемые).

Втаблице 2.2 представлена динамика реализации продукции анализируемогопредприятия.

Таблица2.2 – Реализация продукции КДЭММ, тысяч рублей

Показатели 2004 г. 2005 г. 2006 г. Факт Факт 2005 г., к 2004 г. процент Факт 2006 г., к 2004 г. процент Выпуск товарной продукции 39352 33212 84 35340 89 Удельный вес в общей величине реализации 100 100 — 100 — В том числе передача продукции по внутрихозяйственному обороту 26273 30871 117 32445 123 Удельный вес в общей величине реализации, % 67 93 — 92 — От производственно-вспомогательной деятельности 13079 2341 18 2895 22 Удельный вес в общей величине реализации, % 33 7 — 8 —

Каквидно из таблицы, в 2005 году произошло резкое снижение реализации по производственно-вспомогательной деятельности на 82% или на 10738 тысяч рублей, что связано снаполнением рынка лестницами из стеклопластика (Украина, Воскресенск), которыеиспользуются при работах на сетях постоянного и переменного тока. На данномпредприятии данный вид продукции производится из древесины обработаннойспециальной пропиткой, что является в условиях повышения цен на пиломатериалыне целесообразным, так как использование стеклопластика в производстве данноговида продукции на 8 % менее затратно, а также продукция из данного материалакачественнее и срок её эксплуатации на 20 % дольше при равных прочих условияхэксплуатации. Однако 2006 году происходит некоторое увеличение реализациипродукции и услуг по подсобно-вспомогательной деятельности по сравнению с 2005годом на 24% или на 554 тысячи рублей.

/>

Рисунок 2.2 — Динамика реализации продукции

/>

Рисунок 2.3 — Динамика реализациитоварной продукции предприятием, проценты

Как видно из рисунка, в 2006 годупроисходит некоторое повышение реализации продукции за счёт ремонта электродвигателейсторонним потребителям.

Кавказские дорожные электромеханическиемастерские выполняют работы по всей железной дороге, выпускают продукциюметаллоконструкции и другие конструкции для службы электроснабжения сети дорогОАО «РЖД», а также реализуют продукцию от подсобно-вспомогательнойдеятельности, ведения исходя из спроса на работы и услуги предприятийнетранспортной сферы.

Основными видами продукции для данногопредприятия являются металлоконструкции для контактной сети, вышки изоляционныесъемные постоянного и переменного тока, а так же устройства по обивке гололеда.

В таблице 2.3 представлен основнойассортимент изделий, производимых предприятием, а также основные заказчикиданной продукции.

Таблица 2.3 – Номенклатура продукции и услуг

Наименование изделия Заказчик 1 2 Капитальный ремонт электродвигателей СКЖД, сторонние потребители Лейтер переменного тока Дирекция железных дорог, сторонние потребители Лейтер постоянного тока Дирекция железных дорог, сторонние потребители Колеса Дороги МОГ-7 ДЖД Лестницы, оконные и дверные блоки, резка металла, изготовление металлоконструкций ЭЧ- 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11, сторонние потребители Струна однозвенная ЭМП-666, ЭЧ- 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11 Струны двухзвенная ЭМП-666, ЭЧ-1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11 Струны трехзвенные ЭМП-666, ЭЧ-1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11 Траверса двухцепная

ЭЧ- 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11

ЭЧ-1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11

Траверса одноцепная Траверса волноотвода Тележка инструментальная Узел крепления фиксатора ЭЧ- 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11 Жесткие распорки Крестовые накладки Болт крюковой с леммой Кронштейн НР-1-П Кронштейн НР-Ш-1У Кронштейн НС-1-П Кронштейн НС-Ш-1У Фиксаторы Зажим пластинчатый Траверса металлическая Анкерная оттяжка Хомут

Из данной таблицы видно, что основнымипотребителями продукции и услуг КДЭММ являются предприятия структуры ОАО «РЖД», поэтому целесообразно развиватьнаправление по расширению перечня заказчиков, в лице сторонних организация, таккак в условиях реформирования железнодорожных дорог и укрупнения предприятий иподразделения существует вероятность сокращения некоторых структурных единиц, атак как основополагающим критерием при данном развороте событий являютсяэкономические показатели деятельности предприятия и в условиях сокращенияобъемов работ получаемых со стороны предприятий ОАО «РЖД» актуально развитиенаправлений и объемов работ оказываемых сторонним организациям.

