Причины перегрева генератора
Почему греется генератор на машине аж до такой степени, что и дотронуться невозможно? Заряд в норме, никаких видимых проблем не замечено. Как правило, нагревается ген за двадцать минут работы. В чем кроется причина?
Нормально ли это, чтобы новый генератор нагревался до 90-100 градусов или нет? Да, если проездишь без остановки много километров, то и до мотора, и до других узлов под капотом не дотронешься, настолько они будут горячими. Генерирующее устройство вырабатывает токи в районе 100-110 ампер. При таком напряжении и сравнительно малых габаритах ГУ, а также отсутствии должного охлаждения – перегрев обоснован.
Однако сильный нагрев уже через 15-20 минут при сравнительно холодном моторе, это не есть норма. Понятно, что он вызван чрезмерными нагрузками, а если еще запах горелого добавляется, то проблема налицо.
Примечательно, что многие отмечают при этом характерное жужжание.
Диодный мост
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Диодный мост генератора
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Подшипники
«Накрывается» передний или задний подшипник. Отсюда возникает перегрев корпуса ГУ, и одновременно пробой изоляции обмотки.
Проверить работу подшипников можно так. Взяться за шкив и попробовать покрутить (снять перед этим ремень). Если вращаться будет туго, однозначно дело в подшипнике, оттого и перегрев.
Проводка
Если речь заходит о перегреве в системе электропитания то, как не обратить внимание на проводку. В данном случае рекомендуется протестировать всю плюсовую косу, проложенную от АКБ к ГУ. Возможно, что где-то недостаточно изоляции и коротит.
Подшипник генератора
На проводке, идущей от батареи к ГУ должен стоять предохранитель. Когда происходит пробой диодного моста или другое замыкание, выходит из строя предохранитель, а не плюсовой провод. Такой вариант предусмотрен на некоторых отечественных моделях (например, ГАЗ).
АКБ
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
| Причина | Решение | |
|---|---|---|
| Аккумулятор | Большое потребление напряжения из-за чрезмерной отдачи тока, окисление, замыкание и выход из строя банок | Заменить аккумулятор, поставить на зарядку |
| Диодный мост | Отсутствие прокладки, расслабление пайки, недотянутость клемм, пробой | Переборка, замена, ремонт |
| Подшипники | Выход из строя переднего, заднего или обоих вместе | Замена проводки, новая изоляция |
| Проводка | Недостаточная изоляция, короткое замыкание | Замена проводки, новая изоляция |
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Если перегревается генератор
Часто неопытные автомобилисты, проверяя генерирующее устройство, соединяют выводную клемму с кузовом автомобиля. Такая проверка на «искру» приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чересчур высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Схема генератор
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Прибор для проверки генератора
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
Затем:
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Проверка автомобильного генератора
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Жертва летней жары: генератор
Генератор автомобиля — один из его самых нагруженных электроприборов. В отличие от, например, стартера генератор работает постоянно и большую часть времени под приличной нагрузкой. Внешние условия работы генератора также нельзя назвать благополучными. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное воздействие. Их влияние усугубляется высокими температурами, возникающими в тесном подкапотном пространстве.
Перегрев генератора в таких условиях является довольно частым явлением, особенно летом. Речь идёт не о нагреве устройства, что является нормой и обусловлено спецификой его работы, а именно о перегреве, значительно превышающем эксплуатационные показатели (более 100 °С). При этом как-то диагностировать перегрев, заметить его, бывает затруднительно, что в итоге может привести к выходу генератора из строя.
С чем же связан перегрев генератора? В большинстве случаев причиной становится повышенная нагрузка на него, которая в свою очередь может быть вызвана многими факторами. Слабо натянутый ремень, неисправность обгонной муфты (при ее наличии) приводят к лишней нагрузке на генератор, когда его оборотов становится недостаточно для питания потребителей.
Также часто перегрев генератора бывает связан с постоянным повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому может быть неисправная аккумуляторная батарея. Например, с замыканием одной из «банок» или с частично осыпавшейся активной массой. Такая батарея постоянно требует заряда, что приводит к работе генератора на пике мощности.
К ряду похожих проблем относится большое количество нештатных потребителей энергии. Мощная акустика, инверторы для различных нужд, дополнительное мощное освещение, электрические лебедки — все это вызывает повышенную нагрузку на генератор и его перегрев.
К менее редким причинам перегрев можно отнести к внутренним неисправностям генератора — неисправность выпрямительного блока или встроенного регулятора напряжения из-за чего, опять же, генератор работает некорректно под большой нагрузкой. Проблема также может возникнуть в проводке: короткое замыкание или утечка тока часто приводят к перегреву.
Длительный перегрев генератора способен привести к его выходу из строя. Лак проводов обмотки начнет сгорать, что приведет к межвитковому замыканию на одной из обмоток. В таком случае генератор перестанет производить электрический ток, а может даже сильно разрушиться — попросту сгореть. Сильный перегрев может сказаться на работе выпрямительного блока, став причиной выхода диодов из строя. Не менее пагубно перегрев сказывается на работе щеточного блока, приводя к его преждевременному износу (как щеток, так и токосъемных колец).
При сезонном обслуживании автомобиля не забывайте о проверке электрической системы. И в частности — о проверке генератора.
