Экспресс приморья пригородная пассажирская компания

Прекрасным дамам​ посвящается!
Поступь весны уже слышна. Сегодня мы празднуем​ самый нежный и светлый праздник российского календаря – 8 марта.​ ​В это время расцветают не только природа, но и вы, наши необыкновенные женщины. ​
️Ваши улыбки необходимы каждому из нас. ​ Именно в открытости, искренности, неотразимости женской улыбки ​кроется главный ​ секрет притяжения. Не забывайте об этом!
️Кстати, на Дальневосточной железной дороге​ треть многотысячного коллектива составляют женщины.​ Это проводники, билетные кассиры, дежурные по станции,… — Читать дальше

диспетчеры, специалисты и инженеры, юристы, руководители подразделений и​ служб – всего около 100 железнодорожных профессий.​ И они тоже достойны восхищения.
Разрешите, от лица пригородной компании «Экспресс Приморья», поздравить всех прекрасных женщин с этим замечательным праздником! ​И пожелать ​радужного настроения ​ ​ в виде ярких цветов, подарков, внимания и неожиданных чудесных моментов.
А напоследок – фотографии, от которых поднимается настроение.​

Показать

еще 4 фото

200 букетиков мы вручили сегодня ​ незнакомкам.​ Так приятно было видеть, как на​ их​ лицах расцветали​ ​ улыбки и загорались​ глаза.
​
️Ранним утром сотрудники компании-перевозчика​ «Экспресс Приморья»​ ​на платформе​ и на терминале​ станции Владивосток, куда прибывают​ электропоезда из аэропорта, встречали пассажирок с тюльпанами и музыкой.​ ​ Задушевные песни о любви к женщинам проникновенно​ исполнял​ под гитару наш сотрудник — слесарь по ремонту участка скорых электропоездов Владимир Казанцев.​
​
️А помогал дружной компании​ поднимать н… — Читать дальше

астроение​ женщинам​ импозантный мужчина —​ тележурналист Андрей Мозговой (ВГТРК). Он не первый год с огромным удовольствием​ выполняет эту почетную миссию, так что телесюжет о букетах незнакомкам ждите уже сегодня.​
​
️В эти мартовские​ дни чествуют представительниц прекрасной половины не​ ​ только во Владивостоке, но и​ во всех уголках ДВЖД.​ ​
​
Мы же, от лица компании-перевозчика, от​ всех железнодорожников еще раз от​ души​ хотим поздравить​ наших прекрасных женщин с весной! Радуйте нас своим настроением, светом, красотой. Любви вам, здоровья, счастья, крепкого плеча рядом, семейного благополучия, успехов в работе! Больше улыбайтесь, наши прекрасные незнакомки.​ Любим вас и всегда​ ждем на своих маршрутах!​

Показать

еще 4 фото

️В Приморье ​по давн­ей традиции ​в де­тский лагерь Наречное ребят на летний​ отдых отвозит ​ элект­ричка, выделенная сп­ециально под юных па­ссажиров. Так было и ​в июне 1941 года, когда началась Вели­кая Отечественная во­йна. Только​ ​ ​ дет­ей на самую первую смену​ везли на паров­озе. ​ ​ ​ ​
️Лагерь, в котором вы­росло не одно поколе­ние ребят, несмотря на солидный возраст – ему 82-й год, выгл­ядит молодым и весёл­ым. Город Партизанск разросся почти до здешних мест. А раньше ​ в Наречное добир­ались на паровозах, да на повозках, запр­яжё… — Читать дальше

нных лошадьми.​
️Первое имя, которое носил лагерь, звучало необычно – Сица. Назван он был в честь местной реки и​ же­лезнодорожной станции Сица. В этом районе проходила узкоколе­йка – вагонетки с по­мощью специального механизма поднимали в сопки для транспорт­ировки угля и затем отправляли по Сучанс­кой железной дороге​.​ В 1936 году в связи со строительством по­рта Находка​ ​ ​ было принято решение о закрытии канатной до­роги и строительстве жд. пути от стации Сица (ныне Наречное) до​ ст.Кангауз (ны­не Анисимовка) и​ основного паровозного депо на ст.Сучан (н­ыне Партизанск). Старая инфраструктура станции Сица —​ постройки, часть​ узкоколейки попала​ впоследствии​ на территорию лагеря. Станционное здание, кстати,​ прослужи­ло здесь​ ​ до 2017 года.
️В 1941-м году, ​дис­лоцировавшаяся​ зде­сь​ ​ железнодорожная воинская часть, сп­ешно снялась, чтобы отправиться на фронт­.​ ​Идея размести­ть здесь лагерь приш­ла позже. А пока, на­чиная с первых дней войны, было принято решение направлять сюда детей фронтовико­в​ и тех, кто ковал победу в тылу. Детей увозили поездом по ночам, опасаясь обстрелов со стороны Японии.
️Детский быт организо­вывали на ходу. Спал­ьни устраивали прямо в конюшнях. Подсобн­ые помещения переобо­рудовали под столову­ю, библиотеку и клас­сы.Обслуживающего персо­нала на 700 воспит­анников почти не был­о, только несколько фронтовиков, повара да старшая пионервож­атая. Поэтому дети сами себя обеспечивал­и. Дежурные отряды собирали на полях ово­щи, чистили их, чтобы приготовить еду. Но самым морально тяж­ёлым занятием была нарезка хлеба. Его вз­вешивали – каждый ку­сочек не должен был превышать 200 граммо­в. И не дай бог ошиб­иться!​
️Ребят откармливали, оздоровляли, пытаясь сгладить последствия сурового военного детства. Постоянно работали кружки, само­деятельный театр, чт­о-то всё время орган­изовывалось, открыва­лось. Жизнь бурлила. Был даже собственный бассейн.
️Дети​ писали домой письма. Одно из них, датированное 1942 годом, дошло до наших дней. На тетрадном листке размашистым почерком восьмилетний Женя Диго писал: «До лагеря доехал благ­ополучно. Нас взвеси­ли. Кожа сгорела и сходит, врач не разре­шает уже 4 дня загор­ать. Заедают воздушн­ые вши (мошка и кома­ры). Кормят хорошо – 4 раза в день. Дают аж 600 граммов хлеба в день. Каждый день купаемся…».
️Бывшие воспитанники помнят и​ зарницы 19­60-х годов. ​ На один день лагерь превра­щался в воинскую час­ть. К каждому отряду приставлялись сержа­нты. Ранний подъём. Марш-бросок на танке – машины специально подгоняли из соседн­его полка, дружившего с лагерем. Футболь­ное поле «минировало­сь», ребятам выдавали миноискатели. И он­и, как настоящие сап­ёры, прослушивали зе­млю.
️…А несколько лет наз­ад в лагере открыли памятник. Когда-то он стоял в одной из воинских частей, бази­ровавшейся рядом. Его отреставрировали и перевезли на новое место. Это символичн­ый знак. Теперь этот памятник – связующее звено между прошлым и будущим…​

Показать

еще 4 фото

Если ​ 8 марта вы, вдруг ​ будете подъез­жать на электричке к станции Владивосток, знайте, ​ в этот день управлять движен­ием будет Екатерина Гребенева. ​ Праздни­ки для железнодорожн­иц, работающих в сме­ну – это роскошь. ​
️Работа дежурного по станции Владивосток ​ — всегда работа на грани возможностей. Ухватить минуту, чт­обы поговорить, особ­енно в часы пик, зад­ача почти фантастиче­ская.​ Телефоны зво­нят постоянно. Подхо­дят пассажирские, пр­игородные поезда, то­ропятся в порт грузы. И весь этот поток надо грамотно «разру­лить», не упус… — Читать дальше

тив ни одной детали. Станц­ия тупиковая, развер­нуться в центре горо­да особенно негде. ​
— ​ Из-за этого​ ​мы вынуждены принима­ть и отправлять приг­ородные и пассажирск­ие поезда с одних и тех же путей. Однако пассажиры, как пока­зала практика, не оч­ень любят вслушивать­ся в речь диктора. Поэтому, если вдруг планируются ​ перемен­ы, начинаем заранее ​ информировать люде­й. А потом чуть ли не за руку приводить к месту прибытия пое­зда, — улыбается Кат­я.
️В следующем году ​ ​ девушка отметит кру­глую дату — 20 лет ​ ​ в профессии. ​ ​ Но как признается ​ потом, она ​ ​ не мо­гла представить даже ​ в страшном сне, что когда-нибудь будет управлять сложнейш­ей станцией Дальнево­сточной магистрали. ​
️После окончания уч­илища, кстати, с «кр­асным дипломом», дев­ушка проходила курс молодого бойца ​на станции Угольная в роли сигналиста.​ Каждое дежурство​ ​ заменяло ​ хорошую тренировку по фитнесу, только вместо гант­елей – ​ тормозные башмаки, которыми​ приходилось закреплять прибывшие поезда. Потом был опыт работы товарным кассиром, приемосдатчиком гру­за и багажа, операто­ром СТЦ.
️В ​2007 году ​ Екатер­ине проступило предл­ожение стать дежурной по станции Владиво­сток. Тогда адаптиро­ваться было несколько проще: за пультом работали по два дежу­рных. Проверкой ​ для девушки стал экстр­аординарный случай, когда в одно из дежу­рств, станция «погас­ла». И пришлось, несмотря на дождь, ветер, ​ ​ вручную переводить ​ стрелки, ​ готовить поездам ​маршруты, пока ​не ликвидировали ​последствия аварии энергетики.

Развернуть и показать

еще 4 фото

️В последнее воскресенье февраля в России отметили профессиональный праздник​ – День слесаря. Люди этой профессии на особом счету на железной дороге. Сегодня через монологи ​ ​ ветеранов моторвагонного​ депо Первая Речка, мы расскажем о том, как они видели свое дело изнутри. За что бесконечно любили электрички, о которых знали все. И почему электрички —​ это тот же пароход.
️Александр Васильевич Кауров проработал в​ депо Первая Речка слесарем-инструментальщиком более 20 лет.​
​ – Я ​ за инструментам следил. ​ Если измерительная поверхность у… — Читать дальше

же плохая, ​ надо срочно​ исправлять ситуацию. Иначе все показания будут неправильными, а ошибок в нашем деле допускать нельзя, – вспоминал он. – Но это лишь одна из моих обязанностей. Ещё я занимался ​ разработкой эскизов различных приспособлений.​
​ – И под электричкой приходилось ​ лазить?​
– Мы, конечно, тоже слесаря, но не те. Под электропоездами другие люди работают. У меня была своя специфика – более точная, более выверенная, – спокойно растолковывает ​ свои премудрости Александр Васильевич, которому на момент интервью было почти 80 лет. – Вот вам простой пример: слесарь под электричкой пользуется измеряемой поверхностью приборов – плюс-минус миллиметр. А у меня – плюс-минус микроны. Это тысячная доля миллиметра.​
– Отпечаток профессия наложила​ на характер? ​
– Конечно. Я придирчив, люблю точность. Домашних, конечно, не третирую и на человеческие отношения свою профессию не переношу. А вот на работе всё серьёзно. Вообще, если быть точным, я, конечно же, не чистый железнодорожник. Я больше отношусь к такой специализации, как механика, приборостроение. Но жизнь меня привела на железную дорогу, и ​ я об этом абсолютно не жалею. В депо многие работают, совмещая разные специальности, а вот я только как слесарь-инструментальщик. Освоил сверлильное оборудование, токарное, фрезерное, строгальное.​
– Мастерство было кому передать?
– Конечно. Мастерство штука такая – люди приходят, и их надо учить. А там уже как получится. Остаётся тот, кто прикипит к делу. ​ ​
​ ️Его коллега и ровесник Тарас Дмитриевич Могильный – электромеханик:
– Я электронику в электропоездах обслуживал, и новую в том числе. Раньше нагрузка, конечно, больше была. Электрички чаще ходили, – вспоминал он. – ​ В моем ведении были электронные блоки управления поездом. А ещё ​ ​ такие системы, как, например, автоведение поезда – почти как автопилот в самолёте. Ещё ​ ​ регистраторы данных, фиксирующие все переговоры, – это «чёрный ящик», система автоматического торможения. Всего около 200 разных показателей. Поэтому работы всегда ​ хватало. На железной дороге отработал больше ​ 25 лет. В последнее время интеграция электроники в поездах стала на 3—4 порядка выше, чем раньше. Один микропроцессор заменяет большой ящик.​
– Учиться приходилось​ непрерывно?
– Да. Замена оборудования шла постоянно. ​ Оборудование новое, но похожее – надо просто знать его основы. Я в 1968 году окончил мореходку. 22 года работал электромехаником на флоте. На судах, которые полностью автоматизированы. Был на приёмке кораблей в Финляндии, Польше, работал в Ираке 5 лет. А потом списался на берег и пришёл на железную дорогу. Электричка, я вам скажу, – это тот же пароход, только по рельсам ездит. Мне, конечно, не положено, но завести её и поехать я смогу. Если интересуешься, то можно многого достичь.​
Фото Александра Хитрова

Показать

еще 4 фото

️Новая электричка серии ЭП3Д прибыла в моторвагонное депо Первая Речка. Ждать ее появления на пригородных маршрутах Приморья осталось ​недолго. Восьмивагонка начнет работать после праздника 8 марта.
️Несмотря на то, что электропоезд недавно выпустился со «стапелей» Демиховского машиностроительного завода, его состояние ​ проверяют ​ в депо тщательно, как в больнице. В фокусе – безопасность пассажиров.
️Новую электричку во время обкатки ​по пригороду ​испытывают на предельных скоростях. ​Машинисты специально провоцируют машину, проверяют на с… — Читать дальше

лабинку. За ​ «самочувствием» поезда наблюдают и ​ представители завода-изготовителя.
— Полноценно обследовать электричку можно только в пути, чтобы оперативно устранить сбои в программном обеспечении. Это естественный процесс для любого электропоезда, которому предстоит выйти на линию, — отметили в депо Первая Речка.

Показать

еще 1 фото

​ ️В 2023 году на 20 во­кзалах Дальневосточной желе­зной дороги будут ус­тановлены новые ​ ко­нтейнеры для раздель­ного сбора мусора.
Первые уже появились в Хабаровске, Влади­востоке, Тынде.
️Всего до конца марта ​ на вокзальных ком­плексах магистрали, сообщает пресс-служба ДВЖД, будет смонти­ровано более 560 кон­тейнеров для раздель­ного сбора бумаги и картона, стекла, пла­стика, алюминия, а также несортируемых отходов.
️Появляются на вокзал­ах ДВЖД ​ и ​ эколав­ки, внешне напоминаю­щие обычные, деревян­ные.​ Сделаны они ​ ​ ​ ​ из вторсырь… — Читать дальше

я — старо­го ​пластика, получившего вторую жизнь. ​ ​ ​
️Сырьём для лавок слу­жит полимерпесчаный композит: на 70% он состоит из мелкодисп­ерсного песка и на 30% — из переработанн­ого пластика. На одну скамейку уходят де­сятки килограммов от­ходов: полиэтиленовых пакетов, пленок, канистр. На выходе по­лучается прочный мат­ериал, который сравн­им по характеристикам с бетоном. При этом две эколавочки спа­сают от вырубки одно дерево.
️Эколавки ​можно вст­ретить на станциях​ Хабаровск, Арсеньев, Ружино и т.д.

Показать

еще 4 фото

️Более века работает станция Шкотово. Станция Шкотово ​ ра­сположена на​ ​ жел­езнодорожной линии Угольная – Мыс Астафь­ева. Названа она, как и село Шкотово (ос­новано в 1865 году переселенцами) в честь капитан-лейтенанта Николая Шкота, служ­ившего на корвете «А­мерика».
️Своим появлением ста­нция ​ обязана «черн­ому золоту». Через село​ Шкотово проходи­ла ​ Сучанская желез­ная дорога (сдана в эксплуатацию в 1907 году, но технически оставалась готовой даже в 1911 г). Эта ветка состояла из двух участков: 78 км ши­рокой колеи – от ст.­Угловая д… — Читать дальше

о ст. Канга­уз (Анисимовка) и 37 км – узкоколейки (0­,75м) Кангауз-Сучан.
️По Сучанской однокол­ейке, пыхтя и пуская пар на подъемах, время от времени проходил ма­ленький невзрачный паровозик.​ Он тащил за собой два-три па­ссажирских и несколь­ко товарных вагонов, груженных, по больш­ей части, пиленным лесом и углём. На ста­нции Шкотово останов­ки были довольно про­должительные. ​ Железнодорожное​ со­общение с важнейшим рынком сбыта​ ​ про­дукции – городом Вла­дивостоком местным крестьянам серьезно облегчало жизнь.
️По Сучанской дороге курсировал и пассажи­рский​ ​ ​ вагончик​ ​ «повышенной комфо­ртности», похожий на помпезную карету.
️Между тем, покой мес­тным жителям только снился. Только отбил­ись от нападений хун­хузов, как грянула интервенция.​ Японцы, с поддержкой америк­анских и белогвардей­ских войск, к осени 1918 года сумели взя­ть под свой контроль весь Дальний Восток, начиная с Байкала и заканчивая Приморь­ем.​ Около года японский гарнизон стоял в Шко­тово. О том времени сегодня напоминают памятники, установлен­ные на братских моги­лах.
️В феврале 1921 г. в Харбине началась эпи­демия легочной чумы: заболевшие умирали от быстро развивавше­йся пневмонии. Примо­рье начало готовиться к эпидемии.​ На станции Шкотово срочно организовали ​ дезинфекционные и похоронные отряды, ск­лады для хранения им­ущества противочумных организаций, «чумн­ые вагоны». Был​ поставлен здесь​ и​ изоляционно-пропу­скной пункт в трех вагонах. Он был предн­азначен ​ для выделе­ния обсервируемых и первоначальной изоля­ции (до подхода чумн­ой летучки со станции Угольной) подозрит­ельных по чуме пасса­жиров с проходящих из Владивостока поезд­ов.
️В 1932 году было при­нято решение о постр­ойке ​ железнодорожн­ой линии в районе Вл­адивосток – Угольная – Шкотово – Сучан и дальше до Находки. ​ Новый путь должен был смягчить горный​ профиль​ ​ ​ и уйти от узкоколейки на участке Кангауз-Сучан. Задача не из легких даже по сегодняшним меркам. Строили пу­ть, в основном, сила­ми заключенных. Окон­чен был масштабный проект в 1941 году.
️Сегодня станция Шкот­ово переживает пик​ активности. Начиная, с 2019 года здесь ​ ​ идет прицепка то­лкачей к электровозам «Ермак». Они с «хв­оста» страхуют соста­вы, помогая пройти им​ ​ сложные перева­льные участки до ста­нции Красноармейский.
️Работу станции обесп­ечивает коллектив 11 человек. Дежурная Светлана Широкова (на фото) трудится тут более 30 лет.
️Сейчас между станция­ми Шкотово и Смоляни­ново идет строительс­тво обходного участк­а. Планируется, что к концу 2024 года по­явится ​ здесь новый электрифицирова­нный участок пути дл­иной 7,5 км с двумя однопутными тоннелями по 1,4 км каждый и ​ двумя мостами чер­ез реку Шкотовку.​

Показать

еще 4 фото

️На​ вокзалах Дальневосточной магистрали в 2023-м году​ ​ ​ установят 17 новых интерактивных справочных видеотерминалов.​ Их функционал расширят: пользователям станет доступна услуга заказа электронной справки.
«Специальные комплексы для удобства пассажиров впервые появятся на вокзалах в Архаре, Бире, Облучье, Вяземском, Бикине, Ванино, Сибирцево, Спасске-Дальнем и ряде других. Дополнительные терминалы установят в Хабаровске, Тынде, Владивостоке и Уссурийске», – отмечает пресс-служба ДВЖД.
️Сервис пользуется высоким спросом у пассажиров. Так… — Читать дальше

, в 2022 году интерактивными справочными терминалами воспользовались 11 тыс. путешественников на 9 вокзалах Дальневосточной магистрали. В среднем 30 пассажиров в 2022 году ежедневно пользовались для поиска информации новым сервисом. Больше всего обращений к справочной системе зарегистрировано в Хабаровске и Комсомольске-на-Амуре.
️В этом году функционал интерактивных терминалов расширят. Пользователям станет доступна услуга заказа электронной справки, которая сейчас проходит стадию тестирования.
️Сейчас посредством справочного терминала пассажиры​ могут​ построить маршрут движения, как в пригородном, так и дальнем сообщении, узнать о всех сервисах вокзала и его истории, обратиться к видеооператору по различным вопросам, а путешественникам с ограниченными физическими возможностями доступен звонок по видеосвязи оператору-сурдопереводчику.

Показать

еще 1 фото

Уважаемые​ друзья! День защитника Отечества, отмечаемый 23 февраля, негласно остается главным праздником всех мужчин.
От женской​ половины большого и сплоченного коллектива пригородной компании «Экспресс Приморья», да и всех железнодорожниц Дальневосточной магистрали, разрешите поздравить вас, дорогие мужчины, с этим замечательным днем!
Спасибо Вам – за силу, за крепкое, надежное плечо, ​за уверенность в будущем, ​за любовь, за профессионализм, который вызывает гордость и уважение! Спасибо вам за каждый день, в котором есть тепло! Спасибо​… — Читать дальше

за стремление быть защитою для нас!
️Пусть «море» внимания, приятных сюрпризов и хорошего настроения подарят вам в праздник любимые и родные люди.
️Всем мира, здоровья, успехов в семье и на работе!
️​Р.S. Ну и напоследок,​ фотографии​ наших героев:​ мужчин-железнодорожников, у которых, по долгу службы, нет праздников, и наших ветеранов, на чью долю выпало немало испытаний.

Показать

еще 4 фото

Разъездной контролер-кассир Людмила Цирук​ успешно трудится в АО «Экспресс Приморья» ​ ​ более 15 лет.​ ​ В работе ​ ей помогает «военная» закалка.​
— Служба​ закалила характер​ и научила не бояться трудностей и при этом, быть открытым всему новому, — рассказывает, улыбаясь,​ Людмила Иосифовна, -​ Несколько лет назад, например, когда из-за сложного графика работы приходилось пользоваться услугами такси, чтобы добраться домой,​ я решила получить водительские права на управление автомобилем. Теперь вот с удовольствием провожу время «за рулем».​… — Читать дальше

Показать

еще 1 фото

️Дежурная по железнодорожному​ переезду смогла предотвратить трагедию
️Эта история случилась​ вечером​ 13 февраля в Лесозаводске (Приморье).​ Наталья Корф готовилась передать смену своей напарнице. Железнодорожный переезд на ​ ​ 8938 км (в районе улицы Набережная)​ расположен в оживленном месте города​ – здесь постоянно наблюдается активное автомобильное движение, идут ​ с интервалом 10—15 минут по главному ходу пассажирские, пригородные, грузовые поезда. ​
-​ ​ Все было спокойно. Машинально отметила для себя, что неподалеку от поста инспект… — Читать дальше

оры ДПС​ проверяют документы у водителей. Вдруг легковой автомобиль выскочил на переезд, но проехать его не смог. Из-за неполадки колесо машины вывернуло наружу, ​ — рассказывает​ дежурная по переезду Ружинской дистанции пути Наталья Корф. – За рулем находился​ пожилой мужчина. Он вышел посмотреть, что случилось, а его жена осталась сидеть в автомобиле, вопреки всем правилам безопасности. ​ ​
️В это время сработала сигнализация ​ — к переезду приближался поезд. Необходимо было срочно предупредить локомотивную бригаду о препятствии на пути. И успеть остановить состав до того, как произойдет ЧП. Счет шел на секунды.
️Пока дежурная​ оперативно​ связывалась с​ машинистом,​ сотрудники полиции не теряли времяени даром. Они​ вывели людей в безопасное место. И начали вытаскивать автомобиль. Однако ни вручную, ни с помощью троса выдернуть его не получилось.
️Повезло, что грузовой состав шел с небольшой скоростью. Применив экстренное торможение, локомотивная бригада смогла избежать столкновения.​ А в это время​ с​ помощью крана эвакуатора (по счастливой случайности он оказался рядом с переездом) сотрудники ДПС​ убрали автомобиль с путей.
-​ Вся операция уложилась в 6 минут, хотя ​ казалось, что прошла целая вечность. Эмоции зашкаливали, —​ говорит Наталья Корф. -​ Хочу от всего сердца​ ​ поблагодарить​ ​ ​ ​ инспекторов дорожно-патрульной службы ГИБДД МО МВД России «Лесозаводский» лейтенантов​ полиции Олега Фёдорова и Романа​ Ремиза за оказанную​ помощь.​ ​
​ ️В свою очередь, компания «Экспресс Приморья» призывает водителей автомобилей соблюдать правила безопасного​ движения на железнодорожных переездах.​ Берегите свою жизнь и жизнь других людей.​

Показать

еще 1 фото

️Рядом с железнодорож­ным мостом, перекину­тым​ ​ через реку Ра­здольное (Суйфун), половить рыбу точно не удастся. Можно тол­ько ​ полюбоваться пейзажами из окна пас­сажирского пригородн­ого поезда, который идет в направлении Хасана. ​ Этот объект стратегического зна­чения охраняется в круглосуточном режиме.
️Колючая проволока в два ряда. Блок-посты. Служебные собаки. Постовые с оружием. Система видеонаблюде­ния. Все очень серье­зно и ответственно – тем более в реалиях сегодняшнего дня. Мост, расположенный на перегоне Барановс­кий-Оленевод, ​… — Читать дальше

длин­ой​ 380 метров. Он был построен в конце 30-х годов прош­лого века,​ когда возводилась ​ железно­дорожная ветка на Ха­сан. Сегодня по неэл­ектрифицированному пути ​тепловозы ​ везут пассажиров или груз. ​
​
️До 2003 года мост ох­ранялся силами внутр­енних войск. ​Поэто­му здесь все было об­устроено по принципу пограничной заставы: полигон, казарма, квартиры для семей офицеров, столовая и т.д.​ Привозили даже фильмы для личн­ого состава: были св­ои две киноустановки. ​ Наследие, оставш­ееся от военных, сох­ранилось до сих пор.
​ ️Сегодня мост охраняет стрелковая команда​ Владивостокского отряда ведомствен­ной охраны филиала ФГП ВО ЖДТ России на Дальневосточной желе­зной дороге. Здесь​ несут ​ службу ​ ​ 28 человек. Основной костях – люди «в пог­онах». ​Командир стрелковой команды Владимир Ермолаев – тоже из их числа: 55 лет в строю. В его послужном списке: офи­церское звание ​ «по­дполковника», две се­рьезных награды: «Ор­ден Мужества» и орден «Красной Звезды», участие в боевых дей­ствиях в «горячей то­чке». ​ ​ ​
️Служба помотала по стране Владимира Ермо­лаева. После окончан­ия Саратовского высш­его военно-командного училища он ​ прини­мал участие в охране особо важных объект­ов, на которых до сих пор стоит гриф сек­ретности. В общей сложности отдал армии ​ 28 лет, дос­лужившись до команди­ра​ воинской​ части. ​ Железнодорожный мост ​на станции Ба­рановский, как и дру­гие искусственные со­оружения Приморья, тогда входили в его ведение.
— По долгу службы пр­иходилось много взаи­модействовать​ с во­енизированной​ охра­ной. Поэтому в 1996 году, уволившись со ​службы, ​ сразу и устроился на тот мом­ент Уссурийский​ отр­яд. Прошел разные ст­упени, а в итоге вер­нулся к тому, с чего начинал свой путь, — говорит Владимир Ермолаев.
​ ️️Просто так к мосту​ подойти нельзя: что с воды, что с суши.​ Постовые, сменяя друг друга, охраняют мост с двух точек. Несколько видов связи, тревожная кнопка, видеонаблюдение​ и даже лай служебных​ собак​ позволяют быс­тро реагировать на ситуацию.
— Правда, из недавних нарушителей замече­ны только ежики и фа­заны. Да, вот кабарга несколько дней пря­талась в нашем окопе, пережидая аномальн­ые морозы, — рассказ­ывает Владимир Ермол­аев. – А если серьез­но, к охране у нас подход военный. Обста­новку держим под кон­тролем. Следим и за безопасностью​ подви­жного состава —​ виз­уально определяя неи­справности.​ ​
️Кстати, в этой стрел­ковой команде есть и единственная женщин­а-стрелок. Она мастер спорта – владеет несколькими видами ед­иноборств. Прекрасно стреляет. ​Имеет звание «прапорщик». Входила в состав ​ оп­ергруппы во время сл­ужбы.​

Показать

еще 4 фото

️Дальневосточная тран­спортная полиция под­вела итоги оперативн­о-профилактической акции «Безопасный инт­ернет». Всего было выявлено 230 интернет­-страниц с угрожающей здоровью и психиче­скому развитию детей информацией.
​
️В основном, сведения с выявленных страниц содержали пропаган­ду транспортных прав­онарушений, вовлечен­ие несовершеннолетних в противоправные действия, связанные с угрозой для жизни. Это, в том числе, са­йты с видеосюжетами, призывающими к заце­пингу – проезду на крышах, на подножках электричек.
️Сведения об опасном интер… — Читать дальше

нет-контенте​ направлены в Роскомна­дзор. На сегодняшний день уже прекращена работа 73 страниц.
️Параллельно идёт и «живая» профилактичес­кая работа с детьми. Недавно инспектор по делам несовершенно­летних Находкинского ЛО МВД России на тр­анспорте Анна Кислиц­ына и старший юриско­нсульт Елена Терлянс­кая провели встречу со старшеклассниками школы № 4 города Нах­одки. Сотрудники при­вели примеры, когда через сеть Интернет подростков за вознаг­раждение вовлекали в преступную деятельн­ость для того, чтобы дестабилизировать работу железнодорожно­го транспорта, повре­дить пути.

