Гранд сервис экспресс кому принадлежит компания

Владелец первого в России частного поезда — «Гранд экспресса», курсирующего на направлении Москва—Петербург, продал свой бизнес другому частному оператору — АО ТКС. Таким образом, один из немногочисленных частных игроков в сегменте пассажирских железнодорожных перевозок в дальнем следовании уйдет с рынка. Однако, по мнению экспертов, конкуренция не снизится, поскольку «Гранд экспресс» работает на направлении, где ТКС не присутствовал, а факт появления у покупателя своего поезда (ранее он лишь добавлял свои вагоны в поезда подконтрольной ОАО РЖД Федеральной пассажирской компании) может свидетельствовать о его намерении развиваться в этом направлении.

7 мая была закрыта сделка по приобретению крупнейшим частным оператором пассажирских вагонов дальнего следования АО «Транскласссервис» (ТКС) компании «Гранд Сервис Экспресс» (ТК ГСЭ), эксплуатирующей поезд повышенной комфортности «Гранд экспресс» на направлении Москва—Санкт-Петербург. Об этом 21 мая сообщил ГСЭ.

Продавцом выступила кипрская Sorena Investments Limited, принадлежащая основателю и владельцу ГСЭ Михаилу Рабиновичу.

Как сообщает компания, «решение выйти из актива было принято бенефициаром в связи с необходимостью развития других бизнес-проектов», их характер не уточняется, равно как и сумма сделки.

ГСЭ, образованный в 2002 году, стал первой российской транспортной компанией, получившей лицензию МПС на право перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. «Гранд экспресс» был запущен в 2005 году. Как сообщает компания, первоначальные инвестиции в проект составили порядка 1,3 млрд руб., к моменту продажи он окупился полностью, инвестиции возвращены, а прибыль от основной деятельности составила порядка 450 млн руб. По данным Kartoteka.ru, выручка компании за 2017 год составила 792,6 млн руб., чистая прибыль — 44,3 млн руб.

ТКС — частная компания со своим парком фирменных пассажирских вагонов (более 150), которые включены в состав 18 фирменных поездов Федеральной пассажирской компании (ФПК, входит в ОАО РЖД). По данным компании, ежегодно она обслуживает свыше 1 млн пассажиров. По данным Kartoteka.ru, выручка ТКС в 2017 году составила 4,8 млрд руб., чистая прибыль — 345,8 млн руб.

В ТКС комментировать “Ъ” сделку отказались, но в сообщении ГСЭ указывается, что ТКС приобрела актив «с целью расширения присутствия на рынке пассажирских перевозок и развития направления Москва—Санкт-Петербург».

Глава Союза пассажиров Кирилл Янков отмечает, что в результате этой сделки одним независимым игроком в пассажирском сегменте станет меньше, однако это не приведет к сокращению конкуренции, поскольку ТКС ранее не работал на направлении Москва—Санкт-Петербург. Ранее у ТКС не было собственных поездов, поэтому, полагает он, возможно, компания будет развиваться в этом направлении.

Страна дождалась начала железнодорожного сообщения с Крымским полуостровом. Из Петербурга в Севастополь в понедельник, 23 декабря, стартовал первый поезд. Его запуск был обставлен величественным пиаром. Правда, не обошлось без ложки дегтя. Как случайно сообщила в прямом эфире корреспондент государственного телеканала «Россия-24», даже на этот — исторический! — поезд были проданы не все места. На этом фоне бравурные отчеты о 57 тысячах реализованных билетов на ближайшие рейсы вызывают, мягко говоря, сомнение. Впрочем, есть и гораздо более серьезные вопросы к организации крымских перевозок.

Юридический лабиринт

Дело в том, что эти перевозки осуществляет вовсе не РЖД в лице дочерней компании «Федеральная пассажирская компания», которой подведомственны российские поезда дальнего следования. И даже не стоящая особняком, но все же государственная «Крымская железная дорога». Официальный оператор поездов в Крым — частная компания «Гранд Сервис Экспресс», много лет занимающаяся перевозками из Москвы в Петербург люксовым поездом №№ 53/54 «Гранд Экспресс».

