Характеристика транспортной компании диплом

Характеристика автотранспортной организации по перевозке грузов ООО ‘ИстТрансСервис’

Введение

Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена,
но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт
преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.

В современном мире существует множество способов перемещения
грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной
состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения.
Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для
удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства
объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет
устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков
доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит
связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности. Эффективность
торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом
зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем
удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов,
сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и
потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль,
транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение
товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно
благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами,
формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях.
Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на
технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность,
производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа
транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность
товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их
размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров
от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов,
связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению
издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков
ее технологического прогресса и цивилизованности.

Вышесказанное определяет актуальность темы данной дипломной
работы. Целью
курсовой работы является изучение теоретических и практических аспектов
процесса автомобильных перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующий
круг задач:

1.      Изучить правовые основы, связанные
с автомобильными перевозками

2.      Проанализировать особенности
международных автомобильных перевозок.

.        Рассмотреть и охарактеризовать
автотранспортную организацию по перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис».

.        Разработать методы
усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО «ИстТрансСервис».

.        Проанализировать эффективность
предложенных методов усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО
«ИстТрансСервис».

Диплом состоит из: введения, трех глав, заключения и
библиографического списка.

1. Автомобильные
грузоперевозки. История развития и современное состояние.

.1      История развития
законодательства России об автомобильных перевозках

Автомобильный транспорт начал развиваться
с XX в. по мере роста
производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было
11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в
1940 г., и 177 902 тыс. в 1965 г.

Если в XIX в. железнодорожный
транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее
распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся
автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

Доля автомобильного транспорта с 1913 по
1985 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а
железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7%.

Развитие автомобильного транспорта в
капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами
транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые
некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по
сравнению с другими видами транспорта.

В СССР автомобильный транспорт начал
развиваться позднее, чем в наиболее развитых капиталистических странах.

Перевозки грузов автомобильным транспортом
выросли с 1940 по 1977 в 14 раз, перевозка пассажиров (за тот же период) в
междугородном сообщении — в 38 раз, во внутригородских перевозках (только
автобусами) — в 43 раза.

Концентрация автомобилей в крупных
транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия
автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать
транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные
по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов и т.п.),
улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные
перевозки, организовывать прямые перевозки грузов от производителя к
потребителю.

Известно, что признание отношений по
перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с 20-х и до
конца 50-х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке
ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер,
обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Юристы, чье
профессиональное мировоззрение сформировалось в дореволюционный период, не
могли не заметить, что «договор в гражданско-правовом его значении уступает целый
ряд принадлежащих ему ранее позиций административно-правовым актам».
Немаловажным основанием для такого вывода было и то, что Уставы железных дорог
1935 и 1954 годов, равно как и Устав внутреннего водного транспорта СССР 1955
года, не содержали определение договора перевозки.

С переходом к жесткому
административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере
хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для
вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие
соответствующие обязанности. Следствием подобных взглядов явилась так
называемая односторонне-сделочная или бездоговорная концепция зарождения
перевозочных отношений. Ее сторонники утверждали, что сдача и принятие груза к
перевозке совершаются во исполнение обязанностей, установленных для железной
дороги и отправителя планом перевозок, и в особом договорном оформлении не
нуждаются. При этом они считали, что совершаемые каждым из участников действия
имеют характер односторонних сделок.

Наряду с приведенной концепцией получили
распространение и воспринятые впоследствии законодателем взгляды на природу
перевозочных отношений как договорных. В Гражданских кодексах союзных
республик, в том числе и в ГК РСФСР (1964 г.), договор перевозки получил окончательную
прописку. Соответствующие правила появились и в Уставе железных дорог СССР
(1964 г.), и в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР (1968 г.), а затем и в
Уставе автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.). Таким образом, формулировка
п. 1 ст. 784 ныне действующего Гражданского кодекса, символизируя возврат
страны к рыночной экономике, в которой оборот товаров, работ и услуг возможен
только на договорной основе в соответствии с провозглашенным принципом свободы
договора, одновременно ставит точку в полемике относительно договорной природы
перевозочных отношений.

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору
перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз
в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу
(получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную
плату.

В договоре перевозки грузов участвуют
транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель,
сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ).
Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего
участника транспортного процесса — грузополучателя, с которым он связан
обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

1.2 Правовые основы
регулирования автомобильных перевозок

перевозка
международный автомобильный договор

Правовые основы внутреннего регулирования
автомобильных перевозок

Определяющее положение по отношению ко
всем другим законам занимает Конституция Российской Федерации — Основной Закон
нашего государства. Конституция Российской Федерации является источником
транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В то же
время Конституция Российской Федерации содержит нормы, имеющие непосредственное
отношение к транспорту.

Конституция Российской Федерации (ст. 71)
относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению
Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом
регулировании деятельности транспорта.

Несомненно, важный источник регулирования
договора перевозки — это ГК РФ, который сконцентрировал в отдельной главе (гл.
40) нормы, регулирующие основные положения по перевозкам: о договоре перевозки
грузов и пассажиров, перевозке транспортом общего пользования.

Уже в первых комментариях к части второй
ГК РФ, в том числе подготовленных правоведами, принимавшими участие в
разработке его проекта, обращалось внимание на значительное своеобразие гл. 40
ГК РФ о договоре перевозки. Правовое регулирование в ГК РФ отношений, связанных
с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной мере отличается от
регламентации иных видов договорных обязательств. Достаточно сказать, что
положениям, регулирующим столь сложные обязательства, как перевозка,
законодатель посвятил лишь 14 статей (для сравнения, гл. 30 ГК РФ о
купле-продаже насчитывает более 100 статей). Дело в том, что основной пласт
взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно
регулируется транспортными уставами и кодексами. Что же касается
кодифицированных гражданско-правовых актов, то они, также традиционно, всегда
включали в себя лишь отдельные принципиальные положения, определяющие систему
правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, а в остальном
отсылали к транспортным уставам и кодексам.

Сохранение такого методологического
подхода в новом ГК РФ оправданно еще и по той причине, что в соответствии с ним
новые транспортные уставы и кодексы могли быть приняты на уровне федерального
закона (п. 2 ст. 784), что, по мысли разработчиков ГК РФ, должно было
гарантировать как единообразие правового регулирования сходных отношений,
складывающихся при перевозке грузов разными видами транспорта, так и разумность
и справедливость правил, регламентирующих перевозку для всех участников
соответствующих отношений.

Правильность указанного подхода позже
неоднократно подчеркивалась в различных исследованиях, посвященных договору
перевозки. Например, О.Н. Садиков указывает: «Наличие в сфере транспорта
системы законодательных актов об отдельных его видах обусловлено значительными
транспортно-технологическими и правовыми особенностями в организации перевозок
на отдельных видах транспорта, а также большим объемом нормативного
регулирования в данной области. Это делает нецелесообразным объединение
правовой регламентации транспортных операций в рамках одного закона».
Аналогичного мнения придерживается Н.С. Ковалевская, которая пишет: «Правовое
регулирование отношений по перевозке в наиболее общей форме закреплено в гл. 40
ГК РФ. Однако специфика деятельности транспортных организаций в зависимости от
вида транспорта существенно влияет на условия перевозки. Именно поэтому
особенности правовой регламентации транспортных договоров на различных видах
транспорта закреплены в специальном транспортном законодательстве».

Вместе с тем, как правильно отмечал Г.П.
Савичев, «значение нового ГК РФ в регулировании перевозок грузов нельзя
недооценивать». ГК РФ расширяет сферу свободного волеизъявления сторон договора
перевозки. В соответствии с ГК РФ все транспортные уставы и кодексы принимаются
на уровне федерального закона; в ГК РФ впервые включена специальная статья об
ответственности перевозчика применительно ко всем видам общественного
транспорта; изменен претензионно-исковой порядок урегулирования споров,
возникающих из перевозки грузов».

Итак, перевозка грузов, пассажиров и
багажа осуществляется на основании договора перевозки. ГК РФ расширил сферу
свободного волеизъявления сторон договора перевозки, об этом свидетельствует
правило о том, что условия перевозки отдельными видами транспорта, а также
ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если
транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии
с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

Основной договор, опосредствующий
перевозки грузов — это договор перевозки грузов, сконструированный в ГК РФ, как
и прежде, по модели реального договора: перевозчик обязуется доставить
вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному
на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за эту
перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785). Условия такого договора перевозки
должны содержаться в соответствующем транспортом документе: на железнодорожном,
речном и воздушном транспорте — в накладной; на морском транспорте — в
накладной или коносаменте; на автомобильном транспорте — в товарно-транспортной
накладной или акте замера (взвешивания). Составление и выдача грузоотправителю
транспортной накладной или иного соответствующего перевозочного документа
одновременно служат подтверждением заключения договора перевозки грузов.

Из всех договоров перевозки в ГК РФ
выделяются договоры перевозки транспортом общего пользования, когда в качестве
перевозчика выступает коммерческая организация, которая в силу закона, иных
правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) обязана
осуществлять перевозки по обращению любого лица. ГК РФ (ст. 789) установил, что
перечень таких организаций, относящихся к транспорту общего пользования, должен
публиковаться в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего
пользования является публичным договором, поэтому к нему применяются правила,
предусмотренные ст. 426 ГК РФ.

Правовые основы международного регулирования
автомобильных перевозок

Одна из главных особенностей
международного автомобильного сообщения (перевозок) заключается в том, что
автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и
следуют по дорогам другой страны. В этой связи для развития международного
автомобильного сообщения (перевозок) и обеспечения его безопасности необходимо
осуществление ряда важных межгосударственных мероприятий на основе
взаимовыгодного сотрудничества. К числу таких мероприятий следует отнести
такое, как, например, установление единообразных правил дорожного движения,
дорожных знаков и сигналов. Во-вторых, получение соответствующей санкции,
разрешения и лицензии со стороны компетентных органов государства для
осуществления перевозок грузов и пассажиров иностранного государства по его
территории является одним из важных условий для современных международных
автомобильных сообщений. В-третьих, особую роль играет вопрос об урегулировании
таможенных и налоговых условий и вопрос об оказании технической помощи
иностранным автотранспортным средствам.

Перевозки грузов и пассажиров
осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.
Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между
двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены
заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной
особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные
вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных
конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие
условия международных перевозок грузов и пассажиров. При отсутствии
единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права
в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального
законодательства. Россия является участником многих транспортных конвенций, и
при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и
граждане руководствуются положениями этих конвенций. Их нормы, в отличие от
норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, носят
императивный характер.

Во многих государствах были приняты
специальные правовые акты о международных перевозках, которые обычно
основываются на положениях транспортных конвенций и дополняют их. В России
действуют КТМ (кодекс торгового мореплавания) России 1999 г. и Воздушный кодекс
России 1997 г., а также Транспортный устав железных дорог 1998 г., Закон о
федеральном железнодорожном транспорте 1995 г., изданы также различные
положения и правила.

Особенность договора международной
перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие
материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных
принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны
отправления, при выдаче груза в конечном пункте — законом страны назначения. В
других случаях применяется закон перевозчика или же закон страны суда.

В России такие нормы в отношении договора перевозки вообще
установлены в ГК РФ, а в отношении отдельных видов перевозки — в
соответствующих кодексах и законах. В таких как, например Постановление
Правительства РФ от 16.10.2001 №730 «Об утверждении положения о допуске
Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок».

Регулирование международных автомобильных
перевозок, осуществляется в соответствии с правилами международных соглашений.
К их числу относятся такие соглашения, в которых участвует Россия, как
Конвенция о дорожном движении 1968 г. (вступила в силу в 1977 г.), Европейское
соглашение 1971 г., дополняющее Конвенцию о дорожном движении, Конвенция о
договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Таможенная
конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция
МДП) 1959 г. (новая редакция 1975 г. вступила в силу в 1977 г.), Соглашение о
международных перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных
средствах, предназначенных для этих перевозок, 1970 г., Европейское соглашение
о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДПОГ) 1957 г.

При автомобильных перевозках существенное
значение имеет создание гарантий при причинении вреда третьим лицам
автотранспортными средствами — источником повышенной опасности. Это достигается
посредством введения обязательного страхования гражданской ответственности, что
предусматривается как внутренним законодательством, так и рядом международных
соглашений. Так, в заключенных с рядом стран двусторонних соглашениях об
организации автомобильного сообщения предусматривается обязательное страхование
гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках.

Конвенция призвана унифицировать условия
международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для
такой перевозки, и ответственность перевозчика. В Конвенцию включена
коллизионная норма, отсылающая по вопросу о продлении или о перерыве течения
срока исковой давности к закону суда, рассматривающего дело.

В России функции гарантийного объединения
выполняет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП),
которая обеспечивает российских перевозчиков книжками МДП, ведет работу по
урегулированию претензий в связи с использованием процедуры МДП. Грузы,
перевозимые с соблюдением этой процедуры, освобождаются от уплаты ввозных или
вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. На дорожном транспортном
средстве или составе транспортных средств, осуществляющих операцию МДП, должны
быть прикреплены таблички с надписью «TIR». Знак «TIR» дает преимущество
первоочередного таможенного оформления. Членами АСМАП являются около 1400
предприятий по всей России. АСМАП сотрудничает с подобными ассоциациями в
странах СНГ, зарубежными ассоциациями, Международным союзом автомобильного
транспорта, непосредственно руководителями и ответственными работниками
Государственной Думы России, министерств транспорта, иностранных дел, внешней
торговли, Торгово-промышленной палаты РФ и региональных палат, Госналогслужбы и
Таможенного комитета и других ведомств, представительствами отечественных и иностранных
фирм — производителей автомобильной техники, запчастей, оборудования, шин,
горюче-смазочных материалов и др.

Летом 2007 года представительство
Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в СНГ совместно с
Посольством Германии в Российской Федерации провело «круглый стол» по проблемам
развития автотранспортных перевозок между Россией и Евросоюзом.

Как отметил руководитель Департамента
государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и
городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии Минтранса России
Олег Старовойтов, стартовавший около двух лет назад транспортный диалог
превратился в площадку взаимодействия, позволяющую рассматривать как текущие
вопросы транспортного сообщения, так и стратегические проблемы, представляющие
взаимный интерес.

На Государственный таможенный комитет
России возложено принятие решений о временном или окончательном лишении лиц,
виновных в серьезных нарушениях таможенного законодательства, применяемого при
международной перевозке грузов, права использовать процедуру МДП.
Правительством РФ приняты поправки к указанной Конвенции, одобренные
Административным комитетом Конвенции МДП 27 июля 1997 г.

В области международных автомобильных
перевозок действует разрешительная система. Иностранные перевозчики
осуществляют международные автомобильные перевозки по территории России в
соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские — в
соответствии с иностранными и многосторонними разрешениями. Международные
договоры РФ на условиях взаимности могут допускать международные автомобильные
перевозки без таких разрешений.

Российские перевозчики должны иметь
лицензии на международные автомобильные перевозки. Законом запрещаются
перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими
иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию
России, между пунктами, расположенными на этой территории

Двусторонние договоры России о
международном автомобильном сообщении регулируют также перевозки в третьи страны
и из третьих стран. В договорах перевозчикам одной страны запрещается
осуществлять внутренние перевозки (каботаж) на территории другой страны.
Условия договоров включают освобождение от налогов и сборов с автотранспортных
средств, пограничные, таможенные и иные правила.

1.3
Договор перевозки как единственное правовое основание осуществления перевозок

Договор перевозки груза — это договор, в силу которого,
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт
назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Данный договор является двухсторонним, так как обязанности
имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика
по доставке груза подлежат оплате отправителем.

Договор перевозки груза принято также относить возмездных,
взаимных и реальных договоров. Данный договор, как правило, квалифицируется как
реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого
груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в
пункт назначения (вверенный перевозчику груз).

Договор перевозки груза транспортом общего пользования
признается публичным согласно ст. 426 ГК РФ. Перевозка лишь тогда считается
выполняемой транспортом общего пользования, когда осуществляется юридическим
лицом или индивидуальным предпринимателем, и из закона, иных правовых актов или
выданного этим лицам разрешения (лицензии) вытекает, что перевозка груза осуществляется
при обращении любого гражданина или юридического лица. Перечень таких лиц
подлежит опубликованию.

Договор перевозки груза должен быть заключен в письменной
форме.

Как правило, такой формой служат следующие документы —
транспортная железнодорожная накладная и выданная перевозчикам на ее основании
квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ), грузовая накладная (ст. 105 ВК РФ),
транспортная накладная и оформляемые на ее основании дорожная ведомость и
квитанция о приеме груза (п. 2 ст. 67 КВВТ РФ), товарно-транспортная накладная
(ст. 8 УАТ РФ). На морском транспорте при линейных перевозках также необходимо
составление двух документов — погрузочного ордера, экспортно-импортного
поручения или письменного объявления (любой из этих документов исходит от отправителя)
и коносамента, в котором отражена воля другой стороны договора — перевозчика
(ст. 142 КТМ РФ).

Нельзя согласиться со встречающимися в транспортных уставах и
кодексах утверждениями, что накладные и выданные на их основании квитанции лишь
подтверждают заключение договора перевозки груза. Из этого неизбежно следует
ошибочный вывод, что само заключение договора происходит ранее, вне всякой
формы. На самом же деле волеизъявление отправителя, направленное на заключение
договора, содержится в накладной, погрузочном ордере (экспортном поручении и
т.п.). Выражение воли сопровождается передачей груза перевозчику. Соглашаясь с
предложением отправителя и принимая груз, перевозчик выдает квитанцию о приеме
груза или коносамент, в которых получает выражение его воля. Следовательно, при
посредстве этих двух документов, представляющих в совокупности форму договора,
и заключается договор перевозки груза.

Несоблюдение установленной законом письменной формы договора
перевозки груза не влечет его недействительности, но лишает стороны права в
случае спора между ними ссылаться в подтверждение заключения договора или его
условий на свидетельские показания. Как правило, практически доказывание в этом
случае допустимо с использованием иных письменных доказательств — телеграмм, телексов,
радиограмм, квитанций и т.п.

Содержание договора перевозки груза составляют права и
обязанности сторон.

Внесение провозной платы и иных платежей является важнейшей
обязанностью грузоотправителя. Ее размер устанавливается соглашением сторон,
если иное не установлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК РФ). Такое
исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная
плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном
транспортными уставами и кодексами. Провозная плата обычно должна быть внесена
грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается перевод
платежной обязанности на получателя. Распределение платежных обязанностей
зависит от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они
могут по-разному определить момент перехода платежных обязанностей в перевозке
от одной стороны к другой в зависимости от условий передачи товара.

Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее
исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения
сохранности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с
момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать
все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза.

Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает
исполнение договора перевозки. Погрузка и выгрузка груза осуществляются
транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке,
предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства
(п. 2 ст. 791 ГК РФ). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между
участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки и выгрузки.
Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в
местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.)
погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и
получателем за их счет. Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами
отправителя (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный
договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и
издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК РФ). В большей
части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки
выгрузки. Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки,
наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или получателя
взыскивается штраф.

Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят
получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта,
пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в его
адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз принимается на
ответственное хранение, и его дальнейшая судьба определяется отправителем.
Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено и удостоверяется
соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для выполнения этой
обязанности получатель должен быть уведомлен о прибытии груза в порядке и
сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных
перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не
всегда возникает необходимость в уведомлении последнего о прибытии груза.
Нарушение этой обязанности перевозчиком лишает его права взыскать с
грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных
средств.

Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные
сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза,
которая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины. По истечении
установленных сроков хранения груз как невостребованный подлежит реализации в
установленном порядке.

Одна из основных обязанностей перевозчика заключается в
обеспечении сохранности вверенного ему груза. Устанавливая ответственность за
нарушение этой обязанности, ст. 796 ГК РФ прежде всего называет виды такой
несохранности — утрата, недостача, повреждение (порча) груза.

Под утратой понимаются все случаи непередачи получателю груза
безотносительно к ее причинам (гибель груза, его потеря, хищение, конфискация,
выдача неуправомоченному лицу и т.п.).

Недостача груза представляет любую частичную его утрату
(сохранившаяся часть груза передается получателю).

Повреждение состоит в нарушении целостности предметов,
составляющих груз.

Порча понимается как изменение свойств груза, ведущее к его
полному или частичному обесценению.

Возможность ответственности возникает после принятия груза к
перевозке и до его выдачи получателю. Следовательно, перевозчик отвечает за
груз и тогда, когда он принят к перевозке, но не погружен в транспортное
средство (в вагоны, думпкары, цистерны, трюмы или другие грузовые помещения
морского или речного судна, кузов автомобиля, грузовые отсеки самолета), а находится
на складах, в пакгаузах, хранилищах перевозчика.

Основания ответственности перевозчика заключаются в том, что
он несет ответственность, если не докажет, что утрата, недостача или
повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик
не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Эта формулировка
означает, что ответственность перевозчика основана на принципе вины. Примерно
так же сформулированы основания ответственности перевозчика в транспортных
уставах и кодексах (ст. 95 УЖТ РФ, п. 1 ст. 117 КВВТ РФ, ст. 118 ВК РФ, ст. 34
УАТ РФ). В ст. 166 КТМ РФ прямо указывается на отсутствие вины перевозчика, его
работников или агентов.

В транспортные уставы и кодексы (за исключением ВК РФ)
включены перечни обстоятельств, которые наиболее часто с учетом специфики
деятельности каждого вида транспорта вызывают несохранность груза (ст. 95 УЖТ
РФ, ст. 166 КТМ РФ, ст. 118 КВВТ РФ, ст. 34 УАТ РФ). Эти перечни имеют
примерный характер. При определенных условиях перевозчик может быть освобожден
от ответственности и тогда, когда ущерб наступил вследствие обстоятельства, не
предусмотренного в перечне. Следовательно, значение таких перечней сводится
только к тому, что из общего круга обстоятельств, приводящих к ущербу, таким
путем выделяются наиболее часто встречающиеся и тем самым устанавливаются
известные ориентиры для определения направления исследования фактов.

Помимо выявления конкретного обстоятельства, вызвавшего
несохранность груза, нужно убедиться и в том, что между этим фактическим
обстоятельством (событием, явлением) и наступившим результатом существует
необходимая причинная связь.

Третьей предпосылкой освобождения перевозчика от
ответственности служит проявленная им должная заботливость о грузе в связи с
действием конкретной причины, способной вызвать несохранность груза. О такой
заботливости можно говорить, во-первых, при полной непричастности перевозчика к
возникновению вредных обстоятельств; во-вторых, при принятии им всех разумных
мер по предотвращению их действия или устранению последствий.

Следует отметить одну важную особенность построения
ответственности перевозчика за несохранность груза при морских перевозках в
заграничном сообщении. КТМ неизвестны случаи безвиновной ответственности
морского перевозчика. Но в Кодексе установлено исключение противоположного
порядка — вина морского перевозчика не всегда влечет за собой его
ответственность.

Согласно ст. 167 КТМ перевозчик не отвечает за несохранность
груза, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что его
утрата, недостача или повреждение произошли вследствие действий или упущений
капитана, прочих лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении
судном.

Это положение известно как правило о навигационной ошибке.
Навигационная ошибка указанных лиц — проявление вины работников морского
перевозчика. Поскольку же перевозчик отвечает за действия и упущения своих
работников как за собственные, законодатель, освобождая его от ответственности
за навигационную ошибку, тем самым освобождает перевозчика от ответственности
за ущерб, причиненный по его вине. В ст. 796 ГК РФ говорится, что перевозчик
несет ответственность за несохранность груза, если не докажет, что утрата,
недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств,
которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не
зависело. Таким образом, установлена опровержимая презумпция вины перевозчика в
несохранности груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю.
Опровергнуть эту презумпцию и тем самым освободиться от ответственности за
несохранность груза перевозчик может, доказав, что: ущерб вызван одним из
конкретных природных событий или общественных явлений; между этим событием или
явлением и несохранностью груза имеется необходимая причинная связь, а
перевозчиком в связи с действием этой причины проявлена должная заботливость о
грузе.

В качестве общего правила распределения обязанностей по
доказыванию по спорам о несохранности груза транспортные уставы и кодексы
придерживаются такого же принципа. Признавая правильность такого подхода в
качестве общего правила, транспортные уставы и кодексы, за исключением ВК РФ,
установили из него ряд существенных изъятий. В каждом из них (кроме ВК РФ)
названы обстоятельства, при которых бремя доказывания вины перевозчика в
несохранности груза возлагается на грузовладельца. Так, согласно ст. 118 УЖТ РФ
такая обязанность лежит на грузовладельце в семи случаях (прибытие груза в
исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами
и т.д.). В других транспортных уставах и кодексах предусмотрено возложение на
грузовладельца указанной обязанности в случаях доставки груза в место
назначения в исправных транспортных средствах за исправными пломбами
отправителя, в исправной, перевозки груза в сопровождении представителя
отправителя или получателя, недостачи груза в пределах норм естественной убыли.

В ГК сохранен принцип ограниченной ответственности
перевозчика за ущерб, вызванный несохранностью груза. Ограничение
ответственности выражается в том, что ущерб не возмещается перевозчиком в
полном размере понесенных грузовладельцем убытков (ст. 15 ГК РФ). Понесенный
при перевозке груза ущерб возмещается в случае утраты или недостачи груза в
размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения или
порчи груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при
невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в
случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в
размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК РФ).

Поскольку при необеспечении сохранности груза цель договора
перевозки не достигнута, перевозчик наряду с возмещением грузовладельцу
причиненного ущерба возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную
за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза,
если эта плата не включена в стоимость груза.

После доставки груза в пункт назначения перевозчик обязан
уведомить получателя о прибытии груза (ст. 34 УЖТ РФ, п. 1 ст. 111 ВК РФ).
Получатель должен принять прибывший в его адрес груз и вывезти его с территории
железнодорожной станции, аэропорта, морского или речного порта, пристани в
установленные сроки. В течение времени, определенного в договоре или в правилах
перевозки груза транспортом соответствующего вида, перевозчик обязан бесплатно
хранить груз. При несвоевременном вывозе груза по вине получателя плата за его
хранение подлежит увеличению в несколько раз (ст. 43 УЖТ РФ). Если груз не
получен в течение предусмотренного в правилах перевозки груза срока хранения,
он может быть реализован в установленном порядке (ст. 35 УЖТ РФ, ст. 112 ВК
РФ).

