General motors автомобилестроительные компании сша

История одного из крупнейших автомобильных концернов мира.

Обозреватель vc.ru изучил историю концерна General Motors, который с начала своего существования занимался приобретением производителей автомобилей, стал лидером рынка США, прошёл через ряд кризисов, теряя рыночную долю и прибыль, а в последнее десятилетие пережил банкротство и громкий скандал, но сумел возродиться и вернуть прибыльность.

Уильям Дюрант. Основание GM

В 1910 году GM столкнулась с первым кризисом. Дюрант увлекся скупкой компаний, выпустил слишком много акций, долги росли, а продажи были низкими. Положение GM было неустойчивым: десять марок автомобилей компании выпускало по 20 моделей, весомая часть из которых обладала схожими характеристиками.

Дюрант решил вернуть контроль над компанией. Для этого он предпринял хитрый манёвр — вместе с гонщиком Луи Шевроле и другими партнерами в 1911 году создал Chevrolet Motor Company. Неожиданно для многих компания добилась впечатляющих результатов, а прибыль Дюрант потратил на покупку акций GM. Встречаются сведения, что для ускорения процесса Дюрант даже менял пять акций Chevrolet на одну акцию GM.

В 1918 году Chevrolet стала частью GM. Тем временем в руководстве компании снова наметились перемены. Видными членами правления в этот период были Дюрант, Крайслер, Слоун и Дюпон. Последний некоторое время оставался в тени, а вот взаимоотношения между оставшейся троицей были непростыми.

Пост председателя и исполнительного директора после отстранения Дюранта занял Пьер Дюпон. В 1923 году он назначил президентом и генеральным директором Слоуна. Именно он превратил компанию, пережившую уже два кризиса, в гиганта отрасли автомобилестроения.

Свою деятельность во главе GM Слоун начал с объезда страны на частном вагоне. В процессе путешествия он посещал всевозможные дилерские центры, фабрики и офисы GM. Он ознакомился с механизмами работы компании в разных штатах и понял, как GM сможет противостоять активно растущему концерну Форда. Слоун не собирался сражаться с противником там, где он силен.

При Слоуне была внедрена практика ежегодного обновления стиля автомобилей. Для разработки дизайна моделей GM в компанию был приглашен Харри Эрл. Эрлу было поручено разработать дизайн для экономичной модели LaSalle.

Представленные в 1927 году шесть моделей LaSalle отличались и улучшенным внешним видом, и функциональностью. Сыграло свою роль и то, что в это время потеряла свою популярность Ford Model T. Падение продаж заставило Форда прекратить её выпуск, а новая модель вышла только спустя полгода. В конце 1927 года GM впервые опередила Ford по продажам.

К концу десятилетия GM осуществила несколько крупных приобретений. В их числе британская Vauxhall и немецкая Opel. В 1929 году компания продала почти 2 млн автомобилей.

Пошатнуть положение GM не смогла и Великая депрессия. Компания сохраняла лидерство, по-прежнему обгоняя двух своих главных конкурентов — Ford и Chrysler.

Главной проблемой компании в 30-е годы были не конкуренты, а движение рабочих, стремящихся улучшить условия труда. Идеологическим противником GM стал Союз рабочих автомобильной промышленности (СРА). Сотрудники охотно вступали в этот союз, хотя руководство GM его не признавало.

В декабре 1936 года конфликт вылился в знаменитую «сидячую забастовку». Сотрудники на двух заводах в городе Флинт отказались работать и покидать рабочие места, чтобы не допустить появление штрейкбрехеров. Бастующие требовали организовать общенациональное собрание руководств и рабочих всех заводов GM с целью переговоров.

GM в период 40-60-х годов. Джон Делореан

В послевоенный период компания вернулась к своему основному направлению. Существенное внимание специалисты GM стали уделять разработке автоматической коробки передач, которая в то время обрела популярность. К 1950 году её получили все модели, выпущенные в США.

В течение 50-х годов компания продолжала активный рост и экспансию, оставаясь лидером рынка США. Специалисты GM в то время отлично понимали, что нужно клиентам. Росту популярности автомобилей способствовало и телевидение. Автомобиль из средства передвижения превращался в атрибут статусности.

В период с 1951 по 1955 годы все пять ключевых подразделений GM — Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Cadillac — начали использовать новый двигатель V-8 с большей степенью сжатия. Для улучшения комфортабельности в салонах появились первые системы кондиционирования.

Одним из самых известных представителей линейки компактных автомобилей GM в этот период стал Chevrolet Corvair, производство которого началось в 1960 году. Компания попыталась вывести его на рынок недорогих спортивных автомобилей в качестве дешёвой альтернативы Chevrolet Corvette. Однако успех этой модели до сих пор вызывает споры.

Pontiac GTO улучшила техническую репутацию Pontiac и одновременно запустила настоящую гонку в классе «muscle cars». Конкуренты спешили ответить собственными разработками в этой сфере, а Делореан продолжал улучшать GTO. В 1965 году Делореан был повышен до главы Pontiac.

Последняя была представлена в 1966 году. Эстес не возглавлял проект с самого начала — его главной заслугой стало курирование разработки Camaro и его продвижение. С обеими задачами Эстес справился отлично. Главной особенностью продвижения Camaro стало сохранение в секрете информации о машине до момента официальной презентации. Это породило волну слухов и домыслов, от чего модель только выиграла.

GM в 70-90-е годы. Роджер Смит

GM пришлось производить малолитражки в США. Прибыли это практически не приносило, но позволяло избегать штрафов. Усложняли положение профсоюзы, продолжавшие добиваться всё лучших условий. Для автомобильного производства ситуация становилась тяжелой.

Положение осложнялось и активной экспансией японских производителей. Конкурировать с ними, находясь под прессом профсоюзов и федеральных законов, было нелегкой задачей. GM сохраняла лидерство на рынке, но её положение не было стабильным.

Среди брендов компании наметилось несколько важных изменений. В первую очередь вышло из тени подразделение Oldsmobile. Его успехи были связаны с высокой надежностью двигателя Rocket V8 и качеством производимых автомобилей.

Особенным спросом пользовались автомобили серии Oldsmobile Cutlass. К 1980 году Oldsmobile заняла третье место по продажам на рынке США, уступая только Chevrolet и Ford. Объем продаж достиг отметки в 1 млн автомобилей в год.

Успехи показывало люксовое подразделения Cadillac. В 70-е годы ежегодный объём производства этих автомобилей достиг 300 тысяч. Одной из наиболее примечательных стала компактная модель Cadillac Seville. На рынок она была выпущена в 1975 году и быстро завоевала популярность благодаря экономичности и вместительному салону. Одним из главных нововведений стала электрическая система впрыскивания топлива.

В 1981 году гендиректором и председателем GM стал Роджер Смит. Он начал свою деятельность с крупного просчёта — в новом порядке выплаты зарплаты преимущество в получении премий отдавалось топ-менеджменту. Пункт был написан мелким шрифтом, но утаить информацию не удалось. Профсоюзы не допустили подобной несправедливости, и ситуация обернулась рядом стычек в течение десятилетия.

Роджер Смит попытался защитить GM и продвигал идею о том, что концерн следует долгосрочной стратегию, а его руководство занимается активным развитием производства и реорганизацией. В 1985 году Смит стал генеральным директором года по версии Financial World.

В 1985 году было создано первое за долгие годы подразделение концерна, получившее название Saturn. Оно взяло на себя производство малогабаритных автомобилей.

В 1986 году Смит приобрёл авиастроительную компанию Hughes Aircraft. Это был один из осколков империи Говарда Хьюза. Компания оставалась под контролем GM до 1997 года.

В 1986 году противостояние усугубилось. Перо в одном из интервью дал такую характеристику Смиту: «Он главная проблема компании, настоящая раковая опухоль». А в интервью журналу Business Week он охарактеризовал бюрократические порядки в GM следующим образом: «Если в EDS увидят змею, её убьют. В GM же сначала нужно собрать комитет по змеям, потом пригласить консультанта по змеям — а потом с год посовещаться на эту тему».

Нападки были нацелены на одно — заставить Смита продать EDS, — но глава GM на это не пошел, вместо чего решил выкупить акции Перо. Последнему предложили $753 млн, и он дал согласие. Сделка, нацеленная на то, чтобы успокоить общественность, неожиданно возымела противоположный эффект. Нападки Перо многим казались оправданными, а действия Смита их лишь подтверждали.

Занимаясь строительством «концерна будущего», Смит упустил из виду настоящее. GM в то время выпускала посредственные автомобили, то и дело сталкиваясь с неприятностями. Закончилось всё повышением прибыли за счет бухгалтерских перерасчетов, что сулило проблемы в будущем. В течение 80-х годов концерн терял долю рынка, а в 1987 году Ford впервые за 60 лет опередила GM по прибыли.

Смит покинул свой пост в 1990 году, войдя в историю как один из самых неоднозначных руководителей GM. Заменил его на этом посту Роберт Стемпель. В отличие от Смита, он по специальности был инженером, но концерн от этого изменения не выиграл. Начало периода руководства Стемпеля неудачно совпало с нападением Ирака на Кувейт, что повлекло за собой кризис.

Параллельно разворачивалась война в Персидском заливе, усложняющая положение GM и усугубляющая кризис. В 1990 году GM потеряла $2 млрд, а через год это сумма выросла больше, чем в два раза, достигнув $4, 5 млрд. В ноябре 1992 года совет директоров окончательно разочаровался в Стемпеле, и тот оставил должность. Новым главой концерна стал Джек Смит, успешно руководивший международным подразделением GM, превратив его в главный источник прибыли концерна.

Начал он с переговоров о новом соглашении с профсоюзами. GM пришлось увеличить общую сумму пособия по безработице до $3,9 млрд, что привело к дополнительным расходам. В обмен Смит получил право сократить 65 тысяч человек и 24 завода.

При Смите концерн постепенно начал возвращать своё положение. На руку сыграли успехи Saturn, а также ослабший доллар — импортируемые на рынок США автомобили росли в цене быстрее американских. Вместе с предпринятыми Смитом шагами это позволило GM в 1993 году получить чистый доход в $2,47 млрд при продажах в $138,2 млрд. Дела пошли лучше. В 1995 году концерн достиг рекордных показателей прибыли и продаж в $6,5 млрд и $163,86 млрд соответственно.

Несмотря на эти успехи, рыночная доля компании продолжала падать, а специалисты критиковали североамериканские операции концерна из-за неспособности производить инновационные модели, неэффективности, низкой скорости разработки и ряда других проблем.

GM оставалась прибыльной до конца десятилетия, но в 1999 году рыночная доля упала ниже 30%. Длительное падение этого показателя настораживало совет директоров, члены которого после неудач Роджера Смита перестали слепо доверять генеральному директору компании и контролировали каждый шаг. Джеку Смиту под их контролем работалось нелегко, хотя в период его руководства положение концерна улучшилось.

Концерн под руководством Рика Вагонера. Банкротство

Джек Смит покинул пост главы GM в 2000 году, заняв должность председателя совета. Его сменил Рик Вагонер, до этого занимавший пост президента концерна. При Вагонере GM продолжила активное вхождение на азиатский рынок, но также интересовалась и другими регионами мира. Наиболее крупная сделка этого года была осуществлена ещё Джеком Смитом в последние месяцы его руководства. GM приобрела 20% акций шестого по величине производителя автомобилей в мире — итальянской компании Fiat. Последняя в обмен получила 5,1% акций GM.

Соглашение с Fiat включало в себя пункт, по которому Fiat могла заставить GM полностью приобрести свой бизнес. Впоследствии это добавит проблем американскому концерну.

Вагонер взялся за очередную реорганизацию GM и предпринял несколько неожиданных шагов. В 2001 году финансовым директором стал Джон Девин, ранее занимавший аналогичную должность в Ford. Топ-менеджмент GM воспринял этот шаг с недовольством, зато на Уолл-Стрит Девина уважали и обрадовались изменению. Производство концерна возглавил Роберт Лутц, ветеран отрасли, в 90-е годы возродивший Chrysler.

В 2002 году во время бума жилищного строительства GM вышла на ипотечный рынок. Ещё один источник прибыли Вагонер видел в производстве бензиноемких пикапов и внедорожников. Это решение иногда сравнивают со ставкой в казино — план Вагонера стал бы успешным при условии сохранения низкой стоимости бензина.

Одной из финансовых проблем концерна в 2000-х годах стали расходы на выплаты пенсионерам. Добавилось к этому ещё и недовольство общественности модельным рядом GM. В конце 2004 года в руках концерна находилось 27% рынка, но распределение долей между марками было не равной. Около половины приходилось на Chevrolet, а остальные контролировали в среднем 2%. Руководство концерна рассредоточило ресурсы на развитие производимой продукции и маркетинг, на выходе получая широкий ассортимент автомобилей, похожих друг на друга.

В 2005 году потерпела неудачу затея с ориентацией на производство внедорожников и пикапов. В марте стоимость бензина выросла, что повлекло падение продаж полногабаритных внедорожников на 19%. В то же время GM готовила к выходу новую линейку внедорожников, ставшую её крупнейшим продуктом, а Вагонер уверял, что сложности временные.

К этому добавлялись проблемы с Fiat. Последняя в то время находилась в тяжелом состоянии и ей нужны были дополнительные средства. На руку Fiat играл тот самый пункт в соглашении с GM, который мог заставить последнюю выкупить итальянский концерн. Вагонер хотел «корпоративного развода» с Fiat.

Глава последней Cерджио Маркионне потребовал неустойку в $2 млрд, угрожая в случае отказа использовать обозначенный пункт соглашения. Платить Вагонеру не хотелось, но отстаивать свою позицию через суд он также не стал. В то время GM ещё могла позволить себе подобные траты. Конец сотрудничества с Fiat повлек снижение курса акций американского концерна.

Так, в конце зимы 2005 года у GM сформировался избыток в 1,3 млн автомобилей. GM владела производственной мощью для удовлетворения 35% рынка США, но в её руках было лишь 25%. В течение года концерн вынужденно отзывал автомобили, внедорожники и грузовики для устранения дефектов. В итоге убытки составили $8,6 млрд.

Несмотря на позитивные результаты в области производства автомобилей, финансовые итоги года ужаснули специалистов. Убытки составили $38,7 млрд. Сумма набежала из-за списания отложенных налоговых активов на сумму в $38,6 млрд. Рынок отреагировал на ситуацию падением курса акций GM до $27.

Настоящие проблемы ждали GM в 2008 году. Состояние концерна было неустойчивым, а кризис окончательно привел его к упадку. Годовой убыток составил $30,9 млрд, но задолго до оглашения результатов было ясно, что GM находится на грани существования. Прибегнуть к привычной помощи банков концерн не мог из-за того, что они сами пытались удержаться на плаву.

В стране также заканчивался президентский срок Джорджа Буша. Последний не хотел передавать Обаме страну с разорёнными автомобильными концернами (кроме GM в тяжелом состоянии находились Ford и Chrysler), но и сверхусилий для их спасения прикладывать не стал.

У Вагонера не было времени ждать изменения ситуации, и он решил обратиться к текущим властям за помощью, это сделали и Ford с Chrysler. Вместе им требовалось около $25 млрд. Слушания по этому вопросу затянулись. В конце декабря 2008 года стало известно, что GM и Chrysler получат заем на сумму в $17,4 млрд. Кредит концернам предоставил Белый дом. Но Вагонер просил $10-12 млрд только для GM, а потому положение заем не спасал.

За несколько дней до слушаний конгресса на электронные почты 100 тысяч сотрудников концерна пришло письмо с просьбой написать своему конгрессмену. Оно включало в себя шаблон письма и пояснение, что GM просит «не о помощи, а о займе, который собирается выплатить». В то время Вагонер и другие руководители концерна избегали слов «помощь» и «банкротство», чтобы не создавать ненужную панику.

