Главный цилиндр сцепления газель бизнес регулировка

Чтобы привести автомобиль в движение, необходимо передать крутящий момент от двигателя на коробку. За это отвечает сцепление. Именно этот узел передает вращательный момент через определенные передаточные шестерни на колеса. Основная функция сцепления – временное отсоединение силового агрегата от коробки передач. Также механизм отвечает за плавный запуск передаточных звеньев, когда двигатель запущен.

Характеристика устройства

С помощью сцепления удается предотвратить резку смену нагрузки, чем обеспечивается плавный старт автомобиля с места. Также сцепление защищает всю трансмиссию от нагрузок инерционных моментов, что возникают в результате резкого замедления вращения коленчатого вала на запущенном моторе в тот момент, когда водитель переключает передачу.

На автомобилях «Газель» устанавливают гидравлическую систему сцепления. Она получила широкую популярность на многих моделях современных авто. В основе конструкции гидравлического механизма лежит главный цилиндр сцепления. Газель «Бизнес» ею тоже оснащается. Главная задача, которую решает цилиндр – это передача импульсов от педали к рабочему элементу системы. При помощи этого узла, обеспечивается старт машины. Также механизм дает возможность переключения повышенных и пониженных передач.

Ниже мы рассмотрим устройство главного цилиндра сцепления. «Газель» — это коммерческий транспорт, поэтому периодически он требует обслуживания. Какие неполадки случаются со сцеплением, как ремонтировать, обслуживать и при необходимости менять этот узел? Расскажем обо всем по порядку.

Как устроен гидравлический привод «Газели»

Он состоит из небольшого количества деталей и узлов. Так, в системе имеется бачок главного цилиндра сцепления. «Газель» комплектуется им с 1995 года. В бачке содержится тормозная жидкость, которая и работает в приводе. Также узел включает в себя главный и рабочий цилиндр, трубки, шланги и патрубки. В системе применяется и возвратная пружина.

Принцип работы гидропривода

Если не вдаваться в подробности того, как устроен главный цилиндр сцепления, «ГАЗель» работает следующим образом. Когда водитель автомобиля нажимает на педаль, то это усилие посредством штока передается на главный привод. Здесь оно воспринимается и через сеть трубок переходит на рабочий цилиндр. Последний, посредством вилки сцепления и выжимного подшипника отключает или подключает двигатель к трансмиссии.

Устройство гидравлического привода

Среди основных узлов, которые входят в конструкцию элемента, можно выделить толкатель. С помощью него педаль сообщается с механизмом. Также это сам цилиндр, поршень, пробки и возвратная пружина.

Как устроен главный цилиндр сцепления? “Газель” оснащается узлом с двумя половинами, что разделяются специальной перегородкой. Верхняя часть предназначена для рабочей жидкости, которая в процессе поступает из бачка. Там же, в верхней части, хранится определенный запас жидкости. Если сцепление и гидропривод нормально отрегулированы, то ее уровень должен составлять не меньше, чем три четверти от объема.

В нижней половине находится рабочая зона. В обычном исходном состоянии поршень цилиндра поджимается с помощью пружины к стенке, разделяющей цилиндр на две зоны. Между поршнем и толкателем есть зазор. За счет него жидкость попадает в рабочую часть. Когда водитель нажимает на педаль, толкатель движется и перекрывает зазор. Жидкость больше не может попадать из верхней зоны в нижнюю. Поршень перемещается, и усилие передается от ноги водителя прямо на рабочий цилиндр.

Благодаря тому, что размеры поршня и выходного отверстия разные, отверстие увеличивается. Этого вполне достаточно, чтобы сработало сцепление. Данная конструкция облегчает усилие, что возлагается на педаль. Этой силы вполне достаточно для отсоединения ДВС от коробки. Когда педаль будет отпущена, на поршень будет действовать пружина. Также за счет давления в гидравлической системе педаль сможет вернуться в свое базового исходное положение. В это же положение перейдет и толкатель. За счет этого жидкость снова будет свободно проникать в нижнюю емкость цилиндра.

Когда требуется ремонт главного цилиндра сцепления

«Газель» может потребовать ремонта при утечках жидкости или попадании воздуха в систему. Даже несмотря на простоту конструкции цилиндра, с ним также случаются проблемы. Выделяют несколько неисправностей. Подробно о каждой из них – далее.

Утечка жидкости

Ремонт может понадобиться, если обнаружен недостаток рабочей жидкости. Причинами могут служить обрывы или повреждения в манжете цилиндра, нарушение герметичности соединений. В этом случае рекомендуется убедиться, достаточен ли уровень в расширительном бачке. Если жидкости мало, тогда ее доливают. Затем периодически проверяют уровень при регламентных работах или техническом осмотре. Иногда простая доливка рабочей жидкости может не помочь. Тогда проводят тщательный осмотр, выявляют место утечки и затем обеспечивают герметичность. В этом случае можно не ремонтировать, а просто поменять главный цилиндр сцепления на «Газели».

Воздух в системе

Еще одна типовая неисправность – это воздух в системе. Такая проблема может привести к полной неработоспособности узла. Сцепление не выжмется полностью, а работа педали будет сопровождаться характерным хрустом или вибрациями на рычаге КПП. Среди причин, по которым в систему и непосредственно в цилиндры попадает воздух, можно выделить различные разрушения шлангов, естественный износ деталей. Не исключают утечки жидкости в местах, где между собой соединяются участки гидропривода. Как в данном случае делается ремонт главного цилиндра сцепления? «Газель» ставится на ровную поверхность, производится замена поврежденных шлангов с последующей прокачкой системы.

Прокачка жидкости через цилиндр

Также есть еще одна неисправность – в данном случае цилиндр может перекачивать рабочую жидкость через себя. Причиной неисправностей служит манжета, которая, скорее всего, повреждена. Возможно, есть выработка по причине естественного износа поршня.

Все эти неисправности можно устранить, используя ремкомплект главного цилиндра сцепления. «Газель» в этом случае можно быстро вернуть в рабочее состояние. В комплект входят все элементы, которые часто выходят из строя. Процесс замены манжеты и других деталей не представляет особых сложностей для водителей этих автомобилей.

Если наблюдаются первые признаки неисправностей цилиндра, нужно провести диагностику и обслуживание системы сцепления. Это поможет избежать необходимости замены цилиндра полностью.

Частичный ремонт главного цилиндра при помощи ремонтного комплекта

При помощи него можно избежать необходимости замены узла полностью. Ремонтный комплект состоит из следующих деталей:

• Защитный колпачок.
• Стопорное кольца.
• Поршень.
• Возвратная пружина.
• Манжета главного цилиндра сцепления «Газелей».

Чтобы разобрать цилиндр полностью, на нем ищут специальную пробку. Ее необходимо открутить. В процессе сборки под эту пробку нужно установить прокладку-уплотнитель.

Демонтаж и дефетовка

Первым делом снимают и разбирают цилиндр. Найти его можно в левом заднем углу под капотом автомобиля.

Затем, после того как узел разобран, все составляющие промывают тормозной жидкостью – не стоит использовать для этого агрессивные растворители. Затем цилиндр осматривают на предмет задира. Проверяют состояние зеркала и шток. Если заметны незначительные участки коррозии или задиры, эти дефекты можно устранить мелким наждаком. Но такие повреждения могут свидетельствовать о большом зазоре между цилиндром и поршнем.

Далее проводят замену изношенных комплектующих, которые предусмотрены в ремкомплекте. Прежде чем собрать главный цилиндр сцепления, “Газель” требуется поставить на ручной тормоз. Каждая деталь должна быть смазана тормозной жидкостью. На поверхность поршня, что будет контактировать с толкателем, наносят немного консистентной смазки. Далее цилиндр собирают, устанавливают на его место и прокачивают.

Замена главного цилиндра сцепления

«Газель» требует этой операции по тем же причинам, что и в предыдущем случае. Это утечки, естественный износ, неправильная работа механизма сцепления. Как уже было замечено, расположен этот цилиндр слева задней углу под капотом автомобиля.

Прежде чем будет выполнена сама замена, необходимо слить тормозную жидкость из системы. Для этого шланг соединяют со специальным штуцером. Последний находится на рабочем цилиндре.

Далее отсоединяют педаль сцепления от цилиндра. Чтобы повести эту операцию, снимают часть приборной панели, находящуюся под рулевым колесом. Затем снимают фиксирующую скобу, которую можно найти на педали и вытягивают штифт на толкателе цилиндра.

Когда трубка подачи рабочей жидкости от главного цилиндра будет отсоединена, можно начать отворачивать две гайки, которые удерживают сам главный цилиндр сцепления. «Газель-3302» продолжает стоять на ручном тормозе. После того как гайки будут откручены, цилиндр можно снять и на его место установить новый. Процесс монтажа производится в обратном порядке. После сборки системы нужно обязательно выполнить прокачку привода.

Как удалить воздух?

После любых ремонтов гидравлической части сцепления, систему необходимо обязательно прокачивать. Для этого жидкость заливают в бачок буквально до краев, а штуцер необходимо отвернуть до упора. Далее несколько раз нажимают на педаль. Это делается для того, чтобы тормозная жидкость попала во все трубки. Затем педаль фиксируют. Далее закручивают штуцер и снова несколько раз выжимают педаль, а затем фиксируют ее. Далее на штуцер надевают трубочку. Ее опускают в бутылку с жидкостью. Штуцер откручивают, чтобы спустить воздух. Все эти шаги необходимо повторять до тех пор, пока воздуха в системе совсем не останется.

По необходимости жидкость в бачок следует доливать. Замена ее в магистралях сцепления должна проводиться не реже, чем раз в 2 года. Тормозная жидкость гигроскопична. Это значит, что внутри системы может образовываться коррозия.

