Dongfeng motor corporation автомобилестроительные компании китая

Dongfeng Motor Corporation

Dongfeng Motor Corporation — китайская государственная автомобилестроительная компания со штаб-квартирой в городе Ухань. Входит в «большую четверку» китайских автопроизводителей. Под маркой Dongfeng выпускаются легковые и коммерческие автомобили, пассажирский транспорт, автозапчасти, расходные материалы, производственное оборудование для машиностроения.

Компания создала полный цикл производства, самостоятельно выпуская все — от двигателей и трансмиссий до фильтров и масел. Сейчас она владеет 42 заводами, самым крупным в мире испытательным полигоном, а также входит в Книгу рекордов Гиннеса благодаря наличию самой длинной производственной линии.

Dongfeng Motor Corporation сотрудничает с Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot и Renault и имеет больше СП с иностранными автокомпаниями, чем любой другой китайский производитель.

Название Dongfeng в переводе с китайского означает «Восточный ветер».

История

Компания была основана в 1969 году. В этот период Китай разорвал экономические связи с СССР и странами Востока, что заставило его промышленность развиваться ускоренными темпами, рассчитывая только на свои силы. Поддерживаемая государством компания быстро создала сеть заводов по всей стране. За первые два года было завершено строительство трех заводских комплексов, которые начали выпускать автомобильные комплектующие, военную технику, моторы и расходные материалы.

В 1975 году выходит военный грузовик повышенной проходимости, грузоподъемность которого составляла 2,5 тонны.

Вплоть до 1978 года Dongfeng не выпускала гражданскую технику, но с приходом нового руководства изменился и ассортимент продукции.

С 1985 года марка получила автономность и не управлялась непосредственно государством.

В 1980 году Dongfeng сотрудничает с «Ульяновским Автомобильным Заводом» по совместному выпуску грузовых автомобилей. Более 100 российских специалистов посетили компанию, чтобы обучить ее сотрудников и помочь в организации независимого конструкторского бюро марки.

В 1986 году Dongfeng выпустила 100 000 автомобилей. К началу 90-х она становится одним из крупнейших предприятий Китая и самым крупным китайским производителем грузовых автомобилей и их комплектующих для японских марок.

В 1992 году компания Peugeot–Citroen PCA организовывает совместное производство с маркой, а компанию переименовывают в Dongfeng Motor Corporation.

В 1993 году марка начинает продажи легковых авто, заключает контракты с Honda, Mitsubishi и Nissan, а ее годовой объем продаж превышает 220 000 единиц.

В 1994-м продукция Dongfeng Motor Corporation охватывает 60% автомобильного рынка Китая. Под собственной маркой выпускаются не только грузовые, но и легковые машины, основанные на Mitsubishi Colt, Honda Civic и Nissan Sunny. Кроме этого, компания изготавливает спецтехнику, широко используемую в Китае и Таиланде, а также кареты скорой помощи, пожарные машины, погрузчики и краны.

В 1998 году Dongfeng Motor несет убытки в размере 396 млн юаней. Преодолеть кризис удается лишь спустя два года, когда объем продаж снова выходит на уровень в 220 000 автомобилей.

С 2001 года Dongfeng изготавливает новое поколение 4- и 6-цилиндровых силовых агрегатов для французских марок Peugeot и Citroen, а также 8-цилиндровых двигателей для автобусов. Это стало возможным после покупки нескольких патентов американской компании Cummins.

В 2003 году Dongfeng Motor создает совместное предприятие с Nissan, переносит штаб-квартиру из Шияня в Ухан и берет новое название — Dongfeng Motor Company Limited. Это позволит китайскому производителю продолжить развитие и выйти на международный рынок.

В этом же году заключено соглашение о создании совместного предприятия с Kia. Автомобили корейской марки, изготовленные на заводах Dongfeng, продаются в Китае, России и Индии. Начинается строительство заводов компании в Аргентине и Чили. С 2004 года на этих предприятиях стартует выпуск коммерческих и грузовых автомобилей Daihatsu и Hyundai.

В 2006 году Dongfeng, используя технологические наработки Nissan, разрабатывает первый собственный легковой автомобиль. В 2007 году он дебютирует как модель Rich. Это четырехдверный пикап, который комплектуется 2,5-литровым мотором мощностью 110 л.с.

В 2008 году компания заменяет бензиновые моторы, изготавливаемые по лицензии Nissan, собственными дизельными. Кроме того, Dongfeng выпускает свою версию минивэна Mitsubishi Space Gear.

В 2009 году Dongfeng выкупает 10% акций Volvo Trucks, расширив свое конструкторское бюро за счет добавления инженерного штаба шведской марки.

В 2010 году открывается первый на территории Китая завод по изготовлению грузовых автомобилей Volvo, продаваемых под маркой Dongfeng.

В 2011 году увеличивается продаж автомобилей Honda китайской сборки в США, что способствует росту компании. В это же году Dongfeng выкупает права выпуска всех моделей Nissan под своим брендом, открываются заводы марки в Швеции и Великобритании.

В 2012 году начинается строительство завода Infiniti в Китае, а также выпуск гибридных платформ для Toyota.

В 2013-м при помощи китайского правительства компания выкупает контрольный пакет акций Volvo Trucks и полностью переносит производство шведской марки на территорию Китая.

В 2014 году компания произвела более 3,5 млн автомобилей.

В России

В 2007 году начинаются официальные поставки автомобилей марки в Россию. Это были крупнотоннажные грузовики DFL 3310A, DFL 3251A и DFL4181A. С 2011 года работает дочерняя компания «Дунфэн Мотор Рус».

В 2014-м Dongfeng выходит на российский рынок с легковыми авто под маркой DFM — седаном DFM S30 и хэтчбеком DFM H30 Cross на одной платформе. Грузовые машины представлены самосвалами 6×4 и 8×4. Машины для российского рынка собираются из узлов, которые поступают из Европы, США и Японии.

Статистика продаж Dongfeng в Китае и России

Модельный ряд Dongfeng

Компания Dongfeng Motor (изначальное название «Второй автомобильный завод») была основана в 1969 году. Сейчас это
одно из крупнейших системообразующих автомобильных государственных предприятий в Китае с годовым объемом выпуска
более 3,2 млн автомобилей с главным офисом в г. Ухань, который называют «магистралью девяти провинций». Основные
производственные базы компании расположены в городах Шиянь, Сянъян, Ухань, Гуанчжоу и еще 20 городах по всей стране.
Продукция компании экспортируется более чем в 100 стран мира.

Основные направления деятельности корпорации Dongfeng Motor — производство легковых и коммерческих автомобилей,
автомобильных агрегатов, запчастей, аксессуаров и различного оборудования, а также предоставление сервисных услуг. В
настоящее время DFM обладает общими активами на сумму 74 млрд. долларов США и штатом 131 000 человек (по данным 2022
года).

Dongfeng Trucks владеет собственными научно-исследовательскими и производственными центрами в Китае, а также двумя
крупнейшими автомобилестроительными заводами. Компания разрабатывает и производит все основные компоненты грузовых
автомобилей, такие как: двигатели, коробки передач, мосты, кабины и шасси. Производственная мощность составляет более
200 000 грузовиков в год.

Эта китайская автомобилестроительная компания была основана в 1969 году и изначально носила название «Второй Государственный Автомобильный завод», а свою первую машину выпустила в 1975-м – это был военный грузовик повышенной проходимости (гражданская модель вышла на рынок спустя четыре года)… В 1992-м данный автопроизводитель был переименован в «Dongfeng Motor Corporation» и приступил к сборке легковушек… На сегодняшний день компания DFM «твердо стоит на ногах», сотрудничает с ведущими мировыми марками и реализует свою продукцию более чем в 90 странах мира.

• Эта компания была основана в 1969 году и изначально была известна как «Второй Государственный Автомобильный Завод».

• Современное название этой китайской автомобильной марки в переводе на русский язык означает «Восточный ветер».

• На логотипе компании изображены две ласточки, описывающие в полете круг, которые символизируют доверие, отточенную технику и неиссякаемую энергию.

• Данная автомобилестроительная компания имеет свыше 40 заводов и реализует свою продукцию в 92 странах мира.

• Этот автопроизводитель обладает самым крупным в мире испытательным комплексом и входит в Книгу Гиннеса благодаря самой длинной производственной линии.

• «Первенцем» данной компании считается военный грузовик повышенной проходимости, представленный в 1975 году.

• В Россию поставки грузовых автомобилей «DFM» начались в 2007-м, а вот легковушки этого бренда добрались до нашей страны в 2014 году.

• Этот автопроизводитель является одним из крупнейших в Поднебесной и обладает полным циклом производства – от двигателей до масел.

Просторный Fukang ES600 от DFM

Бюджетный (по сути своей, но не по цене) электроседан D-класса с приятной внешностью, вместительным салоном и 150-сильным электромотором под капотом. Представлен весной 2022 года и ориентирован преимущественно на бизнес-сегмент.

Пикап DF6 от DongFeng

Среднеразмерный «грузовичок» дебютировал в Китае к концу октября 2018 года, а в 2022-м добрался до РФ. Это – «легальный клон» Nissan Navara третьего поколения, обладающий симпатичным дизайном и хорошими технико-эксплуатационными характеристиками.

Вместительный Dongfeng 580

Этот среднеразмерный SUV дебютировал весной 2016-го – на автошоу в Пекине, а ровно через год предстал в обновленном виде – в Шанхае. Он может похвастать: симпатичной внешностью, пяти- или семиместным салоном, экономичными моторами и богатым оснащением.

Стильный малыш Dongfeng AX4

Этот субкомпактный SUV дебютировал весной 2017-го в Шанхае, а осенью того же года появился в продаже на рынке Поднебесной. Он «щеголяет»: самобытной внешностью, стильным салоном, современной технической «начинкой» и мощными бензиновыми двигателями.

«Середнячок» Dongfeng AX7

Это – среднеразмерный SUV, который был впервые представлен в апреле 2014 года (в Пекине), но до России «доехал» лишь в июле 2017-го. Автомобиль обладает: гармоничной внешностью, привлекательным и вместительным салоном, а также приличной технической «начинкой».