1.4 Направления деятельности международных
транспортных организаций в сфере автомобильных перевозок

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) — это
всемирная организация, занимающаяся проблемами автотранспорта в 68 странах на 4
континентах мира. IRU защищает интересы всей отрасли в целом независимо от
того, идет ли речь о пассажирских или грузовых перевозках и представляет интересы
всех транспортных операторов — перевозчиков автобусами, такси и грузовыми
автомобилями. От имени своих членов IRU представляет автотранспортную отрасль
во всех международных органах и имеет статус неотъемлемого и авторитетного
партнера правительственных кругов, который представляет интересы, всей отрасли
наиболее действенным и эффективным образом.был основан в 1948 году.
Штаб-квартира располагается в Женеве (Швейцария). Имеются два представительства
— в Брюсселе и Москве, которые проводят и координируют политику IRU
соответственно в странах Европейского Союза и Содружества независимых
государств.

В соответствии с мандатом ООН основной задачей IRU является
защита интересов отрасли и организация международного сотрудничества в области
грузового и пассажирского автотранспорта в интересах гармоничного и устойчивого
развития мировой экономики.

Для достижения этих целей IRU при поддержке входящих в нее
национальных автотранспортных ассоциаций, осуществляют широкий круг проектов по
следующим основным направлениям:

1.      Стимулирование развития автомобильного транспорта
путем устранения искусственных барьеров, унификация технических стандартов,
упрощение правил и таможенных стандартов.

2.      Создание и внедрение образовательных программ для
транспортных операторов и водителей. Для этого создана специализированная
Академия IRU.

.        Продвижение идей устойчивого развития в рамках
автомобильного транспорта, в частности, путем совершенствования
энергосбережения, дорожной безопасности и защиты окружающей среды.

Противодействие всем формам дискриминации автомобильного
транспорта, как на национальном, так и на международном уровне, продвижение
концепции мультимодальных перевозок и взаимной дополняемости всех видов
транспорта. В качестве консультативного органа ООН, IRU активно сотрудничает с
национальными правительствами и частным бизнесом многих стран, а также
поддерживает отношения со многими международными организациями: Всемирным
Банком, Европейским Банком Реконструкции и Развития, Всемирной Торговой
Организацией, Всемирной Таможенной Организацией, Всемирной Организацией по
Туризму, Европейской Конференцией Министров Транспорта, Европейской
Экономической Комиссией ООН, Экономической и Социальной Комиссией ООН по Азии и
Тихому Океану.

В России членом IRU является Ассоциация международных
автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая представляет интересы отрасли на
национальном уровне. Аналогичные ассоциации имеются во всех странах СНГ,
которые, в свою очередь, также являются членами IRU.

Членство в IRU не является обязательным, но предоставляет
целый ряд привилегий своим членам. Практические услуги, необходимые
автотранспортной отрасли, реализуются через систему книжек МДП (Carnet TIR),
международным гарантом которой с 1953 года является IRU.

Россия в силу своего географического положения,
экономического и человеческого потенциала призвана сыграть ключевую роль в
предстоящие 10-15 лет в создании евроазиатского экономического пространства от
Атлантического до Тихого Океана в интересах, проживающих на этой территории
народов. И ключевая роль в этих интеграционных процессах будет принадлежать
автомобильному транспорту в силу его эффективности и доступности.

В рамках этого подхода IRU в 1998 году открыла в Москве свое
Постоянное Представительство, которое призвано координировать деятельность
организации в странах СНГ, а также содействовать международному сотрудничеству
в области автомобильного транспорта в этом регионе по следующим новым важным
направлениям:

помощь в совершенствовании нормативной базы автомобильного
транспорта, в том числе с учетом предстоящего вступления России в ВТО;

анализ препятствий на пути развития автотранспорта в России,
и его интеграции в европейские транспортные структуры и подготовка
соответствующих рекомендаций Правительству РФ;

содействие развитию интеграционных процессов в области
автотранспорта в рамках СНГ;

продвижение в международном сообществе концепции транспортных
коридоров Север-Юг и Восток-Запад, проходящих по территории России с учетом ее
геостратегической роли в евроазиатском регионе;

развертывание широкой программы профессионального образования
через созданную Академию IRU и аккредитованные институты на территории РФ.

Важное место в деятельности МСАТ занимает разработка
резолюций в области международной перевозки автомобильным транспортом в целях
содействия гармонизации правил и предписаний, существующих в отдельных странах.
Они касаются общетранспортной политики, профессиональной подготовки водителей
автотранспортных средств, Конвенции МДП, международной перевозки пассажиров,
ограничения весовых норм и размеров автотранспортных средств, международной
перевозки в контейнерах, перевозки скоропортящихся грузов, безопасности
дорожного движения и т.п.

Хотя эти резолюции в отношении стран-участниц имеют
рекомендательный характер, во многих случаях они содействуют более полной
гармонизации правил и предписаний стран и действуют в направлении
совершенствования международных перевозок автомобильным транспортом.

На конгрессах обычно принимаются решения общего, программного
характера в форме резолюций и обращений к правительствам. Здесь рассматриваются
вопросы по эксплуатации автомобильного транспорта, представляющие общий интерес
для членов Союза на основе общей экономической политики в области международных
автомобильных перевозок, вырабатываются единые, приемлемые для всех членов
Союза концепции на использование пассажирского и грузового автотранспорта,
разрабатываются рекомендации по найму, условиям и рационализации труда
транспортных рабочих, применению на автотранспорте последних достижений науки и
техники.

Так, например, были приняты резолюции по безопасности
дорожного движения, решению трудностей на пограничных переходах, тарифам за
пользование транспортной инфраструктуры, профессиональной подготовке на
автомобильном транспорте, кооперации между железнодорожным и автодорожным
транспортом, рациональному использованию энергии на грузовом и пассажирском
автотранспорте, свободе транзита на автомобильном транспорте и по таможенной
Конвенции МДП.

Кроме того, были приняты резолюции по капитальным вложениям в
инфраструктуру, по упрощению формальностей при международных автомобильных
перевозках и сокращению времени простоев автотранспортных средств, по
присоединению к Универсальной таможенной конвенции о международной перевозке
грузов с применением книжки МДП, по качеству обслуживания и преимуществам
международных перевозок пассажиров автобусом, по международному сотрудничеству
в смешанных перевозках грузов.

Деятельность МСАТ в области нормирования направлена в первую
очередь на выработку соглашений и единых документов с целью упрощения
таможенных формальностей и ускорения тем самым доставки грузов. Одним из таких
документов является разработанная под руководством МСАТ книжка МДП в рамках
Таможенной конвенции 1959 г. о международных перевозках грузов автотранспортом
(Россия присоединился в 1974 г.).

МСАТ осуществляет ряд мероприятий по расширению практики;
выдачи международных водительских прав в странах-членах.

Для рассмотрения отдельных технических вопросов создаются
группы экспертов, например, по комбинированному транспорту, таможенным
правилам, правовым вопросам, ценообразованию, инфраструктуре автомобильных
дорог.

Связь с другими международными организациями. МСАТ
поддерживает постоянные контакты с ЕЭК ООН, ЮНКТАД и Европейским Советом.

В настоящее время представителем России является Российский
Автотранспортный Союз. Членство в МСАТ позволяет российским организациям
активно участвовать в международных мероприятиях по безопасности дорожного
движения, расширению обмена информации по опыту сокращения числа погибших на дорогах.

2. Характеристика автотранспортной организации по
перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис»

.1 Организационно-правовая форма и вид
деятельности ООО «ИстТрансСервис»

Полное фирменное наименование на русском языке — Общество с
ограниченной ответственностью «ИстТрансСервис», сокращенное наименование ООО
«ИстТрансСервис».

Целями Общества с ограниченной ответственностью
«ИстТрансСервис» являются:

участие в ускоренном формировании товарного рынка;

улучшение торговли товарами народного потребления;

изучение перспективы спроса;

содействие развитию торгово-экономического сотрудничества
между российскими и иностранными предприятиями и организациями в целях наиболее
полного удовлетворения потребностей в товарах и услугах;

получение прибыли.

Учредительными документами общества с ограниченной
ответственностью являются:

учредительный договор, подписанный его учредителями;

утвержденный устав общества.

Уставный капитал общества с ограниченной ответственностью
составляется из вкладов его участников и определяет минимальный размер
имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов, в соответствии с
Законом об обществе с ограниченной ответственностью.

Высшим органом общества с ограниченной ответственностью
является общее собрание его участников. Размер доли единственного участника
составляет 100 процентов.

Единоличным исполнительным органом Общества является
Генеральный директор.

Свою деятельность ООО «ИстТрансСервис» осуществляет на
основании Устава.

ООО «ИстТрансСервис» является небольшой
транспортно-экспедиционной компанией, однако во главе ее стоят профессионалы,
квалифицированный персонал, экономисты и менеджеры, водители, экспедиторы,
получившие специальное образование и имеющие большой опыт работы.

Предметами деятельности ООО «ИСТТРАНССЕРВИС» являются:

организация перевозок грузов;

транспортная обработка грузов;

аренда легковых автомобилей;

аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования;

транспортно — экспедиционное обслуживание;

погрузочно — разгрузочные работы;

техническое обслуживание, ремонт, реконструкция
автотранспортных средств.

Основной деятельностью ООО «ИстТрансСервис» является
организация перевозок грузов к которой относится:

транспортно — экспедиционное обслуживание грузов;

прием групповых и индивидуальных партий груза (включая подбор
грузов и группировку партий груза);

подготовку транспортной документации;

операции по транспортной обработке грузов, т.е. временное
упаковывание с целью предохранения во время перевозки, распаковывание, взятие
проб, взвешивание грузов и т.п.

Дополнительные виды экономической деятельности включают в
себя:

. Оптовую торговлю непродовольственными потребительскими
товарами (ОКВЭД 51.4).

. Транспортную обработку прочих грузов (ОКВЭД 63.11.2).

. Аренду легковых автомобилей.

ООО «ИстТрансСервис» имеет лицензии на осуществление всех
видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных,
республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим
характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных
грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения
температурного режима.

Организация имеет линейно-функциональную структуру
управления. Данная
структура имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

высокая компетентность специалистов,
отвечающих за осуществление конкретных функций;

освобождение линейных менеджеров от
решения некоторых специальных вопросов;

стандартизация, формализация и
программирование явлений и процессов;

уменьшение потребности в специалистах
широкого профиля.

Недостатками данного вида структуры
управления относятся:

чрезмерная заинтересованность в реализации
целей и задач «своих» подразделений;

трудности в поддержании постоянных
взаимосвязей между различными функциональными службами;

появление тенденций чрезмерной
централизации.

Высшим органом управления является генеральный директор. Генеральный директор
осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную
роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные
процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Отдел продаж занимается непосредственно продажей транспортно
— экспедиционных услуг. В отдел продаж входят специалисты такие как: менеджеры
по логистике — основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации
по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логисты —
отвечающий за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств,
отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении
качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На
основе систематического анализа работы предприятия, исходя из объемных
показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба
определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и
организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности
подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой
деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел
во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в
распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует
выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия,
проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой,
поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования
материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет
ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение
финансовой дисциплины.

Подвижной состав ООО «ИстТрансСервис» различается по своему
назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных перевозок
ограничивается Российской Федерацией и Азией (Китай).

Однако, в данное время руководством предприятия ведется
активная работа по выходу на рынок международных перевозок из стран Западной
Европы. При изучении рынка перевозок было выбрано направление Германия — РФ,
так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться
возможным. В качестве варианта рассматривается возможность организации
перевозки сухих строительных смесей от места их производства г. Хамм (Германия)
до места проведения строительных работ организацией — заказчиком в г. Москва
(РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать
экономические расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию
подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении
предприятия имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz
SCS24L.

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

тип транспортного средства — седельный тягач;

амортизируемая стоимость — 522,379 млн. руб.;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км;

класс соответствия экологическим нормам — Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа Schmitz SCS24L:

тип кузова транспортного средства — бортовой тентовый;

амортизируемая стоимость — 157,663 млн. руб.;

грузоподъемность — 22 т;

масса перевозимого груза — 20 т;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км.

2.2 Требования для автотранспорта при
осуществлении международных грузоперевозок в ООО «ИстТрансСервис»

К грузовым автомобилям и седельным тягачам, применяемым в
международных перевозках, предъявляется ряд требований, ограничивающих их
габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов. Они
обязательны для выполнения всеми международными перевозчиками. Именно поэтому,
при покупке нового или подержанного грузовика необходимо проверить, удовлетворяют
ли его характеристики указанным требованиям, так как некоторые их них с
течением времени пересматриваются.

На данный момент времени, в РФ, основными требованиями к
транспортному средству, предназначенному для перевозок, являются полная масса
снаряженного автопоезда, которая не должна превышать 38 тонн и допустимая
осевая нагрузка.

Для двухосного полуприцепа она составляет в зависимости от
расстояния между осями (таблица 1).

Таблица 1 — Допустимая осевая нагрузка в зависимости от
расстояния между осями

Расстояние между осями, м	Осевая масса на ось, т
Свыше 2.0	6
Свыше 1.65-2.0	5.7
Свыше 1.35-1.65	5.5
Свыше 1.0-1.35	5.0
До 1.0	4.5

Таблица 2 — Допустимая осевая нагрузка для трехосного
полуприцепа

Расстояние между крайними осями, мОсевая масса на ось, т
Свыше 5.0	6
3.2-5.0	5.5
2.6-3.2	5
2.0-2.6	4.5
До 2.0	4

Данные нормы не являются постоянными. Дополнительные
ограничения на осевую нагрузку вводятся на время весенних паводков (с 15 апреля
по 15 мая). Кроме того, контролирующий орган может продлить действие этих
ограничений в определенном регионе.

Действуют также ограничения на габариты транспортного
средства. Ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 метров. За
пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

зеркала заднего вида, элементы крепления тента,
сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в
габарит;

шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики
колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что
указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более чем
на 5 см с любой стороны.

В случаях, когда габариты груза не позволяют уложиться в
разрешенные рамки, и он выступает спереди или сзади более, чем на 1 метр или
более, чем на 40 см по бокам от внешнего края габаритного огня, он должен быть
обозначен знаком «Крупногабаритный груз». В темное время суток или в условиях
недостаточной видимости — фонарем или световозвращателем белого цвета спереди и
фонарем или световозвращателем красного цвета сзади.

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, параметры
которых превышают по ширине 2,55 метра, по высоте — 4 метра от поверхности
проезжей части, по длине — 20 метров, или транспортного средства с грузом,
выступающим за заднюю точку габаритов транспортного средства более чем на 2
метра, осуществляется в соответствии со специальным разрешением и пропуском.
Разрешение на осуществление перевозок выдают соответствующие органы управления
автодорогами по месту нахождения перевозчика. При согласовании определяются
специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения
безопасности дорожного движения, и выдается пропуск, предоставляющий право на
движение транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через
железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам или путепроводам,
находящимся на балансе железной дороги, согласование проводится также и с
начальником дистанции пути железной дороги. Транспортное средство, перевозящее
негабаритные и тяжеловесные грузы, а также их сопровождающие транспортные
средства, должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого или
красного цвета. В случае выявления нарушений правил перевозки тяжеловесных и /
или негабаритных грузов, осуществляется взимание соответствующего штрафа, а
также принимаются меры к недопущению дальнейшего движения транспортного
средства до устранения выявленных нарушений.

Таблица 3 — Максимально допустимые габаритные размеры
автотранспортных средств для международных грузоперевозок

Длина
Одиночное транспортное средство	12 метров
Прицеп	12 метров
Автопоезд	20 метров
Ширина
Все транспортные средства	2.55 метра
Изотермические кузова	2.6 метра
Высота
Все транспортные средства	4 метра

2.3 Документы учета грузовых перевозок в ООО
«ИстТрансСервис»

Развитие рыночных отношений в экономике страны создало
условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики
первичного учета автомобильных перевозок грузов.

Первичными документами учета автомобильных грузовых перевозок
являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная.
Действовавший до недавнего времени порядок расчетов за перевозки грузов
автомобильным транспортом предусматривал

Оформление много численных типовых форм путевого листа и
товарно-транспортных накладных (сдельные, почасовые, междугородние,
международные и т.д.) каждая из форм содержала от 60 до 90 реквизитов.
Значительное количество составляли показатели справочно-информационного характера,
которые при ручной обработке каждого документа использовались для подсчета
итогов выполнения транспортной работы.

В настоящие время в рамках государственной программы «Переход
РФ на принятую в международной практике систему учета и статистики в соответствии
с требованиями развития рыночной экономики». Разработаны и используются в
практике работы автотранспортных предприятий унифицированные формы путевого и
перевозочного документов первичного учета (путевой лист и транспортная
накладная), позволяющие осуществлять любой утвержденный федеральным
автотранспортным органом порядок взаиморасчетов между участниками провоза
грузов.

Согласно устава автомобильного транспорта РФ и в соответствии
с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов транспортная
накладная является обязательным документом и должна содержать следующую
информацию.

Данные, подтверждающие договор перевозки: дата и место
составления накладной, наименование и реквизиты перевозчика, наименование и
реквизиты получателя, дата и время приемки груза к перевозке, государственный
номер автотранспортного средства, пункт назначения, наименование груза и вид
его упаковки, масса груза и / или числа грузовых мест, порядок определения
массы груза, если она не указана в накладной, размер и порядок оплаты
перевозки.

. Технологические требования при выполнении перевозок
(завоз-вывоз грузов с ж/д станций, попутная загрузка и т.п.).

. Перечень документов, переданных отправителем перевозчику.

. Срок выполнения перевозки, погрузки разгрузки.

. Обязательства сторон по выполнению дополнительных работ,
связанных с осуществлением перевозки (транспортно-экспедиторские услуги и
д.р.).

. Инструкции перевозчику (например, получить соответствующие
платежные документы, относительно страхования груза), замечания участников по
качеству выполнения перевозки грузов.

. Другие данные, которые стороны договора перевозки сочтут
нужным внести в транспортную накладную.

Согласно уставу автомобильного транспорта РФ, путевой
документ является основным, удостоверяющим принадлежность транспортного
средства юридического юридическому лицу или гражданину, осуществляющему
перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

Путевой документ дает право водителю на выезд
автотранспортного средства из гаража (местастоянки) на автомобильные дороги
общего пользования, на выполнение установленного задания, на въезд
автотранспортного средства и находящихся в нем лиц, указанных в путевом
документе, на территорию грузоотправителя или грузополучателя, если для этого
не требуется оформление специального пропуска.

Функции путевого документа может выполнять транспортная
накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С
целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие
данные:

Характеристика автотранспортного средства (государственные и
гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица,
подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).

Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих
задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на
предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по
состоянию здоровья.

Задание водителю на выполнение перевозки грузов
(установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты
погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и
разгрузки).

Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее
количество в тоннах).

Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором
работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на
задание в натуральном выражении или талонам).

Показатели использования автотранспортного средства (данные
спидометра при выезде и возврате).

Сведения о технических неисправностях автотранспортного
средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и
выезда автомобиля для устранения технической неисправности).

Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания,
нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных
дорогах.

Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку
груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных
путевого документа.

Далее рассмотрим путевую документацию в ООО «ИстТрансСервис».
При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются
следующие документы:

. Договор на перевозку груза. По договору перевозки груза
перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения
и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а
отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785
ГК РФ). Договор перевозки является коммерческим документом, оформляемым при
оплате услуг автомобильных перевозчиков. Отношения между отправителями и
перевозчиками строятся либо по схеме единовременной перевозки определенного
груза, либо как долгосрочное сотрудничество. Названным схемам соответствуют два
вида договора перевозки.

. «Разовые» договоры о доставке конкретного груза, который
определяется индивидуальными (как, например, предметы мебели) или родовыми
(сельскохозяйственная продукция, стройматериалы и т.п.) признаками.

. Договоры о долгосрочной организации перевозок, согласно
которым перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец —
предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. УАТ (Устав автомобильного
транспорта) называет такие договоры годовыми.

Если отношения между отправителем груза и перевозчиком носят
не длящийся, а «единовременный» характер, стороны в принципе не обязаны
составлять единый документ с названием «договор перевозки». Заключение такого
договора подтверждается составленным отправителем заказом, а также
товарно-транспортной накладной, которая содержит все существенные условия
договора и, по сути, представляет собой его письменную форму. Согласно Правилам
перевозки опасных грузов автомобильным транспортом «Перевозка опасных грузов
автомобильным транспортом осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого
в соответствии с действующим законодательством».

. Заявка. На перевозку грузов грузоотправитель представляет в
автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на
перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора —
разовый заказ.

. Накладная. Форма 1-Т «Товарно-транспортная накладная», а
также указания по ее применению и заполнению утверждены Постановлением
Госкомстата РФ от 28.11.1997 №78. Рекомендации по применению
товарно-транспортной накладной также содержатся в Общих правилах перевозки
грузов автотранспортом. Согласно п. 2 Инструкции Минфина РФ, «О порядке
расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом» перевозка грузов
автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях
осуществляется только при наличии оформленной товарно-транспортной накладной
утвержденной формы №1-Т. Пунктом 6 указанной Инструкции установлено, что
товарно-транспортная накладная является единственным документом, служащим для
списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их
у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского
учета.

Грузоотправитель должен представить грузоперевозчику на
предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную
накладную. Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах:
первый остается у грузоотправителя и предназначается для списания
товарно-материальных ценностей. Второй, третий и четвертый экземпляры,
заверенные подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью
водителя, вручаются водителю; второй экземпляр сдается водителем
грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных
ценностей у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные
подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу
автотранспорта. Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов,
организации, владелец автотранспорта прилагает к счету за перевозку и высылает
плательщику — заказчику автотранспорта, а четвертый — прилагается к путевому
листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной
платы водителю. ТТН является основным перевозочным документом, по которой
производится и списание этого груза грузоотправителем и оприходование его
грузополучателем. При этом товарно-транспортная накладная содержит все
существенные условия договора и, по сути, представляет собой его письменную
форму. Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или
актом взвешивания.

При перевозках в страны дальнего зарубежья (или из них в
Россию) основным товарно-транспортным документом является международная
автомобильная накладная, предусмотренная Конвенцией о договоре международной
дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ). На международной автомобильной
накладной должна стоять отметка российского таможенного органа «Товар вывезен»,
которая подтверждает факт вывоза товара за пределы таможенной территории РФ.

Если груз доставляется в страну-участницу СНГ (или ввозится в
Россию из одной из этих стран), перевозка может быть оформлена обычной
товарно-транспортной накладной (форма №1-Т) или CMR-накладной.

. Договор транспортной экспедиции. Перевозимый груз является
материальной ценностью, и за нее кто-то должен нести ответственность. Такая
ответственность возлагается на экспедитора, с которым заключается договор
транспортной экспедиции. Согласно ст. 801 ГК РФ «по договору транспортной
экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет
другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или
организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с
перевозкой груза». «В качестве дополнительных услуг договором транспортной
экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для
доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта
документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и
состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других
расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте
назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных
договором».

Поскольку перевозка груза производится автотранспортным
предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором
грузоотправителя (грузополучателя), функции экспедитора выполняет
шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации. При приеме
груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или
организации предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой
лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия или организации, и в
дальнейшем выполняет все вышеперечисленные обязанности и услуги.

. Генеральная доверенность на получение, хранение и
транспортировку грузов.

. Другие документы, необходимые при перевозке груза.

. Путевой лист.

Согласно п. 14 ст. 2 Федерального закона №259-ФЗ (далее —
Устав) путевой лист — документ, служащий для учета и контроля работы
транспортного средства, водителя. В пункте 1 ст. 6 Устава указано, что
обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются
федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке
государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта.
Таковым и является Минтранс России. Так вот, п. 2 той же статьи запрещается
осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями,
троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления
путевого листа на соответствующее транспортное средство.

Согласно п. 1 ст. 10 Устава водитель предъявляет путевой лист
грузоотправителю вместе с документом, удостоверяющим личность, при приеме груза
для перевозки. С этого момента исчисляется время подачи транспортного средства
под погрузку. Грузоотправитель отмечает его в путевом листе. Такая отметка
может служить основанием для начисления штрафа за задержку (простой)
транспортного средства.

Отметки в путевом листе могут служить обстоятельствами,
являющимися основанием для возникновения ответственности перевозчиков,
фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей, пассажиров
при перевозках пассажиров и багажа, грузов или предоставлении транспортных
средств для перевозок пассажиров и багажа, грузов.

Путевой лист грузового автомобиля является основным
документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной
накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного
состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и
осуществления расчетов за перевозки грузов. Порядок заполнения путевых листов
предусмотрен Приказом Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов
и порядка заполнения путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Для грузового
автотранспорта постановлением Госкомстата России 28.11.1997 г. №78 утверждены
две формы путевых листов — форма №4-с и форма №4-п.

Путевой лист ИП оформляется также в соответствии с Приказом
Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения
путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Приказ от 30 июня 2000 года №68 «О
введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей,
осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте» признан
утратившим силу.

Форма №4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок
грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

Форма №4-п (повременная) применяется при условии оплаты
работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное
выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в терние одного рабочего дня
(смены) водителя.

В соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной
деятельности «для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается
заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Оформленное в установленном
порядке поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные о
характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых
мест. Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе,
если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Экспедитор
рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре
транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании
либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных
услуг с указанием причин отказа. Поручение экспедитору подлежит исполнению с
момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования
экспедитором. Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции
имеет право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с обязательным
возмещением ему фактических расходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв
выданного поручения экспедитору производится клиентом в письменной форме.
Порядок и условия представления поручения экспедитору и отзыва клиентом
выданного поручения экспедитору с использованием средств факсимильной или
электронной связи определяются договором транспортной экспедиции. Форма
утверждена Приказом Минтранса РФ «Об утверждении Порядка оформления и форм
экспедиторских документов» от 11.02.2008 г. №23.

Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при
приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента
передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании
перевозки.

Складская расписка — в случае если экспедитор принимает груз
клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку.

Санитарный паспорт на транспорт — это документ, который
выдают территориальные центры Государственного Санэпидемнадзора. Его наличие у
автотранспортного средства удостоверяет, что техническое состояние данного
транспортного средства, а также условия его содержания, мойки и дезинфекции
полностью соответствуют действующим российским государственным санитарно-эпидемиологическим
нормам и правилам. В конечном итоге, только такой транспорт допускается к
перевозке пищевых продуктов и предоставляет право юридическим лицам и
индивидуальным предпринимателям, владеющими такими транспортными средствами,
осуществлять деятельность, связанную с транспортировкой продуктов питания.
Таким образом санитарный паспорт является обязательным документом при перевозке
пищевых продуктов, в котором отмечаются данные о прохождении санитарной
обработки. Этот документ необходимо иметь в соответствии с Федеральным законом
РФ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 02.01.2000 г. №29-ФЗ.
Статья 19 п. 4 «Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться
специально предназначенные или специально оборудованные для таких целей
транспортные средства, имеющие оформленные в установленном порядке санитарные
паспорта». (С 29 апреля 2009 года требования пункта 4 настоящей статьи в
отношении соковой продукции из фруктов и (или) овощей не применяются.
Применение, оформление санитарных паспортов и медицинских книжек осуществляется
в соответствии с Приказом Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав
потребителей и благополучия человека от 20.05.2005 №402 «О личной медицинской
книжке и санитарном паспорте».

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка
грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться
грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и
покрытий — грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной,
она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания
экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре
разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке
грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и
открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из
люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов. Автотранспортное
предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или
грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых
предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или
организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и
включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения
долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом
обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным
предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре
перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное
использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя
производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры
и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта
погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства
раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с
грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в
погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране
труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или
разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке
груз подается шофером на борт автомобиля При принятии автотранспортным
предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ
оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и
разгрузке, происшедшие по их вине. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны
содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а
также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для
обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а
также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих,
необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и
выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных
путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в
необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного
состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ
необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и
указатели размещения складов, въездов и выездов. Грузоотправитель и
автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов
грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя),
производить загрузку подвижного состава до полного использования его
вместимости, но не выше его грузоподъемности.

3.
Разработка проекта доставки груза для ООО «ИстТрансСервис» по маршруту
Германия-РФ

3.1
Сравнение вариантов доставки груза

Для перевозки примем исходные данные:

пункт отправления — г. Хамм (Германия);

пункт назначения — г. Москва (РФ);

масса перевозимого груза — 20 т;

наименование груза — сухие строительные смеси;

Дата и время погрузки — 10.07.2014 г., 8.00.

Время на осуществление операций по погрузке — разгрузке
примем равное 12 часам. Также для осуществления таможенного оформления в
Германии автомобиль с грузом необходимо будет доставить в г. Дортмунд.
Таможенное оформление на территории РФ будет осуществляться в г. Москва. Время
на проведение таможенного оформления примем равным 24 ч.

Вариант прямой перевозки груза

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться
по территории следующих государств: Германия, Республика Польша, Республика
Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Республика Польша
входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на
внешних границах (граница Республики Польша с РБ).

Вариант интермодальной перевозки

Поиск парома для перевозки автомобиля по морю производим в
сети интернет в поисковой системе Google. При запросе маршрута парома из
Германии в Литву была получена информация, о наличии нескольких маршрутов из
разных портов, находящихся на различных расстояниях от пункта загрузки. При
выборе паромного маршрута основополагающими критериями были такие факторы, как
наименьшее расстояние движения по суше, наименьшее время движения на пароме по
морю. Для дальнейших расчетов принимаем паромный маршрут Киль — Клайпеда, порт
отправления — «Остуферхафен», порт назначения — «Международная морская
переправа».

Исходя из выше перечисленного принимаем следующий маршрут движения:
г. Хамм — г. Дортмунд — порт г. Киль — по суше, порт г. Киль — порт г. Клайпеда
— по морю, порт г. Клайпеда — г. Москва — по суше.

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться
по территории следующих государств: Германия, Литва, Республика Беларусь, РФ.
При этом примем к сведению, что Германия и Литва входят в Шенгенское соглашения
и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Литвы с
РБ).

Далее рассмотрим объем налогов и сборов по странам.

.        Германия.

Автотранспортные средства, на которые распространяются
ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5 т., а
также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей
сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с
00.00 до 22.00 час.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31
августа, с 7.00 до 20.00 час.

Праздничные дни на 2011 год:

1 января;

2, 5 апреля;

1, 13, 24 мая;

3 июня (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse,
Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

3 октября;

31 октября (только в землях Brandenburg,
Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony — Anhalt и Thuringia);

1 ноября (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse,
Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

25, 26 декабря.

Таблица 4 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Германии

	до 3-х осей	4 и более осей
Евро 0	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро I	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро II	€ 0.274/км	€ 0.288/км
Евро III Евро II с фильтром	€ 0.190/км	€ 0.204/км
Евро IV Евро III с фильтром	€ 0.169/км	€ 0.183/км
Евро V	€ 0.141/км	€ 0.155/км

Количество ввезенного топлива из стран ЕС не ограничено.

.        Республика Польша.

Временных ограничениях на движение АТС массой более 12 тонн
по дорогам республики действуют в следующие дни:

1 мая с 8:00 до 22:00;

2 мая с 18:00 до 22:00;

3 мая с 8:00 до 22:00.

Исключение сделано для автобусов.

Согласно распоряжению Министра инфраструктуры Республики
Польша в мае на дорогах введены следующие запреты на движение тяжеловесных АТС
массой более 12 тонн:

30 апреля — с 18.00 до 22.00;

1 мая — с 8.00 до 22.00;

2 мая — с 18.00 до 22.00;

Аналогичные запреты, связанные с «Зелёными Святками» будут:

22 мая — с 18.00 до 22.00;

23 мая — с 8.00 до 22. 00.

Обращаем внимание, что часть тяжеловесных АТС освобождается
от действия запрета, в зависимости от характеристик груза.

Рассмотрим ограничения для движения.

Праздничные дни:

а) 1 января Новый
Год) 12 апреля Первый день Пасхи) 13 апреля Второй день Пасхи) 1 мая День
Труда) 3 мая День Конституции) 31 мая Пятидесятница) 11 июня Праздник Тела
Господня) 15 августа Успение) 1 ноября День Всех Святых) 11 ноября День
Независимости) 25 декабря Первый день Рождества) 26 декабря Второй день
Рождества.

Общие
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12 т.

Область, на
которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия
ограничений: С 18.00 до 22.00 в канун тех официальных праздников, которые
перечислены в пунктах b-j

С 08.00 до 22.00
в официальные праздники перечисленные выше.

Дополнительные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12т.

Область, на
которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия
ограничений: С первой пятницы после 18 июня до воскресенья до начала школьного
года (30 августа 2009 года):

по пятницам с
18.00 до 22.00;

по субботам с
8.00 до 14.00;

по воскресеньям с
8.00 до 22.00.

Примечание: так
как 15 августа — официальный нерабочий день, ограничения действуют в течение
всего времени как в разделе Общие ограничения

Временные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 12 т.

Время действия
ограничений: С 11.00 до 22.00.

Примечание: В
течение периодов высоких температур, которые могут вызвать повреждение
дорожного покрытия. Такие временные ограничения могут быть введены по всей
стране или в отдельных регионах. Точные даты начала и окончания таких
ограничений объявляются в СМИ Генеральным директором национальных дорог и
автомагистралей.

Местные
ограничения:

Автотранспортные
средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с
максимальным разрешенным весом более 16 т.

Область, на
которую распространяются ограничения: Варшава.

Время действия
ограничений: Каждый день с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00.

Примечание:
Запрет распространяется на весь транзитный транспорт максимальным разрешенным
весом свыше 16 т (за исключением транспорта, оказывающего коммунальные услуги в
Варшаве) при движении через Варшаву. Альтернативные маршруты для транзитного
транспорта — дороги №50, 62 и 60. Исключениями являются транспортные средства с
удостоверением С 16. Эти удостоверения выдаются перевозчикам
грузоотправителями. Ограничения движения обозначаются знаками.

Все польские и
иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за
вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты
продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри
Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях.
Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем
введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты
дорожных сборов состоит из двух частей:

) клеящаяся виньетка
размещается в нижнем правом углу ветрового стекла

) контрольный
купон находится в кабине транспортного средства

Обе части
карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако,
карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит
регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет
считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон.
Купон считается недействительным, в случае механических или химических воздействий
на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Таблица 5 —
Тарифы дорожных сборов, действующих в Республике Польша

	ЕВРО 0 или 1	ЕВРО 2 и выше
24 — часовая	PLN 38	PLN 38
7 — дневная	PLN 130	PLN 110
1 — месячная	PLN 400	PLN 360
12 — месячная	PLN 3150	PLN 2600

Ввоз топлива из стран не членов ЕС ограничен в количестве 600
л.

.        Литва.

Праздничные дни:

1 января;

16 февраля;

11 марта;

16, 17 апреля;

1 мая;

24 июня;

6 июля;

15 августа,

1 ноября;

25,26 декабря.

Ввоз топлива: разрешается беспошлинный ввоз автомобильного
топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с
двигателем.

Налоги и сборы: Использование определенных дорог в Литве
является предметом взимания дорожных сборов. За исключением транспортных
средств, используемых в случаях стихийного бедствия или ДТП, транспортных
средств, используемых для перевозок гуманитарной помощи, и транспортных
средств, принадлежащих иностранным военным силам, все транспортные средства
являются предметом взимания этого сбора. С транспортных средств,
зарегистрированных в странах, с которыми Литва заключила двухсторонние
соглашения, этот сбор не взимается, если на разрешении нет отметки «платное».

Таблица 6 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Литве

Тяжеловесные транспортные средства и комбинации транспортных средств (полная масса)	Дневной	Недельный	Месячный	Годовой
До 3.5 т	20	60	150	900
От 3.5 т до 12 т	20	90	180	1600
От 12 т до 40 т	20	90	180	1600
До 44 т (транспортные средства с 3+2/3 осями, перевозящие 40′ ISO контейнер)	20	90	250	1900
Сельскохозяйственные транспортные средства до 16 т	20	40	80	900
Транспортные средства для специальных целей (не использующиеся для перевозки грузов)	20	40	100	900

Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:

. Vilnius — Kaunas — Klaipeda

. Vilnius — Panevezys

. Vilnius — Minsk

. Vilnius — Varena — Grodno

. Kaunas — Marijampole — Suwalki

. Kaunas — Zarasai — Daugavpils

. Marijampole — Kybartai — Kaliningrad

. Panevezys — Aristava — Sitkunai

. Panevezys — Siauliai

. Panevezys — Pasvalys — Riga

. Siauliai — Palanga

. Riga — Siauliai — Taurage — Kaliningrad

. Klaipeda — Liepaja

. Vilnius — Utena

. Vilnius — Lida

. Vilnius — Prienai — Marijampole

. Panevezys в объезд

. Siauliai в объезд

Вышеуказанные участки дорог обозначены знаками. Сбор не
взимается за использование участков этих дорог в населенных пунктах.

Тариф основан на максимальном разрешенном весе транспортного
средства, указанного в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Перевозчики могут рассчитать соответствующую сумму и несут ответственность за
правильность расчета. Сбор может оплачиваться в банках (также через иностранные
банки) до начала и в течение перевозки. После оплаты сбора выдается
соответствующий документ. Этот документ, в котором указан период действия,
должен находиться в кабине транспортного средства. Оплата за 1 день действует
только в течение 24-часового периода (не календарный день). Годовая оплата
действует в течение данного года до 31 января следующего года.

.        Республика Беларусь

Плата за проезд по автодороге М1 (Е30) транспортного средства
высотой более 2100 мм и с количеством осей более 4 равна:

пункт «Федьковичи» — 15 евро;

пункт «Колосово» — 10 евро;

пункт «Крупки» — 10 евро;

пункт «Редьки» — 15 евро.

. Российская Федерация

По информации АСМАП в соответствии с Порядком осуществления
временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по
автомобильным дорогам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 27 августа 2009 г.
№149 (вступил в силу с 30 апреля 2010 года), предусмотрено введение временных
ограничений движения в период возникновения неблагоприятных
природно-климатических условий, в частности:

в весенний период:

Временное ограничение движения в весенний период не
распространяется:

на международные перевозки грузов;

на пассажирские перевозки автобусами, в том числе
международные;

на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных
препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и
почтовых грузов;

на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или)
ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;

на транспортные средства Министерства обороны Российской
Федерации.

Продолжительность временного ограничения движения в весенний
период не должна превышать 30 дней. Срок ограничения продлевается в случае
неблагоприятных природно-климатических условий, но не более чем на 10 дней, с
внесением соответствующих изменений в акт о введении ограничения.

Временное ограничение движения в весенний период осуществляется
путем установки соответствующих дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси
транспортного средства.

В период введения временного ограничения движения в весенний
период движение по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без
груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки,
установленные актом о введении ограничения, осуществляется

в соответствии с законодательством Российской Федерации,
регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов.

Временные ограничения движения в летний период вводятся в
случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной
дороги, вызванного превышением допустимых температур.

Временные ограничения движения в летний период вводятся для
транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на
автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с 15 июня по 15 августа при
значениях дневной температуры воздуха свыше 32°С.

В летний период действия временных ограничений движения по
автомобильным дорогам, включенным в акт о введении ограничения, движение по
автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки
тяжеловесных грузов, разрешается в период с 21.00 до 09.00.

Информация о введении ограничений в весенний и летний периоды
за 30 дней до начала временного ограничения движения должна размещаться на
официальном сайте Федерального дорожного агентства (ФДА) и сайтах, определенных
органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (в том числе
информация, представляемая органами местного самоуправления и собственниками
частных автомобильных дорог).

В России с 1 февраля 2009 г. вступило в силу постановление
Правительства от 24.12.2008 г. №1007 «О сборе за проезд по автодорогам
Российской Федерации автотранспортных средств, зарегистрированных на территории
иностранных государств».

Размер сбора с иностранных перевозчиков за использование
автомобильных дорог Российской Федерации зависит от продолжительности
пребывания автотранспортного средства на территории России и составляет:

385 руб. — за 1 сутки;

1154 руб. — за 1 неделю;

5000 руб. — за 1 месяц;

60000 руб. — за 1 год.

3.2
Расчет времени поездки

При работе в странах ЕС и ЕЕC необходимо соблюдать нормативы
ЕС в отношении длительности рабочей смены и перерывов при автомобильных
перевозках. При перевозках в, из или через страны AETR, на всю поездку
распространяются нормативы AETR. При пересечении страны, не входящей в ЕС, EES
или AETR, необходимо соблюдать требования этой страны. При перевозках в и из
такой страны действуют нормативы ЕС или AETR.

Страны EC: Бельгия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция,
Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды,
Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Великобритания, Швеция,
Чешская Республика, Германия, Венгрия, Австрия.

Страны EES: Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Страны AETR: Андорра, Азербайджан, Босния и Герцеговина,
Болгария, Эстония, Македония, Югославия, Казахстан, Хорватия, Латвия, Литва,
Молдова, Польша, Румыния, Россия, Швейцария, Словакия, Словения, Чешская
Республика, Турция, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан, Беларусь.

На автомобили и составы общим весом свыше 3,5 тонны
распространяется следующее:

Общее ежедневное время в пути — 9 часов. Однако допускается
не более двух смен в неделю продолжительностью в 10 часов, при этом не должно
превышаться максимальное недельное рабочее время.

Рабочая смена водителя: 4,5 часа. Требование: перерыв в 45
минут после каждой рабочей смены. Допускается разделять перерыв в течение смены
на отдельные периоды продолжительностью не менее 15 минут.

Ограничение времени работы водителя за рулем: 56 часов (6
максимальных дневных рабочих смен подряд), затем недельный отдых.

«Отдых» означает непрерывный период времени не менее часа,
свободно используемый водителем.

Дневной отдых означает 11 часов отдыха в течение 24-часового
периода. Дневной отдых допускается сокращать до 9 часов не более 3-х раз в
неделю, если это будет компенсировано, но конца следующей недели.

«Недельный» отдых означает 45 последовательных непрерывных
часов отдыха после 6 последовательных дневных рабочих периодов.

Рассчитаем графики движения автомобиля с соблюдением
положений о режиме труда и отдыха водителя (исходные данные — график движения,
полученный с помощью программы AutoRout), приведем их в виде таблиц (таблица
6,7). При этом примем, что расстояние от региональной таможни до пункта
выгрузки равно 30,0 км, а скорость движения при этом равна 40 км/ч.

Таблица 6 — График движения автомобиля при прямой перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	—	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	—	Погрузка, оформление товаросопроводи-тельных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню

Таблица 7 — График движения автомобиля при интермодальной
перевозке

Текущее время, ч:мин	Продолжительность, ч:мин	Пункт прохождения, автодорога	Пробег в рейсе, км	Технологическая операция
	нахожде-ния в рейсе	операции
Движение по территории Германии
08:00	00:00	00:00	г. Хамм	—	Подготовка к погрузке
20:00	12:00	12:00	г. Хамм	—	Погрузка, оформление товаросопроводитель-ных документов
20:32	12:32	00:32	Локальные дороги	40,4	Движение, 40,4 км
20:32	12:32	00:00	г. Дортмунд	40,4	Прибытие в региональную таможню
24:00	16:00	03:28	г. Дортмунд	40,4	Проведение таможенных операций, отдых водителя

3.3 Расчет затрат на доставку груза при различных
вариантах международной перевозки. Формирование выводов

Расчет
затрат на доставку груза при прямой международной перевозке

Себестоимость автомобильных перевозок можно разделить на две
составляющие: условно-постоянную и условно-переменную. К условно-переменным
эксплуатационным расходам относятся расходы, изменяющиеся пропорционально
объему перевозок и пробегу подвижного состава, в частности:

расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту
подвижного состава;

амортизационные отчисления на полное восстановление
транспортных средств, по которым норма амортизации установлена с учетом
пробега;

расход топлива и смазочных материалов;

расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

Кроме того, для международных перевозок будут характерны
такие составляющие переменных расходов как оплата дорог, командировочные
водителям.

К условно-постоянным расходам относятся затраты, абсолютная
величина которых при изменении объема перевозок, работ и услуг существенно не
изменяется, в частности:

оплата труда аппарата управления;

заработная плата водителей на повременной оплате, доплаты
водителям за классность и работу в сверхурочное время;

затраты на содержание и ремонт зданий, помещений, инвентаря,
канцелярские и типографские расходы, другие общехозяйственные (накладные)
расходы.

Кроме того, для международных перевозок необходимо
приобретение разрешений.

Определение затрат на топливо.

Заправку целесообразно по максимуму производить в стране, где
стоимость топлива ниже. Приведем цены на топливо по странам:

Германия — 10740 руб.;

Польша — 9280 руб.;

Литва — 9280 руб.;

РБ — 3900 руб.;

РФ — 4520 руб.

Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных
средств.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт состоят из суммы
следующих составляющих:

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (формула
1)

 (1)

— материальные затраты (формула 2)

 (2)

затраты на смазочные материалы (формула 3)

 (3)

где ЗП, МЗ, СМ — соответственно нормы затрат на заработную плату
ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты на смазочные
материалы на 1000 км пробега;

СТ — часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая
на предприятии, составляет 1200 руб. ч;- планируемый пробег, км;

К_Т — корректирующий коэффициент к нормам в зависимост
от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых грузовых бортовых
автомобилей принимается равно 1, для грузовых автомобилей: тягачей — 0,99,
самосвалов — 1,1, цистерн — 1,13, фургонов -1,05, рефрижераторов — 1,18;

ИЦ — индекс цен производителей промышленной продукции
производственно-технического назначения принимается равным 3,8;

ЗТ — затраты на топливо, руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш) определяются по формуле 4:

 (4)

где Ц_ш — цена одной автомобильной шины, руб.-
количество шин установленных на автомобиле, шт.;_ш — норма износа в
процентах на 1000 км пробега к стоимости шины;

Амортизация основных средств Нормы устанавливают сумму
амортизационных отчислений в процентах от стоимости подвижного состава на 1000
км. Для автомобилей грузоподъемностью более 2,0 т, данные нормы установлены в
зависимости от пробега до выбытия из эксплуатации. Расчет амортизации основных
средств выполняется по формуле 5:

, (5)

где S_ам — амортизационные отчисления на полное
восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

К_ПФ — коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих
основных средств, приходящихся на данный вид перевозок.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава определяются:

для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена в
зависимости от пробега

, (6)

где В_а — амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;_ac
— норма амортизационных отчислений, %;- пробег на маршруте, км;

К_а — коэффициент корректировки норм амортизации
подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации (сменности работы,
условий ружающей среды). Может принимать значение

< К_а < 1,3. Принимаем К_а = 1,0.

К_ПФ определяется прямым счетом, если организация
занимается только перевозкой, т.е. отношением затрат на амортизацию и
восстановление основных средств к затратам на амортизацию подвижного состава за
период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов
деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной
политикой, принятой в организации. Для расчетов К_ПФ принимается
равно 1,4. При использовании полностью с амортизированных автомобилей
(прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих
основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок.

Расчет заработной платы водителей. Часовая заработная плата
водителей, работающих на повременной оплате определяется из формулы 7:

, (7)

где К_Т — тарифный коэффициент по единой тарифной сетке;

Т_С — месячная тарифная ставка рабочего первого разряда,
действующая на предприятии. Принимается путем умножения часовой тарифной ставки
(1200 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце, 1200×192=
230400 руб.;

К_Д — коэффициент, читывающий добавки, премии и т.д. к
заработной плате, принимается равным 1,89;

Т_М — среднемесячный баланс рабочего времени,
принимается К_Д = 192 ч.

При расчете данной статьи необходимо учитывать отчисления в
бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих.

Заработная плата руководителей специалистов и служащих
определяется путем умножения заработной платы водителей на коэффициент
заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1
рубль заработной платы водителей. Для расчетов значение данного коэффициента
принимается равно 0,6. При расчете данной статьи учитываются отчисления в
бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Прибыль. Плановая прибыль определяется из следующей формулы:

, (8)

где R — рентабельность перевозок, R=15%.

Себестоимость

Себестоимость перевозки определяется как сумма затрат и прибыли:

 (9)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость
равна:

 (10)

где ε_НДС — ставка налога на добавленную стоимость,
20%.

Тариф за 1 км пробега определяется по формуле 11:

 (11)

Затраты на доставку груза при прямой международной перевозке.

Расчет расходов на топливо

Линейная норма расхода топлива для а/м Scania R142H равна 24,0
л/100 км.

Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте
отправки произведем заправку на маршрут до границы с Польшей. Для пробега в
598,2 км автомобиль израсходует:  л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу,
учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива:  л. Следовательно: 143,6+206,9=350,5 л.
Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за
пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля от границы Германии с Польшей до РБ
произведем аналогичный расчет (заправка производится в Польше). Для пробега в
676,1 км автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 162,3+233,8=396,1 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля от границы Польши с РБ до г. Москва
используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный
расчет. Для пробега в 1082 км автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 259,7+374,2=633,9 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л.

Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна:  руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных
рабочих, материальные затраты и смазочные материалы.

. Для автомобиля Scania R142H.

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1):

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

материальные затраты по формуле (2)  руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3)  руб.

. Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)  руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.,

материальные затраты по формуле (2)  руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат
автомобиля-тягача  руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин: на
автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых
осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):  руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70
R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега
178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):  руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5.
Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):  руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Суммарные затраты равны: 88691+183202+235889=507782 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава:  руб.,

 руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:  руб.

С учетом времени работы она равна: руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

 руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности на территории РФ;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (2 раза) —  евро или  руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или  руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в
зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в
командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по
странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США,
РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории
Германии — 2 дня по 90 евро, Польши — 1 день 90 долларов США, РФ — 3 дня по 55
долларов США.

Итого за рейс:  руб.,

дорожные сборы. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Польша — 38
PLN за день пребывания, РБ — 50 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

 руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

 руб.

Итого накладные расходы равны:

+42960+295800+2545950+1091042+161150=4356993 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и
служащих равна:

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

 руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

 руб.

Тариф за 1 км пробега:

 руб./км.

Расчет
затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Расчет расходов на топливо. Т.к. стоимость топлива самая высокая в
Германии, то в пункте отправки произведем заправку до г. Киль. Для пробега в
468,7 км автомобиль израсходует:  л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу,
учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива:  л. Следовательно: 112,5+162,1=274,6 л.
Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за
пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля из порта г. Клайпеда до РБ произведем
аналогичный расчет (заправка производится в Литве). Для пробега в 341,2 км
автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 81,9+118=199,9 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л. Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Для пробега автомобиля по территории РБ и РФ до г. Москва
используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный
расчет. Для пробега в 870,5 км автомобиль израсходует:  л. Количество дополнительного топлива:  л. Следовательно: 208,9+301=509,9 л.
Количество топлива с учетом скидки:  л.

Тогда стоимость топлива будет равна:  руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна:  руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных
рабочих, материальные затраты и смазочные материалы

Для автомобиля Scania R142H

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

материальные затраты по формуле (2)

 руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3)

 руб.

Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле
(1)

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.,

материальные затраты по формуле (4.2)

 руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат
автомобиля-тягача

 руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин

На автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для
управляемых осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178
тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

 руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70
R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега
178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

 руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5.
Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин
(S_ш):

 руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны:  руб.

Суммарные затраты равны: 64380+132984+171228=368584 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного
состава:

 руб.,

 руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:

 руб.

