Для комплексного потока время от начала работы первого скм до конца работы последнего это

Параметры потока

Поточное строительство характеризуется численным значением параметров, величина которых определяется конкретными условиями производства, применяемыми средствами механизации и темпом строительства.

Главный параметр потока — скорость специализированного потока. Это участок дороги, на котором СКМ выполняет возложенные на него работы в единицу времени (смену, сутки).

Скорость комплексного потока определяется полностью законченным участком автомобильной дороги за смену или сутки.

Скорость потока характеризует производительность СКМ и определяет численные значения многих других параметров. Следует стремиться к увеличению скорости, так как она уменьшает сроки строительства.

Время действия потока включает время работы всех средств потока. Для специализированного потока — это время работы одного специализированного комплекта машин, включая периоды развертывания и свертывания работ, для комплексного потока — время от начала работы первого СКМ до конца работы последнего.

При многолетнем строительстве одного объекта различают годовое и полное время действия потока. Под первым понимают продолжительность действия потока в течение одного года, под вторым — продолжительность действия многолетнего потока.

Комплексный поток, охватывающий все виды работ в полном объеме, чаще всего действует только в пределах одного строительного сезона.

Длина (захватка) специализированного потока — участок дороги, на котором размещены все машины СКМ.

В ряде случаев длина потока численно равна его скорости. При этом СКМ за смену полностью заканчивает на захватке все работы и подготавливает ее для работы последующего специализированного комплекта. Если по технологическим или организационным соображениям необходимо увеличить длину захватки, то ее делают кратной сменной скорости потока, а СКМ работает на ней столько смен, во сколько раз длина захватки больше скорости потока.

Длина (фронт работ) комплексного потока — участок дороги, занятый всеми СКМ, входящими в комплексный поток. Длина комплексного потока равна сумме длин специализированного потока, зависит от сложности сооружаемых конструкций и принятой технологии работ и характеризует собой участок дороги, находящийся в процессе производства. Чем он длиннее, тем больше объемы незавершенных работ.

Рабочая операция— это простейший, технологически однородный, организационно неделимый строительный процесс (разравнивание песка, уплотнение слоя покрытия, поливка водой слоя щебня и т. п.).

Рабочий процесс — совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций на захватке, выполняемых СКМ с целью изменения свойств материала или полуфабриката (укладка, разравнивание и уплотнение асфальтобетонной смеси, разработка, доставка и укладка грунта в тело земляного полотна и т. п.).

Период развертывания потока — время, необходимое по технологическим и организационным условиям для последовательного ввода в работу всех СКМ. Для специализированного потока время развертывания обычно ограничено несколькими часами. Следует принимать меры к тому, чтобы период развертывания комплексного потока был возможно короче (применять технологии без больших технологических разрывов во времени, избегать, по возможности, многослойных дорожных конструкций и т. д.). Для комплексного потока период развертывания определяется временем от начала работы первого до начала работы последнего СКМ.

Период свертывания потока — время, необходимое для последовательного вывода из работы всех СКМ после полного окончания заданных им работ. Продолжительность этого периода также составляет несколько часов.

Для комплексного потока период свертывания равен промежутку времени от конца работы первого специализированного СКМ до конца работа последнего СКМ. При одинаковой и постоянной скорости всех специализированных потоков период свертывания комплексного потока равен периоду его развертывания.
Период установившегося потока — период работы потока с постоянной скоростью. Для комплексного потока — это период одновременного действия всех составляющих его потоков с постоянной скоростью, время наиболее эффективного использования всех ресурсов строительства.

Условный коэффициент не может дать исчерпывающего ответа о пределах рентабельности применения потока, так как учитывает только характеристику его действий во времени. Однако для предварительных решений можно принять следующие рекомендации:
при Эп > 0,7 применение потока дает значительный экономический эффект;
при Эп = 0,4-0,6 возможно применение других методов организации работ (например, смешанный метод, непоточные методы);
при Эп < 0,3 применение поточного метода будет неэкономичным и следует искать возможность улучшения использования средств механизации (возможен вариант пересмотра конструктивных и технологических решений и существенного сокращения продолжительности периодов развертывания и свертывания потока). Окончательное решение принимают после детального рассмотрения всех технико-экономических показателей уровня организации работ.