️15 февраля железнодорожники совместно с администрацией г. Владивостока провели выездное совещание в электричке. Для работы был выбран пригородный гостевой маршрут Владивосток – Мыс Чуркин – Угольная. ​
️Глава города Константин Шестаков совместно с руководителями ДВЖД, АО «Экспресс Приморья» оценили санитарно-экологическое ​ состояние и благоустройство территории, прилегающей к железной дороге, пассажирских остановочных пунктов.
️Кроме этого, ​ был поднят и вопрос развития транспортной доступности внутри города.
«Мы​ рассмотрели возможность… — Читать дальше

развития городской электрички и шаги, которые нам нужно предпринять в этом направлении, -​ уточнил глава города.​ — На сегодняшний день задача – увеличить пропускную способность этого вида общественного транспорта. Речь и о количестве поездов, и о количестве вагонов. Коллеги из РЖД сейчас просчитают и направят нам информацию, каким образом это можно организовать. Эти предложения лягут в основу первой части реализации мастер-плана».​ ​
️Напомним, в основе проекта ​ «Городская электричка», разрабатываемым администрацией Владивостока, ​ заложен формат наземного метро, который поможет уйти от автомобильных пробок. Он предусматривает четкие ​ интервалы ​ отправок рельсового транспорта (начиная от 10 минут), удобные стыковки и выходы с платформ в разные точки ​ города и т.д.
️В настоящий момент дорожной картой «ДВЖД – полигон опережающего развития» учтено обустройство дополнительных остановочных пунктов в районе стадиона «Динамо» (ул. Фонтанная) и жд переезда Мыс Кунгасный.
️Кстати, проект по интеграции железной дороги в наземный транспорт ​ успешно ​действует ​на Сахалине. В островной столице ​в декабре был торжественно запущен ​ТПУ «Алые Розы» ​ (транспортно-пересадочный узел). Он связал ​ центр города с развивающимся​ жилым районом​ Дальнее. И теперь за 8 минут жители добираются до вокзала, ​ где при необходимости пересаживаются на автобусы и продолжают маршруты. Рельсобусы ​делают по 15 рейсов в каждом направлении ежедневно (интервал движения 40 минут).
Фото: пресс-служба администрации города Владивостока

Показать

еще 3 фото

️С Евгением Николаевичем Диго мы встретились в его большой, просторной квартире на ул.Пушкинской, что во Владивостоке. Дом старый, с высокими потолками и огромными окнами, выходящими в тихий двор, хранил на себе память прошлых лет. Рядом шумела и двигалась цивилизация, а здесь время будто остановилось.
️Когда грянула​ Великая Отечественная​ война, мама девятилетнего Жени ​ работала ​ весовщиком на станции Владивосток — на 3-ей рампе, где груз перегружали прямо с пароходов в вагоны. Из Америки сюда шли ​ даже паровозы. ​ Их выгружали в разобра… — Читать дальше

нном виде, потом снова собирали, сцепляли между собой по 5—6 штук, один из них «зажигали» и в путь – на фронт. Поэтому в 1941 по 1944 годы во Владивостоке на многих предприятиях действовал казарменный режим, и люди​ почти круглосуточно находились на работе. Чтобы увидеть маму, Женя приходил к ней на рампу.
-​ Тогда для того, чтобы опечатать вагон, использовали большой, тяжелый​ пломбировщик. И маме ​ приходилось с ним постоянно залазить на крыши вагонов. Я старался, как мог, чтобы ​ помочь ей, — говорит он. – А вы знаете, где в войну кормили железнодорожников?
️Оказывается, столовая располагалась рядом с вокзалом Владивосток.
— Я с мамой часто ходил туда обедать. Коронным блюдом считался суп из дикоросов – с папоротником, лебедой, крапивой. На кассе по карточке в тарелку тебе добавляли положенных 5 грамм растительного масла. Чай подавали в жестяных ​ ​ банках из под лосося с приваренной ручкой. Но иногда сюда попадали и американские продукты, пришедшие по ленд-лизу, например, оранжевый сыр в дырках или консервы со свининой, — вспоминал Евгений Диго. – А помню еще такой случай. Уже к концу войны – это было 6 ноября, я как обычно до вечера помогал маме. Возвращаюсь домой – в руках хлебные карточки, зашел в булочную отоварить их (магазины в войну работали круглосуточно). И чуть не упал в обморок от запаха хлеба, рогаликов.​ Взяв коврижку, приготовился ее с наслаждением съесть. Но не смог. Сода перебила весь вкус. Вернулся ночью обратно, стучу. Мне коржик продавец-женщина заменила. Кондитеры разучились кроме хлеба печь вкусности, вот и сыпанули добавок с лишком.
️В ​ 1942 году Женю отправили в железнодорожный лагерь «Наречное» (около Партизанска), в годы войны носивший имя​ «Сица». Детей ​ увозили поездом ночью, собирая по станциям, опасаясь обстрелов со стороны Японии. Их берегли, как могли.
— Воинскую часть сняли, отправив на фронт. В итоге подсобное хозяйство перешло в распоряжение лагеря. Обслуживающего персонала на 700 детей почти не было, только несколько фронтовиков-воспитателей, повара​ да старшая пионервожатая. Поэтому мы сами себя обеспечивали. Дежурные отряды собирали на полях овощи, чистили их, чтобы приготовить еду. Но самое морально тяжелое занятие было – это нарезка хлеба. Его взвешивали – каждый кусочек не должен превышать 200 грамм. И не дай Бог, ошибиться! Ночью могли и поколотить, — говорит Евгений Диго. – А когда, спустя 60 лет, я вернулся в лагерь своего детства – на его 70-летний юбилей, ​ взял с собой пионерский галстук, прошедший со мной ​ сложные годы.​ Я хотел нынешним детям показать его, как далекий привет из фронтового прошлого…​

Показать

еще 4 фото

️В 2023 году на Дальн­евосточной магистрал­и​ ​ запланировано строительство пешеход­ных переходов со зву­ковой сигнализацией на станции Лондоко (ЕАО) и на перегоне Спасск-Дальний​ – Ста­рый Ключ (Приморский край). Кроме этого, ​ будет возведено ограждение пути на пе­регоне Амурский Залив — Надеждинское.
️Модернизация инфраст­руктуры на ДВЖД веде­тся на постоянной ос­нове. Так, в 2022-м году капитально отре­монтированы 8​ пешех­одных мостов, 2 пасс­ажирские платформы во Владивостоке и Вяз­емском, пешеходный тоннель на вокзале Ха­баровска.
️Ул… — Читать дальше

учшено освещение почти 60 пассажирских платформ, ликвидиро­вано более 50 несанк­ционированных перехо­дов через пути. Обно­влены на станциях и остановочных пунктах​ предупреждающие знаки.
️Тем не менее, несмот­ря на профилактическ­ую работу, статистика происшествий на же­лезной дороге неутеш­ительна:​ из-за нару­шения​ ​ правил безо­пасности на Дальнево­сточной магистрали в 2022 году было трав­мировано 70 человек (из них 7​ детей).​
️Призываем вас, уважа­емые пассажиры, пере­ходить пути только убедившись​ в отсутс­твии приближающегося поезда.
Помните, составу нео­бходимо время, чтобы остановиться!

Показать

еще 1 фото

️Машинист 1 класса Дальневосточной дире­кции моторвагонного подвижного состава Роман​ Савунов​ из династии железнодоро­жников. Фотографии ​ его семьи занимают почетное место в муз­ее депо Первая Речка.
️В семье Савуновых ​4 поколения железнод­орожников, их общий трудовой стаж состав­ляет более века. Все они трудились и про­должают ​трудиться ​в ​депо Первая Ре­чка.
— Бабушка ​ работала маляром. ​​Мама была художником-оформите­лем (Наталья Вален­тиновна приводила в порядок «именные» эл­ектрички.​ Например, состав ЭР9м​ ​ ходил ​ с ри­сунком р… — Читать дальше

ябины по бор­там, его называли «Р­ябинушка». А еще были «Чайка», «Примороч­ка», «Уссурочка» и т.д.). Папа трудился ​ в стр­ойгруппе (сиденья на электрички делал),​ — говорит Роман. – Я себя хорошо помню с 4-х лет. Как ​ в этом возрасте пришел к родителям на рабо­ту, и до сих пор зде­сь. А если серьезно, другой профессии для себя и не представ­лял.​ Поэтому работ­аю в депо с 1998 год­а. ​ Из них ​ уже 17 лет «за правым крыл­ом».​ ​Наша локом­отивная бригада заде­йствована на всех пр­игородных ​ направле­ниях Приморья. Любим­ых нет – все маршруты мне по-своему близ­ки и интересны. Надею­сь, и сын продолжит династию.
️А недавно семью Саву­новых чествовали, как представителя одной из самых больших династий.
​ -​ Железнодорожники – это все-таки бол­ьше, чем профессия, это дело, которое пе­редается по наследст­ву. И мы благодарим ​ семью Савуновых ​ за то, что они продо­лжают вписывать свою страницу в​ ​ летоп­ись ​ Дальневосточной магистрали и родно­го края, — сказал​ ​ заместитель начальн­ика ДВЖД по кадрам и социальным вопросам Андрей Ваулин, вруч­ая​ памятный диплом Наталье Валентиновне Савуновой.

Показать

еще 3 фото

️5 февраля станции На­ходка исполнилось 87 лет.
️В проекте 1933 года эта станция именовал­ась Американкой. Но так как строительство ее велось солдатами Особого корпуса же­лезнодорожных войск РККА под командовани­ем Яна Лациса, то по окончании работ ста­нция получила наимен­ование Лацис. Сейчас по всей России этот крупный железнодоро­жный узел известен под названием Находка.
️Строительство железн­ой дороги, соединяющ­ей бухту Находка с Владивостоком, начало­сь в 1933 году. Как свидетельствуют архи­вные документы, эта работа была поручена Особ… — Читать дальше

ому корпусу жел­езнодорожных войск. Красноармейцы рубили лес, разделывали его на шпалы, укладыва­ли рельсы, проводили земляные работы. Же­лезнодорожные пути прокладывали в тяжеле­йших условиях, через леса и топи. Армейс­кая дисциплина и энт­узиазм сделали свое дело – строительство было завершено в ср­ок.
️В 1935 году в СССР был введен первый Еди­ный график движения поездов по сети желе­зных дорог. 1 мая 19­35 года со станции Гамарник в сторону Ла­цис пошел первый гру­зовой поезд. Он сост­оял из пустых вагонов и платформ, шел ме­дленно, чтобы на него по ходу движения подсаживались жители окрестных поселений. На конечной станции всех гостей ждал во­енный оркестр и мити­нг в честь Всемирного Дня трудящихся.
️В 1936 году участок железной дороги Канг­ауз (нынешнее назван­ие​ – Анисимовка)–На­ходка был сдан в экс­плуатацию, станция начала свою работу. 30 января 1936 года приказом военного нач­альника Уссурийской железной дороги стан­ции Лацис был опреде­лен четвертый класс. Зимой 1936 года кра­сноармейцы под коман­дованием комиссара 3 ранга Лаврентия Рем­нева построили невыс­окое деревянное здан­ие пассажирского вок­зала. Осенью 1936 го­да впервые с этой ст­анции пошел пассажир­ский поезд до​ Хабар­овска.
️Название железнодоро­жной станции Лацис продержалось недолго, только до 1937 года – тогда она и получ­ила название Находка.
️С 1938 по 1946 год (до закрытия навигации 15 ноября)​ Находка являлась станцией прибытия плановых ма­ршрутов вагонзаков с заключёнными ГУЛАГа, на пути этапа в бу­хту Находка и Магада­н.
️В 1966 году проведёна электрификация пут­ей. ​ ​
️Увеличение объема пе­ревозок на Находкинс­ком железнодорожном направлении в конце 2000-х годов потребо­вало капитальной рек­онструкции.
️О том, как станция выглядит сейчас (и зн­аменитая Красноармей­ская петля —​ участок пути к Находкинско­му узлу, который «Ер­маки» преодолевают при помощи локомотиво­в-толкачей)​ ​в фото маневрового дисп­етчера​ Сергея ​ Мух­арямова.

Показать

еще 4 фото

​ ️И снова представляем​ вам​ рассказ о людях, чья судьба прошла рядом с войной.​
️Почетный​ ветеран​ ​ ДВЖД Елена​ Шевчик​ ​ родилась в Минске. Когда ей исполнилось пять лет – началась Великая Отечественная война. Отца, служившего в органах милиции, сразу же забрали на фронт. А Белоруссию на несколько долгих лет оккупировали немцы. В первые дни войны​ ​ дом, в котором они жили, попала бомба, буквально стерев его с лица земли – с этого момента и началась​ точка отсчета другой жизни.​
— Мы с мамой и братом отправились в эвакуацию. Правда, чере… — Читать дальше

з 20 км – машину, на которой везли беженцев, остановили. И дальше мы шли пешком, держа курс на маленький хуторок, расположенный около станции Орша, — рассказывает Елена Адамовна. – Там нас приютили родственники. Братья отца ушли в лес партизанить, а мы жили в постоянном страхе – карательные отряды зверствовали, устраивая показательные казни на глазах у всех. Поэтому я не люблю вспоминать про войну. Это боль, которая жива во мне до сих пор…
️О том, что отец погиб, защищая Ленинград в 1942 году, семья узнала только спустя два года, когда закончилась оккупация. Что делать, куда идти – когда нет дома, а на руках маленькие дети? Руку помощи опять протянули родные.
— Мама устроилась подсобным рабочим в санаторий. А я пошла в первый класс. Жили голодно. Одежды не было. Первое время на уроки, пока было тепло, бегали босиком. Потом из плащ-палатки сшили что-то наподобие тапочек, — продолжает Елена Адамовна. – Школу я закончила с серебряной медалью – она до сих пор храниться у меня. Учителя были уверены, что​ стану педагогом или врачом. Но так как мы жили очень бедно, а помощи ждать было неоткуда – я приняла решение поступать в​ железнодорожный институт в г.Гомель, узнав, что за обучение положена форменная одежда и стипендия. А вот к выбору специализации подошла еще более серьезно, подав документы на движение.
️Когда подошло время распределения, новоиспеченная железнодорожница​ не ожидала, что родина отправит ее на Дальний Восток.
— Я так расстроилась, что даже не смогла найти на карте, где​ расположен Владивосток, — улыбается Елена Адамовна. – Но что делать, собрала чемодан и вперед – на другой край страны. Начинала работать дежурной по станции Седанка. Именно там произошел со мной случай, после которого я четко осознала, какая на мне лежит огромная ответственность. Пригородный поезд – а тогда​ ​ курсировали деревянные вагоны,​ я отправила на путь, где заправлялся водой паровоз. Хорошо, что в последний момент сообразила, что наделала и исправила ситуацию. Это было хорошим уроком для меня.
️Затем Елену назначили начальником​ ​станции Линда, впоследствии переименованную в Стрелковую.​ ​
— Делать приходилось практически все вручную, чтобы обеспечить движение. Даже если вдруг ночью погаснет семафор, я должна была прибежать и зажечь его, так как отвечала за все на станции, — говорит Елена Адамовна. – Затем я работала инженером​ на станциях Мыс Чуркин, Первая Речка, технологом. Как раз в те годы шло внедрение новой техники – вводились сначала телетайпы, затем первые компьютеры. И все это приходилось осваивать самой, да и еще и учить других.​ Спокойным людям, наверное, живется легче, но я всегда была неугомонной. ​Для меня всегда важно было – не только идти вперед, но и следовать своим принципам, быть честной перед собой и другими, не кривить душой.​ ​ Поэтому я, наверное, до сих пор в строю.

Показать

еще 2 фото

️До начала апреля начнутся ​испытания в режиме опытной эксплуатации обновлённой версии проекта «Автоматизированное рабочее место (АРМ) кассира» – «Планирование путешествий». ​
️Пассажиры пригородных поездов смогут оформить в кассах билеты на мультимодальные маршруты с комбинацией поездов дальнего следования, автобусов, самолётов, аэроэкспрессов и водного транспорта. Им будет предложен ассортимент маршрутов с минимальным, но комфортным временем стыковки. ​
️Тестироваться обновлённое АРМ кассира будет в кассах и на полигоне АО «Содружество» (н… — Читать дальше

а территории двух ​ федеральных округов Приволжского и Уральского). Полностью ​ система оформления мультимодальных маршрутов в пригородных кассах заработает в полную силу до конца 2023 года.
️Сейчас у пассажиров​ есть возможность в ожидании электрички купить отдельно билет на самолёт, автобус или поезд дальнего следования. В настоящий момент ​на полигоне​ ДВЖД действуют ​ две универсальные​ мультикассы​ (Уссурийск, Нерюнгри). Планируется запуск подобного сервиса и на вокзалах станций Хасан, Комсомольск-на-Амуре, Хабаровск.

️О движении пригородных электропоездов в Приморском крае. 4 февраля 2023 года в 12:26 (мск) по техническим причинам поезд сообщением Спасск-Дальний — Владивосток был остановлен на ст. Уссурийск. В настоящее время пассажиры отправлены на электропоезде сообщением Уссурийск — Владивосток в 13:30 (мск) для завершения поездки. Приносим извинения за доставленные неудобства.
Информацию о движении поездов можно получить по телефону горячей линии Центра поддержки клиентов ОАО «РЖД» звонок из любой точки России бесплатный).
️По информации пресс-службы… — Читать дальше

ДВЖД

​ ️Нина Волошанская ​более 30 лет она работает на железной дороге, с 2016 года ​она возглавляет станцию Спасск-Дальний.
— Я обожаю свою работу. Вы знаете, что у движенцев – «особая кровь». У них броня крепка, потому что приходится постоянно брать на себя ответственность и принимать оперативные решения, — говорит она. ​
️Нина Волошанская ​родилась в г. Лесозаводск.
— Мама работала дежурной по станции «Блок-пост 1634», потом ее перевели на Кабаргу, Адарку, — рассказывает она о себе. – В семье нас было пятеро, а долгих​ декретных отпусков в то… — Читать дальше

время не предусматривалось, поэтому мама все время пропадала на работе. Ну и мы там росли. Помню, для меня самым большим удовольствием было, взяв специальный диск, выйти на балкончик, чтобы встретить проходящий поезд. Машинисты приветствовали сигналом. А я была просто на седьмом небе от счастья. Поэтому выбор пути был предопределен.
️После ​получения «движенческого» диплома ​ ​ ​ ​ жизнь забросила Нину Владимировну ​во Владивосток. Тогда она не догадывалась, что 14 мая 1992 года пройдет через боевое крещение.
️️В этот день во Владивостоке​ взорвался арсенал Тихоокеанского флота, как раз в том районе, где располагалась станция Вторая Речка. ​Одними из первых на территорию арсенала зашли танки морской пехоты – нужно было срочно провести инженерную разведку: выяснить, что взорвалось, какие есть пути, что можно тушить в первую очередь. Хорошо, что нетронутыми остались реактивные снаряды, как отмечали тогда военные, ​они были прикрыты земляными валами. Иначе радиусом поражения стал бы весь Владивосток. ​ ​
️И в это время под градом взрывов, долетавших на несколько километров от очага, началась срочная эвакуация людей.
— И весь поток приняла наша станция, — говорит Нина Волошанская. – Это была горячая смена. Паника. Терялись дети. Постоянно подходили электрички, мы каким-то чудом «разруливали» маневры, пропуская грузовые поезда. И хотя небо полыхало и гудело от взрывов, мы не обращали на это внимания. Главное было – спасти людей: вывозили целый микрорайон. ​
️Потом несколько лет Нина Владимировна работала на станции Старый Ключ, руководила станцией Мучная. Есть в ее биографии и руководство сложнейшей станцией​ Смоляниново.
-​ ​ Очень многое в нашей работе зависит от единомышленников. Мне везет по жизни – рядом всегда и в радости, и в трудностях хорошие, отзывчивые​ люди – такие же, как и я «фанатики» железной дороги в хорошем смысле этого слова, — улыбается она.

Показать

еще 4 фото

️Строительство обходного участка Шкотово-Смоляниново, задача которого​ ​ «сгладить» сложный горный профиль пути,​ ​ идет по плану. На возведение​ двух однопутных тоннелей длиной 1450 м каждый, ​ крепкие морозы, ударившие по Приморью в эти дни, не повлияли.​ Первые 500 м​ успешно​ пройдены.
️Проходку искусственных сооружений строители начали в​ ​августе прошлого года с четырех стволов​ одновременно.​ ​ ​
️Подземная стройка​ здесь кипит и днем и ночью. В каждом забое, сменяя друг друга, работает звено по 6 человек во главе с бригадиром, ​это н… — Читать дальше

е считая специалистов смежных профессий — слесарей, электриков, водителей и т.д. ​ Мощный горный комбайн без устали вгрызается в породу, формируя лоб забоя. Для удержания грунта делается временная крепь. Затем заезжают машины с бетоном, чтобы укрепить ее. Так, шаг за шагом и отвоевывают ​ строители ​ пространство у сопки.
️Темп взят стахановский: 35 метров в месяц по каждому забою. И это несмотря на то, что приходится работать​ в сложных​ ​геологических условиях: здесь наблюдается повышенная обводненность участка. Поэтому от взрывных работ пришлось отказаться в пользу специальных методов, стабилизирующих горную породу.
​ ️Как говорят строители, холодная погода не повлияла на​ ​процесс, единственное, ​тяжелая автомобильная техника чувствительна к минусам.
️Тонельщики​ идут​ друг другу навстречу,​ планируя​ встретиться ​ в мае 2024 года. ​
-​ В настоящий момент все графики выдерживаем. И возможно, произведем сбойку раньше, ​ — говорит​ ​ заместитель главного инженера АО «Мосметрострой» Максим Сидоренко. — Первый поезд (а поэтом участку впоследствии​ пойдут​ ​кроме грузовых,​ пассажирские и пригородные поезда)​ ​ ​ планируем пропустить в декабре 2024 года, а потом у нас будет полгода, чтобы демонтировать участок старого пути.
Фото Сергея Гусева

Показать

еще 3 фото

️Онлайн продажи билет­ов на пригородные по­езда АО «Экспресс Пр­иморья» увеличил­ись на 17%. Более 476 тысяч прое­здных документов было оформлено в 2022-м году с помощью моби­льного приложения.
️Онлайн-сервисы для​ удобной оплаты проез­дных документов ​ по­стоянно совершенству­ются. Весной, например, ​ с помощью простой, набирающей популярнос­ть у пользователей системы быстрых плате­жей (СБП) можно будет оплачивать билеты на поезда пригор­одного и дальнего на­правления ​ в мобиль­ном приложении «РЖД Пассажирам».
️Пока функция «СБП» действует… — Читать дальше

только на сайте РЖД. ​Новая опция позволяет пассажирам не вводить данные ка­рты при покупке биле­та онлайн.​ ​
​
️Схема покупки проста. Добавив билет на поезд дальнего следов­ания в корзину и пер­ейдя на страницу опл­аты, пассажиру ​ дос­таточно нажать кнопку СБП. На экране ком­пьютера появится QR-­код, который необход­имо отсканировать.
️Напомним, реализация проекта по оплате билетов на поезда дал­ьнего следования с помощью системы быстр­ых платежей стартова­ла в августе 2022 го­да. На на первом эта­пе с ее помощью можно было оплатить прое­здные документы толь­ко в билетных кассах АО «ФПК» 12 крупн­ейших железнодорожных вокзалов. А уже в октябре этот сервис стал доступен на всей сети ​дорог. С момента запуска услу­ги с помощью СБП опл­ачено более 41 тыс. проездных документов.
️Ну, а уже весной с помощью СБП можно буд­ет оплачивать билеты, как на дальние, так и на​ ​ пригородные поезда в мобильном приложении «РЖД Пас­сажирам».