Регулировка педали

После того как отремонтирован или заменен на новый главный рабочий цилиндр сцепления, «Газель» требует регулировки педали. Это простой процесс. Для этой операции необходима линейка, однако первым делом следует провести диагностику. Если при попытках начать движение на автомобиле педаль западает, в процессе переключения слышны различные звуки, при движении наблюдаются удары и рывки, необходимо запустить мотор, отпустить сцепление медленно и постараться плавно тронуться. Если автомобиль не спешит трогаться, то это говорит о том, что педаль выставлена неверно. Ее ход больше, чем это определено нормой. Далее при помощи линейки измеряют расстояние от пола до накладки на педали. Оно должно быть не более 14-16 см. Если же оно выше, тогда педаль необходимо отрегулировать. Для этого под капотом следует найти болт с контргайкой. Он расположен там, где заканчивается трос. Гайка подворачивается. При этом достигается нужный ход педали. Для увеличения хода, гайку необходимо закрутить. Если ход нужно уменьшить, ее откручивают. После регулировки снова проверяют педаль. Повторно измеряют линейкой расстояние. Настройка продолжается до тех пор, пока не будет достигнут нужный результат.

Всем ТРЯМки мои многоуважаемые!

Одним из свойств отечественных автомобилей, является способность ломаться даже в тот момент, когда они не эксплуатируются). Так вот, в этот раз, пред история поломки и относится к такой способности.

Не для кого не является секретом, что машина больше врастает в землю, чем эту землю топчет))), так и после последнего длительного простоя, поршень в ГЦС диффузировал с самим цилиндром, и произошла неприятная неприятность. Пока все работало, как-то))), лезть особой необходимости не было. И вот, в один прекрасный момент, нажатие на педаль не привело к должному эффекту).

Перебрать цилиндр?, делов то))), трубку отвернуть и три гайки. Ан нет…

Не понимаю каким образом это работало, может дело было в новой пружинке, но, это работать не стало… и о этом немного ниже.

Так вот, цилиндров в наличии много, но после того как он понадобился, выяснилось, что опять же скорее всего от времени и не должных условий хранения, они так же просят переборки, при чем такой же, во всех захрясшие поршня… Собрал котомку, ну и в путь за ремкомплектом). Долго по путешествовать не получилось, все приобрелось в первом попавшемся магазине…

Демонтаж, как было сказано выше, простейший, трубка и три гайки.

Снял пыльничек, высыпал оттуда осколки поршня, так как его часть приближенная к штоку рзделилась)

Так вот, промыл все это дело, собрал, поставил, начал прокачивать, а оно не прокачивается… Ведь все работало каким то образом, а тут вроде бы ничего не делал, а работать не начинает, не прокачивается и все тут. Почему подумал на пружинку, просто это было единственное что выглядело не так как было, длиннее она была. Конечно, не мало вероятно, что руки у меня кривые, волгу 24 я не разу в жизни не видел, высшие силы хотели надо мной поглумиться, но принципиальной разности в работе РЦС не было, значит можно было подписывать ему отказ от проведения операции, и пускать всю мозговую активность на ГЦС.

В ГЦС старого образца и нового (обзову их так), есть одна не большая разница, в новых установлен клапан и уплотнитель

установленный был старого образца, и до моего вмешательства работал. Теперь прокачиваться перестал. Не исключая варианта, типа постоит какое то время и воздух выйдет сам, или с качеством наших З/Ч может травить манжета под номером 4 и жижка просто гоняется из бачка в цилиндр туда обратно…

Прогнав через систему литр тормозной жидкости, я плюнул на поиск причины, и поставил клапан

с манжетой, как на новом образце, и все сразу быстренько прокачалось и заработало)

Вот как бы и все)

P.S. Жмите нравится, кто еще не подписан, давите на «подписаться»)))
P.P.S. Всем варенья;)

@ИНСТАГРАММ

YOU_TUBE

@VK

Регулировка свободного хода педали сцепления газель

Одна из составляющих механизма сцепления – гидравлический привод, позволяющий воздействовать на диски и корзину. Важнейшим элементом сцепления является рабочий цилиндр. Он обеспечивает передачу воздействия на механические узлы, которые расположены в корзине. На автомобилях «ГАЗель» тоже имеется рабочий цилиндр. Давайте рассмотрим, как устроен рабочий цилиндр сцепления «ГАЗели», по какому принципу работает данный элемент, какие встречаются поломки, как обслуживать эту деталь и менять ее.

Что представляет собой рабочий цилиндр?

Эта деталь представляет собой механизм, направляющий избыток давления от главного цилиндра на вилку отключения сцепления. В итоге на КПП передается воздействие, и водитель может переключить передачу.

Рабочий цилиндр сцепления «ГАЗели» (фото его есть в нашей статье) по устройству ничем не отличается от таких цилиндров для других моделей авто. Конструктивно деталь достаточно проста. Цилиндр представляет собой металлический корпус со специальным клапаном или штуцером для выхода воздуха. Внутри узла находится толкатель поршня вместе с пружиной.

Так как деталь работает в гидравлической системе, она должна быть герметичной. Это достигают за счет наличия уплотнительных колец и защитного пыльника.

Рабочий цилиндр сцепления «ГАЗели» расположен под кабиной, на корпусе маховика двигателя. Главный и рабочий цилиндры соединяются между собой при помощи стальной трубки и резинового шланга, выдерживающего высокое давление.

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?

Научившись один раз диагностировать рабочий цилиндр сцепления газель, производить его ремонт или замену, вы сможете в дальнейшем хорошо сэкономить на автосервисах.

При всех плюсах сцепление на газель оставляет желать лучшего — это настоящая головная боль для каждого владельца.

Ввиду несовершенства данного узла, не отличающего долговечностью и надежностью, приходится частенько его заменять, ремонтировать или регулировать. Радует здесь лишь то, что стоимость нового рабочего цилиндра сцепления не велика, а в ремонте нет ничего сложного: снимают рабочий цилиндр, разбирают, производится замена элемента и всё устанавливается обратно.

Если же проблемно не полностью всё сцепление на газель, а дело в каких-то элементах цилиндра, то, к примеру, заменить диск не составит особого труда.

Но перед этим лучше всё же подумать, почему тот же диск сцепления сгорает и как в следующий раз этого избежать. Многие автомобилисты в ненастную зимнюю погоду садятся в сугроб и делают большую ошибку, упирая в пол педаль газа и спаливая тем самым диск сцепления. А ведь можно было просто подложить ветки под колеса. Летом тоже частенько слышишь сумасшедший визг шин — привычка газовать с места? А как итог — сгоревший диск сцепления. Да при том диск так сгорает, что металл синеет, что первый признак его хрупкости и тонкости. Конечно же, о нормальном сцеплении здесь не может быть и речи.

Возможные неисправности

Сцепление на «ГАЗели», несмотря на все свои плюсы, все-таки оставляет желать лучшего. Для каждого владельца этого авто механизм сцепления доставляет массу неудобств и становится головной болью. Ввиду несовершенной конструкции узла, которое не отличается особой долговечностью и надежностью, приходится достаточно часто менять различные комплектующие, заниматься ремонтами и регулировками. Владельцев радует лишь одно – стоимость нового рабочего цилиндра сцепления «ГАЗели» сравнительно низкая, а ремонт не представляет особых сложностей. Элемент демонтируют, разбирают, проводят дефектовку. Затем меняют изношенные детали цилиндра и все устанавливают обратно.

О том, что приближается ремонт рабочего цилиндра сцепления «ГАЗели», скажут следующие признаки. О неполадках может свидетельствовать резкое снижение уровня жидкостей в бачке. При этом под автомобилем, в месте, где расположен цилиндр, будут характерные пятна. Это говорит об утечках рабочей жидкости. Среди причин – разрушение уплотнительных элементов или нарушение целостности шланга. Устранить данную проблему достаточно просто. Необходимо заменить поврежденные элементы, и герметичность восстановится.

Также о выходе цилиндра из строя говорят провалы или чрезмерно мягкий ход педали. Это может свидетельствовать о наличии воздуха в магистрали. Устранить эту проблему можно с помощью прокачки. В процессе обследования рабочего цилиндра и нахождении трещин (или мест, через которые воздух может попадать в магистраль), можно частично отремонтировать деталь или заменить изделие на новое. Мы рассмотрим, как поменять рабочий цилиндр сцепления на «ГАЗели».

Если педаль сцепления постепенно проседает, наблюдаются проблемы с переключением передач на КПП, при этом нет падения уровня рабочей жидкости в бачке, а регулировки педали ничего не дают, это говорит о выходе из строя возвратной пружины. Устранить эту проблему поможет ее замена.

В продаже можно найти ремкомплект рабочего цилиндра сцепления «ГАЗели», который включает в себя основные детали цилиндра, подверженные чрезмерному износу и подлежащие регулярной замене. Эти ремкомплекты позволяют выполнить ремонт узла самостоятельно. Конструкция детали проста, а выходит из строя она полностью очень редко. Но резиновые уплотнительные элементы производят из откровенно некачественных сортов резины. Это отражается на долговечности работы. Но часто для восстановления работоспособности достаточно заменить манжеты рабочего цилиндра сцепления “ГАЗели”. В зависимости от производителя комплект уплотнителей может стоить от 300 до 500 рублей.

Как сделать качественную замену

Проведение мелкого ремонта, замены вилки сцепления, включая регулировку его педали, не потребует больших временных затрат. При наличии качественных деталей, к примеру, производства Сакс или Крафт, на замену уйдет всего около 2 часов.

Сцепление Газели требует правильного обращения и своевременной замены в результате частого ремонта и регулировки. Замена узла целиком необходима не в каждом случае. Этапы проведения замены зависят от марки автомобиля Газель, определяемой двигателем, к примеру, Cummins ЗМЗ 406 и 405 и т.д.

В комплекте сцепления должна быть предусмотрена вилка, диск, шланг гидропривода, РЦС, ГЦС, корзина сцепления, выжимной подшипник, цена которых от производителя ниже стоимости деталей, предлагаемых сетевыми магазинами. После проведения диагностики может потребоваться заменить только рабочий цилиндр сцепления, действующий при достаточно высоких нагрузках.
В отдельных случаях следует решить проблему со сменой коробки передач, обнаруженную в результате диагностики системы.
Иногда может потребоваться проведение проверки трубопровода полностью, а также прокачка системы. Причиной нарушения может оказаться повреждение бачка, входящего в комплект сцепления на Газель.

Причины поломки сцепления

Замена сцепления может потребоваться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля Газель и при возникновении следующих ошибок:

Процесс замены сцепления на Газели

1. При сборке использовались детали низкого качества.
2. Педаль сцепления удерживалась в процессе движения в нажатом состоянии, что категорически запрещается изготовителями.
3. Производились «рывки» с места при высоких оборотах.