Выдает ли он положенный ток под нагрузкой, нет ли посторонних шумов при его работе, не происходит ли перегрев (особенно при кратковременном включении). Современные генераторы, рассчитанные на высокую нагрузку, как правило имеют высокоэффективный внутренний вентилятор, который обеспечивает поддержание рабочей температуры (до 100–110 °С). Пример — генераторы DENSO, имеющие внутри корпуса компактный, но производительный двухлопастной вентилятор для эффективного охлаждения ротора и статора. Если даже такое решение не помогает, и генератор продолжает нагреваться, необходимо произвести полную диагностику бортовой электрической сети и выявить неисправность до того, как генератор выйдет из строя.
Если такая неприятность все-таки произошла, не отчаивайтесь. Устранив причину перегрева, вы сможете поменять неисправный генератор на новый, производительный и надежный генератор DENSO. Чтобы подобрать подходящий, воспользуйтесь нашим электронным каталогом.
Источник
Почему греется генератор на авто?
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Должен ли греться генератор
А вообще должен ли греться генератор?
Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля должен нагреваться и это совершенно нормально! Нагревается генератор в основном по трем причинам. Первая причина – генератор находиться рядом с двигателем автомобиля, в процессе работы двигатель нагревается и тепло передается на генератор. Вторая причина от напряжения, если после запуска ДВС вы включите противотуманные фары, обдув стекла, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина неисправность генератора, как раз об этом мы с вами и поговорим немного позже
Как видите, в большинстве случаев вполне считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура приблизительно равна 60 – 70 градусам. Если же генератор греется сильно, то я рекомендую вам немедленно обратиться на СТО.
Сильно греется генератор – что делать?
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Диодный мост генератора Лада Приора
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Стартерная обмотка генератора
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности стартерной обмотки.
Генератор Ваз 2112
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Генератор Ваз в разобранном виде
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Важные рекомендации
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Внимание. Эксперты настаивают – держите фиксаторы всех проводов генерирующего устройства под слоем консистентной смазки. Таким образом, станет возможно свести к минимуму окисление клемм на выводах генерирующего устройства.
Особое внимание также рекомендуют уделять своевременному обновлению ремня гена, его натяжению. Нельзя допускать эксплуатацию ГУ с неработающей или отсоединенной АКБ.
Примечание. Например, если оставить работать ген без подключенного аккумулятора, то это вызовет всплеск напряжения в бортовой сети автомобиля, что уже опасно для различных электроустройств, в том числе и для самого генератора.
Если проблема перегрева генератора связана с диодным мостом, то выход из строя последнего вызван как раз такой ситуацией или неправильной диагностикой ГУ.
Часто неопытные автомобилисты, проверяя генерирующее устройство, соединяют выводную клемму с кузовом автомобиля. Такая проверка на «искру» приводит к проблеме, так как через диодный мост протекает чересчур высокое напряжение, способное вывести из строя элементы узла.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности статорной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется провод генератора
Еще одной распространенной проблемой является нагрев проводов идущих от генератора. С этой проблемой можно бороться очень просто, так как причиной будет являться неисправность электропроводки.
Проверка проводки генератора мультиметром
Возьмите Ц-шку и прозвоните все провода. Как найдете неисправный просто замените его.
Почему греется шкив генератора
Греется шкиф генератора на автомобиле Ваз: в этом случае проблем может быть очень много вот основные из них:
В любом случае даже если генерирующие устройство новое, разберите его и проверьте на выше указанные неисправности.
Поиск причин неисправностей
Отсутствие зарядки может быть вызвано широким перечнем причин, о которых мы сегодня поговорим.
К таковым причинам относят:
Рассмотрим эти ситуации более детально, чтобы определить истинную причину поломки конкретно в вашем случае.
Начните с того, что отключите все дополнительное оборудование в вашем автомобиле, которое не предусмотрено штатной комплектацией — видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и пр.
Далее выполняем следующие операции.
Почему греется диодный мост генератора
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Неисправный диодный мост генератора Ваз
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
В любом случае автовладельцу следует искать причину большого потребления напряжения. Так говорят специалисты, электрики. И первым делом диагностируют аккумулятор.
Как известно, в процессе работы двигателя ГУ должен обеспечивать зарядом АКБ. Если на батарее полетели банки или еще чего, то процесс токодачи будет беспрерывным и в больших количествах, что априори вызовет перегрев устройства.
Статья в тему: Что делать, если уровень масла в двигателе превышает норму?
Источник
Тема: Кто в курсе, какая рабочая темпиратура генератора на AWT, AWM Valeo 90A?
Опции темы
Поиск по теме
Кто в курсе, какая рабочая темпиратура генератора на AWT, AWM Valeo 90A?
При практически полной нагрузке, свет климат, радио.
После замены, дотронулся и сильно удивился, держаться руками нельзя.
Пойду конечно сейчас t померяю и напишу, но кажется, что очень горячий.
Golf 
Регистрация 29.08.2009 Адрес Россия, Волгоград Возраст 38 Сообщений 817
| Спасибо: |
| Получено: 28 Отправлено: 55 |
покатайся, открой капот, во первых, масляные подтёки-уходит смазка из подшипников(свист, скрежет), понюхай(не западло-своя машина)..нет ли запаха палёной проводки. (лака)
какой свет. ватт по сто на фару или по 50w, стандарт?
