Газель бизнес 405 евро 3 плохая динамика причина

перебрал движок грм по транспортиру, форсунки новые, гидрики новые, поршневая новая, головка с ремонта притертая седла не просевшие.

поставил на машину. свечи новые стоят. провода датчики коса все работало до ремонта. шланги какие показались не очень поменял. отстойник бак промыл сеточку заборника.  топливный фильр тонкой очистки новый. До этого стоял газ на двигателе 4го покаления но ставлю на машину без газа. Поменял датчик положения заслонки на новый.  все остальные не трогал.  Евро ноль лямды и прочего нет.

холодный заводиться без манипуляций с бубном — немного потраивает и что немного удивило нет прогревочного режима обороты сразу 1000 и падают до 800 об мин. на ХХ никаких ошибок. нет

газуешь на месте начинают вылазить  моргать лампочка

датчик коленвала

датчик распредвала

замыкание  цепи катушки 1-4 цилидра

решил проехаться  не едет после 2000об в мин дальше второй не переключиться. начинает троить обороты падают до холостого но не глохнет . 

не едет сразу ни холодная ни горячая 

первым делом меняю датчики коленвала и распредвала из тех что точно рабочие  с рабочей машины.  изменений нет

катушку провода поменял тоже самое

зажал я значит обратку  вроде поехала на третью даже переключился, до 3000 все более менее а вот когда начинает в натяг или на третей после 2000 об мин троит сбрасывает обороты ошибок куча — опять катушку провода поменял. не помогло моргает лампа ошибки теже единовременные и повторяющиеся. текущих нет.

Поменял бензонасос на запасной. картина та же зажимаем обратку вроде начинает ехать(до 60км/ч) но куча ошибок.

решил менять клапан на топливной рампе — поменял машина поехала но как то вяло набирает обороты до 3000 об минуту максимум  третья 60 км ч дальше не едет.  Прогретая не заводиться только педаль в пол. чем дальше едешь тем хуже.

остывает вроде едет(до 60км/ч на третей).  когда начинает троить горит лампа куча ошибок 1-4 цилиндр катушка замыкает на массу.

поменял провода свечи датчики коленвала распредвала. картина такая-же.

чешу репу.

чую пахнет бензином под машину текет шланг который идет от бензонасоса на трубку до фильтра тонкой очистки т..е под давлением который. думаю  аааа вот она что. когда менял бензанасос видать не затянул.  однако лопнул шланг… ну дык давление то значит есть. думаю может  опять обратку зажать зажимаю обратку завожу и сразу глушу запах бензина, под капот шланг обратки новый лопнул.

блин не ужели с фазами грм намудил цепь нижнюю не по метке поставил

меняю шланг думаю надо снимать клапанную крышку… смотреть а надо сказать я немного не в форме и в гража эта дура с разложенным тентом и воротами не влазит. и так мне  не охота ждать потом тплые деньги натягивать тент а надо сказать ждал 3 дня был минус тент колом стоял не получалось натянуть. а сейчас вот оттепель 0 градусов. да еще и тормаза чет ни как не прокачивались зад не схаватывает уже и колдуна обошел. (в общем забыл колодки подвести  а в памяти осталось что подвел когда поменял новые колодки ) в общем думал

решил покататься посмотреть что там и как с подключеной диагностикой и так заводим и тут я обращаю внимание что датчик тепературы воздуха показывает температуру на солнце 4 значное число  хмммм ошибок он не выдавал. подключил просто к разъему другой датчик показывает законные -1 интересно меняю, еду машина прогревается до 60 градусов и дальше ошибка низкий уровень датчика температуры ож, херасе думаю я. но запасного нет ставлю  розовый тот показывает но тоже немного не то уже что то показывает. думаю а вон что михалыч. на следующий день покупаю датчик  с черной пимпой 6828  ставлю показывает температуру верно. машинка преобразилась стала более менее ехать но не более 60 км час. в натяг на третей добавляем газам начинает просираеться и даже ехать более менее но опять те же 3000 об мин + минус 500. и так машина горячая заводится без дополнительных манипуляций. но троит в натяг при резком педаль в пол.    и больше 3000 об в мин не едет . а прогревается и начинает сильнее тупить. заглушишь заведешь вроде какоето время до 3000 об едет как и должна но поработав опять начинает умирает… глушим заводим, ошибки стали такими датчик распедвала и замыкание на катушке 2-3 цилиндра.

настроения нет.  ливер побаливает сижу дома. думу думаю. 

и решаюсь я все таки смотреть метки грм. но по пути решаю заехать и купить новый бензонасос ну уж больно этот провал похож на нехватку топлива.

меняю бензонасос. собственно все.

Оба моих бензонасоса   оказались припадошными давление на холодную качают аж шланги рвут, а поработав немного перестают качать.

Что из этого следует только то что нужно проверять все приборами давление манометром а не ставить другой насос с машины(она может тоже на газу ездит заводится хватает, а дальше газ). вот у меня этого манометра нет но придется купить   как и диагностику и транспортиры.  

мечтаю еще о глубинометрах  микрометрах и прочих точных приборах, а то «на глаз» — это «на глаз»,  а прибор -это сила

почему датчики ОЖ и Воздуха начали глючить не знаю.

Но топливный клапан на рампе оказался мертвеньким не держал давление

Бензонасосы были припадошные при эксплуатацуии авто на газу хватало завести .

после замены бензонасоса ошибок нет.

Планирую еще датчик детонации сменить при прогреве до 90с  в натяг  начинают пальцы  стучать

Общий привет!Здесь мы рассмотрим одну из причин, почему троит движок змз 405. Почему именно этот двигатель? Потому, что пишу про то, с чем я имел недавно дело.

Итак: газель. Двигатель змз 405. Катушки зажигания находятся в самих надсвечниках. Дело было так. Затроил движок ,ну естественно мы проверили колодцы под свечи. Потому как частенько на этих движках змз 405 и 409, со временем перестают держать прокладки резиновые под колодцы и масло заполняет их и свечи пробивают.

Подождите, не уходите, повествование не закончено. Приезжает, опять троит. Водило гдето прочитал, что зазор на этих движках от 0.75 мм до 0.85. Ну ладно поверим инфе. Установили зазор на свечах 0.8 мм. Завели, вроде как не троит. Проехал он круг по територии гаража. Газель едет тупо. Нету той мощи, что были при бывших зазорах.

Троит газель 405 двигатель на холостых

Потеря компрессии и отсутствие работы одного из цилиндров — капремонт

Троит газель 405 двигатель причины — Авто Брянск

• в салоне присутствует определенный дребезг на холостых оборотах, который практически пропадает при нажатии на педаль газа;
• автомобиль стал дольше греться, если температура окружающей среды низкая;
• двигатель издает непривычные звуки, работа агрегата неравномерна, чувствуется выпадение такта;
• двигатель потерял порядка 30% мощности, что сразу же сказалось на тяге автомобиля;
• увеличился расход топлива без особых причин — увеличение может быть на 10-15 процентов;
• бортовая система диагностики показывает необходимость проверки силового агрегата на СТО.

Троит двигатель 405 евро 2 причины | Хитрости Жизни Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Читаем далее.

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбурга

1. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности двигатель не эксплуатировать.

В холодном двигателе после запуска возможно появление стуков гидротолкателей клапанов и гидронатяжителей.

По мере прогрева двигателя до рабочей температуры, но не более чем через 30 минут, стуки должны исчезнуть.

2. Не допускайте перегрева двигателя. При загорании сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель, выявить и устранить причину перегрева.

3. Не допускается эксплуатация двигателя с горящим сигнализатором аварийного давления масла.

Это приведет к задиру подшипников коленчатого вала, распределительного вала и выходу из строя газораспределительного механизма.

Загорание сигнализатора допускается при работе двигателя на минимальной частоте вращения в режиме холостого хода и при резком торможении.

4. Не допускается эксплуатация двигателя с горящей диагностической лампой.

Постоянное горение лампы говорит о наличии неисправностей в системе управления двигателем. Необходимо провести диагностику системы и устранить неисправность в возможно короткий срок.

Троит двигатель 405 евро 2 причины

При разгоне дергается двигатель: причины и способы решения проблемы Ок, сегодня буду делать диагностику, как и что отпишусь.

При разгоне машины появились рывки двигателя: как найти причину неисправности

Достаточно часто в процессе эксплуатации инжекторного или карбюраторного авто можно столкнуться с тем, что при разгоне дергается двигатель. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкого отклика от силового агрегата, возникает пауза-провал, набор оборотов происходит рывками и т.п.

Указанные рывки являются быстрым изменением частоты вращения коленвала, причем независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Как правило, такие рывки следуют сериями, заставляя двигатель дергаться.

Что касается провала, то есть когда «тупит» двигатель при разгоне, наблюдается заметное запаздывание реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях во время плавного нажатия на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне прогнозируемо.

Вполне очевидно, что эксплуатация ТС с подобными неисправностями является не только затруднительной, но и опасной. Во время езды нет возможности выйти на обгон, быстро перестроиться и т.д. Для решения проблемы двигатель нуждается в углубленной диагностике, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Далее мы поговорим о том, почему при разгоне дергается инжекторный двигатель или карбюраторный мотор, а также какими способами можно выявить и устранить возникшие неполадки.

Почему двигатель дергается при разгоне: основные причины

Начнем с того, что большинство причин, по которым возникают подобные отклонения в работе ДВС, зачастую связаны со следующими системами:

На машине с устаревшей системой питания в виде карбюратора следует выделить непостоянное поступление бензина в поплавковую камеру. Другими словами, возникает нехватка горючего при интенсивном ускорении.

Виновником может оказаться как сам карбюратор (загрязнение жиклеров, неправильные настройки и т.д.), так и бензонасос. Параллельно не следует исключать возможности того, что где-то подсасывает лишний воздух, который и приводит к тому, что дергается карбюраторный мотор при разгоне автомобиля.

Что касается современных инжекторных двигателей, ряд общих проблем будет аналогичен моторам с карбюратором. При этом в список также добавляются неполадки, которые свойственны исключительно агрегатам с инжекторным впрыском. Давайте заострим внимание на возможных причинах появления провалов и рывков.

Чтобы провести диагностику, потребуется отключить зажигание. Далее производится проверка креплений высоковольтных проводов к катушке и свечам. Если при осмотре не выявлено дефектов, тогда мотор нужно завести. Если заметны пробои искры или слышен треск, это значит, что электрическая искра где-то пробивает.

В случае, когда пробоя не обнаружено, следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть их. Электроды должны быть целыми, не допускается наличие обильного нагара, изолятор не должен иметь трещин и т.п. Также проверки могут потребовать и бронепровода. В ряде случаев после замены свечей и свечных проводов двигатель перестает дергаться во время интенсивных ускорений.

Последствия поломки датчика

Автор: Гость 24.3.2013, 9:12 Рекомендуем также прочитать статью о том, почему машина начинает дергаться на ходу, то есть прямо в движении. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах сбоев в работе двигателя и его систем, а также о способах определения неполадок и ремонта.

Методы решения неисправности

Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.

Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.

Некачественное горючее

Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

Неисправность датчиков

Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:

• Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.
• Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
• Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.

Неисправность в топливной системе

Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.

Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.

Воздухоподвод

Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Причины, по которым двигатель «троит»

• Далее необходимо переходить к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять свечные высоковольтные провода и выкрутить свечи из БЦ. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватого цвета, без обильного слоя нагара.

ГАЗель Дизель с двигателем CUMMINS ISF 2.8 — Форум Владельцев _ Топливная система Cummins ISF 2.8 _ Неровная робота двигателя на холостых. По результатам проверки топливного насоса установлена его нормальная работа, но двигатель не заводится или после запуска работает не сбалансированно.

Причины, по которым двигатель «троит»

Охарактеризуем наиболее распространенные причины, по которым троит двигатель – их четыре:

• позднее или раннее воспламенение топливовоздушной смеси (ТВС);
• неравномерное попадание топлива в цилиндр мотора;
• недостаток или избыток воздуха в камере сгорания цилиндра;
• падение уровня компрессии.

Причина №3. Излишек воздуха в цилиндре – это признак разгерметизации системы подачи воздуха, в которую входят воздушный фильтр, шланг впускной трубы, дроссельный патрубок и ресивер. Недостаток этого важного компонента топливовоздушной смеси в цилиндре может быть спровоцирован загрязненным воздушным фильтром или поломкой дроссельных заслонок.

Сбой в работе датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки, который ЭБУ воспринимает, как требование мотора добавить или убавить количество воздуха в камеру сгорания, тоже может послужить причиной троения мотора.

Причина №4. Низкая компрессия или полное ее отсутствие, пожалуй, самая серьезная причина, по которой двигатель троит. Это – первый признак того, что в неработающем цилиндре прогорели поршни или клапан, либо полностью износились поршневые кольца. Здесь не обойтись без серьезного ремонта силового агрегата.

Промокоды на шины, диски, АКБ и аксессуары

Шины, масла и диски со скидкой

Автор: Vaga 23.3.2013, 21:59

• длительная работа на холостом ходу и в режиме прогрева;
• пониженная компрессия в моторе;
• нарушение фаз газораспределения;
• неправильная работа инжектора (форсунки забиты грязью);
• неправильная работа датчика кислорода.

Диагностика двигателя Газель 405 своими руками. Не долго интересно Решение неисправности бензонасоса проходит в 3 этапа:

Последствия поломки датчика

Благодаря переходу контроллера на аварийный режим работы можно определить основные симптомы неисправности ДМРВ:

• на приборной панели водителя блок управления включает световое табло Check Engine, свидетельствующее о неполадках в системе топливоподачи либо зажигания;
• холостой ход нестабилен – то повышается до 1500 об/мин, то падает до нуля (двигатель глохнет);
• «на холодную» мотор заводится с большим трудом;
• некорректное приготовление горючей смеси вызывает увеличение расхода топлива независимо от условий езды и режима работы;
• отмечается снижение мощности силового агрегата и частые беспричинные рывки на ходу.

Косвенно на неисправность расходомера указывает появление черного дыма из выхлопной трубы. Если на транспортном средстве нет бортового компьютера и отследить моментальный расход бензина нельзя, стоит выкрутить 1–2 свечи из любых цилиндров и осмотреть электроды. Слой черной сажи подтвердит чрезмерное обогащение смеси из-за аварийного режима работы электроники.

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Топливная система

• низкая компрессия в цилиндрах;
• низкое давление топлива в рампе форсунок;
• тепловые зазоры клапанов не соответствуют техническим условиям;
• износ электродов свечей зажигания;
• не герметичность форсунок;
• неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
• утечка и смешивание газа (пропана, метана) с бензином в момент запуска;
• неисправность датчика абсолютного давления;
• неисправность ДМРВ (в случае наличия в комплектации);
• наличие воды в баке.

Автор: мехцех 23.3.2013, 16:45 Читайте также: Замена масла и масляного фильтра в бензиновом двигателе 1,2 л (для применения на моделе VW Polo IV)