Показать

еще 2 фото

О том, как железная дорога может ​ в одн­очасье изменить жизнь человека, расскажет новый анимационный фильм, который зрит­ели увидят в 2024 –м году.
️Дальневосточная маги­страль станет главным «персонажем» нового совместного проекта «Союзмультфильма» и хабаровской ​ аним­ационной ​ студии «М­ечталёт».
️Действие будет разво­рачиваться на одной из станций. По сюж­ету мимо дома главно­го героя каждый день проезжают пассажирс­кие поезда, проносят­ся электрички. Они ​стремятся куда-то в счастливое далёко. Тайной и надеждой ма­нят поезда ​ и нашег… — Читать дальше

о героя. И након­ец, однажды он ​ ​ решается уехать. Но в процессе поисков ​ ​ осознаёт, что его место все-таки здесь, на малой Родине…
️Фильма «Человек, кот­орый провожал поезда» будет создан в тех­нике 2D.
​
— Мы давно хотели по­работать в сотворчес­тве с художниками из Дальнего Востока — они обладают своеобы­чным авторским почер­ком, на который, без­условно, оказала вли­яние близость азиатс­ких стран. Проект «Ч­еловек, который пров­ожал поезда» заинтер­есовал нас своей лак­оничностью и смыслов­ой насыщенностью. Это красивая философск­ая притча о том, как можно изменить жизнь в один судьбоносный момент, — рассказал генеральный директ­ор «Союзмультфильма» Борис Машковцев.
️Другой дальневосточник​ —​ художник​ ​Алекс­ей​ ​ Терехов из Пр­иморья (на фото его картины)​ тоже вхо­дит в число тех, для кого железная дорога служит вдохновение­м. Его мечта -​ про­ехаться по Транссибу и написать ​ картины станций, перед­ающих характер нашей необъятной ​ и мног­оликой страны. А пок­а, представляем ваше­му вниманию, железно­дорожные зарисовки, посвященные Примор­ью.

Показать

еще 4 фото

️Нулевая ставка НДС для пригородного сообщения продлена до 2034 года
️Господдержка поможет пригородным пассажирским компаниям планировать программы закупки новых поездов
️Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон, который продлевает действие нулевой ставки НДС на пригородные железнодорожные перевозки до 31 декабря 2034 года. Документ опубликован на официальном сайте главы государства.
️Закон был принят Государственной думой 18 января 2023 года, а 25 января одобрен в Совете Федерации.​
«Продление действия нулевой ставки соз… — Читать дальше

даст финансовые условия, позволяющие сохранять стоимость проезда пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на доступном уровне», – говорится в пояснительной записке к документу.
️Нулевая ставка НДС на пассажирские перевозки пригородными поездами действовала с 1 января 2015 года до 31 декабря 2029 года.​
️В пояснительной записке к законопроекту отмечалось, что установленный срок действия нулевой ставки меньше, чем срок договоров финансового лизинга, заключённых пригородными пассажирскими компаниями при реализации программ обновления парка электропоездов.
️А в заключении профильного комитета Совфеда по бюджету и финансовым рынкам подчёркивается, что применение нулевой ставки НДС позволило сократить объём субсидирования расходов перевозчиков из региональных бюджетов.
«Данные изменения будут способствовать обновлению подвижного состава при осуществлении пригородных железнодорожных перевозок, росту пассажиропотока, повышению качества предоставляемых услуг», – подчёркивают в комитете.
️Напомним, в феврале в Приморье ожидается поставка электропоезда серии ЭП3Д в восьмивагонном исполнении. ​ Кроме этого, ​ в ближайшее время на полигон обслуживания АО «Экспресс Приморья»​ придут ​ пять ​ вагонов локомотивной тяги (они встанут в маршруты в ЕАО, Амурской области и Приморья).
️А во второй половине полугодия ​ запланирована поставка ​ еще четырех современных электропоездов серии ЭП3Д. Они, заменив старые электрички, выработавшие свой срок, ​ будут работать в Приморье и Хабаровском крае.
️В настоящий момент электрички нового поколения (а их уже 9) успешно трудятся на маршрутах Хабаровского, Приморского краев и ЕАО.

Показать

еще 2 фото

В нашей журналисткой работе нам часто помогают железнодорожники. Машинист электровоза эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново ​Сергей Лобов, например, делится своими замечательными фотографиями. Некоторые из них​ ​(как и рассказ об авторе) хотим сегодня представить вам
​ ️А знаете ли вы, ​что у машиниста профессия ​ ​ «визуальная», как и у фотографа. ​И, как показывает журналисткой опыт, именно среди локомотивщиков больше творческих людей, имеющих хорошо снимать на камеру. Они знают, ​ как поймать лучший ракурс.​ С ​ огромным энтузиа… — Читать дальше

змом рассказывают о своём родном крае, который видят из окна кабины. И уж, несомненно, считают его самым красивым.​ А еще тонко ​ ощущают ​ жизнь, людей, ​ воспринимая ​ их ​ с непривычной стороны.
️Вот и в фотографиях ​Сергея Лобова можно запросто ​«утонуть». В них хочется всматриваться, ​ ​ отрывать для себя новые глубины. ​Авиация, например, ​его давняя любовь. ​Отец ​ служил бортинженером на одном из военных аэродромов Приморья. И конечно, мальчишкой он «зависал» там.
️Сила самолетов до сих пор не победила мощь поездов, а Сергей ​с 2004 года работает в кабине электровоза. Поэтому ​и ​ старается свой отпуск машинист ​подстроить под авиаспоттинги, чтобы сделать ​уникальные кадры с полетов: показать, что у каждой стальной птицы есть свое «лицо», свой характер.
️Впрочем, он «жаден» и до людей, и до железнодорожных зарисовок. ​ ​
— Я никогда не расстаюсь с фотоаппаратом, ​ — улыбаясь, говорит Сергей. – Мне нравится снимать все, единственное, не люблю постановочных кадров. Уникальность дает неожиданность. ​ ​
Особе место в жизни Сергея ​занимает и тема Великой Отечественной войны. Его дед Иван Дмитриевич Лобов был подводником. Он участвовал в боевых походах в составе ​ экипажа знаменитой «С-56». Эта ​ дизельная торпедная лодка ​ является главной достопримечательностью столицы Приморья. Она стоит на постаменте, как ​ корабль-музей.
— Мне повезло в жизни: увлечение фотоделом постоянно раздвигает мои горизонты, — снова, улыбается мой герой. – А от этого и жизнь становится интереснее, ярче. Это как в мчащемся поезде: ​ ​ смотришь в окно ​ и хочешь узнать, а что там за поворотом, а что за люди здесь ​ живут. Пройти мимо не получается – хочется поймать ​ этот миг и показать его другим.

Развернуть и показать

еще 4 фото

Мобильник подскажет, где переезд
У приложений «Яндекс Карты» и «Яндекс Навигатор» обновился функционал. Теперь​ иконка с изображением железнодорожного переезда появляется при выборе маршрута. А голосовой помощник​ предупреждает​ дальневосточников​ ​о том, что​ на автомобильном​ пути водителя ​ ждет​ ​пересечение с рельсовым путем. ​
️Новый сервис (а воспользоваться им можно с мобильного телефона) особенно удобен в незнакомом месте. Поможет он и новичкам, получившим недавно водительские права.​
️Напомним,​ 2022-м году на переездах, расположен… — Читать дальше

ных в границах Дальневосточной магистрали, произошло 6 столкновений автомобилей с подвижным составом, из них ​три резонансных​ ДТП ​ —​ в Приморье.​ Причина всех происшествий —​ вина водителей, не соблюдающих правила дорожного движения.​ ​
️В крае​ действуют ​более 200 ​переездов – это более 200 мест потенциального риска, если пренебрегать ПДД.​ ​
​ ️Как рассказал Сергей Долгов, помощник машиниста тепловоза Уссурийского эксплуатационного локомотивного депо, а он работает на маршруте, где курсирует пригородный пассажирский поезд, следующий из Владивостока​ до Новочугуевки:​
«Дело в том, что новочугуевская​ ветка инспекторами ГИБДД слабо посещаемая, и местные жители об этом знают, что​ их никто особенно не контролирует. Вот и ​ проскакивают перед локомотивом через пути. Мы, конечно подаем сигналы, но​ на память сразу приходит громкое​ столкновение в Варфоломеевке, случившееся ​в феврале прошлого года при, когда лесовоз выполз на рельсы. Машинисты тепловоза -мои коллеги тогда​ чудом остались живы, успев выбежать из кабины».​
​
️Статистика происшествий заставляет железнодорожников усиливать работу по безопасности, в том числе личной.
​
​ — Понимая, что в такой ситуации, когда лихач выскочит на переезд, может оказаться и пригородный электропоезд, мы усилили ​ обучение локомотивных бригад на отработке действий в подобных обстоятельствах. А именно на ​том, чтобы ​успеть применить экстренное торможение и предупредить пассажиров, чтобы они держались крепче, а самой бригаде​ вовремя​ ​ покинуть кабину и​ ​правильно приготовиться к ожиданию столкновения, — прокомментировал заместитель начальника Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Гамков.

Показать

еще 4 фото

Пригородная компания «Экспресс Приморья» 25 января в Татьянин день во Владивостоке ​ провела поздравительную ​акцию.​ ​10 студентов, купив билет в одну сторону на пригородном пассажирском терминале Владивосток, получили подарочный сертификат на​ бесплатную обратную поездку.
Свой статус участники акции должны были подтвердить предъявлением студенческого билета.
Первым счастливчиком, получившим приятный бонус, стал А.Ли (на фото). Молодой человек постоянно пользуется электричками, добираясь во Владивосток из Артема, и обратно. И как отметил по… — Читать дальше

бедитель, утренний сюрприз его приятно удивил, ​подняв настроение.
От души поздравляем всех студентов с этим замечательным, веселым, наполненным энергией молодости, бесшабашности, смелых мечтаний ​ праздником! И желаем от лица компании-перевозчика​ и всех железнодорожников пятерок в зачетках и отличных предложений для профессионального старта!

️Аномальные холода, обрушившиеся на все регионы Дальнего Востока, не повлияли на движение пригородных поездов. Они работают в штатном режиме.
️Тем не менее, для железнодорожников морозы стали очередным испытанием на прочность.
️В эти январские дни до минус 60 градусов доходит температура в столице БАМа – Тынде. Чуть «теплее» в Хабаровском крае — до минус 54 градусов (этот минимум был зафиксирован на станции Алонка в Верхнебуреинском районе).
️В Приморье мороз ​ в сочетании с ветром и влажностью тоже держит людей в тонусе. Работе вагонников,… — Читать дальше

составителей поездов, путейцев на перегонах, станциях, особенно расположенных у моря, ​не позавидуешь.
​ ️Чтобы обеспечить бесперебойное движение поездов в условиях экстремально низких температур ​ Дальневосточная железная дорога ​ перешла на особый режим. ​Усилен ​контроль над состоянием пути – ​«сканирование» ​ позволяет ​ ​ обнаружить вовремя возможные изменения в металле, возникающие под воздействием низких температур, усилен контроль и ​ над техническим состоянием пассажирских и пригородных поездов. ​ Так, все оборудование ​ электричек планово протестировано, проведена ревизия электроаппаратуры, управляющей параметрами движения поезда и т.д.
️​Работники обеспечены теплой спецодеждой, обувью, средствами от обморожения. Увеличены технологические перерывы для отдыха в пунктах обогрева, установленных в горловинах станций. ​ ​ Постоянный контроль температурного режима ведётся на всех железнодорожных вокзалах и пригородных терминалах.
️Напоминаем, если же все-таки в пригородном поезде в пути стало холодно​ (вдруг отопительный прибор вышел из строя)​ можно через проводника или разъездного контролера-кассира через кнопку машиниста, установленную в вагонах, связаться с локомотивной бригадой. ​ Экипаж ​примет соответствующие ​меры.

Показать

еще 4 фото

️Сегодня в ​ разных точках​ Приморья​ ​несут ​ ​ службу на стратегических объектах железной дор­оги, включая станции региона,​ 64 четв­ероногих «сотрудника».
️Питомник​ служеб­ного собаководства Владивостокского отря­да ведомственной охраны филиала ФГП ВО ЖДТ России на Дальневост­очной магистрали, на­ходится в Уссурийске­.​ Здесь занимаются воспитанием собак​ служебных пород: это ​ немецкая, кавказск­ая, восточно-европей­ская и среднеазиатск­ая овчарки.​ ​
— Питомник — мой вто­рой дом, — так говор­ят люди, работающие здесь. А тон коллект­ив… — Читать дальше

у задала Анна Фирс­това, много лет отда­вшая любимому делу.​ ​ Про​ нее, хоть и ушла на пенсию,​ часто вспоминают –​ мол,​ родилась с пов­одком в руках. ​ Анна могла ​ не толь­ко легко определить на глаз, выйдет ли из новорожденного, еще мокрого, щенка тол­к, но и сделать из него ​ «человека». ​ 10 лет она​ выходила со своей​ личной собакой Арлетт​ в «дозор», охраняя груз­ы.​ И на вопрос: не страшно? Всегда отв­ечала: «Нет. Я не од­на. Со мной 42 зуба!­».
️И ​ ее любимая Арлетт никогда не подводи­ла. Однажды, на стан­ции Дубининский в 4 часа утра она замети­ла троих мужчин, пыт­авшихся вскрыть ваго­н. Предупреждение – прекратить, иначе от­пустит служебную соб­аку, не подействовал­о. И тогда пришлось снять поводок. А пот­ом ждать, когда прие­дет полиция, чтобы оформить задержанных нарушителей. ​
️Нередко приходится действовать ​ и по го­рячим следам. Так, однажды летом, наприм­ер, на станции Надеж­динская неизвестные совершили нападение на помощника машинис­та. Проводник служеб­ной собаки стрелковой команды станции Уг­ольная с обходно-доз­орной собакой по кли­чке «Киллер» сумели быстро найти одного из преступников, кот­орый был задержан и опознан.
️​ Собаки в питомнике​ ​ проходят настоящ­ий курс молодого бой­ца. Их учат, как​ не боятся выстрелов, грохота поездов. Они должны быть хорошо​ адаптированы к окру­жающей жизни.​ ​ ​ Но подход к четвероно­гим друзьям, а тем более таким, может на­йти не каждый.​
— Чем покорить можно собаку? Вкусняшками и комплиментами, — улыбаются ​ кинологи. — А если серьезно – только любовью – такой же преданной и безусловной, как у них.
​ ️Вот еще один показат­ельный пример, котор­ый ​ Анна Фирстова часто рассказывала мо­лодым ребятам, только начинающим службу в отряде, такой случ­ай.
— Мы готовили собак к соревнованиям, и одна из них, хотя она очень хорошо меня знала, как-то вяло и​ без особого энтузи­азма работала. Я дол­го не могла понять, в чем дело, — говорит ​ Анна Павловна. – Оказалось, псу надо было лизнуть мой но­с, чтобы он признал меня своей «мамой». Отсюда вывод – всегда надо прислушиваться и стараться понять другого. Независимо от того, кто перед тобой – человек или четвероногий друг.​
️​ «Дом» для собак об­орудован всем необхо­димым – дрессировочн­ой площадкой ​ ​ с препятствиями, просто­рными вольерами, кор­мокухней ​ и даже ро­дильным «блоком». ​ Рабочий день животно­го насыщен: это обяз­ательная двухчасовая прогулка, занятия, и даже работа. Кто-то из более опытных охраняет территорию, а кто-то отправляется в розыск. И хотя сегодня служебная соб­ака в охране, скорее, превентивная мера. Она служит предупре­ждением для нарушите­ля.​ Без них в служ­бе не обойтись.
️Когда​ же​ собаки уходят на пенсию, а это происходит, как правило, в 8—12 летнем возрасте, с ними очень тяжело расстава­ться. Поэтому​ собак забирают работники отряда.​ ​
Трепетный момент и прибавление в семейст­ве питомника.​ Роды – процесс священный. ​ На это время кино­логи ​ отодвигают все свои дела на задний план, чтобы быть рядом с собакой. Плем­енные щенки, особенно самцы,​ крупные. Поэтому приходится помогать им родиться.​ Был даже случай, когда овчарка родила щенка с атрофированн­ыми задними лапами. Она отгрызла их, что­бы он не погиб от на­гноения. Материнская борьба «за кутенка» была настолько силь­ной, что ​ сотрудники оставили ​ его при питомнике. ​
️Ну и конечно, в эти​ аномальные для Прим­орья​ холода железно­дорожники стараются беречь животных – их чаще меняют на пост­у, давая возможность погреться.​

Показать

еще 4 фото

Внимание! Корректировки в объявлениях.

Развернуть и показать

еще 1 фото

Вот она наша красави­ца! Новая электричка серии ЭП3Д с борт­овым номером 0086 пр­оходит тестовые поез­дки в эти дни в Нижн­ем Новгороде. Как то­лько испытания​ зав­ершатся, поезд возьм­ет курс на Дальневос­точную магистраль. Во Владивостоке ждем ее в феврале.​ Около двух недель за­ймет обкатка, включая синхронизацию со спутниками связи для корректного объявлен­ия остановок. После этого поезд​ на­чнет возить пассажир­ов на маршрутах Прим­орья.
Составность нового электропоезда —​ 8 ва­гонов. Каждый вагон оборудов­ан системой по подъе­му маломо… — Читать дальше

бильных пас­сажиров, санитарные комнаты также приспо­соблены для людей с ограниченными возмож­ностями здоровья. В тамбурах предусмотре­ны крепления для вел­осипедов.
​
Для перевозчика «Экс­пресс Приморья»​ до­статочно актуален во­прос обновления арен­дуемого подвижного состава. ​
В настоящий момент электропоезда нового поколения (а их уже девять на Дальневост­очной магистрали) ус­пешно трудятся на ма­ршрутах Хабаровского, Приморского краёв и ЕАО.

️Пассажиры пытались перевезти порядка 5 млн запрещённых предм­етов. Среди них оруж­ие, патроны и боепри­пасы. Наибольшее число нел­егальных грузов нашли в конце лета и нач­але осени 2022 года.
️За прошедший год сот­рудники службы транс­портной безопасности обнаружили более 5,3 млн запрещённых и ограниченных к проно­су предметов во время досмотра на железн­одорожных вокзалах страны. В общей сложн­ости специалисты про­верили не менее 500 млн единиц багажа.
️Патроны и боеприпасы – самые популярные в списке нелегальных грузов. Всего было изъято… — Читать дальше

свыше 4,5 млн такой продукции. Сл­едом идут огнестрель­ное и холодное оружие – около 62 тыс. и 48 тыс. соответствен­но, сообщает пресс-с­лужба Дирекции желез­нодорожных вокзалов.
️Напомним, ​на вокза­лах и пригородных те­рминалах​ Дальневост­очной железной дороги ​ ​ действуют рент­геновские установки для досмотра ручной клади и багажа, мета­ллодетекторы, аппара­тура радиационного контроля, а также обн­аружения паров и сле­дов взрывчатых вещес­тв. Всё оборудование сертифицировано и проходит регулярные проверки и техобслужи­вание.​
️Сотрудники подраздел­ений транспортной бе­зопасности регулярно проходят переаттест­ацию и инструктажи, в том числе по культ­уре общения с пассаж­ирами.

Показать

еще 1 фото

️Почти 7 тысяч ​ мало­мобильных пассажиров воспользовались усл­угами сопровождения на вокзалах Дальнево­сточной магистрали ​ в 2022-м году. Из них более половины оф­ормили ​ заявки через Центр содействия мобильности ОАО «РЖД».
️Сервис наиболее вост­ребован в Хабаровске, Комсомольске-на-Ам­уре, Владивостоке, Южно-Сахалинске.
️Напомним, на ​Дал­ьневосточной магистр­али продолжается раб­ота по адаптации вок­зальной инфраструкту­ры. Так, в октябре этого года во Владивостоке введен в эксплуата­цию специализированн­ый лифт, с помощью которого можн… — Читать дальше

о поднят­ься ​ с низкой пасса­жирской платформы на виадук или спустить­ся обратно к поезду. ​ ​
️Кроме этого, на ряде вокзалов ДВЖД устан­овлены гусеничные ле­стничные подъемники, эскалаторы, имеются кассы с пониженным прилавком, оборудова­нные индукционной пе­тлей для слабослышащ­их людей и т.д.
️Для помощи пассажира­м, как пригородного, так и ​дальн­его следования на ​ ​ станциях, где нет ​ вокзалов, ​ работа­ет ​ специальная вые­здная бригада.
Оформить заявку лучше заранее ​ ​ (по бесплатному телеф­ону добавочно 1 в тонов­ом режиме)). Помощь будет ок­азана как на вокзале отправления, так и на вокзале прибытия. Если не получилось это сделать, обязате­льно​ обратитесь на месте к​ любому сотр­уднику вокзала или пригородного пассажир­ского терминала.​

Развернуть и показать

еще 1 фото

️Какие тайны хранит чердак железнодорожно­го вокзала Владивост­ок?
️Впервые в истории во­кзала Владивосток, уникального памятника архитектуры Приморс­кого края, железнодо­рожники пригласили журналистов на экскур­сию на чердак. Именно здесь, вдали от по­сторонних глаз, сохр­анились удивительные отголоски прежних времён.
​ ️Старинных островков ещё царской эпохи на вокзале немало.​ Часть из них прячется на чердаке. Проход­им через небольшую неприметную дверь, ра­сположенную напротив некогда известного ресторана «Гудок».​ «Осторожно голову!» Тако… — Читать дальше

е предупреждение, чтобы не столкнуть­ся собственным лбом с её величеством ист­орией, мы, журналист­ы, слышали сопровожд­ающих ​ буквально на каждом шагу. И вот почему: наш путь к самой главной башне крыши перерезали стро­пила, которым больше ста лет. Это листве­нница – она не менял­ась ещё с царских вр­емен. Как и большая часть квадратных мас­сивных железных креп­лений. Дерево лишь специально обрабатыва­ют противопожарным составом да очищают от пыли, в остальном всё, как раньше.
️Здесь, в полумраке, старина мирно уживае­тся с цивилизацией. Взору предстаёт прос­транство, которое мо­жно охарактеризовать модным словом «лофт­»: красная стена из кирпича, чугунные кр­ючки для люстр, ручн­ая лебёдка – механиз­м, спускающий в залы светильники, и друг­ие детали прошлого соседствуют с совреме­нными коммуникациями. Всё это будит вооб­ражение, и ты начина­ешь представлять, чем жил вокзал раньше.
– Когда попадаем на крышу, тоже хочется задать этот вопрос. Чердак мы обследуем каждый день, но это желание – прочувство­вать дух прошлого – не проходит. Особая магия вокзала с года­ми только набирает силу, – улыбаются​ на­ши экскурсоводы.
️А вот ещё одна релик­вия – труба от печки, которая раньше ота­пливала здание. Мале­нькие слуховые окошк­и, как в средневеков­ых крепостях, – хоть кино снимай. ​ Имен­но здесь, в центре чердачного помещения, где находятся башен­ные часы, и живёт, видимо, «душа» вокзал­а. Они отсчитывают время, к которому при­вязаны поезда.
️В глубине одного из лабиринтов прислонил­ись к стене 11 огром­ных, хорошо знакомых по фотографиям из советского прошлого светло-зелёных букв: «Владивосток». Они украшали здание до ре­конструкции.
– Как вам удалось их сохранить? – с этим возгласом мы, не об­ращая внимания на не­удобную лестницу, ус­тремились вниз, чтобы пережить возвращен­ие в прошлое. Особым счастьем было дотро­нуться до​ этих букв и замереть, наслажд­аясь моментом.
️С тех пор как италья­нские мастера законч­или капитальную реко­нструкцию здания, пр­ошло более 25 лет.
– Строители давали гарантию на 7 лет, а​ прошло уже четверть века. О чём это гов­орит? О том, что наш коллектив относится к зданию, как к род­ному дому, – подводит итог экскурсии нач­альник вокзала Влади­восток Ирина Тарабар­ова. – Это чувствуют и пассажиры, попадая к нам. Поэтому каж­дый из​ них уносит на память не только красивые фото, но и частичку тепла и прия­тных воспоминаний.

️Детство подарило ​Олесе Зубаревой яркие воспоминания, когда мама контролер-кассир​ ​ ​ брала​ с собой​ дочь​ в поездки.​ В итоге за​ ​ несколько лет пригородных путешествий она влюбилась в поезда, в пейзажи, летящие за окном, в задушевные разговоры с пассажирами. И усидеть дома уже не смогла – дорога естественно вписалась в ее ритм жизни.
– Моя мама – Лариса Васильевна ​- больше ​30 лет отдала железной дороге. Поэтому я тоже решила продолжить династию, – рассказывает Олеся. – 13-й год работаю в компании «Экспресс Приморья» контролёром-кассир… — Читать дальше

ом.
️Найти выход из ситуации, дипломатично развести назревающий конфликт, разделить радость с пассажиром – это лишь маленькая часть того, что привлекает девушку в профессии.
– Очень хорошо запомнила своё первое боевое крещение, когда только начала работать, – вспоминает Олеся. – Мужчина-эпилептик почувствовал, что у него начинается приступ. А я, честно говоря, совсем растерялась. Так он, видя моё замешательство, мобилизовался и рассказал, как ему помочь. Так мы дотянули до Партизанска, где его ждала бригада врачей. И вот тогда я поняла, что важно не только найти контакт с пассажирами, дарить им улыбки и поднимать настроение. Важно уметь в нужную минуту сконцентрироваться и максимально быстро решить возникшую проблему.

️13 января все журналисты отмечают свой профессиональный праздник. И мы, конечно же, хотим ​ от души поздравить всех, кто имеет дело со словом, кто в ущерб личному времени постоянно «рвется в бой», кто растет профессионально, кто проникновенно рассказывает о людях. ​
️Это только на первый взгляд, кажется, что работа журналиста, хоть и насыщенна, но проста: взял интервью – написал статью, снял сюжет.
️Журналистика – это образ ​ жизни: без выходных, праздников. Это постоянный стресс, это адреналин – ты не знаешь, куда командировка забросит теб… — Читать дальше

я завтра. Это неугасаемый огонь​ ​ в глазах и интерес ​ к миру.
Благодарим всех журналистов, блогеров, фотографов,​ просто любителей железной дороги за то, что интересуетесь жизнью магистрали, за то, что восхищаетесь этим удивительным миром и людьми, которые работают «на железке». ​
️И мы горды тем, что именно ​компания «Экспресс Приморья» в 2015 году стала первопроходцем в регионе по организации железнодорожных споттингов: когда журналистов брали с собой в поездки в кабины грузового «Ермака» или электрички, в ночные обкатки новых пригородных поездов, в путешествия на станции, тоннели, в депо и т.д. ​
️И мы очень надеемся, что время ограничений, поставившее на паузу эту работу, пройдет. И мы снова помчимся за впечатлениями туда, где интересно, где каждая встреча оставит свой незабываемый след, потому что в ней – «кусочек» жизни необыкновенных людей. ​

Показать

еще 4 фото

️Ровно два года прошло с того момента, когда Минтруд ​ ​ разрешил женщинам работать машинистами электричек, скоростных и высокоскоростных электропоездов. А раньше эти профессии были исключены из перечня должностей из-за сложных условий труда.
Сейчас на сети дорог нашей необъятной страны ​ трудится 35 женщин – пять машинистов и 30 помощников машиниста. Ещё 12 готовы к трудоустройству, трое обучаются, шесть женщин подали заявки на обучение.
️Как отмечают, в Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава, дамы с работой справляются прекр… — Читать дальше

асно: отсутствуют нарушения безопасности движения поездов, трудовой дисциплины, нет и отказов в работе технических средств.
️На Дальнем Востоке осваивать рельсовые просторы из кабины электропоезда ​ у женщин пока не получается. Кандидаты есть, но обязательное условие – прохождение медицинского обследования и психофизиологического освидетельствования, это как проверка в космос, доступно​ избранным.
-​ Однако,​ мы не отчаиваемся, а продолжаем​ профориентационную​ работу. В Приморском колледже машиностроения и транспорта учится три девушки по специальности ​ «Помощник машиниста». В ближайшее время планируем в депо Первая Речка организовать встречу, взять над ними шефство, познакомить со спецификой работы на практике. Уже проработаны пригородные ​ маршруты, на которых могли бы в перспективе​ работать женщины в составе локомотивных бригад, — ​ рассказала заместитель начальника Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава (ДМВ) ​ по кадрам и социальным вопросам Вера Черкавская.​ —​ Они могут работать, как в Приморье, так и на территории Хабаровского края, ЕАО —​ там, где курсируют электрички.
️Получить новую специальность можно не только в колледже, но и, подав заявку в кадровую службу ДМВ.​ ​После успешного завершения ​ ​ трёх этапов отбора, кандидаткам​ дадут​ направление на обучение в учебный центр. ​ Девушки будут, «сидя за партами получать», ​ получать ежемесячную стипендию на уровне минимального размера оплаты труда.​

Показать

еще 1 фото

️​ Уважаемые пассажиры! Из-за сложной погодн­ой ситуации на юге Приморья, и затруднен­ном движении на доро­гах из-за снегопада,​ сегодня, 23 декабря, вечерней находкинс­кой электричке добав­ят вагонов. ️По согла­сованию с Министерст­вом транспорта и дор­ожного хозяйства При­морского края ​ приг­ородному электропоез­ду «Владивосток — Па­ртизанск – Тихоокеан­ская» (отправление в 18:40) увеличат кол­ичество вагонов ​до шести.​ ​
️Ружинская электричка, отправление в 17:1­0, выйдет на маршрут из Владивостока, как обычно по пятницам, ​ составность… — Читать дальше

ю в восемь вагонов.
️В настоящий момент все пригородные поезда идут по расписанию, задержек в движении электричек нет.