Источник

1.1. Цель и задачи организации производства работ

С
Цель организации строительного производства автомобильных
дорог заключается в разработке мероприятий, обеспечивающих
сооружен е	сдачу в эксплуатацию инженерных сооружений в

проектные сроки, с высоким качеством и наименьшими затратами

использоване средств механизации и ресурсов.

матер ально-техн ческих, энергетических, трудовых и финансовых ресурсов.

Дост жен е поставленной цели возможно при выполнении

следующ х задач:

гарантирующиебэффективность капитальных вложений в дорожное строительство.

1. Внедрять поточную организацию производственных процессов,

обеспеч вающ х высокую производительность труда, эффективное

2. Пр менять высокопроизводительные, наукоемкие и ресурсосберегающ е комплекты машин оптимального состава,

3. Активно внедрять результаты научных исследований в создание


инновационных	ресурсос ерегающих	технологий	на	стадии
приготовления	Д	песок),
строительных	материалов	(щебень,
полуфабрикатов	А(асфальтобетонные и цементобетонные	смеси,

растворы и др.) и строительства элементов конструкций автомобильных дорог.

4. Объём дорожно-строительных работ ограничен и разнообразен и выполнять его в сложных природноИ-климатических условиях

возможно только при научной организации производственных процессов, базирующихся на высокопроизводительных и энергосберегающих средствах механизации.

1.2. Виды работ на дорожном строительстве

Дорожное строительство имеет свои специфические особенности, которые заключаются в чрезвычайной растянутости в одном направлении строительной площадки, частых изменениях мест работы комплектов машин, неравномерном распределении некоторых видов работ по строящейся дороге и, наконец, зависимости организации и технологии производства работ от климата, времени года и погоды.

Значительная растянутость строительного процесса осложняет организацию работ, ухудшает условия контроля и руководства, организацию технического обслуживания транспортных технологических машин (ТТМ). Перемещение мест работы специализированных комплектов машин (СКМ) вызывает постоянное увеличение расстояний доставки дорожно-строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий к местам их использования.

Все работы, выполняемые на строительстве по назначению, применяемым средствам производства и характеру организации, делят на три группы: заготовительные, строительно-монтажные и транспортные.

Заготов тельными называют работы по заготовке для нужд
С	дорожно-строительных материалов (камня, песка,
стро тельства
грав я), полуфа р катов ( етонной и асфальтобетонной смесей) и
готовых деталей	(железобетонные кольца для труб, балки для

железобетонных производственныхАпредприятий строительства или предприятиями

мостов, пл ты для с орных покрытий и т.д.). Их выполняют асфальто- и

цементобетонные заводы, карьеры и щебёночные заводы, заводы по
зделий	изделий и деталей.
изготовлен ю етонных и
Заготов тельные ра оты	осуществляются силами и средствами

промышленности строительных материалов. В первом случае организация ра от всех предприятий (карьеры, заводы, полигоны, базы) органически входит в о щую организацию строительства. Строители полностью отвечают за качество и количество продукции предприятий, а также доставку к месту её использования. Во втором случае в обязанности строителей обычно входят только проверка качества и приёмка материалов и изделий, а также их разгрузка и доставка на объекты.

Д Строительно-монтажными называютИработы, выполняемые

непосредственно на объекте по возведению и монтажу сооружений: дорог, мостов, жилых зданий, заводов и т.д. В дорожном строительстве к строительно-монтажным работам относят подготовительные работы, возведение земляного полотна, дорожных одежд, искусственных сооружений, зданий эксплуатационной и транспортной службы, а также работы по устройству временных сооружений жилого, бытового и производственного назначения. В большинстве случаев не менее 90% строительно-монтажных работ выполняют непосредственно на строительстве дороги и не более 10% приходится на устройство сооружений временного типа, предназначенных для обслуживания основного строительства.

По повторяемости и равномерности распределения объёмов строительно-монтажные работы разделяют на линейные и сосредоточенные.

Линейными называют работы, которые равномерно распределены по всей строящейся дороге и повторяются на каждом километре лишь с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относят устройство земляного полотна в небольших насыпях и выемках, постройку оснований и покрытий, труб и малых мостов. Наиболее объёмные л нейные работы – постройка земляного полотна и дорожных одежд – распределены непрерывно по всей дороге. Другие виды линейных работ (постройка труб, малых мостов, устройство ограждений

Си дорожных знаков) периодически повторяются.

