Что изначально выпускала компания lamborghini

Каждый из нас когда был ребёнком наверняка мечтал прокатиться на сумасшедшей и прекрасной машине с календаря или вкладыша жвачки турбо на котором была нарисована Ламборгини дьябло-))
Она могла нравится или не нравиться, но эта машина точно оставляла в вашей памяти зарубку со словами ух как же она хороша-)))
А между тем компания Ломбаргини не имеет такой старой истории как феррари или бугатти, но тем не менее за свои 50 лет существования она не только стала лицом суперкаров всего мира но и составила конкуренцию самой Феррари а это признаться не то, что не просто а почти нереально-)))
Итак поехали-))
Легендарный бренд начал свой путь к славе 50 лет назад. Тогда его создатель Ферруччо Ламборгини был владельцем компании, которая занималась производством сельскохозяйственной техники (преимущественно тракторов). Эмблемой предприятия являлся золотой бык. Несмотря на доходность фирмы, Ферруччо мечтал о другом. Он очень хотел создать самое лучшее в мире спортивное авто, поскольку ни одна из увиденных машин не удовлетворяла его своим качеством и техническими характеристиками. На то время эта мечта казалась окружающим дикой и неисполнимой, ведь «королевой» спорткаров была компания Ferrari. С этого и началась история Ламборгини.

Ферруччо купил себе два автомобиля феррари, поскольку был заядлым любителем авто но получилось так, что по своим ходовым характеристикам они его не устраивали.
Он рассказал об этом Энцо Феррари на, что тот ответил ему что фермер который строит трактора не может давать советы человеку который мало того, что был гонщиком, так ещё и является конструктором спорт каров уже не один год.Это уязвило Ферруччо и он ответил Энцо, что построит автомобиль намного лучше, чем его Феррари.
Ферруччо был очень амбициозен и стремился во что бы то ни стало воплотить свою мечту в реальность. Он создал дочернюю фирму Automobili Ferrucio и начал создавать свой первый автомобиль. Ламборгини был достаточно силен в области конструирования машин, но этого было недостаточно для создания идеального суперкара. Предприятию были необходимы знания самых лучших профессионалов своего дела. Судьба распорядилась так, что именно в то время от Энцо Феррари ушли несколько сотрудников, которые не могли выдерживать тяжёлый нрав конструктора. Предприимчивый Ферруччо не растерялся и переманил инженеров к себе. Они занялись разработкой первого творения компании.

1963 год запомнился Туринским автосалоном. Там общественности был продемонстрирован пробный образец первой машины Lamborghini — 350 GTV. Авто оснащалось 347-сильным мотором V-12 объёмом 3,5 л. Это было шикарное 2-местное купе. 350 GTV могла развить скорость 280 км/ч. Всего за 6,7 секунды она разгонялась до 100 км/ч.

Дизайн этого авто был разработан бельгийцем Люком Донкерволком. Впервые этим занимался не итальянец. Murcielago получил округлые формы, которые привели поклонников бренда в искренне восхищение. Новое авто, в сравнении с предыдущей моделью, стало более комфортабельным и получило довольно просторный салон. Двигатель имел 12 цилиндров и объём 6,2 л. Машина способна была разогнаться до 330 км/час. После этой модели появился крохотный Lamborghini Gallardo, который порадовал удачным сочетанием компактных размеров и прекрасных технических возможностей. В 2003-м вышла модель L140, завоевавшая мировую популярность.

В сентябре 2009 года Lamborghini производит очередную революцию, публикуя первые фотографии открытого Reventon. Под капот Reventon итальянцы планируют ставить двигатель от самого экстремального Murcielago – 12 цилиндров, 6,5-литра рабочего объема, 650 л.с. и 660 Н м крутящего момента. Изначально планировалось выпустить всего 20 таких машин. Дорожные тесты нового суперкара начались в январе 2010-го.