радио, у тебя, что усилок на киловатт круглосуточно?
проверь АКБ на замыкание и посмотри правильное соотношение генератора и АКБ.
Юрий1561,
Где ты эту хрень отрыл? Такие ссылки иолько в курилке!
Народ, просто сходит с ума от безделия.
А, что на счёт реальной темпиратуры, стоит мне задуматься или это нормально.
хранитель,
Всё стандартно.
Усилителя нет.
Греется ощутимо даже на холостых. (
Какие подтёки на генераторе? Он практически новый.
Я думаю никому ещё не приходило в голову измерять температуру генератора. Рабочая температура движка прим. 100 градусов.
Как вариант положить одну руку на генератор, а другую на движок и посмотреть какой руке станет горячее
Ioann,
80 градусов, и не методом сравнительного анализа, а путём измерения лазерным термометром.
Ну если у тебя 80, то тебе прямая дорога в сервис.
Примерно на 85-87 только термостат должен открываться.
Погоди выводы делать, я и сам с этим справлюсь.
У тебя какой двигатель?
Мне на вопрос ответит, кто нибудь?
Горячий генератор у всех на этом моторе или нет?
У меня разные двигатели. Каждый день разные, по нескольку штук
Да справляйся конечно, хозяин-барин.
И, кстати, лазерный термометр показывает температуру ту, которая есть, а не ту, которая должна быть
В генераторе, нет термостата, что бы ему на 85 градусах открываться.
Температура генератора 79-80 градусов!
А вот это, ты о чём?
О-о, всё понятно. Я пошёл.
Куда нам сирым, да убогим с нашими советами.
Можно ответить просто, на AWT генератор едва тёплый?
Или, да горячий?
тогда жди кто ответит у кого такое же оборудование как у тебя. удачи.
Не у всех же есть лазерные термометры
Летом при температуре за бортом больше 25 и при поездке более 1 часа все что есть под капотом нагревается до 80-90 С(за искл турбы и выхлопной системы).
BSmaster, Ну включи ты мозг и подумай, генератор стоит на двигателе температура которого сто градусов, какая по твоему температура будет у генератора, если учесть, что и движок и генератор сделаны из металла(у металла прекрасная теплопроводность)?
Вопрос глуп по своему содержанию, ребёнок мог бы додуматься. Элементарная физика шестого класса средней школы.
Ioann, Возьми на пол тона ниже. 
Он у меня полностью не выключается.
Если бы всё было так элементарно, я наверное и не спрашивал.
Или ты судишь о людях по их аватарам?
При прогреве двигателя, на холостых, когда кронштейн на котором стоит генератор ещё практически холодный,
корпус генератора уже разогревается градусов до 50-60.
Ну а это, я вообще коментировать не хочу.
Прежде, чем его задать, я утром посмотрел на сколько разогреваются генераторы у всех машинах на конторской стоянка.
Ни чего даже похожего нет ни у одной.
Источник
Почему греется генератор на авто?
Порой генератор в авто нагревается до такой степени, что до него и дотронуться сложно. При этом заряд остается в пределах нормы и никаких видимых проблем не отмечается. Вам знакома такая проблема? Ниже мы разберемся, почему греется генератор на авто, и есть ли при такой проблеме повод для беспокойства.
Норма или не норма?
Генератор при работе неизбежно нагревается, поэтому в первую очередь разберемся, какой нагрев можно считать нормой. Например, если вы проехали длинный путь без остановки. В этом случае даже новый и самый современный генератор перегреется до 90-100 градусов. Это нормально, ведь устройство вырабатывает токи на уровне 100-110 ампер.
Совсем другой разговор, если такой нагрев достигается уже через 15-20 минут пути, когда двигатель еще не успел накалиться. Нередко нагрев сопровождается запахом горелого или специфическим жужжанием. Это уже поводы насторожиться.
Выгорели диоды в блоке
Первостепенно стоит проверить диодный мост. Возможных проблем несколько:
- Расслабилась пайка или контакты плохо пропаяны;
- Недотянута клемма;
- Пробит выпрямительный блок.
Если не так давно вы оставляли авто в автосервисе для замены комплектующих, есть вероятность, что мастера забыли поставить прокладки. В любом случае, переборка, замена или ремонт решат проблему.
Некорректная работа АКБ
Не исключены и проблемы с батареей. Во время работы ДВС генератор передает заряд на батарею. При наличии неисправности АКБ этот процесс может стать непрерывным. Например, если износились банки. Это неизбежно приводит к перегреву генератора. Если причина в АКБ, то обычно проблема решается качественной зарядкой аккумулятора или его заменой.
Проблема с подшипниками
Проверить это можно своими силами. Для этого нужно взяться за шкив и сделать несколько прокрутов, предварительно сняв ремень. Тугое вращение – явный признак неисправности подшипника. Как следствие, возникает перегрев и пробой изоляции обмотки.
Неисправность проводки
Рекомендуется провести диагностику всей плюсовой косы, которая располагается от АКБ до генератора. Самая распространенная неисправность – плохая изоляция на отдельных участках проводки. Обратите внимание, что на проводке должен быть установлен предохранитель. Для решения проблемы может понадобиться замена проводки или новая изоляция.