сложностипо про зводства, трудоёмкости и большому объёму резко

Л нейные ра оты о ычно являются основными и составляют в

среднем от 80 до 90% стоимости всего строительства.

последниебАвыполнялись непрерывным потоком. Часто для выполнения этих работ привлекаются специальные строительные организации.

осредоточенными называют работы, которые выполняют на коротк х участках дороги. Они не повторяются на соседних участках, а

отличаются от друг х ра от. К ним относят устройство глубоких

выемок высок х насыпей, участки скальных работ, постройку

больших и средних мостов, дороги через болота большой

протяженности, производственные предприятия и т.д. Сосредоточенные

работы должны всегда опережать линейные с таким расчётом, чтобы

В комплексной механизации предусматривается выполнение всех строительно-монтажных работ специализированными комплектами машин (СКМ), которые представляют систему машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным

строительных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий от мест заготовки, переработки и изготовления к местам использования.

	параметрам.	Д
	Транспортными
	называют работы по доставке дорожно-
		И

Непременное условие эффективности транспортирования грузов – обеспечение сохранности его первоначального качества, поэтому при выборе транспортных средств и маршрутов перевозок необходимо учитывать степень транспортабельности данной категории груза.

Транспортабельностью называют способность груза сохранять в процессе перевозки своё первоначальное качество. Так, например, бетонные смеси и растворы подвержены расслаиванию, потере пластичности, выплёскиванию, а в зимних условиях – и замораживанию. Поэтому для их перевозки необходимо использовать специальный технологический транспорт – бетоновозы,

автобетоносмесители и растворовозы. При этом пребывание транспортных средств в пути должно быть ограничено временем, исключающим потерю смесью качества. При транспортировании асфальтобетонных смесей необходимо принять меры к сохранению

температуры, обеспечивающей качество их укладки и уплотнения. При
выборе транспортных средств для перевозки железобетонных изделий
С
следует учитывать их повышенную восприимчивость к динамическим
нагрузкам.
1.3. Поточный метод организации производства
дорожно-стро тельных работ. Его сущность и преимущества.
			Параметры метода
Дорожное	строительство	осуществляется	ТТМ,	которые
объед няются	в	СКМ	для	выполнения определенного вида работ
(стро тельство земляного полотна, дорожных оснований и покрытий и
ит.д.). Уровень организации	производственно-технологических
процессов	эффективность	эксплуатации	парка	ТТМ определяют
техн ко-эконом ческ е	и	социальные	показатели	дорожно-
строительной организации. В дорожном строительстве применяют
поточную, непоточную (циклическую, участковую) и смешанную
формы организации производственных процессов.
Поточным методом называют такой метод, при котором рабочие
операции технологического процесса выполняются средствами
механизациибАпоследовательно, ритмично и непрерывно, обеспечивая
равномерный выпуск готовой продукции в единицу времени (смену,
сутки). Кроме этого, происходит ритмическое и непрерывное
расходование материально-техническихД, энергетических и	трудовых

—в равные короткие промежуткиИвремени (смену, сутки) заканчивают строительство равных по длине участков дороги;

—все работы выполняют специализированными по видам работ комплектами машин (СКМ) (возведение земляного полотна, строительство дорожного основания, строительство покрытия и т.д.);

—СКМ в технологической последовательности равномерно друг за другом передвигаются в одном направлении и выполняют все строительно-монтажные работы;

—после прохода последнего СКМ дорога полностью готова к сдаче

вэксплуатацию.

Поточный метод имеет ряд существенных преимуществ перед другими методами организации работ:

— ввод готовых участков дороги во временную эксплуатацию осуществляется равномерно и непрерывно, что улучшает условия работы строительного транспорта, занятого на подвозке строительных

материалов, полуфабрикатов и изделий; С— концентрация средств механизации в специализированных

комплектах обеспечивает лучшее их использование, а также создаёт благопр ятные условия для проведения качественного ремонта и техн ческого обслуж вания дорожно-строительных машин;

— спец ал зац я рабочих (операторов) средств механизации на выполнен е огран ченного числа рабочих операций способствует

повышен ю х квалификации и производительности труда

(разравн ван е песка, укатка слоя покрытия, проливка водой слоя щебня т.п.);

— вся с стема поточного строительства повышает общую культуру
ипро зводства, о легчает ведение контроля за качеством и количеством
выпускаемой	продукции, сокращает сроки оборачиваемости
матер альных	денежных средств и объём незавершенного
производства.