Состав ее акционеров на данный момент засекречен. Но по данным СПАРК на конец августа 2019 года, совладельцами АО «Транспортная компания «ГСЭ» выступали офшорные компании Sorena Investments Limited («Сорена Инвестменс Лимитед», Кипр, 50 процентов акционерного капитала) и Piper Participation Corp («Пайпер Партисипейшн Корп.», Британские Виргинские острова, 50 процентов акционерного капитала).

По крайней мере, до мая этого года компанию Sorena Investments Limited связывали с бизнесменом Михаилом Рабиновичем, который в свою очередь считался бизнес-партнером бывшего директора РЖД Владимира Якунина, хотя сам Якунин это официально отрицал. Рабиновича ранее называли и бенефециаром всего проекта «Гранд Сервис Экспресс», однако в преддверии крымских перевозок он якобы уступил место другим людям.

Также в СМИ сообщалось, что АО «Транспортная компания «ГСЭ» в течение 2019 года будто бы дважды сменила владельцев, однако и эти сведения недоступны. Официальные данные, указанные в ЕГРЮЛ, на данный момент таковы: генеральным директором компании числится Александр Ганов, бывший первый вице-губернатор Тамбовской области, а ранее — министр инвестиций и инноваций в правительстве Московской области. Единственным открытым учредителем АО «Транспортная компания «ГСЭ» с мизерной долей 0,2 процента акций является ООО «Желдорконсалтинг». Которая в свою очередь учреждена тремя иностранными юрлицами: «Зинагори лимитед» (Кипр), «Синерджи инвест корп.» (Британские Виргинские острова) и «Волтаро трейдинг лимитед» (Кипр). Но основные держатели акций АО ТК «ГСЭ», повторимся, остаются в тени.

Таков финансовый портрет у дела государственной важности, каким, несомненно, является организация железнодорожного сообщения с Крымом.

Кто купит билет на поезд за 44 тысячи рублей?

Вся эта секретность и «заофшоренность», вероятно, вызваны опасением санкций. В отношении РЖД американские и европейские санкции не вводились, и участие государственной компании в крымских перевозках могло привести для нее к негативным последствиям. Но наивно, конечно, думать, что Запад не вычислит, кто на самом деле стоит за «Гранд Сервис Экспресс». Тогда зачем такие сложности?

Может, в этом есть коммерческий резон? На данную мысль наводит схема продажи билетов на крымские поезда. На сайте РЖД их не купить — там потенциальных пассажиров встречает ссылка, ведущая на сайт «Гранд Сервис Экспресса». Объяснения, что между РЖД и ГСЭ нет договора, позволяющего наладить продажу билетов не через колено, несостоятельны — ведь ничто не мешает тому же сайту РЖД торговать по договору билетами на пресловутый «чужой» люкс №№ 53/54 Санкт-Петербург — Москва.

И вот что в результате. Билеты на сайте частного перевозчика продаются без привычных для пассажиров льгот — у частного оператора своя политика, не предусматривающая (пока?) привычных скидок, например, для организованных групп школьников или обладателей военных проездных документов. Правда, тарифы в плацкартные вагоны регулируются государством, как и на всех направлениях. А после государство выплачивает субсидии, покрывая оператору гипотетические потери в доходах. Зато нет потолка ценам за проезд в купе и СВ. Сейчас, в межсезонье, уехать из Петербурга в Севастополь в плацкарте можно за 3 650 — 4 525 рублей и в купе — за 5 136 — 7 411 рублей. Стоимость пути из Москвы в Симферополь составляет в купе от 3 516 до 6 113 рублей и 11 759 рублей в СВ.

К лету цены, конечно, подрастут. Но высокого ценника перевозчику хочется уже сейчас. И вот — новость: в схеме состава поезда №№ 8/7 на 3 января появился и не анонсированный ранее мягкий вагон «люкс» с говорящим номером «00». Стоимость проезда в нем из Севастополя в Петербург в купе класса «Гранд Империал» составляет (задержите дыхание!) 44 365 рублей.