Для увеличения срока службы сцепления Газели надежной будет установка деталей, выпускаемых производственной фирмой Sachs. Они рекомендованы производителем, поскольку являются надежными и прошедшими испытания на совместимость установки с трансмиссией и двигателем. В одинаковых условиях сцепление Sachs, в отличие от деталей другого производителя, будет служить дольше. Распространенный аналог сцепления Газель Бизнес, выпускаемый фирмой Крафт, имеет не только хорошее качество, но и достаточно низкий процент брака. Наиболее частыми причинами обращения владельцев Газелей в сервисные службы являются неисправности, связанные с приводом выключения сцепления.

Среди основных проблем выделяют:

• течь главного цилиндра сцепления Газели (ГЦС);
• уход тормозной жидкости из бачка ГЦС;
• течь рабочего цилиндра сцепления (РЦС);
• перепускание манжеты ГЦС;
• погнутый либо выпавший шток рабочего цилиндра и др.

Бережная эксплуатация автомобиля не предполагает каких-либо «рывков», а только наличия условий, позволяющих плавно трогаться с места и осуществлять замену передачи при движении авто. Чаще всего замена сцепления требуется грузовым автомобилям. Предназначенный для бизнеса автомобиль Газель требует повышенного внимания к этому узлу, устранение поломок в котором зачастую не является возможным. Поскольку замена устройства не требует снятия мотора, выполнить ремонт сцепления или произвести установку новых деталей можно самостоятельно.

Принцип диагностики и правила замены сцепления

Некорректную работу системы сцепления определяют по следующим основным моментам:

• в коробке передач слышится шум при движении авто;
• передача выключается самопроизвольно;
• смена передач вызывает различные посторонние шумы;
• переключение передач происходит затруднительно.

О причинах неисправности манжет и способах их устранения

Среди причин могут быть утечки рабочей жидкости из-за разгерметизации, загрязнения в гидравлической системе, завоздушнивание, потеря эксплуатационных характеристик рабочей жидкости. Если наблюдаются подобные проблемы и они связаны с тормозной жидкостью, то все решается заменой и прокачкой.

Более сложными в плане решения являются неисправности, связанные с нарушением герметичности. Зачастую разгерметизация происходит по причине износа уплотнителей. В первую очередь необходимо проверить, есть ли течь.

Замена сцепления на ГАЗ-31029 «Волга»

19 Марта 2015
Сцепление ГАЗ-31029 «Волга» зачастую доставляет проблемы владельцу автомобиля, поэтому необходимо быть готовым произвести ремонт или замену этого узла. Об устройстве и работе сцепления ГАЗ-31029, о его наиболее частых неисправностях, а также о способах ремонта и замены сцепления читайте в этой статье.

О сцеплении автомобилей газ-31029 «волга»

ГАЗ-31029 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом в период с 1992 по 1997 годы. Данная модель была создана на базе ГАЗ-24-10, в нем не было прорывных решений, зато он обладал относительно доступной стоимостью и приемлемыми характеристиками. Эта «Волга» быстро полюбилась отечественным водителям, и до сих пор (а прошло почти два десятилетия с момента прекращения выпуска!) ее часто можно увидеть на дорогах.

Недорогой автомобиль подразумевает и недорогие технические решения, это в полной мере относится и к сцеплению. На ГАЗ-31029 используется классическое сухое однодисковое сцепление, оснащенное, как и во всех предыдущих моделях ГАЗ-24, гидравлическим приводом. Конструкция этого сцепления вполне традиционна, рассмотрим ее ниже. А сначала следует рассказать о том, какие типы сцепления использовались на 29-х «Волгах».

Типы сцепления ГАЗ-31029

На автомобиль ставились несколько типов сцепления, которые отличались как конструктивно, так и по типу некоторых компонентов.

Как известно, на ГАЗ-31029 устанавливались две модели двигателей — ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 различных модификаций. Данные силовые агрегаты несколько отличаются по конструкции, поэтому неодинаковой конструкцией обладали и предназначенные для них сцепления. Основное отличие заключается в картере сцепления:

• Сцепление, агрегатируемое с мотором ЗМЗ-402, устанавливается в разъемный картер, состоящий из собственно картера и нижнего поддона сцепления. Поддон крепится на четырех болтах, он предназначен для проведения диагностики сцепления без его полной разборки;
• Сцепление, агрегатируемое с мотором ЗМЗ-406, находится в неразъемном картере, который, к тому же, имеет больше точек крепления, чем в случае с 402-м двигателем.

Также автомобили в разное время оснащались двумя принципиально разными типами сцепления:

• Ранние модификации — с корзиной с периферийным расположением цилиндрических пружин (так называемая лапчатая корзина, так как в ней выжимной подшипник для выключения сцепления нажимает на три рычага-лапы);
• Поздние модификации — с корзиной с диафрагменной пружиной (так называемая лепестковая корзина, так как диафрагменная пружина представляет собой радиально расположенные лепестки, на которое в центре упирается выжимной подшипник).

Нужно отметить, что лапчатая и диафрагменная корзины сцепления в принципе взаимозаменяемы, однако из-за неодинаковых размеров корзин (диафрагменная имеет меньшую толщину) необходимо использовать разные выжимные подшипники и производить регулировку длины штока рабочего цилиндра сцепления (РЦС). Многие автомобили, особенно ранних модификаций, имели нерегулируемый шток РЦС, поэтому при замене лапчатой корзины на диафрагменную может понадобиться установить и регулируемый шток РЦС.

Независимо от типа сцепления, в нем используется один тип ведомого диска сцепления — диаметром 225 мм, оснащенный пружинным демпфером крутильных колебаний. Ранее применялись диски с шестью пружинами, сегодня все чаще используются диски с четырьмя пружинами и лучшим охлаждением.

В заключении отметим, что многие детали сцепления ГАЗ-31029 (диск сцепления, корзина, выжимной подшипник и другие) также находят применение в других моделях, главным образом — в ранних «ГАЗелях» ГАЗ-3302, оснащенных теми же 402-м и 406-м моторами ЗМЗ. Ряд деталей привода сцепления совместимы с ГАЗ-24-10 и некоторыми модификациями автомобилей УАЗ. Но в любом случае перед покупкой новой детали необходимо уточнить ее применимость и возможность установки на данный конкретный автомобиль.

Устройство сцепления ГАЗ-31029

Основными частями сцепления являются нажимной (ведущий) диск в сборе с корзиной (в которой смонтирован нажимной механизм с пружинами и механизм выключения сцепления), фрикционная накладка на маховик и ведомый диск. Корзина вместе с нажимным диском образует ведущий диск, который с помощью болтов монтируется на маховике, то есть, вся эта конструкция вращается вместе с маховиком.

Корзина с диафрагменной пружиной устроена крайне просто. Это чашеобразный корпус, в котором установлена коническая плоская пружина, выполненная в виде сходящихся к центру лепестков. По периферии диафрагма закреплена с нажимным диском, и при этом она выступает в роли рычага — при нажатии на центральную части диафрагмы, лепестки движутся вниз, а периферия, напротив, поднимается, обеспечивая и подъем нажимного диска.

Как заменить манжету?

Итак, отремонтировать манжеты можно следующим образом. Вначале демонтируют рабочий цилиндр. Чтобы это сделать, необходимо с определенным усилием надавить на вилку сцепления, а затем, когда поршень уйдет, освободить шток и извлечь его из цилиндра. Далее ключом на 17 ослабляют гайку, удерживающую шланг. Ключом на 13 выворачивают болты, которыми цилиндр удерживается на картере КПП. Затем полностью откручивают цилиндр от шланга. Далее уже демонтированный рабочий цилиндр сцепления «ГАЗели Некст» тщательно осматривают. Для этого его очищают от грязи, а затем конструкцию разбирают.

Манжету следует извлекать с применением круглогубцев. Из паза удаляют стопорные кольца, а затем вынимают поршень. Если наблюдаются следы окисления или коррозии на поверхности поршня, тогда берут растворитель. После того как извлечена возвратная пружина, необходимо, используя чистую ветошь, протереть рабочую часть цилиндра (так называемое «зеркало»).

Далее внимательно изучают сами манжеты в цилиндре, осматривают внутренние части. Следует осматривать как можно тщательней, чтобы увидеть износ, раковины, трещины. Часто одной из причин неисправностей может быть некачественно изготовленные детали. К примеру, может неисправность тормозной системы возникать из-за неправильно отхонингованного рабочего зеркала цилиндра. Продольные борозды на поверхности могли стать причиной износа манжеты.

Замена манжеты начинается с предварительной обработки новой детали тормозной жидкостью. Затем поршень устанавливается в цилиндр, и заправляются рабочие кромки. Сборку проводят в обратной последовательности. По завершению работ в систему заливают тормозную жидкость и прокачивают сцепление, чтобы убрать воздух.

Необходимо учесть, что новым манжетам нужно время для притирания и приработки. В течение этого времени возможны незначительные утечки. Важно постоянно следить за уровнем тормозной жидкости в системе. О цилиндрах для «ГАЗели Некст» нужно сказать, что они практически не текут. Эту проблему решили. Производитель устанавливает изделия .

Сайт о внедорожниках, SUV, автомобилях повышенной проходимости

Нажимной и ведомый диски сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь в процессе эксплуатации не ремонтируются, а при их непригодности заменяются новыми. Перед проведением проверки деталей сцепления необходимо проверить работу и отрегулировать привод выключения сцепления. При необходимости прокачать гидропривод сцепления, а ослабленные крепления подтянуть.

Проверка и регулировка нажимного и ведомого дисков сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, оценка технического состояния деталей сцепления.

Причиной неудовлетворительной работы сцепления ЗМЗ-40524 может послужить несоосность ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, одной из причин которой может быть ослабление креплений коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Инструкция по замене рабочего цилиндра

Замена рабочего цилиндра сцепления «ГАЗели» выполняется очень просто. Но предварительно при помощи шприца откачивают гидравлическую рабочую жидкость.