Профилактические меры
Генератор авто требует к себе повышенного внимания, ведь ему приходится работать в неблагоприятных условиях и он постоянно подвергается повышенным нагрузкам. На устройство воздействуют высокие температуры, масло, грязь, химические вещества.
В качестве профилактической меры рекомендуется не пренебрегать своевременной заменой ремня генератора и проверкой его натяжения. Также важна и регулярная комплексная диагностика агрегата.
Все комплектующие для ремонта генератора вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Здесь, в одном месте, представлен большой ассортимент качественных запчастей по низким ценам!
Источник
Греется генератор на Ваз как устранить неисправность
Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Должен ли греться генератор
А вообще должен ли греться генератор?
Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля должен нагреваться и это совершенно нормально! Нагревается генератор в основном по трем причинам. Первая причина – генератор находиться рядом с двигателем автомобиля, в процессе работы двигатель нагревается и тепло передается на генератор. Вторая причина от напряжения, если после запуска ДВС вы включите противотуманные фары, обдув стекла, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина неисправность генератора, как раз об этом мы с вами и поговорим немного позже
Как видите, в большинстве случаев вполне считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура приблизительно равна 60 – 70 градусам. Если же генератор греется сильно, то я рекомендую вам немедленно обратиться на СТО.
Основные причины по которым греется генератор
Причин, по которым сильно греется генератор может быть очень много. Давайте я вам назову основные:
- Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т.д.
- Неисправность проводки
- Неисправность диодного моста
- Аккумуляторная батарея
В любом из этих случаев нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам.
Сильно греется генератор – что делать?
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Диодный мост генератора Лада Приора
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Стартерная обмотка генератора
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности стартерной обмотки.
Генератор Ваз 2112
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Генератор Ваз в разобранном виде
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется провод генератора
Еще одной распространенной проблемой является нагрев проводов идущих от генератора. С этой проблемой можно бороться очень просто, так как причиной будет являться неисправность электропроводки.
Проверка проводки генератора мультиметром
Возьмите Ц-шку и прозвоните все провода. Как найдете неисправный просто замените его.
Почему греется шкив генератора
Греется шкиф генератора на автомобиле Ваз: в этом случае проблем может быть очень много вот основные из них:
- Перетянул ремни, от этого греется подшипник.
- Недотянул ремни, они проскальзывают и нагревают трением шкив.
- Межвитковое.
- Замыкание в силовых цепях, возможно неисправен выпрямитель.
В любом случае даже если генерирующие устройство новое, разберите его и проверьте на выше указанные неисправности.
Почему греется диодный мост генератора
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Неисправный диодный мост генератора Ваз
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Видео: Замена диодного моста на Ладе Калине
Источник
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Должен ли греться генератор?
Должен ли греться генератор?
#1 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 15:05
Re: Должен ли греться генератор?
#2 Сообщение Alex58 » 27 май 2010, 19:01
Re: Должен ли греться генератор?
#3 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:09
ААААААААААААААА! Убил! Только недавно читал! 
Re: Должен ли греться генератор?
#4 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:10
Re: Должен ли греться генератор?
#5 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 19:12
Re: Должен ли греться генератор?
#6 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 19:14
Re: Должен ли греться генератор?
#7 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:17
Re: Должен ли греться генератор?
#8 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 19:33
Re: Должен ли греться генератор?
#9 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:39
Re: Должен ли греться генератор?
#10 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:42
Re: Должен ли греться генератор?
#11 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 19:51
Re: Должен ли греться генератор?
#12 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:57
Re: Должен ли греться генератор?
#13 Сообщение DrEmmett » 27 май 2010, 20:05
Re: Должен ли греться генератор?
#14 Сообщение WINHACK » 28 май 2010, 06:45
Rais писал(а): ААААААААААААААА! Убил! Только недавно читал!
Re: Должен ли греться генератор?
#15 Сообщение DrEmmett » 28 май 2010, 10:01
Re: Должен ли греться генератор?
#16 Сообщение DrEmmett » 31 май 2010, 14:57
Re: Должен ли греться генератор?
#17 Сообщение shpuntik » 31 май 2010, 20:35
Re: Должен ли греться генератор?
#18 Сообщение DrEmmett » 31 май 2010, 20:38
Re: Должен ли греться генератор?
#19 Сообщение shpuntik » 31 май 2010, 20:54
Re: Должен ли греться генератор?
#20 Сообщение DrEmmett » 31 май 2010, 21:11
Re: Должен ли греться генератор?
#21 Сообщение shpuntik » 31 май 2010, 21:18
Re: Должен ли греться генератор?
#22 Сообщение DrEmmett » 01 июн 2010, 14:26
Re: Должен ли греться генератор?
#23 Сообщение Alex58 » 01 июн 2010, 18:49
Re: Должен ли греться генератор?
#24 Сообщение DrEmmett » 01 июн 2010, 21:32
Re: Должен ли греться генератор?
#25 Сообщение Alex58 » 02 июн 2010, 17:47
Источник
Сильно греется генератор, с такой проблемой сталкивается каждый 10 владелец автомобилей Ваз и Лада. На самом деле не только отечественный автопром страдает от этой болезни, в том числе и у многих иномарок довольно часто возникают проблемы с перегревом генератора.