ВыполнениебАосновных видов работ при строительстве автомобильных дорог осуществляется в следующей технологической последовательности: подготовительные работы, строительство зданий и малых искусственных сооруженийД, строительство средних и больших мостов, производство сосредоточенных работ по возведению земляного полотна, устройство земляного полотна, устройство дорожной одежды (основания и покрытия), обстановка пути и отделочные работы. Основной организационной единицей при поточном методе строительства является специализированныйИчастный поток. Под специализированным потоком понимают комплекс всех материальнотехнических и трудовых ресурсов, необходимых для строительства отдельной конструкции или выполнения отдельного вида работ.

Специализированные по видам работ СКМ приступают к работе в соответствии с технологической последовательностью. Они обычно имеют постоянный состав машин и рабочих и соответственно постоянную производительность. Некоторые виды работ имеют неравномерное распределение объёмов по строящейся дороге. В связи с этим различают два вида потоков: 1) потоки с постоянной скоростью (темпом), при которых специализированные отряды в равные промежутки времени проходят равные по длине участки дороги (устройство дорожной одежды, земляного полотна в равнинной местности); 2) потоки с переменной скоростью (темпом), при которых

отряды в равные промежутки времени проходят в процессе производства работ различные по длине участки дороги (строительство земляного полотна в горной местности).

Чтобы сократить сроки строительства, необходимо стремиться к выполнению сосредоточенных работ до прихода к ним линейных потоков. Соблюдение этого требования обеспечивает получение после прохода линейных потоков сплошной ленты готовой дороги без разрывов. Между специализированными потоками могут быть разрывы, вызываемые необход мостью перерывов во времени.

Технолог ческ й перерыв – перерыв в производстве работ на участке дороги длительностью в несколько смен, вызванный

характером работ (выдерживание бетона, цементогрунта).
С
Орган зац онный перерыв – перерыв между сменными потоками
захватками одного потока, определяющий организационный задел
на случай возможных задержек.
Объед нен е в непрерывном и ритмичном строительном процессе
всех спец ал з рованных линейных	потоков,	подразделений,
или	работы,	предприятий
выполняющ х	сосредоточенные
про зводственной	азы строительства и транспортных подразделений
бА

образует комплексный поток по строительству автомобильной дороги, т.е. комплексный поток состоит из ряда специализированных потоков

(рис. 1.1).

Комплексный

поток

I СКМ-№1

II СКМ-№2

III

СКМ-№3

З1

З2

З3

ОП

З2

ТП

З1

З2

З3

Земляное полотно

Дорожное

орожное

основание

покрытие

Рис.1.1. План-схема комплексного потока строительства дороги: I, II, III – специализированные потоки; З1, З2, …– захватки;

ОП – организационный перерыв; ТП – технологический перерыв

Строительство дорог небольшой протяженности осуществляют одним комплексным потоком. При значительной протяженности дороги её строительство осуществляется или одним потоком в течение нескольких лет, или в более короткие сроки несколькими одновременно действующими потоками.

	Главный параметр потока – скорость специализированного
потока. Это участок дороги, на котором СКМ выполняет возложенные
С
на него работы в единицу времени (смену, сутки).
	корость комплексного потока определяется полностью
законченным участком автомобильной дороги за смену или сутки.
	корость потока характеризует производительность СКМ и
свертывания
определяет ч сленные значения многих других параметров. Следует
стрем ться к увел чению скорости, так как она уменьшает сроки
стро	тельства.
	Время действ я потока включает время работы всех средств
потока. Для спец ализированного потока это время работы одного
спец ал з рованного	комплекта		машин,	включая	периоды
развёртыван			.	Для комплексного	потока это
время от начала ра оты первого СКМ до конца работы последнего.
	При многолетнем строительстве одного объекта различают годовое
и полное время действия потока. Под первым понимают
продолжительностьработдействия потока в течение одного года, под вторым –
продолжительность действия многолетнего потока.
	Комплексный поток, охватывающий все виды работ в полном
			Д
объёме, чаще всего действует только в пределах одного строительного
сезона.	А
	Длина (захватка) специализированного потока – участок дороги,
на котором размещены все машины СКМ.
	В ряде случаев длина потока численно равна его скорости. При
					И
этом СКМ за смену полностью заканчивает на захватке все работы и
подготавливает её для работы последующего специализированного
комплекта. Если по технологическим или организационным
соображениям необходимо увеличить длину захватки, то её делают
кратной сменной скорости потока, а СКМ работает на ней столько смен,
во сколько раз длина захватки больше скорости потока.
	Длина (фронт работ) комплексного потока – участок дороги,
занятый всеми СКМ, входящими в комплексный поток. Длина
комплексного потока равна сумме длин специализированного потока.
Она	зависит от	сложности сооружаемых конструкций	и принятой