Кросс-вэн Dongfeng 370

Этот однообъёмник с чертами паркетника появился в Поднебесной весной 2016-го, а уже в конце лета показался на Московском автошоу. Автомобиль обладает неоднозначной внешностью и маломощным мотором, но может похвастать удобным семиместным салоном и приличным оснащением.

В данной рубрике представлены обзоры (с фотографиями и отзывами владельцев) легковых автомобилей модельного ряда «Донгфенг» (включая новинки 2022-2023 года) представленных в России. Указаны основные технические параметры и характеристики всех рассматриваемых авто «Донг Фенг», их стоимость на российском рынке.

Dongfeng Motor Corporation

Native name	东风汽车集团有限公司
Type	State-owned enterprise
Industry	Automotive
Predecessor	Dongfeng Heavy Industries Dongfeng Locomotive Works
Founded	1969; 54 years ago
Headquarters	Wuhan, Hubei , China
Area served	Worldwide
Key people	Zhu Yanfeng (Chairman)[1]
Products	Passenger cars Commercial vehicles Buses Automotive components
Revenue	601,501,280,000 renminbi (2018)
Owner	Chinese Government (100%)
Parent	SASAC
Subsidiaries	Dongfeng Motor Group (66.86%)[2] Dongfeng Yulon (JV–50%) Dongfeng Yueda Kia (JV)
Chinese name
Simplified Chinese	东风汽车集团有限公司
Traditional Chinese	東風汽車集團有限公司
Literal meaning	Dongfeng Motor Group Corporation Limited
Transcriptions Standard Mandarin Hanyu Pinyin Dōngfēng Qìchē Jítuán Yǒuxiàn Gōngsī
former Chinese name
Simplified Chinese	东风汽车公司
Traditional Chinese	東風汽車公司
Literal meaning	Dongfeng Motor Corporation
Transcriptions Standard Mandarin Hanyu Pinyin Dōngfēng Qìchē Gōngsī
Chinese short name
Simplified Chinese	东风汽车
Traditional Chinese	東風汽車
Literal meaning	Dongfeng Motor
Transcriptions Standard Mandarin Hanyu Pinyin Dōngfēng Qìchē
Website	www.dfmg.com.cn

Dongfeng Motor Corporation Ltd. is a Chinese state-owned automobile manufacturer headquartered in Wuhan, Hubei. Founded in 1969,^[3] it is currently the third largest of the «Big Four» state-owned car manufacturers of China, namely: SAIC Motor, FAW Group, Dongfeng Motor Corporation, and Changan Automobile, with car sales of 5.37 million, 3.50 million, 3.28 million and 2.30 million in 2021 respectively.^[4]

The company develops and markets vehicles under its own branding, such as Venucia, Fengdu, Voyah, Aeolus, Forthing, as well as under foreign-branded joint ventures such as Dongfeng-Honda, Dongfeng-Nissan and Dongfeng-Peugeot Citroën (all via subsidiary Dongfeng Motor Group). In 2021, foreign-branded cars took 79% of sales.^[5] It also produces electric vehicles under some of the previously listed brandings, including dedicated EV brands such as Voyah.

In addition to commercial and consumer vehicles, it also manufactures parts and cooperates with foreign companies.^{[citation needed]}

Some sources may refer to the company as Dong Feng, use an acronym like DFM, or use the name in conjunction with others when referring to a subsidiary, joint venture, or other associated enterprises such as «Dongfeng Yueda Kia», for example.^{[citation needed]}

History[edit]

Background and founding[edit]

During the Korean war, there was a need for trucks to be used on the battlefield. The Ministry of Machinery planned a factory to build an imitation of the GAZ-51 truck. This was originally planned to be at Qingshan District, Wuhan, and later revised to Wuchang District, also in Wuhan. In 1955, these sites were disregarded as being too vulnerable to air raids, and Chengdu was chosen as the proposed site.^[6] The reasoning is also mentioned in a dictate of Chairman Mao Zedong; as part of his «Third Front» strategy^[7] However, due to the poor state of the economy, the plans were shelved.^[6]

In 1957, Hunan was picked as the site for the proposed truck factory, as the Yangtze basin area of the province didn’t have any heavy industry yet. In 1960 preparations started at the site in Shiyan, but were abruptly halted. As the Chinese economy improved, and as a result of the Sino-Soviet split, production of military trucks came into the spotlight again, and construction of the Second Automobile Works (第二汽车制造厂) was included in the third five-year plan in 1965.^[6]

The company was officially founded in 1969 at a village of 100 residents, that would later grow to become Shiyan city. This remote location was chosen as its topography consisted of over 40 shallow valleys, allowing factories to be concealed, while also being on the route of the Xiangyang–Chongqing railway.^[6] Due to its remote countryside location with limited equipment, the company only managed to produce 200 automobiles by 1972.^[7][6]

Mass production (1975-2000)[edit]

In 1975, the first EQ240 2.5-ton Dongfeng truck was produced, followed by the EQ140 5-ton model in 1978, which was also the first civilian truck by the company.^[6][8] At its peak the EQ140 held a domestic market share of 66%. In 1986, Dongfeng surpassed 100,000 vehicles produced annually. In 1987, a new 3-ton model was launched.^[8]

Traditionally manufacturing commercial vehicles, by 2001 these made up about 73% of Dongfeng’s production.^[9] By 2012, that figure had reversed, and 73% of manufactures were passenger cars.^[10] However, the percentage of consumer offerings was likely lower as passenger car counts may include microvans, tiny commercial vehicles that are popular in China.

Between 1978 and 1985^[11] alongside the market-based Chinese economic reforms instituted by Deng Xiaoping, Dongfeng was transformed from a manufacturer of two heavy-duty trucks^[7] with fragmented operations and ownership into a single, centrally managed enterprise.^[11] This process included placing all Dongfeng operations—from part manufacture to vehicle assembly—under the control of a single business entity and the merger of six truck production bases as well as a number of other companies previously controlled by provincial governments.^[12] Post-1985, further reforms took place that allowed Dongfeng greater autonomy; the company was removed from the direct administrative control of the central government.^[12]

By the mid-1980s, its assets had tripled from those initially given to it by the state in 1981, and management was desirous of even greater production capacity.^[13] But in 1995, the company was experiencing financial difficulties as was the case with many Chinese automobile manufacturers at this time.^[14] The situation was still dire in 1998 precipitating a 1999 restructuring of the company.^[7]

In 1992, the company changed its name to Dongfeng, or «East Wind» in Chinese.^[15]

This state owned enterprise^[16] has come into conflict with authority at both the national and provincial levels.^[17] Alongside First Automobile Works it saw the successful dismantling of the Automobile Corporation, a central government entity presumably tasked with preventing non-competitive business practices through dictating output volumes and curtailing purchasing as well as exasperation at the right of the State to make managerial appointments.^[13]

The Chinese partner in many Sino-foreign joint venture companies, Dongfeng initiated most of these cooperative efforts with foreign firms in the early 2000s. But its first was established in 1992 with French PSA Group. Known as Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC), it was the forerunner to the current Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile Limited (DPCA).^[18]

2000 to 2010[edit]

By 2003, Dongfeng had established joint ventures with Kia Motors (Dongfeng Yueda Kia, 2002^[19]), Honda (Dongfeng Honda, 2003^[20]), and Nissan (Dongfeng Motor Co., Ltd., 2003^[21]). As of 2011, it had more Sino-foreign joint ventures than any other Chinese automaker,^[7] and the 2013 creation of a partnership with French Renault means it retains this title today.

In 2004, intermediate holding company of the group, Dongfeng Motor Group, became a listed company in the Hong Kong Stock Exchange; Dongfeng Yueda Kia remained in the unlisted portion of the group.

Dongfeng announced in November 2006 that they intend to sell their vehicles in Japan.^[22]

In 2009, it sold 1.9 million vehicles^[23] ranking second among domestic automakers^[24] and third overall.^[25]

2010 to present[edit]

In 2010, the company sold 2.72 million units,^[26] making it the second most-productive Chinese vehicle-maker.^[27] It reported 1.72 million sales of passenger vehicles that same year.^[28]

2011 production figures put the company in second place, in terms of production volume, in its home market; Dongfeng produced 3.06 million vehicles that year.^[29]

It was the second-largest Chinese automaker in 2012 by production volume, and Dongfeng manufactured over 2.76 million whole vehicles that year with passenger cars comprising 73% of manufacture.^[10] The number of cars counted as passenger vehicles may conflate consumer offerings and tiny commercial trucks and vans known as microvans, however.

Dongfeng established its first research and development facility outside of China in October 2012 when it acquired a 70 percent stake in the Swedish engineering company T Engineering AB.^[30]

In December 2013, Dongfeng and the French automaker Renault agreed to form a 50:50 joint venture, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd., to manufacture Renault brand passenger cars for the Chinese market.^[31] The two partners agreed to invest an initial 7.76 billion yuan (US$1.27 billion) in the venture, which became Dongfeng’s sixth joint venture with a foreign automaker—the most of any Chinese automaker.^[32]

In February 2014, loss making PSA Peugeot Citroën, a joint venture partner of Dongfeng since 1992, was recapitalized, with Dongfeng Motor Group taking a 14% stake.^[33]

In 2017, it was announced that Dongfeng Motor Corporation would be re-incorporated as a limited company, renaming to 东风汽车集团有限公司, which only differ from its subsidiary Dongfeng Motor Group for the word 股份) (share).^[34]

In 2020, Dongfeng dissolved its ventures Dongfeng Renault, Dongfeng Yulon and withdrawn from Dongfeng Yueda Kia in 2021.

On June 12 2020, the mass-produced version of the Dongfeng Sharing-VAN 1.0 rolled off the production line at its technical center, demonstrating Dongfeng’s 5G-enabled autonomous vehicle with level 4 applications.^[35]

Organizational structure[edit]

Dongfeng Motor Corporation (DFM) is the ultimate parent company using the Dongfeng name and is directly controlled by the State-owned Assets Supervision and Administration Commission of the State Council.