Севастополь подождет Москву до лета?

Все поезда, следующие в Крым, почему-то получили фирменное название «Таврия». Хотя оно в какой-то степени применимо к Крыму, но всё же более ассоциируется с территорией бывшего Дикого поля — в отличие от той же «Тавриды». Но это — лирика. Проза состоит в том, что из озвученных ранее десяти круглогодичных поездов в Крым пока будут работать лишь две нитки.

Как известно, 23 декабря отправился в путь поезд №№ 7/8 Санкт-Петербург — Севастополь, 24 декабря отбудет с перрона поезд №№ 27/28 Москва — Симферополь. Объявлено, что они будут ежедневными. Но на самом деле уже с 17 января «семерка» будет курсировать только лишь через день. Более того: выяснилось, что у проходящего через Москву «питерского» поезда нет остановки… в Москве. Только техническая, не предусматривающая посадки-высадки пассажиров. Дескать, очень плотно в столице с трафиком, не смогли воткнуть первый крымский состав ни на какой из московских вокзалов, извините.

В результате без прямого железнодорожного сообщения со столицей остались весьма обидчивые и требовательные к своему статусу жители Севастополя. Вопрос решили бы несколько прицепных вагонов к симферопольскому составу, но нельзя: поезд №№ 27/28 является двухэтажным. А двухэтажные вагоны, хоть физически и проходят в многочисленных тоннелях XIX века, расположенных на участке Симферополь — Севастополь, но якобы не могут быть допущены к курсированию с пассажирами из-за проблем с безопасностью: слишком низко висит в тоннелях контактный провод.

Из-за севастопольского казуса незадолго до запуска железнодорожного сообщения поднялась шумиха. Врио губернатора города Михаил Развожаев поспешил успокоить население в своем «Инстаграме»: «Вчера я пригласил директора транспортной компании «Гранд Сервис Экспресс» Александра Ганова приехать в Севастополь, чтобы обсудить, когда сможем запустить движение до Москвы. Удалось договориться, что весной следующего года регулярный поезд будет ходить из нашего города в столицу». Отличный предмет манипуляции: поезд №№ 91/92 Москва — Севастополь и безо всякого губернаторского радения запланирован с нового летнего сезона. Но ходить он будет только через день, так как сидит на одной нитке с поездом №№ 73/74 Москва — Евпатория. И пока ничто не свидетельствует о том, что железнодорожным графистам удастся выделить севастопольскому составу индивидуальное расписание…

В Керчи забыли построить вокзал

…Впрочем, равно как и многим другим составам. Вообще, новость про 10 поездов в Крым оказались большим лукавством. По сути, самостоятельные графики есть только у четырех составов — помимо «основных» 7/8 и 27/28, которые запустили в декабре, это поезда №№ 25/26 Кисловодск — Симферополь и №№ 63/64 Москва — Феодосия. Спаренными расписаниями проследуют маршруты №№ 73/74 и №№ 91/92 Москва — Евпатория и Севастополь, №№ 39/40 и №№ 67/68 Санкт-Петербург — Евпатория и Феодосия, а также №№ 51/52 и №№ 141/142 Мурманск и Екатеринбург — Симферополь.

Про последний поезд — отдельный разговор. В прежние годы он курсировал круглогодично, соединяя с Крымом не только столицу Урала, но и Челябинск, Уфу, Самару, Саратов, Волгоград. Теперь же этот поезд будет ходить зимой два раза в неделю, а летом — через день. И не через волжские города-миллионники, а через Пензу и Саранск. Кому пришло в голову обрезать востребованные транспортные потоки и зачем?

И форменным безобразием необходимо признать то, что крымские поезда проедут мимо… Керчи. Мимо которой географически нельзя промахнуться при следовании составов через Крымский мост. Но «Гранд Сервис Экспрессу», как оказалось, и такая задача по плечу.