Если на вашем автомобиле нагревается генератор, то не стоит откладывать проблему в долгий ящик, так как она достаточно серьезная. Лучше сразу обратиться к специалистам для диагностики и последующему ремонту.
Содержание
- Должен ли греться генератор
- Основные причины по которым греется генератор
- Сильно греется генератор – что делать?
- Почему греется провод генератора
- Почему греется шкив генератора
- Почему греется диодный мост генератора
- Видео: Замена диодного моста на Ладе Калине
Должен ли греться генератор
А вообще должен ли греться генератор?
Генератор, как и любой другой рабочий агрегат автомобиля должен нагреваться и это совершенно нормально! Нагревается генератор в основном по трем причинам. Первая причина – генератор находиться рядом с двигателем автомобиля, в процессе работы двигатель нагревается и тепло передается на генератор. Вторая причина от напряжения, если после запуска ДВС вы включите противотуманные фары, обдув стекла, дальний свет и т.д. пойдет нагрузка на генератор, и он начнет греться. Третья причина неисправность генератора, как раз об этом мы с вами и поговорим немного позже
Как видите, в большинстве случаев вполне считается вполне нормальным нагрев генератора автомобиля. Так как его нормальная рабочая температура приблизительно равна 60 – 70 градусам. Если же генератор греется сильно, то я рекомендую вам немедленно обратиться на СТО.
Основные причины по которым греется генератор
Причин, по которым сильно греется генератор может быть очень много. Давайте я вам назову основные:
- Неисправность генератора: вышедший из строя подшипник, изношенный ремень и т.д.
- Неисправность проводки
- Неисправность диодного моста
- Аккумуляторная батарея
В любом из этих случаев нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам.
Сильно греется генератор – что делать?
Проблема с генератором автомобиля одна из самых распространенных. Да и что тут удивляться. Условия работы генератора изначально благополучными не назовешь. На устройство в процессе активной эксплуатации попадают масло, грязь, соль и различные вещества, оказывающие вредное действие. Их действие усугубляется высокими температурами, возникающими в подкапотном пространстве.
Все автомобильные генерирующие устройства объединяет их конструктивная похожесть. Независимо от моделей ГУ все они подвержены одним и тем же «болезням», а соответственно, и способам их «лечения».
Одним из наиболее частых проблем с ГУ, наряду с повышенным шумом и отсутствием заряда, является как раз его быстрое нагревание.
Уметь диагностировать ГУ своими силами многого стоит. Следует научиться, хотя бы проводить первичную диагностику, которая бы подтвердила неисправность ГУ.
Вот, как рекомендовано проверять устройство:
- Открыть капот машины;
- В первую очередь начать проверку ремня генератора.
Ремень проверяется на целостность и натяжение. Если на материале заметны следы износа, большие трещины и взлохмоченность, то это повод для замены. Плохой ремень – лишняя нагрузка на генератор и другие системы автомобиля. Лишняя нагрузка на генератор – перегрев и скорый выход агрегата из строя.
Что касается натяжения, то и здесь похожая ситуация. Слабый или чересчур затянутый ремень сказывается на работе генератора отрицательно.
Второй на очереди после ремня – предохранитель, находящийся в блоке. Как правило, он бывает предусмотрен автопроизводителем.
Далее – проверка на окисление клемм АКБ и проводки, идущей на ГУ. Не лишним будет проверить разъем генерирующего устройства.
Вышеописанные методы помогут определить, в порядке ли электроподключение ГУ, цел ли ремень. Однако на этом проверка устройства не заканчивается.
Вот что следует делать потом:
- Включить зажигание;
- Внимательно проследить за индикатором зарядки аккумулятора на приборке после запуска двигателя.
Вообще, если индикатор не работает при включенном зажигании (половина оборота ключа), то возможно севший АКБ, повреждение самой лампочки-индикатора, нарушение проводки. Это же может свидетельствовать о проблемах с геном: выход из строя таблетки (регулятор напряжения), обрыв в обмотке или износ щеток.
Если индикатор продолжает гореть после завода мотора, то и это свидетельствует о проблеме – вышел из строя один или несколько диодов генерирующего устройства, есть замыкание в цепи, неисправен шкив и т.д. Лампочка-индикатор гореть не должна, так как после запуска обеспечение потребителей током возложена не на батарею, а на генератор. Светящийся индикатор же говорит о том, что АКБ продолжает питать электроприборы.
Если индикатор прекращает светиться только после повышения оборотов двигателя, проблема в слабом натяжении ремня, износе щеток или неисправности стартерной обмотки.
Дальнейшая проверка генератора уже подразумевает более детальное и профессиональное обследование. В частности, следует вооружиться специальным измерительным прибором: вольтметром или омметром.
Затем:
- Снимается напряжение с клемм-выводов АКБ и с проводки, идущей на ГУ. 14 вольт с лишним – это стандартное напряжение без электрических нагрузок, 13.6 вольт – если подключена оптика и некоторые другие потребители.
Если напряжение не превышает значение в 12-13 вольт, даже после увеличения оборотов двигателя до 1000 об/мин, сомнению подвергается силовой кабель, идущий на ГУ.