Затем при помощи торцевой головки «на 10» откручивают гайки, удерживающие бачок, и снимают шланг. Далее следует отсоединить металлическую трубку, которая идет на рабочий и главный цилиндры. Затем торцевой головкой «на 13» отворачивают гайки крепления цилиндра с КПП. С помощью ключа «на 17» снимают подводящий шланг. Осталось только выкрутить гайки. После можно демонтировать деталь, а на ее место устанавливать новую. На этом замена рабочего цилиндра сцепления «ГАЗели» закончена. Осталось собрать все в обратном порядке.

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).

Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели

Как отрегулировать сцепление?

Если автомобиль не трогается, значит, нужна «ГАЗели» регулировка рабочего цилиндра сцепления. В этом случае ход педали сцепления больше, чем это необходимо по нормам производителя.

Линейкой измеряют расстояние от пола машины до накладки на педали и смотрят результат. Если он выше, чем 14-16 см, тогда регулируют болтом. Последний находится под капотом (там, где заканчивается элемент сцепления). Контргайку на болте подкручивают, достигая тем самым необходимого хода педали. Для увеличения зазора гайку закручивают. А чтобы уменьшить – отвинчивают.

Регулировка свободного хода сцепления на различных моделях авто

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки. Если нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, авто перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться. В этой статье мы рассмотрим:

• какие бывают неисправности сцепления;
• как правильно производить его регулировку;
• основные причины поломок;
• как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

• механика управляется с помощью тросика;
• в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

• ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
• автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
• при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

• автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
• начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

• выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
• ПС полностью опущена, она лежит на полу;
• педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

• трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
• ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
• трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

• педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
• ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
• где-то в середине хода педаль встает колом.

Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе. Основные неисправности в гидравлическом приводе:

• потек рабочий цилиндр;
• перепускают клапана в главном цилиндре;
• полностью вытекла вся тормозная жидкость;
• разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась).

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами:

• удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто;
• поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС).

По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода),

его регулирование производится штоком в салоне:

• ослабляется контргайка;
• шток выкручиваются в сторону увеличения хода;
• при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки.

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу:

• рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков;
• ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости.

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом:

• демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика;
• ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму;
• убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки.

Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

• устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
• расконтриваем регулировочные гайки;
• штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
• согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
• контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

• ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
• берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
• проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
• расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
• проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
• прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
• если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

• один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
• второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
• зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
• закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм.

Особенности регулировки сцепления Рено Логан

На автомобилях Renault Logan устанавливается тросовый привод, точно такой же трос присутствует и на модели Рено Сандеро. Этот привод идет со всеми механическими коробками передач, в независимости от типа двигателя.

Регулируется трос гайкой, которая находится на самом тросу, она расположена рядом с вилкой сцепления. По заводским условиям для неизношенного ДС трос должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, какие должны быть расстояния, показано на рисунке снизу.

Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого ПС поднимается, и требуется отрегулировать свободный ход.

Для того чтобы отрегулировать ход педали, ключом на 10 ослабляем контргайку, удерживая ключом на 7 шестигранник, поворачиваем регулировочную гайку.

Установив необходимое положение ПС Логан, фиксируем контргайкой натяжку троса. Проверяем автомобиль на ходу, если свободный ход не устраивает, повторяем операцию.

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Привод сцепления на автомашинах Hyundai – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком:

• ключом на 12 мм ослабляем контргайку;
• ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали;
• затягиваем контргайку.

Регулировка хода толкателя вилки сцепления

Для этого плоскогубцами отсоединяют оттяжную пружину от вилки. Затем пружину полностью снимают. Далее линейкой или же угольником измеряют свободный ход. Угольник ставят так, чтобы он мог во что-нибудь упираться.

Когда элемент будет установлен правильно, на вилку нажимают вперед до упора и фиксируют ее в этом положении. Далее запоминают положение угольника относительно вилки. Последнюю отпускают и проверяют свободный ход. Если он меньше паспортной нормы, то вилку опять регулируют.

Первым делом одним ключом нужно удерживать регулировочную гайку. Вторым ключом ослабляют контргайку. Далее клещами фиксируют толкатель от проворачивания. Затем контргайку ослабляют и при помощи вращения регулировочной гайки добиваются правильного свободного хода вилки. Если все верно, толкатель снова удерживают клещами и затягивают контргайку.

прошу совета по регулировке сцепления на змз 406

Автомобиль не сможет поехать без сцепления, а сама работа силового агрегата будет неэффективной. Для удобной работы силовой установки крутящий момент, снятый с коленвала, предварительно должен измениться в коробке переключения передач КПП. После этого он переходит на ведущую ось. Поскольку переключение передачи заставляет вращаться шестерни КПП , которые с силой ударяются друг о друга, то сменить передачу можно с трудом.

При постоянном подключении коробки к силовому агрегату для полной остановки транспортного средства потребуется остановить и мотор. Работа сцепления в автомобиле Газель Чтобы решить эти проблемы, в автомобиле предусмотрено сцепление, представляющее собой специальный узел трансмиссии. Он способствует временному разобщению мотора и КПП, что приводит к прерыванию крутящего момента. При нажатии педали сцепления можно переключать передачи или производить остановку машины.

Что далее?

Для прокачки откручивают крышку расширительного бачка. Далее в шприц набирают жидкость и выгоняют из нее воздух. Шланг одним концом подсоединяют к клапану, вторым — к шприцу. Откручивая клапан ключом, давят на шприц и вводят жидкость. Далее, не снимая шланга, клапан закручивают так, чтобы в него не попал воздух. После этого нужно сесть в кабину и создать давление в системе. Для этого несколько раз нажимаем на педаль сцепления (но не меньше пяти-шести). Затем идем под капот и плавно откручиваем клапан.

Если шланг прозрачный, вы увидите, как из него выходит завоздушенная жидкость. При этом уровень ее в расширительном бачке будет падать. Нужно поддерживать его. Поэтому заливают снова новую тормозную жидкость до максимальной отметки. Далее процедуру повторяют еще раз. Опять садятся в кабину и создают давление в системе сцепления, нажимая несколько раз на педаль. Затем клапан откручивают и смотрят на состояние жидкости. Пузырей должно быть меньше. Процедуру повторяют до тех пор, пока воздух полностью не удалится из системы (вот почему так важно использовать прозрачный шланг).

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Источник

Регулировка и замена сцепления на Газели

Предупредить выход авто из строя позволяет замена рабочего или главного цилиндра сцепления на Газели, а также других деталей. Важно своевременно проводить диагностику и ремонт транспортного средства, заменять при необходимости комплект сцепления и прочих узлов. В дальнейшем это позволит избежать поломок на трассе и ДТП.

Схема устройства сцепления на Газели

Принцип действия системы сцепления

Для передачи крутящего момента ведущим колесам транспортного средства от коленвала мотора предусмотрена трансмиссия, так как прямая передача момента от мотора колесам невыгодна. Автомобиль не сможет поехать без сцепления, а сама работа силового агрегата будет неэффективной.

Для удобной работы силовой установки крутящий момент, снятый с коленвала, предварительно должен измениться в коробке переключения передач (КПП). После этого он переходит на ведущую ось. Поскольку переключение передачи заставляет вращаться шестерни КПП, которые с силой ударяются друг о друга, то сменить передачу можно с трудом. При постоянном подключении коробки к силовому агрегату для полной остановки транспортного средства потребуется остановить и мотор.

Работа сцепления в автомобиле Газель

Принцип его работы для любой марки автомобиля одинаков. Оно исключает возможность быстрого износа узлов и деталей, которые соединяют силовую установку и трансмиссию.

Нажимной диск сцепления, присоединенный к корпусу, прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска, присоединенная к первичному валу, должна иметь возможность осуществлять по нему свободное движение. Корпус ступицы оснащен демпферными пружинами, играющими роль гасителей колебаний и обеспечивающими плавность хода.

Чтобы создать требуемое усилие при нажатии, предусмотрена пружина с лепестками, которые подвергаются воздействию выжимного подшипника. Он представляет собой связующее звено между приводом и сцеплением, на которое крепится вилка с рычагом. На его конце закрепляется другой рычаг либо трос, ведущий к педали сцепления.

Проведение мелкого ремонта, замены вилки сцепления, включая регулировку его педали, не потребует больших временных затрат. При наличии качественных деталей, к примеру, производства Сакс или Крафт, на замену уйдет всего около 2 часов.

Сцепление Газели требует правильного обращения и своевременной замены в результате частого ремонта и регулировки. Замена узла целиком необходима не в каждом случае. Этапы проведения замены зависят от марки автомобиля Газель, определяемой двигателем, к примеру, Cummins ЗМЗ 406 и 405 и т.д.

В комплекте сцепления должна быть предусмотрена вилка, диск, шланг гидропривода, РЦС, ГЦС, корзина сцепления, выжимной подшипник, цена которых от производителя ниже стоимости деталей, предлагаемых сетевыми магазинами. После проведения диагностики может потребоваться заменить только рабочий цилиндр сцепления, действующий при достаточно высоких нагрузках. В отдельных случаях следует решить проблему со сменой коробки передач, обнаруженную в результате диагностики системы.

Иногда может потребоваться проведение проверки трубопровода полностью, а также прокачка системы. Причиной нарушения может оказаться повреждение бачка, входящего в комплект сцепления на Газель.

Причины поломки сцепления

Замена сцепления может потребоваться в результате интенсивной эксплуатации автомобиля Газель и при возникновении следующих ошибок:

Процесс замены сцепления на Газели

1. При сборке использовались детали низкого качества.
2. Педаль сцепления удерживалась в процессе движения в нажатом состоянии, что категорически запрещается изготовителями.
3. Производились «рывки» с места при высоких оборотах.

Для увеличения срока службы сцепления Газели надежной будет установка деталей, выпускаемых производственной фирмой Sachs. Они рекомендованы производителем, поскольку являются надежными и прошедшими испытания на совместимость установки с трансмиссией и двигателем. В одинаковых условиях сцепление Sachs, в отличие от деталей другого производителя, будет служить дольше. Распространенный аналог сцепления Газель Бизнес, выпускаемый фирмой Крафт, имеет не только хорошее качество, но и достаточно низкий процент брака. Наиболее частыми причинами обращения владельцев Газелей в сервисные службы являются неисправности, связанные с приводом выключения сцепления.