Последовала серия обсуждений. Не все топ-менеджеры поддержали план. Вагонер пытался избежать банкротства, но приход Обамы решил участь как главы GM. В конце марта 2009 года Вагонер по требованию администрации президента ушёл в отставку. На посту его заменил Фриц Хендерсон. Он проработал до декабря и был уволен. Исполняющим обязанности генерального директора стал член совета директоров Эдвард Уитейкер.

Предложенный Аликсом план был одобрен властями, и 1 июня концерн объявил о своём банкротстве. Долги GM на тот момент составляли $173 млрд. По условиям банкротства правительство США за 60% акций предоставило концерну $30 млрд. В сделке также поучаствовали власти Канады, в обмен на 12% акций вложившие $9, 5 млрд. Оставшиеся доли были разделены между профсоюзом UAW (17,5%) и кредиторами концерна (10,5%).

Возрождение концерна. Скандал с дефектом замка зажигания

В 2010 году было проведено IPO, ставшее одним из крупнейших в истории США. Дело в том, что правительства США и Канады не ставили себе целью длительный контроль над GM, а потому продали акций на $23,1 млрд. По итогам года GM впервые с 2004 года получила прибыль в размере $4,67 млрд.

В сентябре 2010 года пост генерального директора компании покинул Эдвард Уитейкер. Уход стал его собственным решением. Он добился положительных результатов, увеличив финансовые показатели GM. Его сменил Дэниел Акерсон, который пробыл главой компании до 2014 года.

В 2011 году чистая прибыль концерна достигла $7,6 млрд. Акерсон сконцентрировался на продвижении двух глобальных брендов — Chevrolet и Cadillac. Важной частью его работы была борьба c бюрократией в GM. Был повышен в должности ряд талантливых молодых менеджеров. Это позволило создать команду, включающую опытных и молодых руководителей с большим потенциалом. Также пришлось взяться за модернизацию ИТ-системы, которая оказалась чрезвычайно запутанной. Для этой цели был нанят Рэнди Мотта, успевший поработать в HP, Dell и Walmart.

Была реформирована и корпоративная структура. Руководству пришлось закрыть 33 внутренних комитета и совета. Cокращено количество рекламных агентств, с которыми сотрудничала GM. Акерсон предпринял шаги по перестройке корпоративной структуры и культуры от коллективной ответственности к персональной.

Итоги 2012 года оказались для GM уже не настолько оптимистичными. Прибыль сократилась до $4,9 млрд. Несмотря на высокие показатели в Северной Америке, GM столкнулась с проблемами на кризисном европейском рынке. Через год этот показатель снизился до $3,8 млрд. GM в это время была лидером рынка США, но на мировом уровне жестко конкурировала с Volkswagen.

В январе Дэниэл Акерсон покинул пост главы концерна в связи с болезнью жены. Новым генеральным директоров была назначена Мэри Барра, ставшая первой женщиной в истории, возглавившей автомобильный концерн. Она продолжила курс своего предшественника. Её деятельность на посту главы компании тесно связана с одним из наиболее масштабных скандалов в автомобильной отрасли.

GM понесла денежное наказание. В 2015 году на GM был наложен штраф в размере $900 млн. Концерн также согласился на выплаты пострадавшим от дефекта.

В 2016 году суд признал GM виновной в сокрытии фактов от потребителей. Поскольку следствием было установлено, что о дефектах стало известно ещё в 2001 году, то решением суда банкротство в 2009 году не защищало её от исков клиентов. В конце 2016 года концерн обратился к Верховному суду с просьбой о пересмотре решения. Таким способом руководство GM пытается защититься от угрозы огромного количества исков.

В 2017 году на GM обрушился коллективный иск за нарушение экологических норм. Концерн обвиняют в использовании в дизельных автомобилях ПО, помогающего обходить требования по уровню содержания вредных веществ в выхлопных газах. Volkswagen подобное обвинение обошлось в $2,8 млрд.

Одной из главных новостей 2017 года стала продажа подразделения Opel/Vauxhall за €2,2 млрд PSA Group. GM собирается сконцентрироваться на ключевых для неё рынках США и КНР, откуда и приходит прибыль.

Несмотря на громкий скандал, прибыль концерна при Мэри Барра значительно выросла по сравнению с показателями Акерсона. Показатель оказался ниже только в 2014 году, упав до $2,8 млрд. Через год прибыль выросла до $9,7 млрд, а в 2016 году составила $9,4 млрд. Подобные показатели с учётом развернувшегося скандала позволяют говорить о возрождении GM.

General Motors Company

GM Renaissance Center in Detroit, Michigan
Formerly	General Motors Corporation
Type	Public
Traded as	NYSE: GM S&P 100 component S&P 500 component
ISIN	US37045V1008
Industry	Automotive
Founded	September 16, 1908; 114 years ago[1] (original company) July 10, 2009; 13 years ago (present company)
Founders	William C. Durant Charles Stewart Mott Frederic L. Smith
Headquarters	Renaissance Center, Detroit, Michigan , U.S.
Number of locations	396 facilities on six continents[2]
Area served	Worldwide
Key people	Mary Barra (Chairperson & CEO)[2] Mark Reuss (President)
Products	Automobiles Automobile parts Commercial vehicles
Production output	5,939,000 vehicles (sales, 2022)[2]
Services	Vehicle financing
Revenue	US$156.74 billion (2022)[2]
Operating income	US$10.32 billion (2022)[2]
Net income	US$9.71 billion (2022)[2]
Total assets	US$264.04 billion (2022)[2]
Total equity	US$71.93 billion (2022)[2]
Number of employees	167,000 (December 2022)[2]
Divisions	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Subsidiaries	List Transportation SAIC-GM (50%) SAIC-GM-Wuling Automobile (44%) Baojun BrightDrop Cruise Financial Services GM Financial Others Logistics: GM Certified Service OnStar Industrial: ACDelco DMAX (60%) GM Components Holdings GM Defense International: Cadillac Europe GM Argentina GM Brazil GM Canada CAMI Automotive GM Chile GM Colombia GM Egypt GM Japan GM Korea GM Mexico GM New Zealand GM Specialty Vehicles
Website	gm.com
Footnotes / references [2]

The General Motors Company^[2] (GM) is an American multinational automotive manufacturing company headquartered in Detroit, Michigan, United States.^[3] It is the largest automaker in the United States and was the largest in the world for 77 years before losing the top spot to Toyota in 2008.^[4][5]

General Motors operates manufacturing plants in eight countries.^[6] Its four core automobile brands are Chevrolet, Buick, GMC, and Cadillac. It also holds interests in Chinese brands Wuling Motors and Baojun as well as DMAX via joint ventures.^[2] GM also owns the BrightDrop delivery vehicle manufacturer,^[7] a namesake Defense vehicles division which produces military vehicles for the United States government and military;^[8] the vehicle safety, security, and information services provider OnStar;^[9] the auto parts company ACDelco, a namesake financial lending service; and majority ownership in the self-driving cars enterprise Cruise LLC.

In January 2021, GM announced plans to end production and sales of vehicles using internal combustion engines, including hybrid vehicles and plug-in hybrids by 2035, as part of its plan to achieve carbon neutrality by 2040.^[10] GM offers more flexible-fuel vehicles, which can operate on either E85 ethanol fuel or gasoline, or any blend of both, than any other automaker.^[11]

The company traces itself to a holding company for Buick established on September 16, 1908, by William C. Durant, the largest seller of horse-drawn vehicles at the time.^[12] The current entity was established in 2009 after the General Motors Chapter 11 reorganization.^[13]

As of January 2023, GM is ranked 25th on the Fortune 500 rankings of the largest United States corporations by total revenue.^[14]

History[edit]

By 1900, William C. Durant’s Durant-Dort Carriage Company of Flint, Michigan had become the largest manufacturer of horse-drawn vehicles in the United States.^[15] Durant was averse to automobiles, but fellow Flint businessman James H. Whiting, owner of Flint Wagon Works, sold him the Buick Motor Company in 1904.^[16] Durant formed the General Motors Company in 1908 as a holding company, with partner Charles Stewart Mott, borrowing a naming convention from General Electric.^[17] GM’s first acquisition was Buick, which Durant already owned, then Oldsmobile on November 12, 1908.^[18] Under Durant, GM went on to acquire Cadillac, Elmore, Welch, Cartercar, Oakland (the predecessor of Pontiac), the Reliance Motor Truck Company of Owosso, Michigan, and the Rapid Motor Vehicle Company of Pontiac, Michigan (predecessors of GMC) in 1909.

Durant, with the board’s approval, also tried acquiring Ford Motor Company but needed an additional $2 million.^[19] Durant over-leveraged GM in making acquisitions, and was removed by the board of directors in 1910 at the order of the bankers who backed the loans to keep GM in business.^[16] The action of the bankers was partially influenced by the Panic of 1910–1911 that followed the earlier enforcement of the Sherman Antitrust Act of 1890. In 1911, Charles F. Kettering, with Henry M. Leland, of Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO), invented and patented the first electric starter in America.^[20] In November 1911, Durant co-founded Chevrolet with Swiss race car driver Louis Chevrolet, who left the company in 1915 after a disagreement with Durant.^[21]

GM was reincorporated in Detroit in 1916 as General Motors Corporation and became a public company via an initial public offering. By 1917, Chevrolet had become successful enough that Durant, with the backing of Samuel McLaughlin and Pierre S. du Pont, reacquired a controlling interest in GM. The same year, GM acquired Samson Tractor.^[22] Chevrolet Motor Company was consolidated into GM on May 2, 1918, and the same year GM acquired United Motors, a parts supplier founded by Durant and headed by Alfred P. Sloan for $45 million, and the McLaughlin Motor Car Company, founded by R. S. McLaughlin, became General Motors of Canada Limited.^[23][24][25] In 1919, GM acquired Guardian Frigerator Company, part-owned by Durant, which was renamed Frigidaire. Also in 1919, the General Motors Acceptance Corporation (GMAC), which provides financing to automotive customers, was formed.^[26][16]

In 1920, du Pont orchestrated the removal of Durant once again and replaced him with Alfred P. Sloan.^[27] At a time when GM was competing heavily with Ford Motor Company, Sloan established annual model changes, making previous years’ models «dated» and created a market for used cars.^[28] He also implemented the pricing strategy used by all car companies today. The pricing strategy had Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, and Cadillac priced from least expensive to most, respectively.^[29]

In 1921, Thomas Midgley Jr., an engineer for GM, discovered tetraethyllead (leaded gasoline) as an antiknock agent, and GM patented the compound because ethanol could not be patented.^[30] This led to the development of higher compression engines resulting in more power and efficiency. The public later realized that lead contained in the gasoline was harmful to various biological organisms including humans.^[31] Evidence shows that corporate executives understood the health implications of tetraethyllead from the beginning.^[32] As an engineer for GM, Midgley also developed chlorofluorocarbons, which have now been banned due to their contribution to climate change.^[33]

Under the encouragement of GM President Alfred P. Sloan Jr., GM acquired Vauxhall Motors for $2.5 million in 1925.^[34] The company also acquired an interest in the Yellow Cab Manufacturing Company the same year, and its president, John D. Hertz, joined the board of directors of GM; it acquired the remainder of the company in 1943.^[16]

In 1926, the company introduced the Pontiac brand and established the General Motors Group Insurance Program to provide life insurance to its employees.^[16] The following year, after the success of the 1927 model of the Cadillac Lasalle designed by Harley Earl, Sloan created the «Art and Color Section» of GM and named Earl as its first director. Earl was the first design executive to be appointed to leadership at a major American corporation. Earl created a system of automobile design that is still practiced today.^[35] At the age of 24, Bill Mitchell was recruited by Harley Earl to the design team at GM, and he was later appointed as Chief Designer of Cadillac. After Earl retired in December 1958, Mitchell took over automotive design for GM.^[36]

GM acquired Allison Engine Company^[16][37] and began developing a 1,000 horsepower liquid-cooled aircraft engine in 1929.^[16] The same year, GM acquired 80% of Opel, which at that time had a 37.5% market share in Europe, for $26 million. It acquired the remaining 20% in 1931.^[34]

In the late-1920s, Charles Kettering embarked on a program to develop a lightweight two-stroke diesel engine for possible usage in automobiles.^[38] Soon after, GM acquired Electro-Motive Company and the Winton Engine Co., and in 1941, it expanded EMC’s realm to locomotive engine manufacturing.^[39]

In 1932, GM acquired Packard Electric^[16][40] (not the Packard car company, which merged with Studebaker years later). The following year, GM acquired a controlling interest in North American Aviation and merged it with the General Aviation Manufacturing Corporation.^[41]

The GM labor force participated in the formation of the United Auto Workers labor union in 1935, and in 1936 the UAW organized the Flint Sit-Down Strike, which initially idled two key plants in Flint, Michigan, and later spread to 6 other plants including those in Janesville, Wisconsin and Fort Wayne, Indiana. In Flint, police attempted to enter the plant to arrest strikers, leading to violence; in other cities, the plants were shuttered peacefully. The strike was resolved on February 11, 1937, when GM recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for its workers and gave workers a 5% raise and permission to speak in the lunchroom.^[42]

Jominy & Boegehold of GM invented the Jominy end-quench test for hardenability of carbon steel in 1937, a breakthrough in heat treating still in use today as ASTM A255.^[43] GM established Detroit Diesel the next year.^[44]

In 1939, the company founded Motors Insurance Corporation and entered the vehicle insurance market.^[26] The same year, GM introduced the Hydramatic, the world’s first affordable and successful automatic transmission, for the 1940 Oldsmobile.^[45][46]

During World War II, GM produced vast quantities of armaments, vehicles, and aircraft for the Allies of World War II. In 1940, GM’s William S. Knudsen served as head of U.S. wartime production for President Franklin Roosevelt, and by 1942, all of GM’s production was to support the war.^[47] GM’s Vauxhall Motors manufactured the Churchill tank series for the Allies, instrumental in the North African campaign.^[16] However, its Opel division, based in Germany, supplied the Nazi Party with vehicles. Sloan, head of GM at the time, was an ardent opponent of the New Deal, which bolstered labor unions and public transport, and Sloan admired and supported Adolf Hitler.^[48][49] Nazi armaments chief Albert Speer allegedly said in 1977 that Hitler «would never have considered invading Poland» without synthetic fuel technology provided by General Motors. GM was compensated $32 million by the U.S. government because its German factories were bombed by U.S. forces during the war.^[50]

Effective January 28, 1953, Charles Erwin Wilson, then GM president, was named by Dwight D. Eisenhower as United States Secretary of Defense.^[16]

In December 1953, GM acquired Euclid Trucks, a manufacturer of heavy equipment for earthmoving, including dump trucks, loaders and wheel tractor-scrapers, which later spawned the Terex brand.^[51][52]

Alfred P. Sloan retired as chairman and was succeeded by Albert Bradley in April 1956.^[53]

In 1962, GM introduced the first turbo charged engine in the world for a car in the Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire.^[16][54] Two years later, the company introduced its «Mark of Excellence» logo and trademark at the 1964 New York World’s Fair. The company used the mark as their main corporate identifier until 2021.^[55]

GM released the Electrovan in 1966, the first hydrogen fuel cell car ever produced.^[56] Though fuel cells have existed since the early 1800s, General Motors was the first to use a fuel cell, supplied by Union Carbide, to power the wheels of a vehicle with a budget of «millions of dollars».^[57][58][59]

In the 1960s, GM was the first to use turbochargers and was an early proponent of V6 engines, but quickly lost interest as the popularity of muscle cars increased. GM demonstrated gas turbine vehicles powered by kerosene, an area of interest throughout the industry, but abandoned the alternative engine configuration due to the 1973 oil crisis.^[60]

In partnership with Boeing, GM’s Delco Defense Electronics Division designed the Lunar Roving Vehicle, which traversed the surface of the Moon, in 1971.^[61][62] The following year, GM produced the first rear wheel anti-lock braking system for two models: the Toronado and Eldorado.^[63]