Если показатели выше нормы, то это свидетельствует о перезаряде АКБ, что априори приводит к выходу батареи из строя.
Перегрев генератора часто бывает связан с повышенным напряжением бортовой сети автомобиля. Причиной этому, как правило, становится неисправная батарея. Внутри АКБ происходит замыкание, коротит одна из банок. Это, соответственно, сказывается на работе генератора.
Однозначно, если перегревается ген, следует первоочередно проверять аккумулятор. Часто он просто садится, к примеру, от работы мощной акустики. Потерянный запас электрической энергии требует пополнения, а что питает АКБ во время работы двигателя – генератор. Вот он и греется за короткий промежуток времени, если отдает напряжение в больших, чем это должно быть значениях.
Работает на износ, а соответственно, и греется генерирующее устройство по причине неисправного регулятора напряжения. Таблетка или шоколадка, как принято называть регулятор, контролирует напряжение, не давая току поступать в больших количествах.
Суметь определить причину перегрева крайне важно. Таким образом, удастся предотвратить полный выход из строя генерирующего устройства, наладить нормальное электропитание в сети.
Почему греется провод генератора
Еще одной распространенной проблемой является нагрев проводов идущих от генератора. С этой проблемой можно бороться очень просто, так как причиной будет являться неисправность электропроводки.
Возьмите Ц-шку и прозвоните все провода. Как найдете неисправный просто замените его.
Почему греется шкив генератора
Греется шкиф генератора на автомобиле Ваз: в этом случае проблем может быть очень много вот основные из них:
- Перетянул ремни, от этого греется подшипник.
- Недотянул ремни, они проскальзывают и нагревают трением шкив.
- Межвитковое.
- Замыкание в силовых цепях, возможно неисправен выпрямитель.
В любом случае даже если генерирующие устройство новое, разберите его и проверьте на выше указанные неисправности.
Почему греется диодный мост генератора
Сильный нагрев генерирующего устройства, безусловно, приведет к дальнейшим проблемам. Происходит нагрев по разным причинам, но чаще всего выгорают диоды в блоке.
Вообще, проверять диодный мост в таких случаях – обязательное дело. Бывает, что после переборки генерирующего устройства или замены комплектующих машины в автосервисе забывают поставить прокладки. Например, под сам выпрямительный блок. Из-за этого устройство начинает сильно греться, так как коротит на корпус без защиты (прокладки).
Может быть и такое: расслабляется пайка на диодном мосту. Причину покажет только вскрытие ГУ (генератор). Возможно наличие непропаянных контактов или так называемой «сухой» пайки. Не исключено, что недотянуты клеммы или пробит выпрямительный блок.
Видео: Замена диодного моста на Ладе Калине
Генерирующие устройства автомобилей конструктивно схожи, обычно в их состав входят ротор, статор, трехфазные обмотки из изолированного медного провода, насаженного на ротор шкива, графитовых щеток регулятора напряжения и силового выпрямителя (диодного моста). На основе конструктивной схожести и неисправности генерирующих устройств схожие, общее и устранение неисправностей.
Почему греется генератор на автомобиле: причины перегрева и устранение
Нередко генератор автомобиля, назначение которого питать бортовую сеть автомобиля и заряжать аккумулятор, чрезмерно перегревается; данная проблема, наряду с повышенным шумом при работе и отсутствием заряда, относится к одной из наиболее частых.
Зачастую нагрев агрегата таков, что рука не выдерживает температуру его корпуса, достигающей 90-100 °С. При этом генерирующее устройство работает нормально, но примерно за 20-30 минут работы перегревается.
Своевременное определение причины перегрева генератора предотвратит полный выход из строя генерирующего устройства и обеспечит работу электрооборудования автомобиля и устройств на его борту нормальным напряжением питания.
Первым делом следует разобраться, происходит нагрев агрегата при холодном двигателе или горячем, после длительной работы и многокилометрового пробега. В последнем случае до высокой температуры прогреваются и двигатель, и все агрегаты под капотом, генератор не исключение. Поскольку принудительное охлаждение генератора не предусмотрено, а отдаваемые им токи нередко достигают 100 А и выше, нагрев корпуса вполне закономерен.
Но считать нормальным перегрев агрегата через 15-20 минут работы двигателя на холостом ходу невозможно. В подобном случае следует установить причину перегрева, вызванного чрезмерной нагрузкой генерирующего устройства по току. При этом перегрев корпуса может еще и сопровождаться запахом горелой изоляции, а иногда и характерным жужжанием.
Прочие неисправности
По статистике, неисправность генерирующего устройства одна из самых распространенных в автомобиле, что вызвано тяжелыми условиями его работы. В процессе эксплуатации под капотом, где при работе двигателя создается достаточно высокая температура, на генерирующее устройство попадают масло, грязь и прочие не самые благоприятные для работы вещества.
Также, необходимо регулярно проверять исправность и натяжение ремня генератора, своевременно регулировать натяжение и заменять ремень при его изношенности.
Ни в коем случае не следует для проверки генерирующего устройства замыкать его выводную клемму на корпус автомобиля (массу). Проверка генерации «на искру» приведет к протеканию через диоды диодного моста чрезмерно большого тока, что приведет к их выгоранию.