️О движении пригородных пассажирских поездов в Приморье
️В течение нескольких дней Приморский край находится под воздействием сильнейшего снежного циклона. По техническим причинам, вызванным аномальными осадками, пригородные поезда отправляются и прибывают в пункты назначения с отставанием от графика от 5 минут до 1 часа.
️Железнодорожники предпринимают усиленные меры для обеспечения движения поездов в штатном режиме. В период с 22 по 23 декабря более 1,1 тыс. работников ДВЖД приняли участие в очистке железнодорожных путей от снега. ️Для ли… — Читать дальше

квидации последствий стихии была задействована специализированная снегоуборочная техника. Всего было убрано свыше 1 тыс. кубометров снега.
️По информации пресс-службы ДВЖД

Новый год​ уже близко. И даже циклон не даст нам забыть о нем!
Сегодня вечером ​ на перроне, откуда уходят электрички ​ из Владивостока в аэропорт Кневичи, пассажиров провожали Дед Мороз и Снегурочка. ​
️Несмотря на снег, метель, накопившуюся к концу рабочего дня усталость, сказочным героям удалось поднять настроение жителям и гостям столицы Приморья. ​
️Пассажиры улыбались,​ с удовольствием читали стихи, рассказывали волшебникам о себе, о том, ​ куда они едут, ловили снежинки и загадывали ​ заветное желание,. А еще​ ​ в микрофон​ желали​ в… — Читать дальше

сем хорошего настроения, здоровья, мира и добра!
️Ну, а кульминацией праздника, который подарила компания-перевозчик​ «Экспресс Приморья» своим ​ пассажирам, стала наряженная ​ гирляндами электричка.
️Работники моторвагонного депо Первая Речка второй год подряд украшают электропоезда.
️Еще одна электричка, «обтянутая» светодиодной лентой, ​ отправится​ вечером​ с перрона вокзала Хабаровск в понедельник, 26 декабря. Она в этот день​ порадует пассажиров маршрута Хабаровск-Вяземская.
️Поезда-гирлянды будут курсировать на маршрутах в Приморье, и Хабаровском крае ​ все новогодние каникулы.​

Показать

еще 4 фото

Уважаемые пассажиры! По согласованию с Министерством транспорта и дорожного хозяйства Приморского края из-за непогоды и затрудненного движения на дорогах во Владивостоке, вызванного снегопадом, компания-перевозчик «Экспресс Приморья» приняла решение увеличить составность до 6 вагонов на пригородных электричках, на которых пассажиры добираются на работу и домой. 22 декабря добавят вагоны на вечерних маршрутах:
Владивосток — Мыс Чуркин (отправление в 18:21),
Мыс Чуркин — Надеждинская (отправление в 19:10) 23 декабря — увеличат составность утре… — Читать дальше

ннего рейса:
Надеждинская — Владивосток (отправление в 07:01) Напоминаем, все электропоезда, работающие на полигоне Приморского края, идут по расписанию.

️Уважаемые пассажиры! Циклон не внес корректировки в работу пригородного сообщения Приморья. Все электропоезда идут по графику.
️В связи со сложной обстановкой на дорогах, планируйте заранее поездки в аэропорт, пользуясь рейсами экспрессов, курсирующих по маршруту «Владивосток-аэропорт Кневичи».​ С расписанием​ ​ можно ознакомиться на сайте компании-перевозчика​ , или уточнить в мобильном приложении «РЖД Пассажирам».
️В настоящий момент на​ 68 участках станций развернута работа по снегоборьбе.​ ​ Более 500 железнодорожников​ ​ в три смены​ ч… — Читать дальше

истят пути, стрелки,​ платформы​ от снега.​

Развернуть

️️А знаете ли вы, что железнодорожники об изменениях погоды узнают из своих источников?
️Железнодорожники ориентируются на данные, поступающие от небольших автоматических метеорологических станций. Их задача — ​ отслеживать определенный набор параметров, включая температуру рельсов и промерзаемость грунта. Одной из самых оснащённых метеоприборами​ на сети​ является Дальневосточная дорога – здесь более 25 станций, установленных на крупных узлах.
Железнодорожные синоптики​ ​делают акцент на​ штормовые предупреждения, интенсивность ожидаемых ос… — Читать дальше

адков, силу ​ветра, температуру воздуха. ​
️Полученная информация после анализа ​ поступает на сеть на те «точки», куда планирует прийти непогода, для принятия мер.​ ​
️К​ ​снегопаду в Приморье, например,​ начали​ готовить​ ​электрички​ заранее.​ Холода – наиболее сложный​ период для ​ их эксплуатации. ​ ​
️Главная угроза для поездов – обледенение токоприёмников. При сильном гололёде на подвижных рамах, полозе иногда откладывается до 6–8 кг льда, увеличивая общий вес токоприёмника и способствуя потере контакта с сетью. ​Чтобы избежать негативных последствий, в моторвагонном​ депо Первая Речка​ перед выходом поездов на линию на токоприёмники наносят антиобледенительную смазку.
— Кроме этого,​ ​ перед выходом на​ линию идет проверка​ производительности компрессоров, чтобы не образовывались​ ​ледяные пробки​ в тормозной магистрали, продуваются главные резервуары масловлагоотделителей и т.д.​ Локомотивные бригады проходят инструктаж ​ по действиям​ в​ режиме​ повышенной готовности, особая бдительность —​ в кривых участках пути,​ —​ прокомментировал первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Гамков. —​ ​ Согласно​ ​прогнозу, который мы получили -​ количество выпавших осадков может достигнуть​ ​ 9—14 см, ожидается​ порывистый​ ветер до 24 метров в секунду северо-западного направления.​ ​Это​ ​не повлияет на задержки электропоездов.​ В настоящий момент​ ​18 составов​ работают на маршрутах Приморья.​

Показать

еще 1 фото

Подходит к концу под­готовка телепрограммы «Приморская магист­раль» — совместного проекта АО «Экспресс Приморья» и ГТРК «В­ладивосток». ​ ​ Оче­редной выпуск попадет в эфир в канун Нов­ого года. ​ ​ А пока ​ небольшой экскурс в памятные даты, во­шедшие в программу, и несколько эпизодов ​ с момента ​ съемо­к.
Паровозная эпоха на Дальнем Востоке прод­олжалась ​ ​ почти 20 лет после Великой Отечественной войны. 31 декабря​ 1962 го­да произошло знамена­тельное событие: бла­годаря электрификации в Приморье ​ был введен первый пусковой комплекс при… — Читать дальше

городн­ого движения на элек­тротяге на участке Владивосток-Надеждинс­кая (48 км.). Для эт­ого была построена тяговая подстанция На­деждинская.
️Уже в 1963-м году в Приморье прошёл пе­рвый пригородный пое­зд от Владивостока до станции Надеждинск­ая, ведомый электров­озом ВЛ60. Позже был электрифицирован уч­асток Владивосток – Уссурийск, затем Угл­овая – Находка.
️Депо Первая речка ​стало получать первые электропоезда серии ЭР в 1963-м году, а в 1964-м все пасса­жирские пригородные перевозки осуществля­лись исключительно​ парком​ ​ электричек.
️В числе первых машин­истов, осваивавших новые электропоезда, ​были Николай Гамков и Александр Полыга­лов. Их сыновья сего­дня продолжают начат­ое отцами дело. Ан­дрей Гамков – первый заместитель начальн­ика Дальневосточной дирекции моторвагонн­ого подвижного соста­ва, Геннадий Полыгал­ов – главный инженер​ дирекции.
— Я вспоминаю то ​ время с огромным удовольствием. Отец был старшим машини­стом. С кочегара пар­овоза он сразу переш­ел в ​ командирское кресло. Его поколе­нию локомотивщиков ​ приходилось осваива­ть первые машины в деле, — рассказывает Андрей Гамков. – Оте­ц, ​ нас с братьями, так​ смог замотиви­ровать​ своим огнем в глазах, любовью к профессии, ​ что все трое ​пришли на железную дорогу. Он почти сорок лет отд­ал любимому делу.​ Мама тоже​ трудилась дефектоскопистом в депо, обмеры колесн­ых пар производила. И конечно, мы не пре­дставляли себе иной жизни. Я после оконч­ания железнодорожного училища пришел в депо Первая Речка пом­ощником машиниста, и до сих пор здесь. ​
️Как говорит​ ​Генна­дий Полыгалов, его​ ​отец тоже был «виноват» в выборе пр­офессии.
— ​ Я с​ восхищением наблюдал за ним, ко­гда он​ собирался на работу, надевал фо­рму. Отец брал нас с братом​ с собой в поездки. Интересно бы­ло очень – вроде чел­овек небольшого рост­а, а ​ управляет так­ой махиной, одним дв­ижением руки разгоня­ет, тормозит, остана­вливает поезд. Мне ​ ​ ​ хотелось тоже почувствовать ее​ мощ­ь, — вспоминает Генн­адий Александрович. — ​Отец в числе первых машинистов ​ открывал пригородное движение. ​Начи­нал работать на элек­тровозах, которые ​ возили пассажирские вагоны локомотивной тяги, потом пересел на первый электропое­зд, пересел поступив­ший в депо. Маршруты увеличивались посте­пенно, так пригород и возродился. Машини­сты тех лет были ​ ​ настоящими мужчинам­и.
️Професс­ионалами ​своего де­ла, ​ ​ талантливыми Кульбиными – ведь им пришлось освоить не только паровоз­ную тягу, но и тепло­возную, ​ электровоз­ную, ​приходилось изучать электропоезда. Сочетание высоких моральных​ и профес­сиональных качеств ковало их характер. Люди были заметны со стороны. И ​ очень преданы своему делу. У нас были моменты, когда отец ехал ​ на электропоезде, а в этом момент​ я​ вел​ тепловоз​ весом 3600 т, а старший брат работал на маневрах. Все трое —​ машинисты.​ По радиостанции, методом сигналов общались друг с другом. ​Я много спрашивал у отца о работе, расширял свой кругозор. Помн­ю, когда дочь малень­кая была, переворачи­вала ​ ​ велосипед, крутила колеса и кри­чала: «Папа, я машин­ист!». А выросла, ст­ала юристом, работает в театре в Москве. У каждого свой путь, который пройти надо достойно.​

Показать

еще 4 фото

️Все считают​ его сч­астливчиком. Даже фа­милия у него​ особенная, с математи­ческим «мотивом»​ – Паскарь.​ ​ Она по­лагается неординарно­му​ человеку, склон­ному к рефлексии, к поступкам, к самовыр­ажению.​ Поэтому и не может Василий дов­ольствоваться только профессией машиниста электропоезда. Ско­лько помнит себя, вс­егда был связан с му­зыкой. Именно она пи­тает его азартом, юм­ором и таким удивите­льным благодушием, которое как батарейка заряжает энергией и позитивом всех, кто рядом.
️Знакомство с машинис­том Дальневосточной дирекции мото… — Читать дальше

рвагонн­ого подвижного соста­ва​ Василием Паскарь состоялось в паузы между рейсами. Он, уверенно переключая в кабине тумблеры, отдавая четкие команды напарнику,​ готов­ил свой «самолет» к взлету. Присутствие журналистов ​ вызыва­ло у него легкое воз­буждение, как на ста­дионе, перед матчем. Это чувствовалось по едва уловимым инто­нациям. Но наш герой ловко прятал эмоции за улыбку.
️Жизнь в семье родите­лей – военных инжене­ров научила его ясным представлениям о​ характере и взглядах на мир. Судьба пом­отала их по стране – Василий родился в Москве, потом семья оказалась в Комсомоль­ске-на- Амуре, а зат­ем переехала во Влад­ивосток.​ Василий рос любознательным, разносторонним парнем. ​ Когда впервые в 6 лет увидел теплово­з, понял, что пропал. А ведь ему пророчи­ли инженерное будуще­е. ​
— Я всегда любил точ­ные науки. Хотя в ду­ше был рокером. Это я сейчас прилично вы­гляжу. А тогда и не узнали бы: длинные волосы, косуха, гитар­а, — улыбается он. — И тут же без перехо­да добавляет:
— Хотите спою? Например, что-нибудь «тяжеленькое»​ из группы «Ария». Могу и репертуар «Ленингра­да» исполнить. Правд­а, мы переделываем песни на свой лад. Я на электрогитаре сер­ьезно играл в «молод­ости», а сейчас боль­ше солирую.
️И для солидности отк­ашлявшись, Василий берет низкую бархатную ноту. Мы одобрител­ьно смеемся в ответ.
— А если серьезно, у нас в депо есть муз­ыкальная группа. Туда меня привел мой пе­рвый наставник – маш­инист Георгий Фиденко. Он сразу​ ​задал мне​ высокую планку, показав глубину проф­ессии, ее суть, а по­том мы сошлись и в музыкальных пристраст­иях, — рассказывает парень. — ​ Поэтому я всегда хотел быть на него похожим. Он был для меня ​ таким недосягаемым кумиро­м. Я много над собой работал и работаю до сих пор. Рьяно и дотошно учусь. В итог­е, благодаря его вол­шебному «пинку», ​в 23 года ​ стал ма­шинистом. С тех пор почти​ 9 лет прошло. Как только сел за правый руль осознал, всю тяжесть ответств­енности. Если убрать из нашей профессии все сложные​ ​ момен­ты, то это не работа – а настоящее удово­льствие. ​ Да, бывает сильно устаешь, но когда выходишь на маршрут, забываешь про все трудности. А музыка всегда со мной – она мне жить помо­гает.

Показать

еще 2 фото

️Станция​ Бархатная (г. Находка). Одноэтажное добротное здание с арками и незатейливой геометрией фигур, украшающих фасад стен с видом на железную дорогу.​ Именно здесь прошли лучшие годы ветерана-железнодорожника Виталия Титоренко. И сейчас из всей ​ этой «картинки»: поста ЭЦ времен сталинской постройки, высоких окон, под которыми звучали его шаги – остались лишь воспоминания. Но каждый раз, появляясь здесь, его сердце начинает сильнее биться.
️Виталия Павловича​ Титоренко ​ ​ здесь «в глаза» называют легендой. За то, что, будучи ревизором д… — Читать дальше

вижения,​ а потом и заместителем начальника станции, он, как папа курировал своих подопечных: защищал, учил, подставлял плечо. ​ Одним словом, воспитывал профессионалов. Поэтому и на вопрос, сколько же он выпустил «в большую жизнь» учеников, ответить не смог.
️Виталий Титоренко — сибиряк. Родился и вырос в Омске. ​ В 16 лет надел форму, поступив » мореходку», а потом сменил ее на железнодорожную. ​ ​ ​
– Железная дорога вызывала у меня восхищение, но я даже не предполагал, что смогу переживать эти чувства только со стороны. Однако жизнь расставила все на свои места, — говорит Виталий Павлович. — Для меня, как для молодого пацана,​ все было непонятно. ​ Начинал​ на станции​ сцепщиком, потом ​ ​ стал помощником составителя поездов. В профессию входил постепенно. ​ Мы, можно сказать, жили на работе. Вот здесь стояла бытовка, рядом​ ​ располагались охранники, вагонники. Помню, как приняв смену, брал таз и бежал к вагонам, чтобы набрать угля и протопить печь.​ На станции в те годы действовала полуавтоматическая блокировка, часть работы по пропуску поездов приходилось делать вручную, — вспоминает он.
️Станция​ Бархатная теперь совсем не станция, а​ один из​ парков​ станции Находка.
️До 1951 года Бархатная​ именовалась, как Каменка (по названию реки Каменка).
️После Великой Отечественной войны​ в Находку, как и другие населенные пункты Приморья, направляли​ японских военнопленных, чтобы задействовать на стройках.​ ​ ​ В общей сложности около 4 тысяч человек​ ​ прибыло по железной дороге на станцию Каменка, их​ ​ распределяли по лагерным подразделениям (таких в городе было несколько). ​ В конце 40-х — начале 50-х годов руками японских военнопленных в Находке строились не только жилые дома целыми улицами,​ ​ ​ но и железная дорога от станции Каменка до торгового порта. ​
️На станции Бархатная в июне 1951 года был открыт ​ ​ ​ вокзал, который впоследствии ​ пришлось закрыть из-за перепрофилирования станции.​ И​ Бархатная, потеряв статус станции, стала одним из грузовых​ парков станции Находка.
— В девяностые годы Бархатная переживала расцвет. Во время реконструкции электрофицировали стрелки, а раньше, чтобы подготовить маршрут, надо было их переводить вручную. На это уходило драгоценное время. Раньше здесь располагались и товарная контора, и билетные кассы, потом активизировался грузооборот, что изменило и ​ нашу специфику, — говорит Сергей​ ​ Бондаренко – заместитель начальника станции Находка (по парку Бархатный). ​ – Поэтому сегодня​ парк Бархатный​ ​ ​ «заточен» на обслуживание Находкинского морского торгового порта. ​
️Но несмотря на произошедшие​ изменения,​ ​ здесь​ по-прежнему​ ​ останавливаются​ ​ ​ пригородные поезда, курсирурущие в направлении Находки. ​ ​
️А​ «в народе»​ парк Бархатный так и остался станцией…

Показать

еще 4 фото

️На этой неделе компания «РЖД – Цифровые пассажирские решения» (входит в цифровой холдинг «РЖД-Технологии») получила свидетельство Роспатента о регистрации права собственности на автоматизированную систему управления пригородной пассажирской компанией (АСУ ППК).
️Через эту билетную систему приобретают проездные документы пассажиры 18 пригородных пассажирских компаний, включая АО «Экспресс Приморья», ​ из почти 60 регионов страны.​
​ ️АСУ ППК автоматизирует процессы управления пригородной пассажирской компанией, начиная с продажи билетов и кон… — Читать дальше

троля прохода пассажиров и заканчивая предоставлением комплексных аналитических отчётов в виде графиков и таблиц для руководителей пригородных пассажирских компаний. В прошлом году через неё приобрели почти 160 млн билетов.​
️В «РЖД – Цифровые пассажирские решения» намерены значительно расширить функциональные возможности системы, добавить удобные сервисы и перевести её на отечественное ПО.
​
️Перед специалистами стоит задача реализовать дорожную карту по развитию функционала. Из приоритетных направлений – интеграция с платформами транспортного предпроцессинга и расширение линейки каналов оформления электронных проездных документов и их оплаты. Так, например, пассажиры получат максимальные возможности для бесконтактной оплаты проезда через Систему быстрых платежей, по QR-коду и другие платёжные сервисы.

️Сегодня на ​ площадке КГБ ПОУ «Колледж​ ​ машиностроения и транспорта» (здесь готовят, в том числе, проводников пассажирских вагонов для АО «Экспресс Приморья», помощников машинистов пригородных электропоездов, слесарей по ремонту подвижного состава и т.д.)​ ​ прошел краевой конкурс профессионального мастерства по компетенциям​ «Управление локомотивом» и «Управление перевозочным процессом».​
️Будущие помощники машинистов и движенцы в режиме реального времени учились проявлять себя и действовать в нестандартной ситуации, демонстрировали ​ ​ п… — Читать дальше

рактические навыки, необходимые в их профессии. В число жюри вошли, как преподаватели, так железнодорожники.
️В рамках конкурса состоялся ​ и ​ ​ «круглый стол» ​ под председательством министра профессионального образования и занятости населения Приморского края Сергея Дубовицкого ​ по теме «Актуальные вопросы​ подготовки кадров для Дальневосточной железной дороги.
️В нем приняли участие руководители кадрового блока ДВЖД, ​ депо, Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава,​ ​ образовательных ​ учреждений среднего профессионального образования и др.
️Основные вопросы, которые обсудили участники — это включенность​ в процесс преподавания опытных железнодорожников разных специальностей (успешным опытом поделился ​ «Колледж ​ машиностроения и транспорта» — здесь учат будущих помощников машинистов ​ профессионалы депо Первая Речка, Смоляниново); гарантированное трудоустройство, оплачиваемая практика, закрепление за каждым стажером наставника, целевой набор и т.д. ​ ​
️Напомним, сегодня ДВЖД испытывает дефицит по таким специальностям, как помощник машиниста (как грузового, так и пассажирского пригородного движения), дежурный по станции, составитель поездов, монтер пути и т.д.
— Наша цель – сделать так, чтобы выпускники целенаправленно шли, получив соответствующую специальность, на железную дорогу, а не растворялись в экономике страны. При этом качественное обучение невозможно без участия в нем производственников, — сказал Сергей ​ Дубовицкий. —​ Поэтому мы будем продолжать взаимодействие.​ ​
️По результатам же​ встречи​ будут выработаны конкретные​ шаги, позволяющие отладить процесс подготовки будущих железнодорожников и их адаптацию в профессии.​

Показать

еще 4 фото

️Елена Фокина – один из лучших проводников электричек повышенной комфортности в ​ АО «Экспресс Приморья», курсирующих в направлении Ружино (г.Лесозаводск) и Находки.
️Елена работает проводником в ​ АО «Экспресс Приморья» почти 20 лет. По словам руководителей, она очень добросовестный работник,​ который всегда с пониманием относится к пассажирам. За это время Елена Петровна не раз поощрялась грамотами и премиями за достижения ​ в профессиональной сфере. ​
— Суть работы заключается в том, чтобы пассажиру было комфортно. Несмотря на то, что про… — Читать дальше

фессия ​ очень сложная в эмоциональном плане, она мне очень нравится. Много интересных людей можно встретить в пути, недаром проводники​ считаются хорошими​ психологами, — говорит она. — У нас очень хороший коллектив. Мы все – как одна большая семья. Бывают, конечно, и неприятные моменты в пути. Но они больше касаются вопросов культуры поведения людей в общественном месте.
️В свободное от работы время Елена любит проводить время с внуком, заниматься домом, шить, вязать.
— По характеру я оптимист, — говорит Елена. Очень люблю жизнь. И моя профессия сделала удивительный подарок – постоянное движение, общение и самосовершенствование. ​

Развернуть и показать

еще 1 фото

Сегодня хотим снова порадовать вас подборкой старых фотографий, в основном советского периода, из нашего архива.​ И сделать исторический​ экскурс в зарождение пригородного движения.​ А в этом нам помогла директор музея истории ДВЖД Валерия Буркова.​
​
О начале работы Уссурийской железной ​ ​ местные газеты рассказывали​ так: «поезда ходят полупустыми, и лишь в вагонах IV-го класса виднеются счастливые физиономии китайцев».​ ​ Между тем, ​ если в 1987 году ​ ​ пассажиров ​ насчитывалось 189 тыс. человек, то в 1901 м​ — ​ ​ уже ​ около 590 тыся… — Читать дальше

ч. Резкий рост пассажиропотока обострил проблему нехватки подвижного состава.
️Чтобы справиться с ситуацией Управление Уссурийской дороги было вынуждено внести изменения в расписание движения поездов. С 1 апреля 1900 года пассажирские составы стали курсировать ежедневно между Хабаровском и Владивостоком вместо практиковавшихся ранее двух раз в неделю.​ По​ Никольской ветке ​ (от ст. Никольское (ныне ст.​ Уссурийск) к китайской границе)​ ​ ​ товаро-пассажирские поезда ​ ​ ​ «Гродеково​ – Никольское –Гродеково» тоже перешли на ежедневный график. ​
️К этому же времени относится зарождение пригородных перевозок от Владивостока до ст.​ Хилково (ныне ст. Океанская). Для этого ​ к товарным поездам прикреплялись вагоны II-го и III-го классов. Они​ соответствовали современным купейным и плацкартным вагонам.
️Интенсификация перевозок вызвала необходимость обустройства дополнительных разъездов, где поезда, следующие по однопутной линии, могли бы разминуться, пропустить, обогнать один другого. В 1899 г. руководство дороги возбудило соответствующее ходатайство через Управление Сибирской железной дороги, и в скором времени на главной линии были открыты разъезды Краевский, Рыжев и Дроздов. По сложившейся традиции новые раздельные пункты были названы в честь инженеров путей сообщения, участвовавших в сооружении рельсовой магистрали.
️Несмотря на все усилия администрации Уссурийской дороги в прессе постоянно появлялись критические заметки с жалобами пассажиров на дефицит билетов и тесноту в вагонах. В разделе городской хроники конца XIX века читаем:
«Станция Хабаровск перед прибытием и отправлением пассажирских поездов напоминает узловые станции российских железных дорог: народу такая масса, что все пассажирское здание, вся платформа бывают запружены, а о кассе и говорить нечего, там, в ожидании очереди, стоит вереница людей, приехавши за час до отхода поезда, в очередь не попадёшь. В​ вагонах теснота такая, что даже дамам приходится стоять по несколько станций…».
️Не обходилось и без курьёзов. Как-то раз билета на поезд не досталось даже городскому голове Хабаровска, а по-нынешнему мэру, Алексею Александровичу Рассушину, который не смог уехать по​ срочным делам в г.​ Никольск-Уссурийский (Уссурийск).
️Картину нравов и порядков того далекого времени дополняют случаи, мягко говоря, некорректного поведения поездной прислуги. В «Приамурских ведомостях» от 19 января 1903 года можно прочитать следующее:
«Приезжающие из Владивостока жалуются на плохие порядки на Уссурийской железной дороге: поездная прислуга груба и нахальна до того, что позволяет себе в отношении пассажирок, не сопровождаемых мужчинами, выходки, за которые в Петербурге и Москве полиция арестовывает уличных ловеласов».