технологии работ и характеризует собой участок дороги, находящийся в процессе производства. Чем он длиннее, тем больше объёмы незавершённых работ.

Рабочая операция – это простейший, технологически однородный, организационно неделимый строительный процесс (разравнивание песка, уплотнение слоя покрытия, поливка водой слоя щебня и т.п.).

Рабочий процесс – совокупность технологически связанных друг с другом рабочих операций на захватке, выполняемых СКМ с целью изменения свойств материала или полуфабриката (укладка, разравнивание и уплотнение асфальтобетонной смеси, разработка,

доставка и укладка грунта в тело земляного полотна и т.п.).

Пер од развёртывания

(свёртывания)

потока

–

время,

необход мое по технологическим и организационным условиям для

последовательного

ввода

в работу

всех

машин

или

СКМ. Для

спец

ал з рованного

потока

время развёртывания (свертывания)

обычно огран чено несколькими часами. Следует принимать меры к

тому, чтобы пер оды развёртывания (свертывания) комплексного

потока

возможно

короче

(применять

технологии

без

больших

технолог ческ х разрывов во времени, избегать, по возможности,

имногослойных дорожных конструкций и т.д.). Для комплексного потока

периоды развёртывания (свёртывания) определяются временем от

начала (конца) ра оты первого до начала (конца) работы последнего

СКМ.

Прибылодинаковой и постоянной скорости всех специализированных

потоков период свёртывания комплексного потока равен периоду его

развёртывания.

Период установившегося потока – период работы потока с

постоянной скоростьюА. Для комплексного

потока

это

период

одновременного действия всех составляющих его потоков с постоянной

скоростью. Это время наиболее эффективного использования всех

ресурсов строительства.

Период установившегося потока определяется выражением

Туст Тд (tp tc ),

(1.1)

где

Тд–

полное

время

действия

комплексного

потока;

tр, tс

–

соответственно периоды развёртывания иИсвёртывания комплексного

потока.

Эффективность применения поточной организации работ

определяется отношением

Эп

уст

(1.2)

Тд

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

На строительстве автомобильных дорог применяют различные методы организации работ. Наиболее прогрессивным и научно обоснованным является поточный метод строительства.

Поточным методом строительства называют метод, при котором обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции, а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально технических ресурсов. Эта характеристика справедлива и для дорожного строительства.

Расчёт основных параметров дорожно-строительного потока

Поточное строительство характеризуется численным значением ряда параметров:

а.) временем действия потока- продолжительностью работы всех средств потока. Для специализированного потока- это продолжительность работы одного специализированного отряда, включая периоды развёртывания и свёртывания работ. Для комплексного потока это время от начала работы первого специализированного отряда до конца работы последнего.

Расчёт начинается с определения количества рабочих дней, приходящихся на весь срок строительства. Для этого из числа календарных дней исключают выходные дни по погодным условиям.

Для расчёта воспользуемся дорожно-климатическим графиком района строительства дороги.

Таким образом, количество рабочих дней составляет:

(2.1)

где Т_к— календарная продолжительность строительного периода;

t₁— нерабочие дни по погодным условиям;

К— коэффициент учитывающий выходные и праздничные дни;

Принимаем T_к=97дней; t₁=10,4; К=1,19.

б.) Скорость (темп) специализированного потока это протяжённость участка дороги в погонных метрах или километрах, на котором специализированный отряд или бригада выполняет все возможные для него работы в единицу времени.