In 1973, the Oldsmobile Toronado was the first retail car sold with a passenger airbag.^[64][65]

Thomas Murphy became CEO of the company, succeeding Richard C. Gerstenberg in November 1974.^[66][67]

GM installed its first catalytic converters in its 1975 models.^[68]

From 1978 to 1985, GM pushed the benefits of diesel engines and cylinder deactivation technologies. However, it had disastrous results due to poor durability in the Oldsmobile diesels and drivability issues in the Cadillac V8-6-4 variable-cylinder engines.^[69]

GM sold Frigidaire in 1979. Although Frigidaire had between $450 million and $500 million in annual revenues, it was losing money.^[70]

Robert Lee of GM invented the Fe₁₄Nd₂B the Neodymium magnet, which was fabricated by rapid solidification, in 1984.^[71] This magnet is commonly used in products like a computer hard disk. The same year, GM acquired Electronic Data Systems for $2.5 billion from Ross Perot as part of a strategy by CEO Roger Smith to derive at least 10% of its annual worldwide revenue from non-automotive sources.^[72] GM also intended to have EDS handle its bookkeeping, help computerize factories, and integrate GM’s computer systems. The transaction made Ross Perot the largest shareholder of GM; however, disagreements with Roger Smith led the company to buy all shares held by Ross Perot for $750 million in 1986.^[73]

In a continuation of its diversification plans, GMAC formed GMAC Mortgage and acquired Colonial Mortgage as well as the servicing arm of Norwest Mortgage in 1985. This acquisition included an $11 billion mortgage portfolio.^[74] The same year, GM acquired the Hughes Aircraft Company for $5 billion in cash and stock, and merged it into Delco Electronics.^[75] The following year, GM acquired 59.7% of Lotus Cars, a British producer of high-performance sports cars.^[76]

In 1987, in conjunction with AeroVironment, GM built the Sunraycer, which won the inaugural World Solar Challenge and was a showcase of advanced technology. Much of the technology from Sunraycer found its way into the Impact prototype electric vehicle (also built by Aerovironment) and was the predecessor to the General Motors EV1.^[77]

In 1988, GM acquired a 15% stake in AeroVironment.^[78]

In 1989, GM acquired half of Saab Automobile’s car operations for $600 million.^[79]

In August 1990, Robert Stempel became CEO of the company, succeeding Roger Smith.^[80] GM cut output significantly and suffered losses that year due to the early 1990s recession.^[81]

In 1990, GM debuted the General Motors EV1 (Impact) concept, a battery electric vehicle, at the LA Auto Show. It was the first car with zero emissions marketed in the US in over three decades. The Impact was produced as the EV1 for the 1996 model year and was available only via lease from certain dealers in California and Arizona. In 1999–2002, GM ceased production of the vehicles and started to not renew the leases, disappointing many people, allegedly because the program would not be profitable and would cannibalize its existing business. All of the EV1s were eventually returned to General Motors, and except for around 40 which were donated to museums with their electric powertrains deactivated, all were destroyed. The documentary film Who Killed the Electric Car? covered the EV1 story.^[82]

In November 1992, John F. Smith Jr. became CEO of the company.^[83]

In 1993, GM sold Lotus Cars to Bugatti.^[84]

In 1996, in a return to its automotive basics, GM completed the corporate spin-off of Electronic Data Systems.^[85][86]

In 1997, GM sold the military businesses of Hughes Aircraft Company to Raytheon Company for $9.5 billion in stock and the assumption of debt.^{[87][88][89][90]}

In February 2000, Rick Wagoner was named CEO, succeeding John F. Smith Jr.^[91][92] The next month, GM gave 5.1% of its common stock, worth $2.4 billion, to acquire a 20% share of Fiat.^[93]

In May 2004, GM delivered the first full-sized pickup truck hybrid vehicles, the 1/2-ton Chevrolet Silverado/GMC Sierra trucks.^[94] These mild hybrids did not use electrical energy for propulsion, like GM’s later designs. Later, the company debuted another hybrid technology, co-developed with DaimlerChrysler and BMW, in diesel-electric hybrid powertrain manufactured by Allison Transmission for transit buses.^[95] Continuing to target the diesel-hybrid market, the Opel Astra diesel engine hybrid concept vehicle was rolled out in January 2005.^[96] Later that year, GM sold its Electro-Motive Diesel locomotive division to private equity firms Berkshire Partners and Greenbriar Equity Group.^[97][98]

GM paid $2 billion to sever its ties with Fiat in 2005, severing ties with the company due to an increasingly contentious dispute.^[99]

GM began adding its «Mark of Excellence» emblem on all new vehicles produced and sold in North America in mid-2005. However, after the reorganization in 2009, the company no longer added the logo, saying that emphasis on its four core divisions would downplay the GM logo.^[100][101]

In 2005, Edward T. Welburn was promoted to the newly created position of vice president, GM Global Design, making him the first African American to lead a global automotive design organization and the highest-ranking African American in the US motor industry at that time. On July 1, 2016, he retired from General Motors after 44 years. He was replaced by Michael Simcoe.^[102][103]

In 2006, GM introduced a bright yellow gas cap on its vehicles to remind drivers that cars can operate using E85 ethanol fuel.^[104] They also introduced another hybrid vehicle that year, the Saturn Vue Green Line.^[105]

In 2008, General Motors committed to engineering half of its manufacturing plants to be landfill-free by recycling or reusing waste in the manufacturing process.^[106] Continuing their environmental-conscious development, GM started to offer the 2-mode hybrid system in the Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade, and pickup trucks.^[107]

In late 2008, the world’s largest rooftop solar power installation was installed at GM’s manufacturing plant in Zaragoza. The Zaragoza solar installation has about 2,000,000 square feet (190,000 m²) of roof at the plant and contains about 85,000 solar panels. The installation was created, owned and operated by Veolia Environment and Clairvoyant Energy, which leases the rooftop area from GM.^{[108][109][110]}

Chapter 11 bankruptcy and bailout[edit]

In March 2009, after the company had received $17.4 billion in bailouts but was not effective in a turnaround, President Barack Obama forced the resignation of CEO Rick Wagoner.^[111]

General Motors filed for a government-backed Chapter 11 reorganization on June 8, 2009.^[112][113] On July 10, 2009, the original General Motors sold assets and some subsidiaries to an entirely new company, including the trademark «General Motors».^[112][113] Liabilities were left with the original GM, renamed Motors Liquidation Company, freeing the companies of many liabilities and resulting in a new GM.^[112][113]

Through the Troubled Asset Relief Program, the United States Department of the Treasury invested $49.5 billion in General Motors and recovered $39 billion when it sold its shares on December 9, 2013, resulting in a loss of $10.3 billion. The Treasury invested an additional $17.2 billion into GM’s former financing company, GMAC (now Ally Financial). The shares in Ally were sold on December 18, 2014, for $19.6 billion netting the government $2.4 billion in profit, including dividends.^[114][115] A study by the Center for Automotive Research found that the GM bailout saved 1.2 million jobs and preserved $34.9 billion in tax revenue.^[116]

In 2009, the company shut down its Saturn Corporation and Pontiac brands after failing to find a buyer for the brands, and sold Hummer to Tengzhong.^[117]

General Motors Canada was not part of the General Motors Chapter 11 bankruptcy.^[118]

Post-reorganization[edit]

In June 2009, at the request of Steven Rattner, lead adviser to President Barack Obama on the Presidential Task Force on the Auto Industry, Edward Whitacre Jr., who had led a restructuring of AT&T was named chairman of the company.^[119]

In July 2009, after 40 days of bankruptcy protection, the company emerged from the government-backed General Motors Chapter 11 reorganization.^[120]

In December 2009, the board of directors forced CEO Frederick Henderson to resign and Edward Whitacre Jr. was named interim CEO.^[121]

In 2010, GM acquired Americredit, a subprime lender, for $3.5 billion, which was merged into GM Financial.^[122]

In November 2010, GM again became a public company via an initial public offering that was one of the world’s top five largest IPOs to date.^[123]

The company returned to profitability in 2010.^[124]

In January 2010, GM sold Saab Automobile to Dutch automaker Spyker Cars.^[125][126]

In May 2010, the company repaid a $6.7 billion loan from the government ahead of schedule.^[127]

In September 2010, Daniel Akerson became CEO of the company.^[128]

In 2010, GM introduced the Chevrolet Volt as an extended-range electric vehicle (EREV), an electric vehicle with back-up generators powered by gasoline, or series plug-in hybrid.^[129][130] GM delivered the first Volt in December 2010.^[131] The Chevrolet Volt was a plug-in hybrid electric vehicle with back-up generators powered by gasoline (range-extended electric vehicle).^[132] General Motors built a prototype two-seat electric vehicle with Segway Inc. An early prototype of the Personal Urban Mobility and Accessibility vehicle—dubbed Project P.U.M.A. – was presented in New York at the 2009 New York International Auto Show.^[133]

In July 2011, General Motors invested $7.5 million in solar-panel provider Sunlogics to install solar panels on GM facilities.^[136]

In October 2011, GM introduced the Chevrolet Spark EV, an all-electric car version of the third generation Chevrolet Spark, the first all-electric passenger car marketed by General Motors in the U.S. since the General Motors EV1 was discontinued in 1999. The production version was unveiled at the 2012 Los Angeles Auto Show.^[137][138] The Chevrolet Spark was released in the U.S. in selected markets in California and Oregon in June 2013.^[139] Retail sales began in South Korea in October 2013.^[140]

In 2011, GM revived one of its idled U.S. factories for the production of a subcompact car in Orion, Michigan, with the creation of 1,500 jobs. This was the first time that GM produced a subcompact car in the United States since the Chevrolet Chevette ended production in 1986.^[141] Production started in late 2011 with the Chevrolet Sonic.^[142] GM ended production of the Sonic at Orion Assembly on October 19, 2020.^[143]

In 2012, PSA Group and General Motors formed an alliance, and GM acquired 7% of PSA Group.^[144] The ownership was divested on December 13, 2013, generating gross proceeds of €250 million.^[145][146]

On July 2, 2013, GM and Honda announced a partnership to develop fuel cell systems and hydrogen storage technologies for the 2020 time frame. GM and Honda are leaders in fuel cell technology, ranking first and second, respectively, in total fuel cell patents filed between 2002 and 2012, with more than 1,200 between them according to the Clean Energy Patent Growth Index.^{[147][148][149]}

In late 2013, after losing approximately $18 billion over 12 years, GM began phasing out mainstream sales of Chevrolet in Europe and finished by late 2015 to focus on Opel/Vauxhall. The Chevrolet brand had been reintroduced in Europe in 2005, selling mostly rebranded Daewoo Motors cars acquired by GM Korea.^[150][151]

On January 15, 2014, Mary Barra was named chief executive officer, succeeding Daniel Akerson. Barra also joined the GM board.^[152]

The 2014 General Motors recall, which was due to faulty ignition switches, and was linked to at least 124 deaths, was estimated to cost the company $1.5 billion.^[153]

In October 2015, the second-generation Volt was launched in the United States and Canada. The second generation had an upgraded drivetrain and improved battery system that increased the all-electric range from 38 to 53 miles (61 to 85 km).^{[154][155][156]}

On January 4, 2016, in its first investment in a ridesharing company, GM invested $500 million in Lyft.^[157][158]

In March 2016, General Motors acquired Cruise, a San Francisco self-driving vehicle start-up, to develop self-driving cars that could be used in ride-sharing fleets.^[159][160]

In October 2016, GM began production of the Chevrolet Bolt EV, the first ever mass market all-electric car with a range of more than 200 miles (320 km).^[161][162] The battery pack and most drivetrain components were built by LG Corporation and assembled in GM’s plant in Lake Orion, Michigan.^[163]

In December 2016, General Motors began testing self-driving vehicles on public roads in Michigan after Governor Rick Snyder signed bills legalizing the operation of autonomous vehicles.^[164]

On March 6, 2017, General Motors sold its Opel and Vauxhall brands to PSA Group for $2.3 billion.^[165][166]

On April 20, 2017, the Government of Venezuela seized the General Motors Venezolana plant in Valencia, Carabobo.^[167]

In October 2017, GM acquired Strobe, a solid state LIDAR company. Strobe’s prototypes produce brief «chirps» of frequency-modulated (FM) laser light, where the frequency within each chirp varies linearly. Measuring the phase and frequency of the echoing chirp allows the system to directly measure both the distance and the velocity of objects on the road ahead. Strobe, Cruise, and GM will work together to develop the technology for future self-driving cars.^[168][169]

In October 2018, Honda invested $2.75 billion in GM’s self-driving car unit, including an initial investment of $275 million, followed by $2 billion within a year.^{[170][171][172]}

In November 2018, GM announced it would lay off more than 14,000 employees in North America, comprising 15% of its workforce and 25% of its executive staff in the region.^[127] The company ceased production at three assemblies: Lordstown Assembly in Ohio, Detroit-Hamtramck Assembly in Michigan and Oshawa in Canada and two engine/transmission (White Marsh, Maryland, and Warren, Michigan) plants in 2019.^[173][174]

In March 2019, GM ceased production of the Chevrolet Volt.^[175]

In March 2019, the company announced that it would begin production of a new EV model in Lake Orion, Michigan.^[176]

In May 2019, General Motors received pushback on its plan to release a fleet of up to 2,500 modified Chevrolet Bolt electric vehicles. The company planned to release these vehicles by Q4 of 2019 as part of initiatives to build a controlled self-driving fleet.^[177]

In November 2019, GM sold its former Chevy Cruze plant in Lordstown, Ohio to Lordstown Motors.^[178]

In January 2020, GM announced the return of the Hummer nameplate as a series of electric vehicles to be sold from within the GMC portfolio, known as the GMC Hummer EV.^[179] The first vehicle, a pickup truck variant with over 1,000 horsepower, shipped in December 2021.^{[180][181][182]}

In April 2020, the company shut down Maven, a car-sharing service in the United States.^[183][184]

In September 2020, GM announced a partnership with Nikola Corporation to engineer and manufacture the Nikola Badger, and GM made an equity investment in Nikola. The Badger will use GM’s Ultium battery technology, and GM will be an exclusive fuel cell supplier for all of Nikola’s class 7/8 trucks.^[185] Following fraud allegations from short-seller^{[citation needed]} Hindenburg Research concerning the mechanical capabilities of the Badger pickup truck along with separate sexual misconduct allegations involving former CEO Trevor Milton, GM scaled back its investment with Nikola via a smaller revised deal.^[186][187]

In September 2020, GM and Honda announced an alliance to cooperate on purchasing, research, and vehicle development.^[188][189]

In November 2020, GM committed to increased capital investment in electric vehicles to over half of new capital expenditures, totalling $27 billion over five years.^[190]

On January 8, 2021, GM introduced a new logo alongside a tagline «EVerybody in», with the capitalized «EV» as a nod to the company’s commitment to electric vehicles.^[191][192] GM’s new logo used negative space to create the idea of an electric plug in the «M» of the logo.^[193]

At the January 2021 Consumer Electronics Show, GM launched BrightDrop, its brand for all-electric commercial vehicles.^[194]

On January 28, 2021, GM announced that it will end production and sales of fossil-fuel vehicles (including hybrids and plug-in hybrids) by 2035 as part of its plan to reach carbon neutrality by 2040.^[195]

In 2021, GM announced plans to establish an automotive battery and battery pack laboratory in Michigan.^{[196][197][198]} GM will be responsible for battery management systems and power electronics, thermal management, as well as the pack assembly. An existing GM facility at Brownstown Township was chosen to be upgraded as a battery pack plant.^[129] LG Chem’s U.S. subsidiary, Compact Power of Troy, Michigan, has been building the prototype packs for the development vehicles and will continue to provide integration support and act as a liaison for the program.^[199]

in April 2021, after being criticized for not advertising enough in black-owned businesses, General Motors said that it will spend 2% of 2021’s advertising budget in Black-owned media and 4% in 2022 until reaching 8% in 2025.^[200]

In April 2021, GM announced a joint venture with LG, to build a $2.3 billion plant to build batteries for electric vehicles.^[201]

In November 2021, GM acquired a 25% stake in Pure Watercraft, a producer of all-electric boats.^[202]

In January 2022, General Motors announced plans to invest $7 billion to convert a plant in Michigan to produce electric cars and build a new battery plant.^[203][204] It also announced an investment of $154 million into its Western New York Lockport Components plant.^[205][206]

In August 2022, the company offered buyouts to the roughly 2,000 Buick dealers in the US that didn’t want to make investments as the company switches to an all-electric lineup. This move came after a similar move with Cadillac dealers that reduced their presence by about a third.^[207][208]

In September 2022, the firm announced it would introduce an electric version of its Chevrolet Equinox in the third quarter of 2023, priced around $30,000 to leave it less expensive than comparable vehicles.^[209][210]

In October 2022, the company announced the creation of GM Energy, a unit that would provide battery packs, EV chargers, and software to help residential and business customers to help with charging and electrical grid disruptions.^{[211][212][213]}

Other international history[edit]

China[edit]

For the Chinese market, most of its cars are manufactured within China. Shanghai GM, a joint venture with the Chinese company SAIC Motor, was created with Canadian Regal 1990 on March 25, 1997. The Shanghai GM plant was officially opened on December 15, 1998, when the first Chinese-built Buick came off the assembly line. The SAIC-GM-Wuling Automobile joint-venture is also selling microvans under the Wuling brand (34% owned by GM).