С учетом времени работы она равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

 руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

текущие расходы;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (1 раз) — 3 евро или  руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или  руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в
зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в
командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по
странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США,
РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории
Германии — 3 дня по 90 евро, Литвы — 60 долларов США, РФ — 3 дня по 55 долларов
США.

 руб.,

дорожные сбор. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Литва — 20 LTL
за день пребывания, РБ — 25 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

 руб.,

плата за провоз автомобиля на пароме — 320 евро, стоимость одного
места в каюте для водителя — 95 евро. Итого:

 руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

 руб.

Итого накладные расходы равны:

+21480+295800+3042450+740963+2971400+188008=7460427 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и
служащих равна:

 руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

 руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

 руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

 руб.

Тариф за 1 км пробега:

 руб./км.

Анализ
вариантов и формирование выводов

При рассмотрении двух вариантов перевозок были рассчитаны
следующие показатели:

прямой вариант перевозки: себестоимость — 20025874 руб.,
время нахождения в рейсе — 129,67 ч, пробег — 2356,3 км, время движения — 29,90
ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 55,90 ч;

вариант интермодальной перевозки: себестоимость — 18590713
руб., время нахождения в рейсе — 152,17 ч, пробег — 1710,4 км, время движения —
20,88 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 50,88 ч.

Исходя из этого и рассматривая основополагающим фактором в
выборе варианта перевозки себестоимость, останавливаем свой выбор на
интермодальном варианте перевозки, т.к. себестоимость, а, следовательно, и цена
— ниже. Данное обстоятельство имеет очень весомое значение при выборе
заказчиком перевозчика, т.к. сокращаются его издержки. Однако при данном виде
перевозки увеличивается срок доставки груза из-за простоев автомобиля в
ожидании парома, погрузки.

 

Заключение

В Российской федерации имеются необходимые стартовые условия
для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая
соответствовала бы европейским стандартам.

К ним прежде всего относятся: достаточная ресурсная база и
уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового
потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные
природно-климатические и географические характеристики территории; наличие
конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую
экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в
размещении капиталов в Российской Федерации; устойчивая тенденция к признанию
Российской федерации мировым содружеством как европейского государства, с
которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и
долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние
на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции
создания и функционирования в Российской Федерации национальной сети
международных транспортных коридоров.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является
неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки
инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг.
Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции
в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции,
доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек
в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от
1% до 40%.

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик)
обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать
его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель
обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор перевозки грузов — один из важнейших хозяйственных
договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и
сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору
перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик и
грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных
организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные
на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные
прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они
платят налоги.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и
совершенствованию транспортной системы в Российской федерации будут
способствовать:

. Координированная деятельность всех видов транспорта.

. Постоянное глубокое изучение и установление сфер
эффективного использования видов транспорта.

. Совершенствование системы экономического стимулирования на
основе широкого применения рыночных механизмов.

. Развитие международных экономических отношений в области
транспорта.

. Широкое внедрение новых технологий и способов перевозок
(контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.).

. Создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и
т.д.)

Библиографический список

1.
Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 №730 (ред. от 24.05.2012) «Об
утверждении положения о допуске Российских перевозчиков к осуществлению
международных автомобильных перевозок» // СПС «КонсультантПлюс».

.
Федеральному закону от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ (ред. От 02.04.2012) «О
государственном контроле за осуществлением международных автомобильных
перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // СПС
«КонсультантПлюс».

.
Устав ООО «ИстТрансСервис»

.
Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. Изд. «Юристъ». 2005. С.
135-136

.
Старинская Г. Узкие места // Еженедельная информационно-аналитическая газета
«Транспорт России». 05.07.2007. №27

.
Драчук Л. Автомобильные грузоперевозки. / Л. Драчук. — М.: Торговый Дом
Металлов, ЛТД — 2009.

.
Плужников К., Чунтомова Ю. Транспортные документы. Справочник. / К. Плужников.
— М.: ТрансЛит — 2010.

.
Кононенко Т. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных
документов. / Т. Кононенко. — М.: Феникс — 2010.

.
Голубчик А. Транспортно-экспедиторский бизнес. Создание, становление,
управление. / А. Голубчик. — М.: ТрансЛит — 2012.

.
Левиков Г. Управление транспортно-логистическим бизнесом. / Г. Левиков. — М.:
ТрансЛит — 2007.

Страницы: 1 2 3

2. Анализ функционирования предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

2.1 Общая характеристика логистической деятельности транспортного предприятия на примере ООО «ТЭК ТрансНерудКавка»

ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» – организация по перевозке и экспедированию грузов на железной дороге России и стран СНГ. Место расположения ООО «ТЭК ТрансНерудкавказ»: Юридический адрес: 127474, г. Москва, Бульвар Бескудниковский д. 4

Поч. адрес: 143407, Московская область, г. Красногорск, ул. Речная д.20 корпус 4 к. 141. ИНН 7713575702, КПП 771301001, БИК 046015281 ОГРН 1067746091632, Р/с 40702810346000045159 в филиале ОАО «ТрансКредитБанк» в г. Ростове-на-Дону, Кор/с 30101810500000000281 в ГРКЦ ГУ Банка России по РО, Тел: (963)299-05-26, тел: (495)727-28-33, E-mail: [email protected]

Правовое положение ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» определяется Трудовым кодексом РФ, Федеральным законом об обществес ограниченной ответственностью, Уставом, учредительным договором, другими нормативными документами. ООО ТЭК «ТранНерудКавказ» имеет в собственное имущество, что подразумевает тот факт об ответе за это имущество. Данная компания имеет резервный фонд, который составляет 30% от общего числа прибыли. Ежегодно происходят отчисления, в резервный фонд которые составляю 10 % от все чистой прибыли компании. ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» самостоятельно ведет распределения и поэтапность направления в использовании собственной прибыли на основании учредительных документов и настоящим законодательством. Резервный фонд расходуется только в том случае, если генеральный директор ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» даст свое согласие. В противном случае расход не может быть использован.

Компания имеет свой уставной фонд и баланс, что дает право на приобретение и осуществления имущественных прав. Что касается дивидендов, то они являются частью прибыли и направляются между учредителями ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» согласно ст. 28 ФЗ № 14, дивиденды компании собственники бизнеса могут получать ежеквартально, раз в полгода или в год. Решение должно приниматься собранием участников общества и оформляться соответствующим протоколом Размер дивиденда в расчете на одну акцию определяется общим собранием учредителей по предложению Дирекции.

Главным органом общества с ограниченной ответственностью является генеральный директор, в обязанности которого входят решение проблем компании, рассмотрение отчетов о деятельности предприятия, а также распределения дивидендов между участниками организации. Если посмотреть на финансовый отчет, то он в обществе с ограниченной ответственностью определяется на основании бухгалтерского баланса. Число приобретаемых акций прямо пропорционально числу голосов, что говорит об преимуществах и неравном их распределении. Все отчеты такие как оперативный бухгалтерский и статистический общества с ограниченной ответственностью осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» ведет полную документацию в объеме, установленном действующим законодательством Российской Федерации, а также осуществляет   контроль над финансово-хозяйственной деятельностью общества с ограниченной ответственностью. А осуществляется это избранным ревизором на собрании в соответствии с уставом и порядком его деятельности.  Проверка (ревизия) финансово-хозяйственной деятельности проводится по итогам деятельности общества с ограниченной ответственностью за полугодие и за год, а также в любое время по инициативе ревизора, или по решению генерального директора в случае необходимости. Порядок реорганизации и ликвидации ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» определен уставом.

Миссия компании: «Мы работаем для того, чтобы стать лучшей транспортно-экспедиционной компанией, фундаментом которой является солидарность, честность, компетентность, доброжелательность и высокая степень обслуживания.» [8].

«Первым кирпичом в строительстве нашей компании было доверие клиентов при перевозках товара по территории Ростовской области и ЮФО. Затем стали поступать новые предложения, потребности клиентов начали расти географически. Поэтому мы расширили свои границы до междугороднего и международного транспорта. Мы сделаем все что бы железнодорожные перевозки стали доступными для каждого, как в плане цен, так и быстроты доставки» [9].

Для ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» характерна линейно-функциональная организационная система управления, что подразумевает под собой сбор всех функции управления лежит в главном звене управлении фирмы.

Если посмотреть более подробно, то в линейные звенья управления отвечают за обязанности, а также имеют право на управление и принятие каких-либо решений. Что касается функциональных звеньев (например, финансовый), то здесь существует ответственность за четкое планирование и руководство при подготовке, реализации решений и планирования, организации, а также ведется учет, контроль и анализу всей деятельности транспортно-экспедиционной компании.

Данная организационная структура отождествляется с пользование чисто формальных процедур и норм, и в свою очередь имеет за собой полную власть на фирме, что говорит о едином решении. Если говорить об участниках, то здесь существует иерархия подчинения только одному начальнику. В данной схеме участник получает все наставления и решения по его работе непосредственно от руководителя. Между руководителем и отделами предприятия существуют информационные связи, для того что бы консультировать друг друга. А чтобы решение функционального подразделения стало обязательным для выполнения решение должен принять руководитель.

Даже если посмотреть на то, что, все руководители компании являются управленцами, нельзя говорить о том, что все они выполняют одни и те же функции. Одним руководителям приходится тратить время на организацию работы других руководителей, которые, в то же время, регулируют работу сотрудников более пониженного уровня и т.д. до уровня руководителя, который отвечает за действия неуправленческого персонала – работников, занимающихся физическим трудом или оказывающих услуги. Все это вертикальное развертывание разделения труда, образующие уровни управления.

ООО «ТЭК ТранснерудКавказ» включает в себя определенное количество частей, которые выполняют функцию по работоспособности данного предприятия. В особенности они распространяет свое управление в главной структуре фирмы, которая в свою очередь определяет весь смысл постоянных взаимосвязей в организации ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ.

В целом, на многих предприятиях, подчеркивают несколько видов взаимосвязей: линейные и функциональные.

Линейные связи – это связь, в которой директор осуществляет свои права в области власти над подчиненными и осуществляет прямое управление над работниками компании, т.е. взаимосвязь выстраивается горизонтально и проявляется в виде указа, предписания, команды, распоряжения, приказа. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

В итоге можно говорить о том, что связи помогают нам обеспечивать целостную работу компании и объединяют все его части.

Основная деятельность предприятия заключается в функциональных обязанностях подразделений компании. Это они в конечном счете определяют целостность деятельности предприятия.

Для того что бы работало предприятие нам нужно, чтобы все его отдельные части работали строго по определенному графику и в согласии с потребностями рынка т.е. они должны быть гибкими, но в свою очередь работали в соответствии с требованиями компании и в полном объеме выполняли свою работу.

Если говорить о компании ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ», то здесь генеральный директор имеет право и доступ ко всем денежным средствам и имущество компании, а также может ими распоряжаться, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. По совместительству он в ответе за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия и условий и охрана труда. В общем генеральный директор должен создать благоприятные условия для комфортной работы своих подчиненных, и в то же время он должен нести ответственность за состояние и деятельность компании.

Логистическая служба компании «ТЭК ТрансНерудКавказ» занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств, а также оказанием транспортных услуг на железной дороге. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами для наших клиентов. В целом, на фирме служба логистике на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба занимается вопросами поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

«Основными задачами технической службы предприятия являются:

• – Организовать надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска вагонов на линию и прием их,
• – Разработать и решить вопросы, которые связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);
• – Оперативно спланировать все виды технического и ремонта вагонов. Организовать выполнение этих работ и контроль за их качеством, провести технический учет и отчетности по подвижному составу (начальник ремонтной службы);
• – Управление всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);
• – Формирование и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов перевозок, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности».

Исходя из вышеперечисленных задач техническая, служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава также лимитировать расходы топлива.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится финансовая службе. На основе систематического анализа работы предприятия транспорта и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности компании.

В состав финансовой службы предприятия входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение фирмы, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Отдел кадров – неотъемлемая часть компании ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ». Сущность которого заключается в поддержании оптимального кадрового состава, с целью наилучшим образом соответствовать экономическим интересам, целям и задачам деятельности предприятия.

Ведение кадровой работы на фирме организуется и осуществляется исходя из реальных организационных и материальных возможностей нашей компании, а также с учетом особенностей экономической и политической ситуации в стране.

Таблица 2.1 – Взаимосвязь кадровой работы и функций кадрового органа предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

Рассмотрим процесс организации транспортировки ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

• 1 Подписание транспортно-экспедиционной компанией договора с клиентом на оказание ему услуг по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузов и их транспортированию.
• 2 Получение документов о подходе вагонов с грузами.
• 3 На основании информации о грузе осуществляется запрос экспедитором инструкции по транспортно-экспедиционному обслуживанию его грузов.
• 4 Запрос разнарядки у клиента.
• 5 Контроль выгрузки груза с вагонов и расположение его на терминале станции, отбор образцов для таможенного досмотра и получение необходимых сертификатов. (если это международные перевозки).
• 6 В случае доставки груза со станции конечным получателям конвенциональным способом – организация экспедитором разгрузки контейнеров.
• 7 В случае контейнерной доставки – предоставление экспедитором контейнеров для таможенного досмотра.
• 8 Оформление экспедитором железнодорожной разнарядки-поручения или заявок на автомобильный транспорт.
• 9 Контроль экспедитором процесса отгрузки груза конечному получателю.

2.2 Анализ показателей хозяйственной деятельности предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

Общие тенденции развития в 2014 году предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» оценивается как удовлетворительные. Объем перевезенных грузов по сравнению с 2013 г. уменьшился на 7,56 % в связи с уменьшением количества контрагентов [14].

Увеличились доходы:

– от ПРР на 85,83 %;

– от деятельности, не связанной с основной в 2 раза (208,9 % к 2013 году) это: ремонт и техническое обслуживание железнодорожных путей и локомотивов сторонних организаций, сдача в аренду локомотивов, отстой вагонов заказчика на железнодорожных путях ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ».

По основным направлениям деятельности достигнуты следующие показатели:

В 2014 году всеми силами предприятия выполнено услуг на сумму, в

238554,08 тыс. руб. в т.ч.:

– перевезено 1150 тыс. тонн на сумму 152688,9 тыс. руб.;

– погрузочно-разгрузочных работ 15,61       тыс. тонн   на      сумму 1201,97 тыс. руб.;

– прочие (аренда, ремонт вагонов, ж.д. путей, отстой вагонов и другие) на сумму 84537,3 тыс. руб.

Уровень рентабельности по предприятию составил 12 %, производительность труда 929,5 тыс. руб. на человека. Среднемесячная зарплата в 2014 году составила 36364 руб. (в 2013 г. – 32032 руб.). За период 2015 года наблюдается стабильное развитие предприятия. Объем перевезенных грузов соответствует объемам 2014 года, но наблюдается увеличение доходов от деятельности, не связанной с основной: аренда вагонов – на 27 %, отстоя вагонов в 2.5 раза, что составило 120253,7 тыс. руб.

Уровень рентабельности по предприятию составил 7,3 %, производительность труда 1010,2 тыс. руб. на человека. Среднемесячная зарплата в 2015 году составила 37930,0. (в 2013 г. – 36364,0 руб.).

В течении 2016 года всей  компанией было выполнено услуг всего на

262,2 тыс. руб. в т. ч.:

– перевезено 1120 тыс. тонн на сумму 138946,8 тыс. руб. (по сравнению с 2015 годом наблюдается спад на 6,8 %);

– прочие на сумму 123308 тыс. руб.

Уровень рентабельности по предприятию составил 8,5 %.

Полученные данные можно представить в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.2 – Фактические значения (перечень показателей) на период 2014–2016 гг.

На основе полученных данных, был составлен график, показывающий долю доходов от каждого вида производства, выраженный в процентном эквиваленте (рисунок 2.2).

При анализе структуры общей суммы доходов, полученных от всех видов деятельности компании видно, что большая часть выручки приходится на основную деятельность – перевозка грузов (50–65 %) (рис. 2.2). Также значимые доли имеют доходы от предоставления прочих услуг (включающие в себя аренду, ремонт вагонов, железнодорожных путей, отстой вагонов и другие) (30–40 %), хотя их величину довольно сложно прогнозировать.

Исходя из полученных данных, можно сделать вывод, что в период 2014–2016 гг. фиксируется значительный спад спроса на потребление услуг основного вида деятельности.

Рисунок 2.2 – Структура доходов компании за 2014–2016 годы

Снижение показателей обосновано тем, что на рынке транспортных услуг, в период кризиса, отмечается значительный упадок использования железнодорожного транспорта в целом, включая грузовой, в связи с низкой конкурентоспособностью с автомобильным транспортом.

Таблица 2.3 – Финансовые результаты за 2014–2016 гг.

Для эффективной работы, предприятие ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» проанализировало какие нерудные материалы, более востребованные в 2016 г.

Рисунок 2.2 – Схема показателей (%) количества перевозимого груза за 2016 г.

По данным схемы, можно сказать, что потребность клиентов ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» заключается в перевозке гравийного щебня –

45 %, на втором месте гранитный щебень – 15 % и на третьем месте песочно- гравийная смесь – 9 % от общего объема перевозимого груза.

Следовательно, основные клиенты компании:

• ООО «Шепетовский гранитный карьер», Украина.
• ЗАО «Репняское карьероуправление» Ростовская область.
• ООО «Кампания Карьер Милицкого» Оренбургская область.
• ООО «Андреедмитриевский Щебзавод».
• ООО Карьер «Черек» Северная Осетия.
• ОАО «Дагнеруд» Дагестан.
• ГУП СК «Кочубеевский карьер» Ставропольский край.
• ОАО «Первая нерудная компания» Приморский край.
• ОАО «Национальная нерудная компания» Краснодарский край.
• ОАО «Гранит-Кузнечное» Ленинградская область.

Так же был проведен анализ прибыли от оказания услуг.

Таблица 2.4 – Прибыль от оказания услуг ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

Таким образом, на основе произведенного анализа, можно выделить следующие основные проблемы в деятельности компании ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»:

• 1 Получение в неполном объеме предприятием прибыли от своей деятельности
• 2 Заниженная производительность труда (возможно, в связи с низкой квалификацией персонала)
• 3 Отсутствие роста потребления услуг на аренду, ремонт вагонов, ж.д. путей, отстой вагонов и в следствии невыполнение плановых показателей

При анализе логистической деятельности предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ», были получены данные о качественном составе работников предприятия за период 2014–2016 годов. Полученные данные представлены в таблице 2.5

Таблица 2.5 – Качественный состав трудовых ресурсов предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

Так, в ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» за период 2014–2016 гг. по уровню образования наибольший удельный вес занимают работники с высшим (более 30 %) и среднеспециальным образованием (более 45 %). О высоком квалификационном уровне и профессионализме специалистов предприятия говорит продолжительность работы в отрасли транспорно-экспедиционного обслуживания и в целом возрастная структура работников.

В период с 2014 года по 2016 год численность персонала по предприятию в целом увеличилась на 16 человек. В основном этот рост кадров происходит из-за весьма значительного увеличения объемов производства.

К основным производственным фондам анализируемого предприятия относятся здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, производственный и хозяйственный инвентарь и другие виды основных средств.

Анализ начнем с изучения объема основных средств, их динамики и структуры за последние 3 года – 2014–2016 гг. (табл. 2.6).

Таблица 2.6 – Анализ основных средств предприятия ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

Продолжение таблицы 2.6

Результаты расчетов свидетельствуют о том, что стоимость зданий, принадлежащих ООО «ТЭК         ТрансНерудкавказ»    постепенно увеличивается, в среднем на 1 % в год. В тоже время стоимость сооружений в 2015 году по отношению к 2014 году значительно сократилась – на 24 %, а в 2016 году по отношению к 2015 – на 43 %.

Произошло значительное сокращение стоимости передаточных устройств в 2015 году по отношению к 2014 году – на 37,93 %, в 2016 – на 43,52 %.

Также за эти годы постепенно снизилась стоимость машин и оборудования – в 2015 году на 25 %, в 2016 году – на 36,47 %.

Общая стоимость основных средств предприятия в 2015 году сократилась на 14,41 %, в 2016 году – увеличилась по отношению к 2015 году – на 17,09 %.

Анализ показал, что за три года в структуре основных средств пред-тия

ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» произошли незначительные изменения. Доля зданий возросла на 17,78 % в 2015 году и на 21,81 % в 2016 году. Доля сооружений в 2015 году увеличилась на 13,92 %, а в 2016 году сократилась на 58,74 %.

В то же время доля передаточных устройств в 2015 году, по отношению к 2014 году существенно сократилась – на 27,47 %, а в 2015 году – на 32,88%.

Подводя итоги можно сказать, что в настоящее время предприятие ОО «ТЭК ТрансНерудКавказ» является одной из немногих компанией в сфере предоставления населению и организации транспортно-экспедиционных услуг в области перевозки в городе Ростов-на-Дону. Проведенный экономический анализ деятельности компании за три года показал, что, не смотря на занимаемые компанией позиции в сфере предоставления транспортно-экспедиционных услуг, основные финансовые показатели организации снижаются. Это связанно с высокой конкуренцией на рынке транспортно-экспедиционных услуг, постоянными растущими ценами на расходные материалы – топливо и ГСМ, снижением доходной ставки на единицу продукции.

На основании полученных данных, выявленных проблем на предприятии были разработаны мероприятия по совершенствованию транспортно-экспедиционной деятельности на предприятии ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ». А также проведен SWOT-анализ.

2.3 SWOT-анализ ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

 Рассматриваемый железнодорожная компания отвечает всем установленным правилам при обеспечении качества перевозок и оказании транспортных услуг.

Инфраструктура анализируемого представляет возможность обеспечивать своевременное и качественное обслуживание парка вагонов. В ООО ТЭК «ТрансНерудКавказ» работает круглосуточная ремонтная зона, оперативная служба, которая состоит из механиков и охраны.

Если анализировать конкуренцию, то она наиболее интенсивно проявляется в междугородных перевозках. Наличие конкуренции в этой сфере ‒ это положительный момент для получателя услуги, ведь, несмотря на инфляцию, она заставляет некоторых перевозчиков незначительно повышать тарифы или даже их сдерживать.

Но необходимо наряду с положительными моментами выделить и проблемы, с которыми сталкиваются транспортные предприятия. Среди множества проблем основные – постоянная потребность в оборотных средствах, которых не хватает; нет информации об изменении потребностей на рынках (фактических и потенциальных) сбыта; нет единой маркетинговой стратегии; цены на транспортную продукцию не соответствуют реальным издержкам производства; отсутствие системы, позволяющей укреплять взаимосвязь между транспортным предприятием и его клиентурой ‒ потребителем услуг. Указанные проблемы не позволяют транспортно-экспедиционным предприятиям общего пользования вывести их производственно-хозяйственную деятельность на конкурентоспособный уровень. Эти же проблемы являются тормозом при формировании конкурентных преимуществ предприятия.

При анализе конкурентов ООО «ТЭК ТансНерудКавказ», фирме в первую очередь нужно знать своих конкурентов, их методы работы на рынке. Конкуренция присутствует почти во всех сферах деятельности, и это самый очевидный фактор внешней среды. Важность наблюдения за деятельностью конкурентов определяется тем, что это в некотором смысле зеркальное отображение собственной деятельности предприятия.

Главной проблемой для ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» является то обстоятельство, что сложно выявить всех конкурентов, а также сложно наблюдать за всеми, так как их очень много.

Данный анализ среды направлен на выявление угроз и возможностей, которые могут возникнуть во внешней среде по отношению к организации, и сильных и слабых сторон, которыми обладает организация, для выработки эффективной стратегии ее взаимодействия с внешним окружением.

На рынке транспортных услуг основные угрозы и риски можно охарактеризовать следующими факторами.

• 1 Падение потребительского спроса порождает острую конкуренцию за долю на рынке. Фирмы, желающие поддерживать существующие темпы роста, начинают искать новые способы переманивания клиентов у своих конкурентов. Приобретает большое распространение ценовая конкуренция, рост рекламы и другие методы борьбы
• 2 Значительное удорожание и/или дефицит сырья, материалов и комплектующих для железнодорожного транспорта

Но при этом существуют возможности:

• — возможность расширения сбыта за счет увеличения объемов грузоперевозок на региональных и международных рынках;
• — возможность привлечения новых клиентов за счет увеличения собственной рекламной политики;

Отметим слабые стороны в особенностях текущего состояния пред-тия ООО «ТЭК ТранснерудКавказ», оказывающие негативное влияние:

• 1 У предприятия возникают финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов, предприятие склонно работать с традиционной клиентурой независимо от ее нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер деятельности
• 2 Не имеет хорошо поставленной коммерческой службы, а маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой предприятия
• 3 У фирмы налицо недостаток рекламной деятельности
• 4 Снижается общее количество клиентов и, в тоже время, недостаточно ведется поиск новых клиентов

Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:

1 ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» обладает парком вагонов, марка и вид которых очень удобны для транспортировки груза

2 Конкурентоспособные и экономически обоснованные тарифы на предлагаемые виды грузоперевозок

3 Информационное обеспечение деятельности позволяет обеспечить транспорту обратную загрузку, выбор оптимального маршрута движения с учетом графика заказов

4 ООО «ТЭК ТранснерудКавказ»» обеспечивает кредитную форму расчетов за сервисные услуги технического характера на территории России и в странах СНГ по кредитным картам.

После определения сильных и слабых сторон компании, возможностей и угроз со стороны внешней среды, и присущей внутренней составляем итоговую матрицу SWOT–анализа в таблице 2.7 проставив рейтинговую оценку от 1 до 6 каждому фактору.

Таблица 2.7 – Матрица SWOT-анализа ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»

Продолжение таблицы 2.7

ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» имеет очень большие возможности для транспортной деятельности, проявляет заинтересованность в повышении спроса на грузоперевозки, расширяет границы своей деятельности (расширяет свой парк вагонов, ассортимент предоставляемых услуг, а также географию перевозок). При этом в настоящее время рынок грузоперевозок, быстро насыщаясь фирмами-перевозчиками и испытывая интенсивное давление рекламы, окончательно приобрел черты высоко конкурентного. В этих постоянно ожесточающихся условиях хозяйствования крайне важными для успешного развития бизнеса становятся меры по оптимизации расходов, поиск новых форм решения вопросов жизнедеятельности предприятия, способных принести доход.