Dongfeng Motor Group (DFG)[edit]

Dongfeng Motor Group (DFG) is a listed subsidiary that is majority owned (66.86%) by Dongfeng Motor Corporation^[36] The Dongfeng Motor Group (DFG) subsidiary is responsible for several joint ventures with foreign car companies, such as Dongfeng Motor Company Limited (DFL or commonly known as Dongfeng Nissan), Dongfeng Honda Automobile, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile.

Of the joint ventures, DFL (or Dongfeng Nissan), formed in 2003, is the largest and sells Nissan-branded vehicles under its Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company (DFN) division. The DFN division also produces cars using Infiniti and Venucia branding. In 2017, DFL acquired 51% stake in Zhengzhou Nissan (total 79.651%) from its own subsidiary (at the time) Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) to consolidate Nissan China operations under DFL.^[37] Zhengzhou Nissan produced not only Nissan cars but also Dongfeng and Dongfeng Fengdu branded vehicles, which have since stopped.

DFL initially also controlled Dongfeng’s commercial division via ownership of Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) and Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) which have since been transferred back to Dongfeng Motor Corporation in 2022 and 2015 respectively. Another joint venture, Dongfeng Sokon (DFSK) produced primarily light commercial vehicles and passenger vehicles under Fengguang (Fengon) marque, but Dongfeng’s 50% stake was acquired by the partner Sokon in 2019. As a result, the vast majority of commercial vehicle production under Dongfeng branding has been transferred out from Dongfeng Motor Group (DFG).

Other large divisions/subsidiaries under Dongfeng Motor Group include Dongfeng Research & Development Centre, Dongfeng Passenger Vehicle Company (DFPV), which produces vehicles under the Fengshen (Aeolus) marque, Dongfeng Liuzhou Motor, which produces vehicles under the Forthing (Fengxing) marque, Dongfeng Off-road Vehicle, Dongfeng (Shiyan) Special Purpose Commercial Vehicle.

Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV)[edit]

Dongfeng Commercial Vehicle (DFCV) is a 55-45 joint venture between Dongfeng Motor Corporation and Volvo which produces medium-heavy trucks under Dongfeng branding. It was formed in 1975 by Dongfeng Motor Corporation, and was transferred to DFL in 2003. In 2013, DFL sold the medium-heavy truck business back to Dongfeng Motor Corporation, who then formed the joint venture with Volvo in 2015.^[38]

Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC)[edit]

Dongfeng Automobile Company Ltd. (DFAC) is a 55% owned listed subsidiary that produces light commercial vehicles under Dongfeng branding. It was formed in 1998 by Dongfeng Motor Corporation, and was transferred to DFL in 2003, who held a 60.1% stake. In 2022, DFL transferred 29.9% stake back to Dongfeng Motor Corporation, who then bought another 25.1% from other investors, obtaining majority stake of 55%, fully streamlining all commercial vehicle production to Dongfeng Motor Corporation direct control.^[39] It has a 50-50 joint venture to produce Cummins diesel engines known as Dongfeng Cummins Engine Co. Ltd.

Marques[edit]

Dongfeng sells vehicles under various brand names.^[40] Other brands may be associated with products manufactured or assembled by joint-venture companies that see foreign firms cooperate with Dongfeng in order to gain access to the Chinese market.

Voyah[edit]

Voyah (岚图) is a sub-brand directly under Dongfeng Motor Corporation specializing in designing and developing electric vehicles. Voyah is the luxury division of Chinese State-owned automaker Dongfeng Motor Corporation.^[41]

Aeolus (Fengshen)[edit]

2009 saw the release of an own-brand sedan, the Fengshen S30,^[42] built with support from PSA Peugeot Citroën^[43] and in the same factories that produce its Peugeot and Citroën-branded products for the Chinese market.^[43] The S30 may have been the first instance of Dongfeng selling private label passenger vehicles^[42] using its own «Dual Sparrows» logo in combination with its name. It is produced by the Dongfeng Passenger Vehicle (DFPV) division of Dongfeng Motor Group (DFG).

Dongfeng EV[edit]

Dongfeng EV is a new marque using Dongfeng branding. It currently sells two products in Aeolus stores, the Dongfeng EX1 and Dongfeng Nano Box, both based on the Renault Kwid.

Fengxing (Forthing)[edit]

Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. is a subsidiary of Dongfeng Motor Group, located in the city of Liuzhou, Guangxi, China. Passenger vehicles produced by Dongfeng Liuzhou Motor bears the Dongfeng Fengxing brand and most products are based on older platforms from Mitsubishi and Nissan.^[44]

Venucia (under Dongfeng-Nissan)[edit]

Dongfeng Venucia Motor Company is a subsidiary of Dongfeng Motor Co., Ltd. established in 2017 and focused on the marketing and production of passenger cars.^[45][46][47] The Venucia marque, launched in September 2010, was originally owned by Dongfeng Nissan Passenger Vehicle, itself another subsidiary of Dongfeng Motor Co., Ltd.

Fengdu (under Dongfeng-Nissan)[edit]

Launched in 2013, Fengdu (风度) is a sub-brand of Dongfeng Automobile started by producing out of production Nissan CUVs bearing the Dongfeng logo.^[48] Older Nissan tooling was set up in China by Zhengzhou-Nissan to produce the second generation Nissan X-Trail rebadged as the Dongfeng Fengdu MX6.^[49]

Two concepts were unveiled at the brand’s launch in 2020, the Voyah i-Land coupe concept and the Voyah i-Free crossover concept that previews the Voyah Free premium crossover that was introduced in 2021. The design of Voyah vehicles were co-developed with ItalDesign.^[50] Both concept vehicles previews the production cars of Voyah in the following years, and the initial concept and production cars are all built on Dongfeng’s Essa electric platform.^[51]

Junfeng (under DFAC)[edit]

Dongfeng Skio is a sub-brand of Dongfeng that focuses on producing electric vehicles. The current lineup are mostly Dongfeng-petrol-car-based electric vehicles.^[52]

Current products sold under the Skio brand included:

• Dongfeng Skio Junfeng
• Dongfeng Skio ER30
• Dongfeng Skio E11K

Joint ventures[edit]

Dongfeng is the Chinese partner in many joint ventures that make trucks and cars.

Dana[edit]

Dongfeng established its joint venture with American parts-maker Dana Holding Corporation, Dongfeng Dana Axle Co, c. 2005.^[53] As of 2011, Dana and Dongfeng both have 50% ownership of this joint venture.^[54]

Dongfeng Commercial Vehicles[edit]

• 

  A Dongfeng truck

• 

  A Dongfeng KM6603PA bus

• 

  Dongfeng Hubei 4×2 fire engine in the Philippines

In January 2013, Dongfeng and Volvo agreed to form a China-based medium- and heavy-duty truck manufacturing joint venture, Dongfeng Commercial Vehicles, with 55% ownership by Dongfeng Motor and 45% by Volvo.^[55] As part of the transaction, Volvo will pay 5.6 billion yuan (US$900 million) to Dongfeng, which will pay Nissan Motors to replace it with Volvo in an existing commercial vehicle joint venture.^[55] It’s unclear if the vehicles produced will be sold under the Volvo brand as a smaller, pre-existing Volvo-Dongfeng joint venture markets and assembles products with a «UD» brand^[55] and the Dongfeng brand name is traditionally used on commercial vehicles.

A Nissan joint venture engine production base in Shiyan, Hubei province, was producing diesel engines c. 2010,^[56] and it is possible this location was one asset of the former Nissan joint venture Dongfeng bought out as part of the Volvo deal.^[57]

The company uses the Dongfeng Trucks brand.

Dongfeng Honda[edit]

Based in Wuhan, Hubei province,^[58] Dongfeng Honda Automobile Company was established in 2003^[58] and manufactures Honda-branded SUVs and automobiles for the Chinese market.^[59] Products produced by this joint venture with Honda^[59] include the Honda Civic,^[59] the CR-V, and the Spirior.^[60] As of early 2011, some offerings may incorporate Japanese-made parts.^[61]

In 2010, its model line included what was China’s best-selling SUV that year, the CR-V.^[62] Other Honda-branded models sold in China are made by Guangqi Honda Automobile, but a 2004 agreement allowed Dongfeng-built CR-Vs to be sold through Guangqi’s showrooms.^[63]

A China-only product line debuted in 2016 with the Gienia, a mid-size hatchback.^[64]

Primary production may be at its two Wuhan, Hubei, production sites,^[65] one of which became operational c. 2012.^[66] Another plant produces engines for this joint venture in Guangzhou.^[63]

Dongfeng Nissan[edit]

Nissan and Dongfeng have a long-standing relationship. Early on, the Chinese company produced diesel-powered Nissan trucks built from complete knock-down kits, and Nissan lent Dongfeng technical assistance.^[67] When the Chinese State began allowing foreign automakers market access through joint ventures, Nissan remained with Dongfeng.