Buick is strong in China from its early introduction by the Canadian Buick sold to the last Emperor of China, later being led by the Buick Regal 1990 subcompact. The last emperor of China owned a Buick.^[214]

The Cadillac brand was introduced in China in 2004, starting with exports to China. GM pushed the marketing of the Chevrolet brand in China in the mid-2000s as well. As part of this push, GM transferred the Buick Sail to that brand as an attempt to appeal to Chinese middle-class buyers looking for small and affordable cars.^[215]

In August 2009, FAW-GM, a joint venture between GM and FAW Group that mainly produced FAW Jiefang light-duty trucks, was formed.^[216] GM left the joint venture in 2019, and the Jiefang brand is now wholly owned by FAW.^[217]

In 2011, GM opened an auto research center as part of a US250 million corporate campus in Shanghai to develop gasoline-hybrid cars, electric vehicles and alternative fuel vehicles, engines, and new technologies.^[218] A second phase opened in 2012.^[219]

SAIC-GM-Wuling established the low-cost Baojun brand to better compete with domestic rivals, Chery Automobile, Geely Automobile and BYD Auto for first-time buyers of cars priced around US$10,000.^[220]

Japan[edit]

GM maintains a dealership presence in Japan, called GM Chevrolet Shop, previously known as GM Auto World Shop.^[221] Current GM Japan dealerships were either former Saturn dealerships or Isuzu dealership locations. Since 1915, GM products are also currently sold by the company Yanase Co., Ltd. currently a subsidiary of ITOCHU Corporation.^[222]

GM also had a capital tie-up with Suzuki Motor Corporation from 1981 to 2008, and Suzuki has been a procurement source to GM.^[223][224] A three-way agreement of co-ownership was signed in August 1981, with Isuzu and Suzuki exchanging shares and General Motors taking a 5% share of Suzuki.^[225]　The Swift and Sidekick were cousins to GM’s Geo Metro and Geo Tracker and were mostly produced in Ingersoll, Ontario, Canada by Suzuki and GM’s joint venture, CAMI. The Swift GT/GTi and 4-door models were imported from Japan. In 1998, Suzuki and GM agreed on joint development of compact vehicles, both companies agree to strengthen their business tie-up and form a strategic alliance, and GM increased its equity stake in Suzuki from 3.3% to 10%. ^[226] GM raised its stake in Suzuki Motor Corp. to 20%. ^[227] When GM’s performance deteriorated, the stake was lowered from 20% to 3% in 2006, and the business tie-up continued. ^[228][229] The Suzuki SX4 is produced as a joint venture with Fiat and the XL7 (notice the shortening of the name from Grand Vitara XL-7) was produced as a joint venture with GM at CAMI Automotive Inc. in Ingersoll. Suzuki put XL7 production on indefinite hiatus in mid-2009 due to low demand and subsequently sold off its share of CAMI back to GM later that year. In 2008, the deterioration of GM’s business performance has become serious, and the remaining 3% stake will also be sold in 2008. The two companies have agreed to actively promote cooperation in the development of cutting-edge automotive technologies, existing projects, and collaboration in new markets. This agreement is based on mutual confirmation by Osamu Suzuki, chairman and CEO of Suzuki, and Rick Wagoner, Chairman and CEO of GM. Their sourcing business relations still remains in a few countries. ^{[230][231][232]}

Indonesia[edit]

In August 2011, GM announced plans to build a $150 million 190,300 square-foot plant in Bekasi, West Java, Indonesia, which would produce 40,000 passenger cars per year for the Southeast Asian market.^[233] The plant opened on March 11, 2013.^[234] The plant was shut in 2015.^[235]

GM withdrew the Chevrolet brand from Indonesia in March 2020. However, GM will continue to sell the Wuling and Baojun badged vehicles in Indonesia through the SAIC-GM-Wuling joint venture.^[236]

South Korea[edit]

In October 2011, the South Korea free trade agreement opened the South Korean auto market to American-made cars.^[237] GM owns 77.0% of its joint venture in South Korea, GM Korea, which mainly designs and produces Chevrolet and Holden branded vehicles.^[2]

In 2011, GM discontinued the Daewoo brand in South Korea and replaced it with the Chevrolet brand.^[238]

In 2018, the company approached the Korea Development Bank to participate in a $2.7 billion debt swap issued by its Korean subsidiary.^[239]

In February 2018, General Motors shut one factory in South Korea. The plant was affected by the pullout of the Chevrolet brand from Europe.^[240]

Uzbekistan[edit]

In 2008, GM Uzbekistan was established, owned 25% by GM. It produced Ravon, Chevrolet, and Daewoo branded vehicles. This interest was sold to the Government of Uzbekistan in 2019.

Azerbaijan[edit]

In 2021, cooperation with GM Uzbekistan, Chevrolet vehicles assembly is started in Azerbaijan.

India[edit]

In 1928, GM became the first car maker to manufacture cars in India. GM entered the market for the second time in 1996. The older Halol, Gujarat plant, with a capacity of 50,000 units, stopped production on April 28, 2017, and was sold to MG Motor India. GM continues to manufacture cars for the export market from its Talegaon Dhamdhere, Maharashtra plant, which has a capacity of 160,000 units annually.

Thailand[edit]

GM stopped production of the Chevrolet Sonic in Thailand in mid-2015.^[241]

In February 2020, GM discontinued the Chevrolet brand in Thailand.^[242] GM withdrew from the Thai market and sold its Rayong plant to Great Wall Motors.^[243]

Egypt[edit]

GM has a long history in Egypt which began in the 1920s with the assembly of cars and light pickup trucks for the local market. In the mid of the 1950s, GM withdrew from the Egyptian market. Some years later, the Ghabbour Brothers began to assemble Cadillac, Chevrolet, and Buick models up to the 1990s.

Since 1983, GM and Al-Monsour Automotive have owned General Motors Egypt, which is currently the only manufacturer of traditional GM branded vehicles in Egypt.^[244]

Nigeria[edit]

In the 1920s, Miller Brothers Nigeria was founded as an importer of commercial vehicles of the Bedford brand in the country. In 1949, the company opened its own assembly plant and operated under the name Niger/Nigeria Motors. In 1965 the plant and its distribution network were split into different companies and renamed Federated Motors Industries. In 1991 the company was taken in by a joint venture between General Motors and UACN of Nigeria.^{[citation needed]}

Tunisia[edit]

In 1982, GM formed Industries Mécaniques Maghrébines, which built a plant in Kairouan, Tunisia.^[245]

East Africa[edit]

Formed in 1975, General Motors East Africa (GMEA) was the largest assembler of commercial vehicles in the region, exporting them from Kenya to East and Central African countries, including Uganda, Tanzania, Malawi, Rwanda and Burundi. Its facility located in Nairobi assembled a wide range of Isuzu trucks and buses, including the popular Isuzu N-Series versatile light commercial vehicle, TF Series pick-ups, and Isuzu bus chassis. In addition to assembly, GMEA also marketed the Chevrolet Spark and Optra. In 2017, GM sold its 57.7% stake in General Motors East Africa to Isuzu,^[246] and GMEA was renamed Isuzu East Africa Limited.^[247]

South Africa[edit]

General Motors began operating in South Africa in 1913 through its wholly owned subsidiary, General Motors South Africa, and was a market that briefly had its own local brand, Ranger. Following the passage of the Comprehensive Anti-Apartheid Act in 1986, GM was forced to divest from South Africa, and GMSA became the independent Delta Motor Corporation. GM purchased a 49% stake in Delta in 1997 following the end of apartheid and acquired the remaining 51% in 2004, reverting the company to its original name. By 2014, it was targeting the production of 50,000 cars a year but was being hampered by national labor unrest, strikes, and protests.^[248] GM exited the South Africa market in 2017, selling its parts business to Isuzu.^[249]

New Zealand[edit]

In New Zealand, GM locally assembled Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac, and Pontiac vehicles from 1926 and Vauxhall cars from 1931. After World War II, the local production of Chevrolet and Vauxhalls resumed, followed by Pontiac in 1959. In 1954, sales of fully imported Holden vehicles into New Zealand began. New Zealand assembly of Holdens began in 1957, and by the end of the 1960s, Holdens replaced all Chevrolets and Pontiacs (both in 1968) and most Vauxhalls. Opel, Bedford, and Isuzu vehicles were assembled or imported at different times during the 1970s, 1980s, and 1990s. All local General Motors assembly plants in New Zealand closed by 1990. GM New Zealand was renamed Holden New Zealand in 1994.^[250]

Australia[edit]

In 1926, GM formed an Australian subsidiary, General Motors (Australia) Limited, which imported, distributed and assembled General Motors products.^[251] The bodies were manufactured at an Adelaide-based family business, Holden’s Motor Body Builders, which had built up its operations with the help of tariff protection and amicable relations with trade unions.^[252] During the Great Depression, Holden’s Motor Body Builders collapsed, which allowed General Motors to acquire Holden, becoming General Motors-Holden [GMH] in 1931. In 1948, the first fully manufactured Australian car, the Holden 48-215, was released to great fanfare amongst the Australian public. It was marketed as «Australia’s Own» Holden, and became an iconic feature of post-war Australian culture.^[253]

In 2012, GM established Opel as a niche marque in Australia and began to sell Opel branded cars in Australia. However, in August 2013, sales of Opel ceased due to low sales.^[254][255]

In 2020, GM discontinued the Holden brand due to poor reception and sales, shutting the facilities where they were produced. GM continues to export some Buick, Chevrolet, Cadillac, and GMC vehicles to Oceania through a new entity called General Motors Specialty Vehicles.^[256][257]

Motorsports history[edit]

GM participated in the World Touring Car Championship (WTCC) from 2004 to 2012,^[258] and has also participated in other motorsport championships, including 24 Hours of Le Mans,^[259] NASCAR,^[260] SCCA^[261] and Supercars Championship.^[262]

GM’s engines were successful in the Indy Racing League (IRL) throughout the 1990s, winning many races in the small V8 class. GM has also done much work in the development of electronics for GM auto racing. An unmodified Aurora V8 in the Aerotech captured 47 world records, including the record for speed endurance in the Motorsports Hall of Fame of America. Recently, the Cadillac V-Series has entered motorsports racing.

GM has also designed cars specifically for use in NASCAR auto racing. The Chevrolet Camaro ZL1 is the only entry in the series.^[263] In the past, the Pontiac Grand Prix,^[264] Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Impala, and the Chevrolet SS were also used. GM has won many NASCAR Cup Series manufacturer’s championships, including 40 with Chevrolet,^[265] the most of any make in NASCAR history, 3 with Oldsmobile, 2 with Buick, and 1 with Pontiac. In 2021, Chevrolet became the first brand to reach 800 wins.^[266]

In Australia, Holden cars based on the Monaro, Torana and Commodore platforms raced in the Australian Touring Car Championship until 2022. Holden won the Bathurst 1000, a record 36 times between 1968 and 2022 and the Australian Touring Car Championship 23 times.^[267] From 2023, the Chevrolet Camaro will be raced.^[268]

Logo evolution[edit]

Evolution of the GM logo through the years:^[269]

• 

  1938–1964 ^[269]

• 

• 

  2001–2021 ^[269]

• 

  2010–2021 ^[269]

• 

  2021 (gradient) ^[269]

• 

  2021 (flat) ^[270]

• 

  2022 (wordmark)^[271]

Brands[edit]

Current[edit]

Origin	Brand [272]	Founded	Began manuf.	Joined GM	Markets served today
USA	BrightDrop	2021	2021	2021	North America
USA	Buick	1899	1903	1908	China, North America
USA	Cadillac	1902	1902	1909	North America, Middle East, China, Japan, South Korea, Europe
USA	Chevrolet	1911	1911	1918	Americas, China, Middle East, CIS, South Korea, Philippines
USA	GMC	1912	1912	1919	North America, Middle East, South Korea
CHN	Baojun	2010	2010	2010	China
CHN	Wuling	2002	2002	2002	China, Indonesia

Former[edit]

Origin	Brand [272]	Founded	Began manuf.	Joined GM	Fate	Defunct / Sold	Notes
CAN	Acadian	1962	1962	1962	Discontinued	1971
CAN	Asüna	1992	1992	1992	Discontinued	1994
CAN	Beaumont	1966	1966	1966	Discontinued	1969
USA	Cartercar	1905	1905	1909	Discontinued	1915
KOR	Daewoo	1972	1972	1999	Discontinued	2011	Succeeded by GM Korea
USA	Elmore	1893	1900	1912	Discontinued	1916
USA	Ewing[citation needed]	1908	1908	1909	Discontinued	1911
USA	Geo	1989	1989	1989	Discontinued	1997
AUS	Holden	1856	1908	1926	Discontinued	2020
USA	Hummer	1992	1992	1998	Discontinued	2010	Name revived in 2021 for GMC Hummer EV
USA	LaSalle	1927	1927	1927	Discontinued	1940
UK	Lotus	1948	1948	1986	Sold to Romano Artioli	1993	Currently owned by Geely
USA	Marquette	1909	1909	1909	Discontinued	1931
CAN	McLaughlin	1907	1907	1918	Discontinued	1942
USA	Oakland	1907	1907	1909	Discontinued	1931
USA	Oldsmobile	1897	1897	1908	Discontinued	2004
GER	Opel	1899	1899	1931	Sold to PSA Group	2017	Currently owned by Stellantis
CAN	Passport	1987	1987	1987	Discontinued	1991
USA	Pontiac	1926	1926	1926	Discontinued	2010
USA	Rainier	1905	1905	1909	Discontinued	1911
USA	Rapid	1902	1902	1909	Discontinued	1912
USA	Reliance	1903	1903	1911	Discontinued	1912
SWE	Saab	1945	1949	1990	Sold to Spyker N.V.	2010	Company defunct in 2016
USA	Saturn	1985	1990	1985	Discontinued	2010
USA	Scripps-Booth	1913	1913	1916	Discontinued	1923
USA	Sheridan	1920	1920	1920	Discontinued	1921
UK	Vauxhall	1903	1903	1925	Sold to PSA Group	2017	Currently owned by Stellantis
USA	Viking	1929	1929	1929	Discontinued	1930
USA	Welch	1901	1901	1910	Discontinued	1911