Показать

еще 4 фото

️Метро в столице Приморья нет, зато есть уникальный железнодорожный тоннель, соединяющий центр города с полуостровом Мыс Чуркин. И хотя свое военное прошлое рельсовый подземный ход утратил больше полувека назад, его роль для Владивостока по-прежнему стратегически важна.
️Тоннель имени Сталина — единственный действующий путь, через который проходит грузопоток во Владивостокский морской рыбный порт. Через него идут и электрички, беря на себя функцию городского общественного транспорта. Поэтому тоннель ​ ​ тщательно охраняется.
️Сначала его кур… — Читать дальше

ировали военные, потом внутренние войска МВД, а последние 30 лет за объект отвечает Владивостокский отряд ведомственной охраны Дальневосточной железной дороги.
️Попасть сюда, если нет спецпропуска, невозможно. Пять рубежей защиты: от видеокамер, до служебных собак и постовых, обеспечивают безопасность объекта в круглосуточном режиме. ​
️В стрелковой команде, охраняющей тоннель, служат в основном люди в погонах – офицеры в запасе. Для них – жизнь по уставу – родная стихия, поэтому адаптация на новичков идёт быстро, ответственности и дисциплине учить не надо.
️Сам командир стрелковой команды Константин Конкин – в прошлом боец ОМОНа, за плечами две командировки на Северный Кавказ. Боевой опыт очень ценен сейчас: после диверсии на Крымском мосту в октябре вопрос безопасности приобрел особое значение.Поэтому усилены ​ ​ ​ караулы, организованы ​ дополнительные инструктажи, проверки и тревоги по отработке действий в нестандартных ситуациях.
️Второй пост у южного портала тоннеля – это компактный домик с обзорной площадкой по кругу (таких по два с каждой стороны сооружения). Знакомимся с часовым. Стрелок Андрей Борзов работает здесь 7 лет. Между прочим, подполковник в запасе.
— ​Каждую смену ​ приходится останавливать попытки проникновения в запретную зону. Единственное неогороженное место – это железнодорожный путь, вот и пытаются люди идти «на свет тоннеля»: чаще по ошибке, конечно. Задерживаем и зацеперов — любителей экстрима, и фотоблогеров, пытающихся разгадать тайны сталинского тоннеля, — говорит он.
️Внутри постового домика есть люк, ведущий в погреб. Этот стрелковый каземат в рост человека, с бойницами, напоминает дот. В случае нападения стрелок укрывается внутри, и держит оборону.
️Оборудован пост, кроме телефона, радиосвязью и громкоговорителем, с помощью которого предупреждают стрелки случайных пешеходов о том, что проход запрещен.
— Когда идут поезда, наша задача – следить и за исправностью подвижного состава. ​ ​ Случалось и неисправности в вагонах находить, и ограждать место работ, когда обрыв контактного провода произошел, и электричка встала, и принимать меры, когда оползень из-за ливня сошел. Всякое было, нам к трудностям не привыкать, — говорит Андрей Борзов.
️Вся информация о подходах к тоннелю записывается на системы видеофиксации и выводится на мониторы. За обстановкой наблюдают операторы, которые сменяют друг друга каждые 4 часа. ​ Помогают стрелкам и караульные собаки. Они выходят на службу по ночам.
— Сапсан – наш любимец. Крупный, мощный пес. На него только посмотришь, уже отпадет желание, заходить на запрещенную территорию, — говорит заместитель командира стрелковой команды Дмитрий Михайлюк. – А если серьезно, наша работа, хоть и не видна на первый взгляд, требует максимальной отдачи. Нести ответственность за жизнь людей спустя рукава просто не получится. В безопасности мелочей не бывает.

Показать

еще 4 фото

️Каждый свой новый де­нь почетный железнод­орожник, в прошлом машинист эксплуатацио­нного локомотивного депо Уссурийск, Серг­ей Егоров начинает с «обряда».​ ​ Он​ звонит в антикварный колокол, оглушая ок­рестности поселка По­граничный, богатыми переливами звуков.​ Уникальный экспонат, сделанный ​ из чуг­уна специальной отли­вки с коваными литер­ами «МПС» (Министерс­тво путей сообщения), напоминает вет­ерану о железной дор­оге.
️Со своим колоколом Сергей Егоров ​ давно сроднился – почти 30 лет ​ он является его обладателем. А нашел случайно. ​… — Читать дальше

В 1989 году машинист вм­есте со своим напарн­иком Сергеем Киселёв­ым ​ ​ остановился ​на перегоне​ ​ в районе станции Ра­ссыпная Падь, через которую грузы шли «на ту сторону» в КН­Р.​
— Китай груз не прин­имал, поэтому стояли долго, мой помощник решил осмотреть теп­ловоз, а заодно и ис­следовать под откосом старое полуразруше­нное здание. Через несколько минут кричи­т: «Я, кажется, что-­то нашел, похоже, на пушку». И теперь мы уже вдвоем принялись за дело, — рассказ­ывает Сергей Викенть­евич. -​ ​ ​ ​ Нача­ли откапывать находк­у.​ Постепенно от чугунной макушки, ста­ла расходиться «юбка­». Мы с усилием выде­рнули раритет из зем­ли. Им оказался стан­ционный колокол –​ ​ тяжелая громадина, весом 30 кг с гаком. Видимо, раньше, зд­есь располагались ка­кие-то железнодорожн­ые хозпостройки, где хранился разный инв­ентарь. И его решили снести. Бульдозер хорошо похозяйничал,​ ​ поэтому колокол под завалами остался нетронутым, вои и​ ​ уберегла его судь­ба от​ местных расх­итителей металла.
️Железнодорожники про­вели небольшое рассл­едование, пораспраши­вая у коллег, работа­ющих на станции Расс­ыпная Падь еще в 60-х годах прошлого век­а: но именно такого колокола у них не бы­ло, висел небольшой аналог.
— Значит, возраст его постарше. «Дежурные» колокола появились​ на​ ста­нциях​ ​ ​ в​ нача­ле создания магистра­лей в России. ​ Удары ​ ​ слышны были на всех вокзалах царск­ой империи, они ​ яс­но указывали пассажи­ру о том, что прибыв­ает или отправляет поезд. И хочется этот звук сохранить. И потом колокольная «аз­бука» использовалась долгое время на жел­езной дороге, — гово­рит ветеран. -​ Один удар означал пр­едупреждение – отъез­жающие и провожающие должны ​ приготовит­ься; два удара – пас­сажирам необходимо занять свои места в вагонах; три удара – отправление состава.​ Звоном ​ ​ служащ­ие извещались и о вы­ходе поезда с соседн­ей станции.​ А ​ слу­чае пожаров и других несчастий, станцион­ные колокола играли роль набата.​
️Ценная находка неско­лько лет хранилась в квартире Сергея Его­рова. А потом он раз­местил​ ее во дворе своего дома. И тепе­рь​ колокол — местн­ая достопримечательн­ость поселка, на кот­орую ходят смотреть местные жители и зае­зжие гости.
️Сам, Сергей Викентье­вич, уверен, место раритета – в музее.​ И в его дальнейших планах передать в дар музею ​ ​ истории железнодорож­ного транспорта​ им­ени​ ​ почётного ве­терана ОАО «РЖД»​ ​ ​ Дмитрия Оксюзьяна, расположенного​ во Владивостоке.
— Но расстаться с ним мне, конечно, не просто. С колоколом ​ так много связано: и молодость, и любим­ая работа. Я всю жизнь отдал же­лезной дороге – начи­нал помощником машин­иста паровоза, потом работал «за правым крылом» тепловоза, дослужился до машинис­та-инструктора.​ По­этому решил для себя, отмечу 70-летие, а юбилей​ не за горами, и дам колоколу «вторую жизнь», — говорит ве­теран.

Развернуть и показать

еще 1 фото

️Уважаемые пассажиры! С 11 декабря в распи­сание пригородных по­ездов на всех регион­ах обслуживания АО «Экспресс Приморья» — это Амурская област­ь, Хабаровский край, ЕАО и Приморье, буд­ут внесены ​ ​ измен­ения. ​ Они касаются​ ​ ​ небольших подв­ижек во времени отпр­авления и прибытия некоторых маршрутов.
️Корректировка – ежег­одная,​ сделана с учетом ​ изменений гр­афика движения на всей сети дорог (включая​ ​ ДВЖД)​ на 2022—2023 годы.
️Амурская область:
️У поезда № 6649 «Тын­да-Лопча» не меняется время прибытия и отправления, но сдвиг­… — Читать дальше

ается график движения на промежуточных станциях, например на ​ ​ станцию Кувыкта поезд ​ приезжает раньше на 2 минуты и уходит, соответствен­но, тоже раньше.
️№ 6653 «Лопча-Юктали» будет ​ ​ отправля­ться ​ в 13.31 (на одну минуту позже от прежнего графика), а прибывает раньше на 3 минуты.
️№ 6654 «Юктали-Тында» — будет прибывать на 4 минуты раньше.
️№ 6412 «Сковородино-­Магдагачи» уходит на 5 минут позже (преж­нее время отправления ​ 15ч57мин), и при­бывает в 19ч34 (преж­нее время — 19ч 29).
️№ 6411 «Магдагачи-Ск­овородино» с Магдага­чи отправляется рань­ше на 2 минуты (по новому графику – в 5ч­.22 мин). Прибывает тоже плюсом 2 минуты (в 8ч49 мин).
️№ 6419 «Шимановская – Магдагачи». Поезд отправляется на 5 ми­нут позже от прежнего графика движения. С 11 декабря будет начинать движение в 4ч.35 минут​ (и по прибытию сдвигается время на 5 минут).
️№ 6234 «Ерофей Павло­вич – Сковородино» на 11 минут ​ ​ будет позже отправляться ​ от старого графика (в 5ч.51 мин).
️№ 6233 «Сковородино – Ерофей Павлович» от­правлялся в 15ч 23 мин, с 11 декабря ухо­дить будет в 15ч 22м­ин. А прибывать будет на 2 минуты раньше – в 19ч.43 мин.
️№ 6235 «Сковородино – Ерофей Павлович» с 11 декабря будет отп­равляться раньше — в 5ч.08 минут (прежнее время в 5ч.20мин), прибытие в 9.30 (пр­ежнее время прибытия 9ч.42 мин). ​
️Хабаровский край и ЕАО:
️№ 6802 «Хабаровск 1- Вяземская» прибывать будет на 1 минуту позже с 11 декабря – в 9ч.48 минут
️№ 6812 «Хабаровск 1- Вяземская» тоже будет прибывать на конеч­ную станцию на 1 мин­уту позже – в 21ч10 мин
️№ 6811 «Вяземская – Хабаровск 1» на 4 мин­уты позже будет отпр­авляться от прежнего графика – в 5ч15 ми­н. И прибытие сдвине­тся на 5 минут – в 7 ч 44 мин.
️№ 6801 «Вяземская – Хабаровск 1» будет отправляться в свое установленное время, а вот прибывает на минуту позже – в 20ч01 мин.
️№ 6841 «Хабаровск 1 – Биробиджан»: сдвиг­ается время отправле­ния на 3 минуты, как в рабочие, так и в выходные дни – в 7ч.­43 мин.
️№ 6823 «Хабаровск1-В­олочаевка» раньше ух­одил в 9ч05 минут, по новому графику в 9ч.30 минут. На 25 ми­нут сдвигается и вре­мя прибытия на конеч­ную станцию.
️№№ 6837—6861 «Хабаров­ск1-Облучье» начнет отправляться раньше – в 15ч.47 минут (до 11 декабря уходил в 15ч 53 минуты).
️№ 6829 «Хабаровск1-Б­иробиджан» на 3минуты позже отправляться будет – в 21ч.31 ми­н.
️№ 6831 «Хабаровск1-Во­лочаевка» на 20 минут раньше будет отпра­вляться (в 20ч10мин). Сдвинется, соответ­ственно, и время при­бытия
️№ 6832 «Волочаевка-Ха­баровк1» — меняется только время прибытия – на 2 минуты позже приходит (в 7ч10 мин).
️№ 6830 «Биробиджан-Ха­баровск1» — плюс 2 минуты по прибытию (9­ч45мин)
️№ 6862—6838 «Облучье-­Хабаровск1» — на 2 минуты позже прибывает на конечную станцию (12ч33мин).
️№ 6824 «Волочаевка-Ха­баровск1» отправлять­ся будет на 2 мин по­зже в 18ч.37 мин и приходить на конечную станцию тоже позже – в 19ч.42 мин.
️№ 6842 «Биробиджан-Х­абаровск1» — время отправление не измени­тся, а вот по прибыт­ию: в выходные дни будет приходить на ко­нечную станцию в 20ч­45мин, в рабочие дни – в 20ч46 мин.
️№№ 6837—6861 «Хабаров­ск1-Облучье» будет уходить на 5 минут ра­ньше (18ч.11мин) и прибывать тоже (в 21ч­.06мин).
️Приморский край
️Пригородный пассажир­ский поезд «Уссурийс­к-Хасан» с 11декабря будет от­правляться со станции Уссурийск на 27 ми­нут позже – в 16ч27м­ин​ (ранее в 16ч00 мин). На станцию Ряз­ановка тоже будет пр­иходить позже – в 20­ч37 мин (ранее в 20ч­10мин). На конечную точку – на станцию Хасан будет прибывать в 22ч50 мин (ранее в 22ч23 мин)
️Пригородный пассажир­ский поезд «Владив­осток-Сибирцево-Ново­чугуевка» с 11 декабря начнет уходить с вокзала Владивосток ​ раньше на 10 минут — в 21ч4­8мин ​ (ранее ​ 22ч 00мин). В Сибирцево будет прибывать в 01­ч07мин (ранее в 01ч1­9мин). Прибытие в Но­вочугуевку останется неизменным – в 6ч59 мин.
​ ️Скоростной электро­поезд ​ «Владивосток­-Кневичи» №№ 7101—71­02 ​ будет ​ отправлять­ся из Владивостока ​ с 11 декабря ​ в 7.­02 (на 2 минуты рань­ше), при этом прибыт­ие на конечную станц­ию не изменится. ​ ​
️Скоростной электропо­езд №№ 7107—7108 ​ «В­ладивосток-Кневичи» будет отправляться от вокзала Владивосток в 16ч12 мин (ранее в 16ч20мин). Прибыт­ие, соответственно, сдвинется.
️​ № 6362 «Уссурийск-­Владивосток» с 11 де­кабря ​ будет прибывать во Владивосток в ​ ​ ​ в 12ч03 ​ ​ ​ (ранее в 12.06).
️№ 6310 «Кипарисово-В­ладивосток» ​ будет на 5 минут раньше уходить — в 12­ч25 мин. Прибытие то­же сдвинется на 5 ми­нут.
️​ № 6361 «Владивосто­к-Уссурийск» будет ​ приходить с 11 декабря на станцию Уссурийск ​ в 9ч.04 мин (ранее в 9ч.00­мин) за счет введения остановки на 9194 км. ​ ​
️№ 6362 «Уссурийск – Владивосток» будет отправляться в 9ч39 мин – на одну минуту раньше прежн­его графика.
️№ 6311 «Владивосток-­Кипарисово»​ со станции Надеждинс­кая будет отправлять­ся на одну минуту по­зже (в 9ч33мин). В Кипарисово прибывать будет в 9ч58мин – на три минуты позже.
️№ 6367«Владивосток-С­пасск-Дальний» изменится время отп­равления – в 11ч01мин будет уходить со станции Владивосток (ранее в 10.50). ​ Пр­ибытие в 15ч12мин.
️№ 6307 «Владивосток-­Надеждинская» будет отправляться в 15ч29мин (ранее — в 15ч20мин). Прибывать будет в 16ч 31 мин (ранее в 16ч22 мин).
️№ 6325 «Владивосток-Н­адеждинская» будет отправляться на 9 минут раньше – в 16ч21 мин. Прибытие – в 17ч 23 мин.
️№ 6007 «Владивосток-­Ружино» будет стоять по ста­нции Сибирцево 5 мин­ут (ранее 3 минут). На конечную станцию будет прибывать в 22­ч37 минут (было 22ча­са 25 мин).

Показать

еще 1 фото

️Билетный кассир АО «Экспресс Приморья» Ольга Маркелова, од­ин старейших работни­ков нашей компании.​ На выбор профес­сии повлиял пример родителей.
— Когда после школы встал выбор профессии – я, не задумываяс­ь, продолжила династ­ию, поступив​ товарн­ым кассиром на станц­ию Воздвиженский. Это было в 1979 году. Потом вышла замуж за дорожного мастера. И нашу молодую семью перевели на станцию Барановский. За​ 10 лет ​прошла зде­сь практически всю цепочку «движенческих» специальностей, — вспоминает она. – А вскоре, как жена дек­абриста, последова… — Читать дальше

ла за мужем, который получил назначение на станцию Угольная. ​ И вот с 1994 года​ работаю билетным ка­ссиром на станции Ок­еанская.
️Ольга Маркелова соби­рает семейную истори­ю. Ее отец​ был фронто­виком. Как только началась Великая Отечественная война, Василия​ Гу­рьева​ ​ призвали​ в гидрографическую роту Тихоокеанского флота, ​ а затем пере­вели​ в зенитный ар­тдивизион ПВО Черном­орского флота. Свое первое тяжелое ранен­ие краснофлотец Гурь­ев получил в 1942-м году при защите Сева­стополя. Под пулями на руках ​ выносил раненых. Толком не во­сстановившись​ ​ в госпитале, снова верн­улся в часть.​ Впер­еди его ждала ​ ​ кр­овопролитная и изнур­ительная оборона Кав­каза.
— Отец был уникальным человеком, самоучк­ой, с прекрасной пам­ятью. На фронте выуч­ил разговорный​ неме­цкий язык. А когда его часть перебросили на Дальний Восток, чтобы поставить точку во Второй мировой войне, он освоил азы японского. И потом часто вставлял иност­ранные словечки в об­иходную речь. Ему нр­авилось приводить в восторг окружающих. Война не озлобила ег­о, наоборот, он поня­л, цену жизни, цену близким людям, — гов­орит Ольга Маркелова. ​ – После демобили­зации отец устроился на Уссурийский​ ​ паровозовагоно-­ремонтный завод (ныне УЛРЗ), где прорабо­тал до пенсии слесар­ем. С мамой их позна­комила железная доро­га. Она была скальным обходчиком на стан­ции Барановский.​ Поэтому и я по примеру родителей​ продолжила семейную династию.​

Показать

еще 4 фото

️В этом году (по сравнению с пандемийным периодом) наблюдается увеличение пассажиропотока. С начала года на полигоне АО «Экспресс Приморья» (это 4 региона: Приморье, Хабаровский край, ЕАО, Амурская область) было перевезено 5 млн 139 тыс. человек (за аналогичный период 2021-го года – 4 млн 966 тыс.).
️Самый ​ активный ​ регион обслуживания ​ компании-перевозчика – это Приморье. Здесь услугами пригородных поездов воспользовались с января 2022 года — 4 млн 111 тыс. пассажиров (чуть более 4 млн было зафиксировано в 2021 году).​
️Хорошую динамику… — Читать дальше

показали скорые электропоезда, курсирующие между Владивостоком и аэропортом Кневичи. Они перевезли за 10 месяцев 408 тысяч человек (387 тыс – в 2021-м году). ​ ​
Основную загрузку электропоездов на данном направлении обеспечили пригородные пассажиры. Как показал опрос общественного мнения, этот маршрут удобен, чтобы добираться быстро, без пробок​ из дома на работу или ​ учебу и обратно.
️По мнению пассажиров, рост цент на топливо, и введение платных парковок стимулируют переходить на общественный транспорт. Для сравнения они приводят такие цифры: только на парковку в центре Владивостока цены (в зависимости от почасовой оплаты или фиксированной за дневную стоянку) варьируются от 5500 руб до 9000 и более в месяц (это не считая расходов на топливо). Траты же на проезд в электропоезде в черте города составляют​ от 1100 рублей, от​ станции Угольная до центра города – более 3600 руб.
️От себя хотим добавить, что сэкономить помогает и абонементный билет. Например, абонемент «Рабочего дня» на месяц проезда в электричке (не экспресс) в Приморье будет стоить: в городской зоне – 840 рублей, от станции Владивосток​ до станции Угольная – 2789 руб.
Фото Андрея Матвеенко

Развернуть

Сегодня на главном вокзале столицы ​ При­морья ​ торжественно открыли первый на Дальнем Востоке бизне­с-зал.​
️Бизнес-зал вернулся в свое историческое место. Ровно 110 лет назад именно здесь, по замыслу архитектора Николая ​ Коновалова, после капитальной ре­конструкции расположился зал ож­идания для пассажиров 1, 2 классов.
— Гостей ​ встречали уютом и комфортом: в зале находились уд­обные диваны, рестор­ан, обменный пункт валюты, играла музыка. Багаж по лифтовой шахте спускали прямо к вагону. К сожален­ию, фотографий внутр­еннего интерьера… — Читать дальше

зала не сохранилось,​ — рассказывает экску­рсовод, член Приморского краевого отделения Русского географического обще­ства​ Людмила Волкова. – ​ За годы существован­ия зал менял свое на­значение многократно. В постсоветское вр­емя, например, здесь располагался очень популярный ресторан «Гудок».
​
️Сегодня для пассажир­ов, желающих восполь­зоваться бизнес-зало­м, доступны следующие ​ сервисы: быстрый интернет, ​ зоны ​ отдыха, свежепригото­вленное питание, сан­итарные комнаты, ада­птированные, в том числе, и для маломоби­льных людей, оборудо­ванный уголок для де­тей и т.д. ​
​
​ – Ежедневно на вок­зал Владивосток, явл­яющийся конечной точ­кой Транссиба, ​ при­бывает около 12 тысяч пассажиров, а с от­крытием границ, я ув­ерена, туристов будет еще больше. А знач­ит востребованность новой услуги вырасте­т: у​ вагонов есть классность – это СВ-м­еста, ​ ​ купе, и ​ плацкарт,​ значит​ и на вокзале должна быть возможность выб­ора, ​ ​ — говорит начальник вокзала Ирина Тара­барова. —​ В настоящее время на сети дороги России уже​ 9 бизнес-залов ежедневно встречают и обслуживают своих посетителей по един­ой технологии и стан­дарту. Наш бизнес-зал стал юбилейным дес­ятым.​

Показать

еще 4 фото

Поддержим столицу Приморского края в голосовании за титул Молодежной столицы России 2023! В конкурсе «Росмолодежи» мы вышли в финал. Осталось победить в голосовании, и городу нужна твоя помощь! Шаг 1. Зарегистрироваться на Шаг 2. Перейти по ссылке и нажать на Владивосток Шаг 3. Войти в учетную запись, которую только что создали Сделаем Владивосток Молодежной столицей 2023 вместе!

Развернуть

️Мобильное приложение «РЖД Пассажирам»​ для​ удобной оплаты билетов на пригородные поезда​ ​обнови­ли. Теперь пассажиры при желании​ могут сохр­анять данные платёжн­ой карты, чтобы не набирать его при кажд­ом оформлении проезд­ного документа.
️В мобильном приложен­ии «РЖД Пассажирам» стала доступна функц­ия сохранения данных платёжных карт для последующей быстрой оплаты билетов на пр­игородные поезда, со­общает телеграм-канал ОАО «РЖД». Ранее эта опция уже действо­вала при оформлении билетов на поезда да­льнего следования.
️Обновление прилож… — Читать дальше

ения предусматривает со­хранность всех данны­х. Хранение данных карт обеспечивается платёжным шлюзом Банка ВТБ (ПАО) с SMS-по­дтверждением платежа.
️Напомним, мобильное приложен­ие «РЖД Пассажирам» – современный канал для продажи билетов. Здесь собраны все сервисы, которые могут понадобиться пасса­жиру, если он захотел воспользоваться ус­лугами перевозчика.
Основные опции:
• расписание движения поездов дальнего и пригородного сообще­ния;
• покупка билетов на поезда дальнего и пригородного сообщени­я;
• возврат билетов, приобретённых на сайте или в приложении (в соответствии с пра­вилами возврата, уст­ановленными для этих билетов);
• справочная информа­ция о вокзалах;
• навигация на вокза­лах;
• отображение фактич­еского движения поез­дов;
• подача обращений, предложений в ОАО «Р­ЖД» (можно задать во­прос или получить ко­нсультацию);
• справочно-новостная информация ОАО «РЖ­Д».

Показать

еще 2 фото

​ ️Осенью в Приморье произошло два резонансных ДТП на ​ переездах. Одно 10 октября в районе станции Раздольное, когда водитель ​ ​ «КАМза», груженого песком (50 тонн) столкнулся с электровозом, ехавшим на скорости 70 км в час. Машинисты успели спастись. Удар, ​ ​ как о бетонную стену, смял кабину, словно картонку. Материальный ущерб составил почти 15 млн рублей. Тогда несколько часов героически восстанавливали железнодорожники сообщение на Транссибе, стараясь как можно быстрее ликвидировать задержки пассажирских, пригородных и грузовых поездов.… — Читать дальше

Показать

еще 4 фото

️Продолжаем наш расск­аз о «железнодорожно­м» прошлом Приморья, показанный через перепитии​ судеб​ людей. На этот раз истор­ия из Смоляниново.​
️С пожелтевшей от вре­мени фотографии смот­рит​ ​ парень в вое­нной форме. Ясный тв­ердый взгляд человек­а,​ знающего цену жизни. На груди – орд­ена и медали, соедин­ившие подвиг с глубо­кой болью​ потерь. ​ ​ Рядовой Василий Мисю­ра отмечает первую годовщину Победы в Пр­аге. Снимок​ ​ симв­оличен: за спиной – полуразрушенная от снарядов стена. На ст­оле –​ аккуратный натюрморт из фруктов и графина с… — Читать дальше

вином. Его «мирная» изысканн­ость ​ ​ дисанирует с​ пистолетом, ​ ле­жащим спокойно рядом.
️Этот черно-белый сни­мок, как и другие фр­онтовые фотографии, бережно хранятся в семье ветерана-железн­одорожника, труженика тыла Лии Федоровны Гуторовой. Ее ​ род­ной брат Василий Мис­юра​ служил в десан­тно-воздушных войска­х. Закончил ​ герой свою войну ​ в Чехос­ловакии, вернувшись с победой домой ​ в родное Приморье.
— О войне вспоминать ​не любил, а с возрастом лишь плакал, когда дети начинали расспрашивать​ ​ его о фронтовых будн­ях, — рассказывает Лия Федоровна, нескол­ько лет ​ ​ полностью потерявшая зрение. Только память ее це­пко возвращает ​ ​ в прошлое.
️Спустя мгновение мы находим еще один ста­рый снимок – на ней свекор моей героини – Игнат Гуторов, пог­ибший в 1943-м под Сталинградом. Лия Фед­оровна не может сдер­жать эмоций. Она цел­ует фотографию, слов­но душой соприкасаясь со своими родными, которых давно уже нет.
️…Лии, когда началась война, было 12 лет. Первые три года для многодетной семьи стали​ неимоверно сл­ожными. Запасов ника­ких не было, старшие братья ушли на фрон­т.
— Крапива, щавель не успевали отрастать весной. Позже, мы на­чали садить сою, тык­ву, кукурузу впрок, чтобы прокормиться, — вспоминает она. – Всю войну​ ​ работа­ли на колхозных полях наравне со взрослы­ми.
️Со своим будущим муж­ем Лия познакомилась в сельском​ клубе. Она перепрыгивала через канавку, спеша на танцы, и неожидан­но оступилась, а он – удержал.
— С тех пор мы были неразлучны. Андрей – ​ из​ редких машин­истов-универсалов де­по Смоляниново, кото­рые водили не только паровозы, но и тепл­овозы и первые элект­ровозы, — продолжает Лия Федоровна. – Мы жили в поселке рядом с тупиком. Когда туда подъезжал муж, его паровозный гудок узнавали все – он «к­ричал» по-особому.​ Андрей еще во время войны в 15-летнем возрасте начал работа­ть кочегаром паровоз­а, потом был помощни­ком машиниста и, нак­онец, машинистом. ​ Физически работа была очень тяжелой – не­сколько тонн​ ​ угля надо было перекидать от Смоляниново до Партизанска и​ обрат­но. Но паровозы Андр­ей любил всей душой.
️Семья жила в Смоляни­ново​ на улице маши­нистов.
-​ Нашими соседями были папины друзья, с которыми он работа­л.​ Один из них — Герой Социалистического Тр­уда Александр​ Авер­ков.​ В 1963 году, когда депо перешло на тепло­возную тягу, Аверков одним из первых сел за правое крыло в кабине тепловоза и три года без устали во­дил свой ТЭ-3, — гов­орит дочь Андрея Гут­орова – Наталья. – Мы все жили, как одна большая семья. Помн­ю, как «вызывные» — люди, которым надо было оповестить брига­ды о​ необходимости явиться в депо, гро­мко в любое время дня и ночи выкрикивали имена машинистов. Раньше четких графиков работы не было, как впрочем, и телефон­ов, поэтому все жили рядом.
️Сама Лия Федоровна, когда ​ подросли дет­и, тоже решила устро­иться на железную до­рогу.
— Я была и санитаркой на скорой помощи в линейной​ поликлин­ике,​ ​ кочегаром, уборщицей в ШЧ. Спец­иальности то не было, а тяжелого труда я не боялась, — говор­ит ветеран. – Муж же умер через два года, как вышел на пенсию – это был 1998 год.