As an example of the extensive and comprehensive nature of Nissan’s technical assistance to the Chinese company, in 2011 nearly 70% of products Dongfeng manufactured were connected in some way to Nissan.^[68]

Dongfeng Motor Co., Ltd. (Dongfeng Nissan)[edit]

Established in 2002,^[9] Dongfeng Motor Co., Ltd (DFL) began operating in July 2003.^[69] Nissan holds 50% ownership^[70] in this maker of heavy trucks, light commercial vehicles, and passenger cars.^[71] Heavy-duty trucks and buses exclusively carry the Dongfeng brand name,^[70] light-duty trucks use both the Nissan and Dongfeng names,^[71] and consumer offerings are Nissan products.^[70] While the great majority of passenger cars retain the Nissan name, a small number sell under the brand name Venucia which is Dongfeng–Nissan’s brand which offers cheaper products targeted at less-affluent inland city consumers.^[72] Venucia (Qi Chen) launched its first models in 2012.^[73] The name is derived from that of the Roman goddess of beauty, Venus.^[73]

A few of its Dongfeng-branded light commercial vehicles have been exported to Afghanistan, Pakistan, Africa, and the Middle East.^[74]

Infiniti-branded vehicles are most probably imported as of 2006,^[75] but 2013 news stories suggested that some production would be moved to China in the future.^[76] Manufacture of the brand in China may have begun with the Q50L being produced at a site in Xiangyang sometime after 2014.^[43]

Other Nissan joint ventures[edit]

Other joint ventures include Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co, a unit of Dongfeng Motor Company^[77] that makes automobiles for the domestic market and has exported to Egypt.^[78] Another unit of Dongfeng Motor Co., Ltd., Zhengzhou Nissan Automobile Co, manufactures light commercial vehicles.^[79] Most Zhengzhou products are sold under the Dongfeng brand, such as the Dongfeng Rich (Rui Qi),^[80] a reworked Nissan D22.^[81]

Nissan joint venture sites[edit]

A passenger-car production base^[82] and technical center^[83] in Guangzhou, Guangdong,^[82] are part of both the Nissan joint venture Dongfeng Motor Co^[9] and a unit of that joint venture,^[77] Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co.^[84]

Another Guangzhou production base manufactures Nissan engines.^[85][86] As of 2009, a Nissan joint venture engine production base in Shiyan, Hubei province, produced diesel engines and other sites, auto parts.^[56] It is possible this location has been shuttered and the tooling moved^{[citation needed]} as Dongfeng bought out Nissan’s stake in a joint venture company, Dongfeng Nissan Diesel Motor Co Ltd,^[57] as part of a deal to initiate a new joint venture with Volvo.^[55] In the Huadu District of Guangzhou, a production base was under construction in late 2010.^[87] Planned to have a 240,000 units/year production capacity,^[87] these may be engines not vehicles. It could be the large-scale vehicle production base under construction in 2010 that would expand Dongfeng-Nissan local production capacity in this area to 600,000 units/year.^[88]

A joint venture with Nissan has a production base, Zhengzhou Light Truck plant, in Zhengzhou, Henan.^[56] In 2010, this was joined by a second, increasing production capacity by 120,000 units/year.^[87] Production capacity figures may consider engines and vehicles as discrete.

A handful of Nissan joint venture production bases are located in Xiangfan, Hubei, making light commercial vehicles and cars.^[56]

Dongfeng Peugeot-Citroën[edit]

Dong Feng Peugeot Citroën Automobile Company is a joint venture with PSA Peugeot-Citroën set up in 1992 and based in Wuhan, capital of Hubei province.^[89]

Currently selling a range of Peugeot and Citroën models, its first offering was a hatchback built from semi-complete knock-down kits, the ZX Fukang. Its first Peugeot-branded product was introduced in 2004.^[90]

Some of the engines made by this joint venture are used in other Dongfeng passenger car products, the Fengshen S30 and H30, for example.^[88]

As of 2010, the PSA Peugeot Citroën joint venture had two production bases in Wuhan,^[89] and a third base for this joint venture was in the planning stages around 2010.^[91] Xiangfan serves as location for a powertrain production base for the joint venture with PSA Peugeot Citroën as of 2010.^[89] An R&D center in Shanghai,^[89] the China Tech Center, is wholly owned by PSA Peugeot Citroën^[91] but lends assistance to the joint venture with this French automaker.

Dongfeng Sokon (DFSK) (defunct)[edit]

Dongfeng DFSK (Sokon) or in Chinese Dongfeng Xiaokang (东风小康) is Sino-sino joint venture between Dongfeng and a local company, Chongqing Sokon Industry Group Co Ltd.^[92] Brands under the joint venture includes Dongfeng Sokon (DFSK, sometimes known as DF Dongfeng as the official website suggests) light commercial vehicles and Dongfeng Fengguang passenger vehicles. Sokon also has its own electric startup brand based in North America called SF Motors.

In September 2019, Sokon acquired the remaining 50% of the DFSK joint venture from Dongfeng Motor Group (DFG), becoming 100% owner. They continue to produce vehicles using the Dongfeng logo and under the Dongfeng Sokon and Dongfeng Fengguang (Fengon) branding.^[93]

Dongfeng Renault (defunct)[edit]

Created in late 2013, Dongfeng Renault Automotive Co Ltd planned to produce 150,000 whole vehicles per year at an as-yet-unbuilt production base in China.^[94] This facility may become operational as early as 2016.^[32]

In August 2020, the Dongfeng Renault venture was officially dissolved and Renault transferred its stake to Dongfeng.

As of 2023, Renault does not produce vehicles in China, but maintains small joint ventures that do not use Renault branding. Dongfeng and Renault both maintain a stake in EV startup BeyonCa.^[95] Renault also has a technology deal with Geely and a 50% owned joint venture with Jiangling Motor (JMEV).

Dongfeng Yulon (defunct)[edit]

An equally owned joint venture with Taiwanese automaker Yulon, Dongfeng Yulon^[96][97] (or Dongfeng Yulong^[98]), was set up in 2009^[99] and will manufacture Yulon’s Luxgen models in China. Dongfeng Yulon began production of its first model, the Luxgen 7 SUV, on 28 July 2011.^[100]

The venture was liquidated in November 2020.

Dongfeng Yueda Kia (defunct)[edit]

A joint venture with the Korean Kia Motors, Dongfeng Yueda Kia Automobile Co is based in Yancheng, Jiangsu province, and produces Kia-branded automobiles for the Chinese market.^[101] As of 2007, it has two production bases–the newer located in the Yancheng Economic Development Zone of Jiangsu province.^[102]

Kia may have initially partnered with Jiangsu Yueda Auto Works–not Dongfeng–in an effort that produced the Kia Pride c. 1997.^{[citation needed]} Dongfeng soon stepped in, however, forming Yueda Kia Motors in 1999 and buying out Jiangsu Yueda’s ownership in March 2002.^[103] Prior to this and as of 2007, Kia had a 50% share while Dongfeng and Jiangsu Yueda Investment Co Ltd (SSE: 600805) each held 25% ownership.^[102]

In 2010, the Sportage was the 8th most-purchased SUV in China.^[62] The company was reported as having two production bases in China that year.^[104]

As of 2017, Korean automakers in China continued to flog a product mix highly reliant on less-favored sedans and were seeing flagging sales amid rising political tensions between China and the Korea peninsula.^[105] Dongfeng exited the venture in 2021.

In December 2021, Dongfeng sold its 25% stake in the joint venture to Jiangsu Yueda for ¥ RMB297 million.

Minor joint ventures[edit]

Dongvo (Hangzhou) Truck Company[edit]

Reflecting its past foreign partner, Dongvo Truck Co was formerly named Dongfeng Nissan-Diesel Company. Currently, it is a joint venture between Volvo’s UD Trucks and Dongfeng established in 1996.^[106]

Its manufacturing site is located in Hangzhou producing UD branded commercial vehicles and buses.^[57]

Volvo’s first joint venture company with Dongfeng, Dongvo Truck Co was the precursor to a larger scale cooperation, Dongfeng Commercial Vehicles, but may continue to exist independently of this newer legal entity.

Chufeng[edit]

Chufeng (also called CHTC) was founded in 1957 as a joint venue located in Hubei.They manufacture private use vehicles, including cement mixers, dump trucks, oil tankers, crane trucks, school buses, garbage trucks, street sweepers, construction vehicles, cargo vans, box trucks, semi trucks, fire trucks, and livestock transportation vehicles.^[107]

Production bases and facilities[edit]

Originating from Hubei province, Dongfeng now has sites throughout China.^{[citation needed]}

Dongfeng sites[edit]

Its primary production base for passenger vehicle manufacture is in Wuhan, capital of Hubei province, with secondary sites in the city of Wenzhou, Zhejiang province.^[14] Some commercial vehicles are most likely made in the city of Shiyan, Hubei province,^{[citation needed]} as it is the home to a Dongfeng commercial vehicle division.^[108]

Overseas activities[edit]

Dongfeng sells products overseas through various legal arrangements that see mostly light commercial vehicles sold under its own brand name in a variety of formats and specifications.

Foreign countries where Dongfeng has or had a presence include: Pakistan, Indonesia,^[109] Malaysia,^[109] Myanmar,^[109] Paraguay,^[110] Philippines,^[111] Vietnam,^[109] and the United Kingdom,^[112] et al.

Dongfeng has a joint venture for assembly of commercial trucks with Pakistan’s Ghandhara Nissan,^[113] whereas it assembles DFSK light commercial vehicles in Pakistan as a joint venture with Regal automobile industries limited^[114]

Sales[edit]

Dongfeng group sales by brand (Joint-venture brands excluded)^{[115][116][117][118]}

Year	Total	Dongfeng Brand[a]	Aeolus(Fengshen)	Forthing(Fengxing)	Dongfeng EV	Voyah
2010	973,144	973,144	28,188[119]		—	—
2011	1,052,707	1,052,707	28,000		—	—
2012	976,539	976,539	60,200[120]		—	—
2013	1,075,459	1,075,459	80,077[121][b]		—	—
2014	1,066,036	1,066,036	80,107		—	—
2015	1,010,215	1,010,215	100,417		—	—
2016	1,193,327	1,193,327	150,077		—	—
2017	1,244,818	1,244,818	125,018		—	—
2018	1,053,457	1,053,457	95,641		—	—
2019	1,012,578	1,012,578	78,107		—	—
2020	1,005,224	1,005,224	70,519	96,340	—	—
2021	1,054,612	1,047,821	121,570	122,168	—	6,791
2022	764,291	744,882	190,587	122,300	95,260	19,409

Brand efforts and sponsorships[edit]

Dongfeng sponsored the Chinese entry for the 2014–2015 Volvo Ocean Race, a round-the-world sailing race.^[122] Dongfeng also sponsored the winning entry in the 2017–18 Volvo Ocean Race.^[123]

Controversies[edit]

Some Dongfeng heavy duty trucks are sold as military vehicles, and limited exports under the name Dongfeng Aeolus have occurred. Dongfeng has, at times, exported military spec vehicles to conflict-ridden nations and places including 400 to Myanmar in 2005 and 200 into Darfur, Sudan, that same year.^[124] This precipitated the Government Pension Fund of Norway abstaining from investment in Dongfeng Motor Group for a seven-year period between 2007^[125] and 2014.^[126][127]