- Диодный мост. Перегрев корпуса генератора переменного ток может быть вызван выгоранием диодов диодного моста, предназначенного для выпрямления генерируемого переменного напряжения до постоянного. Одна из причин выгорания диодов – отсутствие изолирующей прокладки под выпрямительным блоком, что приводит к короткому замыканию блока на корпус. Подобное возможно после разборки агрегата и оплошности при последующей сборке. Обнаруживается неисправность проверкой диодов моста.
Другая причина – отсутствие контактов в диодном мосту, вследствие дефекта пайки, что можно выявить лишь вскрытием генератора. Контакт может отсутствовать и вследствие недотянутости клемм. - Подшипники. Корпус генератора может перегреваться при неисправности переднего или заднего подшипников генератора (которых два, передний и задний). Этот же перегрев корпуса может привести и к повреждению изоляции обмотки. Для проверки подшипников следует снять приводной ремень и провернуть шкив от руки. При исправных подшипниках вращение шкива будет легким. Тугой ход свидетельствует о неисправности как минимум одного подшипника.
- Проводка. Корпус генератора может перегреться вследствие неисправности проводки, которую следует проверить на всем протяжении от положительной клеммы аккумуляторной батареи до генератора. Отсутствие или повреждение изоляции на каком-либо участке проводки приводит к короткому замыканию на массу. Положение спасает стоящий на некоторых российских автомобилях (например, производства ГАЗ) предохранитель в цепи плюсового провода от батареи до генератора. При коротком замыкании в цепи нагрузки или пробое диодов моста предохранитель перегорает, и проводка остается в сохранности. Также, чтобы избежать окисления клемм на выводах генерирующего устройства, рекомендуется покрывать их слоем консистентной смазки
- Аккумуляторная батарея. Одной из причин повышенного потребления тока (и перегрева вследствие этого генератора) может явиться аккумулятор. Если на батарее выходит из строя одна или несколько банок (в банке происходит внутреннее короткое замыкание), то в процессе зарядки аккумулятор, вследствие низкой электродвижущей силы на своих клеммах, будет непрерывно потреблять большой ток, никогда не зарядится до номинального напряжения, и генератор вынужденно будет перегреваться в режиме большой токоотодачи. Допускать работу двигателя (а соответственно и генератора) с неисправным или отключенным аккумулятором не следует. Аккумулятор работает в буферном режиме и поддерживает напряжение в бортовой сети автомобиля на должном уровне. При отключенной батарее возможен резкий подъем напряжения в сети, что может привести к повреждению как элементов электрооборудования и прочих включенных электрических устройств, так и самого генератора. В первую очередь, при перегреве генератора следует проверить исправность аккумулятора. Так, вполне исправный генератор может перегреться за короткое время при необходимости заряда полностью разряженного аккумулятора, а разрядиться аккумулятор способен при работе на мощную автомобильную акустику. Так что не стоит увлекаться «автозвуком», и в любом случае следует знать, какой ток потребляет ваша акустика. В случае неисправности аккумулятора следует заменить его на новый и поставить на зарядку.
Диагностика генерирующего устройства
В заключение, ниже изложен порядок самостоятельного диагностирования генерирующего устройства. Полную диагностику способны произвести лишь специалисты автосервиса, с использованием соответствующего контрольного оборудования, но первичная диагностика, позволяющая выявить неисправность генерирующего устройства, вполне по силам автолюбителю.
Диагностика, после открытия капота автомобиля, производится в следующем порядке:
- Проверьте целостность ремня генератора и его натяжение. На ремне не должно быть следов изношенности, трещин, и он не должен быть разлохмачен. Слишком сильное натяжение ремня приведет к повышенному его износу, избыточной нагрузке на подшипники генератора и скорому выходу их из строя. Слабый ремень приведет к тому, что генерирующее устройство не сможет справиться с электрической нагрузкой и выдать требуемые ток и напряжение.
- Проверьте предохранитель в блоке генерирующего устройства. Сгоревший замените.
- Проверьте целостность разъема генерирующего устройства и качество обеспечиваемого им контакта.
- Проверьте клеммы аккумулятора и отсутствие окисления, очистите клеммы при необходимости.
- Проверьте идущую к генератору проводку, целостность изоляции и отсутствие коротких замыканий.
Проведя вышеописанные проверки, вы определите правильность подключения генерирующего устройства и целостность ремня, за чем последует еще ряд проверок: - Включите зажигание, сделав пол-оборота ключа. Индикатор зарядки батареи должен гореть, что является признаком питания потребителей (при неработающем генераторе) от аккумулятора. Если индикатор не горит, причиной может явиться неисправность индикатора или проводки к нему, разряженный аккумулятор, либо неисправность генератора: отказ регулятора напряжения, износ щеток генератора либо обрыв в обмотке.
- Доверните ключ зажигания, запустите двигатель. Индикатор зарядки батареи должен погаснуть, что является признаком питания потребителей от работающего генератора. Если генерирующее устройство не вырабатывает достаточно напряжения или тока, лампочка продолжает гореть, нагрузка продолжает питаться от аккумулятора. Причиной могут явиться вышедшие из строя диоды (один или несколько) выпрямительного моста, неисправность шкива, короткое замыкание в цепи.