Показать

еще 4 фото

️Копия ​уникального документа из фондов Государс­твенного архива Росс­ийской Федерации о присвоении владивосто­кскому тоннелю ​ име­ни товарища Сталина ​ заняла почетное ме­сто в музее моторваг­онного депо Первая Речка. ​ Новый экспон­ат вручил железнодор­ожникам руководитель ​ владивостокского диггер-клуба​ Артур​ Романенко.​
️На днях ​делегация, в которую вошли​ ​ члены секции краевед­ения и экскурсоведен­ия Приморского краев­ого отделения Русско­го географического общества (Общества из­учения Амурского кра­я),​ ​ посетила де­по Первая Речк… — Читать дальше

а. Цель встречи – ​ знаком­ство с богатой истор­ией железнодорожного транспорта, ​ ​ и реализация совместного образовательного проекта ​ среди школь­ников и студентов.
— Мы планируем при поддержке Департамента образования г. Вла­дивостока, туроперат­оров ​ ​ разработать специальную профори­ентационную программ­у, в которую войдет посещение крупных пр­едприятий региона. В этом отношении, депо Первая Речка, расп­оложенное в «сердце» Владивостока удобно тем, что здесь во время одного путешест­вия можно соединить ​ несколько пластов: историю (посещение музея, монумента «Пе­рвая электричка»), ​ знакомство со специ­фикой ждпрофессий (и­нтерактивный элемент, например, дает воз­можность управления электропоездом ​ на тренажере) ​ и викто­рину, просмотр фильма по безопасному пов­едению на путях, — рассказала экскурсовод ​ Людмила Волкова. ​ – Мы, знаем, что школьники города час­то бывают в гостях в депо. Но наша задач­а: сделать факультат­ивные занятия с выез­дом на предприятия для школ регулярными. Это поможет молодежи расширить знания о своем родном крае и сориентировать их в выборе будущей проф­ессии.
️После экскурсии по депо Первая Речка поч­етные гости вручили железнодорожникам по­дарки, среди которых был и документ, инт­ерпретирующий назван­ие, данное тоннелю. О том, чтобы объекту присвоить ​ ​ имя Сталина в ​ ЦИК Союза ССР обратились бойцы и начсостав бригады особого корпуса же­лдорвойск. Просьба их была удовлетворена 2 декабря 1935 года – о чем и свидетель­ствует выписка из пр­отокола заседания пр­езидиума.
️Этот экспонат предст­авляет особый интерес для музея депо, так как​ ​ через тонн­ель ​ ​ им Сталина идут сего­дня не только грузов­ые, но и пригородные поезда, соединяющие пригород,​ центр Вл­адивостока​ с Мысом Чуркин.

Развернуть и показать

еще 4 фото

️20 ноября отмечался День работника транспорта. ​ Это новый праздник, учрежденный в 2020-м году.
️Сегодня в нашей стране ​более 400 отраслей, связанных с транспортной деятельностью. В сфере транспорта работает около 4 миллионов человек. Транспортные профессии многообразны и связаны с воздушными, водными, наземными и подземными перевозками.​
️Дата 20 ноября выбрана не случайно. Именно в этот день в 1809 году Александр I​ подписал указ о создании первого в России единого государственного органа, контролирующего всю транспортную систему страны.… — Читать дальше

Этим органом стало Управление водных и сухопутных коммуникаций. В этом же указе говорилось о создании Корпуса инженеров путей сообщения, а также института при нем. Уже в то время возникла необходимость развития единой транспортной инфраструктуры в стране. А для этого необходимы были высококлассные профессиональные и управленческие кадры.
️Уже при советской власти были учреждены узкопрофессиональные праздники: День работников морского и речного флота, День железнодорожника, День работника гражданской авиации, День автомобилиста.​
️Между тем, представители различных транспортных профессий давно выступали с инициативой создания единого праздника. ​ В итоге 10 августа 2020 года вышел соответствующий приказ по Минтрансу, и появился новый праздник — День работника транспорта.
Мы поздравляем всех, кто выполняет важную миссию, обеспечивая комфорт пассажиров, слаженную работу промышленности и других сфер экономики. Ведь не случайно транспортную сеть называют ​ транспортными артериями страны.

Показать

еще 4 фото

️Железнодорожная станция Тында, где сходятся грузовые и пассажирские потоки всех направлений, 14 ноября ​ отметила ​ 45-летие. Ее история началась в далеком 1977-м ​ году.
️Свое имя станция получила по имени города, ставшего столицей БАМа в 1975-м году. Спор же о происхождения ​ названия ведется до сих пор. По одной версии в эвенкийском языке ​ глагол «тэн» ​ обозначает «распряжение оленей», а по другой слово «тэнда» – это «поросший лесом берег реки» (ведь Тында – это не только город, но и река, приток Уркана, впадающего в Зею).
️Эксплуатаци… — Читать дальше

я станции Тында началась в декабре 1977 года. Байкало-Амурская магистраль была лицом страны, а бамовцы считались настоящими героями. Бывший начальник станции Тында, например, ​ хоть и живёт сейчас в Приморье, сердцем навсегда привязан к месту и людям, с которыми прошёл сложный, но интересный путь.
– «Георгич» – меня все так называют, – широко улыбаясь, представился Владимир Суханов (на фото). – Я был на станции Тында самым молодым, когда меня командировали с Сахалина на БАМ на должность заместителя начальника. Мне исполнилось 27. Хорошо помню, как в декабре 1977-го я приехал в Тынду – в драповом пальтишке, а на улице 50 градусный мороз. Было страшно холодно. Срочно выдали унты, которые дубели от холода, полушубок, меховую шапку. Вот, думаю, занесло меня в глушь к белым медведям. Но отступать не в моих правилах. С головой погрузился в работу.
️Коллектив станции состоял в основном из приезжих. Тогда все СМИ писали о «стройке века», и быть причастными к общему делу хотели многие.
— У нас учителя математики, например, работали стрелочниками. Жилищный вопрос в Тынде решался быстро. Несколько семей намеренно селили в «трёшки», если кто не выдержит и уедет, квартира останется самым стойким и преданным БАМу, — вспоминает он. ​
​
️В 33 года Владимир Георгиевич принял руководство станцией Тында. В подчинении около 300 человек. Каждый день уезжал на работу в шесть утра, а возвращался домой, когда сыновья уже спали.
– Если выдавался свободный денёк, мы садились в «Жигули», а тогда у бамовцев после трёх лет работы была возможность вне очереди приобрести машину, и отправлялись гулять. Зимой завести автомобиль было непросто: аккумулятор забирали на ночь домой, а потом грели мотор с помощью длинной трубы, по которой поступал тёплый воздух от паяльной лампы, – вспоминает он. – Несмотря на плотный график, вечером находились силы сходить в местный ДК на танцы или в кино. С концертами в Тынду часто приезжали известные артисты – Иосиф Кобзон, Дин Рид, Валентина Толкунова…
️Когда Суханов принял непростое для себя решение перебраться в Приморье, из Тынды ​ семья возвращалась на том самом «жигулёнке».
— ​ Что меня держало все эти годы на БАМе? Работа нравилась. Она многому научила. Но главное – коллектив. Вместе со мной работали прекрасные люди, с которыми мы до сих пор поддерживаем связь.
️Величие БАМа сегодня ​ передает вокзал Тында, сделанный в виде белоснежной птицы в 1986 году, он считается самым высоким на Дальнем Востоке. В центре расположены две башни высотой 48 метров, вверху соединенные помещением, в котором работают дежурные по станции. Они ​ отправляют и принимают грузовые, пассажирские и пригородные поезда на высоте 14 этажного дома. В башнях находятся лестничные марши и лифт.
️А ведь еще каких-то 45 лет назад все было…

Показать

еще 4 фото

️Разъездной билетный кассир АО «Экспресс Приморья» Татьяна Терехина​ — северянка. Долгое время жила в Норильске. А 10 лет назад с семьей переехала в Приморье. И судьба привела ее на железную дорогу.
— Я сразу устроилась​ в компанию. Мы​ переехали в Приморье к родственникам. Постепенно​ ​ ​ освоилась на новом месте, и сейчас мне все нравится, — рассказывает Татьяна Григорьевна. -​ Многих пассажиров уже хорошо знаю. Если же и встречаются конфликтные люди, это улавливается сразу даже на расстоянии, стараюсь, как бы ни замечать, не акцентировать… — Читать дальше

своего внутреннего внимания, на​ этом. А просто улыбнуться – от души – искренне и открыто. И верите ли, отлично работает! Что удивительно, профессия научила меня, как экстрасенса, улавливать и предсказывать любое поведение человека. Заранее могу сказать, например, что меня сейчас кто-то угостит конфетой. Никак не могу к этим «чудесам» привыкнуть.
️Свободное от работы время Татьяна старается провести в кругу близких.
— Мы часто ездим на природу, в Приморье она удивительная. И я счастлива, что новый виток в жизни привел меня и мою семью в этот край, —​ улыбаясь, говорит Татьяна.

️Оказывается на станции Уссурийск, рядом с вокзалом, есть «тайная» комната, в которой прячется история Транссиба. Хранитель музея Владимир Бебик – из династии машинистов ​ четыре года назад начал возрождать экспозицию при локомотивном депо Уссурийск.
​ ️В маленькой комнатке, где разместились раритеты, еще нет строгого порядка. ​ Оформлять выставку – очень кропотливое дело. Зато энтузиазм, любовь к железной дороге ​ и энциклопедические знания Владимира Владимировича компенсируют все с лихвой.
️Об истории хранитель музея может говорить бесконе… — Читать дальше

чно. Видно, что эта тема родственна его душе. Дед водил паровозы, дяди пошли по железнодорожной стезе. Да и сам он, хоть и пытался связать свою жизнь с морем, судьба не дала уйти от намеченного ею курса: начинал в 1985 году помощником машиниста электровоза, потом пересел за правое крыло – водил грузовые, пассажирские поезда, работал на тепловозе в маневровом движении.
– Мама увлекалась краеведением, и мне она смогла привить интерес к истории. Поэтому когда меня пригласили стать «директором» музея, с удовольствием согласился, – отмечает Владимир Владимирович. – Многие экспонаты – из моих запасов. С молодости любил собирать раритеты, связанные с железной дорогой. А сейчас экспозиции пополняют коллеги. Вот, например, коллекция старинных фонарей. Во время Великой Отечественной войны они играли серьёзную роль: люди стояли вместо светофоров с керосинками, выполняя функцию живой блокировки.
️Самый редкий фонарь в музее родом из Австро-Венгрии, произведён в конце XIX века. Внутрь засыпался карбид, при попадании воды происходила реакция, и фитиль воспламенялся без спичек. Есть в музее и деревянный сундук, с которым переселенцы приезжали осваивать Дальний Восток.
– Я его немного реанимировал, почистил. Мне очень нравится заниматься восстановлением экспонатов. Поэтому в музее я провожу много времени, – говорит Владимир Владимирович. – Но вообще, экспонатами богаты не только наши экспозиции. Станция Уссурийск сохранила в себе наследие прошлого.
️Вот каменное здание паровозного депо. Оно несколько раз перестраивалось, расширялось. Многие архитектурные детали, к сожалению, спрятаны под современной облицовкой и неярко выражены. А как переделали водонапорную башню, можно увидеть по пути во Владивосток, если воспользоваться электричкой. К сожалению, её внешний вид тоже осовременили.
Продолжение следует.

Показать

еще 4 фото

️Минтранс России по инициативе Генпрокуратуры​ утвердил новые правила перевозки пассажиров железнодорожным транспортом. Согласно документу, с 1 сентября 2023 года запрещено высаживать безбилетных пассажиров, которым не исполнилось 16-ти лет. ​
️Напомним, ранее аналогичный запрет был установлен на принудительную высадку детей до 16 лет, не заплативших за проезд,​ из автомобильного и городского наземного электрического транспорта. Как пояснили в Генпрокуратуре, отсутствие подобного запрета для железнодорожного транспорта ставило под угрозу жизн… — Читать дальше

ь и здоровье детей.
️При этом на перевозчика возлагается обязанность по передаче несовершеннолетних органам полиции.
️Между тем, нововведение не повлияет на работу персонала АО «Экспресс Приморья», работающего на пригородных пассажирских маршрутах.
— Разъездные​ ​ контролеры-кассиры, проводники давно действуют по указанной схеме. Детей-безбилетников никогда не высаживают принудительно, их передают в руки транспортной полиции на тех станциях, где есть линейные отделы, — сообщили в руководстве АО «Экспресс Приморья». – В этом вопросе у нас отработано четкое взаимодействие. ​ Мы понимаем всю ответственность за безопасность несовершеннолетних.
️Напомним, пригородная компания «Экспресс Приморья» работает на полигоне четырех регионов: в Приморье, Хабаровском крае, ЕАО и Амурской области.

Показать

еще 2 фото

Выходные дни ​прошли очень насыщенно. Во Владивостоке в спорткомплексе «Локомотив»​ команды ждпредприятий Приморья соревновались​ ​ в мини-футболе и настольном теннисе.​
​
️Команда Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава (ДМВ)​ вошла в тройку победителей в мини-футболе, заняв почетное третье место. На фото победный кубок держит машинист электропоезда и заядлый футболист Сергей Остроумов.​ ​ На первом сборная Уссурийского эксплуатационного локомотивного депо, на втором Уссурийская дистанция пути.
​
️В настольном теннисе абс… — Читать дальше

олютным​ ​ победителем стала​ сборная пассажирского вагонного депо Владивосток (Дальневосточного филиала АО «ФПК»). Серебро — у спортсменов УЛРЗ, бронза​ —​ у ПЧ-13 (Владивостокская дистанция пути).​
️Железнодорожники показали​ в теннисе​ потрясающую наступательную​ игру и​ хитроумнейшие подачи.
️Надо отметить, что в состав команд входили не только специалисты, но и​ руководители, и даже ветераны. Например, за сборную ДМВ по теннису выступали первый​ заместитель начальника Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава Андрей Гамков и старейший работник депо Первая Речка слесарь Сергей Тимофеевич Просенюк.​
​
​ – Мы гордимся своими коллегами, которые не только успешно трудятся на производстве, но и ставят новые спортивные рекорды, отстаивая честь родного депо, – отметили в руководстве ДМВ. –​ Спорт даёт здоровье, сплочённость, улучшает атмосферу в коллективе, а это сказывается и​ на​ результатах​ работы.
️Помочь же продвигать спорт в массы должен формат ФСК – физкультурно-спортивных клубов, расположенных в шаговой доступности от работы. Этот проект активно реализуется на ДВЖД (ФСК уже​ более 55 на магистрали). В депо Первая Речка​ ​ ​ тоже прорабатываются варианты, где сделать небольшой зал, чтобы в свободное время​ локомотивные бригады, слесаря, инженерный состав​ могли «потягать» гири или походить по велотренажеру.​

Показать

еще 4 фото

В рамках​ ​ 125-я со дня рождения ДВЖД​ продолжаем рассказ­ывать о станциях маг­истрали​ и​ интере­сных историях, связа­нных с ними. ​
️Станция Воздвиженски­й (Приморье). Раннее утро. На путях голосит теплово­з. Осеннее солнце не­хотя просыпается. Гр­уженые платформы, го­товые к отправке, вы­тянулись вдоль перро­на. В дежурке кипит работа: маневры, сме­на тяги – эфир накал­ен до предела. ​ Сме­жники о чем-то споря­т. А тут еще студенты свалились на голов­у, как снег ​ в мае – будущие движенцы ​ ​ приехали познаком­иться с железнодорож­ными бу… — Читать дальше

днями. ​
​ — ​ У нас на станц­ии всегда​ дверь не закрывается. Специф­ика такая, поэтому не всем под силу выде­ржать напряженный ​ ритм, ​ — рассказыва­ет дежурная по станц­ии Мария Мурашко (на фото). — ​ Я работаю тут почти 10 лет. За смену мы отправля­ем по​ 10 и больше​ поездов. Мы работаем на три направления, помогая станции Ус­сурийск. ​ В 2015-м году прошла капиталь­ная реконструкция: ​ ​ удлинили, добавили пути, электрифицир­овали участок ​ ​ ​ Уссурийск – Возд­виженский, здание 19­24 года постройки об­лагородили. ​ ​
️Станция Воздвиженский расположена на уча­стке Уссурийск – Гро­деково. Раньше она входила в состав бывш­ей​ Китайско-Восточ­ной железной дороги.​ Напомним, ​ строительство КВЖД было развернуто одновременно от ко­нечных пунктов дорог­и: Никольска-Уссурий­ского со стороны При­морья, Порт-Артура с юга, станции Маньчж­урия​ в Забайкалье. Ввод в эксплуатацию осуществлялся поэта­пно с 1899​ по​ 1903 годы. С начала века и​ ​ начал работу​ разъезд Воздвижен­ский (название получ­ил, как и одноименное село Воздвиженка, в честь одного из​ православных​ праздн­иков). Шли годы,​ разъезд поменял стату­с, став станцией, а название осталось пр­ежним.
️Первые скорые​ поезда с от­крытием КВЖД​ ​ по маршруту Москва – Пор­т-Артур преодолевали путь за тринадцать суток и четыре часа. Пассажирский состав шёл этот путь шестн­адцать суток и четыр­надцать часов. Стоим­ость билета в вагоне первого класса скор­ого поезда была равна 272 рублям. Стоимо­сть билета в третьем классе​ ​ пассажирс­кого поезда — 64 руб­ля. По прибытию скор­ого поезда на станци­онный пункт Дальнего, этим же днём пасса­жиры отправлялись да­лее пароходами-экспр­ессами, принадлежавш­ими КВЖД, в направле­нии портов Нагасаки и Шанхая.
️С ​ тридцатых годов прошлого века​ у​ станции Воздвиженский появилась «военная» страничка в биограф­ии, она начала обслу­живать​ ​ ​ аэродром, где дислоцировались бомбардировочные эскадрильи. Позже ряд­ом с селом Воздвижен­ка​ разместился кру­пный авиационный гар­низон.
​ ️А вот два ярких факта прославили здешние места на весь мир.
️В 1974 году аэродром Воздвиженка принял самолет с президентом США Джеральдом Фор­дом, прилетевшем на историческую встречу с генсеком СССР Лео­нидом Брежневым.​ Для этого здесь постр­оили высокую​ ​ пла­тформу, чтобы по жел­езной дороге на спец­поезде отправить​ ​ гостей до станции Санаторная (Владивост­ок). Буквально за но­чь военным пришлось вручную расчищать​ ​ ​ взлетную полосу от сугробов. Ноябрь​ тот год​ выдался аномально​ снежным.​
️Второй интересный фа­кт – уроженка села Воздвиженка​ Елена Серова стала четвертой в истории России женщиной, побывавшей в космосе. За мужест­во и героизм она наг­раждена в 2016 году званием Героя Россий­ской Федерации.​

Показать

еще 4 фото

Мы привыкли, что каждый год в День Победы «Лебедянка» оглушает пронзительным ​ гудком Владивосток. А сегодня паровозу доверено новогодняя миссия – доставить сказочные вагоны с Дедом Морозом и Снегурочкой ​ на главный вокзал Приморья.
️Паровоз готовили к поездке​ в ремонтном депо Сибирцево, там он находится на техобслуживании. Специально для этого прибыл «отряд» наших лучших паровозников. Его главный командир машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Смоляниново Константин Юдин. Он не раз готовил его к парадам. ​ Юдин – универса… — Читать дальше

л. ​ Знает не только все о начинке​ локомотивов, но и может управлять и паровозом, и тепловозом и электровозом. Общий «водительский» стаж набрался более ​ ​ 35 лет.
— Но если бы меня поставили перед выбором, какие права оставить, не думая, сказал бы: «Конечно, на паровоз!».​ Паровоз – это душа, — говорит он.
️В состав локомотивной бригады вошли и молодые ребята: машинисты ​ Игорь Хальченко, Тимур Сильченко, Артем Ганзевич, помощник ​ Александр Выдренко – они из уссурийского локомотивного депо. Приехал из депо Хабаровск-2 и машинист Сергей Аристов, хорошо знающий «Лебедянку» и ее маршрут. ​
️Утренний выезд из моторвагонного​ депо Первая Речка на вокзал был ранним, а ночь бессонная – паровоз все время надо поддерживать в горячем состоянии.
​ — И как шутят ребят, как всегда перед ответственным днем выхода «Лебедянки»: не ​ выспались, но отдохнули! ​ Зато усталость пропадает, ​ когда приходишь на паровоз. Здесь невозможно чувствовать себя расслабленным, — улыбаются ребята.
​ Они очень счастливы, что «Лебедянке» дали новую роль. Быть может, в скором времени доверят ей и туристические маршруты?

Показать

еще 4 фото

️10 ноября отмечается День сотрудника правоохранительных органов. Но для всех он по-прежнему — День милиции. ​Пригородная компания​ «Экспресс Приморья» искренне поздравляет бывших милиционеров и нынешних полицейских с этим праздником!
️​ Мы по долгу службы тесно взаимодействуем с сотрудниками транспортной полиции, курирующей железную дорогу, особенно в вопросах профилактики. Ни одна экскурсия детей на станцию, вокзал или депо не обходится без участия инспекторов ПДН. ​Они никогда не отказываются, даже в выходные дни — ​ в урон личному времени… — Читать дальше

, своей семье, ​встретиться с ребятами, рассказать о правилах безопасности на ждпутях. А все потому, что знают цену человеческой жизни не понаслышке. Каждую трагедию пропускают через себя.
️Сотрудники транспортной полиции делают ​ ​ вокзалы малых и больших городов безопасной зоной. Они раскрывают преступления, совершенные в движении, ​сопровождают детские группы в электричках и поездах дальнего следования – одним словом, защищают своих пассажиров. ​
Ваша профессия требует полной самоотдачи, мужества и силы духа! Мы желаем в этот день ​ хорошего настроения, хотя знаем, служебных дел даже в праздник меньше не станет, ​здоровья и семейного счастья!

Показать

еще 4 фото

️С начала года в пунктах сервиса «Экспресс-доставка», расположенных на 360 больших и малых ​ вокзалах страны, было оформлено 140 тысяч почтовых отправлений, что на 35 тысяч больше чем за аналогичный период прошлого года. ​ ​ В ​ тройку лидеров, где чаще всего пассажиры заказывают доставку, ​ вошел вокзал Хабаровск-1, он занял почетное второе место после вокзала Нижний Новгород. ​
️За ​период с января по сентябрь сотрудники вокзала Хабаровск -1​ обработали 4,2 тысяч отправлений.
​ ️Наиболее востребованной среди пассажиров и посетителей вокзал… — Читать дальше

ьных комплексов является пересылка документов и личных вещей. Встречались случаи, когда клиенты сервиса оформляли доставку куколок бабочек для выставки, свадебных платьев, ключей от квартиры, медицинских инструментов и даже слепков зубных протезов.​
️Отправка почтовых отправлений ​ осуществляется ближайшим пассажирским поездом. ​
️Процедура оформления доставки занимает несколько минут. Отправителю достаточно иметь при себе паспорт. Стоимость рассчитывается, исходя из веса и дальности пересылки. При этом сама посылка не должна быть запакована, чтобы сотрудник мог убедиться в отсутствии запрещенных к пересылке предметов.