Можно отметить, что своевременный анализ факторов микро-и макросреды предприятия позволит фирме объективно и наиболее точно обеспечить выделение наиболее сильных и слабых сторон деятельности. При этом хорошее знание конкурентов позволяет не только вырабатывать меры конкурентной борьбы, но и вести определенную согласованную политику на рынке, поскольку прямая конкуренция всегда разорительна для фирм.

Таким образом, SWOT-анализ позволяют указать следующие перспективные направления в деятельности ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ»:

• — стремиться к дальнейшему решения проблем оптимизации количества и структуры транспортного парка;
• — приложить все усилия для того, чтобы сохранить прежних клиентов;
• — необходимо увеличить объем оказываемых услуг на региональном, а также международном рынках;
• — необходимо усовершенствовать систему договорных отношений, а также тарифную политику для повышения привлекательности ООО «ТЭК ТрансНерудКавказ» для потребителей услуг;
• — необходимо снижать затраты организации;
• — необходимо совершенствовать организацию перевозок;
• — необходимо расширять рекламную политику предприятия.

На основании проведенного анализа финансовой деятельности предприятия, и анализа системы, отражающей логистическую деятельность компании, внесем предложение, которое заключается во введении дополнительной функции, как перевозка автомобильным транспортом. Данное мероприятие должно способствовать улучшению состояния дел в области оказания услуг на железной дороге, которая завоевывает все большую популярность в бизнес среде.

Страницы: 1 2 3

Введение

Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена, но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.

В современном мире существует множество способов перемещения грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения. Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

Деятельность транспорта носит общественный характер и служит связующим звеном между предприятиями всех сфер деятельности. Эффективность торговли, бесперебойность поставки товаров в места потребления также во многом зависят от качества работы транспорта, которое определяется уровнем удовлетворения в транспортном обслуживании, скоростью доставки грузов, сохранностью перевозимых грузов.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это в конечном счете определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий. Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности.

Вышесказанное определяет актуальность темы данной дипломной работы. Целью курсовой работы является изучение теоретических и практических аспектов процесса автомобильных перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующий круг задач:

1.Изучить правовые основы, связанные с автомобильными перевозками

2.Проанализировать особенности международных автомобильных перевозок.

.Рассмотреть и охарактеризовать автотранспортную организацию по перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис».

.Разработать методы усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО «ИстТрансСервис».

.Проанализировать эффективность предложенных методов усовершенствования процесса автомобильных перевозок в ООО «ИстТрансСервис».

Диплом состоит из: введения, трех глав, заключения и библиографического списка.

1. Автомобильные грузоперевозки. История развития и современное состояние.

.1История развития законодательства России об автомобильных перевозках

Автомобильный транспорт начал развиваться с XX в. по мере роста производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было 11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в 1940 г., и 177 902 тыс. в 1965 г.

Если в XIX в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

Доля автомобильного транспорта с 1913 по 1985 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7%.

Развитие автомобильного транспорта в капиталистических странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые некоторыми государствами ограничительные меры) более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

В СССР автомобильный транспорт начал развиваться позднее, чем в наиболее развитых капиталистических странах.

Перевозки грузов автомобильным транспортом выросли с 1940 по 1977 в 14 раз, перевозка пассажиров (за тот же период) в междугородном сообщении — в 38 раз, во внутригородских перевозках (только автобусами) — в 43 раза.

Концентрация автомобилей в крупных транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные методы перевозок (централизованные по системе тяговых «плеч», широкое применение контейнеров, поддонов и т.п.), улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные перевозки, организовывать прямые перевозки грузов от производителя к потребителю.

Известно, что признание отношений по перевозке договорными в советский период пришло не сразу. Начиная с 20-х и до конца 50-х годов прошлого столетия договорная природа отношений по перевозке ставилась под сомнение со ссылкой на их административный характер, обусловленный плановой системой хозяйства при социализме. Юристы, чье профессиональное мировоззрение сформировалось в дореволюционный период, не могли не заметить, что «договор в гражданско-правовом его значении уступает целый ряд принадлежащих ему ранее позиций административно-правовым актам». Немаловажным основанием для такого вывода было и то, что Уставы железных дорог 1935 и 1954 годов, равно как и Устав внутреннего водного транспорта СССР 1955 года, не содержали определение договора перевозки.

С переходом к жесткому административно-правовому регулированию общественных отношений в сфере хозяйствования, по мнению некоторых цивилистов, побудительным основанием для вступления в отношения по перевозке грузов стали плановые акты, порождающие соответствующие обязанности. Следствием подобных взглядов явилась так называемая односторонне-сделочная или бездоговорная концепция зарождения перевозочных отношений. Ее сторонники утверждали, что сдача и принятие груза к перевозке совершаются во исполнение обязанностей, установленных для железной дороги и отправителя планом перевозок, и в особом договорном оформлении не нуждаются. При этом они считали, что совершаемые каждым из участников действия имеют характер односторонних сделок.

Наряду с приведенной концепцией получили распространение и воспринятые впоследствии законодателем взгляды на природу перевозочных отношений как договорных. В Гражданских кодексах союзных республик, в том числе и в ГК РСФСР (1964 г.), договор перевозки получил окончательную прописку. Соответствующие правила появились и в Уставе железных дорог СССР (1964 г.), и в Кодексе торгового мореплавания Союза ССР (1968 г.), а затем и в Уставе автомобильного транспорта РСФСР (1969 г.). Таким образом, формулировка п. 1 ст. 784 ныне действующего Гражданского кодекса, символизируя возврат страны к рыночной экономике, в которой оборот товаров, работ и услуг возможен только на договорной основе в соответствии с провозглашенным принципом свободы договора, одновременно ставит точку в полемике относительно договорной природы перевозочных отношений.

Согласно п. 1 ст. 785 ГК РФ по договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

В договоре перевозки грузов участвуют транспортная организация, которая осуществляет перевозку, и грузоотправитель, сдающий груз для перевозки и уплачивающий провозную плату (ст. 785 ГК РФ). Обычно грузоотправитель сдает груз транспортной организации, называя третьего участника транспортного процесса — грузополучателя, с которым он связан обязательством и которому груз должен быть выдан в пункте назначения.

1.2 Правовые основы регулирования автомобильных перевозок

перевозка международный автомобильный договор

Правовые основы внутреннего регулирования автомобильных перевозок

Определяющее положение по отношению ко всем другим законам занимает Конституция Российской Федерации — Основной Закон нашего государства. Конституция Российской Федерации является источником транспортного права, выступая в качестве юридической базы его развития. В то же время Конституция Российской Федерации содержит нормы, имеющие непосредственное отношение к транспорту.

Конституция Российской Федерации (ст. 71) относит управление федеральным транспортом, путями сообщения к ведению Российской Федерации. Это положение является основополагающим при правовом регулировании деятельности транспорта.

Несомненно, важный источник регулирования договора перевозки — это ГК РФ, который сконцентрировал в отдельной главе (гл. 40) нормы, регулирующие основные положения по перевозкам: о договоре перевозки грузов и пассажиров, перевозке транспортом общего пользования.

Уже в первых комментариях к части второй ГК РФ, в том числе подготовленных правоведами, принимавшими участие в разработке его проекта, обращалось внимание на значительное своеобразие гл. 40 ГК РФ о договоре перевозки. Правовое регулирование в ГК РФ отношений, связанных с перевозкой грузов, пассажиров и багажа, в значительной мере отличается от регламентации иных видов договорных обязательств. Достаточно сказать, что положениям, регулирующим столь сложные обязательства, как перевозка, законодатель посвятил лишь 14 статей (для сравнения, гл. 30 ГК РФ о купле-продаже насчитывает более 100 статей). Дело в том, что основной пласт взаимоотношений грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей традиционно регулируется транспортными уставами и кодексами. Что же касается кодифицированных гражданско-правовых актов, то они, также традиционно, всегда включали в себя лишь отдельные принципиальные положения, определяющие систему правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа, а в остальном отсылали к транспортным уставам и кодексам.

Сохранение такого методологического подхода в новом ГК РФ оправданно еще и по той причине, что в соответствии с ним новые транспортные уставы и кодексы могли быть приняты на уровне федерального закона (п. 2 ст. 784), что, по мысли разработчиков ГК РФ, должно было гарантировать как единообразие правового регулирования сходных отношений, складывающихся при перевозке грузов разными видами транспорта, так и разумность и справедливость правил, регламентирующих перевозку для всех участников соответствующих отношений.

Правильность указанного подхода позже неоднократно подчеркивалась в различных исследованиях, посвященных договору перевозки. Например, О.Н. Садиков указывает: «Наличие в сфере транспорта системы законодательных актов об отдельных его видах обусловлено значительными транспортно-технологическими и правовыми особенностями в организации перевозок на отдельных видах транспорта, а также большим объемом нормативного регулирования в данной области. Это делает нецелесообразным объединение правовой регламентации транспортных операций в рамках одного закона». Аналогичного мнения придерживается Н.С. Ковалевская, которая пишет: «Правовое регулирование отношений по перевозке в наиболее общей форме закреплено в гл. 40 ГК РФ. Однако специфика деятельности транспортных организаций в зависимости от вида транспорта существенно влияет на условия перевозки. Именно поэтому особенности правовой регламентации транспортных договоров на различных видах транспорта закреплены в специальном транспортном законодательстве».

Вместе с тем, как правильно отмечал Г.П. Савичев, «значение нового ГК РФ в регулировании перевозок грузов нельзя недооценивать». ГК РФ расширяет сферу свободного волеизъявления сторон договора перевозки. В соответствии с ГК РФ все транспортные уставы и кодексы принимаются на уровне федерального закона; в ГК РФ впервые включена специальная статья об ответственности перевозчика применительно ко всем видам общественного транспорта; изменен претензионно-исковой порядок урегулирования споров, возникающих из перевозки грузов».

Итак, перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки. ГК РФ расширил сферу свободного волеизъявления сторон договора перевозки, об этом свидетельствует правило о том, что условия перевозки отдельными видами транспорта, а также ответственность сторон по этим перевозкам определяются их соглашением, если транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами не установлено иное (п. 2 ст. 784 ГК РФ).

Основной договор, опосредствующий перевозки грузов — это договор перевозки грузов, сконструированный в ГК РФ, как и прежде, по модели реального договора: перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за эту перевозку установленную плату (п. 1 ст. 785). Условия такого договора перевозки должны содержаться в соответствующем транспортом документе: на железнодорожном, речном и воздушном транспорте — в накладной; на морском транспорте — в накладной или коносаменте; на автомобильном транспорте — в товарно-транспортной накладной или акте замера (взвешивания). Составление и выдача грузоотправителю транспортной накладной или иного соответствующего перевозочного документа одновременно служат подтверждением заключения договора перевозки грузов.

Из всех договоров перевозки в ГК РФ выделяются договоры перевозки транспортом общего пользования, когда в качестве перевозчика выступает коммерческая организация, которая в силу закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) обязана осуществлять перевозки по обращению любого лица. ГК РФ (ст. 789) установил, что перечень таких организаций, относящихся к транспорту общего пользования, должен публиковаться в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором, поэтому к нему применяются правила, предусмотренные ст. 426 ГК РФ.

Правовые основы международного регулирования автомобильных перевозок

Одна из главных особенностей международного автомобильного сообщения (перевозок) заключается в том, что автотранспортные средства одной страны пересекают государственную границу и следуют по дорогам другой страны. В этой связи для развития международного автомобильного сообщения (перевозок) и обеспечения его безопасности необходимо осуществление ряда важных межгосударственных мероприятий на основе взаимовыгодного сотрудничества. К числу таких мероприятий следует отнести такое, как, например, установление единообразных правил дорожного движения, дорожных знаков и сигналов. Во-вторых, получение соответствующей санкции, разрешения и лицензии со стороны компетентных органов государства для осуществления перевозок грузов и пассажиров иностранного государства по его территории является одним из важных условий для современных международных автомобильных сообщений. В-третьих, особую роль играет вопрос об урегулировании таможенных и налоговых условий и вопрос об оказании технической помощи иностранным автотранспортным средствам.

Перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом. Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями. Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства. Россия является участником многих транспортных конвенций, и при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и граждане руководствуются положениями этих конвенций. Их нормы, в отличие от норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, носят императивный характер.

Во многих государствах были приняты специальные правовые акты о международных перевозках, которые обычно основываются на положениях транспортных конвенций и дополняют их. В России действуют КТМ (кодекс торгового мореплавания) России 1999 г. и Воздушный кодекс России 1997 г., а также Транспортный устав железных дорог 1998 г., Закон о федеральном железнодорожном транспорте 1995 г., изданы также различные положения и правила.

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пункте — законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или же закон страны суда.

В России такие нормы в отношении договора перевозки вообще установлены в ГК РФ, а в отношении отдельных видов перевозки — в соответствующих кодексах и законах. В таких как, например Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 №730 «Об утверждении положения о допуске Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок».

Регулирование международных автомобильных перевозок, осуществляется в соответствии с правилами международных соглашений. К их числу относятся такие соглашения, в которых участвует Россия, как Конвенция о дорожном движении 1968 г. (вступила в силу в 1977 г.), Европейское соглашение 1971 г., дополняющее Конвенцию о дорожном движении, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г., Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) 1959 г. (новая редакция 1975 г. вступила в силу в 1977 г.), Соглашение о международных перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, 1970 г., Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДПОГ) 1957 г.

При автомобильных перевозках существенное значение имеет создание гарантий при причинении вреда третьим лицам автотранспортными средствами — источником повышенной опасности. Это достигается посредством введения обязательного страхования гражданской ответственности, что предусматривается как внутренним законодательством, так и рядом международных соглашений. Так, в заключенных с рядом стран двусторонних соглашениях об организации автомобильного сообщения предусматривается обязательное страхование гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках.

Конвенция призвана унифицировать условия международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для такой перевозки, и ответственность перевозчика. В Конвенцию включена коллизионная норма, отсылающая по вопросу о продлении или о перерыве течения срока исковой давности к закону суда, рассматривающего дело.

В России функции гарантийного объединения выполняет Ассоциация международных автомобильных перевозчиков России (АСМАП), которая обеспечивает российских перевозчиков книжками МДП, ведет работу по урегулированию претензий в связи с использованием процедуры МДП. Грузы, перевозимые с соблюдением этой процедуры, освобождаются от уплаты ввозных или вывозных пошлин и сборов в промежуточных таможнях. На дорожном транспортном средстве или составе транспортных средств, осуществляющих операцию МДП, должны быть прикреплены таблички с надписью «TIR». Знак «TIR» дает преимущество первоочередного таможенного оформления. Членами АСМАП являются около 1400 предприятий по всей России. АСМАП сотрудничает с подобными ассоциациями в странах СНГ, зарубежными ассоциациями, Международным союзом автомобильного транспорта, непосредственно руководителями и ответственными работниками Государственной Думы России, министерств транспорта, иностранных дел, внешней торговли, Торгово-промышленной палаты РФ и региональных палат, Госналогслужбы и Таможенного комитета и других ведомств, представительствами отечественных и иностранных фирм — производителей автомобильной техники, запчастей, оборудования, шин, горюче-смазочных материалов и др.

Летом 2007 года представительство Международного союза автомобильного транспорта (IRU) в СНГ совместно с Посольством Германии в Российской Федерации провело «круглый стол» по проблемам развития автотранспортных перевозок между Россией и Евросоюзом.

Как отметил руководитель Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства, автомобильного и городского пассажирского транспорта, геодезии и картографии Минтранса России Олег Старовойтов, стартовавший около двух лет назад транспортный диалог превратился в площадку взаимодействия, позволяющую рассматривать как текущие вопросы транспортного сообщения, так и стратегические проблемы, представляющие взаимный интерес.

На Государственный таможенный комитет России возложено принятие решений о временном или окончательном лишении лиц, виновных в серьезных нарушениях таможенного законодательства, применяемого при международной перевозке грузов, права использовать процедуру МДП. Правительством РФ приняты поправки к указанной Конвенции, одобренные Административным комитетом Конвенции МДП 27 июля 1997 г.

В области международных автомобильных перевозок действует разрешительная система. Иностранные перевозчики осуществляют международные автомобильные перевозки по территории России в соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские — в соответствии с иностранными и многосторонними разрешениями. Международные договоры РФ на условиях взаимности могут допускать международные автомобильные перевозки без таких разрешений.

Российские перевозчики должны иметь лицензии на международные автомобильные перевозки. Законом запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию России, между пунктами, расположенными на этой территории

Двусторонние договоры России о международном автомобильном сообщении регулируют также перевозки в третьи страны и из третьих стран. В договорах перевозчикам одной страны запрещается осуществлять внутренние перевозки (каботаж) на территории другой страны. Условия договоров включают освобождение от налогов и сборов с автотранспортных средств, пограничные, таможенные и иные правила.

1.3 Договор перевозки как единственное правовое основание осуществления перевозок

Договор перевозки груза — это договор, в силу которого, перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Данный договор является двухсторонним, так как обязанности имеются как на стороне перевозчика, так и отправителя груза; услуги перевозчика по доставке груза подлежат оплате отправителем.

Договор перевозки груза принято также относить возмездных, взаимных и реальных договоров. Данный договор, как правило, квалифицируется как реальный, поскольку обязательства перевозчика возникают лишь в отношении такого груза, который сдан грузоотправителем и принят перевозчиком для его доставки в пункт назначения (вверенный перевозчику груз).

Договор перевозки груза транспортом общего пользования признается публичным согласно ст. 426 ГК РФ. Перевозка лишь тогда считается выполняемой транспортом общего пользования, когда осуществляется юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, и из закона, иных правовых актов или выданного этим лицам разрешения (лицензии) вытекает, что перевозка груза осуществляется при обращении любого гражданина или юридического лица. Перечень таких лиц подлежит опубликованию.

Договор перевозки груза должен быть заключен в письменной форме.

Как правило, такой формой служат следующие документы — транспортная железнодорожная накладная и выданная перевозчикам на ее основании квитанция о приеме груза (ст. 25 УЖТ РФ), грузовая накладная (ст. 105 ВК РФ), транспортная накладная и оформляемые на ее основании дорожная ведомость и квитанция о приеме груза (п. 2 ст. 67 КВВТ РФ), товарно-транспортная накладная (ст. 8 УАТ РФ). На морском транспорте при линейных перевозках также необходимо составление двух документов — погрузочного ордера, экспортно-импортного поручения или письменного объявления (любой из этих документов исходит от отправителя) и коносамента, в котором отражена воля другой стороны договора — перевозчика (ст. 142 КТМ РФ).

Нельзя согласиться со встречающимися в транспортных уставах и кодексах утверждениями, что накладные и выданные на их основании квитанции лишь подтверждают заключение договора перевозки груза. Из этого неизбежно следует ошибочный вывод, что само заключение договора происходит ранее, вне всякой формы. На самом же деле волеизъявление отправителя, направленное на заключение договора, содержится в накладной, погрузочном ордере (экспортном поручении и т.п.). Выражение воли сопровождается передачей груза перевозчику. Соглашаясь с предложением отправителя и принимая груз, перевозчик выдает квитанцию о приеме груза или коносамент, в которых получает выражение его воля. Следовательно, при посредстве этих двух документов, представляющих в совокупности форму договора, и заключается договор перевозки груза.

Несоблюдение установленной законом письменной формы договора перевозки груза не влечет его недействительности, но лишает стороны права в случае спора между ними ссылаться в подтверждение заключения договора или его условий на свидетельские показания. Как правило, практически доказывание в этом случае допустимо с использованием иных письменных доказательств — телеграмм, телексов, радиограмм, квитанций и т.п.

Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности сторон.

Внесение провозной платы и иных платежей является важнейшей обязанностью грузоотправителя. Ее размер устанавливается соглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК РФ). Такое исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами. Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается перевод платежной обязанности на получателя. Распределение платежных обязанностей зависит от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они могут по-разному определить момент перехода платежных обязанностей в перевозке от одной стороны к другой в зависимости от условий передачи товара.

Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения сохранности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю. Он обязан принимать все возможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза.

Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает исполнение договора перевозки. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК РФ). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки и выгрузки. Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и получателем за их счет. Погрузка и выгрузка, осуществляемые силами и средствами отправителя (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК РФ). В большей части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки выгрузки. Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки, наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или получателя взыскивается штраф.

Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта, пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в его адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз принимается на ответственное хранение, и его дальнейшая судьба определяется отправителем. Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено и удостоверяется соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для выполнения этой обязанности получатель должен быть уведомлен о прибытии груза в порядке и сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не всегда возникает необходимость в уведомлении последнего о прибытии груза. Нарушение этой обязанности перевозчиком лишает его права взыскать с грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных средств.

Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза, которая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины. По истечении установленных сроков хранения груз как невостребованный подлежит реализации в установленном порядке.

Одна из основных обязанностей перевозчика заключается в обеспечении сохранности вверенного ему груза. Устанавливая ответственность за нарушение этой обязанности, ст. 796 ГК РФ прежде всего называет виды такой несохранности — утрата, недостача, повреждение (порча) груза.

Под утратой понимаются все случаи непередачи получателю груза безотносительно к ее причинам (гибель груза, его потеря, хищение, конфискация, выдача неуправомоченному лицу и т.п.).

Недостача груза представляет любую частичную его утрату (сохранившаяся часть груза передается получателю).

Повреждение состоит в нарушении целостности предметов, составляющих груз.

Порча понимается как изменение свойств груза, ведущее к его полному или частичному обесценению.

Возможность ответственности возникает после принятия груза к перевозке и до его выдачи получателю. Следовательно, перевозчик отвечает за груз и тогда, когда он принят к перевозке, но не погружен в транспортное средство (в вагоны, думпкары, цистерны, трюмы или другие грузовые помещения морского или речного судна, кузов автомобиля, грузовые отсеки самолета), а находится на складах, в пакгаузах, хранилищах перевозчика.

Основания ответственности перевозчика заключаются в том, что он несет ответственность, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Эта формулировка означает, что ответственность перевозчика основана на принципе вины. Примерно так же сформулированы основания ответственности перевозчика в транспортных уставах и кодексах (ст. 95 УЖТ РФ, п. 1 ст. 117 КВВТ РФ, ст. 118 ВК РФ, ст. 34 УАТ РФ). В ст. 166 КТМ РФ прямо указывается на отсутствие вины перевозчика, его работников или агентов.

В транспортные уставы и кодексы (за исключением ВК РФ) включены перечни обстоятельств, которые наиболее часто с учетом специфики деятельности каждого вида транспорта вызывают несохранность груза (ст. 95 УЖТ РФ, ст. 166 КТМ РФ, ст. 118 КВВТ РФ, ст. 34 УАТ РФ). Эти перечни имеют примерный характер. При определенных условиях перевозчик может быть освобожден от ответственности и тогда, когда ущерб наступил вследствие обстоятельства, не предусмотренного в перечне. Следовательно, значение таких перечней сводится только к тому, что из общего круга обстоятельств, приводящих к ущербу, таким путем выделяются наиболее часто встречающиеся и тем самым устанавливаются известные ориентиры для определения направления исследования фактов.

Помимо выявления конкретного обстоятельства, вызвавшего несохранность груза, нужно убедиться и в том, что между этим фактическим обстоятельством (событием, явлением) и наступившим результатом существует необходимая причинная связь.

Третьей предпосылкой освобождения перевозчика от ответственности служит проявленная им должная заботливость о грузе в связи с действием конкретной причины, способной вызвать несохранность груза. О такой заботливости можно говорить, во-первых, при полной непричастности перевозчика к возникновению вредных обстоятельств; во-вторых, при принятии им всех разумных мер по предотвращению их действия или устранению последствий.

Следует отметить одну важную особенность построения ответственности перевозчика за несохранность груза при морских перевозках в заграничном сообщении. КТМ неизвестны случаи безвиновной ответственности морского перевозчика. Но в Кодексе установлено исключение противоположного порядка — вина морского перевозчика не всегда влечет за собой его ответственность.

Согласно ст. 167 КТМ перевозчик не отвечает за несохранность груза, за исключением груза, перевозимого в каботаже, если докажет, что его утрата, недостача или повреждение произошли вследствие действий или упущений капитана, прочих лиц судового экипажа и лоцмана в судовождении или управлении судном.

Это положение известно как правило о навигационной ошибке. Навигационная ошибка указанных лиц — проявление вины работников морского перевозчика. Поскольку же перевозчик отвечает за действия и упущения своих работников как за собственные, законодатель, освобождая его от ответственности за навигационную ошибку, тем самым освобождает перевозчика от ответственности за ущерб, причиненный по его вине. В ст. 796 ГК РФ говорится, что перевозчик несет ответственность за несохранность груза, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. Таким образом, установлена опровержимая презумпция вины перевозчика в несохранности груза после принятия его к перевозке и до выдачи грузополучателю. Опровергнуть эту презумпцию и тем самым освободиться от ответственности за несохранность груза перевозчик может, доказав, что: ущерб вызван одним из конкретных природных событий или общественных явлений; между этим событием или явлением и несохранностью груза имеется необходимая причинная связь, а перевозчиком в связи с действием этой причины проявлена должная заботливость о грузе.

В качестве общего правила распределения обязанностей по доказыванию по спорам о несохранности груза транспортные уставы и кодексы придерживаются такого же принципа. Признавая правильность такого подхода в качестве общего правила, транспортные уставы и кодексы, за исключением ВК РФ, установили из него ряд существенных изъятий. В каждом из них (кроме ВК РФ) названы обстоятельства, при которых бремя доказывания вины перевозчика в несохранности груза возлагается на грузовладельца. Так, согласно ст. 118 УЖТ РФ такая обязанность лежит на грузовладельце в семи случаях (прибытие груза в исправном вагоне, контейнере с исправными запорно-пломбировочными устройствами и т.д.). В других транспортных уставах и кодексах предусмотрено возложение на грузовладельца указанной обязанности в случаях доставки груза в место назначения в исправных транспортных средствах за исправными пломбами отправителя, в исправной, перевозки груза в сопровождении представителя отправителя или получателя, недостачи груза в пределах норм естественной убыли.