Financial results[edit]

Vehicle sales[edit]

General Motors was the largest global automaker by annual vehicle sales for 77 consecutive years, from 1931, when it overtook Ford Motor Company, until 2008 when it was overtaken by Toyota. This reign was longer than any other automaker, and GM is still among the world’s largest automakers by vehicle unit sales.^[273]

In 2008, the third-largest individual country by sales was Brazil, with some 550,000 GM vehicles sold. In that year, Argentina, Colombia, and Venezuela sold another 300,000 GM vehicles, suggesting that the total GM sales in South America (including sales in other South American countries such as Chile, Peru, Ecuador, Bolivia, etc.) in that year were at a similar level to sales in China.^{[citation needed]}

In 2009, General Motors sold 6.5 million cars and trucks globally; in 2010, it sold 8.39 million.^[274] Sales in China rose 66.9% in 2009 to 1,830,000 vehicles and accounting for 13.4% of the market.^[275]

In 2010, General Motors ranked second worldwide with 8.5 million vehicles produced.^[276] In 2011, GM returned to the first place with 9.025 million units sold worldwide, corresponding to 11.9% market share of the global motor vehicle industry. In 2010, vehicle sales in China by GM rose 28.8% to a record 2,351,610 units.^[277] The top two markets in 2011 were China, with 2,547,203 units, and the United States, with 2,503,820 vehicles sold. The Chevrolet brand was the main contributor to GM performance, with 4.76 million vehicles sold around the world in 2011, a global sales record.^[278]

Based on global sales in 2012, General Motors was ranked among the world’s largest automakers.^[279]

In May 2012, GM recorded an 18.4% market share in the U.S. with stock imported.^[280]

Annual worldwide sales volume reached 10 million vehicles in 2016.^{[281][282][283]} Sales in India for April 2016 – March 2017 declined to 25,823 units from 32,540 the previous year and market share contracted from 1.17% to 0.85% for the same period. However, exports surged 89% during the same period to 70,969 units. GMTC-I, GM’s technical center in Bangalore, India continued in operation. Weak product line-up and below par service quality were the reasons for the poor showing by GM in India that year.^[284][285]

Global Volt/Ampera family sales totalled about 177,000 units from its inception in December 2010 through 2018.^[286] including over 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe up to December 2015.^[287][288] The Volt family of vehicles ranked as the world’s all-time top-selling plug-in hybrid as of September 2018, and it is also the third best selling plug-in electric car in history after the Nissan Leaf (375,000) and the Tesla Model S (253,000), as of October 2018.^[286] The Chevrolet Volt is also the U.S. all-time top-selling plug-in electric car with 148,556 units delivered through October 2018.^[289][290]

GM worldwide 2008 vehicle sales^[291]
(thousands)

Rank in GM	Location	Vehicle sales	Market share (%)
1	United States	2,981	22.1%
2	China	1,095	12.0%
3	Brazil	549	19.5%
4	United Kingdom	384	15.4%
5	Canada	359	21.4%
6	Russia	338	11.1%
7	Germany	300	8.8%
8	Mexico	212	19.8%
9	Australia	133	13.1%
10	South Korea	117	9.7%
11	France	114	4.4%
12	Spain	107	7.8%
13	Argentina	95	15.5%
14	Venezuela	91	33.3%
15	Colombia	80	36.3%
16	India	66	3.3%

Year	U.S. sales (vehicles)	Chg/yr.
1998[292]	4,603,991
1999	5,017,150	9.0%
2000[293]	4,953,163	1.3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4,858,705	0.9%
2003	4,756,403	2.1%
2004[294]	4,707,416	1.0%
2005	4,517,730	4.0%
2006[295]	4,124,645	8.7%
2007[296]	3,866,620	6.3%
2008[297]	2,980,688	22.9%
2009[298]	2,084,492	30.1%
2010[299]	2,215,227	6.3%
2011[300]	2,503,820	13.7%
2012	2,595,717	3.7%
2013[301]	2,786,078	7.3%
2014[302]	2,935,008	5.3%
2015[303]	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1.3%
2017	3,002,241	1.3%
2018	2,954,037	1.5%
2019[304]	2,887,046	2.3%
2020[305]	2,547,339	11.8%
2021[306]	2,218,228	12.9%
2022[306]	2,274,088	2.5%

GM worldwide 2019 vehicle sales^[307]

Location	Total sales	Year-On-Year change	Year-On-Year change (%)
GM North America	3,367,374	(122,740)	(3.5)
GM Europe	3,590	(266)	(6.9)
GM South America	668,842	(21,355)	(3.1)
GM International	584,520	28,033	5.0
China	3,093,604	(551,440)	(15.1)
Total	7,717,930	(667,768)	(8.0)

Management[edit]

Current board of directors[edit]

Notable members of the board of directors of the company are as follows:^[2]

Chairmen of the Board of General Motors[edit]

• Thomas Neal—November 19, 1912 – November 16, 1915
• Pierre S. du Pont—November 16, 1915 – February 7, 1929
• Lammot du Pont II—February 7, 1929 – May 3, 1937
• Alfred P. Sloan Jr.—May 3, 1937 – April 2, 1956
• Albert Bradley—April 2, 1956 – August 31, 1958
• Frederic G. Donner—September 1, 1958 – October 31, 1967
• James M. Roche—November 1, 1967 – December 31, 1971
• Richard C. Gerstenberg—January 1, 1972 – November 30, 1974
• Thomas A. Murphy—December 1, 1974 – December 31, 1980
• Roger B. Smith—January 1, 1981 – July 31, 1990
• Robert C. Stempel—August 1, 1990 – November 1, 1992
• John G. Smale—November 2, 1992 – December 31, 1995
• John F. Smith Jr.—January 1, 1996 – April 30, 2003
• Rick Wagoner—May 1, 2003 – March 30, 2009
• Kent Kresa—March 30, 2009 – July 10, 2009
• Edward Whitacre Jr.—July 10, 2009 – December 31, 2010
• Daniel Akerson—December 31, 2010 – January 15, 2014
• Tim Solso—January 15, 2014 – January 4, 2016
• Mary Barra—January 4, 2016 – Present

Chief Executive Officers of General Motors[edit]

Chief Executive Officers of General Motors

• Alfred P. Sloan Jr.—May 10, 1923 – June 3, 1946
• Charles Erwin Wilson—June 3, 1946 – January 26, 1953
• Harlow H. Curtice—February 2, 1953 – August 31, 1958
• James M. Roche—November 1, 1967 – December 31, 1971
• Richard C. Gerstenberg—January 1, 1972 – November 30, 1974
• Thomas A. Murphy—December 1, 1974 – December 31, 1980
• Roger B. Smith—January 1, 1981 – July 31, 1990
• Robert C. Stempel—August 1, 1990 – November 1, 1992
• John F. Smith Jr.—November 2, 1992 – May 31, 2000
• Rick Wagoner—June 1, 2000 – March 30, 2009
• Frederick Henderson—March 30, 2009 – December 1, 2009
• Edward Whitacre Jr.—December 1, 2009 – September 1, 2010
• Daniel Akerson—September 1, 2010 – January 15, 2014
• Mary Barra—January 15, 2014 – Present

Philanthropy[edit]

GM publishes an annual Social Impact Report detailing its contributions to charity; in 2020 it provided nearly $35 million in funding to 357 U.S.-based non-profits as well as in-kind assets (primarily donations of vehicles) to non-profits valued at more than $9.8 million.^[308][309] From 1976 until 2017, philanthropic activity was carried out via the General Motors Foundation, a 501(c)(3) foundation.^[310]

General Motors has a close relationship with the Nature Conservancy and has fundraised for and donated cash and vehicles to the charity.^[311]

In 1996, GM commissioned five designer-original vehicles, sold in a silent auction for Concept: Cure, to benefit the Nina Hyde Center for breast cancer research, founded by Ralph Lauren. The program involved five designers, each lending their artistic talents to customize five different vehicles. Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham, and Mark Eisen were tasked with transforming a Cadillac STS, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada and Chevrolet Camaro Z28, respectively. The cars were then auctioned with the proceeds presented to the Nina Hyde Center at the Greater LA Auto Show in 1997.^{[312][313][314][315]}

Since 1997, GM has been a source of funding for Safe Kids Worldwide’s «Safe Kids Buckle Up» program, an initiative to ensure child automobile safety through education and inspection.^[316][317]

Labor conflicts[edit]

Flint sit-down strike[edit]

The 1936–1937 Flint sit-down strike against General Motors changed the United Automobile Workers (UAW) from a collection of isolated local unions on the fringes of the industry into a major labor union and led to the unionization of the domestic United States automobile industry.

After the first convention of UAW in 1936, the union decided that it could not survive by piecemeal organizing campaigns at smaller plants, as it had in the past, but that it could organize the automobile industry only by going after its biggest and most powerful employer, General Motors Corporation, focusing on GM’s production complex in Flint, Michigan.

Organizing in Flint was a difficult and dangerous plan. GM controlled city politics in Flint and kept a close eye on outsiders. According to Wyndham Mortimer, the UAW officer put in charge of the organizing campaign in Flint, he received a death threat by an anonymous caller when he visited Flint in 1936. GM also maintained an extensive network of spies throughout its plants. This forced UAW members to keep the names of new members secret and meeting workers at their homes.

As the UAW studied its target, it discovered that GM had only two factories that produced the dies from which car body components were stamped: one in Flint that produced the parts for Buicks, Pontiacs, and Oldsmobiles, and another in Cleveland that produced Chevrolet parts.

While the UAW called for a sit-down strike in Flint, the police, armed with guns and tear gas, attempted to enter the Fisher Body 2 plant on January 11, 1937. The strikers inside the plant pelted them with hinges, bottles, and bolts. At the time, Vice President John Nance Garner supported federal intervention to break up the Flint Strike, but this idea was rejected by President Franklin D. Roosevelt. The president urged GM to distinguish a union so the plants could re-open. The strike ended after 44 days.

That development forced GM to bargain with the union. John L. Lewis, President of the United Mine Workers and founder and leader of the Congress of Industrial Organizations, spoke for the UAW in those negotiations; UAW President Homer Martin was sent on a speaking tour to keep him out of the way. GM’s representatives refused to be in the same room as the UAW, so Governor Frank Murphy acted as a courier and intermediary between the two groups. Governor Murphy sent in the U.S. National Guard not to evict the strikers but rather to protect them from the police and corporate strike-breakers. The two parties finally reached an agreement on February 11, 1937, on a one-page agreement that recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for GM’s employees, who were union members for the next six months.^[318]

Tool and die strike of 1939[edit]

The tool and die strike of 1939, also known as the «strategy strike», was an ultimately successful attempt by the United Auto Workers Union (UAW) to be recognized as the sole representative for General Motors workers. In addition to representation rights, the UAW, working jointly with the Congress of Industrial Organizations (CIO), sought to resolve existing grievances of skilled workers.

United Auto Workers (UAW) strike of 1945–1946[edit]

From November 21, 1945, until March 13, 1946, (113 days) CIO’s United Automobile Workers (UAW), organized «320,000 hourly workers» to form a US-wide strike against the General Motors Corporation, workers used the tactic of the sit down strike.^[319] It was «the longest strike against a major manufacturer» that the UAW had yet seen, and it was also «the longest national GM strike in its history».^[319] As director of the UAW’s General Motors Department (coordinator of union relations with GM),^[320] Walter Reuther suggested to his colleagues the idea of striking the GM manufacturing plants with a ‘one-at-a-time’ strategy, which was «intended to maximize pressure on the target company».^[319] Reuther also put forth the demands of the strikers: a 30 percent increase in wages and a hold on product prices. However, the strike ended with the dissatisfaction of Walter Reuther and the UAW, and the workers received only a 17.5-percent increase in wages.

2007 General Motors strike[edit]

The 2007 General Motors strike was a strike from September 24 to 26, 2007, by the United Auto Workers (UAW) against General Motors.

On September 24, 2007, General Motors workers represented by the United Auto Workers union went on strike against the company. The first US-wide strike against GM since 1970 was expected to idle 59 plants and facilities for an indefinite period of time. Talks broke down after more than 20 straight days of bargaining failed to produce a new contract. Major issues that proved to be stumbling blocks for an agreement included wages, benefits, job security and investments in US facilities.^{[321][322][323]}

Two car assembly plants in Oshawa, Ontario and a transmission facility in Windsor closed on September 25. However, on September 26, a tentative agreement was reached, and the strike’s end was announced by UAW officials in a news conference at 4 a.m.^[324] By the following day, all GM workers in both countries were back to work.

2019 General Motors strike[edit]

On the morning of September 15, 2019, after talks broke down to renew their contract, which expired earlier that day, the United Auto Workers announced that GM employees would begin striking at 11:59 PM.^[325] This strike shut down operations in nine states, including 33 manufacturing plants and 22 parts distribution warehouses.^[326]
After 40 days, on October 25, 2019, the «longest strike by autoworkers in a decade» and the longest against GM since 1970 came to an end when United Auto Workers members voted to approve a new contract with GM. The strike cost GM more than $2 billion, while members of the labor union were reduced to a salary of $275 a week in strike pay.^[327]

Controversies[edit]

Streetcar conspiracy[edit]

Between 1938 and 1950, GM allegedly deliberately monopolized the sale of buses and supplies to National City Lines (NCL) and its subsidiaries, in violation of the Sherman Antitrust Act of 1890, intending to dismantle streetcar systems in many cities in the United States and make buses, sold by GM, the dominant form of public transport.

Ralph Nader and the Corvair[edit]

Unsafe at Any Speed by Ralph Nader, published in 1965, is a book accusing car manufacturers of being slow to introduce safety features and reluctant to spend money on improving safety. It relates to the first models of the Chevrolet Corvair (1960–1964) that had a swing axle suspension design that was prone to ‘tuck under’ in certain circumstances. To compensate for the removal of a front stabilizer bar (anti-roll bar) as a cost-cutting measure, Corvairs required tire pressures that were outside of the tire manufacturer’s recommended tolerances. The Corvair relied on an unusually high front to rear pressure differential (15 psi front, 26 psi rear, when cold; 18 psi and 30 psi hot), and if one inflated the tires equally, as was standard practice for all other cars at the time, the result was dangerous over-steer.^[328]

In early March 1966, several media outlets, including The New Republic and The New York Times, alleged that GM had tried to discredit Ralph Nader, hiring private detectives to tap his phones and investigate his past, and hiring prostitutes to trap him in compromising situations.^[329][330] Nader sued the company for invasion of privacy and settled the case for $425,000. Nader’s lawsuit against GM was ultimately decided by the New York Court of Appeals, whose opinion in the case expanded tort law to cover «overzealous surveillance».^[331] Nader used the proceeds from the lawsuit to start the pro-consumer Center for Study of Responsive Law.

A 1972 safety commission report conducted by Texas A&M University concluded that the 1960–1963 Corvair possessed no greater potential for loss of control than its contemporary competitors in extreme situations.^[332] The United States Department of Transportation (DOT) issued a press release in 1972 describing the findings of NHTSA testing from the previous year. NHTSA conducted a series of comparative tests in 1971 studying the handling of the 1963 Corvair and four contemporary cars — a Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle, and Renault Dauphine — along with a second-generation Corvair (with its completely redesigned, independent rear suspension). The 143-page report reviewed NHTSA’s extreme-condition handling tests, national crash-involvement data for the cars in the test as well as General Motors’ internal documentation regarding the Corvair’s handling.^[333] NHTSA went on to contract an independent advisory panel of engineers to review the tests. This review panel concluded that ‘the 1960–63 Corvair compares favorably with contemporary vehicles used in the tests […] the handling and stability performance of the 1960–63 Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or rollover, and it is at least as good as the performance of some contemporary vehicles both foreign and domestic’.