Октябрь 2010-го. В Париже итальянцы представляют сверхлегкий концепт Lamborghini Sesto Elemento в полностью карбоновом кузове при полной снаряженной массе 999 кг. Из углепластика сделали практически всю машину – силовую структуру, монокок, оперение, подвеску, колесные диски, интерьер и даже некоторые составляющие в выпускной системе.

«Шестой элемент» оснастили двигателем V10, мощностью 570 л.с., с которым карбоновый «дьявол» разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды, развивая максимальную скорость 300 км/ч. Экспериментальную машину построили при поддержке Audi AG, а композиты для нее помогал разрабатывать Вашингтонский университет. Sesto Elemento выделяется аскетичной отделкой интерьера, минимумом приборов и излишеств. Передней панели нет как таковой!

Нового флагмана легендарной марки итальянцы показывают в Женеве в 2011 году, коим становится Aventador LP700-4. Автомобиль получает полный привод, 12-цилиндровый движок мощностью 700 л.с. и очень легкий карбоновый кузов.

Aventador пришёл на смену Lamborghini Murciélago, отметившему 10-летний юбилей. С Aventador LP 700-4 Lamborghini делает переоценку мирового рынка спортивных автомобилей – свирепая мощь, исключительное легковесное инженерное искусство и феноменальная точность управления сочетаются с бесподобным дизайном, что позволяет получить ни с чем несравнимые впечатления от вождения автомобиля. Создав Авентадор, компания Ламборджини совершила огромный скачок в будущее, сотворила очередной шедевр – легенду мира суперкаров.
Пакет технических услуг Lamborghini Aventador LP 700-4 совершенно уникален. Он основывается на наличии инновационного кузова, сделанного из углепластика, объединяя в себе исключительную легковесность вместе с прочностью и надежностью. Новый 12-цилиндровый двигатель объемом 6.5 л. и 700 л.с. позволяет достичь высокие степени оборотов на предельно низком крутящем моменте. Вес автомобиля составляет лишь 1575 кг, что, безусловно, является небольшим весом для этого авто. Разгон 0-100 км/ч осуществляется за 2.9 секунды, с максимальной скоростью 350 км/ч. Стоит добавить, что расход топлива и уровень выбросов CO2 снижен на 20 %, по сравнению с предшественником, несмотря на значительное увеличение мощности.

Новые модели ламбо не за горами и эта история показывает нам, что человек с огромным желанием может достигать успехов во всём даже в создании суперкаров высшего уровня.
Через 50 лет имя ламборгини-это символ качество скорости и богатства.
Всем огромное спасибо за внимание .

Компания «Ламборгини» известна всему миру в качестве производителя быстрых, красивых и дорогих машин. Но история бренда Lamborghini не была радужной. Фирма прошла через банкротство и часто меняла руководителей, но это не помешало ей добиться такого успеха.

История марки Lamborghini

Марка «Ламборджини» была основана в 1963 году. Создателем компании стал Ферруччо Ламборгини, он начал производить машины на базе своего тракторного завода. Со временем автомобили Lamborghini стали синонимами скорости, качества и престижа. Страна-производитель машин «Ламборгини» – Италия.

Версии основания бренда

Ферруччо Ламборгини был опытным механиком. Во время Второй мировой войны он работал с военной техникой, детали которой в мирное время начал использовать для создания сельскохозяйственной техники. Со временем он открыл собственный завод по производству тракторов. Продукция Lamborghini Trattori S.p.A. пользовалась популярностью на территории послевоенной Италии и приносила Ферруччо прибыль.

По одной из версий, автомобилями производитель «Ламборджини» решил заняться исключительно из соображений выгоды. Создавать надежные машины он уже умел, теперь нужно было сделать ставку на скорость.