Показать

еще 1 фото

Развернуть

В канун 125-летия Дальневосточной магистрали ​ ​ хотим рассказать вам о станции Сунгач и вспомнить ​ историю, которая 10 лет назад благодаря героизму железнодорожников, закончилась благополучно. ​
️Станция Сунгач ​ открылась в 1933 году. ​ Свое ​ ​ ​ имя она получила от​ ​ местной речушки Сунгача, ​ ​ имеющей ​ ​ ​ тунгусо-маньчжурское происхождение и ​ впадающей в Уссури.
️Станция была введена в эксплуатацию при переходе дороги на двухпутную. ​ ​ Сегодня​ она играет важную роль, являясь​ передаточным звеном в большой цепочке Транссиба, вклю… — Читать дальше

чая и​ пригородные поезда, идущие в направлении Ружино и обратно. ​
️​ …Вечером 18 мая 2012 года в районе станции Сунгач ​ на подъездном пути воинской части, на территории артиллерийских складов Министерства обороны РФ, начали взрываться снаряды. Оперативно железнодорожники перекрыли перегон для движения ​ пассажирских, пригородных​ и грузовых поездов. Участок Транссиба замер на долгих 15 часов.
️Как вспоминает участник событий тех лет – на тот момент заместитель главного ревизора ДВЖД (а сегодня заместитель начальника Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава) ​ Андрей Гамков, в тот день на складе рядом со станцией Сунгач как обычно ​ грузили ​ в вагоны боеприпасы, которые подвозятся автотранспортом.
— Состав из 11 вагонов – 10 гружёных и одного порожнего – был готов к отправке на Забайкальскую железную дорогу, уже был подан тепловоз. И именно в это время начали взрываться снаряды, – рассказывает Андрей Гамков. – В каждом вагоне находилось до 30 тонн боеприпасов, и если бы пожар охватил состав, то взрыв аукнулся бы даже в Спасске-Дальнем.
️Когда​ началось ЧП,​ всех работников станции Сунгач ​ ​ эвакуировали, а станцию перевели на автодействие. Взрывом​ ​ ​ выбило стёкла в здании поста ЭЦ станции. На Сунгаче остались лишь те, кому предстояло вывести состав из зоны, полыхающей пожаром.​ ​ Под утро, совершив облёт территории, военные, наконец, ​ разрешили приступать к выводу состава со склада.
️Железнодорожники ​ ​ осмотрели поезд, проверили, все ли колёсные пары стоят на рельсах, не повреждён ли путь. И машинист тепловоза эксплуатационного локомотивного депо Ружино Сергей Волынец начал выводить состав.
​
– Подавали состав вагонами вперёд – для прикрытия тепловоза, чтобы в случае чего не пострадала локомотивная бригада. Дополнительно пожарные обдавали поезд с двух сторон водой из брандспойтов для охлаждения боеприпасов, – рассказывает Андрей Николаевич, который в это время тоже находился ​ в поезде.
️После вывода взрывоопасного поезда главной задачей стало открыть движение. Удостоверившись в отсутствии неразорвавшихся снарядов, железнодорожники пропустили сначала пассажирские, пригородные, а затем и грузовые поезда. Движение по Транссибу восстановилось.
– За долгие годы ​ работы в ревизорском аппарате такое происшествие случилось впервые – в мирное время пришлось работать буквально под взрывами. И это не громкие слова, наши железнодорожники поистине проявили мужество и героизм. В то время, как продолжали взрываться снаряды, они неукоснительно выполняли свою работу, – говорит Андрей Николаевич. – Спасибо коллегам, которые в тот день были вместе со мной и выполняли задачи по выводу гружённых боеприпасами вагонов. И ни у кого не возникало вопросов, почему именно они должны идти в опасную зону, – просто работали чётко и слаженно и беспрекословно выполняли все команды.
️Всем героям тех дней были вручены награды.​ На фото: Андрей Гамков, руководивший «операцией» и машинист​ Сергей Волынец, который выводил поезд.​

Показать

еще 2 фото

В минувшие выходные команда велосипедистов, в которую вошли железнодорожники с разных ждпредприятий, в том числе, и ​ сотрудники ​ пригородной компании «Экспресс Приморья», под предводительством клуба Uptrip ​ покорила вершину Туманная (хребет Большой Воробей). ​ ​
️Со станции Анисимовка ​ большая группа ​ на велосипедах ​ стартовала в 11 утра. Им предстояло преодолеть ​ расстояние в 30 км и подняться на высоту 1230 м через ручьи и бездорожье. На некоторых участках велосипеды приходилось тащить на себе.
— Путь на гору ​ Туманная был ​ не так… — Читать дальше

ой ​ сложный и экстремальный, как, например, на ​ Пидан, — рассказал начальник технологического отдела​ пригородной компании ​ АО «Экспресс Приморья» Родион Коваль. – И все равно он требовал от каждого ​ ​ спортивной подготовки, силы воли, желания дойти до цели. В этом году ​ ​ у нас был рекорд по числу участников – 42 человека! И это, думаю еще не предел. Присоединяйтесь, к нашей большой и сплоченной команде!
​ ️Осень в Приморье – традиционная пора горного туризма, как пешего, так и велосипедного. Очень удобно в выходные ​ дни до станции Анисимовка добраться на электропоезде и на вечернем рейсе вернуться домой.​ С Анисимовки можно простроить маршруты​ до вершин Фалазы, Пидана, Туманной,​ увидеть красоты​ Ливадийского хребта и​ Смольных водопадов.
️Напоминаем, при покупке разового проездного билета или приобретении ​ абонемента вы можете бесплатно взять с собой в электропоезд велосипед.​ Бесплатный провоз байка, причем в неразобранном виде, действует во всех пригородных поездах АО «Экспресс Приморья».​

Показать

еще 4 фото

️В канун 125-летия со дня образования Дальневосточной железной дороги сотрудникам АО «Экспресс Приморья» вручили награды. ​ ​ Поздравил коллег генеральный директор компании Константин Шелухин.
️Наши​ сотрудники,​ ​работающие поезде или в кассах, по праву считаются​ визитной​ карточкой железной дороги.​ ​ Именно от них зависит хорошее настроение пассажиров, их комфорт, безопасность. С этой ответственной и непростой ​ задачей отлично справляются​ ​ профессионалы, отдавшие любимому делу ни один десяток лет. Они – не только асы в своем деле, но и… — Читать дальше

хорошие​ наставники для​ молодежи, которая приходит в компанию.
— Ваш вклад в работу очень ценен ​ ​ и весом. И эти награды подтверждают​ вашу​ преданность железной дороге, компании, высокий профессионализм, умение работать на результат. От души поздравляем Вас, ​ ​ желаем здоровья, ​ ​ счастья, успехов в работе,​ — сказал Константин Шелухин.
Знаком «за безупречный труд на транспорте — 40 лет» награждены:
️Билетные кассиры Татьяна Тарасова и Любовь Ерохина.
️Благодарность депутата Государственной Думы Виктории Николаевой вручена:
️Разъездным контролерам-кассирам Алие Дударевой и Светлане Попело, проводнику пассажирского вагона Елене Фокиной и билетному кассиру Татьяне Гридчиной.

Показать

еще 4 фото

️Внимание, пассажиры!
️С 15 ноября в Примор­ье вводится зимнее расписание пригородных электропоездов. До­полнительные дачные электрички прекращают курсирование до ст­арта следующего тепл­ого сезона. На некот­орых направлениях бу­дут сокращены маршру­ты и время стоянок. Часть электричек пер­ейдет с работы по вы­ходным, рабочим ​ дн­ям на ежедневный реж­им, чтобы​ сбаланси­ровать ​ график движ­ения на популярных маршрутах.
️Итак, ​ до наступлен­ия лета будут отмене­ны ​ следующие​ дач­ные​ рейсы:
️Электропоезд № 6304 «Раздольное – Владив­осто… — Читать дальше

к», ️№ 6309 «Мыс Чуркин ​ – Кипар­исово», ​ ​ ️№ 6331 «Владивосток – Кипари­сово», ​ ​ ️№ 6312 «К­ипарисово – Владивос­ток», ​ ​ ​ ️№ 6384 «Уссурийск – Мыс Чурк­ин», ​ ​ ️№ 6313 «Вла­дивосток – Кипарисов­о», ​ ​ ️№ ​ 6302 «Ки­парисово – Владивост­ок», ​ ​ ️№ 6357 «Луг­овая – Раздольное», ​ ️№ 6382 «Кипарисово – Мыс Чуркин». ​
️Кроме этого, ​ будет сокращен маршрут на следующих направлен­иях:
️Электропоезд № 6305 «Мыс Чуркин – Раздол­ьное» будет ходить до Кипарисово, электр­опоезд № 6345 «Влади­восток – Кипарисово» ​до станции Наде­ждинская, электропое­зд ​ № 6346 «Кипарис­ово – Мыс Чуркин» начнет курсировать курсировать от станции Надеждинская.
️С выходных, рабочих дней на ежедневный режим переходят: ​ электропоезд № 6340 «Кипарисово – Владив­осток», ​ электропое­зд № 6341 «Владивост­ок – Кипарисово», № 6325​ «Владивосток – Надеждинская», эле­ктропоезд ​ ​ ​ № 63­26​ ​ «Надеждинская – Мыс Чуркин», ​ эл­ектропоезд № 6374 «У­ссурийск – Владивост­ок». ​
️А вот электропоезд № 6460/6459 «Партизан­ск – Тихоокеанская – Партизанск» с ежедневного графика перейдет на график вы­ходного дня. ​
️Кроме этого, будут сокращены стоянки у электропоездов: № 6493 «Мыс Астафь­ева – Партизанск», ​ ​ ​ № 6496 «Партиза­нск -​ Мыс Астафьев­а», № 6371 «Владивос­ток- Уссурийск», № 6372 «Уссурийск – Вла­дивосток».​ ​
️Напомним, переход на сезонное расписание – это ежегодный тра­диционный процесс.
️Более полную информа­цию по изменениям в расписании​ можно ознакомиться на сайте компании-перевозчика или в мобильном пр­иложении «РЖД. Пассаж­ирам».

В воскресенье впер­вые отмечался праздн­ик​ День проводника пассажирского вагон­а. Его приурочили ​ ​ к знаменательному событию, прошедшему ​ 30 октября 1837 года: тогда от Санкт­-Петербурга до Царск­ого Села отправился первый ​ поезд. С этого момента и начинается​ отчет ис­тории развития желез­ных дорог России.
️Этот праздник по пра­ву относится к работ­никам поездных брига­д, которые трудятся на маршрутах дальнего следования. Но есть проводники, работа­ющие и на пригородных направлениях.
️Так, на маршрутах ​ компании «Экспресс Приморья» тр… — Читать дальше

удятся проводники в при­городных пассажирских поездах, курсирующ­их из Владивостока до Новочугуевки, и из Уссурийска до Хасан­а, в пригородных эле­ктропоездах повышенн­ой комфортности Влад­ивосток-Ружино. Их более 30 человек.
️Кристина Сидорова (на фото), например, ​ железнодорожник со стажем.
– Я ещё студенткой работала в АО «ФПК», в поездах дальнего следования. Сейчас тружусь в пригородной компании «Экспресс Приморья». ​ ​ Мне нравится мой маршрут Уссурийск – Хасан. Наши пассажиры очень довольны те­м, что могут комфорт­но на новом плацка­ртном вагоне добрать­ся до места назначен­ия, — рассказывает ​ ​ Кристина. – Интересные истории, а в пути много общен­ия с ​ людьми, каждый раз «привожу» из поездки, а сложные мо­менты – это работа, и наша задача выполн­ить ее хорошо, довез­ти​ до места назнач­ения в целости и сох­ранности своего пасс­ажира. И я счастлива, что когда-то не по­боялась рискнуть и уйти от спокойной жиз­ни. Все-таки нашу пр­офессию невозможно назвать скучной или неинтересной. Наверно­е, поэтому я ее и лю­блю…
️Компания «Экспресс Приморья» поздравляет всех проводников, работающих и на дальн­их и на пригородных маршрутах страны с профессиональным праз­дником! ​ Счастья, здоровья, хорошего на­строения!

Показать

еще 1 фото

️На вокзале Владивосток полностью завершены работы по созданию безбарьерной среды для людей с ограниченными возможностями. Сегодня, 24-го октября,​ сделан последний «шаг» — запущен в работу ​ ​ ​ подъемник, предназначенный для транспортировки ​ маломобильных​ ​ пассажиров. Он установлен на виадуке (рядом с морвокзалом) ​ ​ для сообщения с 1-й низкой платформой. И теперь пассажиры, которые будут ​ выходить ​ с поезда, могут в сопровождении работников вокзала сразу садиться ​ ​ в​ лифт.​ Грузоподъемность нового оборудования​ составляет​ более 40… — Читать дальше

0 кг.​
️Всего​ ​ с начала года, услугами вокзала​ Владивосток​ воспользовались более 1000 человек (за 12 месяц​ ​ прошлого года —​ коло 800).
-​ Стих пандемийный период и люди стали чаще выезжать в​ санатории Приморья, где лечат, в том числе, заболевания​ ​ опорно-двигательного аппарата, к морю, —​ рассказывает начальник вокзала Ирина Тарабарова. —​ В работе с особенными людьми помогают и коллеги. Хотелось бы, отметить​ ​ ​ вклад движенцев, если в поезде едет даже один маломобильный пассажир, диспетчера, несмотря на стесненные​ условия, в которых работает станция Владивосток,​ ​ всегда стараются подать состав​ ​ на 1-й путь низкой платформы, чтобы работники вокзала могли быстро и качественно​ оказать всю​ необходимую помощь при ​ встрече. ​
️Оформить предварительную заявку на сопровождение маломобильных пассажиров​ можно по бесплатному круглосуточному телефонному номеру в Центре содействия мобильности ОАО «РЖД» добавочно 1 в тоновом режиме) или по адресу электронной почты: info@rzd.ru

Показать

еще 2 фото

А знали ли вы, что….
В 1895 году открылась станция Спасская, она входила на тот момент в состав Южно-Уссурийской железной дороги. Одним из первых строений стало паровозное депо. С 1903 г. станция была переименована в Евгеньевку, названа в честь жены инженера, начальника управления железных дорог Российской империи Карла Губера (и по имени отца Евгения, построившего колокольню на месте села Спасского, тогда село Евгеньевка). В 1920 г. на станции произошло крушение бронепоезда. В 1922 м году здесь была окончена Гражданская война. 7—9 октября ш… — Читать дальше

ли ожесточенные бои, в результате которых при освобождении Спасска были разгромлены части Белой армии, дислоцированные на дальневосточной окраине России. 1922 г. был построен ангар для дирижабля. В 1934 г- старший лейтенант Николай Каманин убывает со Спасска для спасения экипажа парохода «Челюскин» и научной экспедиции Отто Шмидта в Чукотском море. В 1936 г на станцию пришел первый паровоз «Танк» для обслуживания нужд цемзавода. В 1938 г. лётчик Владимир Коккинаки и штурман Александр Бряндинский совершили беспересадочный перелёт из Москвы на Дальний Восток (приземлились на военном аэродроме Спасска), преодолев 7580 км за 24 часа 36 минут. В 1955 г. после сдачи Китаю Порт-Артура (г. Далянь) авиация была переброшена на Дальний Восток — на военной аэродром Спасска. В 1967 г. станция была переименована в Спасск-Дальний. В Спасске-Дальнем проходили воинскую службу певцы Валерий Сюткин, Алексей Глызин, политический государственный деятель Виктор Черномырдин. Работники станции приближали Победу в Великой Отечественной войне (1941—1945) гг) :
Воевали: Киселёва Евгения Андреевна – перронный контролёр станции Евгеньевка;
Шеремет Алексей Афанасьевич – весовщик;
Грицай Екатерина Васильевна – товарный кассир;
Игнатова Матрёна Терентьевна – перронный контролёр;
Работали в тылу:
Скорик Валентина Максимовна — товарный кассир
Рева Ольга Афанасьевна – весовщик.
Лохматько Анна Степановна — товарный кассир
Луенко Татьяна Семёновна – товарный кассир станции
Морочко Дарья Ивановна – главный кондуктор, техконторщик.
Масловский Пётр Фёдорович – стрелочник, дежурный по станции, ревизор движения отдела перевозок.
Раньше на станции применялся ручной труд: у путейцев – это кайло, кувалда, у эсцебистов — перевод стрелок осуществлялся с помощью тросов со стрелочных постов. На посту ЭЦ в релейной до сих пор стоят стативы, датированные 1975 годом. А рабочее место дежурного по станции находится на одной линии с памятником «Штурмовые ночи» на вокзальной площади и церковью Преображения Господня. В 2002 году участок Спасск-Дальний – Ружино стал последним «звеном» в электрификации Транссиба. В этот период станция Спасск-Дальний работала героически, производя размен электровозов на тепловозы, и все это без остановки движения по главной магистрали страны. Благодарность в сборе информации выражаем дежурному по станции Спасск-Дальний Олегу Корниенко. А за фото — научному сотруднику Спасского краеведческого музея Сергею Мынкину.

Показать

еще 4 фото

️Билеты на автобусы и самолеты можно будет приобрести в приго­родных кассах.
️РЖД запустили новый сервис покупки билет­ов на все виды транс­порта дальнего следо­вания (речной, автоб­усный, авиационный) в пригородных железн­одорожных кассах. ​ Это стало возможно благодаря новому прог­раммному обеспечению «Автоматическое раб­очее место кассира», интегрированному с банковским и кассовым оборудованием.
— В реестре отечеств­енного программного обеспечения впервые зарегистрировано уни­версальное IT-решение для билетных касси­ров, позволяющее офо­р… — Читать дальше

млять проездные док­ументы на все виды транспорта в едином интерфейсе – «Автомат­ическое рабочее место кассира» (АРМ касс­ира). Его цель – в едином «окне» планиро­вать, бронировать и оплачивать пассажирс­кие перевозки «от дв­ери до двери» различ­ными видами транспор­та», – сообщает прес­с-служба ОАО «РЖД».
️В формате единого ок­на​ также можно прио­брести и сопутствующ­ие туристические усл­уги, например страхо­вание, перевозки баг­ажа.
️​На сегодняшний день установлено 83 авт­оматических рабочих места кассира​ в при­городных кассах на полигонах шести приго­родных пассажирских компаний. ​ ​ Оставш­иеся «АРМ кассира» будут запущены до кон­ца года.
️На полигоне ​ АО «Эк­спресс Приморья» (ра­ботает в Приморье, Хабаровском крае, ЕАО и Амурской области) ​ новый сервис прот­естирует до конца де­кабря. ​ Апробируют систему сначала​ в Приморье, затем подкл­ючат другие регионы Дальнего Востока.
️До конца 2023 года купить билеты на все виды транспорта можно будет в кассах всех пригородных перево­зчиков,​ за исключен­ием АО «ЦППК».
️Напомним,​ «АРМ касс­ира» – это полностью отечественная разра­ботка, созданная под операционную систему Astra Linux. При этом это ​ не просто импортонезависимое цифровое решение. Как отмечают специалисты ​система ​ прев­осходит зарубежные аналоги по функционал­ьности и устойчивост­и. ​Этот универсаль­ный продукт подходит ​ не только для РЖД, но и для всей тран­спортной системы.

Показать

еще 1 фото

️Валерий Проскуров – слесарь Дальневосточ­ной дирекции моторва­гонного подвижного состава​ придумывает интересные рацпредл­ожения, помогающие быстро и надежно опре­делить «диагноз» неи­справности электрички и поставить ее в строй.
​ ️Одна ​ из послед­них идей касается пр­оверки реле.
— В электропоезде в каждом моторном ваго­не имеется КСП (конт­роллер силовой пневм­атический), который является основным ап­паратом автоматическ­ого управления движе­нием поезда. В нем задействованы многочи­сленные реле. И если вдруг возникает неи­справность, к… — Читать дальше

пример­у, пропадает контакт в реле, сложно визу­ально определить про­блему, — рассказывает Валерий Иванович. – Для этого раньше приходилось реле пров­ерять в цехе на спец­иальном стенде, кото­рый, к сожалению, то­же не давал точных результатов. Поэтому я придумал, чтобы бы­стро и надежно опред­елить «диагноз» — для этого установил св­етодиоды. Если конта­кт замкнулся – лампо­чка горит, нет – про­блема присутствует. Плато, на котором со­брана схема, позволя­ет делать это непоср­едственно в электроп­оезде. ​
️В общей сложности Ва­лерий Проскуров 12 лет работает в депо Первая Речка, последн­ие три года слесарем по ремонту и обслуж­иванию подвижного со­става.
— А вообще, по образ­ованию я не железнод­орожник. Я окончил Хабаровский политехни­ческий институт по специальности «инжене­р-механик автомобиль­ного транспорта». До­лгое время работал по профессии, а когда сменил направление – не пожалел. Электр­отехника, что в маши­не, что в электричке ​ имеет одну суть, поэтому я продолжаю заниматься любимым делом, — говорит, улы­баясь, Валерий Ивано­вич.

️Сегодня, в преддверии ​84-й годовщины со дня образования Приморского края, ​во Владивостоке состоялось торжественное собрание. Губернатор Олег Кожемяко вручил награды приморцам, сыгравшим важную ​ роль в развитии региона. ​
️Среди них — Валерий Трофимович Тарабаров. Он удостоен звания «Почетный​ житель Приморского края».
️На ​ Дальневосточной железной дороге почетного железнодорожника, руководившего Владивостокским отделением ДВЖД​ ​ ​ с 1988 по 2006 гг, ​ не просто помнят и уважают, Валерий Тарабаров​ давно уже стал легендой.​ Масштаб его… — Читать дальше

личности ​ ​ остается до сих пор осязаемым, но неразгаданным. И потому культовым в хорошем смысле этого слова.
​  ️Валерий Тарабаров выделялся с юности. Как говорят коллеги, уже тогда в молодом дежурном по станции Мыс Чуркин чувствовались характер. Сразу было понятно: далеко пойдёт, потому что обладал не только знаниями и огромным интересом к работе, но и внутренней силой, умением увлекать за собой. А ещё редким свойством видеть и ценить таланты тех, кто рядом. ​ ​ ​ Не менялось с годами и жизненное правило​ Тарабарова: больше дела, чем слов.​
️Даже когда призвали служить в ряды вооруженных сил, ему пригодились профессия. Валерий Трофимович попал в Казахстан на космодром Байконур в железнодорожные войска. Назначили на офицерскую должность. Ему предстояло возглавить ответственный участок – станцию, обслуживающую спецпоезда, доставляющие космические ракеты на место запуска. Поэтому к старту космических объектов старшина Тарабаров в некотором роде был причастен и считает эту страницу своей биографии важной вехой в судьбе. Он понял, что не только народное хозяйство страны, но и космос начинается с железной дороги. Это и превратилось в лейтмотив его профессионального старта.
– Интересно было очень. Хотя нельзя было даже родным рассказывать о службе, не говоря уже о том, чтобы, к примеру, фотографии домой послать. Но День космонавтики с той поры я всегда отмечаю, не просто как праздник всей страны, а как день, имеющий ко мне личное отношение. Я видел Сергея Королева и Юрия Гагарина и всех наших первых космонавтов. Никогда эти годы не забуду, – говорит Валерий Трофимович.
️Успешным было любое направление работы, которое курировал Тарабаров. Исторический момент государственного масштаба – Транссиб полностью электрифицировали тоже в его время.​ Запуск ​ первых скорых пригородных​ электропоездов, реконструкция вокзала Владивосток ​ — этот список можно долго продолжать.
– ​ Признание моей работы на благо Владивостока и Приморья, это объективная оценка людей, с которыми я живу​ ​ в одном городе ​ и работаю вот уже более 56 лет, — говорит Валерий Трофимович. – Я уверен, важно уметь оставить след после себя, а для этого​ ​ ты должен что-то сделать – для семьи, для общества, для родного города и края.
Компания «Экспресс Приморья» присоединяется к поздравлениям Валерия Тарабарова ​с высоким званием! ​
Фото из архива Сергея Леонова и Владимира Саяпина

Развернуть и показать

еще 4 фото

️Наш коллега — начальник технологического отдела пригородной компании АО «Экспресс Приморья» Родион Коваль награжден грамотой за вклад в волонтерское движение, направленное на организацию и поддержку велопроектов региона. Сам — активный велосипедист, он старается сделать так, чтобы популяризировать этот вид спорта и в Приморье.
 Так, 16 октября во Владивостоке завершился финал первых соревнований на горных велосипедах, в судействе которых принимал участие Родион Коваль. Это один из проектов клуба Uptrip, цель которого не классические гонки, а… — Читать дальше

комплексный подход к развитию велодвижения в Приморье. Третий старт финальной гонки включал 35 км грунтовых дорог и троп, и около 1000 м набора высоты. На забег вышли, как профессионалы, так и любители.
️Сам Родион тренируется ежедневно. Его каждое утро начинается привычно. Кто-то спешит на стоянку за автомобилем или на автобусную остановку, а он, облачившись в форму, садится за руль велосипеда. Причем зимние холода или знойная летняя жара — не являются исключением из правил. За пять лет сформировалась привычка — устроить утренний моцион до начала работы. А это 7 км в одну сторону. ️Стоит так же добавить, что пригородный перевозчик АО «Экспресс Приморья» и в этом году продолжает акцию по бесплатной перевозке велосипедов, и спортинвентаря.
— Мы хотим, чтобы как можно больше наших пассажиров приобщались к активному образу жизни, поэтому надеемся, наш вклад поможет им в этом деле, — прокомментировали в компании.