See also[edit]

•  Companies portal

Notes[edit]

References[edit]

External links[edit]

• Official website

Dongfeng Motor Corporation

Type	Public
Founded	1969
Headquarters	Wuhan, Hubei, China
Key people	Xu Ping
Industry	Automotive
Products	Motor Vehicles
Employees	106,000 (approx.)
Website	www.dfmc.com.cn

Dongfeng Motor Group Co^[1] (SEHK: 0489) (

中文:

) and Dongfeng Automobile Co Ltd (SSE: 600006) (

中文:

Dongfeng Motor Corporation is a Chinese state-owned automobile manufacturer headquartered in Wuhan, China. Traditionally one of the «Big Three» Chinese automakers,^[3] Dongfeng is currently in the top four in terms of output along with Chang’an Motors, FAW Group, and SAIC Motor.^[4] 

^{Company Timeline} 

BEIJING AUTOMOBILE WORKS 1950s 1960s Beijing China

DONGFENG HONG WORKS 1970s 1980s Shiyan in Hubei China

DONGFENG MOTOR CORPORATION 1990s to Date Shiyan China
In addition to commercial and consumer vehicles, it also manufactures parts and cooperates with foreign companies, with joint ventures like Dongfeng Yueda Kia, Dongfeng Honda, Dongfeng Motor Co., Ltd. (DFL), Dongfeng Peugeot-Citroën and Dongfeng Renault (except Dongfeng Yueda Kia, all were joint ventures of Dongfeng Motor Group). Counting six global automakers as partners, it has more Sino-foreign joint ventures than any other Chinese carmaker. Other brand names associated with Dongfeng include Dongfeng Fengshen, Infiniti, Luxgen, and Venucia. Heavy-duty commercial vehicles and buses are sold under the Dongfeng brand although c. 2010 the «Dual Sparrows» logo started appearing on consumer products as well.

The company was the second-largest Chinese vehicle maker in 2014 by production volume manufacturing over 3.5 million whole vehicles that year. Commercial vehicle production that year was higher than all other domestic manufacturers at nearly 450,000.^[5]

Dongfeng has one direct listed subsidiary: Dongfeng Motor Group (DFG);^[6] Dongfeng Automobile Co., Ltd. is a listed company owned by DFG’s joint venture Dongfeng Motor Co., Ltd. (DFL).^[7]

Some sources may refer to the company as Dong Feng, use an acronym like DFM, or use the name in conjunction with others when referring to a subsidiary, joint venture, or other associated enterprise. «Dongfeng Yueda Kia», for example.

In 2010, the company sold 2.72^[2] million units making it the second most-productive Chinese vehicle-maker.^[3] It reported 1.72 million sales of passenger vehicles that same year.^[4]

Dongfeng is the Chinese partner in joint ventures with companies including Nissan,^[1] Honda,^[1] Kia Motors,^[5] and PSA Peugeot-Citroen.^[6]

Also manufacturing spare parts^[7] as well as buses, trucks, and cars sold eponymously at home and abroad,^[8] Dongfeng is traditionally one of the «top 4» domestic automakers.^[9]

History

Historically also known as «Second Automobile»,^[10] Dongfeng, or East Wind in Chinese, was founded in 1981^[10] or 1969.^[11] Perhaps its origins lie in a 1968 dictate of Chairman Mao Zedong as part of his «Third Front» strategy its far inland location in Hubei Province meant to protect it from foreign invasion. Traditionally manufacturing commercial vehicles, by 2001 these made up roughly half of

Dongfeng Motor Corporation is a Chinese state-owned automobile manufacturer headquartered in Wuhan, China. Traditionally one of the «Big Three» Chinese automakers,^[3] Dongfeng is currently in the top four in terms of output along with Chang’an Motors, FAW Group, and SAIC Motor.^[4]

Since about 1976 the brandname of Dongfeng which in English means east winds, the name is employed for their trucks that have been produced at the locally called Shiyan Number 2 Automobile Factory or Second Automobile Works which was originally established in the early 1970s. Later the company was renamed and traded under the Dongfeng Motor Corporation. One of their first models is the popular EQ1406 bonneted five tonne truck that was powered by a petrol engine. Another heavier and larger model the EQ144 was available in 6×2 form. In the 1980s another new model appeared based on the EQ140 tippertruck was called the DD347 that sold in large numbers powered by a Straightsix 5400cc Petrol engine. Similar new models were launched and produced bearing the Renault badges and mechanicals following the technological cooperation that Renault provides Dongfeng. Therefore since the late 1980s the now renamed Donfeng Motor Corporation has since much improved and produces modern medium to heavy trucks as well as several light vehicles. 

Known as Second Automobile Works (第二汽车制造厂) until 1992,^[8] Dongfeng, or «East Wind» in Chinese, was founded in 1969.^[3] Its origins lie in a dictate of Chairman Mao Zedong; as part of his «Third Front» strategy, its far inland location in Hubei Province was meant to protect it from foreign invasion.^[3] Traditionally manufacturing commercial vehicles, by 2001 these made up about 73% of Dongfeng’s production.^[9] By 2012, that figure had reversed, and 73% of manufactures were passenger cars.^[10] However, the percentage of consumer offerings was likely lower as passenger car counts may include microvans, tiny commercial vehicles that are popular in China. Dongfeng also produces several military trucks.

Growth

Eventually rising to become the second-largest domestic automobile manufacturer in China,^[1] by the mid-eighties its assets had tripled from those initially given to it by the state in 1981, and management was desirous of even greater production capacity.^[10] By 1995 the company was experiencing financial difficulties, as was the case with many automobile manufacturers at this time.^[7]

Dongfeng was asked by the state in 2009 to help spearhead further consolidation efforts in the sprawling Chinese auto industry^[12] as were many other auto-making entities with close ties to the Chinese State.

That same year, it sold 1.9 million vehicles^[13] ranking second among domestic automakers^[1] and third overall.^[9]

Heavy Trucks and Military Vehicles 

The Dongfeng EQ2102 is a 3.5 tonne capacity troop/cargo carrier truck developed and built by Dongfeng Motor Corporation and used by the People’s Liberation Army of the People’s Republic of China for transport. The truck is a copied version of the Nissan Diesel Condor CM series. When in civilian use, this series of trucks uses a variety of different names (from EQ1101 to EQ5108 depending on the version) but is usually referred to as the Dongfeng 145. A facelifted version is called the «160».It entered service in the 1990s to replace the aging CA-30 and the EQ245/EQ2100 The EQ245/EQ2100 is a 3.5 tonne capacity, six-wheel drive troop/cargo carrier truck developed and built by Dongfeng Motor Corporation and used by the People’s Liberation Army of the People’s Republic of China mainly for transport. It entered service in the 1980s known locally as the EQ245 model later renamed EQ2100E in the 1990s and sold in large numbers. Many of them have found buyers as cheaper alternative vehicles with 6WD for several different roles.

Between 1978-1985^[11] alongside the market-based Chinese economic reforms instituted by Deng Xiaoping, Dongfeng was transformed from a manufacturer of two heavy-duty trucks^[3] with fragmented operations and ownership into a single, centrally managed enterprise.^[11] This process included placing all Dongfeng operations—from part manufacture to vehicle assembly—under the control of a single business entity and the merger of six truck production bases as well as a number of other companies previously controlled by provincial governments.^[12] Post-1985, further reforms took place that allowed Dongfeng greater autonomy; the company was removed from the direct administrative control of the central government.^[12] 

By the mid-1980s, its assets had tripled from those initially given to it by the state in 1981, and management was desirous of even greater production capacity.^[13] But in 1995, the company was experiencing financial difficulties as was the case with many Chinese automobile manufacturers at this time.^[14] The situation was still dire in 1998 precipitating a 1999 restructuring of the company.^[3]

Dongfeng Commercial Vehicles

In January 2013, Dongfeng and Volvo agreed to form a China-based medium- and heavy-duty truck manufacturing joint venture, Dongfeng Commercial Vehicles, with 55% ownership by Dongfeng Motor and 45% by Volvo.^[43] As part of the transaction, Volvo will pay 5.6 billion yuan (US$900 million) to Dongfeng, which will pay Nissan Motors to replace it with Volvo in an existing commercial vehicle joint venture.^[43] It’s unclear if the vehicles produced will be sold under the Volvo brand as a smaller, pre-existing Volvo-Dongfeng joint venture markets and assembles products with a «UD» brand^[43] and the Dongfeng brand name is traditionally used on commercial vehicles.

A Nissan joint venture engine production base in Shiyan, Hubei province, was producing diesel engines c. 2010,^[44] and it is possible this location was one asset of the former Nissan joint venture Dongfeng bought out as part of the Volvo deal.^[45]

Conflicts with the State
Once considered a discrete entity by the state for planning purposes in the 1980s,^[10] this state owned enterprise^[14] has come into conflict with authority at both the national and provincial levels.^[15] Alongside First Automobile Works it saw the successful dismantling of the Automobile Corporation, a central government entity presumably tasked with preventing non-competitive business practices through dictating output volumes and curtailing purchasing, as well as exasperation at the right of the State to make managerial appointments.^[10]

Recent events

At the 2010 Beijing Auto Show Dongfeng showed an electric vehicle concept car, a physical representation of its vow to bring an electric car to market by 2015. China subsidies oil and Chinese automakers see opportunities in less mature electric vehicles because Western companies have yet to develop much of a lead in the technology.^[16]

Own brand passenger vehicles

Currently selling under only one own brand, newer Nissan technology will underpin Dongfeng sales starting in 2012.

Fengshen

2009 saw the release of their own-branded sedan, the Fengshen S30.^[17] Dongfeng-made passenger vehicles were, until the S30, all made by Chinese-foreign joint ventures and carried foreign brand names. These JVs continue to produce the great majority of its passenger products as of 2010.^[17]

The own-brand models now include a hatchback as well, the Fengshen H30.^[17]

Venucia

A Dongfeng/Nissan own brand, its cheaper offerings and ties to a famous-name foreign automaker attractive to the less-affluent inland city consumer,^[18] Venucia (Qi Chen) is expected to sell new models (based on old Nissan technology) starting in 2012.^[19]

The name is derived from that of the Roman god of beauty, Venus.^[19]

Joint ventures

Dongfeng is the Chinese partner in many joint ventures that make trucks and cars.