Вторая и более популярная версия гласит, что причиной для основания собственного автомобильного производства стала ссора с Энцо Феррари. Ферруччо Ламборгини приобрел автомобиль марки Ferrari, но при эксплуатации он обнаружил неисправность сцепления. С этой проблемой и предложениями по ее решению он обратился к создателю компании, но получил совет дальше заниматься изготовлением тракторов и не пытаться критиковать то, в чем не разбирается. Оскорбленный Ферруччо Ламборгини загорелся целью создать свой автомобиль – лучше, чем у Феррари.

Как правильно произносить «Ламборгини»

Марка «Ламборджини» была названа так в честь своего основателя. Прочтение слова Lamborghini вызывает трудности у русскоязычных людей. По нормам итальянского языка читается «Ламборгини», но многие привыкли произносить это слово с «дж». В текстах два варианта встречаются с одинаковой частотой.

Запомнить, как правильно произносится этот бренд, поможет слово spaghetti. Здесь действуют те же правила чтения, поэтому «спагетти», а не «спаджетти».

Значение логотипа

Основатель марки был тельцом по гороскопу и большим поклонником корриды. Эти два факта легли стали основой логотипа бренда. Золотой разъяренный бык стал появляться на всех автомобилях фирмы.

Все названия моделей «Ламборгини» также взяты из тематики корриды, чаще всего это имена известных быков. Разъяренное, готовое к атаке животное отлично отражает характер марки машин «Ламборджини».

Успехи и поражения в истории Lamborghini

История марки Lamborghini началась с 1963 года, когда на базе тракторного завода была основана дочерняя компания для производства автомобилей. Знания владельца в механике были обширными, но ему все же потребовалась посторонняя помощь. К работе над первым прототипом он привлек нескольких сотрудников Ferrari, которые покинули компанию после скандала, устроенного их боссом.

Уже к концу года новая компания представила на туринском автошоу Lamborghini 350 GTV. На радиаторной решетке авто красовалась эмблема с быком. Удачный дебют доказал, что Ферруччо Ламборгини умеет делать машины не хуже, чем у Энцо Феррари.

Несмотря на производство конкурентоспособных моделей и интерес к ним со стороны покупателей, мировой кризис, а также неудачная попытка сотрудничества с Южной Америкой для продажи тракторов привело к нехватке средств. Ферруччо Ламборгини распродал свои акции тракторного завода, а с 1972 года и автомобильная марка «Ламборджини» начала приобретать новых акционеров. Первым стал швейцарский промышленник Жорж-Анри Россетти, остаток акций приобрел Рене Лимьер, затем владельцы стали часто меняться.

Последующие года также не были легкими для фирмы. Поставки запчастей срывались, сроки затягивались, клиенты были недовольны. Это означало крах компании, в 1978 году «Ламборгини» объявили банкротом. Пакет акций перешел к швейцарцам братьям Мимран.

Через два года владелец вновь сменился, им стала американская корпорация Chrysler. Именно в этот период «Ламборгини» вернула первые позиции на рынке, чему способствовал правильный подход руководства. Много внимания уделялось модернизации производства. Была создана новая модель Lamborghini Diablo.

В 1994 году дела перешли к промышленникам из Индонезии, а через четыре года — к компании Audi AG. Новое руководство сыграло важную роль в дальнейшей истории «Ламборгини». Изменился дизайн модельного ряда – он стал соответствовать стилю жизни в современном мире. Суперкар Lamborghini Murciélago вышла в 2001 году, вернув былую славу компании. Автомобиль показал отличные технические характеристики наряду со стильным, современным дизайном.

Развитие бренда в наши дни

Последние 10 лет «Ламборджини» показывает стабильный рост продаж. Компания регулярно презентует новые модели автомобилей. Так, в 2018 году был представлен кроссовер Urus, названный самым быстрым из своего сегмента с максимальной скоростью 305 км/ч. Это первый успешный проект такого типа. Попытка создать подобный автомобиль предпринималась в 1980-х годах, но тогда военный внедорожник не впечатлил заказчиков, его так и не выпустили в производство.