Скорость (темп) комплексного потока- это протяжённость участка дороги, закончённого в течении смены или суток. Скорость (темп) потока- основной его показатель, определяется по формуле:

(2.2)

где L— длина строящегося участка дороги, км

T_Р— кол-во рабочих дней, приходящихся на весь период, дней

t_Р— число дней на развёртывание потока, t_Р =15дней

Принимаем l= 50 п.м./сутки

Дорожно-климатический график района строительства

По графику определяем климатическую характеристику района строительства:

а. Продолжительность периодов с отрицательными и низкими положительными температурами (ниже 10⁰)

б. Глубину прорезания, сроки промерзания и оттаивания грунта, интенсивность осадков и распределение их по календарным периодам, продолжительность светового дня и т.д.

Рисунок 2.1 Дорожно-климатический график района строительства дороги

Разбивочные работы

В состав разбивочных работ входит: закрепление углов поворота, восстановление оси трассы, вынос пикетажа, определение границы просеки затесками, разбивка кривых, осей мостов, установление высотников, указателей ширины подошвы насыпи или выемки, границ резервов или карьеров. Для выполнения этих работ создаётся геодезическое звено, состав которого 3 человека (техник геодезист и два рабочих). Звено оснащается необходимыми приборами и работает в течении всего срока строительства дороги.

Трудозатраты на разбивочные работы составляют:

(2.3)

где Т_Р— число дней работы звена, Т_Р=69 дней

N- количество людей в звене, N=3человека

Источник

4. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ

ПОТОКОВ

Поточное строительство автомобильных дорог характеризуется численным значением ряда параметров. Величины этих параметров зависят от уровня организации строительства и конкретных условий производства работ на каждом объекте.

Ниже даны определения и краткие характеристики основных параметров дорожно-строительных специализированных и комплексных потоков. Знание параметров потоков и закономерностей их изменения необходимо как для проектирования организации поточного строительства, так и для оперативного управления им.

1. Время действия потока — продолжительность работы всех средств потока. Для специализированного потока — это продолжительность работы одного специализированного отряда, включая периоды развертывания и свертывания работ. Для комплексного потока — это время от начала работы первого специализированного отряда до конца работы последнего.

При многолетнем строительстве одного объекта различают годовое и полное время действия потока. Под годовым временем понимают продолжительность действия потока в течение одного года. Оно может составлять от нескольких месяцев до одного года. Под полным временем понимают продолжительность действия многолетнего потока (обычно порядка двух-трех лет). Время действия потока зависит от протяженности строящейся дороги, скорости потока, длины участка работы потока и климатических условий района строительства.

Отдельные специализированные потоки могут действовать в течение всего года. К таким потокам относят в первую очередь потоки по строительству искусственных сооружений, гражданских постоянных и временных зданий, по заготовке дорожно-строительных материалов. В течение всего года целесообразно также производить работы по устройству гравийных и щебеночных дорожных одежд, постройку сборных бетонных покрытий и др.

В России за последние годы значительно увеличились объемы работ, производимых в зимнее время. Однако большую часть дорожно-строительных работ пока еще выполняют в течение летнего строительного сезона. Годовое время действия комплексного потока для средней части России обычно составляет от 5 до 7 месяцев. На юге оно увеличивается до 9—10 месяцев, на севере сокращается до 3—4 месяцев.

Время действия потока должно быть увязано с заданными сроками строительства: его началом и сдачей дороги в постоянную эксплуатацию. Следует учитывать также изменение состава работ и их технологии в различные климатические периоды.

Определение продолжительности действия потока начинают с определения количества рабочих дней, приходящихся на весь срок строительства. Для этого из числа календарных дней вычитают выходные и праздничные дни, а также предполагаемое число дней плохой погоды по данным метеорологических справочников. Затем выделяют количество рабочих дней по периодам с различной погодной характеристикой:

а) в «летнем строительном периоде с устойчивой температурой выше +10°;

б) весной и осенью с колебаниями температур от —5 до +10°;

в) с температурой ниже -5

На основании этих данных разрабатывают технологию производства дорожно-строительных работ с учетом возможности выполнения их при различных погодных условиях. При определении сроков производства различных видов работ окончание их увязывают со сроками окончания работ по устройству покрытия и отделки дороги. Обычно сдачу дороги в эксплуатацию назначают в третьем или в четвертом квартале. Все работы должны быть закончены к моменту окончания устройства покрытия, не позже последних дней летнего строительного сезона. После установления периодов выполнения каждого вида работ определяют период, в течение которого можно вести работы комплексным потоком.