Cummins

A subsidiary of Dongfeng subsidiary Dongfeng Automobile Co Ltd,^[20] Dongfeng Cummins Engine Co Ltd is a joint venture with American engine-maker Cummins that was established in 1995^[21] and manufactures truck engines,^[22] etc.

Dana

Dongfeng established its joint venture with American parts-maker Dana Corporation, Dongfeng Dana Axle Co, c. 2005.^[23] As of 2011, Dana and Dongfeng both have 50% ownership of this joint venture.^[24]

Honda

Based in Wuhan, Hubei province,^[25] Dongfeng Honda Automobile Company was established in 2003^[25] and manufactures Honda-branded SUVs and automobiles for the Chinese-market.^[26] Products produced by this joint venture with Honda^[26] include the Honda Civic hybrid^[27] and the CR-V.^[28]
Dongfeng also owns 10% of Honda’s importer in Guangdong Province, Honda Automobile (China) Company, in addition to a joint venture engine manufacturing company, Dongfeng Honda Engine Co.

In 2010, its model line included what was China’s most-purchased SUV that year, the CR-V.^[29] Other Honda-branded models sold in China are made by Guangqi Honda Automobile (of the Guangzhou Automobile Group), but in 2004 Honda made an agreement that allowed it to sell Dongfeng-built CR-Vs through Guangzhou’s showrooms.^[30]

Kia

A joint venture with the Korean Kia Motors, Dongfeng Yueda Kia Automobile Co is based in Yancheng, Jiangsu province and produces Kia-branded automobiles for the Chinese market.^[31]

While Kia car assembly began at a non-Dongfeng affiliated company with the Kia Pride in 1997 at Jiangsu Yueda Auto Works, an equally owned partnership (Yueda Kia Motors) was formed in 1999, and Dongfeng took over half of Jiangsu Yueda’s ownership of that in March 2002.^[32] Kia has a 50% share while Dongfeng and Jiangsu Yueda Investment Co Ltd (SSE: 600805) each hold 25% ownership.^[33]

In 2010 its Sportage was the 8th most-purchased SUV in China.^[34]

The company has two production bases in China.^[35]

Nissan

Nissan and Dongfeng have a long-standing relationship. Early on, the Chinese company produced diesel-powered Nissan trucks built from complete knock down kits, and Nissan has lent Dongfeng technical assistance.^[36] When the Chinese State began allowing foreign automakers access to its market though joint ventures with Chinese companies, Nissan chose Dongfeng. It remains the only Chinese parter of Nissan,^[37] although each foreign automaker is allowed two Chinese partners.^[31]

Dongfeng Motor Company

Main article: Dongfeng Motor Company

Established in 2002^[11] and beginning operations with Nissan in July 2003,^[38] Dongfeng Motor Co Ltd manufactures Dongfeng-branded heavy trucks, Dongfeng and Nissan-branded light commercial vehicles, and passenger vehicles^[39] for the Chinese market. A few of its Dongfeng-branded light commercial vehicles have been exported to Afghanistan, Pakistan, Africa, and the Middle East.^[40]

It is equally owned by Dongfeng Motor Group Co and Nissan China Investment Co,^[39] and as of 2010 it is the largest joint venture automobile manufacturer in China.^[41]

Other Nissan activities

Other joint ventures include the Dongfeng Nissan-Diesel Company, which produces heavy trucks, and Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co (Zhengzhou Nissan Automobile), a unit of Dongfeng Motor Company^[42] that makes automobiles for the domestic market and has exported to Egypt.^[43] Another unit of Dongfeng Motor Company, Zhengzhou Nissan Automobile Co, manufactures light commercial vehicles.^[44] Most Zhengzhou products are sold under the Dongfeng brand, such as the Dongfeng Rich (Rui Qi),^[45] a reworked Nissan D22.^[46]

Models

Infiniti

Infiniti-branded vehicles are most probably imported.^[47]

PSA Peugeot-Citroën

Main article: Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile

Dong Feng Peugeot Citroën Automobile Company is a joint venture with PSA Peugeot-Citroën set up in 1992 and based in Wuhan, capital of Hubei province.^[48]

Currently selling a range of Peugeot and Citroën models, its first offering was a hatchback built from semi-complete knock-down kits, the ZX Fukang. Its first Peugeot-branded product was introduced in 2002.^[48]

Some of the engines made by this joint venture are used in other Dongfeng passenger car products the Fengshen S30 and H30, for example.^[49]

Yulon

An equally owned joint venture with Taiwanese automaker Yulon Motors, Dongfeng Yulon^[50] (or Dongfeng Luxgen^[51] or Dongfeng Yulong^[52]), was set up in 2009^[53] and will manufacture Yulon’s Luxgen models in China after the completion of a planned production base in the Hangzhou Xiaoshan Linjiang Industrial Zone in 2011.^[50] The cars will be sold in China^[54] and production capacity will initially be 240,000 units/year.^[55] 120,000 of these units are vehicles and the other half engines.^[56]

As of late 2010, 35 out of a planned 60 sales outlets have signed on to sell the Taiwanese cars. This JV is Dongfeng’s second try at a cooperation with this Taiwanese company.^[50]

Production bases and facilities

Originating from Hubei province, Dongfeng now has sites in many places throughout China.

Dongfeng sites

Its first production base for passenger vehicle manufacture is in Wuhan, capital of Hubei province, and the second, in the city of Wenzhou, Zhejiang province.^[7] Some commercial vehicles are most likely made in the city of Shiyan, Hubei province, as it is the home to a Dongfeng commercial vehicle division.^[57]

Joint venture sites

Joint venture sites are located all over China.

• Changzhou Dongfeng Agricultural Machinery Group — Agricultural machinery manufacturer
• Dongfeng Motor Group Company: the listed company of Dongfeng Motor Corporation.
• Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile — With the PSA Group produces the Citroen and Peugot cars
• Dongfeng Motor Company — With Nissan produces Nissan cars
• Dongfeng Honda Automobile Company — With the Honda Motor Company produces the Honda CRV
• Dongfeng Nissan-Diesel Company — With Nissan Diesel produces heavy trucks
• Dongfeng Yueda Kia Automobile Company — Dongfeng has a 25% share with Kia and Yueda to produce the Hyundai Accent, Kia Optima, and Kia Carnival/Cerato
• Dongfeng Liuzhou Motor Company — Wholly owned subsidiary which produces the Dongfeng Future minivan
• Honda Automobile (China) Company — Dongfeng owns 10% of Honda’s importer in Guangdong Province
• Dongfeng Automobile Company Limited — A joint venture with Cummins to produce Diesel trucks and engines

Wuhan

Dongfeng has multiple production bases in Wuhan, capital of Hubei province.^[58] Two^[58] are for its joint ventures with Honda, one of which should see completion in 2012,^[59] and another two are for its joint venture with PSA Peugeot Citroën.^[48] A third Wuhan base for this latter joint venture is planned.^[60]

Xiangfan

Various sites in Xiangfan, Hebei province, produce Cummins truck engines,^[7] Thomson International thermostats,^[36] disc brakes in cooperation with the Heubei Asbestos Product Mill and the Italian ALA,^[36] powertrains for its joint venture with PSA Peugeot Citroën,^[48] light commercial vehicles for a joint venture with Nissan,^[37] and cars.^[37]

Shiyan

A Nissan joint venture engine production base in Shiyan, Hubei province, produces diesel engines, and other sites here produce auto parts.^[37]

Zhengzhou

A joint venture with Nissan has a production base, Zhengzhou Light Truck plant, in Zhengzhou, capital of Henan province.^[37] In 2010, this was joined by a second increasing production capacity by 120,000 units/year.^[61] Production capacity figures may consider engines and vehicles as discrete.

Guangzhou

A passenger-car production base^[62] and technical center^[63] in Guangzhou, Guangdong province,^[62] is part of both the Nissan joint venture Dongfeng Motor Co^[11] and a unit of that joint venture,^[42] Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co.^[64]

Another Guangzhou production base manufactures Nissan engines.^[65] Yet another produces engines for the Dongfeng-honda joint venture.^[30]

A Huadu District, Guangzhou city, Guangdong province, production base is under construction as of late 2010.^[61] It will have a 240,000 units/year production capacity,^[61] but these may be engines not vehicles. It could be the large-scale vehicle production base currently being built that will expand Dongfeng-nissan local production capacity to 600,000 units/year.^[49]

Jiangsu province

Its joint venture with Kia has two production bases the newer located in the Yancheng Economic Development Zone of Jiangsu province.^[33]

Shanghai

An R&D center in Shanghai,^[48] the China Tech Center, is wholly owned by PSA Peugeot Citroën^[60] but lends assistance to Dongfeng’s joint venture with this French automaker.

Overseas activities

Dongfeng is involved in a number of ventures in foreign countries, including Indonesia and Myanmar.^[66]

The Philippines

Main article: Dong Feng Motor Philippines

China Dong Feng Motor Distributors, Inc. Philippines is the sole manufacture/distributor of Dong Feng brand in Philippines.

The main business are sales of the Dongfeng series light commercial vehicles, Dongfeng Cummins engines parts, mini-vans, the Special Purpose Vehicle series, pickups, buses, tractor heads and dump trucks etc.

Vietnam

A Dongfeng company, Dongfeng Liuzhou Motor Co Ltd, sells in Vietnam.^[66]

Paraguay

A Dongfeng subsidiary, Zhengzhou Nissan Automobile, in early 2011 signed a deal with AM Reguera, a Paraguayan company that assembles automobiles and makes appliances, for the manufacture of pick-up trucks scheduled to start in 2012 after construction of a production base in Capiatá.^[67]

United Kingdom and Ireland

DFSK UK is the trading name of Vestatec Automotive Distribution Ltd., (VAD Ltd.) a British company established specifically to import and distribute DFSK mini vans into the UK and Ireland. In December 2011 DFSK launched a range of four mini vans called DFSK Loadhoppers into the UK light commercial vehicle market.