На франкфуртском автосалоне в 2019 году «Ламборгини» показала новую модель Sian. Это первый автомобиль марки, оснащенный двигателем с гибридной технологией на основе суперконденсаторов. До сотни он разгоняется всего за 2,8 с., а максимальная скорость составляет 350 км/ч.

Участие в автогонках

Изначально Ферруччо Ламборгини обозначил, что его машины будут участвовать в гонках из-за слишком высоких затрат. Когда основатель компании отошел от дел, запрет был снят. Первая попытка создать гоночный автомобиль совместно с BMW оказалась неудачной. «Ламборджини» не справилась со своей частью работы.

Следующая попытка увенчалась успехом, но Lamborghini Countach QVX пришлось пропустить гоночный сезон из-за проблем со спонсорами. После первого заезда финансирование проекта прекратилось. Далее компания лишь поставляла двигатели собственного производства для «Формулы-1» до 1994 года.

В 1996 году компания начала проводить соревнования под названием Diablo Supertrophy между машинами одноименной модели. В дебютный год на трассу вышел Diablo SVR, в последующие разы это был Diablo 6.0 GTR.

Lamborghini Murciélago R-GT был разработан для гонок FIA GT и «24 часа Ле-Мана» 2004 года. Тогда он занял третье место, стартовав пятым. В 2006 году на Super GT в Японии эта же модель пришла первой в своем классе. Уже через год на чемпионате FIA GT автомобиль вновь обогнал всех соперников – это была первая крупная победа в международных гонках для компании «Ламборгини».

Современный гоночный ряд Lamborghini представлен моделями Huracán Super Trofeo Evo и Huracan GT3 Evo. Выпускаются эти автомобили под контролем отдельного подразделения фирмы.

Модельный ряд Lamborghini

Первой машиной бренда стал Lamborghini 350 GTV. Через два года производитель «Ламборгини» выпустил новую модель. Этот автомобиль считают одним из лучших за всю историю марки «Ламборджини».

Miura P400 была машиной премиального сегмента. Она выглядела необычно для своего времени за счет экспериментального дизайна, имела мощный мотор и отличную управляемость на дороге.

Прототип Lamborghini Countach выпустили в 1971 году, он стал следующей сенсацией бренда. У него были ультрамодные двери, открывающиеся вертикально, воздухозаборники располагались сзади, а мощный двигатель объемом 4 литра поддерживал традиции бренда. В будущем именно продажи этой модели помогали фирме оставаться на плаву.

Другие известные модели, произведенные при Ферруччо Ламборгини:

• Urraco P250;
• Marzal;
• Espada;
• Islero 400 GT;
• Jarama 400 GT.

Современный модельный ряд Lamborghini представлен линейками:

• Aventador;
• Huracan;
• Urus.

За 57-летнюю историю компания «Ламборгини» продала более 32 тысяч автомобилей. Название этой фирмы ассоциируется с дорогими, быстрыми и красивыми машинами. Непростой путь становления в итоге привел к успеху. Продажи марки растут, ей удается подстраиваться под веяния моды и удерживать пальму первенства.

Про что вы думаете, услышав слово Lamborghini? Роскошь, скорость, динамика, эстетика? Все так и есть! «Ламборгини» — не просто производитель мощных спорткаров люкс-класса. Это символ элиты, высокого статуса, образчик идеального автомобилестроения. Редакция международного бизнес-журнала https://lindeal.com выяснила, что история автомобильной компании «Ламборджини» не менее интересна, чем ее машины. Мы проследим, как зарождался культовый бренд и какими путями он пришел к современному успеху, чем запомнился современникам и чему стоит поучиться у «Ламбо».

Что такое Lamborghini: краткая справка

Automobili Lamborghini S.p.A. — итальянская компания-производитель премиальных спортивных автомобилей «Ламборгини».