Среди основных проблем выделяют:

• течь главного цилиндра сцепления Газели (ГЦС);
• уход тормозной жидкости из бачка ГЦС;
• течь рабочего цилиндра сцепления (РЦС);
• перепускание манжеты ГЦС;
• погнутый либо выпавший шток рабочего цилиндра и др.

Бережная эксплуатация автомобиля не предполагает каких-либо «рывков», а только наличия условий, позволяющих плавно трогаться с места и осуществлять замену передачи при движении авто. Чаще всего замена сцепления требуется грузовым автомобилям. Предназначенный для бизнеса автомобиль Газель требует повышенного внимания к этому узлу, устранение поломок в котором зачастую не является возможным. Поскольку замена устройства не требует снятия мотора, выполнить ремонт сцепления или произвести установку новых деталей можно самостоятельно.

Принцип диагностики и правила замены сцепления

Некорректную работу системы сцепления определяют по следующим основным моментам:

• в коробке передач слышится шум при движении авто;
• передача выключается самопроизвольно;
• смена передач вызывает различные посторонние шумы;
• переключение передач происходит затруднительно.

Источник

Регулировка сцепления на Газели

Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?

Сцепление для автомобиля Газель

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).

Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели

Процесс регулировки педали

Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?

Процесс регулировки педали сцепления Газели

• педаль западает, когда начинается движение машины;
• во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства;
• слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4.

Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль?

Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Схема привода подключения сцепления Газели

Схема разбора сцепления

Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление.

1. Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера.
2. Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт.
3. Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его.
4. Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк.
5. Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый.

Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего:

• в шариковые подшипники нужно добавить смазку;
• при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести).

Что делать, чтобы избежать поломки сцепления

Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции:

1. Не удерживайте педаль сцепления длительное время при движении транспортного средства, это нагружает систему и быстро приводит в негодность большинство деталей узла.
2. Не начинайте движение с большой начальной скорости и перескакиванием через несколько передач. Это разрушительно сказываются на «корзине» и цилиндре.
3. Меньше пользуйтесь сцеплением. Как ни парадоксально, но частое использование сцепления ведет к скорому износу механизмов.

Источник

Регулировка сцепления газ 31105 406 двигатель

1. Отсоединить в салоне толкатель от педали сцепления, отвернув гайку 1 и вынув ось 2 толкателя с двумя пластмассовыми втулками.

Отсоединить возвратную пружину 5 от педали.

Вынуть шплинт 3, отвернуть гайку 4 крепления педали на оси и снять педаль с двумя втулками в сборе.

2. При необходимости снять накладку площадки педали.

Осмотр и дефектовка деталей педали сцепления

1. Втулки не должны иметь механических повреждений. Односторонний износ втулок показывает, что в педальном узле имеется недопустимый люфт, который в свою очередь влияет на полный ход педали.

Дефектные детали заменить.

2. Если возвратная пружина потеряла упругость, т.е. педаль сцепления в свободном состоянии не доходит до ограничителя, пружину заменить.

3. В случае значительного износа рисунка накладки площадки педали сцепления ее рекомендуется заменить.

Устанавливают педаль сцепления в порядке, обратном снятию. При этом необходимо смазать тонким слоем графитовой смазки поверхности трения втулок и оси.

Регулировка педали сцепления

1. Регулируют ход педали, изменяя длину толкателя главного цилиндра.

Для этого необходимо отсоединить толкатель от педали, ослабить гайку 1 регулировочного узла толкателя и, поворачивая проушину 2 в нужную сторону, добиться требуемого результата.

После чего затянуть гайку и подсоединить толкатель к педали. 2. Полный ход педали сцепления должен быть в пределах 145–160 мм. 3. Свободный ход педали не регулируется.

Прокачка системы гидропривода сцепления

1. Залить в бачок главного цилиндра сцепления свежую тормозную жидкость до уровня на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка. 2. Снять защитный колпачок с клапана рабочего цилиндра. 3. Надеть на клапан шланг для прокачки. Опустить другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости. 4. Несколько раз нажать на педаль сцепления и удерживать педаль сцепления в нажатом положении. 5. Открыть клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Наличие воздуха в системе определяют по появлению пузырьков в емкости. 6. Закрыть клапан прокачки. 7. Повторять действия, описанные в пунктах 4-6, до тех пор, пока не перестанут появляться пузырьки воздуха в емкости. 8. Снять шланг с клапана прокачки и надеть колпачок. 9. Долить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до уровня на 20 мм ниже верхней кромки бачка.

10. Отсутствие воздуха в системе можно определить по величине перемещения наружного конца вилки выключения сцепления: при полном нажатии на педаль сцепления она должна составлять не менее 14 мм.

Если нужно снять полностью педальный узел:

Отсоединяем два провода выключателя сигнала торможения.

Головкой на 13 с удлинителем отворачиваем две гайки, расположенные за кронштейном рулевой колонки (не перепутайте их с гайками крепления самого кронштейна).

Вынимаем шплинт оси толкателя педали тормоза и, удерживая ключом на 17 болт, ключом на 19 отворачиваем гайку. Вынимаем болт.

Таким же образом вынимаем ось толкателя педали сцепления (она не шплинтуется).

В отверстиях толкателей педалей сцепления и тормоза вставлены пластмассовые втулки. При сборке смажьте и установите их на место.

Ключом на 13 отворачиваем 4 гайки крепления кронштейна к панели…

…и вынимаем педальный узел.

Устанавливаем педальный узел в обратной последовательности.

Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой?

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

• устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
• расконтриваем регулировочные гайки;
• штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
• согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
• контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

• ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
• берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
• проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
• расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
• проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
• прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
• если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

• один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
• второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
• зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
• закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего:

Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости).

Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

• механика управляется с помощью тросика;
• в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

• ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
• автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
• при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

• автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
• начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

• выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
• ПС полностью опущена, она лежит на полу;
• педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

• трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
• ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
• трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

• педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
• ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
• где-то в середине хода педаль встает колом.

Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе.Основные неисправности в гидравлическом приводе:

• потек рабочий цилиндр;
• перепускают клапана в главном цилиндре;
• полностью вытекла вся тормозная жидкость;
• разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась).

Процесс регулировки педали

Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения?

Процесс регулировки педали сцепления Газели

• педаль западает, когда начинается движение машины;
• во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства;
• слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4.

Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль?

Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил.

Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

• авто трогается с места рывками;
• педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
• уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
• при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

1. с приводом механического типа
   – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
2. с приводом гидравлического типа
   – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

– открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

– смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

– с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

– снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

– проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

– создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

– отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

– отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

– снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

– ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.

– затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

Усовершенствование узла

Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу.

Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя.

Поменяли мне сегодня сцепление. Причины замены было две: туго включаются скорости, особенно было заметно летом в жару; и тугая корзина. Стояло сцепление крафт, оказалось в нормальном состоянии. Поставили сакс. В итоге педалька стал мягкая, но передачи так же туго включаются. Проверили гидравлику — все вроде в норме, ход сравнили с другой машиной, одинаково. Люфт коленвала отсутствует. Маховик в норм состоянии, выработка примерно полмиллиметра. Сейчас задрали педаль выше, включается лучше, но ездить так не удобно.

Источник

Двойное сцепление: структура, принцип действия, принцип работы и особенности. Функционирование трансмиссии с двойным сцеплением, надежность, срок службы, преимущества и недостатки.

Регулировка сцепления газель бизнес двигатель 4216

Одним из компонентов механизма сцепления является гидравлический привод, который обеспечивает приведение в действие диска и корзины. Самым важным компонентом сцепления является рабочий цилиндр. Он передает воздействие на механические компоненты, расположенные в корзине. На ГАЗели также имеется рабочий цилиндр. Рассмотрим, как устроен рабочий цилиндр сцепления «ГАЗели», по какому принципу работает этот элемент, какие бывают поломки, как обслуживать и заменять эту деталь.

Перед началом регулировки

Регулировка сцепления производится только при полностью исправной ступице. Сцепление ячейки GA очень чувствительно и часто ломается даже при небольшой перегрузке, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала наладочных работ. Несовершенство технологии производства является основной причиной выхода из строя одной детали за другой. Перед выполнением дальнейших работ стоит убедиться, что все детали сцепления целы. Что необходимо проверить наиболее тщательно?

Часто неисправен рабочий цилиндр. В первую очередь стоит обратить внимание на наличие утечек, отверстий и поврежденных шлангов. Если он не работает должным образом, система переключения передач будет замедляться, и могут возникнуть другие проблемы при движении (рывки, потеря скорости).

Так выглядит цилиндр сцепления Газели.

Принцип действия системы сцепления

Коробка передач предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля, так как передавать крутящий момент непосредственно от двигателя к колесам невыгодно. Автомобиль не может двигаться без сцепления, а сама система привода была бы неэффективной.

Для правильной работы системы привода крутящий момент, воспринимаемый коленчатым валом, сначала должен быть передан на коробку передач. Затем он передается на приводной вал. Поскольку шестерни в коробке передач вращаются и с силой ударяются друг о друга при переключении, переключение передач может быть затруднено. Если коробка передач жестко связана с двигателем, то для остановки автомобиля необходимо также выключить двигатель.

Работа сцепления на Газели

Принцип работы одинаков для всех марок автомобилей. Это предотвращает быстрый износ ступиц и соединительных элементов между приводом и трансмиссией.

Нажимной диск сцепления, закрепленный на корпусе, прижимает фрикционный диск к маховику. Ступица диска, соединенная с первичным валом, должна иметь возможность свободно перемещаться на первичном валу. Корпус ступицы должен быть оснащен демпфирующими пружинами, которые действуют как гасители вибрации и обеспечивают плавность работы.

Для создания необходимого контактного давления предусмотрена пластинчатая пружина, нагруженная подшипником выключения. Это звено между приводом и сцеплением, на котором установлена вилка рычага. На этом конце другой рычаг или трос соединен с педалью сцепления.

Процесс регулировки педали

По мере износа механизма со временем педаль сцепления может заметно ослабнуть, что скажется на управлении автомобилем. Это можно исправить путем повторного затягивания. Как узнать, правильное ли натяжение?

Порядок регулировки педали сцепления на автомобиле Газель

• педаль нажата во время езды,
• имеются шумы, стуки или рывки при переключении передач,
• При переключении с передачи 2 на 4 под автомобилем слышен громкий стук.