References

• Dongfeng comes to market (Detroit News)

External Links

• Dong Feng Official Site (Chinese)
• Dong Feng Official Site (English)
• Dong Feng Electric Vehicles (Chinese)
• Manufacturing China
• Manufacturing Russia
• Russia official dealer

Dongfeng Motor Corporation
Год основания	1969
Расположение	КНР, Ухань
Ключевые фигуры	Жу Фушоу (ген. директор)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	легковые, грузовые автомобили
Оборот	▲$55,748 млрд (2010 год)
Чистая прибыль	▲$2,748 млрд (2010 год)
Число сотрудников	163 990 человек (2010 год)[1]
Сайт	www.dfmc.com.cn

Dongfeng Motor Corporation (кит. 东风汽车公司, Дунфэн цичэ гунсы, букв. «Автомобильная компания ‘Восточный ветер’») — китайская автомобилестроительная компания, одна из крупнейших на автомобильном рынке Китая. Dongfeng Motor занимает 145 место в списке Fortune Global 500 2011 года^[2].

История

Корпорация Dongfeng была основана в Китае в 1969 году.

Деятельность

Основное направление деятельности компании включает производство всех видов коммерческого транспорта, легковых автомобилей, запасных частей и автомобильного оборудования. К началу 2005 г. активы корпорации Dongfeng составляли 76,89 миллиардов юаней, а общее число сотрудников достигло 106 000 человек.

Согласно плану DFL в 2010 году компания произведёт 300 тыс. единиц лёгкого коммерческого транспорта. Масштаб производства и дистрибуции достигнет 300 тыс. единиц, включая 150 тыс. двигателей Cummins и 150 000 дизельных двигателей небольшого размера, которые предстоит разработать.

Создание DONGFENG Motor Company Limited

В целях дальнейшего развития и завоевания международного рынка компания Dongfeng Motor объединила свои ресурсы с компанией Nissan, в результате чего было образовано самое крупное совместное предприятие автомобильной промышленности Китая — Dongfeng Motor Company Limited (DFL).

Производственный процесс DFL включает в себя все этапы: штамповку, сварку, покраску, сборку, проверку качества и т. д. Производственное оборудование компании и её технологические процессы являются образцовыми для производителей коммерческой техники в Китае.

Примечания

1. ↑ Компания на money.cnn.com
2. ↑ Fortune Global 500 2011

Ссылки

• Официальный сайт компании

Второй автомобильный завод (SAW) начал ограниченное военное производство в конце 1960-х и гражданское производство в середине 1970-х. Это противоречит крупным государственным производителям автомобилей в Китае, которые в основном берут свое начало в начале 1950-х годов. Несмотря на свое позднее появление на сцене, создание SAW уже было проинструктировано самим Mao Zedong в конце 1952 года, всего через несколько месяцев после того, как все стало ясно с первым в стране автомобильным заводом, Первым автомобильным заводом (FAW). С почти двумя десятилетиями, разделяющими планирование и реализацию, китайский автопроизводитель SAW имеет один из самых длинных периодов рождения в истории автомобилестроения.

Китайский автопроизводитель FAW был основан в городе Чанчунь в северной провинции Цзилинь. В то время это был один из немногих промышленно развитых районов Китая и относительно процветающий регион благодаря своей сырьевой промышленности (в основном добыче угля). Но северо-восток Китая также был стратегически уязвимым районом, который на протяжении многих лет видел множество вторжений и иностранных оккупантов. Из соображений безопасности китайское правительство планировало создать резервные производственные мощности в местах, не столь подверженных атакам противника. Комитет, курирующий план создания китайского автопроизводителя SAW, базировался в Ухане в центральном Китае.

Комитет выбрал место в районе Учан, которое имело большую экономическую выгоду. В регионе уже была промышленная деятельность, сосредоточенная в Ухане и его окрестностях. Он имел достаточно хорошие связи с остальной частью страны, но при этом оставался относительно уединенным в гористой местности. Однако министерство машиностроения отклонило этот план по стратегическим причинам. Промышленная зона Уханя располагалась на равнине с несколькими заводами в непосредственной близости. Когда начнется война, его можно будет легко атаковать с воздуха.

Однако на этом первая попытка не закончилась. Новое место было предложено в 1955 году, Чэнду в провинции Сычуань, что намного дальше вглубь страны. Было выбрано пустое поле на восточной окраине города, и в том же году началось строительство большого общежития. Строительные работы быстро отстали от графика, поскольку строительный сектор был перегружен большим количеством инфраструктурных проектов по всей стране. Между различными сторонами также возникли разногласия по поводу предлагаемого размера китайского автопроизводителя SAW, поэтому в 1956 году проекты были временно приостановлены.

Удар второй

Два года спустя председатель Mao Zedong отправил солдат, вернувшихся с Корейской войны, в район Цзяннань (район вокруг Шанхая и дельты реки Янцзы) для подготовки к строительству SAW. На этот раз планы сорвал премьер-министр Китая (Li Fuchun). Он предложил другой конец реки Янцзы, в горах Хунани, как благоприятное место. Министерство машиностроения согласовало с премьер-министром предварительный выбор площадки в провинции Хунань. В апреле 1960 года все вовлеченные стороны определились с местом, но снова все развалилось до того, как первая лопата оказалась в земле. На этот раз из-за экономических проблем и нехватки средств планы снова были отложены.

Еще не там

В начале 1960-х дружественные отношения Китая с русскими быстро ухудшились, в то время как отношения с американцами оставались натянутыми, а соседние страны, такие как Вьетнам, постоянно бросали вызов Китаю. Ситуация с безопасностью стала более сложной, поэтому председатель Mao Zedong в третий раз предложил строительство второго автомобильного завода в 1964 году. На этот раз он добавил, что китайский автопроизводитель должен быть расположен рядом с крупной железной дорогой.

Министерство машиностроения провело очередной раунд оценки возможных площадок. Оно проинспектировало объекты в провинциях Сычуань, Гуйчжоу и Хунань. Министерство выбрало участок земли между деревнями Чэньси, Луси и Сунси в провинции Хунань, вдоль предполагаемой железной дороги Сычуань-Хань. Чтобы подчеркнуть, что на этот раз они имели серьезное значение, более 30 человек были наняты из Чанчуньского автомобильного научно-исследовательского института, Центрально-южного института промышленного и архитектурного дизайна Министерства строительства и инженерии и из Исследовательской бригады Центрального Китая, чтобы начать предварительную работу.

После тщательной проверки в октябре 1964 года в центральное правительство был направлен окончательный план. И снова проект был сорван, на этот раз в буквальном смысле. Правительство только что изменило запланированный маршрут железной дороги Сычуань-Хань. Он больше не будет проходить через Хунань, а вместо этого будет проходить через провинцию Хубэй. Итак, мы вернулись к исходной точке, потому что команда вернулась в Ухань, чтобы строить новые планы… снова.

Затем последовал еще один раунд выбора места и инспекций, и на этот раз выбор пал на Шиянь, отдаленную сельскую деревню с населением в несколько сотен человек, расположенную глубоко в горах провинции Хубэй. В это время правительство привлекало к проекту все большее число специалистов со всей страны, но в основном из китайского автомобильного завода FAW. Должен был быть китайский грузовой автомобиль, который нужно было разработать. В октябре 1966 года последовало окончательное решение, Шиян собирался стать местом, и строительство китайского автомобильного завода началось немедленно.

Только чтобы почти сразу снова остановиться.

Dongfeng: Три раза – все еще очарование

Возможно, вы помните, что 1966 год был также годом Культурной революции. Это была кампания Mao Zedong, направленная на то, чтобы избавить страну от всего ревизионистского мышления и внедрить коммунистическое общество, которое он описал в своей Красной книге. Десятилетняя кампания обернулась катастрофой гражданских беспорядков и экономических трудностей. Также был поднят вопрос о жизнеспособности плана по созданию китайского автомобильного завода SAW в Шияне. Министерство машиностроения еще раз пересмотрело весь процесс и решило, что все-таки они правы. Так в 1969 году наконец-то началось строительство второго китайского автомобильного завода. На этот раз по-настоящему. Второй автомобильный завод создан как компания в сентябре того же года.

Несмотря на, а может быть, благодаря длительному процессу рождения, китайский автопроизводитель SAW, вероятно, является единственным производителем автомобилей, который производил автомобили еще до своего существования. SAW провела скромную церемонию закладки фундамента в 1967 году, а строительство китайского автомобильного завода началось только через два года. Тем временем растущее число инженеров, привлеченных к проекту из китайского автомобильного завода FAW, Пекинского автомобильного завода и Нанкинского автомобильного завода, построило небольшой деревянный сарай на территории, которая служила мастерской. Группа произвела в этом сарае несколько грузовиков грузоподъемностью 2 и 2,5 тонны, в основном ранние прототипы. Но он также вручную построил первую серию грузовиков для продажи, в то время как завод все еще строился.

В июне 1971 года первая сборочная линия китайского автомобильного завода SAW была наконец готова, и это был конец сарая и автомобилей ручной сборки.

Армия на первом месте

Из-за геополитических обстоятельств в то время было ясно, что первый грузовик китайского автомобильного завода SAW будет военным транспортным средством. В качестве отправной точки команда дизайнеров взяла хорошо зарекомендовавший себя FAW Jiefang CA10. Они также импортировали американские грузовики от Dodge и International, чтобы сравнить их работу. Первым проектом был 2-тонный грузовик, получивший название 20Y. Модель 20Y была разработана за несколько месяцев и собрана в сарае. Однако армия запросила модернизацию, и грузовик превратился в 25Y весом 2,5 тонны. Этот китайский грузовой автомобиль был построен в небольшом количестве до того, как завод был готов. Осенью 1970 года была собрана первая партия грузовиков.