В ГК сохранен принцип ограниченной ответственности перевозчика за ущерб, вызванный несохранностью груза. Ограничение ответственности выражается в том, что ущерб не возмещается перевозчиком в полном размере понесенных грузовладельцем убытков (ст. 15 ГК РФ). Понесенный при перевозке груза ущерб возмещается в случае утраты или недостачи груза в размере стоимости утраченного или недостающего груза; в случае повреждения или порчи груза — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного груза — в размере его стоимости; в случае утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, — в размере объявленной стоимости груза (п. 2 ст. 796 ГК РФ).

Поскольку при необеспечении сохранности груза цель договора перевозки не достигнута, перевозчик наряду с возмещением грузовладельцу причиненного ущерба возвращает отправителю (получателю) провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного груза, если эта плата не включена в стоимость груза.

После доставки груза в пункт назначения перевозчик обязан уведомить получателя о прибытии груза (ст. 34 УЖТ РФ, п. 1 ст. 111 ВК РФ). Получатель должен принять прибывший в его адрес груз и вывезти его с территории железнодорожной станции, аэропорта, морского или речного порта, пристани в установленные сроки. В течение времени, определенного в договоре или в правилах перевозки груза транспортом соответствующего вида, перевозчик обязан бесплатно хранить груз. При несвоевременном вывозе груза по вине получателя плата за его хранение подлежит увеличению в несколько раз (ст. 43 УЖТ РФ). Если груз не получен в течение предусмотренного в правилах перевозки груза срока хранения, он может быть реализован в установленном порядке (ст. 35 УЖТ РФ, ст. 112 ВК РФ).

1.4 Направления деятельности международных транспортных организаций в сфере автомобильных перевозок

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) — это всемирная организация, занимающаяся проблемами автотранспорта в 68 странах на 4 континентах мира. IRU защищает интересы всей отрасли в целом независимо от того, идет ли речь о пассажирских или грузовых перевозках и представляет интересы всех транспортных операторов — перевозчиков автобусами, такси и грузовыми автомобилями. От имени своих членов IRU представляет автотранспортную отрасль во всех международных органах и имеет статус неотъемлемого и авторитетного партнера правительственных кругов, который представляет интересы, всей отрасли наиболее действенным и эффективным образом.был основан в 1948 году. Штаб-квартира располагается в Женеве (Швейцария). Имеются два представительства — в Брюсселе и Москве, которые проводят и координируют политику IRU соответственно в странах Европейского Союза и Содружества независимых государств.

В соответствии с мандатом ООН основной задачей IRU является защита интересов отрасли и организация международного сотрудничества в области грузового и пассажирского автотранспорта в интересах гармоничного и устойчивого развития мировой экономики.

Для достижения этих целей IRU при поддержке входящих в нее национальных автотранспортных ассоциаций, осуществляют широкий круг проектов по следующим основным направлениям:

1.Стимулирование развития автомобильного транспорта путем устранения искусственных барьеров, унификация технических стандартов, упрощение правил и таможенных стандартов.

2.Создание и внедрение образовательных программ для транспортных операторов и водителей. Для этого создана специализированная Академия IRU.

.Продвижение идей устойчивого развития в рамках автомобильного транспорта, в частности, путем совершенствования энергосбережения, дорожной безопасности и защиты окружающей среды.

Противодействие всем формам дискриминации автомобильного транспорта, как на национальном, так и на международном уровне, продвижение концепции мультимодальных перевозок и взаимной дополняемости всех видов транспорта. В качестве консультативного органа ООН, IRU активно сотрудничает с национальными правительствами и частным бизнесом многих стран, а также поддерживает отношения со многими международными организациями: Всемирным Банком, Европейским Банком Реконструкции и Развития, Всемирной Торговой Организацией, Всемирной Таможенной Организацией, Всемирной Организацией по Туризму, Европейской Конференцией Министров Транспорта, Европейской Экономической Комиссией ООН, Экономической и Социальной Комиссией ООН по Азии и Тихому Океану.

В России членом IRU является Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), которая представляет интересы отрасли на национальном уровне. Аналогичные ассоциации имеются во всех странах СНГ, которые, в свою очередь, также являются членами IRU.

Членство в IRU не является обязательным, но предоставляет целый ряд привилегий своим членам. Практические услуги, необходимые автотранспортной отрасли, реализуются через систему книжек МДП (Carnet TIR), международным гарантом которой с 1953 года является IRU.

Россия в силу своего географического положения, экономического и человеческого потенциала призвана сыграть ключевую роль в предстоящие 10-15 лет в создании евроазиатского экономического пространства от Атлантического до Тихого Океана в интересах, проживающих на этой территории народов. И ключевая роль в этих интеграционных процессах будет принадлежать автомобильному транспорту в силу его эффективности и доступности.

В рамках этого подхода IRU в 1998 году открыла в Москве свое Постоянное Представительство, которое призвано координировать деятельность организации в странах СНГ, а также содействовать международному сотрудничеству в области автомобильного транспорта в этом регионе по следующим новым важным направлениям:

помощь в совершенствовании нормативной базы автомобильного транспорта, в том числе с учетом предстоящего вступления России в ВТО;

анализ препятствий на пути развития автотранспорта в России, и его интеграции в европейские транспортные структуры и подготовка соответствующих рекомендаций Правительству РФ;

содействие развитию интеграционных процессов в области автотранспорта в рамках СНГ;

продвижение в международном сообществе концепции транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, проходящих по территории России с учетом ее геостратегической роли в евроазиатском регионе;

развертывание широкой программы профессионального образования через созданную Академию IRU и аккредитованные институты на территории РФ.

Важное место в деятельности МСАТ занимает разработка резолюций в области международной перевозки автомобильным транспортом в целях содействия гармонизации правил и предписаний, существующих в отдельных странах. Они касаются общетранспортной политики, профессиональной подготовки водителей автотранспортных средств, Конвенции МДП, международной перевозки пассажиров, ограничения весовых норм и размеров автотранспортных средств, международной перевозки в контейнерах, перевозки скоропортящихся грузов, безопасности дорожного движения и т.п.

Хотя эти резолюции в отношении стран-участниц имеют рекомендательный характер, во многих случаях они содействуют более полной гармонизации правил и предписаний стран и действуют в направлении совершенствования международных перевозок автомобильным транспортом.

На конгрессах обычно принимаются решения общего, программного характера в форме резолюций и обращений к правительствам. Здесь рассматриваются вопросы по эксплуатации автомобильного транспорта, представляющие общий интерес для членов Союза на основе общей экономической политики в области международных автомобильных перевозок, вырабатываются единые, приемлемые для всех членов Союза концепции на использование пассажирского и грузового автотранспорта, разрабатываются рекомендации по найму, условиям и рационализации труда транспортных рабочих, применению на автотранспорте последних достижений науки и техники.

Так, например, были приняты резолюции по безопасности дорожного движения, решению трудностей на пограничных переходах, тарифам за пользование транспортной инфраструктуры, профессиональной подготовке на автомобильном транспорте, кооперации между железнодорожным и автодорожным транспортом, рациональному использованию энергии на грузовом и пассажирском автотранспорте, свободе транзита на автомобильном транспорте и по таможенной Конвенции МДП.

Кроме того, были приняты резолюции по капитальным вложениям в инфраструктуру, по упрощению формальностей при международных автомобильных перевозках и сокращению времени простоев автотранспортных средств, по присоединению к Универсальной таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, по качеству обслуживания и преимуществам международных перевозок пассажиров автобусом, по международному сотрудничеству в смешанных перевозках грузов.

Деятельность МСАТ в области нормирования направлена в первую очередь на выработку соглашений и единых документов с целью упрощения таможенных формальностей и ускорения тем самым доставки грузов. Одним из таких документов является разработанная под руководством МСАТ книжка МДП в рамках Таможенной конвенции 1959 г. о международных перевозках грузов автотранспортом (Россия присоединился в 1974 г.).

МСАТ осуществляет ряд мероприятий по расширению практики; выдачи международных водительских прав в странах-членах.

Для рассмотрения отдельных технических вопросов создаются группы экспертов, например, по комбинированному транспорту, таможенным правилам, правовым вопросам, ценообразованию, инфраструктуре автомобильных дорог.

Связь с другими международными организациями. МСАТ поддерживает постоянные контакты с ЕЭК ООН, ЮНКТАД и Европейским Советом.

В настоящее время представителем России является Российский Автотранспортный Союз. Членство в МСАТ позволяет российским организациям активно участвовать в международных мероприятиях по безопасности дорожного движения, расширению обмена информации по опыту сокращения числа погибших на дорогах.

2. Характеристика автотранспортной организации по перевозке грузов ООО «ИстТрансСервис»

.1 Организационно-правовая форма и вид деятельности ООО «ИстТрансСервис»

Полное фирменное наименование на русском языке — Общество с ограниченной ответственностью «ИстТрансСервис», сокращенное наименование ООО «ИстТрансСервис».

Целями Общества с ограниченной ответственностью «ИстТрансСервис» являются:

участие в ускоренном формировании товарного рынка;

улучшение торговли товарами народного потребления;

изучение перспективы спроса;

содействие развитию торгово-экономического сотрудничества между российскими и иностранными предприятиями и организациями в целях наиболее полного удовлетворения потребностей в товарах и услугах;

получение прибыли.

Учредительными документами общества с ограниченной ответственностью являются:

учредительный договор, подписанный его учредителями;

утвержденный устав общества.

Уставный капитал общества с ограниченной ответственностью составляется из вкладов его участников и определяет минимальный размер имущества общества, гарантирующего интересы его кредиторов, в соответствии с Законом об обществе с ограниченной ответственностью.

Высшим органом общества с ограниченной ответственностью является общее собрание его участников. Размер доли единственного участника составляет 100 процентов.

Единоличным исполнительным органом Общества является Генеральный директор.

Свою деятельность ООО «ИстТрансСервис» осуществляет на основании Устава.

ООО «ИстТрансСервис» является небольшой транспортно-экспедиционной компанией, однако во главе ее стоят профессионалы, квалифицированный персонал, экономисты и менеджеры, водители, экспедиторы, получившие специальное образование и имеющие большой опыт работы.

Предметами деятельности ООО «ИСТТРАНССЕРВИС» являются:

организация перевозок грузов;

транспортная обработка грузов;

аренда легковых автомобилей;

аренда прочего автомобильного транспорта и оборудования;

транспортно — экспедиционное обслуживание;

погрузочно — разгрузочные работы;

техническое обслуживание, ремонт, реконструкция автотранспортных средств.

Основной деятельностью ООО «ИстТрансСервис» является организация перевозок грузов к которой относится:

транспортно — экспедиционное обслуживание грузов;

прием групповых и индивидуальных партий груза (включая подбор грузов и группировку партий груза);

подготовку транспортной документации;

операции по транспортной обработке грузов, т.е. временное упаковывание с целью предохранения во время перевозки, распаковывание, взятие проб, взвешивание грузов и т.п.

Дополнительные виды экономической деятельности включают в себя:

. Оптовую торговлю непродовольственными потребительскими товарами (ОКВЭД 51.4).

. Транспортную обработку прочих грузов (ОКВЭД 63.11.2).

. Аренду легковых автомобилей.

ООО «ИстТрансСервис» имеет лицензии на осуществление всех видов перевозок юридическим и физическим лицам на внутригородских, областных, республиканских, международных сообщениях. Подвижной состав по своим характеристикам пригоден для перевозки сыпучих строительных, штучных, тарных грузов, а также продуктов питания, требующих при перевозке соблюдения температурного режима.

Организация имеет линейно-функциональную структуру управления. Данная структура имеет свои достоинства и недостатки.

Достоинства:

высокая компетентность специалистов, отвечающих за осуществление конкретных функций;

освобождение линейных менеджеров от решения некоторых специальных вопросов;

стандартизация, формализация и программирование явлений и процессов;

уменьшение потребности в специалистах широкого профиля.

Недостатками данного вида структуры управления относятся:

чрезмерная заинтересованность в реализации целей и задач «своих» подразделений;

трудности в поддержании постоянных взаимосвязей между различными функциональными службами;

появление тенденций чрезмерной централизации.

Высшим органом управления является генеральный директор. Генеральный директор осуществляет руководство и организацию рабочего процесса. Он выполняет основную роль структуры управления, под его руководством решаются все производственные процессы. Под его подчинением находятся все отделы и структуры.

Отдел продаж занимается непосредственно продажей транспортно — экспедиционных услуг. В отдел продаж входят специалисты такие как: менеджеры по логистике — основная часть работы состоит в работе с клиентами, консультации по общим вопросам, заключение договоров и проведение сделки. Логисты — отвечающий за рационализацию маршрутов и движение авто транспортных средств, отслеживает маршрут движения груза.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности предприятия.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение предприятия, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Подвижной состав ООО «ИстТрансСервис» различается по своему назначению, грузоподъемности, типу кузова. География международных перевозок ограничивается Российской Федерацией и Азией (Китай).

Однако, в данное время руководством предприятия ведется активная работа по выходу на рынок международных перевозок из стран Западной Европы. При изучении рынка перевозок было выбрано направление Германия — РФ, так как грузопоток на данном участке велик и занять нишу по прогнозам будет представляться возможным. В качестве варианта рассматривается возможность организации перевозки сухих строительных смесей от места их производства г. Хамм (Германия) до места проведения строительных работ организацией — заказчиком в г. Москва (РФ).

Для принятия окончательного решения необходимо сделать экономические расчеты себестоимости перевозки, расходов на эксплуатацию подвижного состава. Для осуществления данных перевозок в распоряжении предприятия имеются автомобили Scania R142H в сцепке с полуприцепами Schmitz SCS24L.

Краткая характеристика автомобиля Scania R142H:

тип транспортного средства — седельный тягач;

амортизируемая стоимость — 522,379 млн. руб.;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км;

класс соответствия экологическим нормам — Euro 5.

Краткая характеристика полуприцепа Schmitz SCS24L:

тип кузова транспортного средства — бортовой тентовый;

амортизируемая стоимость — 157,663 млн. руб.;

грузоподъемность — 22 т;

масса перевозимого груза — 20 т;

пробег с начала эксплуатации — 115 тыс. км.;

пробег до КР — 400 тыс. км.

2.2 Требования для автотранспорта при осуществлении международных грузоперевозок в ООО «ИстТрансСервис»

К грузовым автомобилям и седельным тягачам, применяемым в международных перевозках, предъявляется ряд требований, ограничивающих их габаритные размеры, весовые параметры и токсичность выхлопных газов. Они обязательны для выполнения всеми международными перевозчиками. Именно поэтому, при покупке нового или подержанного грузовика необходимо проверить, удовлетворяют ли его характеристики указанным требованиям, так как некоторые их них с течением времени пересматриваются.

На данный момент времени, в РФ, основными требованиями к транспортному средству, предназначенному для перевозок, являются полная масса снаряженного автопоезда, которая не должна превышать 38 тонн и допустимая осевая нагрузка.

Для двухосного полуприцепа она составляет в зависимости от расстояния между осями (таблица 1).

Таблица 1 — Допустимая осевая нагрузка в зависимости от расстояния между осями

Расстояние между осями, мОсевая масса на ось, тСвыше 2.06Свыше 1.65-2.05.7Свыше 1.35-1.655.5Свыше 1.0-1.355.0До 1.04.5

Таблица 2 — Допустимая осевая нагрузка для трехосного полуприцепа

Расстояние между крайними осями, мОсевая масса на ось, тСвыше 5.063.2-5.05.52.6-3.252.0-2.64.5До 2.04

Данные нормы не являются постоянными. Дополнительные ограничения на осевую нагрузку вводятся на время весенних паводков (с 15 апреля по 15 мая). Кроме того, контролирующий орган может продлить действие этих ограничений в определенном регионе.

Действуют также ограничения на габариты транспортного средства. Ширина транспортного средства не должна превышать 2,5 метров. За пределы разрешенного габарита по ширине могут выступать:

приспособления противоскольжения, надетые на колеса;

зеркала заднего вида, элементы крепления тента, сконструированные таким образом, что они могут отклоняться, входя при этом в габарит;

шины вблизи контакта с дорогой, эластичные крылья, брызговики колес и другие детали, выполненные из эластичного материала, при условии, что указанные элементы конструкции или оснастки выступают за габариты не более чем на 5 см с любой стороны.

В случаях, когда габариты груза не позволяют уложиться в разрешенные рамки, и он выступает спереди или сзади более, чем на 1 метр или более, чем на 40 см по бокам от внешнего края габаритного огня, он должен быть обозначен знаком «Крупногабаритный груз». В темное время суток или в условиях недостаточной видимости — фонарем или световозвращателем белого цвета спереди и фонарем или световозвращателем красного цвета сзади.

Перевозка тяжеловесных и негабаритных грузов, параметры которых превышают по ширине 2,55 метра, по высоте — 4 метра от поверхности проезжей части, по длине — 20 метров, или транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габаритов транспортного средства более чем на 2 метра, осуществляется в соответствии со специальным разрешением и пропуском. Разрешение на осуществление перевозок выдают соответствующие органы управления автодорогами по месту нахождения перевозчика. При согласовании определяются специальные требования к порядку перевозки груза, исходя из условий обеспечения безопасности дорожного движения, и выдается пропуск, предоставляющий право на движение транспортного средства.

При прохождении маршрута перевозки груза через железнодорожные переезды, по железнодорожным мостам или путепроводам, находящимся на балансе железной дороги, согласование проводится также и с начальником дистанции пути железной дороги. Транспортное средство, перевозящее негабаритные и тяжеловесные грузы, а также их сопровождающие транспортные средства, должны быть оборудованы проблесковыми маячками оранжевого или красного цвета. В случае выявления нарушений правил перевозки тяжеловесных и / или негабаритных грузов, осуществляется взимание соответствующего штрафа, а также принимаются меры к недопущению дальнейшего движения транспортного средства до устранения выявленных нарушений.

Таблица 3 — Максимально допустимые габаритные размеры автотранспортных средств для международных грузоперевозок

ДлинаОдиночное транспортное средство12 метровПрицеп12 метровАвтопоезд20 метровШиринаВсе транспортные средства2.55 метраИзотермические кузова2.6 метраВысотаВсе транспортные средства4 метра

2.3 Документы учета грузовых перевозок в ООО «ИстТрансСервис»

Развитие рыночных отношений в экономике страны создало условия для реализации на автомобильном транспорте международной практики первичного учета автомобильных перевозок грузов.

Первичными документами учета автомобильных грузовых перевозок являются путевой лист грузового автомобиля и товарно-транспортная накладная. Действовавший до недавнего времени порядок расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом предусматривал

Оформление много численных типовых форм путевого листа и товарно-транспортных накладных (сдельные, почасовые, междугородние, международные и т.д.) каждая из форм содержала от 60 до 90 реквизитов. Значительное количество составляли показатели справочно-информационного характера, которые при ручной обработке каждого документа использовались для подсчета итогов выполнения транспортной работы.

В настоящие время в рамках государственной программы «Переход РФ на принятую в международной практике систему учета и статистики в соответствии с требованиями развития рыночной экономики». Разработаны и используются в практике работы автотранспортных предприятий унифицированные формы путевого и перевозочного документов первичного учета (путевой лист и транспортная накладная), позволяющие осуществлять любой утвержденный федеральным автотранспортным органом порядок взаиморасчетов между участниками провоза грузов.

Согласно устава автомобильного транспорта РФ и в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов транспортная накладная является обязательным документом и должна содержать следующую информацию.

Данные, подтверждающие договор перевозки: дата и место составления накладной, наименование и реквизиты перевозчика, наименование и реквизиты получателя, дата и время приемки груза к перевозке, государственный номер автотранспортного средства, пункт назначения, наименование груза и вид его упаковки, масса груза и / или числа грузовых мест, порядок определения массы груза, если она не указана в накладной, размер и порядок оплаты перевозки.

. Технологические требования при выполнении перевозок (завоз-вывоз грузов с ж/д станций, попутная загрузка и т.п.).

. Перечень документов, переданных отправителем перевозчику.

. Срок выполнения перевозки, погрузки разгрузки.

. Обязательства сторон по выполнению дополнительных работ, связанных с осуществлением перевозки (транспортно-экспедиторские услуги и д.р.).

. Инструкции перевозчику (например, получить соответствующие платежные документы, относительно страхования груза), замечания участников по качеству выполнения перевозки грузов.

. Другие данные, которые стороны договора перевозки сочтут нужным внести в транспортную накладную.

Согласно уставу автомобильного транспорта РФ, путевой документ является основным, удостоверяющим принадлежность транспортного средства юридического юридическому лицу или гражданину, осуществляющему перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

Путевой документ дает право водителю на выезд автотранспортного средства из гаража (местастоянки) на автомобильные дороги общего пользования, на выполнение установленного задания, на въезд автотранспортного средства и находящихся в нем лиц, указанных в путевом документе, на территорию грузоотправителя или грузополучателя, если для этого не требуется оформление специального пропуска.

Функции путевого документа может выполнять транспортная накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие данные:

Характеристика автотранспортного средства (государственные и гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица, подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).

Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по состоянию здоровья.

Задание водителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и разгрузки).

Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее количество в тоннах).

Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или талонам).

Показатели использования автотранспортного средства (данные спидометра при выезде и возврате).

Сведения о технических неисправностях автотранспортного средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и выезда автомобиля для устранения технической неисправности).

Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания, нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах.

Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных путевого документа.

Далее рассмотрим путевую документацию в ООО «ИстТрансСервис». При перевозке грузов между грузоперевозчиком и грузоотправителем оформляются следующие документы:

. Договор на перевозку груза. По договору перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (ст. 785 ГК РФ). Договор перевозки является коммерческим документом, оформляемым при оплате услуг автомобильных перевозчиков. Отношения между отправителями и перевозчиками строятся либо по схеме единовременной перевозки определенного груза, либо как долгосрочное сотрудничество. Названным схемам соответствуют два вида договора перевозки.

. «Разовые» договоры о доставке конкретного груза, который определяется индивидуальными (как, например, предметы мебели) или родовыми (сельскохозяйственная продукция, стройматериалы и т.п.) признаками.

. Договоры о долгосрочной организации перевозок, согласно которым перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец — предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. УАТ (Устав автомобильного транспорта) называет такие договоры годовыми.

Если отношения между отправителем груза и перевозчиком носят не длящийся, а «единовременный» характер, стороны в принципе не обязаны составлять единый документ с названием «договор перевозки». Заключение такого договора подтверждается составленным отправителем заказом, а также товарно-транспортной накладной, которая содержит все существенные условия договора и, по сути, представляет собой его письменную форму. Согласно Правилам перевозки опасных грузов автомобильным транспортом «Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом осуществляется на основании договора перевозки, заключаемого в соответствии с действующим законодательством».

. Заявка. На перевозку грузов грузоотправитель представляет в автотранспортное предприятие или организацию при наличии годового договора на перевозку грузов соответствующую заявку, а при отсутствии годового договора — разовый заказ.

. Накладная. Форма 1-Т «Товарно-транспортная накладная», а также указания по ее применению и заполнению утверждены Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.1997 №78. Рекомендации по применению товарно-транспортной накладной также содержатся в Общих правилах перевозки грузов автотранспортом. Согласно п. 2 Инструкции Минфина РФ, «О порядке расчетов за перевозки грузов автомобильным транспортом» перевозка грузов автомобильным транспортом в городском, пригородном и междугородном сообщениях осуществляется только при наличии оформленной товарно-транспортной накладной утвержденной формы №1-Т. Пунктом 6 указанной Инструкции установлено, что товарно-транспортная накладная является единственным документом, служащим для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей, а также для складского, оперативного и бухгалтерского учета.

Грузоотправитель должен представить грузоперевозчику на предъявляемый к перевозке груз товарного характера товарно-транспортную накладную. Товарно-транспортная накладная выписывается в четырех экземплярах: первый остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей. Второй, третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю; второй экземпляр сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта. Третий экземпляр, служащий основанием для расчетов, организации, владелец автотранспорта прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику — заказчику автотранспорта, а четвертый — прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю. ТТН является основным перевозочным документом, по которой производится и списание этого груза грузоотправителем и оприходование его грузополучателем. При этом товарно-транспортная накладная содержит все существенные условия договора и, по сути, представляет собой его письменную форму. Перевозка грузов нетоварного характера оформляется актом замера или актом взвешивания.

При перевозках в страны дальнего зарубежья (или из них в Россию) основным товарно-транспортным документом является международная автомобильная накладная, предусмотренная Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ). На международной автомобильной накладной должна стоять отметка российского таможенного органа «Товар вывезен», которая подтверждает факт вывоза товара за пределы таможенной территории РФ.

Если груз доставляется в страну-участницу СНГ (или ввозится в Россию из одной из этих стран), перевозка может быть оформлена обычной товарно-транспортной накладной (форма №1-Т) или CMR-накладной.

. Договор транспортной экспедиции. Перевозимый груз является материальной ценностью, и за нее кто-то должен нести ответственность. Такая ответственность возлагается на экспедитора, с которым заключается договор транспортной экспедиции. Согласно ст. 801 ГК РФ «по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента — грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза». «В качестве дополнительных услуг договором транспортной экспедиции может быть предусмотрено осуществление таких необходимых для доставки груза операций, как получение требующихся для экспорта или импорта документов, выполнение таможенных и иных формальностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором».

Поскольку перевозка груза производится автотранспортным предприятием или организацией, как правило, без сопровождения его экспедитором грузоотправителя (грузополучателя), функции экспедитора выполняет шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации. При приеме груза к перевозке шофер-экспедитор автотранспортного предприятия или организации предъявляет грузоотправителю служебное удостоверение и путевой лист, заверенный печатью автотранспортного предприятия или организации, и в дальнейшем выполняет все вышеперечисленные обязанности и услуги.

. Генеральная доверенность на получение, хранение и транспортировку грузов.

. Другие документы, необходимые при перевозке груза.

. Путевой лист.

Согласно п. 14 ст. 2 Федерального закона №259-ФЗ (далее — Устав) путевой лист — документ, служащий для учета и контроля работы транспортного средства, водителя. В пункте 1 ст. 6 Устава указано, что обязательные реквизиты и порядок заполнения путевых листов утверждаются федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере транспорта. Таковым и является Минтранс России. Так вот, п. 2 той же статьи запрещается осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автобусами, трамваями, троллейбусами, легковыми автомобилями, грузовыми автомобилями без оформления путевого листа на соответствующее транспортное средство.