- Если индикатор зарядки светится на малых оборотах двигателя, и гаснет лишь при повышении оборотов, причиной может явиться прослабленный ремень генератора, износ его щеток либо неисправность обмотки статора. Последующая, более основательная, проверка генерирующего устройства подразумевает использование измерительного прибора – мультиметра, вольтметра или авометра:
- Измерьте напряжение (при работающем двигателе) на клеммах аккумулятора и выходе генерирующего устройства. При отключенной внешней нагрузке напряжение бортовой сети должно составлять 14 В. При включении фар или иных потребителей напряжение снижается до 13,6 В.
- При пониженном до 12-13 В напряжении увеличьте обороты двигателя до 1000 об/мин; если напряжение не повысится до нормы, возможна неисправность идущей к генерирующему устройству проводки.
- Напряжение бортовой сети выше 14 В – признак перезаряда аккумуляторной батареи, что может привести в дальнейшем к ее повреждению. Повышенное напряжение может также привести к перегреву генератора. Другая причина перегрева – короткое замыкание в одной из банок аккумуляторной батареи.
Перегреться генератор способен и при неисправности регулятора напряжения, назначение которого – ограничение напряжения и тока генератора; при неисправности нормальный контроль невозможен.
- Главная
- Блог
- Полезные статьи для водителя и автовладельца
- Почему греется генератор на авто?
Почему греется генератор на авто?
Порой генератор в авто нагревается до такой степени, что до него и дотронуться сложно. При этом заряд остается в пределах нормы и никаких видимых проблем не отмечается. Вам знакома такая проблема? Ниже мы разберемся, почему греется генератор на авто, и есть ли при такой проблеме повод для беспокойства.
Норма или не норма?
Генератор при работе неизбежно нагревается, поэтому в первую очередь разберемся, какой нагрев можно считать нормой. Например, если вы проехали длинный путь без остановки. В этом случае даже новый и самый современный генератор перегреется до 90-100 градусов. Это нормально, ведь устройство вырабатывает токи на уровне 100-110 ампер.
Совсем другой разговор, если такой нагрев достигается уже через 15-20 минут пути, когда двигатель еще не успел накалиться. Нередко нагрев сопровождается запахом горелого или специфическим жужжанием. Это уже поводы насторожиться.
Выгорели диоды в блоке
Первостепенно стоит проверить диодный мост. Возможных проблем несколько:
- Расслабилась пайка или контакты плохо пропаяны;
- Недотянута клемма;
- Пробит выпрямительный блок.
Если не так давно вы оставляли авто в автосервисе для замены комплектующих, есть вероятность, что мастера забыли поставить прокладки. В любом случае, переборка, замена или ремонт решат проблему.
Некорректная работа АКБ
Не исключены и проблемы с батареей. Во время работы ДВС генератор передает заряд на батарею. При наличии неисправности АКБ этот процесс может стать непрерывным. Например, если износились банки. Это неизбежно приводит к перегреву генератора. Если причина в АКБ, то обычно проблема решается качественной зарядкой аккумулятора или его заменой.
Проблема с подшипниками
Проверить это можно своими силами. Для этого нужно взяться за шкив и сделать несколько прокрутов, предварительно сняв ремень. Тугое вращение – явный признак неисправности подшипника. Как следствие, возникает перегрев и пробой изоляции обмотки.
Неисправность проводки
Рекомендуется провести диагностику всей плюсовой косы, которая располагается от АКБ до генератора. Самая распространенная неисправность – плохая изоляция на отдельных участках проводки. Обратите внимание, что на проводке должен быть установлен предохранитель. Для решения проблемы может понадобиться замена проводки или новая изоляция.
Профилактические меры
Генератор авто требует к себе повышенного внимания, ведь ему приходится работать в неблагоприятных условиях и он постоянно подвергается повышенным нагрузкам. На устройство воздействуют высокие температуры, масло, грязь, химические вещества.
В качестве профилактической меры рекомендуется не пренебрегать своевременной заменой ремня генератора и проверкой его натяжения. Также важна и регулярная комплексная диагностика агрегата.
Все комплектующие для ремонта генератора вы сможете подобрать в интернет-магазине «Техничка-Экспресс». Здесь, в одном месте, представлен большой ассортимент качественных запчастей по низким ценам!
Доброго времени суток.
История длинная, но опишу её кратко.
Обслужил генератор, заменил реле регулятор и подшипники.
Почему поменял регулятор — не работала лампа контроля зарядки, хотя заряд был.
Новый регулятор отказался работать, вернул старый. Причём лампа зарядки заработала : на заглушенном моторе горит, на заведенном нет.
Вернул старый регулятор, зарядка появилась но и лампа контрольная тоже заработала. (позднее опять перестала). Но при этом обратил внимание, что после даже не продолжительной поездки генератор достаточно сильно греется. Руку удержать тяжело. А если проехать по трассе километров 10 на скорости, то до генератора не докаснуться.
Сегодня поставил другой генератор, на котором ранее ездили и он был рабочий (но его естественно никто не щупал). И этот второй генератор тоже после поездки по трассе сильно греется.
Вопрос, может кто-то точно знает, должно ли так быть, или это не норма?
Плюсовой провод проверил, контакт надёжный. Сам провод не греется, греется именно обмотка генератора.