Former GM executive John DeLorean asserted, in his book On a Clear Day You Can See General Motors, that Nader’s criticisms were valid.^[334]

Journalist David E. Davis noted that despite Nader’s claim that swing-axle rear suspension were dangerous, Porsche, Mercedes-Benz, and Volkswagen all used similar swing-axle concepts during that era.^[335]

Ignition switch recall[edit]

In May 2014, the National Highway Traffic Safety Administration fined the company $35 million for failing to recall cars with faulty ignition switches for a decade, despite knowing there was a problem with the switches. General Motors paid compensation for 124 deaths linked to the faulty switches.^[336] The $35 million fine was the maximum the regulator could impose.^[337] The total cost of the recall was estimated to be $1.5 billion.^[153] As well as the Cobalts, the switches of concern had been installed in many other cars, such as the Pontiac G5, the Saturn Ion, the Chevrolet HHR, the Saturn Sky, and Pontiac Solstice. The recall involved about 2.6 million GM cars worldwide.^[338]

Xinjiang region[edit]

In 2020, the Australian Strategic Policy Institute accused at least 82 major brands, including General Motors, of being connected to forced Uyghur labor in Xinjiang.^[339]

See also[edit]

• History of General Motors
• Alliance of Automobile Manufacturers
• ASOTRECOL
• Crucible Industries
• EcoCAR
• General Motors EV1
• General Motors Hy-wire
• General Motors Proving Grounds
• General Motors streetcar conspiracy
• General Motors Technical Center
• GM people
• GM vehicles by brand
• List of automobile manufacturers of the United States
• List of GM engines
• List of General Motors factories
• List of GM platforms
• List of GM transmissions
• United States Council for Automotive Research
• VIA Motors

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Official website
• Business data for General Motors Company:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

Американская транснациональная компания «Дженерал Моторс» относится к числу крупнейших автопроизводителей и выпускает транспортные средства разного класса более чем в 35 странах. Ее продукция пользуется популярностью благодаря надежности и высокому качеству сборки. Перед покупкой полезно узнать информацию о General Motors – какие марки входят в модельный ряд.

В 1903 г. директором Buick была основана корпорация General Motors, куда входили Olds Motor Vehicle Company и Buick. В 1909 г. к ним присоединились Cadillac и Oakland (Pontiac). Позже GM объединялась с другими автопроизводителями.

Американская корпорация GM была самым крупным в мире изготовителем автомобилей на протяжении большей части XX – начала XXI вв.

Она управляет производственными и сборочными предприятиями, а также распределительными центрами в США, Канаде и др. К основной продукции компании относятся легковые и грузовые автомобили, компоненты для них и двигатели.

Начало XXI века

Начало XXI в. стало испытанием силы GM, который несколько раз уступал первенство Toyota. Экономические проблемы были связаны с общим падением фондового рынка и террористическими атаками 2001 г.

Генеральный директор Р. Вагонер попытался уменьшить свои будущие обязательства в области здравоохранения и пенсионного обеспечения и увеличить стоимость акций, но не смог переломить ситуацию.

Поэтому 01.06.2009 компания объявила о банкротстве. Однако вскоре она получила помощь от федерального правительства и урегулировала финансовые проблемы менее чем за 40 дней.

General Motors Corporation

09.12.2013 правительство США вышло из автомобильного бизнеса, продав оставшиеся акции GM. Корпорация стала называться General Motors Company.

Руководство «Дженерал Моторс»

Стиль руководства в концерне всегда был бюрократическим. Основой рабочей среды стали строгие правила и четкие процедуры.

Мэри Барра – председатель совета директоров с 2016 г. и главный исполнительный директор с 2014 г.

Дэниел Амманн – президент с 2014 г.

Нынешняя деятельность General Motors в России

Компания владела собственным сборочным заводом, расположенным в Санкт-Петербурге.

С конвейера сходили автомобили таких марок:

• Chevrolet Captiva;
• Chevrolet Cruze;
• Opel Antara;
• Opel Astra.

В 2015 г. завод остановил деятельность, а спустя всего 4 года компания покинула Россию. Однако «АвтоВАЗ» продолжает выпускать внедорожник Chevrolet NIVA.

Какие марки входят в состав «Дженерал Моторс»

Модели «Дженерал Моторс» входят в число самых популярных автомобилей в США и мире. Состав брендов концерна постоянно меняется: некоторые компании становятся убыточными и ликвидируются.

Сегодня ключевыми марками признаны Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC.

Однако объединение владеет автозаводами в 35 странах, на производственных площадках которых изготавливаются и другие автомобили.

Opel

История немецкого концерна Adam Opel Ag насчитывает более 150 лет. Впервые компания была зарегистрирована в 1862 г. и сначала производила швейные машины, а позже – велосипеды. Транспортные средства начали выпускаться только в 1898 г., уже после смерти основателя А. Опеля.

Поначалу продукция Opel не была принята обществом, но позже ее высоко оценили представители профессиональных классов. Автомобили начали использовать врачи, которые описывали их как надежные и прочные. После пожара на заводе в 1911 г. компания модернизировала производство, стала выпускать более эффективные модели.

Сегодня немецкий концерн Adam Opel Ag специализируется на производстве легковых автомобилей, микроавтобусов, легких фургонов класса эконом.

Daewoo

Когда-то ключевая дочерняя компания одного из крупнейших промышленных конгломератов Южной Кореи Daewoo Motor стала сноской в ​​истории американского автомобилестроения и известна, прежде всего, как азиатский форпост.

Кратковременный набег Daewoo на рынок США в 1990-х и начале 2000-х гг. включал в себя 3 причудливых, дешевых, компактных автомобиля, которые исчезли после того, как GM купила компанию после банкротства Daewoo Group.

Отношения Daewoo с «Дженерал Моторс» восходят к 1970-м гг. Они расширились в 1980-х гг., когда корейская компания построила возрожденный Pontiac LeMans и продала отечественные модели на основе разработок GM.

Компания начала действовать самостоятельно в 1990-х гг., пытаясь продавать модели под собственной маркой в ​​Европе, Юго-Восточной Азии, Австралии и Северной Америке. В США Daewoo продавала компактный седан и хэтчбек Lanos, седан и универсал Nubira, а также роскошный седан Leganza.

Усилиям компании препятствовало низкое качество и банкротство ее материнской группы. Руководство вмешалось, чтобы спасти Daewoo Motor в 2001 г., увидев в этом возможность создать недорогой экспортный центр в Азию в целом и в Китай в частности. 10 лет спустя партнерство было переименовано в GM Korea.

Daewoo следовала формуле, аналогичной своим конкурентам Hyundai и Kia, – недорогие автомобили с множеством стандартных функций. В это время производительность Daewoo и качество салона оказались не на должном уровне, даже если сравнивать с непостоянным качеством его отечественных конкурентов.

Двигатели, поставленные австралийским подразделением GM Holden, в то время были достаточно мощными. Однако, учитывая выбор, покупатели склоняются к Hyundai или Kia аналогичного года выпуска.

Наследие производства и дизайна Daewoo живет в сегодняшнем Chevrolet Spark, который производится в Южной Корее и экспортируется в Америку.

Название Daewoo было отменено в Южной Корее в 2011 г. (ранее на других мировых рынках) после того, как подразделение переименовали в GM Korea. Сегодня бывшие заводы Daewoo производят модели Chevrolet и Buick для продажи внутри страны и на экспорт.

Daewoo Group, дочерней компанией которой была Daewoo Motor, объявила о банкротстве в 1999 г. после накопления долга в размере около 50 млрд долларов. Daewoo Motor была куплена в 2001 г. и переродилась в GM Daewoo.

После покупки активов Daewoo корпорация прекратила продажи и маркетинг бренда в США. Последним годом для 3 моделей Daewoo для США был 2002 г. Название Daewoo ушло из Южной Кореи в 2011 г.

Vauxhall

Известная английская компания Vauxhall была основана в 1857 г. и сначала занималась производством судовых двигателей и насосов. Первые автомобили сошли с конвейера завода только в 1905 г. и сразу приобрели популярность. Самой востребованной оказалась модель Y-Type, которая была признана самым комфортным транспортным средством.

Репутация Vauxhall росла, и в 1925 г. GM купила концерн.

Однако после Второй мировой войны судьба производителя резко изменилась: забастовки рабочих привели к ухудшению качества сборки и экономическому кризису. Тогда было решено внедрить дизайн Opel в британские Vauxhall, чтобы обеспечить будущее компании. Это позволило повысить качество и надежность моделей.

Holden

Австралийский автопроизводитель Holden стал дочерней компанией «Дженерал Моторс» в 1931 г. и был переименован в General Motors-Holden’s Ltd.

Однако в 2017 г. американский концерн прекратил выпуск транспортных средств под этим брендом из-за убыточности подразделения. Но материнская группа по-прежнему владеет аутентичным Commodore, который носит титул «последнего автомобиля» Holden, произведенного в Австралии.

Gmc

Сегодня GMC – это подразделение «Дженерал Моторс», специализирующееся на производстве внедорожников, грузовиков и фургонов. Хотя автомобили этой марки механически похожи на родственную продукцию Chevrolet, они отличаются уникальными функциями и уровнями отделки салона.

Полноразмерные пикапы и внедорожники автопроизводителя являются наиболее привлекательными предложениями в его линейке. Во многих случаях ее продукты в этих категориях лидируют в своем классе.

Корни марки уходят в компанию Rapid Motor Vehicle Company, производителя грузовиков, основанную М. Грабовски в 1902 г.

Компания была приобретена GM в 1909 г. с намерением сделать ее подразделением, занимающимся производством прочных и мощных грузовиков. После войны модели GMC стали более ориентированными на потребителя, многие из них были модернизированы и приобрели стиль легкового автомобиля.

Cadillac

Сегодня Cadillac является самым престижным изготовителем автомобилей класса люкс в США. На протяжении большей части своей истории компания славилась удобными седанами для пожилых людей. Однако сейчас автопроизводитель пересматривает и расширяет свой модельный ряд, пытаясь привлечь интерес молодого поколения.

Chevrolet

Chevrolet начал свою деятельность в 1911 г. Когда Уильям К. Дюран был изгнан из «Дженерал Моторс», он объединил усилия со швейцарским автогонщиком Л. Шевроле, чтобы основать Chevrolet Motor Car Company.

К 1918 г. прибыльность бизнеса позволила Дюрану купить достаточно акций GM, чтобы восстановить контроль. Вскоре Chevrolet стал подразделением американского производителя.

К 1927 г. она превзошла своего соперника Ford, объем продаж которого превысил 1 млн единиц продукции.

Сегодня концерн Chevrolet улучшил свои модели автомобилей малого и среднего размера, представил подключаемый гибрид Volt. Последний дополняет и без того обширную линейку автомобилей, грузовиков и внедорожников компании.

Несмотря на то что сегодняшний рынок очень требователен, Chevrolet готов оставаться сильным игроком благодаря своим доступным и инновационным автомобилям.

Buick

Buick, принадлежащий GM, является одним из старейших брендов в этой стране с богатой традицией инноваций, история которого насчитывает более 100 лет.

Хотя автопроизводитель давно известен тем, что обслуживает клиентов пенсионного возраста своими полноразмерными седанами, его модельный ряд теперь включает внедорожники и спортивные седаны, предназначенные для привлечения более молодых покупателей в выставочные залы дилеров Buick.

Российское «GM-АвтоВАЗ»

В июне 2001 г. подписано соглашение между General Motors и «АвтоВАЗ» о создании предприятия. На совместном заводе начали выпускать автомобили Lada, зарекомендовавшие себя как надежные транспортные средства класса эконом. Кроме того, до марта 2022 г. с конвейеров завода сходили модели Nissan, Renault, Datsun.

General Motors
Тип	Публичная компания
Год основания	1908
Расположение	США: Детройт (штат Мичиган)
Ключевые фигуры	Дэниэл Акерсон (Председатель и генеральный директор)
Отрасль	Автомобильная промышленность
Продукция	Легковые и коммерческие автомобили
Оборот	▲ $135,6 млрд (2010 год)
Операционная прибыль	▲ $5,7 млрд (2010 год)
Чистая прибыль	▲ $6,5 млрд (2010 год)
Число сотрудников	202 тыс. человек (2010 год)
Сайт	gm.com  (англ.)

General Motors (произносится: Дженерал моторз), сокращённо GM (произносится: Джи-Эм) — крупнейшая американская автомобильная корпорация, до 2008 года на протяжении 77 лет крупнейший производитель автомобилей в мире (с 2008 года — Toyota, а с 2009 года — Volkswagen). По результатам 2011 года концерн вновь стал самым крупным автопроизводителем в мире ^[1], хотя в мае 2012 года вновь уступил место Toyota и Volkswagen^[2]. Производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Штаб-квартира компании расположена в Детройте.

История

Основана в США 16 сентября 1908 года Уильямом Дюрантом^[3], уже имевшим к тому моменту компанию Buick. Первоначально штаб-квартира компании находилась в городе Флинт (штат Мичиган), а затем переехала в Детройт.

Начало XXI века: банкротство и возрождение

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за $9,5 млрд, Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна^[4]. В результате 10 июля 2009 года^[5] была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company.

Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточный Opel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей.^[6]

В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд^[7].

Собственники и руководство

Основные акционеры компании на май 2011 года — министерство финансов США (35,5 %), Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП)(10,3 %), Canada Gen Investments (9 %)^[7].

C 1 января 2011 года председателем и генеральным директором является Дэниэл Акерсон.

Деятельность

Автомобильные марки

В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Ранее выпускались также: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo .

Джи-Эм тесно сотрудничает с рядом компаний, разделяя рынки сбыта и производя совместную разработку автомобилей и двигателей. Среди таких компаний Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка для GM коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).

Кроме того, GM являлась держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Daewoo), которая была упразднена в начале 2011 года.

Показатели деятельности

В 2010 году компания стала вторым по продажам автопроизводителем в мире, реализовав 8,39 млн машин^[7]. Но уже в 2011 г. компания вновь стала первой в мире по продажам среди автопроизводителей, реализовав 9,03 млн машин.

На заводах компании работает 202 тыс. человек (2010 год). Выручка компании по US GAAP за 2010 год составила $135,6 млрд, операционная прибыль — $5,7 млрд, чистая прибыль — $4,7 млрд^[8]. Выручка за 2008 год составила $148,98 млрд (в 2007 году — $181 млрд), чистый убыток — $30,86 млрд (в 2007 году — чистый убыток $38,7 млрд).^[9]

General Motors в России

Интересы GM в России представляет компания General Motors Russia & CIS (управляющий директор — Джим Бовензи)^[7].

По состоянию на май 2011 года в России у компании было 154 автодилера марки Chevrolet, большинство из них также занимались продажей автомобилей марки Opel, и 28 продавали Cadillac. В России в 2010 году GM заняла второе место по продажам автомобилей, продав 159 376 машин всех своих марок^[7].

Производство в России

General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в ноябре 2008 года. Суммарные инвестиции GM в производственный комплекс оцениваются в $300 млн. Строительство завода началось 13 июня 2006 года; на первом этапе (сборка 70 000 машин в год) объём инвестиций в проект составил $115 млн. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия — 7 ноября 2008 года. На церемонии торжественного открытия предприятия GM Шушары присутствовал Президент России Дмитрий Медведев. Выход завода на полную мощность запланирован на конец 2009 года. По словам генерального директора завода Ричарда Свандо, уже проведены переговоры с 80 потенциальными поставщиками комплектующих, а уровень локализации производства в Санкт-Петербурге будет доведен до 30 % приблизительно к 2010 году.^[10]

С сентября 2006 года, ещё за два года до начала работы основного сборочного завода GM в Шушарах, компания начала сборку из SKD-комплектов автомобиля Chevrolet Captiva в арендованном цеху завода «Арсенал», расположенного в районе Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. С сентября 2007 года здесь развёрнута SKD-сборка внедорожника Opel Antara, а с февраля 2008 года на второй производственной площадке в Шушарах началась сборка — Opel Astra. В 2006 году на «Арсенале» было собрано 273 ед. Chevrolet Captiva, в 2007 — 5631 ед. Captiva и 48 ед. Antara. За 9 месяцев 2008 года собраны 30 575 автомобилей моделей Captiva, Antara и Astra. С февраля 2009 года сборка на заводе «Арсенал» прекращается, а работники переводятся на завод в Шушарах, где с конца 2009 года намечается также сборка легковой модели Chevrolet Cruze на всемирной платформе Global Compact.