Согласно п. 1 ст. 10 Устава водитель предъявляет путевой лист грузоотправителю вместе с документом, удостоверяющим личность, при приеме груза для перевозки. С этого момента исчисляется время подачи транспортного средства под погрузку. Грузоотправитель отмечает его в путевом листе. Такая отметка может служить основанием для начисления штрафа за задержку (простой) транспортного средства.

Отметки в путевом листе могут служить обстоятельствами, являющимися основанием для возникновения ответственности перевозчиков, фрахтовщиков, грузоотправителей, грузополучателей, фрахтователей, пассажиров при перевозках пассажиров и багажа, грузов или предоставлении транспортных средств для перевозок пассажиров и багажа, грузов.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов. Порядок заполнения путевых листов предусмотрен Приказом Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Для грузового автотранспорта постановлением Госкомстата России 28.11.1997 г. №78 утверждены две формы путевых листов — форма №4-с и форма №4-п.

Путевой лист ИП оформляется также в соответствии с Приказом Минтранспорта РФ «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» от 18.09.2008 г. №152. Приказ от 30 июня 2000 года №68 «О введении путевой документации для индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозочную деятельность на автомобильном транспорте» признан утратившим силу.

Форма №4-с (сдельная) применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты труда автомобиля по сдельным расценкам.

Форма №4-п (повременная) применяется при условии оплаты работы автомобиля по повременному тарифу и рассчитана на одновременное выполнение перевозок грузов до двух заказчиков в терние одного рабочего дня (смены) водителя.

В соответствии с Правилами транспортно-экспедиционной деятельности «для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Оформленное в установленном порядке поручение экспедитору должно содержать достоверные и полные данные о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о количестве грузовых мест. Поручение экспедитору представляется ему клиентом на бумажном носителе, если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Экспедитор рассматривает поручение экспедитору в сроки, определенные в договоре транспортной экспедиции, и направляет его клиенту с отметкой о согласовании либо с отказом в согласовании подлежащих оказанию транспортно-экспедиционных услуг с указанием причин отказа. Поручение экспедитору подлежит исполнению с момента получения клиентом письменного подтверждения его согласования экспедитором. Клиент на любом этапе исполнения договора транспортной экспедиции имеет право отозвать ранее выданное поручение экспедитору с обязательным возмещением ему фактических расходов, связанных с исполнением поручения. Отзыв выданного поручения экспедитору производится клиентом в письменной форме. Порядок и условия представления поручения экспедитору и отзыва клиентом выданного поручения экспедитору с использованием средств факсимильной или электронной связи определяются договором транспортной экспедиции. Форма утверждена Приказом Минтранса РФ «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов» от 11.02.2008 г. №23.

Экспедиторская расписка выдается экспедитором клиенту при приеме груза и предоставляет экспедитору право владения грузом до момента передачи груза клиенту либо указанному им грузополучателю по окончании перевозки.

Складская расписка — в случае если экспедитор принимает груз клиента на складское хранение, экспедитор выдает клиенту складскую расписку.

Санитарный паспорт на транспорт — это документ, который выдают территориальные центры Государственного Санэпидемнадзора. Его наличие у автотранспортного средства удостоверяет, что техническое состояние данного транспортного средства, а также условия его содержания, мойки и дезинфекции полностью соответствуют действующим российским государственным санитарно-эпидемиологическим нормам и правилам. В конечном итоге, только такой транспорт допускается к перевозке пищевых продуктов и предоставляет право юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, владеющими такими транспортными средствами, осуществлять деятельность, связанную с транспортировкой продуктов питания. Таким образом санитарный паспорт является обязательным документом при перевозке пищевых продуктов, в котором отмечаются данные о прохождении санитарной обработки. Этот документ необходимо иметь в соответствии с Федеральным законом РФ «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 02.01.2000 г. №29-ФЗ. Статья 19 п. 4 «Для перевозок пищевых продуктов должны использоваться специально предназначенные или специально оборудованные для таких целей транспортные средства, имеющие оформленные в установленном порядке санитарные паспорта». (С 29 апреля 2009 года требования пункта 4 настоящей статьи в отношении соковой продукции из фруктов и (или) овощей не применяются. Применение, оформление санитарных паспортов и медицинских книжек осуществляется в соответствии с Приказом Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека от 20.05.2005 №402 «О личной медицинской книжке и санитарном паспорте».

В соответствии с Уставом автомобильного транспорта погрузка грузов на автомобиль, закрепление, укрытие и увязка грузов должны производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов из автомобиля, снятие креплений и покрытий — грузополучателем. Однако, поскольку эта норма является диспозитивной, она применяется лишь в том случае, когда в договоре перевозки (оказания экспедиторских услуг) не предусмотрено иное. В случае отсутствия в договоре разграничения обязанностей между сторонами договора по погрузке или разгрузке грузов грузоотправитель и грузополучатель производят соответственно закрытие и открытие бортов автомобилей и люков автоцистерн, опускание и выемку шлангов из люков автоцистерн, привинчивание и отвинчивание шлангов. Автотранспортное предприятие или организация могут по соглашению с грузоотправителем или грузополучателем принять на себя погрузку и разгрузку:

тарных, штучных и катно-бочковых грузов, доставляемых предприятием торговли и общественного питания с небольшим товарооборотом;

иных грузов при наличии у автотранспортного предприятия или организации средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Соглашение оформляется как отдельным договором, так и включением указанных пунктов в договор перевозки. В случае заключения долгосрочного договора на перевозку грузов автомобильным транспортом обязанности по погрузке-разгрузке конкретных грузов автотранспортным предприятием могут оформляться приложением к договору, а в основном договоре перевозки предусматриваются лишь условия, обеспечивающие максимальное использование погрузочно-разгрузочных механизмов; обязанность грузоотправителя производить предварительную подготовку грузов (укладку на поддоны, в контейнеры и т.п.) и предоставлять место для стоянки и мелкого ремонта погрузочно-разгрузочных механизмов, а также служебные помещения для устройства раздевалок и для отдыха рабочих.

В договоре автотранспортного предприятия или организации с грузоотправителем и грузополучателем может предусматриваться участие шофера в погрузке и разгрузке грузов в порядке, предусмотренном в Правилах по охране труда на автомобильном транспорте. В случае участия шофера в погрузке или разгрузке шофер при погрузке принимает груз с борта автомобиля, а при разгрузке груз подается шофером на борт автомобиля При принятии автотранспортным предприятием на себя обязательств по производству погрузочно-разгрузочных работ оно несет ответственность за порчу или повреждение груза при погрузке и разгрузке, происшедшие по их вине. Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные пункты, погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить наличие средств механизации и необходимое количество рабочих, необходимых для соблюдения установи ленных сроков погрузки в автомобили и выгрузки из них грузов, устройства для освещения рабочих мест и подъездных путей к ним при работе в вечернее и ночное время, инвентарь, такелаж и в необходимых случаях весовые устройства для взвешивания грузов и подвижного состава, а также в зависимости от объема и характера выполняемых работ необходимое количество оборудованных мест погрузки и выгрузки грузов и указатели размещения складов, въездов и выездов. Грузоотправитель и автотранспортное предприятие при перевозке грузов обязаны в пределах объемов грузов, указанных в заказе (заявке) грузоотправителя (грузополучателя), производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности.

Рассмотрим схему документооборота. Заявка от клиента поступает к диспетчеру в письменном виде или по телефону. Затем заявка формируется инженером отдела эксплуатации и передается диспетчеру выпуска с распоряжением, сколько по ездку отдельно), путевой лист отмечается на ОТК, фиксируется в личной карточке водителя и сдается диспетчеру. Диспетчер в журнале сдачи путевых листов расписывается о его приеме. Путевой лист поступает в отдел эксплуатации, обрабатывается, отрываются талоны заказчика, и бухгалтер в журнале сдачи путевого листа расписывается о принятии талона заказчика. Бухгалтер выписывает счет на основе прейскуранта, к счету прикалывается талон заказчика и переводится клиенту. Путевые листы по итогам каждого месяца сортируются по отрядам и складываются в архив.

3. Разработка проекта доставки груза для ООО «ИстТрансСервис» по маршруту Германия-РФ

3.1 Сравнение вариантов доставки груза

Для перевозки примем исходные данные:

пункт отправления — г. Хамм (Германия);

пункт назначения — г. Москва (РФ);

масса перевозимого груза — 20 т;

наименование груза — сухие строительные смеси;

Дата и время погрузки — 10.07.2014 г., 8.00.

Время на осуществление операций по погрузке — разгрузке примем равное 12 часам. Также для осуществления таможенного оформления в Германии автомобиль с грузом необходимо будет доставить в г. Дортмунд. Таможенное оформление на территории РФ будет осуществляться в г. Москва. Время на проведение таможенного оформления примем равным 24 ч.

Вариант прямой перевозки груза

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться по территории следующих государств: Германия, Республика Польша, Республика Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Республика Польша входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Республики Польша с РБ).

Вариант интермодальной перевозки

Поиск парома для перевозки автомобиля по морю производим в сети интернет в поисковой системе Google. При запросе маршрута парома из Германии в Литву была получена информация, о наличии нескольких маршрутов из разных портов, находящихся на различных расстояниях от пункта загрузки. При выборе паромного маршрута основополагающими критериями были такие факторы, как наименьшее расстояние движения по суше, наименьшее время движения на пароме по морю. Для дальнейших расчетов принимаем паромный маршрут Киль — Клайпеда, порт отправления — «Остуферхафен», порт назначения — «Международная морская переправа».

Исходя из выше перечисленного принимаем следующий маршрут движения: г. Хамм — г. Дортмунд — порт г. Киль — по суше, порт г. Киль — порт г. Клайпеда — по морю, порт г. Клайпеда — г. Москва — по суше.

При данном варианте перевозки автомобилю предстоит двигаться по территории следующих государств: Германия, Литва, Республика Беларусь, РФ. При этом примем к сведению, что Германия и Литва входят в Шенгенское соглашения и поэтому контроль осуществляется только на внешних границах (граница Литвы с РБ).

Далее рассмотрим объем налогов и сборов по странам.

.Германия.

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: грузовые автомобили максимально допустимым весом более 7,5 т., а также грузовые автомобили с прицепами.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей сети дорог и автомагистралей страны.

Время действия ограничений: в воскресные и праздничные дни с 00.00 до 22.00 час.

Время действия ограничений: по субботам, с 1 июля по 31 августа, с 7.00 до 20.00 час.

Праздничные дни на 2011 год:

1 января;

2, 5 апреля;

1, 13, 24 мая;

3 июня (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse, Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

3 октября;

31 октября (только в землях Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Saxony, Saxony — Anhalt и Thuringia);

1 ноября (только в землях Baden-Wurtenberg, Bavaria, Hesse, Северо-Рейнская Вестфалия, Rhineland-Palatinate и Saar);

25, 26 декабря.

Таблица 4 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Германии

до 3-х осей4 и более осейЕвро 0€ 0.274/км€ 0.288/кмЕвро I€ 0.274/км€ 0.288/кмЕвро II€ 0.274/км€ 0.288/кмЕвро III Евро II с фильтром€ 0.190/км € 0.204/кмЕвро IV Евро III с фильтром€ 0.169/км € 0.183/кмЕвро V€ 0.141/км€ 0.155/км

Количество ввезенного топлива из стран ЕС не ограничено.

.Республика Польша.

Временных ограничениях на движение АТС массой более 12 тонн по дорогам республики действуют в следующие дни:

1 мая с 8:00 до 22:00;

2 мая с 18:00 до 22:00;

3 мая с 8:00 до 22:00.

Исключение сделано для автобусов.

Согласно распоряжению Министра инфраструктуры Республики Польша в мае на дорогах введены следующие запреты на движение тяжеловесных АТС массой более 12 тонн:

30 апреля — с 18.00 до 22.00;

1 мая — с 8.00 до 22.00;

2 мая — с 18.00 до 22.00;

3 мая — с 8.00 до 22.00.

Аналогичные запреты, связанные с «Зелёными Святками» будут:

22 мая — с 18.00 до 22.00;

23 мая — с 8.00 до 22. 00.

Обращаем внимание, что часть тяжеловесных АТС освобождается от действия запрета, в зависимости от характеристик груза.

Рассмотрим ограничения для движения.

Праздничные дни:

а) 1 января Новый Год) 12 апреля Первый день Пасхи) 13 апреля Второй день Пасхи) 1 мая День Труда) 3 мая День Конституции) 31 мая Пятидесятница) 11 июня Праздник Тела Господня) 15 августа Успение) 1 ноября День Всех Святых) 11 ноября День Независимости) 25 декабря Первый день Рождества) 26 декабря Второй день Рождества.

Общие ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12 т.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия ограничений: С 18.00 до 22.00 в канун тех официальных праздников, которые перечислены в пунктах b-j

С 08.00 до 22.00 в официальные праздники перечисленные выше.

Дополнительные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12т.

Область, на которую распространяются ограничения: по всей территории Польши.

Время действия ограничений: С первой пятницы после 18 июня до воскресенья до начала школьного года (30 августа 2009 года):

по пятницам с 18.00 до 22.00;

по субботам с 8.00 до 14.00;

по воскресеньям с 8.00 до 22.00.

Примечание: так как 15 августа — официальный нерабочий день, ограничения действуют в течение всего времени как в разделе Общие ограничения

Временные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 12 т.

Время действия ограничений: С 11.00 до 22.00.

Примечание: В течение периодов высоких температур, которые могут вызвать повреждение дорожного покрытия. Такие временные ограничения могут быть введены по всей стране или в отдельных регионах. Точные даты начала и окончания таких ограничений объявляются в СМИ Генеральным директором национальных дорог и автомагистралей.

Местные ограничения:

Автотранспортные средства, на которые распространяются ограничения: транспортные средства с максимальным разрешенным весом более 16 т.

Область, на которую распространяются ограничения: Варшава.

Время действия ограничений: Каждый день с 7.00 до 10.00 и с 16.00 до 20.00.

Примечание: Запрет распространяется на весь транзитный транспорт максимальным разрешенным весом свыше 16 т (за исключением транспорта, оказывающего коммунальные услуги в Варшаве) при движении через Варшаву. Альтернативные маршруты для транзитного транспорта — дороги №50, 62 и 60. Исключениями являются транспортные средства с удостоверением С 16. Эти удостоверения выдаются перевозчикам грузоотправителями. Ограничения движения обозначаются знаками.

Все польские и иностранные грузовые транспортные средства, которые используются внаем и за вознаграждение, являются предметом оплаты дорожного сбора. Карточки оплаты продаются на пограничных таможенных пунктах и определенных станциях внутри Польши. Суточные и недельные карточки можно приобрести на сервисных станциях. Карточка должна заполняться перевозчиком перед его первой поездкой путем введения регистрационного номера транспортного средства.

Карточка оплаты дорожных сборов состоит из двух частей:

) клеящаяся виньетка размещается в нижнем правом углу ветрового стекла

) контрольный купон находится в кабине транспортного средства

Обе части карточки оплаты дорожных сборов составляют подтверждение оплаты. Однако, карточка оплаты, которая не заполнена или заполнена неправильно (не содержит регистрационный номер автомобиля, или указан неправильный номер), не будет считаться доказательством оплаты. Кроме того запрещается ламинировать купон. Купон считается недействительным, в случае механических или химических воздействий на него. Штраф в случае недействительного купона составляет PLN 3000.

Таблица 5 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Республике Польша

ЕВРО 0 или 1ЕВРО 2 и выше24 — часоваяPLN 38PLN 387 — дневнаяPLN 130PLN 1101 — месячнаяPLN 400PLN 36012 — месячнаяPLN 3150PLN 2600

Ввоз топлива из стран не членов ЕС ограничен в количестве 600 л.

.Литва.

Праздничные дни:

1 января;

16 февраля;

11 марта;

16, 17 апреля;

1 мая;

24 июня;

6 июля;

15 августа,

1 ноября;

25,26 декабря.

Ввоз топлива: разрешается беспошлинный ввоз автомобильного топлива в объеме полной заправки топливных баков, технологически связанных с двигателем.

Налоги и сборы: Использование определенных дорог в Литве является предметом взимания дорожных сборов. За исключением транспортных средств, используемых в случаях стихийного бедствия или ДТП, транспортных средств, используемых для перевозок гуманитарной помощи, и транспортных средств, принадлежащих иностранным военным силам, все транспортные средства являются предметом взимания этого сбора. С транспортных средств, зарегистрированных в странах, с которыми Литва заключила двухсторонние соглашения, этот сбор не взимается, если на разрешении нет отметки «платное».

Таблица 6 — Тарифы дорожных сборов, действующих в Литве

Тяжеловесные транспортные средства и комбинации транспортных средств (полная масса)ДневнойНедельныйМесячный Годовой До 3.5 т2060150900От 3.5 т до 12 т20901801600От 12 т до 40 т20901801600До 44 т (транспортные средства с 3+2/3 осями, перевозящие 40′ ISO контейнер)20 902501900Сельскохозяйственные транспортные средства до 16 т204080900Транспортные средства для специальных целей (не использующиеся для перевозки грузов)2040100900

Дорожные сборы взимаются на следующих дорогах:

. Vilnius — Kaunas — Klaipeda

. Vilnius — Panevezys

. Vilnius — Minsk

. Vilnius — Varena — Grodno

. Kaunas — Marijampole — Suwalki

. Kaunas — Zarasai — Daugavpils

. Marijampole — Kybartai — Kaliningrad

. Panevezys — Aristava — Sitkunai

. Panevezys — Siauliai

. Panevezys — Pasvalys — Riga

. Siauliai — Palanga

. Riga — Siauliai — Taurage — Kaliningrad

. Klaipeda — Liepaja

. Vilnius — Utena

. Vilnius — Lida

. Vilnius — Prienai — Marijampole

. Panevezys в объезд

. Siauliai в объезд

Вышеуказанные участки дорог обозначены знаками. Сбор не взимается за использование участков этих дорог в населенных пунктах.

Тариф основан на максимальном разрешенном весе транспортного средства, указанного в свидетельстве о регистрации транспортного средства. Перевозчики могут рассчитать соответствующую сумму и несут ответственность за правильность расчета. Сбор может оплачиваться в банках (также через иностранные банки) до начала и в течение перевозки. После оплаты сбора выдается соответствующий документ. Этот документ, в котором указан период действия, должен находиться в кабине транспортного средства. Оплата за 1 день действует только в течение 24-часового периода (не календарный день). Годовая оплата действует в течение данного года до 31 января следующего года.

.Республика Беларусь

Плата за проезд по автодороге М1 (Е30) транспортного средства высотой более 2100 мм и с количеством осей более 4 равна:

пункт «Федьковичи» — 15 евро;

пункт «Колосово» — 10 евро;

пункт «Крупки» — 10 евро;

пункт «Редьки» — 15 евро.

. Российская Федерация

По информации АСМАП в соответствии с Порядком осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам, утвержденным приказом Минтранса РФ от 27 августа 2009 г. №149 (вступил в силу с 30 апреля 2010 года), предусмотрено введение временных ограничений движения в период возникновения неблагоприятных природно-климатических условий, в частности:

в весенний период:

Временное ограничение движения в весенний период не распространяется:

на международные перевозки грузов;

на пассажирские перевозки автобусами, в том числе международные;

на перевозки продуктов питания, животных, лекарственных препаратов, горюче-смазочных материалов, семенного фонда, удобрений, почты и почтовых грузов;

на перевозку грузов, необходимых для предотвращения и (или) ликвидации последствий стихийных бедствий или иных чрезвычайных происшествий;

на транспортные средства Министерства обороны Российской Федерации.

Продолжительность временного ограничения движения в весенний период не должна превышать 30 дней. Срок ограничения продлевается в случае неблагоприятных природно-климатических условий, но не более чем на 10 дней, с внесением соответствующих изменений в акт о введении ограничения.

Временное ограничение движения в весенний период осуществляется путем установки соответствующих дорожных знаков, ограничивающих нагрузки на оси транспортного средства.

В период введения временного ограничения движения в весенний период движение по автомобильным дорогам транспортных средств с грузом или без груза, нагрузки на оси которых превышают предельно допустимые нагрузки, установленные актом о введении ограничения, осуществляется

в соответствии с законодательством Российской Федерации, регулирующим правоотношения в сфере перевозки тяжеловесных грузов.

Временные ограничения движения в летний период вводятся в случае снижения несущей способности конструктивных элементов автомобильной дороги, вызванного превышением допустимых температур.

Временные ограничения движения в летний период вводятся для транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием, с 15 июня по 15 августа при значениях дневной температуры воздуха свыше 32°С.

В летний период действия временных ограничений движения по автомобильным дорогам, включенным в акт о введении ограничения, движение по автомобильным дорогам транспортных средств, осуществляющих перевозки тяжеловесных грузов, разрешается в период с 21.00 до 09.00.

Информация о введении ограничений в весенний и летний периоды за 30 дней до начала временного ограничения движения должна размещаться на официальном сайте Федерального дорожного агентства (ФДА) и сайтах, определенных органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации (в том числе информация, представляемая органами местного самоуправления и собственниками частных автомобильных дорог).

В России с 1 февраля 2009 г. вступило в силу постановление Правительства от 24.12.2008 г. №1007 «О сборе за проезд по автодорогам Российской Федерации автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств».

Размер сбора с иностранных перевозчиков за использование автомобильных дорог Российской Федерации зависит от продолжительности пребывания автотранспортного средства на территории России и составляет:

385 руб. — за 1 сутки;

1154 руб. — за 1 неделю;

5000 руб. — за 1 месяц;

60000 руб. — за 1 год.

Действие данного постановления не распространяется на автотранспортные средства, зарегистрированные в РФ.

3.2 Расчет времени поездки

При работе в странах ЕС и ЕЕC необходимо соблюдать нормативы ЕС в отношении длительности рабочей смены и перерывов при автомобильных перевозках. При перевозках в, из или через страны AETR, на всю поездку распространяются нормативы AETR. При пересечении страны, не входящей в ЕС, EES или AETR, необходимо соблюдать требования этой страны. При перевозках в и из такой страны действуют нормативы ЕС или AETR.

Страны EC: Бельгия, Кипр, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Словакия, Словения, Испания, Великобритания, Швеция, Чешская Республика, Германия, Венгрия, Австрия.

Страны EES: Исландия, Лихтенштейн и Норвегия.

Страны AETR: Андорра, Азербайджан, Босния и Герцеговина, Болгария, Эстония, Македония, Югославия, Казахстан, Хорватия, Латвия, Литва, Молдова, Польша, Румыния, Россия, Швейцария, Словакия, Словения, Чешская Республика, Турция, Туркменистан, Венгрия, Узбекистан, Беларусь.

На автомобили и составы общим весом свыше 3,5 тонны распространяется следующее:

Общее ежедневное время в пути — 9 часов. Однако допускается не более двух смен в неделю продолжительностью в 10 часов, при этом не должно превышаться максимальное недельное рабочее время.

Рабочая смена водителя: 4,5 часа. Требование: перерыв в 45 минут после каждой рабочей смены. Допускается разделять перерыв в течение смены на отдельные периоды продолжительностью не менее 15 минут.

Ограничение времени работы водителя за рулем: 56 часов (6 максимальных дневных рабочих смен подряд), затем недельный отдых.

«Отдых» означает непрерывный период времени не менее часа, свободно используемый водителем.

Дневной отдых означает 11 часов отдыха в течение 24-часового периода. Дневной отдых допускается сокращать до 9 часов не более 3-х раз в неделю, если это будет компенсировано, но конца следующей недели.

«Недельный» отдых означает 45 последовательных непрерывных часов отдыха после 6 последовательных дневных рабочих периодов.

Рассчитаем графики движения автомобиля с соблюдением положений о режиме труда и отдыха водителя (исходные данные — график движения, полученный с помощью программы AutoRout), приведем их в виде таблиц (таблица 6,7). При этом примем, что расстояние от региональной таможни до пункта выгрузки равно 30,0 км, а скорость движения при этом равна 40 км/ч.

Таблица 6 — График движения автомобиля при прямой перевозке

Текущее время, ч:минПродолжительность, ч:минПункт прохождения, автодорогаПробег в рейсе, кмТехнологическая операциянахожде-ния в рейсеоперацииДвижение по территории Германии08:0000:0000:00г. Хамм-Подготовка к погрузке20:0012:0012:00г. Хамм-Погрузка, оформление товаросопроводи-тельных документов20:3212:3200:32Локальные дороги40,4Движение, 40,4 км20:3212:3200:00г. Дортмунд40,4Прибытие в региональную таможню

Исходя из данных, полученных в сети интернет принимаем время движения по морю 22 ч.

Таблица 7 — График движения автомобиля при интермодальной перевозке

Текущее время, ч:минПродолжительность, ч:минПункт прохождения, автодорогаПробег в рейсе, кмТехнологическая операциянахожде-ния в рейсеоперацииДвижение по территории Германии08:0000:0000:00г. Хамм-Подготовка к погрузке20:0012:0012:00г. Хамм-Погрузка, оформление товаросопроводитель-ных документов20:3212:3200:32Локальные дороги40,4Движение, 40,4 км20:3212:3200:00г. Дортмунд40,4Прибытие в региональную таможню24:0016:0003:28г. Дортмунд40,4Проведение таможенных операций, отдых водителя

3.3 Расчет затрат на доставку груза при различных вариантах международной перевозки. Формирование выводов

Расчет затрат на доставку груза при прямой международной перевозке

Себестоимость автомобильных перевозок можно разделить на две составляющие: условно-постоянную и условно-переменную. К условно-переменным эксплуатационным расходам относятся расходы, изменяющиеся пропорционально объему перевозок и пробегу подвижного состава, в частности:

расходы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава;

амортизационные отчисления на полное восстановление транспортных средств, по которым норма амортизации установлена с учетом пробега;

расход топлива и смазочных материалов;

расходы на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

Кроме того, для международных перевозок будут характерны такие составляющие переменных расходов как оплата дорог, командировочные водителям.