Как выяснилось, несмотря на все реляции насчет опережения графика ударной стройки, в этом городе-герое просто не успели построить новый вокзал. А старый теперь находится в стороне от основного пути. И буквально в последний момент в расписании поездов появилась остановка на станции Багерово, что находится в 15 километрах от Керчи. Как говорится, и за это спасибо.

Можно было бы вдоволь посмеяться над горе-кампанейщиками, если бы не тоска-печаль пассажиров, которые при наличии прямого поезда вынуждены будут добираться в один из крупнейших крымских городов на перекладных. И если бы запуск крымских поездов не был вопросом чести для всей страны.

Константин КАЮКОВ,

интернет-журнал «Интересант»

АО ТК «ГРАНД СЕРВИС ЭКСПРЕСС» ИНН 7705445700, ОГРН 1027739115172 зарегистрировано 24.04.2002 в регионе Москва по адресу: 115088, Г Москва, вн.тер.г. Муниципальный Округ Печатники, проезд 2-Й Южнопортовый, д. 20А стр. 4, эт./помещ. 3/IV. Статус: Действующее. Размер Уставного Капитала 5 000 000,00 руб.
читать далее…

Владелец первого в России частного поезда «Гранд Экспресс» подал заявку на товарный знак «Таврия». Компания заявила об интересе к перевозке пассажиров по Крымскому мосту, движение поездов по нему должно начаться в декабре

Куда поедет «Таврия»

Транспортная компания «Гранд Сервис Экспресс» подала в Роспатент заявку на регистрацию товарного знака «Таврия». Об этом говорится в материалах Роспатента (есть в распоряжении РБК), их подлинность подтвердил представитель ведомства.

Действие товарного знака, на который претендует компания, охватывает в том числе связанные с железнодорожным транспортом товары и услуги — железнодорожные перевозки, вагоны и составы. Заявка была подана 17 июля. «Обращение находится на рассмотрении», — сказал РБК представитель Роспатента.

Таврия, а также Таврида — историческое название Крымского полуострова. «В связи с высокой степенью готовности транспортной инфраструктуры между материком и полуостровом компания рассматривает возможность расширения маршрутной сети», — заявил РБК представитель «Гранд Экспресса». «Предварительные оценки туристического спроса показывают, что организация пассажирского сообщения в Крым имеет значительный потенциал с точки зрения как роста пассажиропотока, так и востребованности сопутствующих сервисов. Регистрация товарного знака осуществляется в рамках формирования перспективного плана развития компании», — добавил он. Представитель «Гранд Экспресса» не уточнил, какие вагоны компания намерена использовать для поездок в Крым.

Официально оператор, который будет осуществлять перевозки пассажиров по Крымскому мосту, еще не назывался. Железнодорожное сообщение с Крымом планируется начать в декабре 2019 года, автомобильное движение было запущено в мае 2018-го. Строительством автодорожной и железнодорожной частей моста занимается компания «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга.

В феврале 2019 года начальник дирекции по обслуживанию пассажиров Крымской железной дороги (ФГУП «КЖД», находится в ведении Росжелдора, структуры Минтранса) Владимир Резниченко заявлял, что билеты на пассажирские перевозки через Крымский мост могут начать продавать за 90 дней до старта, в середине сентября. В июне и.о. гендиректора КЖД Василий Назарян рассказал о переносе сроков начала продаж на октябрь.

В пресс-службе КЖД сообщили РБК, что на данный момент все вопросы организации пассажирских железнодорожных перевозок в Крым находятся в работе. «Детально по каждому пункту будем готовы ответить осенью», — сказали там. «Вопрос организации перевозок в Крым находится в компетенции Минтранса», — сообщил РБК представитель РЖД. Представитель минтранса Крыма рекомендовал обратиться в федеральный Минтранс. 23 августа министр транспорта России Евгений Дитрих затруднился назвать оператора железнодорожных перевозок по Крымскому мосту. Представитель Минтранса в пятницу, 6 сентября, отказался от комментариев до начала официальной продажи билетов.