Что представляет собой рабочий цилиндр?

Этот компонент представляет собой механизм, который направляет избыточное давление от главного цилиндра к вилке выключения сцепления. Это передает давление на коробку передач и позволяет водителю переключать передачи.

Рабочий цилиндр сцепления ГАЗель (фото его вы найдете в нашей статье) по конструкции ничем не отличается от подобных цилиндров для других моделей автомобилей. Конструктивно деталь довольно проста. Баллон представляет собой металлический корпус со специальным клапаном или патрубком для выпуска воздуха. Внутри блока находится поршень и пружина.

Поскольку деталь работает с гидравлической системой, она должна быть плотно закрыта. Это достигается за счет уплотнительных колец и пылезащитного кожуха.

Цилиндр сцепления автомобиля «ГАЗель» расположен под кабиной в кожухе маховика двигателя. Главный и рабочий цилиндры соединены стальным шлангом и резиновым шлангом высокого давления.

Возможные неисправности

Несмотря на свои преимущества, сцепка «ГАЗели» все же оставляет желать лучшего. Для каждого владельца ГАЗели механизм сцепления доставляет массу неудобств и головных болей. Из-за несовершенной конструкции втулки, которая не отличается особой прочностью и надежностью, различные компоненты приходится довольно часто заменять, ремонтировать и регулировать. Единственной хорошей новостью для владельцев является то, что стоимость нового цилиндра сцепления ГАЗели относительно невысока, а ремонт не представляет особой сложности. Компонент демонтируется, разбирается и осматривается. Затем заменяются изношенные части цилиндра и все собирается обратно.

Подходя к ремонту рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель», обратите внимание на следующие признаки. Резкое падение уровня жидкости в бачке может указывать на неисправность. В то же время под автомобилем в месте расположения цилиндра будут видны характерные признаки. Это указывает на утечку рабочей жидкости. Причинами являются разрушение уплотнительных элементов или разрыв шланга. Проблему относительно легко устранить. Поврежденные элементы необходимо заменить, чтобы восстановить герметичность.

На неисправность цилиндра также указывает слабый или слишком мягкий ход педали. Это может указывать на наличие воздуха в линии. Эту проблему можно решить путем откачки. Если при проверке цилиндра обнаружена трещина (или место, где воздух может попасть в линию), компонент может быть частично отремонтирован или заменен на новый. Мы рассмотрим, как заменить цилиндр сцепления на камере GA.

Если педаль сцепления постепенно проседает, возникают проблемы с переключением передач в коробке передач, при этом уровень рабочей жидкости в бачке не опускается, а регулировка педали ничего не дает, это указывает на неисправность возвратной пружины. Проблема может быть устранена заменой возвратной пружины.

В продаже имеется ремонтный комплект главного цилиндра сцепления ГАЗель, в который входят основные детали цилиндра, подверженные чрезмерному износу и требующие регулярной замены. С помощью этих наборов вы можете самостоятельно отремонтировать устройство. Конструкция компонента проста и редко выходит из строя. Однако резиновые уплотнительные элементы изготовлены из некачественной резины. Это влияет на долговечность. Однако зачастую для восстановления работоспособности достаточно заменить уплотнения цилиндра вспомогательного сцепления ГАЗель. В зависимости от производителя комплект уплотнений может стоить от 300 до 500 рублей.

Первое, что необходимо сделать, это зажать регулировочную гайку гаечным ключом. Второй гаечный ключ используется для ослабления гайки. Затем с помощью плоскогубцев зафиксируйте штекер от выкручивания. Затем ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку, чтобы добиться нужного зазора вилки. В этом случае снова зажмите ползунок плоскогубцами и затяните контргайку.

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулировка осуществляется с помощью штока, расположенного между вилкой и рабочим цилиндром. Многие двигатели УМЗ на этих автомобилях оснащены сцеплением с ножным приводом, и регулировка также может быть выполнена с помощью ножных рычагов в корзине сцепления (ведущем диске).

Следует отметить, что корзины с ножным приводом устанавливаются на автомобили КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Ножки можно регулировать как в съемной корзине, так и в составе транспортного средства. Для съемных деталей действуйте в следующем порядке:

• Установите корзину с DS на маховик, затяните корзину болтами,
• Ослабьте регулировочные гайки,
• Измерьте штангенциркулем расстояние между концами рычагов и маховиком и отрегулируйте гайки так, чтобы расстояние было сбалансировано,
• Согласно информации в буклете, расстояние между маховиком и балансовым колесом должно составлять 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм,
• Затяните гайки, на этом процесс регулировки завершен.

Вы также можете отрегулировать ножки прямо на станке, не снимая муфту. Действуйте следующим образом:

• Установите автомобиль в яму и снимите нижнюю часть корпуса муфты,
• возьмите деревянный стержень длиной 70-80 мм, на линейке или толщиномере отметьте на стержне расстояние 51,5 мм, возможно, что оно будет немного не точным, также произведите окончательную регулировку с помощью стержня,
• поверните маховик так, чтобы можно было достать до лапки,
• ослабьте и поверните регулировочную гайку и отрегулируйте шток на 51,5 мм,
• поверните маховик дальше и повторите процесс с двумя другими ушками,
• Перед сборкой сядьте за руль, запустите двигатель и проверьте, как движется автомобиль,
• Если все в порядке, не забудьте затянуть гайки и установить поддон на место.

При износе ножек поддона ходовой части УАЗ некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и иметь возможность ездить еще немного, подкладывают шайбы одинаковой толщины под все крепежные болты.

Существует и другой способ регулировки ножек, но его необходимо выполнять в паре. Работа выполняется следующим образом:

Один из участников садится на руль и выжимает сцепление до упора; второй участник поворачивает маховик, ослабляет лапки сцепления и производит регулировку, устанавливая расстояние между маховиком и диском сцепления на 1,5 мм, Для этого необходим набор индикаторов для регулировки клапанов на двигателе; расстояние может немного отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были установлены на одинаковое расстояние; после завершения регулировки проверьте сцепление, попытавшись начать движение с места. Если автомобиль движется плавно, затяните гайки и замените нижний корпус. Обратите внимание, что хотя последний метод считается народным тюнингом, он является наиболее точным.

Обратите внимание, что хотя последний метод считается народным тюнингом, он является наиболее точным.

Схема разбора сцепления

Если вы решили заменить весь узел, вот краткий план, как снять и заменить все самостоятельно. Поднимите автомобиль и найдите сцепление.

1. Сначала необходимо снять цилиндр с двигателя стартера.
2. Поднимите отсоединенный цилиндр вместе со шлангом. Если вы хотите заменить именно цилиндр, отсоедините старую часть от шланга и установите новую. Также имеется доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего один крепежный винт.
3. Дальнейшая разборка узла. После снятия нижней части картера можно снять кронштейн.
4. Перед нами коробка. Откручиваем его втулки и снимаем вместе с муфтой. Снимите уплотнения. Открутите коробку с маховиком, медленно проверните коленчатый вал рукой, чтобы снять диски сцепления. Вы можете вынуть их из заслонки.
5. Только после всех этих операций можно извлечь цилиндр. Открутите шланг, слейте жидкость, а затем отсоедините толкатель и педаль сцепления. Это полностью удаляет старый узел, и теперь можно установить новый.

Выполните сборку в обратном порядке, обращая внимание на следующее:

• подшипники должны быть смазаны,
• При сборке крышки маркировка компонентов должна быть совмещена (в противном случае они должны быть подогнаны).

Усовершенствование узла

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, необходимо полностью снять все старые детали устройства. Сам механизм ненадежен, поэтому не надейтесь, что замена 1-2 деталей что-то изменит. Если вы не хотите долго ремонтировать свою Газель, то лучше сразу все заменить.

Экспериментировать не рекомендуется. Лучше, если замена будет произведена в авторитетной мастерской. Стоит заранее узнать о качестве услуг, потому что если что-то будет установлено неправильно, вам придется все переделывать. Вы можете установить компоненты и весь узел самостоятельно, но для этого вам понадобится гнездо или втулки, которые есть не у каждого водителя.

Сегодня я поменял сцепление. Причин для его замены было две: жесткое отключение, что особенно заметно жарким летом. Сцепление было мощным и в хорошем состоянии. Поставьте саксофон. Результат: педаль была мягкой, но передачи оставались жесткими. Я проверил гидравлику, все в порядке, и сравнил поведение автомобиля с поведением другого автомобиля — то же самое. Нет сопротивления на коленчатом валу. Маховик в хорошем состоянии, то, что мы имеем, — это примерно полмиллиметра. Теперь, когда мы подняли педаль, зацепление стало лучше, но управлять машиной стало некомфортно.

2) Проведите эксперимент, т.е. положите диск на маховик разными сторонами и посмотрите, какая сторона лучше прилегает к поверхности и нигде не прилипает. Однако этот вариант может ввести в заблуждение, поскольку некоторые диски сцепления имеют почти одинаковый выступ на ступице, и неважно, какой стороной он подходит, он не прилипнет.

Снятие рабочего цилиндра гидропривода

Слейте гидравлическую жидкость из привода.

Ослабьте хомут шланга на приводе с помощью 17-дюймового гаечного ключа.

Ослабьте два винта гаечным ключом или ключом на 12″ и отделите цилиндр привода от корпуса сцепления.

Поверните цилиндр вокруг своей оси и снимите его с резьбы конца шланга.

Под торцом находится медная уплотнительная шайба.

Замените бронзовую шайбу, чтобы обеспечить герметичность гидравлического привода.

Соберите цилиндр в обратном порядке, следя за тем, чтобы разжимная вилка не вышла из своего держателя.

Залейте свежее гидравлическое масло и удалите воздух из привода.

Сцепление Газель какое выбрать

Сегодня на рынке представлены сцепления для продукции Камаз от различных производителей. Некоторые комплекты сцепления мягкие и податливые, но имеют меньший срок службы, в то время как другие более жесткие, но имеют лучшую нагрузочную способность и служат дольше.

Комфорт в основном зависит от количества демпфирующих пружин (которые влияют на угловую жесткость). Велосипедист имеет возможность регулировать жесткость сцепления в зависимости от конкретного пакета сцепления, в зависимости от производителя.