К условно-постоянным расходам относятся затраты, абсолютная величина которых при изменении объема перевозок, работ и услуг существенно не изменяется, в частности:

оплата труда аппарата управления;

заработная плата водителей на повременной оплате, доплаты водителям за классность и работу в сверхурочное время;

затраты на содержание и ремонт зданий, помещений, инвентаря, канцелярские и типографские расходы, другие общехозяйственные (накладные) расходы.

Кроме того, для международных перевозок необходимо приобретение разрешений.

Определение затрат на топливо.

Заправку целесообразно по максимуму производить в стране, где стоимость топлива ниже. Приведем цены на топливо по странам:

Германия — 10740 руб.;

Польша — 9280 руб.;

Литва — 9280 руб.;

РБ — 3900 руб.;

РФ — 4520 руб.

Расходы по текущему обслуживанию и ремонту транспортных средств.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт состоят из суммы следующих составляющих:

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (формула 1)

(1)

— материальные затраты (формула 2)

(2)

затраты на смазочные материалы (формула 3)

(3)

где ЗП, МЗ, СМ — соответственно нормы затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты на смазочные материалы на 1000 км пробега;

СТ — часовая тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии, составляет 1200 руб. ч;- планируемый пробег, км;

КТ — корректирующий коэффициент к нормам в зависимост от типа подвижного состава. Для автобусов, легковых грузовых бортовых автомобилей принимается равно 1, для грузовых автомобилей: тягачей — 0,99, самосвалов — 1,1, цистерн — 1,13, фургонов -1,05, рефрижераторов — 1,18;

ИЦ — индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения принимается равным 3,8;

ЗТ — затраты на топливо, руб.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш) определяются по формуле 4:

(4)

где Цш — цена одной автомобильной шины, руб.- количество шин установленных на автомобиле, шт.;ш — норма износа в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины;

Амортизация основных средств Нормы устанавливают сумму амортизационных отчислений в процентах от стоимости подвижного состава на 1000 км. Для автомобилей грузоподъемностью более 2,0 т, данные нормы установлены в зависимости от пробега до выбытия из эксплуатации. Расчет амортизации основных средств выполняется по формуле 5:

, (5)

где Sам — амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), руб.;

КПФ — коэффициент, учитывающий сумму амортизации прочих основных средств, приходящихся на данный вид перевозок.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава определяются:

для подвижного состава, норма отчислений по которому установлена в зависимости от пробега

, (6)

где Ва — амортизируемая стоимость автомобиля, руб.;ac — норма амортизационных отчислений, %;- пробег на маршруте, км;

Ка — коэффициент корректировки норм амортизации подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации (сменности работы, условий ружающей среды). Может принимать значение

< Ка < 1,3. Принимаем Ка = 1,0.

КПФ определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т.е. отношением затрат на амортизацию и восстановление основных средств к затратам на амортизацию подвижного состава за период, предшествующий расчетному. При осуществлении организацией разных видов деятельности данный коэффициент определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации. Для расчетов КПФ принимается равно 1,4. При использовании полностью с амортизированных автомобилей (прицепов, полуприцепов) в себестоимость включается только амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок.

Расчет заработной платы водителей. Часовая заработная плата водителей, работающих на повременной оплате определяется из формулы 7:

, (7)

где КТ — тарифный коэффициент по единой тарифной сетке;

ТС — месячная тарифная ставка рабочего первого разряда, действующая на предприятии. Принимается путем умножения часовой тарифной ставки (1200 руб./ч) на количество рабочих часов в месяце, 1200×192= 230400 руб.;

КД — коэффициент, читывающий добавки, премии и т.д. к заработной плате, принимается равным 1,89;

ТМ — среднемесячный баланс рабочего времени, принимается КД = 192 ч.

При расчете данной статьи необходимо учитывать отчисления в бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих.

Заработная плата руководителей специалистов и служащих определяется путем умножения заработной платы водителей на коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей. Для расчетов значение данного коэффициента принимается равно 0,6. При расчете данной статьи учитываются отчисления в бюджетные фонды от средств на оплату труда.

Прибыль. Плановая прибыль определяется из следующей формулы:

, (8)

где R — рентабельность перевозок, R=15%.

Себестоимость

Себестоимость перевозки определяется как сумма затрат и прибыли:

(9)

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость равна:

(10)

где ?НДС — ставка налога на добавленную стоимость, 20%.

Тариф за 1 км пробега определяется по формуле 11:

(11)

Затраты на доставку груза при прямой международной перевозке.

Расчет расходов на топливо

Линейная норма расхода топлива для а/м Scania R142H равна 24,0 л/100 км.

Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте отправки произведем заправку на маршрут до границы с Польшей. Для пробега в 598,2 км автомобиль израсходует: л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу, учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива: л. Следовательно: 143,6+206,9=350,5 л. Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля от границы Германии с Польшей до РБ произведем аналогичный расчет (заправка производится в Польше). Для пробега в 676,1 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 162,3+233,8=396,1 л. Количество топлива с учетом скидки: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля от границы Польши с РБ до г. Москва используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный расчет. Для пробега в 1082 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 259,7+374,2=633,9 л. Количество топлива с учетом скидки: л.

Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна: руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты и смазочные материалы.

. Для автомобиля Scania R142H.

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1):

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

материальные затраты по формуле (2) руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3) руб.

. Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1) руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.,

материальные затраты по формуле (2) руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат автомобиля-тягача руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин: на автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70 R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5. Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш): руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Суммарные затраты равны: 88691+183202+235889=507782 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава: руб.,

руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна: руб.

С учетом времени работы она равна: руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда: руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности на территории РФ;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

текущие расходы;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (2 раза) — евро или руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США, РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории Германии — 2 дня по 90 евро, Польши — 1 день 90 долларов США, РФ — 3 дня по 55 долларов США.

Итого за рейс: руб.,

дорожные сборы. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Польша — 38 PLN за день пребывания, РБ — 50 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

руб.

Итого накладные расходы равны:

+42960+295800+2545950+1091042+161150=4356993 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и служащих равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

руб.

Тариф за 1 км пробега:

руб./км.

Расчет затрат на доставку груза при интермодальной международной перевозке

Расчет расходов на топливо. Т.к. стоимость топлива самая высокая в Германии, то в пункте отправки произведем заправку до г. Киль. Для пробега в 468,7 км автомобиль израсходует: л. В дополнение к этому, т.к. автомобиль выполняет работу, учитываемую в ткм, то произведем расчет дополнительного топлива: л. Следовательно: 112,5+162,1=274,6 л. Т.к. движение осуществляется по дорогам с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта, то следует снижать норму на 15%: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля из порта г. Клайпеда до РБ произведем аналогичный расчет (заправка производится в Литве). Для пробега в 341,2 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 81,9+118=199,9 л. Количество топлива с учетом скидки: л. Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Для пробега автомобиля по территории РБ и РФ до г. Москва используем топливо, заправленное на территории РБ. Произведем аналогичный расчет. Для пробега в 870,5 км автомобиль израсходует: л. Количество дополнительного топлива: л. Следовательно: 208,9+301=509,9 л. Количество топлива с учетом скидки: л.

Тогда стоимость топлива будет равна: руб.

Общее количество топлива составит: 297,9+336,7+633,9=1267,9 л.

Общая стоимость топлива будет равна: руб.

Расчет затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих, материальные затраты и смазочные материалы

Для автомобиля Scania R142H

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1)

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

материальные затраты по формуле (2)

руб.,

затраты на смазочные материалы по формуле (3)

руб.

Для полуприцепа Schmitz SCS24L

заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих по формуле (1)

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.,

материальные затраты по формуле (4.2)

руб.

затраты на смазочные материалы составляют 20% от затрат автомобиля-тягача

руб.

Расчет затрат на ремонт и восстановление автомобильных шин

На автомобиле используется 2 автошины размерности 315/70 R22,5 для управляемых осей. Стоимость одной автошины — 3350000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Также для ведущей оси используются 4 автошины размерности 315/70 R22,5 для ведущих осей. Стоимость одной автошины — 3460000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

На полуприцепе используются 6 автошин размерности 385/65 R22,5. Стоимость одной автошины — 2970000 руб. норма пробега 178 тыс. км.

Материальные затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (Sш):

руб./км.

Тогда затраты на восстановление шин равны: руб.

Суммарные затраты равны: 64380+132984+171228=368584 руб.

Амортизация основных средств

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава:

руб.,

руб.

Расчет заработной платы водителей

Заработная плата водителей равна:

руб.

С учетом времени работы она равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Расчет накладных (общехозяйственных расходов)

Величина накладных расходов, не подлежащих подсчету, равна:

руб.

К другим накладным расходам относятся:

расходы за год:

страхование гражданской ответственности;

страховка;

виза Шенген — 60 евро;

текущие расходы;

стоянка автомобиля во время отдыха водителя (1 раз) — 3 евро или руб.;

плата за разрешения — 60 долларов США или руб.;

командировочные расходы. Командировочные расходы оплачиваются в зависимости от того в какой стране заканчиваются сутки пребывания в командировке, исходя из графика приведем стоимость командировочных расходов по странам: Германия — 90 евро, Польша — 90 долларов США, Литва — 60 долларов США, РБ — 28500 руб., РФ — 55 долларов США. Для данной перевозки: на территории Германии — 3 дня по 90 евро, Литвы — 60 долларов США, РФ — 3 дня по 55 долларов США.

руб.,

дорожные сбор. Германия 0,155 евро за 1 км пробега, Литва — 20 LTL за день пребывания, РБ — 25 евро — за проезд по автодороге М1. Итого:

руб.,

плата за провоз автомобиля на пароме — 320 евро, стоимость одного места в каюте для водителя — 95 евро. Итого:

руб.

Из расходов за год выделим расходы за рейс:

руб.

Итого накладные расходы равны:

+21480+295800+3042450+740963+2971400+188008=7460427 руб.

Расчет заработной платы руководителей, специалистов и служащих

Величина расходов заработную плату руководителей, специалистов и служащих равна:

руб.

С учетом отчислений от средств на оплату труда:

руб.

Тогда суммарные затраты на перевозку равны:

Плановая прибыль равна:

руб.

Стоимость перевозки с учетом плановой прибыли:

руб.

Стоимость перевозки с учетом налога на добавленную стоимость:

руб.

Тариф за 1 км пробега:

руб./км.

Анализ вариантов и формирование выводов

При рассмотрении двух вариантов перевозок были рассчитаны следующие показатели:

прямой вариант перевозки: себестоимость — 20025874 руб., время нахождения в рейсе — 129,67 ч, пробег — 2356,3 км, время движения — 29,90 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 55,90 ч;

вариант интермодальной перевозки: себестоимость — 18590713 руб., время нахождения в рейсе — 152,17 ч, пробег — 1710,4 км, время движения — 20,88 ч, время работы водителя, включая время управления автомобилем — 50,88 ч.

Исходя из этого и рассматривая основополагающим фактором в выборе варианта перевозки себестоимость, останавливаем свой выбор на интермодальном варианте перевозки, т.к. себестоимость, а, следовательно, и цена — ниже. Данное обстоятельство имеет очень весомое значение при выборе заказчиком перевозчика, т.к. сокращаются его издержки. Однако при данном виде перевозки увеличивается срок доставки груза из-за простоев автомобиля в ожидании парома, погрузки.

Заключение

В Российской федерации имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам.

К ним прежде всего относятся: достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потенциала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно-климатические и географические характеристики территории; наличие конкурентоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экспертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Российской Федерации; устойчивая тенденция к признанию Российской федерации мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые проблемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Российской Федерации национальной сети международных транспортных коридоров.

Можно сделать вывод о том, что транспорт является неотъемлемым элементом инфраструктуры. Для него характерны все признаки инфраструктуры, и в первую очередь такой ее признак, как производство услуг. Ибо транспорт хотя и относится к отраслям материального производства, продукции в вещественной форме не производит, а лишь увеличивает стоимость продукции, доставляя ее к месту потребления. В разных отраслях доля транспортных издержек в себестоимости продукции различна, по отдельным родам грузов она колеблется от 1% до 40%.

По договору перевозки транспортная организация (перевозчик) обязуется доставить вверенный ей отправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Договор перевозки грузов — один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации — перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.

Исходя из этого, можно утверждать, что средства потраченные на развитие транспорта будут в полной мере возвращены и будут давать огромные прибыли как владельцам транспортных компаний, так и государству, которому они платят налоги.

Таким образом, можно сделать вывод о том, что развитию и совершенствованию транспортной системы в Российской федерации будут способствовать:

. Координированная деятельность всех видов транспорта.

. Постоянное глубокое изучение и установление сфер эффективного использования видов транспорта.

. Совершенствование системы экономического стимулирования на основе широкого применения рыночных механизмов.

. Развитие международных экономических отношений в области транспорта.

. Широкое внедрение новых технологий и способов перевозок (контейнеров, поддонов, пакетирования грузов и т.д.).

. Создание рыночных условий (тарифов, систем обслуживания и т.д.)

Потенциал Росссийской федерации имеет возможность совершенствовать автомобильные грузовые перевозки.

Библиографический список

1. Постановление Правительства РФ от 16.10.2001 №730 (ред. от 24.05.2012) «Об утверждении положения о допуске Российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок» // СПС «КонсультантПлюс».

. Федеральному закону от 24 июля 1998 г. №127-ФЗ (ред. От 02.04.2012) «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушение порядка их выполнения» // СПС «КонсультантПлюс».

. Устав ООО «ИстТрансСервис»

. Богуславский М.М. Международное частное право: Учебник. Изд. «Юристъ». 2005. С. 135-136

. Старинская Г. Узкие места // Еженедельная информационно-аналитическая газета «Транспорт России». 05.07.2007. №27

. Драчук Л. Автомобильные грузоперевозки. / Л. Драчук. — М.: Торговый Дом Металлов, ЛТД — 2009.

. Плужников К., Чунтомова Ю. Транспортные документы. Справочник. / К. Плужников. — М.: ТрансЛит — 2010.

. Кононенко Т. Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. / Т. Кононенко. — М.: Феникс — 2010.

. Голубчик А. Транспортно-экспедиторский бизнес. Создание, становление, управление. / А. Голубчик. — М.: ТрансЛит — 2012.

. Левиков Г. Управление транспортно-логистическим бизнесом. / Г. Левиков. — М.: ТрансЛит — 2007.

Введение

Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) — компания занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю. В большинстве случаев ТЭК является компанией посредником между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта %D0%А2%D1%80%D0%В0%D0%ВD%D1%81%D0%ВF%D0%ВЕ%D1%80%D1%82 удовлетворяющим критерием перевозки груза %D0%93%D1%80%D1%83%D0%В7. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

Транспортно-экспедиционная компания должна удовлетворять следующим требованием

— быстрая и четкая обработка поступающих заказов;

— поиск и предоставления транспорта в заданные сроки;

— неукоснительное соблюдение всех правил и условий транспортировки груза;

— контроль за исполнением и информированием клиента о статусе перевозки груза;

— формирование отчетности и прочих финансовых, сопроводительных документов;

— строгое соблюдение законодательства.

Оглавление

— Введение.

— Характеристика транспортных компаний.

— Транспортная компания КИТ.

— Транспортная компания Дилижанс.

— Транспортная компания Хорс.

— Транспортная компания ТрансЛогистик Екатеринбург.

— Комплексная оценка качества транспортного обслуживания методом экспертных оценок.

— Заключение.

Заключение

В данной курсовой работе было определено, что Транспортно экспедиционная компания (ТЭК) — компания занимающаяся организацией перевозок грузов от грузоотправителя (клиента) к грузополучателю.

Была проведена комплексная оценка качества транспортного обслуживания методом экспертных оценок. Транспортные компании оценивались по 11 критериям, таким как: транспортный тариф, своевременность, время доставки, частота отправок, сохранность, гибкость, финансовая стабильность, информативность, квалификация персонала, договор страхования, наличие сертификата.

Проведенные расчеты показали, что наивысшим рейтингом обладает Транспортная компания «Дилижанс», а значит использовать ее услуги предпочтительнее, чем других

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 5

1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ В ТОРГОВЛЕ 8

1.1. Особенности логистики в оптовой торговле 8

1.2. Сущность, функции, задачи транспортного обеспечения логистики 18

1.3. Организация маршрутов движения транспорта 23

2. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ В ООО «АРСЕНАЛ» 33

2.1. Технико-экономическая характеристика предприятия ООО «Арсенал» 33

2.2. Анализ организации транспортного обеспечения логистики на предприятии 41

2.3. Анализ эффективности транспортного обеспечения предприятия 46

3. Направления совершенствования транспортного хозяйства ООО«Арсенал» 54

3.1. Предложения по обновлению транспортного парка ООО«Арсенал» 54

3.2. Повышение эффективности использования транспортных средств в организации 57

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 67

Приложение 1 70

Приложение 2 71

Приложение 3 72

Приложение 4 73

Приложение 5 74

Приложение 6 75

Приложение 7 76

Приложение 8 77

Приложение 9 78

ВВЕДЕНИЕ

Сегодня невозможно представить какое-либо предприятие (торговое, производственное), которое бы не занималось решением логистических задач. С помощью логистики предприятия оптимизируют функционирование своих товарных, информационных и финансовых потоков, а также существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю.

В логистике транспорт играет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические районы, компании, предприятия и фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ.

Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п..

Организация транспортировки на предприятии связана с решением задачи – использовать собственные транспортные средства или привлекать их со стороны. Вопрос о том, должна ли компания владеть собственными транспортными средствами или нанимать их, является ключевым в управлении физическим распределением готовой продукции.

Реализация функции товароснабжения на предприятии собственными силами требует значительных инвестиций капитала в ресурсы, к которым относятся складские помещения, запасы, технологическое оборудование, персонал, а также транспортные средства для поставки товара потребителю. В функции логистики входит поиск путей достижения максимальной прибыли от использования ресурсов и снижения затрат.

Эффективность транспортной логистики торговой компании определяется тремя факторами[15, с.42]:

• общими издержками,

• скоростью,

• надежностью.

Задачей транспортной логистики торгового предприятия является обеспечение желательного уровня сервиса при минимальном объеме запасов, с которым связаны наименьшие общие издержки[15, с.43]:

• управление складированием,

• управление транспортировкой,

• управление доставкой товара и обслуживанием клиентов.

Логистика на предприятиях оптовой торговли выполняет операции связанные с выполнением следующих функций товародвижения: заказа, приобретения, доставки, информационного сопровождения, хранения, сортировка и отпуск товаров.

Объектом данного исследования является транспортное обеспечение логистики в торговле, предметом — эффективность транспортного обеспечение в ООО»Арсенал».

Целью проведения исследования является принципы и порядок обеспечения транспортом торговой деятельности.

Для достижения поставленной цели были сформулированы следующие задачи:

1. изучить особенности логистики в оптовой торговле;

2. исследовать сущность, функции и задачи транспортной логистики;

3. изучить порядок организации маршрутов движения транспорта;

4. проанализировать транспортное обеспечение логистики предприятия;

5. выявить пути повышения эффективности деятельности транспорта на предприятии.

Методической и методологической базой работы послужили труды отечественных и зарубежных авторов, а именно Аллегри, Гаджинский, Григорьев, Кретов, Савицкая и Яшин.

В процессе исследования использовались методы анализа и синтеза экономической информации, методы сравнения и классификации.

1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ В ТОРГОВЛЕ

1. Особенности логистики в оптовой торговле

Сегодня невозможно представить какое-либо предприятие (торговое, производственное), которое бы не занималось решением логистических задач. С помощью логистики предприятия оптимизируют функционирование своих товарных, информационных и финансовых потоков, а также могутпо мнению Аллегри Т. «существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю» [5, с.13]. Этот же автор обращает внимание на такое свойство логистики, как способствование резкому сокращению материальны запасов предприятия.

Наиболее важная цель, которую преследует предприятие при организации у себя службы логистики или формулируя задачи, которые будут решаться с ее помощью, по мнению Гаджинского А.М. — это «экономия издержек, связанных с потреблением, производством и распределением продукции» [7,с.31]. В конкурентной борьбе важное орудие представляет факт сокращения издержек и снижения себестоимости продукции. Кроме того, более выгодному рыночному позиционированию предприятия в немалой степени способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет важное, а иногда и определяющее значение для потребителя.

По мнению авторов Кретова И.И. и Садченко К.В. «Конкуренция всегда была движущей силой в развитии производства и торговли. И если потребитель остается в выигрыше от острой конкурентной борьбы между предпринимателями, то некоторые предприниматели в промышленности… нередко исчезают с поля деловой деятельности, потому что не достигают нижней границы рентабельности или не могут преодолеть неэффективность отдельных производственных процессов или операций. Часто к таким неэффективным процессам относятся процессы транспортировки и перемещения материалов » [8, с.17].

В своем определении авторы И.О. Рыжова и А.М. Турков приходят к выводу, что «логистика — это отчасти мастерство, отчасти теоретические знания и практические навыки, а также интуитивный подход к решению стратегических задач и проблем в области продвижения продук­ции от поставщика и потребителю »[9, с. 8].Эти же авторы дают более конкретное определение логистике, которые звучит следующим образом:

«Логистика — это наука о движении и управлении материальными и иными потоками от производителя сырья до конечного потребителя в целях минимизации издержек для всей системы в целом и в отдельности для каждого ее участника » [9, с. 9].

В современной логистике различают два вида функций: оперативные и координационные[9, с. 9].

Оперативный характер функций связан с непосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения, производства и распределения. К функциям в сфере снабжения относят управление движения продукции от поставщика или пункта их приобретения к производственным предприятиям, складам или торговым хранилищам.

В фазе производства функцией логистики становится управление запасами, включающее контроль движения полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса, а также перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта.

Функция управления распределением продукции охватывают оперативную организацию потоков конечной продукции от предприятия-производителя к потребителям.

Основными функциями логистики являются:

1. закупка сырья и материалов;

2. планирование материально-технического снабжения;

3. выявление и анализ потребностей в материальных ресурсах;

4. планирование выпуска продукции, транспортной услуги;

5. совершенствование качества продукции;

6. планирование и управление производством;

7. контроль за движением полуфабрикатов и компонентов через все стадии производственного процесса;

8. организация складских систем;

9. планирование сбыта продукции;

10. анализ рынка сбыта, маркетинговые исследования;

11. прогнозирование спроса на товар;

12. структура сервиса;

13. перемещение готовой продукции на оптовые склады и розничные рынки сбыта;

14. организация обслуживания клиентов;

15. контроль за соблюдением сроков поставки продукции;

16. планирование финансовых ресурсов;

17. текущая финансовая деятельность;

18. организация структуры кадровой системы;

19. планирование и управление кадрами.

Таким образом, отличие логистического подхода к управлению материальными потоками, от традиционного заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической и методологической интеграции отдельных звеньев материалопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

Логистическая система, по мнению авторов И.О. Рыжовой и А.М. Туркова «это упорядоченное множество(совокупность) всех элементов, находящихся в определенных связях и отношениях друг с другом, образующих определенную целостность и единство, выполняющих те или иные функции логистики» [9, с. 13].

В логистических системах используется ряд специальных терминов: логистический канал, логистическая функция, логистическая цепь, логистическая операция. Рассмотрим их подробнее.

Логистический канал, по мнению авторов И.О. Рыжовой и А.М. Туркова,— это «частично упорядоченное множество предприятий и организаций, осуществляющих доведение материального потока от производителя до потребителя »[9, с. 13].

Логистические каналы выполняют следующие функции [6, с. 13]:

1. проводят исследовательскую работу по сбору информации, необходимой для планирования распределения продукции и услуг;

2. стимулируют сбыт, создавая и распространяя информацию о товарах;

3. устанавливают контакты с потенциальными покупателями;

4. приспосабливают товар к требованиям покупателей;

5. проводят переговоры с потенциальными потребителями продукции;

6. организуют товародвижение (транспортировка и складирование);

7. финансируют движение товаров по каналу распределения;

8. принимают на себя риски, связанные с функционированием канала.

Все функции логистических каналов или их часть могут быть взяты на себя производителем товаров (работ, услуг). Однако по причине специализации посреднических организаций, именноони нередко выполняют функции каналов распределения товаров: так как они делают это эффективнее.

Рассматривая понятие логистических каналов или каналов распределения, необходимо обратить внимание и на такое понятие, как «уровень канала». Под уровнем канала, по мнению Алесинской Т.В., следует понимать посредника, который выполняет работу по продвижению товара и права собственности на него к конечному потребителю[6, с.17]. При этом протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем. На рисунке 1 представлен пример традиционных уровней каналов сбыта.

Рисунок 1–Уровни горизонтальных каналов распределения[6, с.17]

Каналы распределения, которые отражены на рисунке 1, представляют собой традиционные каналы, являющиеся горизонтальными. Они состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников.

Каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система, считаются вертикальными и могут иметь следующий вид (см. рисунок2):

Рисунок 2 – Вертикальный канал распределения[6, с.18]

Вертикальные каналы распределения возникли вследствие логистической интеграции логистики в цепи поставок и возникли как средство контроля поведения канала. В вертикальных каналах распределения, как правило, один из участников каналалибо является собственником остальных компаний-участниц, либо предоставляет им определенные привилегии. Вертикальные каналы экономичны и исключают дублирование членами канала выполняемых функций. Естественно, чем меньше звеньев логистической цепи участвуют в сбыте продукции, тем эффективнее осуществление контроля канала продвижения со стороны производителя.

Образование крупных оптовых компаний на контрактной и корпоративной основе осуществляется с целью увеличения прибыли и получения дополнительного экономического эффекта от укрупнения партий товаров, которые закупаются, и упрощения отношений между производителями продукции и оптовыми компаниями.

Основной целью использования оптовых компаний в каналах распределения является расширение рынков сбыта товаров и снижение издержек.

Логистическая цепь, согласно определению, предложенному авторами И.О. Рыжовой и А.М. Туркова — это «линейно упорядоченное множество элементов логистической системы (множество предприятий и организаций, осуществляющих операции по доведению потока от одной системы до другой), интегрированных материальным (информационным или финансовым) потоками »[9, с. 13].

Рисунок 3 – Расширенная схема логистической цепи [12, с. 33]