Кроме того, General Motors является партнёром (владеет 41,6 % обыкновенных акций предприятия) ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию — СП «GM-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet Niva. Корпорация General Motors сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брендами Chevrolet и Cadillac.

В ноябре 2008 года General Motors запустила на заводе «Автотор» производство полного CKD-цикла модели Chevrolet Lacetti. Строительство и оснащение дополнительных цехов по сварке и окраске обошлось сторонам примерно в 80 млн евро. Переход на полный цикл сборки Lacetti в Калининграде потребовал дополнительно нанять 1450 сотрудников. Общая сумма инвестиций GM в «Автотор» превысила $350 млн.

См. также

• Electro-Motive Diesel
• Моторама (выставка)
• Большой американский трамвайный скандал
• Большая детройтская тройка
• Роджер и я (фильм)

Примечания

Ссылки

	General Motors на Викискладе?
	General Motors в Викиновостях?

• gm.com — официальный сайт General Motors  (англ.)
• GM Media

General Motors
GM список	GM архитектура • GM двигатели • GM VIN коды • марки GM
Отделы/совместные предприятия	Coskata, Inc. · Ditech · DMAX (engines) (50%) · GM Europe · GM Performance Division · GM Powertrain Europe · General Motors Canada · General Motors do Brasil · General Motors India · General Motors Research Laboratories · General Motors South Africa · GM Goodwrench · GM Service and Parts Operations · GMAC (49%) · GMAC Real Estate · GMAC-RFC · Holden · Holden New Zealand · Holden Special Vehicles · Hughes Research Laboratories · Hummer · Isuzu Motors Polska · Nuvell Financial Services · OnStar · Opel · Opel Performance Center · Saturn Corporation
Бывшие отделы	Allison Engine Company (1929-1995) · Allison Transmission (1929-2007) · Atlantic Aircraft · Dayton-Wright Company (1919-1923) · Delco Electronics · Delphi Automotive Systems · Detroit Diesel (1938-1988) · DirecTV (1994-2003) · Electro-Motive Diesel (1930-2004) · Electronic Data Systems (1984-1996) · Euclid Trucks (1953-1968) · Fisher Body · Fleetwood Metal Body · Frigidaire (1919-1980) · Fuji Heavy Industries (20%) (-2005) · General Motors Diesel Division (1938–1987) · General Motors Diesel (1949–1969) · Ghandhara Industries (-1963) · GM Defense (1950–2003) · GM Truck & Coach Group · GMC Heavy Trucks · Hughes Aircraft (1985-1997) · Hughes Electronics (1985-1997) · Hughes Network Systems (1987-2003) · HughesNet (DirecWay/DirecPC)(1996-2003) · Kettering University · National City Bus Lines · New Venture Gear 36% (1990-2002) · North American Aviation (1933-1948) · PanAmSat (1995-2003) · Remy Electric (1918-1994) · Rochester Products Division · Terex · Terminal Taxi Cab · Winton Motor Carriage Company · Yellow Coach (1925-1943)
Официальный сайт: http://www.gm.com/

База расчёта индекса Dow Jones Industrial Average

3M • Alcoa • American Express • AT&T • Bank of America • Boeing • Caterpillar • Chevron • Cisco Systems • Coca-Cola • DuPont • ExxonMobil • General Electric • Hewlett-Packard • The Home Depot • Intel • IBM • Johnson & Johnson • JPMorgan Chase • Kraft Foods • McDonald’s • Merck & Co. • Microsoft • Pfizer • Procter & Gamble • The Travelers Companies • United Technologies • Verizon Communications • Wal-Mart Stores • Walt Disney

Большая детройтская тройка
General Motors	Buick • Cadillac • Chevrolet • GMC • Holden • Opel • Vauxhall
Ford Motor Company	Ford • Lincoln
Chrysler Group LLC	Chrysler • Dodge • Jeep • Ram Trucks

Как всё начиналось

Начало XX века ознаменовано бешеными темпами появления автофирм в Соединённых Штатах Америки. Бизнес действительно был весьма перспективным, однако все как один сталкивались с общей проблемой: на массовое производство банально не хватало денег. Чтобы избежать разорения и закрытия, фирмы стали объединяться в корпорации.

Одну из таких создал американский бизнесмен Уильям Крапо Дюрант. Первое состояние он сколотил в водопроводной компании, затем открыл свою фирму, связанную c конными экипажами, а в 1904 году купил Buick Motor Car Company. Дело шло успешно, и предприниматель последовательно приобрёл ещё несколько автомобильных фирм: Oldsmobile, Cadillac, Oakland и другие.

Однако Дюрант помимо выраженной предпринимательской «чуйки» обладал ещё и ярким авантюризмом, что сильно не нравилось акционерам. В итоге в 1910 году его заставили покинуть собственное детище. Впрочем, отчаиваться основатель General Motors отнюдь не спешил, и год спустя в паре с известным гонщиком Луи Шевроле запустил новую фирму: Chevrolet Motors Co. Уже спустя четыре года успех компании позволил Дюранту не просто невероятно обогатиться, но и выкупить контрольный пакет акций GM. Впрочем, уже к 1920 году, несмотря на то, что корпорация стала мощным конкурентом Ford в борьбе за звание крупнейшего автомобилестроительного предприятия мира, Дюранта вновь «попросили» — и уже навсегда.

Мировое лидерство

К этому моменту стало окончательно ясно, что GM тесно в пределах США, и корпорация уверенно понеслась на внешний рынок. Последовательно «захватив» Канаду, Великобританию с её производителем Vauxhall, а затем и Европу (купив завод Opel), General Motors стала единоличным лидером в мировой автоиндустрии. Об этом говорят и масштабы производства того времени: в конце 1920-х годов все заводы GM в совокупности производили почти два миллиона машин, и дальнейшее присоединение к GM австралийского Holden и увеличение производства до 2,5 миллионов единиц авто в год стало вполне закономерным результатом.

Главным конкурентом «моторсам» оставался Ford, однако его упущение заключалось в том, что он производил обычные средства передвижения. General Motors же значительно расширил диапазон моделей, включив в производство выпуск дорогих и роскошных авто, чем дополнительно подняла свой рейтинг в стране победившего капитализма.

Даже во времена Второй Мировой войны, когда производство перешло на военные рельсы, что ударило по прибыли, а завод Opel национализировали нацистские власти, GM сохранил свои позиции. Более того, спустя всего год после победы над фашизмом обороты компании превзошли довоенные показатели.

Скандалы

Но в истории такого гиганта путь не может быть исключительно гладким. В 1960-е годы корпорация выпустила модель Chevrolet Corvair — красивый, мощный и быстрый автомобиль, но с изюминкой: на больших скоростях он терял управление, что неизбежно приводило к автокатастрофам. Число жертв было велико. Масла в огонь подлил юрист Ральф Найдер, который написал книгу «Небезопасен на любой скорости». Популярность издания «напрягло» GM более чем на 40 миллионов долларов, которые отсудили у корпорации клиенты.

Другой известный скандал тоже связан с книгой. Это была обличительная исповедь бывшего топ-менеджера корпорации Джона Захариа Делореана под кричащим названием ««Дженерал Моторс» в истинном свете». Новые обвинения привели к целому ряду новых судебных разбирательств.

Развитие на рубеже веков

К концу XX века, несмотря на суды и некоторые финансовые и репутационные потери, General Motors продолжала беспощадно лидировать на рынке. Отделения корпорации открылись почти во всех странах, включая СССР и Китай. Ей принадлежали практически все ведущие и популярные марки машин.

Просто посмотрите на список: «Бьюик» (Buick), «Кадиллак» (Cadillac), «Шевроле» (Chevrolet), «Джи Эм Си» (GMC), «Джи Эм Дэу» (GM Daewoo), «Холден» (Holden), «Хаммер» (Hummer), «Опель» (Opel), «Понтиак» (Pontiac), «Сатурн» (Saturn), «Сааб» (Saab), «Воксхолл» (Vauxhall), «Вулинь» (Wuling), «Олдсмобиль» (Oldsmobile). И это не считая десятка других заводов, контрольные пакеты акций которых тоже принадлежали GM.

Финансовые проблемы, закат эпохи и банкротство

Ничего не предвещало беды, а потом откуда ни возьмись появилась надгробная крышка с надписью «2008 год», в которую с холодной безжалостностью стал заколачивать гвозди банкротства финансовый кризис. Затронуло это не только GM, но и ближайших конкурентов — Ford и Chrysler. Корпорациям требовалось 50 миллиардов долларов для того, чтобы устоять, и за помощью они обратились к Конгрессу США.

Администрация президента Джорджа Буша помогла, но не дотациями, а кредитом. А дальше — только вспышки: вот General Motors принимает условия — вот компания терпит глобальные убытки — вот они превышают 82% — вот снижается производство — вот падают цены на акции.

Опуская неинтересные подробности договоров руководства корпорации и Министерства финансов США, кончилось всё предсказуемо. GM позволили списать долги собственными акциями, но в конечном счёте что-то пошло не так, и в мае 2009 года автоконцерн не смог избавиться от долговых обязательств в размере 27 миллиардов долларов. Началась процедура банкротства.

Работы одновременно лишились 20 тысяч человек, закрылись десять заводов. Корпорация попала под реструктуризацию, а затем полностью ушла под государственный контроль США и частично — в виде 12% акций — правительству Канады. General Motors в целях экономии перестала производить Oldsmobile, Hummer, Pontiac, Geo, Saturn, Acadian — модели с мощными двигателями и высоким расходом топлива.

Вот так ровно за сто лет возникла из ничего, потеряла всё и вновь обрела новое, государственное дыхание главная автостроительная корпорация XX века.

Очень интересная статья! Рекомендую почитать!

Однажды первоапрельским утром на лентах ведущих информагентств появилось срочное сообщение – захвачена штаб-квартира компании General Motors. По сведениям многочисленных источников, рано утром в офис фирмы ворвались вооруженные люди в масках. Бандитам удалось быстро разоружить охрану. Затем стрельбой и резиновыми дубинками они разогнали всех сотрудников компании, проникли внутрь помещения и забаррикадировали все входы. Десятки служащих были ранены.

Сообщалось, что организатором скандального захвата является некий российский бизнесмен, бывший гражданин США (приводилось даже его имя, но здесь мы решили его не упоминать). Примерно месяц назад он выиграл в казино контрольный пакет акций General Motors, однако затем бывший владелец компании не пожелал платить ему по долгам, обвинив удачливого россиянина в шулерстве. Последовала судебная тяжба, в ходе которой судья вопреки всем ожиданиям решила исход дела в пользу русского предпринимателя. Получив решение суда, бизнесмен пригласил из России специалистов, занимающихся силовыми решениями корпоративных конфликтов, и исполнил правосудие.

О случившемся было немедленно доложено тогдашнему президенту Соединенных Штатов Биллу Клинтону. Прервав воскресный отдых, он тут же вылетел в Белый дом. Там немедленно была созвана пресс-конференция, в ходе которой президент передал по всем американским теле- и радиоканалам свое обращение к нации. Господин Клинтон принес российскому предпринимателю свои глубочайшие извинения от имени всего американского народа, а также еще раз напомнил гражданам страны о незыблемости гарантий неприкосновенности частной собственности, закрепленных в Конституции США.

Этот розыгрыш остался прессой практически незамеченным. И не только потому, что прошел он лишь по российским информагентствам. Причиной тому стала догадливость российских журналистов, сразу разгадавших пиар-подтекст первоапрельской шутки. Таким образом хозяева одной из отечественных компаний пытались привлечь внимание к конфликту вокруг нескольких предприятий целлюлозно-бумажной промышленности России.

Вряд ли глава General Motors узнал о том, что его корпорация стала объектом столь неоднозначного юмора. Однако, несмотря на солидную репутацию компании, ее руководители зачастую и сами бывают не прочь пошутить над окружающими.

Рассказывают, что недавно, на компьютерной выставке COMDEX Билл Гейтс, глава Microsoft, сравнил индустрию хай-тек с автомобильной промышленностью, причем, сравнение это вышло отнюдь не в пользу последней. «Если бы компания General Motors работала и развивалась также успешно, как многие компьютерные фирмы, то мы бы с вами уже давно ездили бы на автомобилях стоимостью 25 долларов, которые потребляли бы бензина не более 0,005 литров на 100 километров!» — уверенно заявил он.

Представители General Motors вместе со всеми посмеялись над едкой шуткой богатейшего человека планеты, а затем, спустя несколько дней, выпустили пресс-релиз.

«Если корпорация General Motors станет работать также успешно, как и Microsoft, то:
без особых на то причин ваш автомобиль будет ломаться как минимум дважды в день;
каждый раз, когда будет перекрашиваться дорожная разметка, вам придется покупать новую машину;
время от времени ваша машина будет останавливаться прямо посреди дороги, и для того, чтобы заставить ее двигаться дальше, вам придется закрыть, а потом заново открыть все окна в салоне;
выполняя сложный маневр, ваш автомобиль может заглохнуть и не заведется до тех пор, пока вы не переустановите двигатель;
датчики уровня топлива, масла, температуры и зарядки аккумулятора будут заменены одним-единственным индикатором: «Ваша машина выполнила недопустимую операцию и будет заглушена»;
перед тем, как раскрыть подушки безопасности, система автомобиля будет задавать вопрос «Are you sure?»;
иногда без особых причин автомобиль будет запираться от вас на все замки и не открывать двери до тех пор, пока вы одновременно не выполните три операции: повернете ключ, поднимете дверную ручку и вытянете радиоантенну;
для того чтобы заглушить автомобиль, нужно будет нажать кнопку Start».

Никаких комментариев со стороны Билла Гейтса и его компании не последовало.

Великий комбинатор
С первых шагов своего создания компания General Motors задумывалась как огромная корпорация, объединяющая под своим крылом всех производителей автомобилей в США. Сегодня, по прошествии 194 лет, уже можно судить о результатах этой затеи. Правда, время внесло свои коррективы, и в эпоху всеобщей глобализации под эгидой GM оказалась, помимо американского, часть немецкого, корейского, японского, английского и даже российского автопрома.

Если бы Уильям Дюрант, основатель и главный вдохновитель General Motors, жил в наше время, его имя не сходило бы с первых полос мировых изданий. Однако двести лет назад неуемный пыл молодого предпринимателя-авантюриста не вызывал у широкой публики особого интереса. В то время на слуху были лишь удачливые золотоискатели и нефтяные бароны.

Почти двадцать лет Дюрант руководил собственной фирмой, занимающейся выпуском карет для конных повозок, поэтому он, наверное, одним из первых смог ощутить на себе приближение эры автомобилей. Кэбы и коляски интересовали покупателей все реже, а американские улицы постепенно заполнялись самоходными автомобилями. Великие современники Дюранта – Рэнсом Олдс, Адам Опель, Генри Форд, Дэвид Бьюик и Генри Леланд (основатель компании Cadillac) сумели сделать машины вполне доступными не только для очень богатых, но и для просто состоятельных граждан.