Основными показателями по труду изаработной плате является план по труд, разрабатываемый КДЭММ и утверждаемыйвышестоящими структурами и подразделениями. Основным направление плана по труду,является задание вышестоящих подразделений по росту производительности труда, посредствам лимита численности рабочих и служащих, фонда заработной платы, атакже морально-материальной заинтересованности рабочих и служащих в повышениитрудовых показателей и тем самым финансово-экономического состояния предприятиии отрасли в целом.

В таблице 2.4 представлены трудовыепоказатели

Таблица 2.4 – Трудовые показателиПоказатели 2004 г. 2005 г. 2006 г. Факт Факт 2005 г., к 2004 г. процент Факт 2006 г., к 2004 г. процент 1 2 3 4 5 6 Численность персонала, человек, в том числе 103 103 100 100 97 Руководители 9 9 100 9 100 Специалисты 13 13 100 15 115 Рабочие 81 81 100 76 93,8 Фонд оплаты труда, тыс. руб. 12308 11918 96,8 13657 111 Среднемесячная заработная плата, рубли 9958 9642 96,8 11380 114 Производительность труда, тыс.руб./чел 372 359 96 306 82

Анализ трудовых показателей деятельностиКДЭММ показывает, что в 2006 году численность персонала уменьшилась на 3единицы, что связано с сокращением штата предприятия. Сокращение фонда оплатытруда в 2005 году на 3,6% связано с недостаточным финансированием, однако в2006 наблюдается рост фонда оплаты труда на 14,6%, данное увеличение связанно спериодическим индексирование зарплаты в целом по отрасли. В 2005 году наблюдаетсяснижение уровня производительности труда на 4%, основным фактором повлиявшем насокращение показателя является снижение объемов производства, в 2006 г. увеличениепоказатели произошло за счет незначительного роста заказов со стороны ОАО «РЖД»и также повышение эффективности и объемов подсобно-вспомогательнойдеятельности, суммарный рост составил 15%, а также за счет сокращение штатарабочих мест. Одним из показателей характеризующим эффективность работы рабочихи служащих предприятия является темп роста производительности труда исреднемесячной заработной платы, для наглядности построим график взаимосвязироста производительности труда и заработной платы на рисунке 2.3.

/>

Рисунок 2.3– Темп роста среднемесячной заработнойплаты и производительности труда, проценты

Как видно из диаграммы, на протяжении анализируемогопериода наблюдается сокращение производительности труда в 2006 году посравнению с 2004 годом на 18%, которое объясняется снижением объемапроизводства товаров и услуг; повышение среднемесячной заработной платы на 14%в 2006 г. связано с её индексацией.

Одним из основных показателей характеризующих эффективную деятельностьпредприятия является рациональное использование финансовых средств, а также ихминимизация, для оценки состояния расходования средств проведем анализ динамикрасходов предприятия по элементам затрат на основе данных представленных втаблице 2.5.

Таблица 2.5 – Динамика расходовпредприятия по элементам затрат, тысяч рублей

Наименование показателя 2004г 2005г 2006г Факт Факт 2005г, к 2004г процент Факт 2006г, к 2005г процент

Расходы, всего, в т.ч.

Фонд оплаты труда

Отчисления на соц.нужды

Материалы

Топливо

Электроэнергия

Прочие материальные затраты

Амортизация

Прочие затраты

37898

12308

3831

10858

829

883

4576

1227

3386

32542

11918

3026

9062

740

807

4141

1628

1220

85

96,8

79

83

89

91

90

133

36

38736

13657

3418

13696

1038

756

2669

1943

1559

119

114,5

113

151

140

94

64

119

128

Как видно из таблицы, расходыпредприятия в 2005 году снизились на 15% за счет недостаточного финансирования,в результате чего у предприятия было недостаточно средств для приобретенияматериалов, топлива, электроэнергии, а также за счет сокращения объемовпроизводства. В 2006 году расходы возросли на 19 % за счет роста заказов состороны ОАО «РЖД» и увеличения спроса сторонних потребителей к товарам и услугампредлагаемых КДЭММ.