Количество пружин зависит от конкретного производителя. Материалы фрикционных накладок также могут различаться, есть особенности для подшипника выключения и т.д.

Среди производителей сцеплений лидерами рынка являются SACHS, LUK и VALEO. Сцепление SACHS традиционно считается надежным и долговечным, но некоторые жалуются, что оно слишком жесткое.

Компания LUK известна своими высококачественными корзинами, которые обеспечивают полную передачу крутящего момента и придают механизму большую плавность. Клатч VALEO мягкий, комфорт высокий, но его долговечность несколько ниже.

Если учитывать особенности эксплуатации автомобиля в индивидуальном порядке и обращать внимание на характеристики и дизайн того или иного комплекта сцепления, то можно легко выбрать наиболее подходящее решение.

Кроме того, при проектировании узла сцепления ведущие мировые производители сцеплений уделяют особое внимание характеристикам двигателя, особенностям коробки передач и редуктора карданного вала и т.д. В то же время более дешевые аналогичные товары от неизвестных производителей могут быть значительно более низкого качества и изготовлены без учета определенных свойств и показателей.

По этой причине лучше выбрать клатч известных марок, даже с учетом его высокой цены. В противном случае механизм может выйти из строя, например, через 15-20 тысяч километров, а не через 80-90 тысяч.

Усовершенствование узла

Чтобы удалить воздух из системы сцепления, необходимо полностью снять все старые детали устройства. Сам механизм ненадежен, поэтому не надейтесь, что замена 1-2 деталей что-то изменит. Если вы не хотите долго ремонтировать свою Газель, то лучше сразу все заменить.

Не рекомендуется использовать компоненты одной модели «ГАЗели» для другой. Например, корзина сцепления от 406-го подходит к 402-й Газели, но при эксплуатации трудно переключиться на пятую передачу и задний ход.

Экспериментировать не рекомендуется. Лучше, если замена будет произведена в авторитетной мастерской. Стоит заранее узнать о качестве услуг, потому что если что-то будет установлено неправильно, вам придется все переделывать. Вы можете установить компоненты и весь узел самостоятельно, но для этого вам понадобится гнездо или втулки, которые есть не у каждого водителя.

1 Отделите амортизатор от педали сцепления в салоне, открутив гайку 1 и сняв вал амортизатора 2 с двумя пластиковыми втулками.

Отделите возвратную пружину 5 от педали.

Выньте штифт 3, открутите гайку 4, крепящую педаль к валу, и снимите педаль с двумя втулками.

2. при необходимости снимите пластину педали.

Проверка и неисправные детали педали сцепления

1. на втулках не должно быть механических повреждений. Износ одной стороны втулок указывает на недопустимый люфт в педальном узле, что, в свою очередь, влияет на полный ход педали.

Замените неисправные компоненты. 2.

2. если возвратная пружина потеряла свою упругость, т.е. педаль сцепления не доходит до ограничителя в свободном положении, пружину необходимо заменить. 3.

3. если педаль сцепления сильно изношена, рекомендуется заменить педаль сцепления.

Настройка

Установите педаль сцепления в порядке, обратном снятию. При этом нанесите легкий слой графитовой смазки на поверхности трения втулок и вала.

Если автомобиль не двигается, это означает, что необходимо отрегулировать рабочий цилиндр сцепления. В этом случае ход педали сцепления больше, чем ход педали сцепления norms src=»https://autogear.ru/misc/i/gallery/12663/1804704.jpg» width=»700″ height=»435″/img

Замена сцепления ГАЗели

Специалисты слесарной службы Tech выполняют профессиональную диагностику, ремонт и замену сцепления для всех поколений и модификаций ГАЗелей. Мы гарантируем качественные услуги по доступным ценам. Сцепление передает крутящий момент от двигателя внутреннего сгорания к коробке передач, обеспечивая плавный пуск и надежную работу автомобиля во время движения. Выход из строя этого сцепления может привести к повышенному износу других компонентов, увеличению расхода топлива, снижению мощности двигателя и рывкам при движении. Наш технический центр специализируется на обслуживании коммерческих автомобилей, в том числе Газелей и Соболей. Компания работает уже более 10 лет и накопила большой опыт в этой области.

ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ

Жидкость для сцепления	Замена	350 рублей
Сцепление	Замена	2800 рублей
Сцепление (двигатель Cummins)	Замена	3350 рублей
Главный цилиндр сцепления	Замена	750 рублей
Главный цилиндр сцепления (ГАЗель Next)	Замена	1750 рублей
Оператор муфты цилиндра	Замена	500 рублей

Название детали

Виды работ

Стоимость

Основные причины поломки сцепления

Этот блок в автомобиле рассчитан на жесткую эксплуатацию и поэтому часто выходит из строя. Чаще всего причинами являются субъективные факторы, на которые можно ссылаться:

1. Использование некачественных деталей при сборке или предыдущих ремонтах, которые изнашиваются быстрее, чем указано производителем. Наш технический отдел использует только оригинальные запасные части по доступной цене.
2. Во время движения педаль сцепления не полностью отпущена. Это нарушает инструкцию по эксплуатации автомобиля и приводит к преждевременному износу узла сцепления.
3. Автомобиль движется не плавно и рывками при высоких оборотах двигателя.

Пренебрежение регулярным техническим обслуживанием может привести к таким проблемам, как:

• Утечка из главного цилиндра сцепления,
• Постоянная потеря уровня жидкости в цилиндре головки блока цилиндров,
• Утечки в главном цилиндре сцепления,
• Негерметичность уплотнения главного цилиндра,
• Шток поршня рабочего цилиндра отвалился или погнут.

Признаки неисправности системы сцепления на автомобилях ГАЗель

Только квалифицированный технический специалист может определить наличие и характер проблем с данным устройством. Tekhno использует самое современное диагностическое оборудование, позволяющее с высокой точностью выявлять любые неисправности за короткое время.

Внешне неисправность сцепления заметна по следующим симптомам:

• Во время движения коробка передач издает необычный шум,
• Передачи проскальзывают при движении,
• Коробка передач издает шумы при переключении передач,
• Для переключения передач требуются повышенные усилия.

В зависимости от типа повреждения, Техцентр может произвести полную замену сцепления ГАЗель или отдельных деталей. Работы выполняются опытными мастерами с использованием современного оборудования и оригинальных деталей. На все виды ремонта замков предоставляется гарантия от 1 (одного) месяца до 6 (шести) месяцев, в зависимости от вида работ.

Снятие ведущего и ведомого дисков сцепления автомобиля с двигателем модели ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

Замена главного цилиндра сцепления ВАЗ Классика

Снимите картер сцепления (см. статью — Снятие картера сцепления (двигатель ЗМЗ-406).

Отметьте относительное положение корпуса и маховика с помощью центровочного пуансона. 1.

1. чтобы предотвратить проворачивание маховика, используйте отвертку или монтажную лопатку, гаечный ключ или головку 12 мм, чтобы открутить 6 винтов.

2. снимите весь приводной диск (редуктор) и дефлекторный диск.

После разборки детали сцепления следует промыть в парафине и осмотреть.

На поверхности приводного диска не допускаются трещины, заусенцы и глубокие канавки.

Если да, замените маховик и корзину.

Замените приводной диск, если он изношен до заклепок, изношен, потрескался, засален или сгорел.

Проверьте выступание концов язычков тарельчатых пружин с помощью проставки.

Если концы лепестков тарельчатой пружины направлены вниз на 8,5 мм, смещение нажимного диска должно быть не менее 1,3 мм, в противном случае необходимо заменить весь приводной диск (корзину).

Убедитесь, что картер не имеет трещин или поломок.

При сборке нанесите смазку ШРУС-4 на фрикционные поверхности вилки, муфты, толкателей и зубьев вала.

Установите диски в следующем порядке

Установите центровочный вал на подшипник маховика двигателя.

Установите ведомый диск сверху.

Ступица диска должна выступать с одной стороны меньше, чем с другой. Эта сторона должна быть обращена к маховику.

Установите корзину на маховик и закрепите ее 6 винтами (отверстия подходят только в одном положении).

После затягивания винтов снимите шпиндель.

Разборка сцепления автомобиля с двигателем модели ЗМЗ-402

Выполните работы в смотровой яме.

Снимите коробку передач.

Снимите гидроцилиндр сцепления (см. статью — Замена главного и рабочего цилиндров сцепления на Газели.

Открутите винт гаечным ключом на 10 мм. 2.

2. снимите разъем сцепления вместе с защитной крышкой. 3.

Снимите выжимной подшипник (выжимную муфту). 4.

Открутите два нижних винта гаечным ключом на 12 мм. 5.

5. ослабьте два верхних винта стойки картера сцепления с помощью ключа на 14 мм.

Аналогичным образом ослабьте кронштейн компрессора с другой стороны двигателя.

Замена вилки сцепления

Замена вилки сцепления на модели Газель Бизнес очень проста и не требует снятия коробки передач. Этот ремонт можно выполнить и своими руками.

Читайте также: Размер колес Mitsubishi Outlander

Для замены вилки открутите два болта рабочего цилиндра сцепления (RCS), снимите цилиндр в шланге. Снимите старую вилку и установите новую. Убедитесь, что вилка помещается в специальные выштамповки тяги выжимного подшипника, иначе педаль сцепления не сможет быть выжата должным образом.

Установив новую вилку, через шток прожимаем руками РЦС, подводим его к местам крепления, фиксируем цилиндр болтами. Конечно, шланг сцепления можно открутить и устанавливать РЦС будет легче, но тогда придется прокачивать сцепление. У нас же описана замена вилки самым простым и оптимальным способом. » alt=»»> » alt=»»>

Какая сторона диска сцепления должна быть обращена к двигателю? Какая сторона правильная?

У меня самого был печальный опыт неправильной установки маховика, когда все было собрано, и при первом запуске сцепление вообще отсутствовало, даже был слышен скрип. Мне пришлось снова вынуть коробку и заменить диск сбоку. Технически, произошло следующее:

Ступица диска ударилась о подшипник маховика, а демпфирующие пружины ударились о болты крепления маховика. Это создало зазор в несколько миллиметров между диском и маховиком (именно так — рабочая часть диска сцепления должна плотно соприкасаться с рабочей поверхностью маховика).