Дюрант прекрасно понимал, что упускать время нельзя. Необходимо было как можно быстрее переориентировать свой бизнес и двигаться дальше в ногу со временем. Однако предложить рынку конкурентоспособный товар он не мог. К тому же его невероятные амбиции не позволяли ему встать в один ряд с остальными производителями. Дюрант не хотел быть даже первым среди равных. Его целью стала полная власть над всеми автомобильными компаниями США. По его замыслу, всем автопроизводителям надлежало сплотиться в рамках единой компании – General Motors.

Имеющихся средств хватило на то, чтобы приобрести компанию Бьюика и еще ряд мелких убыточных машиностроительных фирм. Но Дюрант, одержимый своей идеей, не собирался останавливаться. Каждый раз он находил новых инвесторов, готовых финансировать его авантюры и скупать один за другим автомобилестроительные заводы и предприятия.

Официально история корпорации General Motors ведет свое начало с 16 сентября 1908 года, когда компания Durant-Dort Carriage окончательно объединилась с Buick Motor Company. Спустя два месяца после образования корпорации, 12 ноября 1908 года в ее состав вошла фирма Olds Motor Vehicle, один из старейших автопроизводителей США, с 1897 года выпускавший знаменитые «олдсмобили». Еще через несколько месяцев GM приобрела половину Oakland Motor Car, а вскоре и полностью выкупила все предприятие. Через полгода, в июле 1909 года, корпорация купила компанию Cadillac за сумасшедшую по тем времена сумму – $5,5 млн.

На какие только ухищрения не шел отчаянный предприниматель, чтобы достичь заветной цели. Всеми правдами и неправдами он уговаривал банкиров предоставить ему огромные кредиты, ставя под залог все имущество компании. Несколько раз GM оказывалась на грани банкротства, и лишь очередная авантюра Дюранта спасала его детище от окончательного разорения. Упрашивая кредиторов о новом займе, бизнесмен даже пообещал сложить с себя полномочия руководителя General Motors. В обмен на это компании был предоставлен кредит размером $15 млн.

Свой триумфальный дебют General Motors, которой едва исполнился год, продолжила приобретением компаний AC Spark Plug и Rapid Motor Vehicle Company of Pontiac. Однако вскоре череда славных побед внезапно прервалась на самом интересном месте. Американские банкиры не захотели предоставлять Дюранту новую ссуду в размере $9,5 млн. для покупки Ford Motor Co, тем самым, положив начало вековому соперничеству двух крупнейших автомобилестроительных корпораций. В результате по требованию кредиторов и акционеров Дюранту пришлось оставить свой пост.

Новый президент GM Джеймс Сторроу оказался не столь амбициозен, как Дюрант. Агрессивная скупка автомобильных компаний в его планы совсем не входила. Он решил сконцентрировать деятельность фирмы на создании научно-исследовательских лабораторий и развитии новых направлений, таких, как производство грузовиков. Однако Дюрант, оставшись не у дел, даже и не думал расстраиваться. В его голове уже созрел хитроумный план по возвращению себе оперативного контроля над General Motors.

Захватчик Дюрант
В первой четверти ХХ века машины полностью вытеснили с американских улиц конные экипажи. Именно тогда был провозглашен знаменитый принцип: «Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Отрасль развивалась семимильными шагами, и каждый год с конвейера сходили все более совершенные модели. К примеру, в 1911 году компания Cadillac выпустила первый в истории автомобиль, оснащенный стартером. Водителям больше не приходилось запускать двигатель, вращая огромную тяжелую ручку впереди машины. Кроме того, именно это изобретение позволило американским дамам сделать первые робкие шаги в освоении управления столь сложным и опасным средством передвижения.

Одна за другой в мире открывались новые автомобильные компании. Вскоре были организованы и первые в истории состязания автомобилистов. Одним из самых знаменитых гонщиков того времени был Луи Шевроле. Именно он, по замыслу Дюранта, должен был стать ключевым звеном его новой авантюры.

В 1911 году совместно с ним и при участии ряда других бизнесменов Дюрант организовал собственную фирму по производству автомобилей, дальновидно присвоив ей громкое имя своего знаменитого компаньона – Chevrolet Motor Company. Верный маркетинговый ход вмиг сделал новые «шевроле» такими же популярными, как «форды» и «бьюики». Кроме того, оказалось, что предприимчивый авантюрист ухитрился поставить на свой конвейер автомобиль, разработанный конструкторами GM еще в то время, когда он сам стоял во главе компании и осваивал выданные кредиты.

Будучи отлученным от General Motors, Дюрант, тем не менее, ни на секунду не выпускал из виду свое любимое детище. Каждый раз, слыша о новых достижениях GM, он удовлетворенно потирал руки: налаженная им работа шла хорошо. Несмотря на неуемную жажду власти, Дюрант, тем не менее, оказался очень дальновидным руководителем. «Управляйте своей компанией так, как будто она по-прежнему принадлежит вам и только вам», — говорил он бывшим владельцам каждой из поглощенных GM компаний в свою бытность президентом этой корпорации. И каждый из них был готов к новым свершениям.

К слову сказать, уволенный Дюрант по прежнему оставался одним из акционеров General Motors. Он не только не стал продавать имеющуюся у него долю в компании, но и постепенно довел свой пакет до контрольного, скупая акции на бирже в течение нескольких лет.

Целых четыре года понадобилось Дюранту для того, чтобы подготовиться к следующему шагу. Все это время в Chevrolet шла напряженная работа. Громкое имя и успешный старт обязывали теперь держать марку. В конце концов усилия принесли долгожданные плоды. В 1915 году Дюрант, купивший к тому времени нескольких мелких автопроизводителей, открыл филиал своей новой компании в штате Делавэр и стал главой объединенной холдинговой компании Chevrolet Motor Co. Примерно тогда же и в General Motors произошли кадровые перемены. На пост председателя совета директоров GM был избран Пьер Дюпон, член всемирно известной династии американских бизнесменов.

Год спустя бизнес поглотителя Дюранта разросся до масштабов крупной корпорации. Теперь в ее состав входили не только автостроительные фирмы, но и заводы по производству двигателей и других комплектующих. Объединенная компания была переименована в United Motors Corp. Но на этот раз, вопреки обыкновению, Дюрант не стал сражаться за президентское кресло, отдав его своему компаньону Альфреду Слоуну. Еще бы – ведь впереди Дюранта ждало триумфальное восшествие на трон General Motors.

Развязка случилась спустя всего несколько месяцев. Дюрант объявил, что принадлежащая ему компания Chevrolet является собственником 54,5% акций General Motors. Затем, недолго думая, он сместил с руководящего поста президента GM Чарльза Нэша, стоявшего у руля последние четыре года, с 1912 г. Сама же компания была преобразована в корпорацию, которую, разумеется, возглавил сам Дюрант.

На этот раз он старался вести дела куда осторожнее. Созданная им United Motors была присоединена к GM, а ряд существующих в корпорации подразделений, не приносящих прибыли, были упразднены. Тем не менее, будучи даже одной из крупнейших компаний мира, General Motors в своем тогдашнем виде не достигла главной цели Дюранта – не собрала в своем составе всех американских автопроизводителей. Так что предпринимателю не оставалось ничего другого, кроме как продолжить череду поглощений. Всего за первые десять лет своего существования GM приобрела более 30 предприятий.

Однако, несмотря на свой высокий статус и прочное положение корпорации, Дюрант по-прежнему оставался авантюристом. Под его руководством производство автомобилей неуклонно росло, развивались новые направления, в том числе научно-техническое, но финансовые потоки становились все более темными. В результате дела компании оказались чрезвычайно запутанными. Конечно, положение было не столь плачевным, как в период первого президентства Дюранта, однако этого вполне хватило для очередной президентской отставки. Дюрант покинул свой пост в 1920 году, а его место занял все тот же Пьер Дюпон.

Навстречу мечте
С уходом Дюранта череда бесконечных поглощений прекратилась на долгое время. Новое руководство корпорации куда щепетильнее подходило к вопросам приобретения новых компаний. Гораздо больше внимания стало уделяться созданию филиалов и распространению продукции в странах Европы, Канаде, Аргентине, Австралии, Новой Зеландии, Японии, Египте и даже в Уругвае. Теперь объявления о сделках GM по приобретению заводов, производящих детали и двигатели для автомобилей, выглядели совсем не так впечатляюще. Новое громкое поглощение произошло лишь в 1925 году, когда General Motors под руководством нового президента Альфреда Слоуна перешагнула через океан и купила английскую компанию Vauxhall Motors Ltd.

Еще один шаг навстречу мечте Дюранта был сделан в 1929 году. Тогда после непродолжительных переговоров в состав General Motors вошла знаменитая немецкая компания Adam Opel AG. По завершении сделки GM выпустила жизнерадостное сообщение о том, что «в ее дружной семье произошло пополнение».

Конкуренты, которых постепенно становилось все меньше, скрежетали зубами. Завидовать было чему: за двадцать лет своего существования компания авантюриста Дюранта превратилась в одну из крупнейших корпораций мира! Более того, оказалось, что со временем ее аппетиты только растут. Чрезвычайная разборчивость в выборе компаний-целей привела к тому, что в том же 1929 году General Motors обратила свои взоры на авиационную промышленность. Корпорация приобрела 40% акций американской фирмы Fokker Aircraft Corporation, которая имела в активах существенные доли нескольких крупных предприятий, связанных с авиацией. Новое приобретение было тут же переименовано в General Aviation Corporation. На вопросы журналистов, зачем GM понадобилась такая неожиданная покупка, представители корпорации уклончиво отвечали: «Для того чтобы, изучив авиационный опыт и обладая новой технической базой, мы могли совершенствовать наши автомобили».

Авиационные пристрастия GM сказались на их автомобилях намного позже, в 50-х годах, когда компания выпустила знаменитый «кадиллак» с огромными стреловидными задними фарами. Однако поглощение авиапредприятий пришлось руководству компании по вкусу практически сразу. В 1933 году корпорация продала часть General Aviation Corporation компании North American Aviation в обмен на часть ее акций, а затем довела свою долю в объединенной компании до 51%. К слову сказать, в то время в холдинг North American Aviation входили достаточно крупные авиапредприятия: Eastern Air Transport, позже переименованное в Eastern Airlines, Douglas Aircraft и Transcontinental and Western Air, Inc. (TWA).

Новое время
Вторая мировая война началась для GM с потери одного из основных европейских активов – компании Adam Opel AG. В 1940 году немецкое правительство официально заявило о переходе всех предприятий Опеля под контроль государства. А на следующий год было закрыто подразделение General Motors в Японии.

Теперь вся работа компании была сконцентрирована исключительно на производстве военной техники. Мирное производство было свернуто до лучших времен. Любопытно, что даже в столь смутное время руководство корпорации не отступало от своих империалистических планов. В 1944 году компания полностью поглотила фирму Yellow Truck & Coach, занимавшуюся выпуском большегрузных автомобилей и автобусов. На ее базе было создано соответствующее подразделение GMC Truck & Coach.

После окончания войны General Motors быстро удалось вернуть свои довоенные позиции. В 1948 году Opel вернулся в свою «дружную семью», а новые модели легковых машин, разработанные конструкторами GM в первые десятилетия после войны, пожалуй, до сих пор остаются эталоном шика и стиля.

Послевоенные «шевроле», «бьюики», «понтиаки» и «олдсмобили» на долгие годы завладели воображением мировых модников и модниц. Окончив тяжелую войну, люди, как никогда раньше, отчаянно и самозабвенно стремились погрузиться в роскошь и комфорт, не жалея денег на сногсшибательные наряды, светские рауты и дорогие автомобили.

На волне всеобщего праздника GM на время оставила свои экстенсивные планы, переключившись на борьбу за потребителей. К чести компании стоит сказать, что свое сражение она выиграла. Сейчас невозможно представить себе «золотые пятидесятые» без блестящего «кадиллака» с хромированными спицами на колесах или шикарного кабриолета «понтиак», за рулем которого, окутавшись развевающимся шарфом, сидит белокурая легкомысленная красотка.
Романтика закончилась с приходом семидесятых. Темп жизни, год от года становившийся все быстрее, требовал от автопроизводителей адекватной реакции. Кроме того, на горизонте уже забрезжила эпоха всеобщей глобализации. GM пришла пора вновь задуматься о мировом господстве.

В 1971 году корпорация выкупила 34,2% японской автомобильной компании Isuzu Motors Limited, несколько месяцев спустя полностью поглотила малазийскую Capital Motors Assembly Corp, в 1989 году приобрела 50% известной шведской компании SAAB, в 2000 г заключила стратегический альянс с итальянским автопроизводителем Fiat, приобретя 20% его акций, а в 2002-м стала собственником корейской Daewoo Motor Company, находившейся в крайне плачевном состоянии.

Но время всегда вносило свои коррективы в стратегию General Motors. Так, в 1984 году, на заре эры хай-тек руководство компании приняло решение вложить средства в покупку одного из ведущих телекоммуникационных операторов мира – компанию Electronic Data Systems, на базе которой впоследствии было организовано телекоммуникационное подразделение GM.

Завистники и обожатели
Огромная корпорация, включающая в себя не один десяток автомобилестроительных предприятий, не раз становилась участницей крупных скандалов, когда разъяренные потребители, недовольные качеством машин, забрасывали суды многомиллионными исками. Пожалуй, одним из самых знаменитых процессов против GM стало дело Патрисии Андерсон, рассмотренное в 1999 году. Из-за какой-то чудовищной неисправности автомобиль этой 31-летней женщины, в котором она находилась вместе со своими детьми, попросту взорвался. По счастливой случайности все остались живы.

Разгневанная госпожа Андерсон подала иск против корпорации General Motors и потребовала от руководства компании в качестве компенсации причиненного физического ущерба ни много ни мало $5 млрд. Суд полностью удовлетворил ее требования, постановив GM дополнительно заплатить этой семье $107 млн. за моральные страдания.

Свою лепту в борьбу за качество автомобилей внес и российский гражданин Ростислав Рычанов, новенькая машина которого внезапно заглохла на железнодорожном переезде. Компании пришлось признать свою вину, компенсировать понесенный ущерб и впоследствии даже свернуть производство части своих автомобилей в России, так как после этой нашумевшей истории спрос на них окончательно упал.

Что же касается государственных органов, то с ними General Motors всегда была куда более церемонной. Недаром в ее истории не было ни одного крупного антимонопольного скандала. Видя, как одним росчерком пера председатель Федеральной комиссии рушит целые империи, GM всегда была настороже. Настолько, что несколько раз целенаправленно отказывалась от выгодных сделок, чтобы не привлечь к себе лишнее внимание антимонопольных ведомств. Похоже, что со временем основной стратегией General Motors стали не постоянные победы, как раньше, а полное отсутствие поражений.

Впрочем, злые языки поговаривают, что своей «бесконфликтной» историей эта гигантская корпорация обязана не только лишь стратегическому гению своих руководителей. С середины прошлого века в Соединенных Штатах бытует поговорка: «Что выгодно General Motors, то выгодно государству». Авторство этих слов приписывают министру обороны США Чарльзу Уилсону, пришедшему на этот пост прямиком из президентского кресла GM. Правда, никаких особенно компрометирующих компанию сведений в истории не сохранилось, чего нельзя сказать о самом мистере Уилсоне, закончившем свои дни в лечебнице для душевнобольных.

Как бы то ни было, авантюрная затея Уильяма Дюранта, превратившая небольшую фирму в одну из крупнейших корпораций планеты, до сих пор так и не достигла своей цели. По всему миру «на свободе» все еще остаются десятки автомобильных компаний. Но теперь вольнолюбивая Америка уже вряд ли захочет подчиниться господству General Motors. Мнение историков однозначно – время трестов и монополий давно прошло.

В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall.. Ранее выпускались также: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo .

Джи-Эм тесно сотрудничает с рядом компаний, разделяя рынки сбыта и производя совместную разработку автомобилей и двигателей. Среди таких компаний Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка для GM коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).

Кроме того, GM являлась держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Daewoo), которая была упразднена в начале 2011 года.