Регулярное производство на новом заводе началось 1 июля 1971 года. В тот же день китайский автопроизводитель SAW объявил, что торговая марка их продукции — Dongfeng. Производимый военный грузовик-внедорожник получил обозначение Dongfeng EQ240 и будет производиться в различных спецификациях. Все были с полным приводом и рядным шестицилиндровым двигателем собственного производства (EQ6100). Китайский грузовой автомобиль Dongfeng EQ240 приобрел прочную репутацию и участвовал во многих пограничных конфликтах с соседним Вьетнамом.

Единственным клиентом китайского автопроизводителя SAW была Народно-освободительная армия. Это означало стабильный доход, но также и относительно низкие производственные показатели. А после смерти председателя Mao Zedong в 1976 году внутренние волнения быстро разрешились, и международные отношения стали немного нормализоваться. Таким образом, спрос на военную продукцию начал сокращаться. Все это время китайский автопроизводитель SAW наращивал мощности, строил вторую сборочную линию и привлекал большое количество небольших заводов в качестве поставщиков запчастей. Эти события плохо повлияли на денежный поток китайского автопроизводителя SAW, и ему нужен был старший брат FAW в качестве спасательного круга.

Dongfeng: Гражданские работы

Китайский автопроизводитель FAW с большим успехом производил грузовик Jiefang CA10 с 1950-х годов. Коммерческие автомобили, как правило, имеют более длительный срок службы, чем легковые автомобили, но и грузовые автомобили время от времени необходимо обновлять. Таким образом, через два десятилетия китайский автопроизводитель FAW подготовил преемника, китайский грузовой автомобиль CA10, но вместо этого весь дизайн и интеллектуальная собственность были переданы SAW. То, что должно было быть Jiefang CA140, стало Dongfeng EQ140. Производство китайского грузового автомобиля началось в 1978 году на второй сборочной линии китайского автомобильного завода SAW мощностью 5000 автомобилей в год. Китайский грузовой автомобиль EQ140 был первым Dongfeng, проданным широкой публике, хотя он также появлялся во многих военных версиях.

5-тонный Dongfeng EQ140 стал типичным китайским грузовиком среднего размера. Простой дизайн с двойными круглыми фарами на контрастной цветной фоновой панели и узкой решеткой легко узнаваем. Китайский автопроизводитель Dongfeng разработал его для всех возможных вариантов использования: самосвалы, тракторы, рефрижераторы, пожарные машины, лесное хозяйство и многое другое. Это превратило убытки китайского автопроизводителя в здоровую прибыль. Проработав более трех десятилетий, китайский грузовой автомобиль EQ140 производился до 2011 года.

Китайский автопроизводитель Dongfeng был не единственной компанией, производившей китайский грузовой автомобиль EQ140. Он следовал тому же принципу, что и его конкуренты FAW и BAW, используя большую сеть небольших заводов для производства и сборки деталей. Китайский автопроизводитель Dongfeng поставил кабины и другие компоненты нескольким компаниям этой сети, которые собрали собственную версию грузовика.

Меняется в ногу со временем

До 1970-х годов промышленность в Китае находилась под контролем правительства либо на федеральном уровне, либо в более низких административных юрисдикциях (провинции или города). В конце 70-х годов правительство стало поддерживать свободные союзы между предприятиями одной отрасли. А в восьмидесятые годы наконец стало возможным, чтобы одно предприятие владело (частью) другого. В 1991 году правительство разработало планы консолидации и формирования крупных групп предприятий.

Очевидно, что SAW приходилось действовать в рамках существующих законов и правил, и у нее был дополнительный недостаток, заключающийся в том, что она находилась в отдаленном районе, где не было вспомогательных отраслей. Таким образом, китайский автопроизводитель SAW сформировал большую сеть связанных компаний, над которыми он в принципе не мог иметь никакого контроля. Но умные юристы всегда найдут выход. В случае SAW китайская компания продавала детали и компоненты своим связанным сторонам на 10% ниже рыночной цены. Это позволило этим компаниям заняться полуавтоматизированным производством. Взамен китайский автопроизводитель SAW получит 20% прибыли. Однако они так и не собрали деньги, и они остались в этих связанных компаниях. Вы можете рассматривать это как форму капиталовложения.

Следующий шаг был сделан в 1981 году, когда китайский автомобильный завод SAW создал Dongfeng Automotive Industry Association (компания также переводится как Dongfeng United Automotive Industry Corporation или Dongfeng Motor Industry Joint Venture), для краткости назовем ее Dongfeng Industry. Это новое предприятие объединило китайского автопроизводителя SAW с семью другими предприятиями, а именно: Hangzhou Automobile Corporation, Hanyang Special Purpose Vehicle Works и автомобильными заводами в Гуанчжоу, Лючжоу, Чунцине, Гуйчжоу, Юньнани и Урумчи. Первоначально Dongfeng Industry принадлежала 20%, а государству оставалось 80%, но контроль над управлением был передан SAW. Позже китайский автопроизводитель SAW получит контрольный пакет акций во всех этих компаниях.

Одной из причин создания китайского автопроизводителя Dongfeng Industry было стремление обойти строгие ограничения на объем производства, являющиеся частью плановой экономики Китая. SAW и FAW, создавшие аналогичную отраслевую ассоциацию, упорно боролись за то, чтобы избавиться от этих ограничений, установленных правительственным комитетом под названием Китайская национальная корпорация автомобильной промышленности (CNAIC). В 1987 году китайский автомобильный завод SAW получил равный управленческий статус с правительствами провинций и теперь мог напрямую контролировать другие предприятия. В 1987 году китайский автопроизводитель SAW контролировал более 200 небольших компаний, а два года спустя это число увеличилось до 300 компаний. В конце концов правительство отняло контроль над CNAIC (и ограничения на выпуск продукции), и такие группы предприятий, как китайский автопроизводитель SAW, получили гораздо больше независимости.

Резкие экономические изменения восьмидесятых годов привели к временному прекращению деятельности китайского автопроизводителя SAW в 1992 году. 1 сентября Второй китайский автомобильный завод сменил название на Dongfeng Motor Corporation (DFMC). Это была полностью государственная холдинговая компания, непосредственно контролирующая около 30 компаний, включая Dongfeng Industrial и совместное предприятие с Citroen (о котором речь пойдет на следующей неделе). В тот же день Dongfeng Industrial сменила название на Dongfeng Motor Company (DFMG). Это операционная компания, ответственная за производство грузовиков Dongfeng. Он прямо и косвенно контролирует огромное количество более мелких компаний, приобретенных в последнее десятилетие.

Путаница с именами Dongfeng

В ближайшие недели вы узнаете о нескольких компаниях китайского автопроизводителя Dongfeng, и мы обещаем рассказать немного больше о настоящих автомобилях. А пока мы должны упомянуть об известной трудности для всех, кто интересуется историей империи Dongfeng: китайский автопроизводитель дал нескольким своим бизнес-подразделениям очень похожие названия, как на китайском, так и на английском языках. Итак, прежде чем продолжить рассказ, мы дадим вам краткий обзор этих имен.

Dongfeng Motor Group Corporation Ltd. (DFMC)

(китайский: 东风汽车集团有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē jítuán youxiàn gōngsī).

Конечная холдинговая компания, официально учрежденная 24 июня 1991 года. До ноября 2017 года она была известна как Dongfeng Motor Corporation (东风汽车公司 / dōngfēng qìchē gōngsī).

Dongfeng Motor Group Co. Ltd. (DFMG)

(китайский: 东风汽车集团股份有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē jítuán gufèn youxiàn gōngsī).

Преемник вышеупомянутой Dongfeng Motor Company, официально созданной 18 мая 2001 года. DFMG зарегистрирована на Гонконгской фондовой бирже.

Dongfeng Motor Co. Ltd. (DFL)

(китайский: 东风汽车有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē youxiàn gōngsī).

Это китайско-иностранное совместное предприятие между DFMG и Nissan (China) Investment, созданное 20 мая 2003 г. Также известное как Dongfeng-Nissan. Несколько предприятий, ранее напрямую контролируемых DFMG, были переданы этому совместному предприятию. До создания совместного предприятия название Dongfeng Motor Co использовалось для других предприятий группы.

Dongfeng Automobile Co. Ltd. (DFAC)

(китайский: 东风汽车股份有限公司 / пиньинь: dōngfēng qìchē gufèn youxiàn gōngsī).

Официально учреждена 21 июля 1999 года как зарегистрированная на бирже дочерняя компания Dongfeng Motor Group, но теперь является частью DFL. DFAC котируется на Шанхайской фондовой бирже. Компания производит легкие коммерческие автомобили.

Помимо похожих названий компаний, есть также торговая марка Aeolus, которая может означать несколько вещей. После создания Dongfeng Motor Corporation в 1992 году руководство компании задумалось об экспорте своих грузовиков. Название Dongfeng переводится как «восточный ветер». В Китае восточный ветер ассоциируется с приятным прохладным бризом в жаркий летний день. Однако менеджеры китайского автопроизводителя Dongfeng быстро обнаружили, что во многих частях мира восточный ветер означает «отморозить яйца в суровую зиму». Поэтому в международных сообщениях они изменили Dongfeng на Aeolus, мифологического греческого бога ветра.

Это кажется довольно простым, но путаница начинается в середине 2000-х, когда китайский автопроизводитель Dongfeng запускает собственный бренд легковых автомобилей. В Китае бренд называется Fengshen, но на экспортных рынках Fengshen использует имя Aeolus. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, с 2018 года автомобили Fengshen в Китае носят имя Aeolus западным шрифтом на крышке багажника. Таким образом, Aeolus означает либо Dongfeng, либо Fengshen, в зависимости от контекста.

В следующей статье

Мы рассмотрим развитие компании зигзагом, рассмотрев одно из приобретений китайского автопроизводителя Dongfeng Industry (Liuzhou Automobile), первое совместное предприятие по производству легковых автомобилей (Shenlong Automobile с Citroen) и закончим собственными автомобильными брендами Dongfeng Fengshen (Aeolus) и Lantu (Voyah).

Читайте продолжение статьи: Dongfeng – китайский автопроизводитель. Часть 2

КУПИТЬ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Китайский производитель электромобилей Dongfeng запускает электрический внедорожник M Hero