Газель бизнес плохо заводится на холодную троит

12 минут назад, Алексей Ф. сказал:

Неужели вчера мало ездил и что то не просохло окончательно ?

Выше написал. Всегда почему то хочется, что бы была любая другая причина, но только не насос. Так же, не утверждаю что твой случай это насос, но склоняюсь именно к этому.

У меня были подобные симптомы. И в один прекрасный момент машина вечером вообще не завелась. С толчка завели. Решил что нужно поменять насос, так как с утра нужно будет ехать, вечером сразу купил насос и полез менять. Когда модуль вынул, оказалось что в баке просто нет бензина.  Датчик не работал, а по всем показателям бензин должен был быть. Видимо слили, а у меня даже мысль такая не закралась. Так как давно грешил на насос, а тут сама судьба к этому подвела, поменял его. Какое же было мое удивление, когда машина стала по утрам с пол оборота заводится. 

До этого давление мерял, показывало 4ку. Тяга на бензине была нормальная. По этому замену все время оттягивал. Ну не может быть насос, думал я, дело в чем то другом. И колечки на форсунках менял, и форсунки сами менял, и фильтр поменял, и зазоры на клапанах регулировал. И на датчик распредвала грешил. А ларчик просто открывался. 

На сколько я понял, для наших движков еще не каждый насос подходит. Их куча разных маркировок с разными характеристиками. И что самое главное, именно нашей маркировки не так то просто найти. Когда продавцам говорил, все с недоумением смотрели на меня. Я тоже как бы понимал абсурдность моих доводов, но почерпнул эту инфу из интерната и не хотелось через пол года менять его по новой. Это на другой машине было, проехав несколько магазинов и отчаявшись найти именно то что нужно, в последнем продавец предложил мне взять насос от лады 9ки. Сказал что этот точно фирменный, и точно будет давить 4ку. У всех остальных, по характеристикам насоса показатель был 3ка. Его и взял. Проблемы тогда тоже ушли. 

Подобные проблемы у меня были на трех машинах, и все решились только заменой насоса. Хотя во всех случаях к насосу приходил в последнюю очередь.  Ну почему то очень хочется, что бы была любая другая причина, но только не насос. 

Цена вопроса: 190 ₽
Пробег: 141 500 км

Коммерческие автомобили, или автомобили ГАЗЕЛЬ, часто начинают обращаться в наш автосервис, и сегодняшний день не исключение. На диагностический пост отправилась типовая бортовая лошадка с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Смены танцуют по своему вкусу: поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка мигает как сумасшедшая, машина трясется и бежит рысью. В общем, машина живет своей жизнью и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ой-ой, сколько их. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 – Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 – Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) – напряжение лямбда-зонда на каталитическом нейтрализаторе.

У нас этот параметр колеблется в районе 0,15. 0,30 вольт, что указывает на плохой микс. При пережазовке начинает оживать и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала давайте приступим к проверке стороны высокого напряжения и в первую очередь проверим кабели высокого напряжения. Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, поэтому мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест привода, чтобы увидеть, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные кабели, свечи зажигания – все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха. Скорее всего, впуск проходит через впускной коллектор или через уплотнительные кольца форсунок, как это часто бывает. Как это проверить, а вдруг кислородный датчик только что разрядился и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух выходит через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он впустил воздух, и после легкого распыления на форсунку часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо упала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Решаем снять рампу форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье звено было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, поменяем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки на место с новыми кольцами и заводим двигатель. И вот, машина ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и наблюдаем за параметрами двигателя (рис. 9). Снова что-то не так с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха и кислородный датчик показывал бедную смесь, но теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис. 10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это правильно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро 3, у которого нет регулятора давления на штанге форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть двигатель ЗМЗ 405.22 Евро-2, где регулятор давления ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора составляет 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рейке при отключенной вакуумной трубке. На холостом ходу давление в топливной рампе будет около 2,5 бар. Оказывается, при снятой и вставленной трубке давление всегда явно составляет 4 бара. Неисправный регулятор? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и сбрасывает излишки. То есть регулятор пригодится. Давайте дальше ломать голову. Получается, что давление от топливного насоса поступает в рейку, которая развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сливается в обратную магистраль и выгружается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в баке. Может трубка защемлена или еще что. Решаем закинуть обратку прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с двигателя 405,24 евро-3, у которого в баке только клапан на 4 бара, и не давил давления от кровотечения.

Вынимаем станцию ​​и убеждаемся в наших предположениях (рис. 14).

Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак. Но недостаточно просто снять клапан, на его место необходимо установить отрезок трубы (рис. 15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не выходило сверху, создавая тем самым ненужные пары бензина.

После всех манипуляций все сбросить и запустить двигатель. Сработало как по маслу, все четко и плавно. Проверим показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель была достигнута и кислородный датчик сработал как надо, показывая синусоидальную волну. Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, здесь можно сделать столько, что неисправности придется распутывать долго.

Читаем далее.

Дата публикации: 24.01.2014

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)