• отрасль: автомобилестроение
• тип компании: непубличная акционерная 
• продукция: спорткары, двигатели, гиперкары
• дата основания: 1963
• основатель: Ферруччо Ламборгини
• локация: Сант-Агата-Болоньезе, Болонья, Италия
• генеральный директор: Стефан Винкельманн 
• число сотрудников: 800
• владелец: Audi AG, Volkswagen Group
• официальный сайт: lamborghini.com

Так как «Ламборгини» — непубличная компания, она не обязана выставлять в открытом доступе свои финансовые отчеты.

Как все начиналось: Ферруччо Ламборгини из семьи виноделов

Почему, собственно, «Ламборджини»? Все объясняется просто: в 1963 году компанию Automobili Ferruccio Lamborghini основал итальянский промышленник и владелец предприятий Ферруччо Ламборгини. Этого человека можно смело внести в список self-made бизнесменов. Начало истории же было такое.

Сын фермера-винодела, он так сильно увлекся механизмами, что твердо решил: фамильным делом точно заниматься не станет. И задумал изучать премудрости сельскохозяйственной техники на факультете промышленного дизайна Болонского университета. Но в планы парня вмешалась Вторая Мировая. Он отправился на фронт, служил механиком на Родосе — ремонтировал боевую технику. Именно там раскрылся технический гений молодого Ламборгини — к концу войны он знал об автомобилях все.

Когда Ферруччо вернулся домой, он был поражен, какое плачевное существование влачила его семья. Стремясь быстрее помочь родным, парень решил организовать прибыльный бизнес. «Из того, что было» собрал первый трактор и, оценив надежность конструкции, занялся скупкой остатков военной техники. Из лома изобретатель собирал мощные сельскохозяйственные машины. Но кустарная работа по созданию самоделок была не по его нраву — промышленник задумал основать собственное предприятие.

Сначала были тракторы: Lamborghini Trattori

В 1949 году появилась Lamborghini Trattori. Всего десять лет потребовалось его предприятию, чтобы стать настоящим монополистом на рынке с/х техники Италии и Европы. Так, уже первая модель трактора L33, выпущенная в 1951, оказалась бестселлером. Но Ламборгини этого оказалось мало. Он первым среди итальянских бизнесменов стал поставлять охладительные и нагревательные установки. Однако сердце все же жаждало чего-то большего!

А вы знали, что за заслуги перед родной страной Ферруччо Ламборгини был награжден титулом Кавалера Лаврового Венка.

«Тракторный король» решает создать идеальный спорткар

Ламборгини был одержим скоростью. В разное время он владел культовыми для своего времени Mercedes, Maserati, Jaguar E-type и несколькими моделями Ferrari 250 GT. Но никакой из этих автомобилей не устраивал своего владельца целиком и полностью! Может быть, тогда создать идеальный спорткар самому?

Интересный факт! По тому, как появилась Automobili Ferruccio Lamborghini, есть занимательная байка. История говорит, будто бы Ферруччо лично заявился к Энцо Феррари, дабы пожаловаться тому на недостатки спорткаров Ferrari. Хозяину это страшно не понравилось и он просто выдворил гостя, напоследок язвительно заметив: «Занимайтесь и дальше своими тракторами!» Как гласит рассказ, такое обращение сильно задело Ламборгини и он решил лично сконструировать идеальный спортивный автомобиль в пику обидчику.

Что же касается реальности, есть данные о том, что для разработки своего первого спортивного авто Ферруччо пригласил Джотто Биццарини. Этот инженер перешел к нему из компании Ferrari.

Интересный факт! Эмблема «Ламбо» — золотой бык на черном щите. Лого подозрительно похоже на лошадь Ferrari, что опять-таки косвенно намекает на прямое соперничество Ферруччо и Энзо. Но есть и другое объяснение: Ламборгини был страстным фанатом корриды, а Телец — его знаком Зодиака. Основатель верил, что изображение покровительствующего тельца принесет удачу.