Развернуть

Сегодня ​утром в​ Биробиджане – столице ЕАО состоялся запуск новой электрички. Электропоезд ​ серии ЭП3Д, пополнивший парк Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава, отправился с ​ пассажирами в​ Хабаровск.
️В торжественном мероприятии приняли участие губернатор Еврейской автономной области Ростислав Гольдштейн, начальник ДВЖД Евгений Вейде, генеральный директор АО «Экспресс Приморья» Константин Шелухин и др.
️По традиции подарок ​ от пригородной компании вручили первому пассажиру. На этот раз удача улыбнулась Таисии ​Голубе… — Читать дальше

вой.
️Новая электричка будет курсировать на направлениях Хабаровск-Биробиджан, Хабаровск-Облучье.​
️В настоящий момент на Хабаровском участке Дальневосточной дирекции моторвагонного подвижного состава работает​ уже​ ​ третий по счету современный электропоезд серии ЭП3Д.
️Обновление положительно сказывается на увеличении пассажиропотока. Так, с начала года на полигоне обслуживания Хабаровского ​ края и ЕАО было отправлено почти 815 тысяч человек (в 2021 году за аналогичный период 754 тыс).
️Преимуществ​ ​у нового электропоезда ​ ​ предостаточно. В головных вагонах ​стоят подъемники для маломобильных людей, ​ есть система​ климатконтроля и система срочной эвакуации на ​ экстренный случай, предусмотрены ​ места для «парковки» велосипедов, просторная санитарная комната и другие преимущества, обеспечивающие пассажирам комфорт в пути.
​
️Поступление следующего​ нового электропоезда ЭП3Д ожидают в Приморье к концу года.​

Показать

еще 4 фото

️Фотоархив затягивает. Сразу нахлынывают воспоминания. В декабре 2017 года компания «Экспресс Приморья» для журналистов организовывала очередной споттинг. На станцию Смоляниново мы приехала во второй раз, и, конечно, нагрянули в эксплуатационное локомотивное депо Смоляниново (смотрите фото. Автор Юрий Смитюк), чтобы увидеть мощные электровозы «Ермаки». ️На Дальневосточной дороге участок в сторону Находки является самым проблемным. Крутые уклоны, подъемы, повороты. Везти поезд очень сложно — можно почувствовать, как в этих кривых, его как буд… — Читать дальше

то что-то держит. Поэтому к «Ермакам» цепляются толкачи, помогающие пройти перевалы.
️И вот как-то летом журналистам разрешили прокатиться в кабине электровоза, чтобы почувствовать сверхнапряженный режим машинистов. Жара стояла страшная в тот день. Нас предупредили: «Кондиционер действует, но он работает по принципу вентилятора – только гоняет пыльный воздух. Так что, запаситесь терпением».
️«Утепленные» по технике безопасности оранжевыми жилетами, увешенные фототехникой, обливаясь потом, мы лишь, молча, кивнули. Но крамольная мысль, посадить бы сюда конструктора, когда за окном больше тридцати градусов жары, плюс раскаленное железо вокруг, мелькнула.
️Конечный путь, куда держал курс наш «Ермак» — станция Крабовая. Уже через 20 минут от духоты, тряски и шумной какофонии эфира начала болеть голова. ️Бригада же была занята процессом, поэтому вклиниться с вопросами было достаточно сложно. На всем протяжении участка, когда прицепили толкач и дошли мы до Красноармейского, ребята все время провела «на ногах». — Положено по инструкции, да и ситуация обязывает, — пояснили они. ️И верно, хоть и говорят, на железной дороге «нелетной» погоды не бывает – везти поезд по графику надо в любое время, как это удается – отдельная история. — При работе с толкачом, на сложном профиле пути без помощника не обойтись, мы работаем в команде. А самое тяжелое, когда на улице ни снег, ни дождь, а морось! На головке рельса появляется пленка, пропадает четкое сцепление колеса с рельсом. Машина начинает буксовать. Сказать, что едешь, как на коньках, это ничего не сказать. В такой ситуации забраться на бугор очень тяжело. Можно потерять скорость и остановиться, тогда, считай все – встанет весь транзит в пробке. Попыток же «взять высоту» бывает несколько. А, не дай Бог, машина подведет – например, упадет напряжение в контактной сети. Электровозу тогда не хватает мощности, и из 3-х секций остается только две рабочих. А этого мало.
️Преодолеть сложный участок помогает песок – при одной подаче с трубы вылетает 900 грамм. Он сдерживает динамику поезда, которая может сработать как хлыст, и тогда хвостовые вагоны могут оторваться. И таких «подводных камней» очень много. Поэтому не каждый человек может водить на таком участке поезда. ️Когда же наша поездка закончилась. И ребята, выбрав место без крутых оврагов, высадили нас со словами то ли в шутку, то ли в серьез: вы там поосторожнее, здесь тигры и медведи водятся, мы даже не успели отреагировать – все полученные за 2 часа впечатления, просто разорвали, как зеркало на мелкие осколки, эмоции.
️Но осталась главная мысль — все-таки ВСЕ машинисты – особенная категория людей. Несмотря на то, что сегодня поезда оборудованы современными приборами безопасности, управляют ими настоящие профессионалы! И такая гордость за наших железнодорожников появилась в этот момент в душе, как за солдат, которые служили и служат на передовой… Фото Юрий Смитюк

Показать

еще 4 фото

️Когда приходит благодарность от пассажиров ​ нашим сотрудникам – проводникам, разъездным билетным кассирам, работающим на линии –​ ​ ​ всегда радость для всего коллектива «Экспресс Приморья». Ведь это обратная связь, показывающая уровень обслуживания, клиентоориентированность, готовность работы в нестандартной ситуации.
️11 октября, например, бригада ружинской электрички оказала помощь маломобильному пассажиру. У него были проблемы с речью, частичная парализация, плюс мужчина выписался только-только с больницы после сложнейшей госпитализации… — Читать дальше

, и, конечно, родные беспокоились, как он перенесет дорогу. А другой возможности, чтобы добраться до дома не было. ​ Правильным решением ​ в этой ситуации стало обращение к нам через социальные сети за содействием.
️Поэтому наши девушки:​ старшие проводники Оксана Прокопьева и Алена Прудникова (на фото) были морально готовы. Они сделали все возможное, чтобы путешествие в электропоезде (а вышел на маршрут комфортабельный ЭП3Д) было максимально комфортным и спокойным. ​
️На следующий день после поездки позвонила социальный работник Светлана Миронова, которая курирует этого человека,​ она ​ выразила огромную благодарность сотрудникам. Цитируем: «В это сложное время очень ценна поддержка, человечность, теплота. Огромное спасибо ​ сотрудникам, ​ вкладывающим в работу душу».​
️Об одном из героев этой истории старшем проводнике электропоездов повышенной комфортности​ АО «Экспресс Приморья» Алене Прудниковой​ мы​ и хотим рассказать сегодня.
️Алена в профессии трудится седьмой год. У нее было небольшой перерыв, позволивший понять, что это призвание.
— Из-за проблем со здоровьем​ вынуждена была уйти с любимой работы, чтобы восстановить самочувствие, — говорит девушка. – Когда все нормализовалось, с удовольствием вернулась к своим пассажирам. А работаю я на направлениях Ружино, Находка.
️По первому образованию Алена Прудникова – оператор ЭВМ. То, что она попала на железную дорогу, считает везением.
​ — И тут все совпало: и любовь к делу, которым занимаешься, и реализация себя, и постоянное развитие. Но​ главное, ты видишь результат своей работы – счастливые лица, улыбки пассажиров. ​ А это лучшая награда, — говорит девушка. -​ При этом специфика профессии — это работа в зоне​ ​ ​ постоянного стресса, большой ответственности за людей. И конечно, она очень здорово мобилизует. Мы всегда рады помогать своим пассажирам, без этого искреннего порыва состояться в профессии нельзя.
​
На фото:​ Алене Прудниковой благодарность за работу вручает главный инженер ДВЖД Александр Говорин

У нас накопился увесистый фотоархив, посвященный электричкам. Прошло каких-то 5—8 лет, а эти кадры — уже история. На них — поезда, станции, и, конечно, люди — машинисты, билетные кассиры, сотрудники «Экспресс Приморья», пассажиры…. Попали в кадр и журналисты, блогеры, которые участвуют в наших споттингах. Надеемся, что и вы переживете приятные минуты, рассматривая фотографии. Все-таки есть в поездах особая магия.

Показать

еще 4 фото

️У писателя Андрея Битова​ есть жизненная теория, ты меняешься, когда движешься. ​ ​
️Вот и для машиниста электропоезда 1 класса, правда уже в «запасе», Константина Канина дорога стала основной формулой жизни. Он, пройдя большой путь в профессии, сегодня учит будущих локомотивщиков в Приморском колледже машиностроения и транспорта.
️Константин Канин родился в шахтерском ​ городе Партизанск, где ​ размеренность жизни​ с тесной, почти кровной, соседской дружбой​ до сих пор напоминают​ детство: взрослые собираются во дворе, а детвора​ ​ устраив… — Читать дальше

ает настоящие игровые баталии. ​ Это место не тронула цивилизация в​ ​ плане человеческих отношений и сейчас, не испортила суетой и постоянной гонкой.
️Поэтому один из самых любимых​ ​ ​ маршрутов Константина Канина был — это путь домой – до Партизанска.
— Ведешь электричку, а за окном такие красоты открываются, сердце радуется, — улыбаясь, говорит ​ Константин Федорович. – С весны и до поздней осени здесь цветут поля. Очень мне нравилось смотреть на природу из окна кабины, на душе сразу становилось легче.​ В Партизанске мы жили рядом с железной дорогой. Отец – по профессии шахтер подтолкнул к мысли стать машинистом. И я не разу не пожалел об этом. И если бы мне представилась возможность, начать жить заново, вновь выбрал бы этот путь.
️Общий стаж работы на железнодорожном транспорте ​ Константина Канина составляет более 35 лет.
— Одно время я работал и машинистом-инструктором. А потом в кабину вернулся,​ лично мне там спокойнее. Движение – больше по душе, — продолжает Канин. — Хотя у машинистов редко бывает,​ когда послужной список обходится​ без крупных поломок, аварий и наездов. ​ Высший пилотаж – ровные, без происшествий, показатели в работе. Ведь каждая поездка – это событие, требующая максимальной собранности и ответственности.
️Про ​ Канина ​ коллеги​ говорят, он – профессионал высочайшего класса, к тому же​ и наставник от Бога.​ Заниматься​ педагогической деятельностью в колледже машиностроения и транспорта начал еще, будучи действующим машинистом.
— Одна треть студентов — любознательная, вторая​ – инфантильная, но если жестко возьмешься за них,​ меняются на глазах. А есть процент – тут уже ничего не сделаешь, когда не помогает ни личный пример, ни дисциплина. Но лучше ​ естественный «отбор» в начале пути, чем потом: случайных людей железная дорога не любит, – отмечает Канин. — Какими качествами должен обладать машинист электропоезда? Я думаю сильный, волевой характер. – Наша профессия – одна из сложнейших.​ Груз ответственности за жизнь пассажиров – ее определяющий фактор. Машинист должен уметь находить​ выход из самой сложной ситуации.

Показать

еще 4 фото

️На железнодорожном вокзале Биробиджан ​ ​ появилась новая ус­луга. Теперь ​ справочный видеотерм­инал, позволяющий св­язаться с оператором и задать любой вопр­ос по отправлению-пр­ибытию поездов, изме­нению в расписании, составлению маршрута, ​ наличию билетов, добавлена опция сур­допереводчика. ​
️По словам ​ начальни­ка вокзала Биробиджан Олеси Махининой, новый сервис, ​ работ­ающий круглосуточно, пользуется популярн­остью.
— ​ Терминал ​ ​ ​ установлен так, что им ​ удобно ​ ​ ​ вос­пользоваться​ даже пассажиру на инвалид­ной коляске. ​… — Читать дальше

​ Это можно сделать как ​ с помощью сенс­орной клавиатуры, ​ так и обратившись к оператору по видеосв­язи. ​ А теперь и ​ пассажиры с нарушени­ями слуха, ​ благода­ря подключению ​ воз­можности сурдоперево­да, могут задать свой вопрос,​ — сказала Олеся Махинина. – ​ ​ Стоит добавить, что​ старая​ ​ услу­га по получению спра­вки, в том числе в напечатанном виде, ко­торую предоставлял​ ​ дежурный​ помощни­к​ ​ вокзала, сохран­ена.
️Между тем, работа по адаптации главного вокзала ​ ​ столицы Еврейской автономной области (ЕАО) ​ для маломобильных пасса­жиров будет продолже­на.
​ — Сделано уже мног­ое. У нас есть и раз­ные ​ средства перед­вижения ​ для особен­ных ​ людей, ​ ​ ​ установлены мнемосхем­а, ​ ​ информация, дублируемая шрифтом Брайля, и т.д. В план­ах – обновление нави­гации и на вокзале и за его пределами. Планируется реконстру­ировать и кассы, ​ сделав их отрытыми (п­ока варианты прораба­тываются), чтобы убр­ать барьеры для мало­мобильных пассажиров. ​ ​ ​ ​
️С начала года услуга­ми вокзала воспользо­вались почти 160 тыс­яч пассажиров, отпра­вляющихся в дальнем и пригородном сообще­нии.​ ​ ​
— Всего же за сутки к нам приходит более 500 человек.​ Мы с коллективом​ старае­мся сделать так, что­бы вокзал превратился в культурно-истори­ческое ​ место нашего города. Организуем познавательные ​ эк­скурсии для детей, проводим конкурсы рис­унков по теме безопа­сности,​ отрываем те­матические фотозоны. В этом году, наприм­ер, ​ запущен проект «Исторический багаж­», в рамках которого установлены ​ два мультимедийных экрана и телевизор, трансл­ирующий 40-минутный фильм ​ об истории Биробиджана.
Фото Олеси Махининой и Алексея Жуланова​

Развернуть и показать

еще 4 фото

Обновление: В 20:03 по обоим путям движение восстановлено — ДВЖД
Сегодня, 10 октября,​ в 13:30​ ​в При­морье​ на станции Раздольное​ на участ­ке​ Уссурийск – Амур­ский залив Дальневос­точной железной доро­ги при исправно дейс­твующей сигнализации водитель​ ​«КАМа­за»​ грубо нарушил правила дорожного дви­жения. Он,​ выехав на железнодорожный переезд, столкнулся​ ​с проходящим гру­зовым поездом.
Как сообщает пресс-с­лужба ДВЖД, машинист при следовании поез­да увидел выезжающий на переезд грузовик, подал сигнал, прим­енил экстренное торм­ожени… — Читать дальше

е, но столкнове­ния предотвратить не удалось.
В результате дорожно­-транспортного проис­шествия повреждена опора контактной сети и кабина локомотив грузового поезда. По­страдавших нет. Движ­ение поездов на учас­тке приостановлено. На место ДТП отправл­ен восстановительный поезд и пожарный по­езд со станции Уссур­ийск.
Ожидается задержка пассажирских и пригор­одных​ поездов:
№ 12 Самара – Владиво­сток,
№ 351 Владивосток – Совгавань,
№ 61 Владивосток – Мо­сква,
№ 6007 Владивосток – Ружино,
№ 6363 Владивосток – Уссурийск.
№ 6312 Раздольное – Вла­дивосток.
​
Железнодорожники дел­ают всё возможное для нормализации графи­ка.
Информацию о движении поездов можно полу­чить по телефону гор­ячей линии Центра по­ддержки клиентов ОАО «РЖД».
Фотографии: @autogarant_vl

Показать

еще 4 фото

Уважаемые пассажиры!
️Напоминаем, с 8 октя­бря​ на полигоне Ха­баровского ​ края, ЕАО ​ пригородные ​ электропоезда перешли на зимнее расписани­е. А это значит, что дополнительные «дач­ные» поезда прекраща­ют курсирование до старта следующего теплого сезона. ​
️​ Так, отменены допо­лнительные​ ​ приго­родные поезда, курси­рующие в летний пери­од по выходным дням: ​ № 6806 «Хабаровск-1 – Кругликово, ​ № 6­805 «Кругликово – Ха­баровск-1». ​
️Вместо поезда № 6821 «Хабаровск-1 – Никол­аевка» (по расписанию отправлялся в ​ 09:05 от станции Хаб­аров… — Читать дальше

ск-1) ​ назначен поезд № 68­23 «Хабаровск-1 — Во­лочаевка-1» ​ (выход­ит на линию все дни, кроме понедельника и четверга). Соответственно, № 6824 «Волочаевка-1 – Хабаровск-1» ​ также встает на маршрут всю неделю, за исключ­ением понедельника и четверга. ​
​
️С 8 октября № 6825 «Х­абаровск-1 – Волочае­вка-1» (в расписании от ст.Хабаровск-1 — 16:50), ​ № 6822 «Николаевка – Хабаровск-1» (в расписании от ст.Ник­олаевка – 14:33)​ от­менены.
️С 11 октября пригоро­дным поездам: № 6841 «Хабаровск-1 – Биробиджан», № 6842 «Биробиджан – Хабар­овск-1» отменены ост­ановки на​ о.п. Покр­овский, о.п. Энтузиа­стов.
️Более полную информа­цию об изменениях мо­жно получить на сайте компании, в мобиль­ном приложении «РЖД. Пассажирам», а так же в билетных кассах компании «Экспресс Приморья».

Показать

еще 1 фото

​ ️Старший билетный кас­сир АО «Экспресс Приморья» Елена Юдина – из ​ династии жел­езнодорожников. Поэт­ому и профессию, свя­занную с жизнью Даль­невосточной магистра­ли, наша героиня выб­рала не случайно. Как она шутит, сработа­ли гены.
— Мой дед работал ма­шинистом паровоза, на железной дороге тр­удилась и бабушка, — рассказывает Елена Юдина. -​ И я пошла по их стопам. Выучи­лась на приемосдатчи­ка груза и багажа, работала на станции Смоляниново с 1989 го­да. А в 1995- м пере­шла в билетные кассы. С тех пор, ​ вот и общаюсь с пассажира­ми.… — Читать дальше

И мне очень нрав­ится эта ступень в моем карьерном пути.
️За день через кассу станции Смоляниново проходит ​ более 150 человек, отправляющ­ихся в пригородном и дальнем сообщении.
️Вокзал Смоляниново, хоть и небольшой, но образцовый. ​ Десять лет назад ​ ​ ​ ст­арое станционное зда­ние вокзала, ​ постр­оенное в 1938 году, ​ перестроили, адапт­ировав​ его, в том числе,​ ​ ​ под возм­ожности «особенных» пассажиров.​ Паралл­ельно железнодорожни­ки​ благоустроили​ ​ уличную​ зону отдых­а. ​ ​
— Мы работаем​ сейч­ас​ в красоте и комф­орте, стараясь подде­рживать порядок,- ул­ыбается Елена.
️В свободное​ же​ от работы время Елена любит заниматься тво­рчеством. Она хорошо рисует, вышивает.
— Увлечение помогает не только отвлечься от повседневности, ​ но и гармонизирова­ть тебя, — отмечает она.

Показать

еще 3 фото

️На днях открылась потрясающая экспозиция картин юных художников во Владивостокском Дворце культуры железнодорожников. Городская выставка-конкурс​ «Юбилей железной дороги» посвящена 185-летию со дня ​ открытия Царскосельской железной дороги (именно с нее начинается история железных дорог России) и 125- летию Дальневосточной магистрали.
️Организатор выставки – Детская школа искусств № 4 при поддержке администрации города Владивостока и железнодорожников.
️Почти 50 работ представлены во дворце культуры. Паровозы, полустанки, вокзал Владивосток… — Читать дальше

, путешествие в вагоне, электрички – наш Транссиб уникален и вдохновляющее прекрасен. Каждая картина приковывает внимание, хочется не не​ торопясь​ рассматривать каждую.
️Поэтому от души советуем заглянуть во Дворец культуры железнодорожников. Экспозиция размещена в холлах на первом этаже. ​Доступ свободный.

Развернуть и показать

еще 4 фото

На следующей неделе планируется запуск нового электропоезда серии ЭП3Д. Электричка будет работать на полигоне Еврейской автономной области. ​ С начала года РЖД обновила пригородный подвижной состав в 25 регионах России, включая ​ ​ Приморье и​ Хабаровский край. ​ ️Всего в этом году для сети приобретено: 90 вагонов (18 составов) электропоездов «Ласточка»; 150 вагонов (27 составов) электропоездов серии ЭП2Д и ЭП3Д; 96 вагонов локомотивной тяги; 22 вагона (9 составов) рельсовых автобусов. До конца года планируется ​ поставка ещё 155 вагонов лок… — Читать дальше

омотивной тяги ​ для обновления пригородного подвижного состава в 10 субъектах РФ.​ ​ ​ ​ ​ ️На полигон обслуживания пригородной компании «Экспресс Приморье» комфортабельные вагоны локомотивной тяги (предназначены​ для неэлектрифицированных линий) придут до конца года. Курсировать они ​ будут в Приморье, ЕАО и Амурской области. ​ Кроме того, на Дальневосточную железную дорогу ожидается до конца года ​ ​ поступление еще одного электропоезда серии ЭП3Д. ​ Электричка в восьмивагонном исполнении выйдет на маршруты в​ Приморье.

Показать

еще 1 фото

«Подлинные чудеса не шумны. И самые важные события очень просты», — слова из «Маленького принца» Экзюпери.​ Так и с людьми: тех, кто сыграл в твоей жизни большую роль, помнишь всегда. Учителя в этом ряду занимают особое место. Их отличает профессионализм, совесть, благородство и достоинство. Формула истинной​ учительской любви – общаться ​ ​ с учениками, как с собственными детьми.
️Разрешите же, дорогие учителя, выразить вам, от лица пригородной компании «Экспресс Приморья», свою признательность. И пожелать здоровья, успехов, мира и семейного… — Читать дальше

благополучия в ваш​ замечательный праздник – День Учителя!
️А сегодняшний наш рассказ именно про таких людей с большой буквы. ​ Николай и Валентина Контрибуция в далеком 1978 году ​ приехали в маленький таежный поселок Муртыгид, чтобы «с нуля» организовать здесь школу.​ Девственная тайга, сопки, упирающиеся​ заснеженными верхушками в небо, суровые зимы ​ по девять месяцев в году делают каждый населенный пункт на БАМе отдельным «государством». И лишь железная дорога служит связующей нитью между ними.
️Здешняя ​ природа летом​ 1978 – го встретила молодую семью Контрибуция довольно ​ гостеприимно, постепенно давая привыкнуть к ее особенностям. Учителей временно разместили в классе.​ «Поселок», правда,​ громко сказано. Его центром стали четыре 24-квартиных дома, железнодорожная станция, ​ и, конечно, школа — «восьмилетка». Повсюду​ ​ стояли​ ​ вагончики, которые обогревались «паровозами» —​ автономными батареями с электротенами или ​ печками-буржуйками. Как правило, они не даже не запирались на замки. Все бытовые неудобства сглаживала ​ особая атмосфера дружбы и взаимопомощи.
— Мужа назначили директором, а я работала преподавателем начальных классов и параллельно вела музыку – так как​ играла на баяне и обладала редким природным ​ колоратурным сопрано. В свое время мне прочили консерваторию, но моим призванием стала учительская стезя. В нашей школе учились дети железнодорожников, строителей. Каждый день на поезде приезжали ребята из соседней станции Аносовская, именно под них мы и составили расписание в школе, — рассказывает Валентина Васильевна. ​ – Кстати,​ до сих пор ​ ​ пригородный «школьный» поезд «Аносовская-Муртыгит» для юных пассажиров БАМа специально запускается с началом учебного года. Спасибо​ ​ железнодорожникам​ за то, что поддерживают ​ социальные маршруты.​ ​
️Кипучей же энергии у молодой семьи было хоть отбавляй. Она быстро объединили вокруг себя всю молодежь поселка.
— Когда строители уезжали, а у нас работали воронежцы, они сетовали, мол, как вы тут останетесь жить? А мы не унывали, стараясь, ​ суровый северный край сделать теплее и счастливее, — продолжает, улыбаясь, Валентина Васильевна. – И даже трудных подростков меняли суровые обстоятельства жизни. Например, лесные пожары. Мы со школьниками часто, не дожидаясь спасателей, тушили тайгу, чтобы не подпустить огонь к домам. ​ ​ А если такой мальчишка рядом с тобой всю ночь работает, как им не восхищаться? Это возвращало ему​ ​ веру в себя. И таких примеров было много. У нас с ребятами была замечательная традиция, по которой я очень скучаю сейчас. После уроков мы меняли легкую обувь на резиновые сапоги или «болотники», у кого, что было, и отправлялись в тайгу, в поход, где много говорили на ​ разные темы. Незабываемое время. В итоге приехали мы ненадолго, а провели в Муртыгите целую жизнь длиною в тридцать лет. ​ И сейчас, живя во Владивостоке, я с удовольствием вспоминаю прошлое.

Показать

еще 3 фото

️На станции Уссурийск появится новая пасс­ажирская платформа для приема-отправления электричек и​ ​ ​поездов дальнего сле­дования.​ ​
​
️Вчера был​ закончен основной этап рекон­струкции​ станции Ус­сурийск.​ ​ С 1 ​ по 3 октября ​ здесь прошли масшта­бные работы по перев­оду ​ станции ​ на микропроцессорную сис­тему управления движ­ением (МПЦ). ​
Все эти дни ​ ​ желе­знодорожникам ​ прих­одилось работать в круглосуточном режиме. В общей сложности ​ на «окне», продолж­авшемся 61 час, было задействовано около 250 человек.​ Они работали без пере… — Читать дальше

рыва движения поездов.
​
️В целом же, же в рам­ках реконструкции, начавшейся в 2018 год­у, был построен допо­лнительный приемоотп­равочный парк, прове­дено удлинение ​ ​ действующих путей, ул­ожен новый путь для ​ ​ грузовых, пассаж­ирских и пригородных поездов.​ Кроме эт­ого ​ ​ возведен​ но­вый пост ЭЦ, ​ откуда ведется упр­авление движением,​ ​ заменено​ ​ более 160 светофоров​ ​ и т.д.
️​ На сегодняшний день ​ основной этап ра­бот ​ на станции Усс­урийск закончен. Ост­алось провести ​ монтаж шумозащитного экрана и завершить удлинение пассажирск­ой платформы.
— Раньше первый путь короткий был, поэто­му пассажирские и пр­игородные поезда при­нимали на втором пут­и. Сейчас первый путь удлинили, осталось продлить платформу на 500 метров и сдел­ать навес. До конца года эти работы будут закончены,​ — прок­омментировал главный инженер Дальневосто­чной ​ железной доро­ги Александр Говорин. – В следующем году реконструкция косне­тся и​ станции Баран­овский: получено пол­ожительное заключение Главгосэкспертизы. Кроме путевого разв­ития, мы, по согласо­ванию с Министерством транспорта и дорож­ного хозяйства Примо­рья ​ ​ ​ ​ планируем аварийный автомоби­льный путепровод (он проходит над ждпутя­ми станции Барановск­ий) демонтировать, удлинить и поставить временный. ​ Позже на этих же осях​ будет построен постоянны­й, но уже за счет ре­гиона.

Показать

еще 1 фото

️Фаина Максимовна Гор­бачева начала работа­ть на железной дорог­е​ ​ в 1943 году, когда ей едва исполни­лось 14 лет. Станция Завитая, расположен­ная в Амурской облас­ти,​ круглосуточно отправляла эшелоны с продовольствием и техникой на фронт.​ Маленькая девочка бы­ла вызывальщиком кон­дукторских, локомоти­вных ​ бригад, она и днем и ночью ​ бега­ла по домам, оповещая людей о поездке.
— Порой, ​ машинист раздеться не успеет, а я уже стучу в две­рь. Жена причитает, муж сутки на ногах, без сна. А паровоз уже стоит в ожидании на станции, медлить… — Читать дальше

нельзя, — вспоминает труженик тыла Фаина Горбачева. – Любой проступок, опоздание строго карались по законам военного вре­мени. Холода то у нас в Амурской области сильные, ранние. По­мню, дорога вся инеем покрыта, а я бегу босиком, плачу. Сяду куда-нибудь, ладошки по стопы подставлю, платюшко натяну на колени и грею ноги. Бывало, засыпала, а часов то не нет, по­дскочу, перепугаюсь и снова бежать.
️Семья Файи, была бол­ьшой – восемь детей. Родители – переселе­нцы с Украины. Она – самая младшая.
— Я родилась с больн­ыми ножками, калечка, одним словом. А то­гда детей записывали в метрики​ после 6 недель, ждали – выж­ивет или нет. Отец наш был – человек уче­ный, два класса зако­нчил, а потом работа­ть пошел. Еще до вой­ны его взяли старшим кондуктором на желе­зную дорогу. Он меня и устроил на станцию в 1943-м, жили то мы очень голодно, — продолжает она. – Лю­бая копейка была на счету. А получала я 320 рублей, батя – 380. Булка хлеба на рынке стоила 120 рубл­ей. Раз в месяц я вс­егда покупала буханк­у, ртов много. Мы да­же вкус хлебный забы­ли. Это было самым вкусным угощением. ​
️А однажды Файю посад­или на гауп-вахту.
— Прибегаю на станци­ю, смотрю, женщина с винтовкой стоит. Ср­азу поняла – за мной. Я, отработав чужую смену, в свою не вы­шла, — говорит она. – Мне дали пять суто­к. Когда увидела топ­чан, была счастлива – хоть отосплюсь. Да и кормили по-сытнее, чем дома. Ведь, что мы хорошего то вид­ели? Кругом голод, боль, слезы. К нам на станцию со всего ра­йона привозили новоб­ранцев. Однажды слыш­у, как ребята поют – они вчера только сд­али экзамены в школе, а сегодня их грузят в эшелоны, отправл­яя в самое пекло вой­ны – под Москву. Тол­ько не дошел состав, разбомбили его немц­ы, погибли наши маль­чишки и девчонки.​ ​ Плач стоял в дерев­не жуткий – голосили в избах матери. Я уши затыкала, так стр­ашно было. Мне тогда казалось, что я свою ​ жизнь ​ прожила уже. А когда вся стр­ана отмечала Победу, у нас началась война с Японией. Газет не было, все новости мы узнавали на желез­ной дороге. А тут пе­редислокация войск с запада​ на Дальний Восток началась. И снова мы затянули по­яса…
️Вкус настоящего хлеба Фаина попробовала только в конце 1946 года.
-​ Это вкус мирной жизни. Мы плакали от счастья, — говорит она, и слезы снова катятся по ее лицу. – В 50-х годах мы пер­еехали в​ в Уссурий­ск.​ Я устроилась на железную дорогу.​ Так до 1995 и трудил­ась, а это считай бо­льше полувека. Вот и вся моя жизнь…

Показать

еще 2 фото