2. Период развертывания потока — период времени, необходимый по технологическим и организационным условиям для последовательного ввода в работу всех средств механизации потока. Для специализированного потока время развертывания обычно ограничено несколькими часами, реже — несколькими сменами. Для комплексного потока период развертывания равен времени, необходимому для ввода в работу всех специализированных отрядов. Величина периода развертывания комплексного потока зависит от количества и времени развертывания составляющих его специализированных потоков, длины расчетных заделов и технологических разрывов во времени между смежными работами.

В течение периода развертывания комплексного потока в начале строительства новой дороги машины специализированных потоков, включающиеся в работу не первыми, простаивают, что приводит к уменьшению длины годового участка работы комплексного потока. Следует принимать меры к тому, чтобы период развертывания комплексного потока был, возможно, короче. Основные мероприятия по сокращению периода развертывания состоят в рациональном проектировании дорожных конструкций и в разработке технологических схем производства работ без больших технологических разрывов во времени. Нерационально запроектированные многослойные конструкции дорожных одежд в сочетании с растянутыми во времени способами производства работ могут довести период развертывания до месяца и даже более.

В целях уменьшения отрицательного влияния периода развертывания при разработке организации работ следует ограничивать его 10—15 днями. При многолетнем потоке нельзя допускать в начале каждого последующего года развертывание потока заново от нуля. Перерывы (если они имеют место) на зимний период следует производить так, чтобы сохранить необходимый задел по каждому виду работ для развертывания в последующем году всего комплексного потока в самые короткие сроки.

3. Период свертывания потока — период времени, необходимый для последовательного вывода из работы всех средств механизации потока после полного окончания заданных работ. Для специализированного потока этот период обычно равен нескольким часам или одной-двум сменам. Для комплексного потока период свертывания равен промежутку времени от конца работы первой машины первого специализированного отряда до конца работы последней машины последнего специализированного отряда. При одинаковой и постоянной скорости всех специализированных потоков период свертывания комплексного потока равен периоду его развертывания.

Период свертывания комплексного потока по своей зависимости от других параметров потока и по своему влиянию на них аналогичен периоду развертывания. Поэтому при разработке организации строительства и в процессе оперативного руководства необходимо обеспечивать минимальную продолжительность периода свертывания комплексного потока.

4. Участок работы потока (комплексного или специализированного) — участок дороги, который может быть построен одним потоком. Различают годовой (сезонный) и суммарный (общий) участкиработы потока.

Годовым называют участок дороги, который может быть построен одним потоком в течение одного года или одного сезона, а суммарным — в течение нескольких лет.

Длина участка работы потока зависит от скорости потока, а также от климатических условий района строительства и принятой технологии производства работ. Ориентировочно длину годового участка работы комплексного потока в южных областях Российской Федерации можно принимать для равнинной местности 75—100, пересеченной — 60—70, горной — 25—30 км; в центральных и северных областях для равнинной местности — 40—60, пересеченной— 30—40 и горной — 15—25 км.

По мере роста оснащения дорожно-строительных организаций более совершенными машинами будут возрастать скорости потоков и соответствующим образом увеличиваться протяженность участков их работы. Увеличение участков работы отдельных специализированных потоков будет происходить также с уменьшением технологических ограничений по погодным и климатическимусловиям.

5. Скорость (темп) специализированного потока — протяженность участка дороги в погонных метрах или километрах, на котором специализированный отряд выполняет все возложенные на него работы в единицу времени (смену или сутки). Скорость комплексного потока — протяженность участка дороги, полностью законченного в течение смены или суток.

Скорость — основной показатель потока, характеризующий производительность механизированных отрядов, а следовательно, и степень оснащения их средствами механизации и уровень их использования. Величина скорости определяет численное значение большинства других параметров потока. В частности, чем больше скорость потока, тем меньше сроки строительства, тем больший участок дороги можно построить одним потоком в течение одного года.

Графическое изображение потока (см. рис. 4) позволяет дать математическое выражение связи его основного параметра (скорости) с другими параметрами: (1)

где v — скорость потока, км/смену; L — протяженность участка работы потока, км; Т_д — время (продолжительность) действия потока, смены; t_p — продолжительность развертывания потока, смены.

Формула (1) может быть использована для определения скоростей как комплексных, так и отдельных специализированных потоков. Она определяет минимальную скорость потока, которая может быть допущена на строительстве дороги протяженностью L км при соблюдении заданной продолжительности строительства Т_д .

Источник