Что известно о «Гранд Экспрессе»

«Гранд Экспресс», образованный в 2002 году, стал первой российской частной транспортной компанией, получившей лицензию на право перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Перевозки начались в 2005 году. Сейчас «Гранд Экспресс» эксплуатирует поезд повышенной комфортности на направлении Москва — Санкт-Петербург. По данным СПАРК, выручка компании в 2018 году составила 878 млн руб., чистая прибыль — 143 млн руб.

28 августа гендиректором «Гранд Экспресса» стал Александр Ганов. 12 августа он покинул пост первого вице-губернатора Тамбовской области, а до 2015-го полгода был министром инвестиций и инноваций в правительстве Московской области.

За последнее время у «Гранд Экспресса» дважды сменились владельцы. 7 мая стало известно, что компанию купил частный железнодорожный оператор «ТрансКлассСервис» (ТКС). Представитель «Гранд Экспресса» тогда говорил РБК, что до этой сделки Sorena Investments Limited, контролировавшая «Гранд Экспресс», принадлежала бизнесмену Михаилу Рабиновичу. «Решение выйти из актива было принято бенефициаром [Рабиновичем] в связи с необходимостью развития других бизнес-проектов», — уточнял он.

Спустя месяц, 18 июня, ТКС сообщил, что продал «Гранд Экспресс», не назвав ни сумму сделки, ни покупателя. Компанией «было принято решение изменить стратегию развития собственной маршрутной сети, исключив из нее направление Москва — Санкт-Петербург [по которому ездит «Гранд Экспресс»]. В связи с этим было принято решение о продаже акций», — сообщил представитель ТКС.

Из данных СПАРК и реестра юридических лиц Кипра следует, что в мае 2019 года бывший владелец «Гранд Экспресса» получил почти 14% ТКС. Но гендиректор ТКС Олег Каверин в разговоре с РБК назвал эту информацию не соответствующей действительности.

Ранее источник РБК, знакомый с планами ТКС, и источник, близкий к крымскому минтрансу, говорили, что эта компания также интересовалась участием в организации пассажирских перевозок на полуостров после открытия железнодорожного сообщения по Крымскому мосту. Но Каверин и это опровергает. «У ТКС годами сформировавшийся полигон и лояльные пассажиры. Крым не представляет интереса», — заявил он РБК.

Почему РЖД не едут в Крым

После присоединения Крыма к России в 2014 году США и Евросоюз ввели санкции против российских компаний и бизнесменов, работающих на полуострове. На РЖД не распространяются ни американские, ни европейские санкции. А пассажирские перевозки и поставка вагонов могли бы нести высокий риск санкций, в частности со стороны Украины, сказал РБК источник в РЖД.

Ранее Минфин выступил против выплаты дивидендов РЖД за 2018 год имуществом, в частности вагонами, которые в дальнейшем могли бы быть направлены в Крым. Позднее «Коммерсантъ» сообщил об обсуждении возможности продажи вагонов, которые затем могли быть использованы на этом направлении, с учетом средств Резервного фонда.

Единственный производитель вагонов локомотивной тяги в России — «Трансмашхолдинг», партнером которого выступает французский машиностроительный концерн Alstom Transport, напомнил глава Союза пассажиров Кирилл Янков. «Холдинг не будет рисковать, поставляя вагоны в Крым», — добавил он. РБК направил запрос в «Трансмашхолдинг». Но обеспечение Крымской железной дороги вагонами — вполне решаемая задача, считает Янков.

Источник РБК в крымском минтрансе отметил, что КЖД будет заниматься только обслуживанием поездов.

АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» — руководитель:
Ганов Александр Николаевич (ИНН 366303429029).
ИНН 7705445700, ОГРН 1027739115172.
ОКПО 58542390, зарегистрировано 24.04.2002 по юридическому адресу 115088, город Москва, 2-Й Южнопортовый проезд, д. 20а стр. 4, эт./помещ. 3/IV.
Размер уставного капитала — 5 000 000 рублей. Статус:
действующая с 18.07.2018.
Подробнее >