Корзина давила на диск с противоположной стороны, зажав его между корзиной и маховиком. Даже когда сцепление срабатывало, выжимной подшипник не выполнял свою работу, и диск сцепления оставался заблокированным, но крутящий момент передавался от двигателя через заблокированную ступицу и корпус пружины амортизатора.

Итак, что нужно сделать, чтобы не допустить ошибки при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют на корпусе распорки наклейками, какой стороной должен быть обращен диск. В зависимости от страны назначения или производства слова написаны на разных языках.

На стороне коробки передач имеются такие слова, как GEARBOX SIDE, PP, gearbox side, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE.

На стороне двигателя нанесены следующие надписи — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, FLOATING WHEEL SIDE.

2) Проведите эксперимент, т.е. положите диск на маховик разными сторонами и посмотрите, какая сторона лучше прилегает к поверхности и нигде не прилипает. Однако этот вариант может ввести в заблуждение, поскольку некоторые диски сцепления имеют почти одинаковый выступ на ступице, и неважно, какой стороной он подходит, он не прилипнет.

3) Лучший способ определить сторону, на которой нет маркировки, — это осмотреть сам диск сцепления, желательно с помощью измерительного инструмента (штангенциркуля — плоскогубцев).

Вот сторона со стороны шестерни, она должна хорошо поместиться в корзину, как вы видите, ступица надута с этой стороны.

Читайте также: Щитки в габаритах Chevrolet Cruze

В раме имеется отверстие для корпуса пружины, а сами пружины на 75% снимаются со стороны корзины (коробки передач).

А здесь, со стороны двигателя, пружины выступают меньше, на 25%, корпус почти вровень с рабочей частью (фередо), ступица практически не выступает.

Установка японского двигателя и автоматической коробки передач на ГАЗель: На что следует обратить внимание при замене блоков? Мощность двигателя, автоматическая коробка передач или «ручная», советы.

Какие неисправности могут быть у сцепления

Как правило, сцепление автомобиля имеет наиболее важные известные неисправности. Самое главное, что почти все эти неисправности вынуждают механика полностью заменить устройство. Сама замена должна сопровождаться полной разборкой и демонтажем такого механизма. Основные неисправности, так называемые болезненные симптомы того, что сцепление требует замены, включают в себя:

• Шум, возникающий при включении сцепления (шум не такой, как обычно, а усиленный),
• При работе механизма может ощущаться сильный и резкий рывок. Особенно это ощущается при включении первой передачи или при переключении с низкой на высокую передачу,
• Автомобиль начинает пробуксовывать при нажатии на педаль сцепления,
• Устройство не расцепляется или расцепляется медленно, что приводит к характерному скрежещущему шуму.

Это основные причины, по которым этот механизм должен быть заменен. Однако следует знать, что при замене старого сцепления производитель рекомендует переустановить все компоненты. Например, вы должны знать, что при замене сцепления необходимо также заменить выжимной подшипник и другие узлы и механизмы.

На видео показана замена диска сцепления ВАЗ:

Такая замена объясняется, в частности, тем, что после замены сцепления старые и незамененные детали уже не могут функционировать как прежде. Ситуацию можно сравнить разве что с переливанием нового, свежего вина в старую, полностью изношенную бочку. Помните, что старые детали уже не будут правильно работать с новыми, и неудивительно, что через некоторое время их придется снова заменить.

Установка диска сцепления является наиболее распространенной частью замены сцепления. Это связано с тем, что, по статистике, диск сцепления выходит из строя чаще всего. А повреждения диска могут быть следующими:

• механическая деформация, которая обычно возникает со временем или вследствие неправильного использования сцепления,
• отказ пружины амортизатора,
• износ зубьев ступицы,
• износ фрикционных втулок.

Если произойдет хотя бы одна из вышеперечисленных неисправностей, весь диск будет уничтожен. Поэтому необходимо заменить весь диск.

Если вы слепо доверяете производителю, вы можете оказаться в нелепой ситуации, когда сцепление сломается на дороге, вдали от станций техобслуживания, и вы застрянете. В таких случаях мало кому из водителей удается сохранить спокойствие, и большинство винят себя в том, что вовремя не распознали диагноз. И действительно, как уверяют опытные водители, проверять диск сцепления необходимо каждые 80 эксплуатационных километров пробега автомобиля, особенно на наших «идеальных» российских дорогах.

Важно поставить диагноз на ранней стадии. Для этого проверяется толщина диска сцепления.

Для этой цели обычно используется специальный манометр. Автомобиль поднимается, и манометр подсоединяется к цилиндру сцепления.

Существует еще один метод проверки — популярный. Этот метод диагностики не рекомендуется, поскольку он увеличивает механический износ диска. Необходимо запустить двигатель на 4-й или 5-й передаче и нажать на педаль акселератора, удерживая педаль сцепления. Если двигатель по-прежнему не выключается, сцепление изношено.

Регулировка сцепления ВАЗ 2109

Выполнение мелкого ремонта, замена вилки сцепления и регулировка педали не занимают много времени. При использовании качественных запасных частей, например, от Sachs или Kraft, замена занимает всего около 2 часов.

Сцепление «ГАЗели» требует правильного обращения и своевременной замены, так как нуждается в частом ремонте и регулировке. Замена всего блока необходима не в каждом случае. Этапы замены зависят от марки автомобиля Газель и определяются двигателем, например, Cummins ZMZ 406 и 405 и т.д.

Комплект сцепления должен включать вилку, диск, трубку гидравлического привода, RCS, MCS, корзину сцепления и выжимной подшипник, причем цена производителя должна быть ниже, чем цена имеющихся в продаже запасных частей. После диагностики может потребоваться только замена ролика сцепления, который работает при относительно высоких нагрузках. В отдельных случаях необходимо устранить проблему с рычагом переключения передач, выявленную при диагностике системы.

Иногда может потребоваться проверка всей линии и прокачка системы. Причиной неисправности может быть неисправность бачка, входящего в комплект сцепления Газель.

Причины поломки сцепления

Замена сцепления может потребоваться при интенсивной эксплуатации Газели и возникновении следующих неисправностей:

Замена сцепления на Газели

1. Процедура замены сцепления может быть выполнена в случае выхода сцепления из строя.
2. Педаль сцепления не была выжата во время езды, что строго запрещено производителями.
3. На высоких скоростях происходили рывковые движения.

Для увеличения срока службы сцепления «ГАЗели» надежной является установка деталей фирмы Sachs. Они рекомендованы производителем, поскольку надежны и проверены на совместимость с коробкой передач и двигателем. В одинаковых условиях сцепление Sachs работает дольше, в отличие от компонентов других производителей. Широко используемое аналоговое сцепление для Газели Бизнес производства компании Kraft не только хорошего качества, но и имеет относительно низкий процент отказов. Наиболее частой причиной обращения владельцев Газелей на СТО являются дефекты, связанные с выжимкой сцепления.

К основным проблемам относятся:

• Негерметичность главного цилиндра сцепления ГАЗель (MCL),
• Утечка тормозной жидкости из масляного бачка,
• Утечка из цилиндра сцепления,
• Переполнение рукава HC,
• погнутый или выпавший шток рабочего цилиндра и т.д.

Бережное обращение с автомобилем не требует рывков, только условия, обеспечивающие плавное движение и переключение передач во время движения. В грузовых автомобилях сцепление требует замены чаще. ГАЗель, предназначенная для коммерческого транспорта, требует особого внимания к этому узлу, который часто не подлежит ремонту. Поскольку для замены блока не требуется демонтаж двигателя, вы можете самостоятельно отремонтировать сцепление или установить новые детали.

Диск сцепления ГАЗель Некст, Бизнес, Соболь и модификаций

ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ ГАЗЕЛЬ NXT, МАГАЗИН, СОБОЛЬ И МОДИФИКАЦИИ.

Диск сцепления «ГАЗель» является важной частью комплекта сцепления для легких коммерческих автомобилей ГАЗ. Благодаря фрикционным свойствам пластины крутящий момент передается от двигателя к механической коробке передач. Высококачественное сцепление Sachs обеспечивает плавный пуск и легкое переключение передач путем переключения коробки передач. Если сцепление вышло из строя или чрезмерно изношено, вы можете избежать некоторых проблем, прочитав эту статью.

ПРИЧИНЫ ПОЛОМОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ ГАЗЕЛЬ

Любое сцепление может «сгореть» от частого запуска на максимальных оборотах двигателя или от нагрузки, превышающей максимально допустимые значения, указанные в технических характеристиках автомобиля. Неправильная эксплуатация коммерческого автомобиля непременно приведет к преждевременной поломке.

Если вы эксплуатируете автомобиль в соответствии с правилами, приобрели качественную запасную часть и правильно ее установили (самостоятельно или в мастерской), выход из строя ветрового стекла в большинстве случаев связан с физическим износом: Фрикционные накладки, демпфирующие пружины.

Какой диск сцепления лучше купить на ГАЗель Бизнес и NEXT?

Из всех компонентов сцепления ГАЗель Бизнес и NEXT диск сцепления изнашивается быстрее всего. Сцепление проскальзывает или перемещается? Значит, пришло время его заменить или отремонтировать!

Производители рекомендуют замену всего сцепления, но пока никто не отменил этот вердикт. Если при снятии комплекта диски сцепления и выжимной подшипник находятся в хорошем состоянии, никому не придет в голову покупать комплект сцепления в сборе.

Спрос увеличивает предложение, поэтому не только дилеры ГАЗа, но и ZF предлагают этот компонент отдельно.

Установка сцепления на ГАЗель

В любом случае, лучше купить оригинальный ведомый диск «ГАЗели» марки Sachs от немецкой компании ZF. Перед установкой в автомобиль рекомендуется проверить проскальзывание, которое не должно превышать 0,5 мм. Если параметр превышен, выполните регулировку. Убедитесь, что вы установили его правильной стороной к маховику!

Однако не стоит забывать о гарантии. Однако на практике, заменив один ведомый диск, можно проехать более 40 000 км в городе и во много раз больше на автостраде. Экономика имеет большое значение.

Типы и размеры дисков сцепления ГАЗель и их отличия

В базовой комплектации «ГАЗель» оснащается дисками сцепления 3 типов и 2 размеров: