Рынок электромобилей и станций зарядки для них только формируется. Пока игроков на рынке не много, конкуренция слабая, а порог входа в бизнес небольшой, дальновидные предприниматели могут занять самые перспективные локации на рынке инфраструктуры для зарядных станций.
Не стоит ожидать, что этот бизнес начнет приносить дивиденды сразу и окупится в ближайшие два года, но в будущем — в течение 3-5 лет — станции зарядки начнут приносить владельцу стабильный и хороший доход, который будет расти с каждым годом.
«Как видно из практики Евросоюза, как только установка электрозарядок станет рентабельной, на этот рынок пойдут все: и сети торговых центров и сети АЗС, у которых уже есть удобные точки с магазином и кофе, и другие игроки», — говорит Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS. Она позволяет автовладельцам искать удобные для заправки станции и заряжать электрокар, а владельцам станции — управлять зарядной инфраструктурой, контролировать ее состояние и зарабатывать, потому что сама по себе зарядка не имеет ни купюроприемника, ни оператора.
Скорее всего в будущем российский рынок электрозаправок окажется абсолютно раздробленным, и единого крупного игрока, каким сейчас можно назвать компанию «Россети», не будет. «Конкурентами станут сотни компаний из самых разных сфер, которые пошли в этот бизнес, понимая, что по цене средней квартире в Москве — 30 млн рублей — можно создать собственную сеть станций, — говорит Владимир Млынчик. — Для сравнения, инвестиции в одну АЗС составляют около 150 млн рублей.
Количество станций и авто
В мире насчитывается около 540 тыс. зарядных станций. Самые крупные рынки: США и Европа, на остальные регионы приходится примерно 10% от общего количество зарядок. В Европе больше всего их в Германии и Франции, в топ также входит Норвегия, Австрия и Финляндия. В России работает около 450 станций, что в три раза меньше, например, Финляндии по данным компании Zevs.
Количество заправочных станций в регионе напрямую зависит от количества электроавтомобилей в стране: чем больше авто, тем больше заправок, как личных, так и общедоступных. Рекорд по продажам был поставлен в 2019-ом: тогда по всему миру дилеры продали больше миллиона новых электрокаров (367 тыс. из них — Tesla). В 2020-ом году электрокары тоже покупали, но коронавирус внес свои изменения в мировой рост продаж.
По данным Autostat, в мире больше 7 млн. электромобилей, примерно 6 тыс. из них — в России. Для сравнения, на Украине их 50 тыс., в Норвегии — больше 300 тыс., а в Финляндии — около 30 тыс. Еще в 2005 году на всей планете было не больше 1 тыс. электроавто: рост действительно впечатляет.
«По данным аналитиков, к 2030 году продажи электромобилей достигнут 31,1 млн электромобилей в год, а общий объем рынка составит более 180 млн авто по всему миру», — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch.
Международный оператор зарядной инфраструктуры для электромобилей Touch имеет два головных офиса: в России (Санкт-Петербург) и Германии (Карлсруэ). Сеть включает примерно 60 000 зарядных станций, включая как собственные, так и станции роуминговых партнеров.
В прошлом году объем рынка новых машин в РФ составил 353, в 2020 году, для сравнения, — минимум 4 тыс. Официальные дилеры электрокаров в России — это Jaguar, Audi, Mercedes и Porsche. Остальные авто приобретаются у перекупщиков. Чаще всего на отечественном рынке можно встретить машины с пробегом из Японии.
Примерно 90% электромобилей в России используется на Дальнем Востоке. Это легко объяснить: туда проще доставить бывшие в употреблении, а значит, более доступные авто из-за границы.
«Тут электромобиль можно купить за 350 тысяч рублей, то есть дешевле, чем бензиновый автомобиль», — отмечает Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.
Инфографика предоставлена компанией Zevs
Структура рынка
Рынок зарядной инфраструктуры для легкового электротранспорта состоит из четырех групп игроков. Это производители зарядных станций, сервисные компании по установке и техническому обслуживанию заправок, разработчики платформ-агрегаторов и электромобилисты, которые выступают и как потребители, и как владельцы частных станций.
Среди российских производителей станций выделяются «Яблочков», «Форма», Touch, Rewatt и «ПСС», имена западных игроков у всех на слуху: Siemens, Shneider Electric, ABB, ENEL. Сервисом занимаются «Мир электромобилей», Volt4drive и Watson (железо), а также ZEVS, EVtime и «Росток» (ПО). Свои платформы есть у Volt4drive, Touch и компании «Яблочков».
Специфика рынка предполагает, что компаниям-производителям приходится вести не только коммерческую, но и просветительскую деятельность, предупреждает технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян:
«Мы работаем на рынке три года и видим изменения в поведение клиентов: практически ушли заказчики, которые не очень понимают, что они покупают и делают выбор «наобум»,. Аудитория уже разобралась в том, что она хочет купить, но пока не до конца понимает детали и, бывает, предъявляет в качестве техзаданий нереализуемые на практике требования к продукции, забывая о прочих, более важных вещах».
Зарядные станции в России принадлежат ДЗО «Россети», «Русгидро», «Газпромнефть», автосалонам (Audi, Landrover, Jaguar), производителям («Яблочков», Touch, «ФОРА»), компании «Росток», а также торговым и бизнес-центрам, жилым комплексам и частникам, которые располагают станции около своих домов.
Самая большая сеть заправок находится на Дальнем Востоке и принадлежит «Русгидро», в нее входит 19 быстрых станций. Они находятся в Приморском, Камчатском и Хабаровском крае, а также в Сахалинской и Амурской области. Для сравнения, всего в Петербурге работает около 30 станций, в Москве — минимум 60.
«Отечественный рынок зарядной инфраструктуры с задержкой в пять лет проходит те же этапы развития, что мы видим в США и Европе. Все начиналось со стихийного появления электрозаправок: их стали устанавливать как частные энтузиасты, так и торговые сети, например McDonald’s, IKEA, электросетевые компании.
У станций было разное ПО от производителей железа, со временем возникла проблема необходимости объединять станции в единую сеть, чтобы монетизировать станции, мониторить процесс их эксплуатации, привлекать новых клиентов и стандартизировать взаимодействие участников рынка», — объясняет Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.
Так в мире начали появляться первые стартапы-агрегаторы станций: Charge Point, New motion (куплен Shellrecharge), Charge’n’drive (куплен Fortum), Virta (куплен EON). Большинство из них приобрели крупные энергетические или нефтедобывающие компании, которые вовремя поняли перспективность нового направления.
Примерно тоже самое сделал «Яндекс», создав платформу «Яндекс.Заправки»., которая объединила 15 крупнейших сетей АЗС.
Российский рынок электромобильности. Инфографика предоставлена компанией Zevs
Виды заправочных станций
Станции делятся по типу тока, скорости и мощности заряда, формату самой зарядки и типам коннекторов. Также различаются ручные и автоматические зарядки: с использованием кабеля или индукционной платформы и пантографа (токоприёмника с подъёмным механизмом). Эти различия влияют на стоимость, востребованность и, как следствие, окупаемость станции.
Главное, что нужно знать про зарядки для электрокаров: в них может использоваться как переменный, так и постоянный ток. В первом случае преобразование переменного тока из сети в постоянный ток, необходимый для зарядки батареи, происходит в электромобиле.
То, с какой скоростью может заряжаться батарея, зависит от мощности преобразователя переменного тока. Как правило, такие зарядки ставят у дома или работы: авто в них заряжается несколько часов ночью или днем.
Во втором случае преобразование переменного тока из сети в постоянный происходит на самой зарядной станции. Благодаря специальному коннектору, электрокар заряжается при высокой мощности (более 22 кВт) и быстро, а сам зарядный порт имеет прямой контакт с батареей машины.
По времени зарядка электромобиля может занимать от 30 минут до четырех часов и зависит от максимальной мощности станции, типа кабеля, емкости аккумуляторной батареи, текущего уровня заряда авто и температуры на улице.
«Около 90% сессий зарядки электромобилей в Европе происходит на “медленных” зарядных станциях, в основном дома или в офисе. Это связано с паттерном поведения владельцев транспортных средств: медленная зарядка ночью у дома и днем у работы покрывает все нужды. Быстрыми зарядными станциями пользуются в основном на магистралях, либо если электрокар по каким-то причинам не получилось зарядить дома», — объясняет технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян.
«Яблочков» производит, устанавливает и обслуживает станции на территории России и Белоруссии, а сейчас выходит на рынок Казахстана.
В России, наоборот, чаще пользуются быстрыми зарядными станциями. Возможно, дело в том, что в стране мало закрепленных за владельцами парковочных мест, чтобы установить там зарядную станцию. Хотя в некоторых элитных комплексах уже ставят зарядки на подземных парковках. Первые подземные станции на парковках ЖК и в Москве и в Петербурге появились в 2019 году.
С другой стороны, по словам владельцев электрокаров, как только у них появляется собственная зарядная станция, на публичную зарядку они заезжают редко и в экстремальных случаях: примерно пару раз в месяц.
«Год назад в Петербурге ввели закон, по которому 3% машиномест должны быть укомплектованы медленными зарядными станциями. Но мы не занимаемся продажей такой продукции, потому что там очень маленькая маржинальность на станцию, и большинство клиентов не до конца понимают разницу между домашними и коммерческими станциями. А они отличаются по цене в 3-4 раза в зависимости того, какое оборудование используется. Так что в тендерах, подразумевающих установку меньше 50 медленных зарядных станций, мы не участвуем: это не интересно», — рассказывает Самвел Аветисян.
Зарядная станция компании «Яблочков»
В этом году компания уже поставили 50 станций и до конца зимы рассчитывает увеличить это число до 100. В основном «Яблочков» работает в сегменте ультрабыстрых зарядных станций от 150 киловатт. На данный момент такие зарядки самые технологичные: сложные в установке и обслуживании, конкурентов здесь немного.
По словам Самвела Аветисяна, они на российском рынке пользуются наибольшим спросом среди коммерческих клиентов: заказчики рассчитывают, что на быстрых зарядных станциях удастся быстрее передать больший объем мощностей, соответственно, получится быстрее их окупить и быстрее начать зарабатывать.
Электромобиль можно заряжать через обычную розетку с переменным током в 230 В, от розетки с использованием кабеля с блоком управления (снова переменный ток) и при помощи постоянного тока без использования специального конвертера в самой машине.
Через розетку авто заряжается очень медленно, а сам процесс нельзя назвать безопасным. Кабель с встроенным блоком управления позволяет машине самостоятельно следить за заправкой и контролировать ее. Передаваемая мощность заряда в основном варьируется от 50кВт до 175 кВт.
Наконец, важно понимать, что пока в России в основном работают одиночные станции, за рубежом активно появляются целых зарядные хабы — площадки, где находятся сразу несколько зарядных станций, обслуживаемых одним оператором.
В здании такого хаба, как правило, уже при планировке предусмотрена площадка под арендатора из сферы общественного питания. Россия отстает от западного рынка на пять лет, поэтому такой тренд в итоге придет и к нам. Уже известно, что в планы одного из крупных игроков рынка электроэнергии входит проект нескольких хабов, в том числе в столице.
Как выглядит зарядка
Конечно, это может быть и просто розетка, но, как правило, классическая станция оборудована одним или несколькими зарядными портами и системой управления (кнопки, RFID-считыватели, дисплеи). Впрочем, есть и исключения: например, зарядные станции формата Plug&Charge (вставь и заряжай) не имеют пользовательских интерфейсов и активизируются либо автоматически, либо при подключении коннектора к электромобилю.
Количество авто, которые могут одновременно заряжаться на станции, зависит от числа зарядных портов: в этом смысле полное сходство с привычными всем бензоколонками. В одном порту может располагаться несколько зарядных коннекторов, однако использоваться в конкретный временной период может только один из них.
Ручные зарядки подразумевают наличие кабелей, автоматические — их отсутствие. Для старта зарядки нужно подъехать к пантографу или запарковаться в специально отведенное место, где расположена индукционная плита. Сессия начнется либо по умолчанию, либо после запуска специального приложения на мобильном.
Зарядные станции с пантографами обычно располагают в парках или в местах официальных остановок, этот вид обеспечивает высокую проводимость электроэнергии и используется в основном для сверхбыстрой зарядки электрических автобусов, грузовых электромобилей и специальной техники в аэропортах и морских портах. Кстати, электробусы, в отличие от электромобилей, в России производят: «Газ», «Волгабас» и «Камаз».
В будущем к беспроводной зарядке электромобилей на парковочных местах может добавиться зарядка непосредственно на дорогах — во время движения. Такие разработки уже ведутся, но до рыночного использования еще довольно далеко.
Зато уже в этом году в мире появилась целая улица для зарядки электрокаров: 24 фонарных столба весной превратились в точки зарядки на Сазерленд-авеню в Лондоне. Инициатором проекта выступили компании Siemens и Ubitricity.
Где ставить
«Нельзя просто купить и где-то поставить станцию: это неэффективно и никогда не окупится. Перед тем как выйти в новый регион, мы проводим глубинную аналитику, общаемся с местным сообществом электромобилистов, смотрим, какое количество машин есть в городе, какой средний пробег, анализируем основные точки притяжения, общаемся с органами власти и сетевыми компаниями», — объясняет Юрий Орлов, глава компании Touch.
Это позволяет принять решение, стоит ли сейчас развивать зарядную инфраструктуру в конкретном регионе и понять, где наиболее оптимальные места для зарядных станций
Обычно станции располагаются на магистралях между крупными городами и в самих городах: у офисов, бизнес-центров, торговых молов, в инфраструктуре жилых комплексов, развлекательных центров, отелей и спа-центров.
Оценивать при выборе места для установки станции нужно не только пропускную способность площадки (поток посетителей), но и время, которое автолюбитель может провести на объекте, пока машина будет заряжаться. Нет смысла ставить станцию медленной зарядки у кофейни, а быструю зарядку размещать там, где человек и так проведет большую часть дня, когда пандемия кончится.
«Удобнее всего быстро заряжаться во время шоппинга или посещения ресторанов, — говорит Дмитрий Филатов, основатель компании Topface, владелец электрокара. — В Петербурге, например, таких зарядок всего парочка, хотя в других странах это мейнстрим. Для владельцев таких заведений это хороший способ привлечения новых клиентов, так как зарядки видны в специальном приложении, которое есть у всех владельцев электромобилей».
У компании Touch есть зарядная станция для анализа спроса и поведения электромобилистов в конкретной геолокации. Ее, к сожалению, нельзя взять в аренду, зато устройство должно помочь с минимальными вложениями протестировать выбранную точку, определиться с необходимой мощностью и конфигурацией будущей станции.
В компании продукт называют «умной розеткой» и советуют устанавливать там, где люди проводят минимум 2 часа, а в сети есть свободная мощность в 3,5 вКт. Такой пилотный вариант будет стоить в пределах 100 тыс. рублей и позволит осознанно делать дальнейшие инвестиции.
Распаковка зарядочной станции
Сколько это стоит
«Вход в бизнес быстрой зарядки электромобиля в России начинается от 3 млн рублей, но пока их установка далеко не всегда коммерчески рентабельна: рынок электромобилей представлен “дорогими игрушками” стоимостью от 6 млн рублей.
Есть электромобили премиум-класса: Audi, Jaguar, Porsche, Mercedes, но доступных брендов нет, массовый сегмент электромобилей у нас не развит, между тем именно его появление подстегнет развитие рынка зарядной инфраструктуры. Если “Камаз” реализует свой проект доступного электромобиля, это будет качественный скачок», — объясняет Владимир Млынчик, совладелец IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций ZEVS.
Окупаемость зарядных станций зависит от их типа, класса и проходной способности и может составлять от года до пяти лет, при условии, что речь идет о крупных городах или трассах между ними.
«Себестоимость самой станции составляет примерно 30% от себестоимости всего проекта по установке зарядной инфраструктуры. Большая часть средств уходит на строительно-монтажные работы и подключение дополнительных мощностей к точке подключения зарядной станции. Здесь зашито от 60% до 95% всех трат», — уточняет технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян.
Впрочем, основные расходы на самом старте проекта — стоимость станции, техническое подключение к электросетям и оплата электроэнергии — можно постараться уложить в миллион рублей, говорит Юрий Орлов.
«Продвижение также потребует вложений, но не очень больших, поскольку на данном этапе потребители сильно консолидированы и достаточно работы с сообществом», — говорит он. Как только станция готова, ее обязательно нужно зарегистрировать в приложениях, которые подскажут владельцу электрокара ее местонахождение и позволяют фиксировать и анализировать, как часто ею пользуются, сколько денег она приносит и так далее.
Для сравнения, вход на рынок IT-платформ для зарядной инфраструктуры требует более масштабных инвестиций: на команду разработчиков, техническое обеспечение, серверную инфраструктуру, софт и лицензии уйдет около 30 млн рублей. А окупаемость, по словам Владимира Млынчика, составляет 10 лет.
«Сам заработок платформы составляет комиссия с зарядных сессий, ежемесячные лицензионные платежи от клиентов-владельцев зарядных сетей и эксклюзивные заказные доработки ПО для стратегических партнеров».
Экономия на старте бизнеса в последствии может обернуться сужением потенциальной аудитории, это тоже важно держать в уме предпринимателям, присматривающимся к этому рынку.
«Одной из первых компаний, которые начали устанавливать зарядные станции в России, стали «Россети», — рассказывает технический директор компании «Яблочков» Самвел Аветисян. — Чтобы не тратить деньги на дополнительные монтажно-строительные работы и подведение мощностей, компания подключала станции там, где уже были все необходимые условия, в основном неподалеку от своих трансформаторных подстанций.
Этот эксперимент, на мой взгляд, можно назвать неудачным: в итоге много зарядок находятся в промзонах, и чтобы попасть туда, нужно сворачивать с основным маршрутов, оставлять авто и потом искать какое-то подходящее кафе или магазин, которые, как правило, находятся довольно далеко».
У кого покупать
Можно закупить оборудование для станций у зарубежных производителей (Siemens, Schneider Electric, ABB, ENEL и другие) или сделать ставку на эксклюзив и попробовать открыть одну из первых точек Tesla Supercharger в России. Однако дешевле будет обратить внимание на продукцию российских игроков: Rewatt, Touch, «Яблочков», «Форма», «ПСС». Интересно, что производство у Touch, как и у компании «Яблочков», находятся в Петербурге.
«Активно занимающихся заправочной инфраструктурой игроков в России около 10. В основном это дистрибьютеры и дилеры электрооборудования, которые закупают зарядные станции за рубежом. При этом у них чуть разные бизнес-модели: кто-то работает только с корпоративным сектором, кто-то за счет этого расширяет свой ассортимент. Но и те, и другие активно не продвигаются, — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch. — Помимо этого, в России есть четыре компании, которые занимаются сборкой зарядных станций из импортных комплектующих».
Потенциал рынка
Прибыльность рынка зарядных станций для электрокаров зависит от его размера, темпов роста и конкуренции. «Размер рынка станет привлекательным для бизнеса, когда в год в РФ будет продаваться несколько десятков тысяч машин. Темпы роста в ближайшие годы точно будут огромными для авторынка, а конкуренция очень низкой, так как традиционные игроки будут с трудом понимать его специфику и новые требования», — говорит Дмитрий Филатов, основатель Topface, владелец электроавтомобиля.
В РФ бизнес на электрозаправках с каждым годом будет развиваться все активнее, и отдельным большим сегментом станет установка домашних зарядок и оборудование ими паркингов как самый удобный способ зарядки личного электромобиля.
«Думаю, в ближайшие 3-5 лет нас ждёт взрывной рост в этом сегменте. Будучи представителем IT-бизнеса, любые инвестиционные возможности я сравниваю со своим сегментом и думаю, что электрозаправки — это сегмент для крупных игроков, так как он точно не будет высокомаржинальным с быстрой окупаемостью», — говорит Дмитрий Филатов.
Молодым предпринимателям он советует подумать о том, какие IT-решения потребуются в связи с массовым переходом на электромобили, которые надо заряжать по 30-60 минут даже на быстрой зарядке. А еще об инновациях в сфере зарядки и новых решениях для взаимодействия с автомобилями через смартфоны.
Зарядная станция Malanka
Сдерживающие факторы
Основной фактор, сдерживающий рост рынка зарядной инфраструктуры, – отсутствие государственной поддержки, которая в Европе стала одним из ключевых драйверов развития.
«В России работа в этом направлении ведется крайне медленно. Постепенно вносятся поправки в законодательство в виде отмены транспортного налога и бесплатной парковка для их владельцев. Однако без обеспечения городов зарядной сетью эти меры неэффективны», — говорит Юрий Орлов, глава компании Touch.
Отсутствие стабильного спроса на электрокары заставляет дилеров осторожничать, стоимость авто и неразвитая инфраструктура становится преградой для заинтересовавшихся покупателей. Получается замкнутый круг: нет поддержки и достаточного количества зарядок, нет и автомобилей. Нет автомобилей — предприниматели не торопятся открывать зарядные станции.
«Конечно же, для полноценного развития рынка электромобилей сеть быстрых зарядок должна быть на порядки больше, чем сейчас, — говорит Дмитрий Филатов, основатель Topface. — К примеру, в Петербурге есть всего пара десятков быстрых зарядок, часть из которых периодически не работает. На каждой из них одновременно может заряжаться всего одна машина. То есть пропускная способность всей сети буквально несколько сотен машин в день. Если место для зарядки, конечно, не занято обычной машиной».
К тому же обычно электрокары приобретаются семьями, уже имеющими авто, поэтому такая машина используется не каждый день: это тоже нужно учитывать предпринимателям, выходящим на рынок электрозаправок.
«Опыт других стран показывает, что развитию рынка зарядной инфраструктуры способствует следующий комплекс мер поддержки автовладельцев: частичная компенсация стоимости электромобиля, освобождение от дорожных и транспортных налогов со стороны федеральных властей, обустройство бесплатных парковок, выделение отдельных полос на дорогах со стороны муниципальных властей и льготы от коммерческий компаний, например, страховых агентств», — говорит Михаил Гурьянов, генеральный директор ООО «Соллерс Инжиниринг».
Правительственные программы, поддерживающие производителей и покупателей электромобилей в Норвегии в итоге привели к тому, что процент таких машин в стране составляет около 15%, а в некоторых городах доходит до 50%. Например, в Бергене.
Среди льгот — бесплатная парковка, доступ к полосам для общегородского транспорта, отмена платежей за использование бесплатных дорог, сниженный налог на машину.
Активно развивает экосистему электрического транспорта и Китай: сейчас в стране больше таких машин, чем в Штатах. Индийское правительство тоже делает ставку на электротранспорт и разрабатывает программы поддержки электрификации транспорта: страна рассчитывает продать 10 млн. электрокаров через 10 лет.
Великобритания старается нарастить долю электромобилей и задумывается запретить продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году. Такой же запрет собирается ввести в будущем Франция.
Инфографика компании Zevs
Некоторые меры поддержки есть и в России. Например, осенью этого года продлили отмену транспортного налога на электрокары в Москве и Московской области — до 2024 года. Впервые льгота была введена в 2016 году, с тех пор количество авто в области на электрической тяге выросло с 13 до 235. Такая же норма действует еще в 10 регионах, в том числе в Санкт-Петербурге, Калужской и Амурской и Калиниградской области.
В ряде других регионов действуют частичные льготы. К примеру, в Сахалинской области предусмотрена скидка в 50% на транспортный налог для владельцев элетрокаров. Пока в области только 85 электрокаров, но власти Сахалинской области намерены до 2030 года полностью перевести регион на транспорт, который приводит в движение электричество и природный газ. Сейчас в регионе расширяется локальная сеть зарядных станций.
По оценке некоторых экспертов, при поддержке со стороны государства количество электромобилей в России в ближайшие 5-6 лет может вырасти до 380 тыс., и вряд ли составит больше 120 тыс. без нее, от этого зависит и развитие зарядной инфраструктуры.
«Я же, наоборот, считаю, что главный драйвер развития рынка электромобилей — не льготы и спецпрограммы от государства, а наличие доступного электромобиля у официальных дилеров BMW, Nissan, Volkswagen и Volvo», — подчеркивает Владимир Млынчик.
По словам эксперта, в этом году в России добавилось около 500 станций, а в следующем можно ожидать появления еще 1,2 тыс. заправок.
Драйверы роста
На развитие рынка электрического транспорта и зарядных станций для них влияет ряд экологических инициатив, в частности, Европейский стандарт, Европейское зеленое соглашение, Директива о развертывании инфраструктуры альтернативных видов топлива.
Часть внешних международных соглашения по сокращению парниковых выбросов поддержала и Россия. Это значит, что налоги на обычные автомобили будут расти, а электромобили, освобожденные от «углеродного налога», получат дополнительный интерес со стороны потенциальный потребителей. Еще одним внешним фактором спроса на электромобили и зарядные станции в будущем может стать ввод строгих ограничений по нормам выбросов углекислого газа для автопроизводителей.
Сейчас же драйвером развития сети электрозаправок может стать запрос со стороны самих пользователей или потенциальных владельцев электрокаров. Например, в Ломоносовском районе Москвы депутаты подписали народное обращение к городским властям с просьбой разместить в районе несколько заправок в локациях с высоким трафиком.
«Звучала и идея предоставить приоритетное право парковки электрокарам возле этих заправок, — добавляет Владимир Калинин, депутат муниципального округа Ломоносовский. — Эта задача формулируется для последующего рассмотрения на уровне законодательного собрания города.
Немаловажным фактором роста рынка может стать и расширение сети заправок для зарядки электрического общественного транспорта. Сейчас в отдельных районах наблюдаются даже очереди из электроавтобусов, а строительство частных станций смогло бы решить эту проблему и привлекло бы в отрасль инвесторов».
Перспективы для бизнеса
«Будущее транспорта именно за электричеством. Отрасль будет развиваться, и те, кто войдут в неё сейчас, будут стоять у её истоков завтра. Это волна, которую надо вовремя поймать. Я полагаю, что электромобильность сегодня то же самое, что сфера IT в начале XXI века: мы стоим на пороге огромного взрывного рынка.
Сейчас можно стать тем, кто находится на переднем фланге прогресса и тащит его за собой – очень привлекательная перспектива, — говорит Константин Клюка, инвестор, владелец агропромышленного холдинга «Промагро» (инвестировал в Zevs). — Я наблюдаю 300 тыс. зарядных станций в Европе, вижу мировых гигантов, таких как Shell, которые вкладываются в стартапы в этой отрасли, и заряжаюсь оптимизмом и верой в этот рынок».
Использование электромобиля обходится владельцу заметно дешевле: они меньше ломаются, реже надо делать ТО (не нужно менять масло или колодки), к тому же стоимость километра получается примерно в 8 раз дешевле.
К тому же весной этого года Евразийская экономическая комиссия (ЕАК) обнулила для России ввозные таможенные пошлины на электромобили. Когда нулевые пошлины применяли в 2016-ом, импорт электрокаров в некоторых странах заметно увеличился. Например, в Белоруссии, по данным ЕАК, он вырос почти в четыре раза.
Тогда льготы были только для юрлиц, новая инициатива подразумевает поблажки и для физических лиц: тех, кто покупает авто для себя. Такая пошлина может доходить до 54% от таможенной стоимости машины. Эксперты считают, что подобные льготы могут увеличить продажи электромобилей в России минимум в 1,5 раза. Нулевые пошлины пойдут на пользу как количеству электромобилей в стране, так и рынку зарядной инфраструктуры.
«Инфраструктура зарядных станций тесно связана с другими сферами. И для ее дальнейшего роста очень важно развитие связанных технологий. Например, возобновляемых источников энергии, таких как энергия солнца и ветра, системы децентрализованных источников энергии, локализация производства электрокаров в России, новых разработок для накопителей энергии. Все это даст мультипликативный эффект за счет комплексного роста рынков», — добавляет Юрий Орлов, глава компании Touch.
Зарядка электромобиля в Москве
«Учитывая небольшое количество владельцев электрокаров в нашей стране, настороженное отношение к ним со стороны потенциальных покупателей, отсутствие стимулирующих действий со стороны государства и защитников экологии и, конечно же, ориентацию экономики на нефтяные ресурсы, количество зарядных станций и возможность для их монетизации оставляет желать лучшего, — говорит Елена Силинская, директор стартап-акселератора iDealMachine. — При этом крупные российские города имеют большой потенциал в этом направлении, как с точки зрения покупательной способности, так и со стороны предоставляемого предложения.
Производством электромобилей уже занялись BMW, Volkswagen, Hyundai, Opel и прочие. Если в дальнейшем все большее количество мировых производителей будут делать такого рода автомобили и активно расширять их линейку, то выход на этот рынок в России сейчас позволит занять свою нишу, приобрести аудиторию лояльных клиентов в будущем и постепенно достичь стабильного дохода».
Все фото: предоставлены пресс-службами компаний
Зарядные станции для электромобилей как бизнес: сколько стоит открыть электрозаправку
Сейчас порог входа в данный бизнес достаточно низкий. На конец 2021 года в России было зарегистрировано чуть менее 11 000 электрокаров. Казалось бы, цифра достаточно низкая. Но, по сравнению с 2020 годом, их парк вырос на 71%. К 2030 году каждый пятый автомобиль в стране должен работать на электрической тяге, то есть не менее 10% выпускаемого транспорта будет электрическим. В четвертом десятилетии порог входа в бизнес на ЭЗС, как и конкуренция, значительно вырастут, поэтому сейчас самое выгодное время для инвестиций.
Какие бывают зарядные станции для электромобилей
Электрозаправки отличаются скоростью заряда аккумулятора машины, мощностью, типом тока, форматом зарядки и типом подключаемых коннекторов.
Кроме того, они делятся на:
- ручные и автоматические заправочные станции;
- с подключением по кабелю;
- с подключением с помощью панографа (токоприёмник с подъёмным механизмом);
- с помощью индукционной платформы.
Все эти различия напрямую влияют на конечную стоимость и срок окупаемости ЭЗС.
Касаемо бизнеса, мы рекомендуем купить электрозаправку быстрой зарядки. Как правило, зарядные станции с медленной скоростью заряда аккумуляторов ставят возле дома или на придомовой парковке. Такие станции служат для частного использования, то есть подпитка аккумулятора машины длится несколько часов и часто от домашней розетки. Это не совсем подходит инвестору, желающему установить ЭЗС возле торгового центра, кафе или на трассе. Электролюбитель не будет ждать несколько часов. Он желает подзарядить свой транспорт за 30−60 минут пока, к примеру, с семьей посещает ТЦ или придорожное кафе.
Соответственно, для инвестиций в бизнес на зарядных станциях подойдут модели ЭЗС с быстрой скоростью заряда аккумулятора электрокара от российских производителей: Яблочков, Парус.
Как выглядит зарядка для электромобиля?
Зарядка для электромобиля может выглядеть как обычная розетка, но, как правило, в бизнес исполнении она скорее напоминает бензоколонку. В ней находятся один или несколько портов подключения, RFID-считыватели, дисплей, кнопки. Часть моделей выполнены в формате Plug&Charge (вставь и заряжай). Они не имеют дисплея и активируются при подключении к электромобилю или автоматически. При использовании платформы Electro.cars все взаимодействия с ЭЗС происходят через приложение в смартфоне.
Сколько стоит открыть электрозаправку?
Вход в бизнес на ЭЗС (Station Electric) начинается от 1−3 миллионов в зависимости от того, какую модель электро-заправочной станции (станций) вы хотите купить. Окупаемость вложений зависит места установки электрозаправки и проходимости (трафика).
К слову, уменьшить размер вложений могут помочь различные государственные программы субсидирования малого и среднего предпринимательства, активно развиваемые правительством страны и руководством регионов. Эти программы входят в национальный проект «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».
Если вы хотите установить зарядную станцию в качестве бизнес-инвестиции, позвоните. Мы ищем партнеров и готовы обсуждать варианты сотрудничества.
По всем возникшим вопросам звоните по номеру: 8 800−775−81−87 (Звонок по России бесплатный). Мы подробно расскажем, как заработать на покупке франшизы компании Electro.cars.
Будем рады вашим вопросам:
Владимир Калаев
v.kalaev@electro.cars
Расходы на коммерческие зарядные станции для электромобилей
Июль 26, 2022 | Александр Маньшин
Первоначальные инвестиции
В самом начале бизнес на зарядных станциях потребует больших капитальных расходов, которые необходимы для покупки станции, её установки и работ, связанных с получением необходимой электрической мощности.
Первоначальные инвестиции для медленной коммерческой станции с переменным током
составят 100-200 тыс. руб.
Стоимость же входа на рынок быстрых зарядных станций для электромобилей
начинается от 3 млн рублей
, хотя можно постараться уложиться и в 2 млн рублей.
Покупка зарядной станции
Расходы на покупку самой станции занимают
около трети
в первоначальных расходах на развитие зарядной инфраструктуры. Стоимость зарядной станции зависит от мощности станции, от количества разъёмов, а также от других характеристик.
Помимо технических параметров, вам может потребоваться дополнительный дизайн вашей зарядной станции, если вы хотите, чтобы она работала на ваш бренд и рекламировала ваш бизнес.
Расходы на увеличение мощности сети
Зарядная станция снабжает электромобиль электричеством, получаемым от коммунальных служб. К сожалению, не всегда и не везде существующая инфраструктура сразу допускает такую передачу энергии.
В случае с медленными станциями бывает достаточно подключиться к существующей сети на 240 В, что потребует лишь нескольких часов работы электрика. В случае же с быстрыми станциями потребуется создание сети в 480 В, а это намного дороже.
Установить зарядную станцию без необходимости увеличивать имеющуюся мощность сети, конечно, будет дешевле всего. Несколько дороже будет договориться с районным сетевым оператором об установке более крупного предохранителя для увеличения мощности на объекте. Расходы же на
увеличение мощности сети
обычно весьма значительны — ведь необходимо устанавливать электрические панели, счётчики для учёта использования энергии, дополнительный трансформатор, оборудование подстанции, предохранители, а для линий передач могут потребоваться бурение, прокладка траншей и цементные работы.
Стоимость всех этих работ предсказать сложно, так как тарифы зависят как от сетевой компании, которая рассчитывает стоимость индивидуально для каждого случая, так и от региона.
Расходы на установку зарядной станции
Помимо обеспечения станции энергией, необходимо также установить другие инфраструктурные элементы. Стоимость установки зависит от нескольких факторов:
- Количество станций, устанавливаемых в одном месте.
- Площадь под станции, электромобили и вокруг них.
- Расстояние между зарядной станцией и точкой подключения.
- Тип монтажа — например, крепление на стену дешевле стойки из-за расходов на установку фундамента в случае с последней.
- Фиксация кабеля, питающего зарядную станцию — например, сооружение траншеи для кабеля намного дороже крепления его по стене.
- Дизайн зарядного места, куда могут входить специальная разметка, объекты навигации и информирования, другие защитные и декоративные элементы, например, столбы.
- Обеспечение дополнительной безопасности в виде специальных защитных элементов, креплений или камер наблюдения.
- Подключение к интернету или онлайн системе управления (если требуется).
- И, конечно же, оплата труда людей, которые будут заниматься установкой станции.
Как видите, первоначальные расходы на коммерческую зарядную станцию — это намного больше, чем само оборудование. Больше половины, а чаще и две трети всех первоначальных затрат приходится на работу с инфраструктурой и установку.
Более того, в отличие от стоимости станции, расходы на установку часто непредсказуемы и сильно зависят от конкретной локации. Поэтому очень важно планирование — например, строящийся объект недвижимости, который устанавливает зарядную станцию,
тратит на это в 5 раз меньше
, чем готовое здание, которому необходимо проводить переоборудование.
Операционные расходы
Расходы на электричество
Расходы на электричество определяются ценой за 1 кВт*ч, умноженной на количество кВт*ч, потреблённых электромобилем. Например, затраты на потребляемую электроэнергию станцией в Москве могут быть такими:
Помимо зарядки электромобилей, зарядные станции также потребляют электричество для своей работы — например, интерфейс или световые индикаторы, если таковые имеются. Расходы здесь существенно меньше, чем на зарядку транспортного средства, но про них тоже не стоит забывать.
Расходы на пользование системой управления
Владельцы зарядных станций могут подключиться к системе управления, предоставляющей данные о зарядных сессиях и пользователях станции, а также позволяющей настраивать режим доступа. Как правило, плата за пользование такой системой состоит из фиксированной ежемесячной части (до 1500 рублей) и процента от выручки от станции (до 10%).
TOUCH предлагает свою собственную систему управления, реализующую функции от мониторинга статистики по заказам и потреблённой электроэнергии до управления платёжной информацией. Подробнее
по ссылке
.
Расходы на содержание станции
Чтобы обеспечивать бесперебойную работу зарядной инфраструктуры, необходимы определённые расходы на содержание и на починку. Лучше всего обращаться за этим к производителю вашей зарядной станции.
Помимо прочего, содержание коммерческой зарядной станции может включать в себя затраты на её рекламу, если владелец станции серьёзно относится к этому бизнесу.
Как видно, расходы в бизнесе на зарядных станциях, особенно в самом его зарождении, немаленькие. Чтобы облегчить эту проблему,
правительство готово выделить более 1,3 млрд рублей
для субсидирования расходов на закупку и установку быстрых зарядных станций на федеральных трассах в 12 пилотных регионах. Помимо этого, владельцы быстрых зарядных станций
могут не платить налог на имущество и рассчитывать на инвестиционный налоговый кредит
. И хоть государственная поддержка — это очень хорошо, всех проблем она не решает.
С одной стороны, особенно учитывая не быструю окупаемость коммерческой зарядной станции (
по оценкам Минэнерго
, 7 лет), хочется постараться сэкономить — установить станцию помедленнее и подешевле, ограничиться лишь самыми необходимыми шагами по установке. С другой — всё это может обернуться тем, что станция будет менее удобной в использовании для пользователей, требовать больше внимания со стороны ваших работников или просто будет неисправно работать. В итоге, срок окупаемости лишь увеличится. Тем более что неминуемый рост количества электромобилистов ведёт к большей конкуренции за потребителя — конкуренции, где некачественно установленные станции проигрывают.
Поэтому, чтобы инвестиции окупились, важно хорошо продумать расходы и найти компромисс между экономией и заботой о потребителе. TOUCH всегда прозрачно обсуждает все параметры установки станции со своими клиентами и прикладывает все усилия, чтобы любое наше решение имело окупаемость выше среднерыночной.
Рекомендуемые статьи
ТАЧ – больше, чем зарядные станции
Решение с цифровыми технологиями, которое работает
Всем привет! Человечеству порядком надоело вдыхать тонны выхлопных газов, а это значит, что через пару десятков лет мы все будем ездить на электромоблилях. Сейчас их доля в мире составляет чуть более 1% от всего автотранспорта и это много (в штуках – несколько десятков миллионов)! В России их тоже с каждым годом становится больше, поэтому пора делать бизнес и зарабатывать, устанавливая зарядные станции для электромобилей. Как реализовать данное начинание, и что вообще из этого может получиться, читайте прямо сейчас.
Надо ли оно вообще?
Если хотите сиюминутной прибыли, то забейте на эту тему и можете закрывать статью. Если же вы мыслите на перспективу и хотите обеспечить себе безбедное будущее, то включите режим интеллектуальной губки и впитывайте всё, что будет написано ниже.
Прогнозы авторитетных экспертов гласят, что через 10 лет доля электромобилей по отношению к остальному автомобильному транспорту, составит целых 30%. Может быть в России чуть меньше, но тоже, извиняемся – дофига! И для всего этого транспорта потребуются специальные электрозаправки, на установке которых бизнесмены будут зарабатывать огромные деньги. Будете ли вы среди этих счастливчиков?
Сегодня в мире функционируют около 540 тысяч зарядных станций для электромобилей и различной мелкой техники. Россия пока отстает от США и Евросоюза и это, отчасти, хорошо, так как имеется отличная, прибыльная и, что самое главное – практически свободная ниша для организации бизнеса.
Какие бывают зарядные станции для электромобилей?
В самом примитивном варианте – это просто розетка с необходимым напряжением электрического ока. Однако большинство классических типов зарядных станций оборудуются несколькими портами и удобной системой управления, включающей в себя считыватели магнитных карт и сенсорные дисплеи. Популярны также зарядки Plug&Charge (вставь и заряжай), которые активируются автоматически при подключении к автомобилю.
По аналогии с бензоколонками, от одной станции могут одновременно заряжаться несколько электромобилей. Наиболее простые виды зарядок – ручные, от которых отходит кабель с коннектором. Именно их можно встретить в крупных городах нашей страны. Избалованные прогрессом жители «загнивающего Запада» уже несколько лет могут пользоваться бесконтактными зарядными станциями, когда автомобиль просто нужно поставить над индукционной плитой или подъехать к пантографу для того, чтобы начался процесс зарядки аккумулятора.
На будущее можно рассмотреть идею установки бесконтактных зарядных станций непосредственно на дорогах. Автомобили тогда смогут подзаряжаться, не прерывая своего движения. Слишком технологично скажете вы? Ну, допустим, в Лондоне такая дорога уже есть – на Сазерленд-авеню установлены 24 фонарных столба со встроенными бесконтактными зарядными станциями.
Где устанавливать?
Это, пожалуй, главная головная боль тех, кто занимается данным бизнесом. Для того, чтобы найти выгодные и проходные места для установки зарядных станций, необходимо провести глубокий анализ. Сначала надо собрать статистику о количестве электромобилей в конкретном районе, пообщаться с их владельцами и наметить наиболее оптимальные места для установки зарядок на основе их пропускной способности. Далее придется пережить многодневное и не всегда конструктивное общение с местными властями, оформить кучу бумаг и только после этого приступать к непосредственному монтажу зарядных станций.
Как показывает мировой и отечественный опыт, автомобилистам удобнее всего заряжаться во время посещения супермаркетов и ресторанов. Если же планируете размещать зарядки не в черте города, а за его пределами, то целесообразно это делать на оживленных магистралях с «шагом» примерно в 50-70 километров. В городах, как правило, размещают медленные зарядки, а на трассах – быстрые.
Зарядные станции для электромобилей: доходность бизнеса
Чтобы войти в этот бизнес прямо сейчас вам потребуется начальный капитал в размере не менее 3 миллионов рублей. Начинать дело, имея в закромах меньшую сумму, откровенно бессмысленно. Деньги уйдут на закупку стандартных зарядных станций от приличных производителей, а также на сопутствующую юридическую «возню» с документами и маркетинговый анализ. Что интересно, себестоимость одной станции составляет примерно 30% от стоимости проекта по её закупке, установке и согласованию бюрократических нюансов. Окупаемость бизнеса будет достаточно долгой и будет напрямую зависеть от региона. Целесообразно начинать данное дело в Москве, Санкт-Петербурге или другом городе-миллионнике.
Более менее существенную прибыль зарядные станции начнут приносить на второй-третий год после запуска бизнеса. А через 7-10 лет, при должной динамике развития, можно будет рассчитывать на гораздо более значительный доход. Вывод: если есть средства для запуска такого бизнеса, то лучше действовать сейчас, пока нишу не заняли более дальновидные и проворные предприниматели!
Вас интересуют не только зарядные станции для электромобилей, но и другие технологичные бизнес-идеи будущего? Тогда немедленно кликайте на эту ссылку и удивляйтесь тому, как можно зарабатывать на… погребах!
Как предприниматель, ищущий идею нового бизнеса, которая будет пользоваться высоким спросом не только сегодня, но и в будущем, вы должны подумать о создании станции зарядки электрический автомобилей. Расчетливый предприниматель уже сегодня постарается занять абсолютно свободную нишу (в России существует лишь несколько электрозаправок в Москве и 2 в Петербурге). Почему? С каждым днем увеличивается выпуск электромобилей, и практически каждая известная компания работает над созданием своего прототипа электромобиля.
Еще в 2019 году представители семейства Рокфеллеров, заработавших огромное состояние на нефти, решили продать все свои активы, и вложить средства в экологически чистую энергию. Что, как не данный факт, может как нельзя лучше указывать на закат эры дизельного топлива? Увы, все течет, все меняется и у нас с вами есть отличная возможность увидеть, как измениться мир, отказавшись от «грязного» топлива, а самое главное, успеть воспользоваться открывающимися возможностями и открыть зарядные станции для электрических транспортных средств, удовлетворяя растущий спрос на такие заправки в стратегически выгодных местах.
До недавнего времени мы видели повсеместно только дизельные и бензиновые заправки, но с появлением электрических автомобилей зарядные станции начали появляться в США, Канаде, Китае, Японии, Австралии, Южной Корее, Германии и других странах. Правда в том, что установка заправочных станций будет стимулировать покупку новых электромобилей, а если учесть экономичность такого транспорта, то массовая, повсеместная установка электрозаправок — дело двух-трех лет.
Возможно, первое время заправочные станции и не принесут баснословных прибылей, так как электромобилей на улицах еще не так много, но то что они очень скоро вытеснят дизельные машины, не вызывает сомнения.
Так в Германии, разработана специальная программа, стимулирующая автолюбителей переходить на электротранспорт. И в этих условиях большую прибыль получат тот, кто не испугается неопределенности, и первым создаст заправки для электротранспорта.
Вот несколько советов, которые наверняка будут полезны тем, кто захочет открыть заправочную станцию для электромобилей.
1. Проведите статистическое и экономическое исследование
Без сомнения, первое, с чего вам следует начать при реализации новой бизнес идеи, это провести технико-экономическое обоснование будущего проекта. Это важно, потому что вам стоит знать, сколько, приблизительно, электромобилей в той местности, где вы собираетесь открывать заправку и прикинуть, как часто эти автолюбители станут пользоваться вашими услугами, ведь все владельцы имеют средство зарядки дома и станут пользоваться коммерческой скоростной заправкой лишь вдалеке от дома.
Пользоваться электрозаправкой очень просто. Все, что требуется, это просто подключить зарядное устройство к машине и включить питание.
2. Бизнес-план
Начиная инновационный бизнес зарядки электромобилей, вам понадобится составить подробный бизнес-план и изложить в нем подробный расчет первоначальных затрат. Бизнес-план является не только документом, который необходим при поиске инвесторов, но и дает наглядное представление о том, как вы собираетесь управлять бизнесом. В нем должно быть четко указано происхождение первоначального капитала, а также подробная стратегия развития предприятия и выкладка о том, через какое время первоначальные инвестиции окупятся и начнут приносить прибыль.
3. Регистрация бизнеса
Как и любой другой бизнес, заправка электромобилей нуждается в регистрации. Вам нужно зарегистрироваться как частный предприниматель, и подать документы о предприятии в налоговую инспекцию.
4. Выбор правильного местоположения для вашего бизнеса
Для данного бизнеса жизненно необходимо выбрать правильное месторасположение заправочных автоматов. Вам нужно будет договориться с владельцами и руководителями общественных зданий, парков, спортивных и торговых центров, кинотеатров, рестораны, кафе, автостоянок, автомоек и гаражей об установке возле их автостоянок электрозаправок. Владельцы автомобилей по достоинству оценят возможность подзаряжать автомобиль, в то время как они делают что-то еще, например, совершают покупки, обедают, или смотрят фильм.
5. Установка зарядных автоматов
Сейчас есть несколько стран, выпускающих зарядные станции для электромобилей, например, Украина (E-Line), Япония (CHAdeMO), Финляндия, Америка (Tesla Motors). Наиболее распространены заправочные станции CHAdeMO, которые имеют один выход, то есть, может подзарядить лишь один автомобиль. Стоимость такой зарядки 10 000$. Эта станция может обслуживать довольно много марок автомобиля, например:
Mitsubishi I-MiEV- Peugeot iOn
- Citroen C-Zero
- Nissan Leaf
- Mitsubishi
- Minicab MiE
- Toyota IQ EV
- Subaru Plug-In Stella
- Honda — Fit EV
Все существующие станции надежны и удобны. Производители уделяют повышенное внимание качеству и долговечности электрозаправок, срок их службы рассчитан как минимум на двадцать лет.
Есть здесь и свой минус, на разных автомобилях стоят разные типы подключения, то есть, определенная станция подходит далеко не ко всем маркам автомобилей. Исходя из этого, есть смысл поставить несколько заправочных станций в одном месте. Тем более, что по мере увеличения количества электромобилей в стране может возникнуть проблема с зарядкой вне дома, так как по подсчетам, одна станция быстрой подзарядки способна обслужить от 63 до 90 автомобилей.
Также стоит отметить украинскую станцию E-Line, способную обслуживать четыре автомобиля одновременно. При этом разъемы у этой заправочной станции подходят для всех известных электромобилей, а стоит она меньше 2 000$.
6. Реклама и освоение рынка зарядных станций для электромобилей
Существует несколько возможностей заявить об открытии новых станций заправки электромобилей. Помимо рекламных баннеров и объявлений в масс медиа и интернете, вы можете оставить листовки с адресами ваших заправочных станций в автосалонах, продающих электромобили, которые тоже напрямую заинтересованы, чтобы их потенциальные покупатели имели возможность беспрепятственно заряжать купленные автомобили.
Бизнес идея по открытию заправки для электромобилей
Как предприниматель, ищущий идею нового бизнеса, которая будет пользоваться высоким спросом не только сегодня, но и в будущем, вы должны подумать о создании станции зарядки электрический автомобилей. Расчетливый предприниматель уже сегодня постарается занять абсолютно свободную нишу (в России существует лишь несколько электрозаправок в Москве и 2 в Петербурге). Почему? С каждым днем увеличивается выпуск электромобилей, и практически каждая известная компания работает над созданием своего прототипа электромобиля.
Еще в 2019 году представители семейства Рокфеллеров, заработавших огромное состояние на нефти, решили продать все свои активы, и вложить средства в экологически чистую энергию. Что, как не данный факт, может как нельзя лучше указывать на закат эры дизельного топлива? Увы, все течет, все меняется и у нас с вами есть отличная возможность увидеть, как измениться мир, отказавшись от «грязного» топлива, а самое главное, успеть воспользоваться открывающимися возможностями и открыть зарядные станции для электрических транспортных средств, удовлетворяя растущий спрос на такие заправки в стратегически выгодных местах.
До недавнего времени мы видели повсеместно только дизельные и бензиновые заправки, но с появлением электрических автомобилей зарядные станции начали появляться в США, Канаде, Китае, Японии, Австралии, Южной Корее, Германии и других странах. Правда в том, что установка заправочных станций будет стимулировать покупку новых электромобилей, а если учесть экономичность такого транспорта, то массовая, повсеместная установка электрозаправок — дело двух-трех лет.
Возможно, первое время заправочные станции и не принесут баснословных прибылей, так как электромобилей на улицах еще не так много, но то что они очень скоро вытеснят дизельные машины, не вызывает сомнения.
Так в Германии, разработана специальная программа, стимулирующая автолюбителей переходить на электротранспорт. И в этих условиях большую прибыль получат тот, кто не испугается неопределенности, и первым создаст заправки для электротранспорта.
Вот несколько советов, которые наверняка будут полезны тем, кто захочет открыть заправочную станцию для электромобилей.
1. Проведите статистическое и экономическое исследование
Без сомнения, первое, с чего вам следует начать при реализации новой бизнес идеи, это провести технико-экономическое обоснование будущего проекта. Это важно, потому что вам стоит знать, сколько, приблизительно, электромобилей в той местности, где вы собираетесь открывать заправку и прикинуть, как часто эти автолюбители станут пользоваться вашими услугами, ведь все владельцы имеют средство зарядки дома и станут пользоваться коммерческой скоростной заправкой лишь вдалеке от дома.
Пользоваться электрозаправкой очень просто. Все, что требуется, это просто подключить зарядное устройство к машине и включить питание.
2. Бизнес-план
Начиная инновационный бизнес зарядки электромобилей, вам понадобится составить подробный бизнес-план и изложить в нем подробный расчет первоначальных затрат. Бизнес-план является не только документом, который необходим при поиске инвесторов, но и дает наглядное представление о том, как вы собираетесь управлять бизнесом. В нем должно быть четко указано происхождение первоначального капитала, а также подробная стратегия развития предприятия и выкладка о том, через какое время первоначальные инвестиции окупятся и начнут приносить прибыль.
3. Регистрация бизнеса
Как и любой другой бизнес, заправка электромобилей нуждается в регистрации. Вам нужно зарегистрироваться как частный предприниматель, и подать документы о предприятии в налоговую инспекцию.
4. Выбор правильного местоположения для вашего бизнеса
Для данного бизнеса жизненно необходимо выбрать правильное месторасположение заправочных автоматов. Вам нужно будет договориться с владельцами и руководителями общественных зданий, парков, спортивных и торговых центров, кинотеатров, рестораны, кафе, автостоянок, автомоек и гаражей об установке возле их автостоянок электрозаправок. Владельцы автомобилей по достоинству оценят возможность подзаряжать автомобиль, в то время как они делают что-то еще, например, совершают покупки, обедают, или смотрят фильм.
5. Установка зарядных автоматов
Сейчас есть несколько стран, выпускающих зарядные станции для электромобилей, например, Украина (E-Line), Япония (CHAdeMO), Финляндия, Америка (Tesla Motors). Наиболее распространены заправочные станции CHAdeMO, которые имеют один выход, то есть, может подзарядить лишь один автомобиль. Стоимость такой зарядки 10 000$. Эта станция может обслуживать довольно много марок автомобиля, например:
Все существующие станции надежны и удобны. Производители уделяют повышенное внимание качеству и долговечности электрозаправок, срок их службы рассчитан как минимум на двадцать лет.
Есть здесь и свой минус, на разных автомобилях стоят разные типы подключения, то есть, определенная станция подходит далеко не ко всем маркам автомобилей. Исходя из этого, есть смысл поставить несколько заправочных станций в одном месте. Тем более, что по мере увеличения количества электромобилей в стране может возникнуть проблема с зарядкой вне дома, так как по подсчетам, одна станция быстрой подзарядки способна обслужить от 63 до 90 автомобилей.
Также стоит отметить украинскую станцию E-Line, способную обслуживать четыре автомобиля одновременно. При этом разъемы у этой заправочной станции подходят для всех известных электромобилей, а стоит она меньше 2 000$.
6. Реклама и освоение рынка зарядных станций для электромобилей
Существует несколько возможностей заявить об открытии новых станций заправки электромобилей. Помимо рекламных баннеров и объявлений в масс медиа и интернете, вы можете оставить листовки с адресами ваших заправочных станций в автосалонах, продающих электромобили, которые тоже напрямую заинтересованы, чтобы их потенциальные покупатели имели возможность беспрепятственно заряжать купленные автомобили.
ideibiznes.ru
АЗС для электромобилей — актуально ли открытие?
13.01.2017 | Просмотров: 1382
Прогресс не стоит на месте — и в продаже уже появились первые модели электромобилей, способных на одной зарядке аккумулятора пробегать по 250-300 км., то есть примерно столько, сколько проезжает за день обычный легковой автомобиль в городе. Кроме того, владеть электромобилем довольно выгодно: полная зарядка такого авто сегодня обходится его владельцу примерно в 130-140 рублей. Подсчитано, что при годовом пробеге в 20 тысяч километров, владелец электромобиля будет тратить на электричество примерно 41 рубль в сутки.
Стало быть, вскоре открытие зарядных станций для таких авто станет экономически оправданным делом? Увы-увы… Не станет. И вот почему.
Энтузиастам электромобилестроения прежде всего надо помнить о том, современные АЗС — это прежде всего пункты продажи очень специфических товаров, какими являются бензин и дизельное топливо. Товары эти во-первых жидкие, а во-вторых огнеопасные — и потому требующие особых условий хранения и транспортировки. Эти особые условия и соблюдаются на АЗС… которые, кстати, еще и не везде имеются в одинаковом количестве просто потому что стоять должны вдоль хороших дорог (поскольку по плохим цистерну с бензином до раздаточной емкости на АЗС не довезешь).
Можно ли условия функционирования обычных АЗС сравнить с уловиями работы потенциальных электро-АЗС? Можно… и сравнение выйдет не в пользу «электричек», поскольку никаких условий для их самостоятельного существования не обнаружится.
- Во-первых — электрическую энергию невозможно хранить, поэтому и емкостей для ее хранения (которые, собственно, и составляют «главную деталь» бензиновых АЗС) не требуется.
- Во-вторых — электроэнергия гораздо безопаснее и «привычнее» бензина: никакой принципиальной разницы между заправкой электромобиля и включением утюга в розетку не имеется. Следовательно — не требуется и никакой специальной организации «заправочного процесса», заряжать электромобиль можно в любом гараже.
- В-третьих — инфраструктура обеспечения электричеством уже есть и развита она гораздо лучше, чем сеть бензозаправок. Электричество есть даже в тех местах, где до ближайшей бензозаправки нужно добираться за десятки километров.
Ну и, наконец, последний момент — сама технология заправки.
На хорошо работающих АЗС заливка бака занимает считанные минуты, а вот для заправки аккумулятора требуются часы. Проблема не велика, если владелец автокара оставляет его на зарядку на ночь в собственном гараже, но тратить дневное рабочее время на долгие зарядки аккумуляторов… это будет не очень разумно, так скажем. К тому же заряжать электромобиль ночью еще и дешевле, поскольку ночные тарифы на электричество ниже, чем дневные.Это даже если не принимать во внимание, что в России на 1 июля 2016 года насчитывалось на учете всего 722 электромобиля — маловато еще клиентов, чтобы разворачивать для них специальную сеть заправок.
Тем более, что и сейчас зарядить электрокар можно на 60 станциях, из которых 30 находятся Москве и столько же — в регионах. Еще есть электро-зарядки в Санкт-Петербурге, Ярославле, Екатеринбурге и Сочи. Тем не менее, Правительство РФ не так давно постановило, что с 1 ноября 2016 года зарядные станции для электромобилей включаются в перечень минимально необходимых услуг объектов дорожного сервиса — поэтому к началу 2017 года число зарядных розеток для электромобилей должно было вырасти еще процентов на 20.
Тем не менее, специалисты оценивают перспективы развития сети электрозаправок довольно скептически, поскольку существует два типа заряда аккумулятора: быстрый и медленный. Быстрый заряд (оборудование для которого и предполагается ставить на АЗС) происходит за 20-30 минут, но он не очень хорош для аккумуляторов. А медленная подзарядка занимает несколько часов — и ставить ее на АЗС бессмысленно.
Так что если где у нас и начнет развиваться электромобильный сервис, то скорее всего — в крупных торговых центрах. Их посетители проводят там по несколько часов — и для них будет иметь смысл оставить электромобиль на подзарядку на это время.
premium-card.ru
Бизнес-идея: открываем электрозаправку
В ы мечтаете открыть свое дело, но не знаете, в каком направлении двигаться? Не пытайтесь следовать примеру успешных предпринимателей города, создавая компании аналогичного профиля – вам не отбить прочно занятую ими нишу. Надо найти оригинальную бизнес-идею, которая поможет вам выделиться, достичь успеха.
Мыслите широко, ориентируйтесь на потребности современного общества. Например, многие люди сегодня пересаживаются на электрокары. Такие автомобили появляются даже в относительно небольших региональных городах. Что требуется им владельцам? Собственные заправки, где можно было бы подзарядить аккумулятор. Почему бы вам не открыть такую станцию в своем населенном пункте? Все необходимое оборудование для электрозаправок предоставит компания «ТОКА» — это первая в Украине сеть электрозаправочных комплексов. Главный офис ее находится в Киеве, но компания сотрудничает с клиентами из разных городов.
На портале toka.energ пользователи могут узнать больше о данной организации и ее предложениях. Тут же есть виртуальная карта заправок – узнавайте все про такие азс в своем городе.
Строительство зарядных станций для электромобилей – прибыльная идея, она очень актуальна в наши дни. Чем раньше вы займетесь этим делом, тем лучше ведь со временем у вас появится много конкурентов
Во сколько обойдется построить электрозаправку? Высчитывать это надо индивидуально, ориентируясь на конкретные условия. Помните, что окупаемость электрозаправки – высокая, а значит, ее возведение быстро окупится.
Также помните о том, что необязательно создавать специальные пункты для заправки электромобилей. Налаживайте отношения с бизнесменами города и открывайте азс на их территории. Например, расположить станции можно около ресторанов, вблизи гостиничных комплексов, развлекательных и торговых центров. Это поможет снизить расходы – вам не придется арендовать землю, строить тут заправку и т.д.
Нужен бизнес план электрозаправки? Обратитесь к специалистам «Тока» – они предоставят вам консультацию по этому и другим вопросам. Тут же вы можете заказать проект электрозаправки.
Какая устанавливается цена на зарядку автомобиля? Узнавайте актуальные тарифы на toka.energy.
Сейчас бизнес электрозаправки востребован. Вам стоит как можно быстрее организовать в своем городе сеть таких азс, чтобы успеть занять нишу одним из первых.
www.0564.ua
Заправки без тока
C 1 ноября заправочные станции должны быть оснащены зарядками для электромобилей. Но владельцы АЗС не спешат подключать розетки из-за высокой стоимости их установки и небольшого числа пользователей электрокаров
Фото: Сергей Карпов/ТАСС
С 1 ноября 2016 года зарядки для электромобилей включены в список требований при оборудовании АЗС. Соответствующее постановление правительства, которое должно было «создать стимул для развития экологически чистого транспорта в России», было принято в августе 2015 года.
Но, как рассказали опрошенные РБК участники рынка, массового появления зарядок на заправках за последние почти два месяца так и не произошло. Для тех компаний, которые все же решаются на установку, — это скорее имиджевый проект, отмечают эксперты.
Нет машин — нет зарядок
Основной причиной низкой активности владельцев АЗС по-прежнему остается небольшое число владельцев электромобилей. По данным агентства «Автостат Инфо», объем рынка электрокаров составляет всего 750 машин, из которых 41% приходится на Москву и Московскую область. Для сравнения: объем продаж новых машин за 11 месяцев 2016 года составил 1279 автомобилей. Но в рост рынка электромобилей верит министр энергетики России Александр Новак. Согласно его прогнозу, к 2020 году объем рынка электрокаров должен составить 200 тыс. машин, что в 266 раз выше текущих показателей.
Почти треть всех проданных в России электрокаров приходится на две марки Mitsubishi — i-MiEV (279 машин) и PHEV (106). По словам руководителя департамента по маркетингу и связям с общественностью «ММС Рус» (дистрибьютор Mitsubishi в России) Ильи Никонорова, неразвитость сети зарядных станций — одна из причин, которая мешает развитию рынка электрокаров наряду с отсутствием господдержки и климатическими условиями. «На наш взгляд, ситуация может начать меняться в лучшую сторону только при наличии государственной программы по развитию электротранспорта», — отмечает собеседник РБК.
Среди существующих мер господдержки рынка — нулевая ввозная таможенная пошлина на автомобили с электрическим двигателем и комплектующие для их производства (действует до 31 августа 2017 года), напоминает представитель Минпромторга. Кроме того, установлена пониженная ставка (5%) ввозной таможенной пошлины на грузовой электротранспорт массой до 5 т.
«Россия входит в число откровенных аутсайдеров по развитию сегмента электромобилей, так как, кроме обнуления ввозной пошлины, никаких других стимулов для роста парка электромашин в нашей стране практически нет», — считает аналитик «Автостат Инфо» Александр Климнов. По его версии, стимулирование рынка обеспечивают только «состоятельные автомобилисты» в рамках «модного тренда».
Дорогие розетки
Несмотря на включение зарядных устройств в перечень обязательных на заправках элементов, никаких штрафов за их отсутствие на АЗС не предусмотрено, уточнил представитель Минтранса.
Как рассказал РБК президент Российского топливного союза Евгений Аркуша, сегодня для владельцев АЗС установка электрозарядных станций больше имиджевый проект, чем реальный бизнес. «АЗС не предназначены для зарядки электромобилей. Зарядка электромобилей должна осуществляться на парковках ночью, ведь зарядка электромобилей требует продолжительного времени. Конечно, существуют быстрые зарядные устройства, которые позволяют подзарядиться за 20–30 минут, но они требуют гораздо большей мощности, чем выделяемая мощность для АЗС, — отмечает Аркуша. — Если АЗС действительно хочет запустить такую зарядную станцию и начать торговать электричеством, то ей необходимо вступать в договорные отношения с электроснабжающими организациями». По оценке одного из участников рынка, стоимость комплекса зарядной установки (подключение к электросетям и оборудование) может достигать нескольких миллионов рублей в зависимости от типа зарядного устройства, причем большая часть капитальных затрат приходится именно на инфраструктуру подключения.
Высокая стоимость затрат пока останавливает владельцев АЗС от активного внедрения зарядных станций. У «Татнефти» с 2015 года пока функционируют только две зарядные станции, но обе они расположены на территории казанского Технограда, рассказал РБК представитель компании. Планы на 2017 год по развитию сети в «Татнефти» не раскрывают. Проекты, но пока пилотные, должны появиться у «Газпром нефти» в Свердловской области и в Москве, рассказал РБК ее представитель. ЛУКОЙЛ открыл первую зарядную станцию в Подмосковье в ноябре. В 2017 году ЛУКОЙЛ запустит проект в московском Серебряном бору — станцию зарядки для двух автомобилей. Кроме того, зарядки появятся на двух заправках в Южном федеральном округе, уточнил представитель ЛУКОЙЛа.
Пока владельцы АЗС лишь строят планы по развитию инфраструктуры для электромобилей на своих заправках, МОЭСК (входит в ГК «Россети») является крупнейшим оператором таких сетей. «До конца 2016 года будут введены в эксплуатацию еще восемь зарядных станций возле ТРЦ и на АЗС», — сообщил РБК заместитель директора по автоматизации бизнес-процессов ПАО «МОЭСК» Сергей Степнов. Всего с момента старта проекта «МОЭСК-EV» в Москве и области открыто порядка 40 зарядных станций. Всего, по оценке «Россетей», в России существует около 60 пунктов зарядки.
www.rbc.ru
Смотрите также
«Пять лет назад зарядки для электромобилей считались предметом роскоши», – уверяет 38-летняя предпринимательница Яна Киприянова. В 2019 г. она вместе c партнером Алексеем Набоких открыла компанию – интегратор комплексных решений по зарядной инфраструктуре для электромобилей «Мир электромобилей». Стоимость медленной электрозаправки (мощность 7–22 кВт, а заряд длится от 4 до 12 часов) составляет 100 000–200 000 руб., быстрой (мощность которой составляет 50–60 кВт, а заряд длится от 30 минут до 1,5 часа) – 1,5–2,5 млн руб.
Коммерческой эксплуатацией устройства – брать деньги за зарядную сессию с владельцев электромобилей – могли заниматься только энергосбытовые компании. В августе 2019 г. правительство внесло поправки в закон «Об электроэнергетике», согласно которым услуги по зарядке электромобилей больше не являются перепродажей электроэнергии. Благодаря зеленому тренду выручка компании «Мир электромобилей» выросла в 5 раз. За 2020 г. она установила 60 зарядных станций и, по данным «СПАРК-Интерфакса», заработала 16,4 млн руб.
Семейные узы
Киприянова, экономист по образованию, 13 лет проработала маркетологом в промышленной индустрии. За это время прошла путь от специалиста по маркетингу на Челябинском трубопрокатном заводе до руководителя службы по маркетингу и рекламе в Научно-производственном объединении «Электромашина», входящем в корпорацию «Ростех». А пять лет назад оставила руководящую должность, чтобы запустить свой первый проект – производство зарядных устройств для электромобилей.
Ниша для бизнеса подвернулась случайно. В марте 2017 г. поздно ночью ей позвонил ее дядя Валерий Мифтахов из Калифорнии, который еще в конце 90-х переехал жить в США. Получил докторскую степень по физике высоких энергий в Принстоне, поработал в McKinsey и Google, после чего – на волне популярности Tesla – увлекся зеленой энергетикой. В начале 2010-х он открыл компанию eMotorWerks, которая занималась переоборудованием обычных машин, работающих на бензине, в электромобили. А год спустя разработал собственные умные зарядные станции для электрокаров под брендом JuiceBox и приложение к ним, с помощью которого можно было наблюдать, как заряжается машина. По его словам, спустя несколько лет оборот стартапа превышал $10 млн.
В эмиграции Мифтахов не перестал поддерживать связь с родственниками, которые остались в России. Но на этот раз он звонил своей племяннице не просто так – предложил вывести свои заправки на российский рынок. Киприянова, увлеченная рассказами дяди о развитии зеленого транспорта в Америке, сразу же согласилась. По ее словам, в России на тот момент присутствовали только европейские марки – Schneider Electric и ABB, но «мелькали новости», что российские предприятия уже готовятся к запуску собственного производства. По данным «Автостата», на 1 января 2017 г. было зарегистрировано всего 920 электромобилей, а зарядная инфраструктура насчитывала порядка 60 станций. Рынок только зарождался, но уже казался Киприяновой перспективным: «Мне хотелось быть одной из первых, к тому же со временем начинаешь больше думать об экологии». Мифтахов прилетел в Челябинск обсудить детали. За семейным ужином в одном из местных ресторанов они подписали соглашение о сотрудничестве, согласно которому он предоставляет Киприяновой свою технологию, а она создает производство.
Зеленый продукт
Киприянова, маркетолог «до мозга и костей», первым делом стала искать партнера, который бы смог вести техническую часть бизнеса. Им стал ее бывший коллега с машиностроительного завода «Конар». В сентябре 2017 г. они зарегистрировали компанию «Элькарит» (Electric Car Eat). Доли в бизнесе разделили пополам. В проект вложили 300 000 руб. собственных накоплений. Сам Мифтахов должен был войти в состав учредителей позже.
В первой линейке планировали выпустить 10 медленных зарядных станций мощностью до 22 кВт, на которых специализировался американский производитель. Такой тип устройства использует переменный ток. Электродвигатель работает на постоянном токе. Преобразование переменного тока в постоянный происходит уже во внутреннем бортовом зарядном устройстве электромобиля, от мощности которого зависит скорость зарядки. Электромобиль Nissan Leaf (самая популярная модель в России), к примеру, может принимать до 6 кВт ч, Porsche Taycan – до 22 кВт ч. Заряд двигателя до 100% может длиться от 4 до 12 часов. Мощность быстрых зарядных устройств составляет от 50 до 100 кВт ч. Внутри них уже заложен «преобразователь», который заранее трансформирует переменный ток из энергосети и запасает его в батареях. При зарядке электромобиль получает «готовое топливо» напрямую. Зарядная сессия длится от 30 минут до 1,5 часа.
Почти каждую неделю на протяжении четырех месяцев новоиспеченные партнеры летали из Челябинска в Москву на профильные выставки для поиска потенциальных поставщиков комплектующих деталей для электрозаправок. На десяток командировок и потратили стартовый капитал, признается Киприянова. Выбрали помещение для будущего производства и готовились подписать договор об аренде, но «дядя передумал». В тот год Мифтахов начал привлекать раунд на $10 млн, но в итоге продал eMotorWerks вместе с патентами на зарядную станцию одному из потенциальных инвесторов – международной энергетической компании Enel. По данным TechCrunch, сумма сделки составила $150 млн. Запуск собственного дела сорвался, но Киприянова уверяет, что обиды на дядю нет: «Благодаря этому опыту я изучила рынок изнутри и смогла применить полученные знания в следующем проекте». Она продала компанию и вернулась к наемному труду.
Дорога в Москву
Три года назад Enel X (входит в глобальную бизнес-линию группы Enel) решила зайти на российский рынок со своей линейкой зарядных станций. Компания искала специалиста на позицию руководителя направления E-mobility (направление по развитию инфраструктуры для электромобилей). Мифтахов порекомендовал свою племянницу и отправил ее резюме в европейский офис. Киприянова успешно прошла испытание и переехала жить в Москву. Хотя зеленая отрасль была ей интересна, работа в найме не приносила прежнего удовольствия. Она мечтала реализоваться как предприниматель.
За год работы в «Enel X Россия» она «нащупала узкие места» в производственном и сервисных сегментах. По ее словам, работать только с одной маркой электрозаправок было сложно: «Продукт новый, и потребитель хочет, чтобы ему предоставили несколько брендов на выбор». К тому же клиенты, которые обращались в компанию, хотели не просто купить зарядную станцию, а вместе с ней получить ряд сопутствующих услуг. Например, чтобы продавец установил и запустил в работу устройство, предоставил софтверную платформу, с помощью которой станцией можно управлять удаленно, и т. д. Enel X покрывала эти запросы клиентов в партнерстве с другими игроками рынка. В интервью ТАСС генеральный директор Enel X Алексей Леонов говорил, что компания выступает как поставщик решений, а не оператор: «Модель оператора зарядной инфраструктуры применяется на рынках, где у группы Enel развит сетевой и сбытовой бизнес».
Киприяновой приходилось работать с несколькими подрядчиками одновременно: «Одни предоставляют только сервис в каком-то виде, другие – софт, а чтобы все и сразу – я не нашла». Благодаря этому опыту разглядела нишу для развития собственного проекта. У нее появилась идея создать компанию, которая будет сотрудничать сразу с несколькими производителями зарядных станций и предоставлять комплексное решение по их обслуживанию. Идеей она заразила своего приятеля из Челябинска Набоких.
В феврале 2019 г. они зарегистрировали компанию – интегратор комплексных решений по зарядной инфраструктуре для электромобилей «Мир электромобилей». Стартовый капитал – 500 000 руб. собственных накоплений – потратили на аренду офиса в Москве, обучение инженеров работе с зарядными станциями, налоги и заработную плату. Хотя своего программного обеспечения у компании нет, она работает по принципу одного окна. Для удобства заключают один договор с клиентом, куда входят поставка зарядной станции, сервисное обслуживание и подключение к партнерской IT-платформе.
Беспрецедентный проект
В этот раз маркетолог не спешила увольняться с работы, поэтому первые полгода Набоких развивал бизнес самостоятельно. В июне в качестве наемного менеджера Киприянова выиграла тендер на поставку 10 быстрых зарядных устройств Enel X энергетическому холдингу «Русгидро», который собирался запустить сеть электрических зарядных станций на Дальнем Востоке. «Это был уникальный проект для российского рынка на тот момент», – уверяет она. Крупный заказчик хотел получить услугу под ключ: забрендировать, установить и запустить в работу сразу 10 устройств, а также интегрировать софт для удаленного управления и коммерциализации.
Набоких на общих основаниях прошел внутренний запрос предложений Enel X и присоединился к работе в качестве подрядчика. Чтобы реализовать «сложный проект», он стал искать в партнеры разработчика IT-платформы для владельцев электромобилей и зарядных станций. Поисковик выдал ему всего три подходящих сервиса, из которых он выбрал компанию Zevs из Санкт-Петербурга. По словам учредителей, продукты остальных «были более сырыми», а у Zevs хорошая команда разработчиков, вместе с которой они могли быстро «допилить» продукт по запросу клиента.
Водитель электромобиля подходит к зарядной станции, вынимает свой смартфон из кармана и подносит к QR-коду, напечатанному на электрозаправке. После чего на экране его телефона открывается специальное приложение, привязанное к банковской карте. Чтобы начать зарядную сессию, ему нужно нажать кнопку «старт». Приложение показывает тарифы, установленные владельцем станции, время и итоговую стоимость зарядки. С помощью IT-платформы оператор может не только обрабатывать платежи, но и удаленно отслеживать работу заправки. «Русгидро» хотела расширить и упорядочить существующий функционал. Например, чтобы IT-система показывала не только общее состояние устройства – работает аппарат или нет, а какой именно заправочный порт из трех вышел из строя.
Уже осенью Набоких вместе со штатным инженером отправился в Приморский край. За две недели они посетили три города – Владивосток, Артем и Уссурийск, в каждом из которых подготовили локации для зарядных устройств, провели к ним коммуникации и выполнили монтажные работы, а после взялись за интеграцию софта. Хотя внутреннее программное обеспечение зарядной станции выполнено по общепринятому международному стандарту, свести его с внешним софтом непросто. Инженерам, производителям оборудования и разработчикам IT-платформы приходится скрупулезно разбирать логи при объединении внешнего программного обеспечения с внутренним, чтобы настроить все необходимые команды.
В сентябре они закончили проект, а в октябре Киприянова уволилась из Enel X и вошла в состав учредителей «Мира электромобилей». Ее доля в компании составила 60%, Набоких – 40%. Zevs стала их постоянным партнером. Стартап берет фиксированную плату за подключение каждой станции к своей IT-платформе, а также зарабатывает на комиссии с зарядных сессий. Условия подключения Киприянова транслирует клиенту или берет с небольшой маржей.
Зеленый тренд
Благодаря проекту «Русгидро» в портфеле в первый год работы привлекли в партнеры такие международные производственные компании, как Schneider Electric и ABB. Производители не только поставляли им оборудование, но и передавали клиентов. Так, к примеру, они получили заказ на покупку и установку трех быстрых станций от московских бизнес-центров. Всего за первый год ввели в эксплуатацию 13 устройств. Выручка компании за 2019 г. составила 2 млн руб.
Хотя правительство внесло поправки в закон «Об электроэнергетике» в августе 2019 г., изменения в законодательстве стали обсуждаться еще раньше. Поэтому Киприянова в первую очередь сосредоточилась на работе с коммерческим сектором (с 2020 г. компания «Мир электромобилей» входит в рабочую группу по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров Национальной технической инициативы «Автонет». – «Ведомости»). Для продвижения использовали такие профильные выставки, как Comtrans, «Электротранс», Renwex и др. Благодаря этому они сформировали первую клиентскую базу. В нее вошли энергетические компании, бизнес и торговые центры, девелоперы жилой и нежилой недвижимости. «Многие опасались заходить в этот бизнес, потому что не понимали, должны они лицензировать свою деятельность или нет», – объясняет генеральный директор компании «Электрозаправки.РФ.» Андрей Джумаев. Поправки в закон, по его словам, подстегнули развитие отрасли.
Количество корпоративных клиентов компании «Мир электромобилей» на этом фоне увеличилось в несколько раз, на них приходится 90% выручки. Торговые и бизнес-центры, по словам Киприяновой, устанавливают зарядные станции для повышения уровня привлекательности своего объекта для клиентов. На подземной парковке торгового центра «Щелковский», который принадлежит группе компаний (ГК) «Киевская площадь», они установили зарядные станции от французской марки Schneider Electric. Услуги по зарядке предоставляются бесплатно. Представитель ГК «Киевская площадь» считает, что электрозаправки – это вклад в будущее, потому что электротранспорт – неизбежный этап развития городской инфраструктуры.
Для корпоративных клиентов «Мир электромобилей» разрабатывает концепцию будущего проекта – помогает подобрать станцию, выбрать удачное место, чтобы сократить расходы на подведение коммуникаций, и др. Быстрые зарядные станции, к примеру, используют кабель с большим сечением, «а он дорогой». Цена зависит от того, сколько метров кабеля нужно проложить от точки подключения до станции. Она может доходить до стоимости самого оборудования – 1,5 млн руб. За установку медленной станции берут 5–10% от ее стоимости. За установку быстрой – 2–3%. Первые полтора года они не закупали зарядные станции впрок, а брали предоплату с клиентов. Такая бизнес-модель позволила работать на оборотных средствах компании без привлечения дополнительных инвестиций.
Держи заряд
В июне 2020 г. в дилерские центры Audi в России выстроилась «электронная очередь» – стартовали продажи электрического кроссовера Audi e-tron, стоимость которого начиналась от 5,6 млн руб. Несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией коронавируса, за полгода было продано 134 электромобиля. Новинка заняла второе место по количеству продаж среди зеленых моделей. Первое место досталось Nissan Leaf с результатом 144 экземпляра. По данным аналитического агентства «Автостат», за прошлый год россияне в общей сложности приобрели 687 новых электромобилей, что на 95% больше, чем в 2019 г. (353 шт.). На 1 января 2019 г. в общей сложности было зарегистрировано 3600 электромобилей, а через год уже 6300.
Рынок электромобилей – как первичный, так и вторичный – растет на 80–100% ежегодно последние несколько лет, но эксперты «Автостата» наиболее активный рост отмечают с середины прошлого года. Эту тенденцию они во многом объясняют отменой таможенных пошлин на ввоз электрокаров в нашу страну с 4 мая 2020 г. и появлением в линейке новых экомоделей. Помимо Audi e-tron к концу 2020 г. стартовали продажи электрического спорткара Taycan от Porsche, стоимость которого составила от 7,36 млн руб.
Киприянова внимательно следит за ситуацией на рынке, поэтому о выходе Audi e-tron знала заранее. За полгода до старта продаж она договорилась о партнерстве с дилерским центром Major (продает автомобильные марки Audi, BMW, Ford и др.). «Мир электромобилей» не только установил зарядные станции для дилерских центров в Москве, Сочи и Тюмени, но и стал обслуживать владельцев Audi e-tron, которые вместе с машиной хотят приобрести зарядное устройство для частного пользования. Затем было партнерство с продавцами электромобилей MoscowTeslaClub и ElectroDrive. Киприянова не использует онлайн-рекламу для продвижения своей компании, зато помогает наполнять сайты автосалонов контентом про зарядную инфраструктуру. Партнерский канал приводит частных клиентов, на которых на данный момент приходится 10% выручки.
Зеленые партнеры
Специально для нового сегмента «Мир электромобилей» расширил продуктовую линейку медленными зарядными станциями для дома и частного пользования испанской маркой WallBox, став с ноября 2020 г. единственным официальным дилером в России. По словам регионального менеджера по продажам WallBox Марины Беляковой, при выборе нового партнера им важно, чтобы он был максимально компетентен, понимал продукт и интересовался отраслью. Изучив всех игроков на рынке с помощью интернета и публикаций в местных СМИ, сделали выбор в пользу «Мира электромобилей». Предприниматели приобрели разом около 15 шт. нового бренда, потратив на первую партию более 5000 евро из оборота компании. За полтора месяца им удалось продать первую партию.
Также владельцы компании-интегратора пополнили портфель для бизнес-клиентов. Например, стали дилером австрийского бренда быстрых зарядных станций Kostad, который, по словам Киприяновой, вышел на них самостоятельно. Генеральный директор Kostad Гюнтер Кестенбергер написал ей в Facebook с предложением о сотрудничестве. «Он был восхищен, что женщина развивает зеленый электротехнический продукт в России», – делится она, уверяя, что австриец помнит ее еще по работе в Enel X. Чтобы расширить ассортимент, стали сотрудничать с российским производителем «Фора». Станции отечественных марок минимум на 30% дешевле европейских. Клиент может сэкономить на покупке быстрой зарядной станции до 700 000 руб. Все больше клиентов интересуют более дешевые варианты, к тому же низкая цена нужна нам для участия в тендерах, объясняют учредители. По их словам, первое время присутствия на рынке российские производители уступали в качестве зарубежным брендам. Но за 3–4 года смогли доработать свое оборудование и повысить уровень локализации.
Несмотря на экономический кризис, вызванный пандемией коронавируса, Киприянова считает 2020 год удачным. Режим самоизоляции позволил сократить время на дорогу и провести больше онлайн-встреч с потенциальными клиентами и партнерами. За прошлый год ее компания продала и установила порядка 60 зарядных станций, из них 80% – медленные, 20% – быстрые. Выручка, по данным «СПАРК-Интерфакса», составила 16,4 млн руб., при этом около 80% выручки приходится на быстрые зарядки. «Компания «Мир электромобилей» стала лидером по объему продаж в деньгах среди всех наших партнеров», – утверждает бывший технический руководитель направления зарядных станций для автомобилей Schneider Electric Дмитрий Головин.
Половина клиентов компании-интегратора приходится на Москву. По словам Киприяновой, в Москве и Московской области преобладают частные клиенты, в регионах – бизнес-структуры. По данным «Мира электромобилей», больше всего станций установлено на Дальнем Востоке – более 350 шт., в Москве – более 250 шт., в Санкт-Петербурге – более 150 единиц. Всего в нашей стране, по их подсчетам, установлено 1500 зарядных устройств. За все время работы «Мир электромобилей» установил порядка 100 станций.
Зарядный бум
Рынок решений зарядных устройств неоднороден, поэтому выделить лидера сложно, говорит Головин. Есть ниши частных пользователей, общественных заведений вроде торговых и бизнес-центров, ресторанов, а также инфраструктура загородных дорог и др. «Назвать компанию, которая бы покрывала все ниши, невозможно», – заявляет он.
По словам Джумаева из «Электрозаправки.РФ», одна из проблем рынка зарядной инфраструктуры – высокая стоимость электромобилей. Компания работает с 2017 г. Среди их производственных партнеров – Enel X, ABB, Schneider Electric, «Фора», Kostad и ABL. Их основные клиенты – владельцы электромобилей, которые приобретают зарядные устройства для частного пользования. Например, собственники спортивного электрического SUV от Jaguar или гибридного внедорожника Land Rover. Также они устанавливали станции для корпоративных клиентов. Например, для «Мосэнерго», дилерских центров Volvo и т. д. За прошлый год компания ввела в эксплуатацию более 50 зарядных станций. С прошлого года она стала заниматься не только установкой зарядных станций, но и интеграцией софта для монетизации станции. Для этого разработала собственную IT-платформу. Среди государственных инициатив, которые способствуют рынку отрасли, отмечают беспошлинный ввоз электротранспорта (не продлили на 2022 г.), отмену налога на электромобили и бесплатные парковки.
Выпускник бизнес-школы «Сколково» Артем Ручин планировал вместе с «Мосэнерго» запустить производство электрических зарядных станций с собственным софтом, но партнер не получил финансирование, и проект сорвался. В апреле 2019 г. он решил открыть компанию-интегратор «Ваттсон электрик». В партнеры привлек ABB, Schneider Electric и Kostad. Первый и второй годы после запуска проекта работал исключительно с бизнес-клиентами – устанавливал зарядные устройства в торговых и бизнес-центрах. А в этом году смог выйти на частный сегмент. Теперь 60% его клиентов приходится на бизнес-клиентов, 40% – на частных. Работает в партнерстве с разработчиком IT-платформы Zevs. За все время работы «Ваттсон электрик» поставил всего около 10 зарядных устройств. Сам основатель называет свой проект благотворительным: «Пока бизнес не приносит доход, вся прибыль реинвестируется в компанию». Развитию рынка зарядных станций в Москве, по словам Ручина, мешает бюрократия. «Установить устройство на частной территории (или на земле в аренде у города) довольно просто, а на улично-дорожной сети – сложно, – объясняет он. – Без согласования с городом станцию быстро демонтируют». При этом он уверен, что благодаря новым правительственным постановлениям в этом году будет рост.
В конце мая Минэкономразвития запланировало программу по поддержке электромобилей, согласно которой к 2030 г. должно быть построено 150 000 электрозаправок. Чиновники прогнозируют, что к этому времени продажи электротранспорта составят 15% от рынка в 2,5 млн машин. В проект планируют вложить 418 млрд руб. В качестве пилотных субъектов выбраны Москва, Санкт-Петербург, Казань, Калининград, Севастополь и Сочи, а также будущая трасса М12. В городах будут разработаны программы развития инфраструктуры, предполагается отменить для электромобилей транспортный налог и разрешить бесплатную парковку (как уже сейчас сделано в Москве). А 1 июня в план развития добавили развитие транспорта на водородных топливных элементах и заправочной инфраструктуры. К 2030 г., например, планируют создать также сеть водородных заправок из 1200 станций. После чего стоимость программы увеличилась с 418 млрд до 777 млрд руб.
Белякова из WallBox считает, что развитие зарядной инфраструктуры в России повторяет происходившее пару лет назад в странах Европы, которые на сегодня являются ключевыми игроками рынка. «Мы уверены в том, что Россия станет одним из ведущих рынков», – объясняет она заинтересованность испанской марки.
За 2021 г. «Мир электромобилей» успел продать и установить порядка 50 зарядок для электромобилей (половина выручки приходится на быстрые зарядки). Электрозаправками интересуются и обычные АЗС. Компания заключила сделку с крымской сетью заправочных станций, название которой держат в секрете, на продажу и установку семи быстрых электрозаправок и ведет переговоры с заправочной сетью из Татарстана. В ближайших планах Киприяновой создание собственной IT-платформы, которая объединит не только зарядные станции, но и весь электротранспорт (каршеринг, такси, самокаты и т. д.). Также она хочет расширить ассортимент услуг и продуктов компании. Например, продавать зарядные станции в лизинг и долгосрочную аренду. «Таких сервисов в России еще нет», – смело утверждает она.