«Почти рухнувший бык»: трудные времена и эпоха застоя

Молодая компания Automobili Ferruccio Lamborghini росла и процветала первые десять лет существования — вплоть до глобального энергетического кризиса 1972. Чтобы хоть как-то удержаться на плаву, пришлось продать дочернее предприятие Fiat. Но это не сильно изменило положение. Уже немолодой Ферруччо согласился продать 51 % акций швейцарскому миллиардеру Жоржу-Анри Росетти. Остальные 49 % позже достались промышленнику Рене Леймеру.

Новые владельцы не слишком помогли компании. Производство попытались переключить на внедорожники, что сделало Lamborghini банкротом уже в 1978. Компанию чудом удалось спасти силами управляющих Алессандро Артеса и Джулио Альфиери, которые нашли для нее нового владельца — хозяина сети продуктовых магазинов Патрика Мимрана. Он довольно стабильно вел бизнес семь лет, но затем продал его Chrysler.

Времена «Крайслер» (1994-1998) стали застоем для «Ламборгини». Следующим владельцем стала индонезийская корпорация MegaTech, а в 1998 предприятие наконец-то оказалось в надежных руках «Ауди».

А вы знали, что роскошные «Ламбо» нередко выпускаются и для городской полиции. Так итальянские полицейские работают на великолепных Lamborghini Gallardo.

«Ламборджини» сегодня: успехи компании в 2022

За 59-летнюю историю бренд успел сменить не одного владельца. Сегодня им владеет компания Audi AG, которая сама является частью концерна Volkswagen Group. Как показывают отчеты, в последнее десятилетие Lamborghini показывает устойчивый рост.

Особенно успешным для автопроизводителя оказался 2019, когда был презентован первый кроссовер от «Ламбо» — Urus. Что касается 2020, компания отчиталась о годовом доходе в 1,6 млрд евро — и эта цифра оказалась историческим максимумом, несмотря на тревожный контекст пандемии. Оптимистично выглядит и отчетность за 2021 — прибыль «Ламборджини» увеличилась еще на 13 %.

В 2021 генеральный директор Стефан Винкельман представил стратегию развития корпорации на ближайшее десятилетие:

• уже сейчас: разработка синтетического топлива;
• ближайшие 5 лет: первые гибриды и электрокары;
• ближайшие 10 лет: две модели суперкаров, две новые модели универсальных авто.

А вы знали, что Стефан Винкельманн по совместительству является генеральным директором еще одного элитного автобренда — Bugatti.

10 лучших автомобилей «Ламборгини» за всю историю

1. 350GT — пионер, с которого началась история премиальной марки.
2. Miura P400 — признан «одной из самых красивых машин в истории человечества».
3. Countach — первая модель с фирменными вертикально открывающимися дверями.
4. Diablo — первый супербыстрый кар, разгоняющийся до 320 км/ч.
5. Gallardo — самая массовая модель «Ламборгини».
6. Murcielago — автомобиль, обогнавший «Диабло» с максимальной скоростью в 370 км/ч!
7. Reventon — считается одной из самых дорогих, роскошных и редких машин в истории. Выпущена в числе 20 экземпляров.
8. Aventador — называется классикой бренда.
9. Sesto Elemento, 2011 — гиперкар с углеволокнистым кузовом, набирающий 100 км/ч за 2,5 секунды.
10. Centenario — юбилейный концепт, выпущенный к столетию основателя Ферруччо.

5 интересных фактов о компании Lamborghini

За 59 лет производитель выпустил более 30 000 роскошных авто — в его истории можно найти немало интересных фактов:

1. Самый дорогой «Ламбо» — Lamborghini Reventon. Он был продан на аукционе за $1,6 млрд.
2. Основатель Лаборгини завещал, что его компания не будет производить гоночные болиды и участвовать в гонках. Однако его завет был нарушен уже в 1986 с разработкой Lamborghini QVX.
3. На машинах итальянской марки с двигателем V12 всегда будут вертикально открывающиеся двери.
4. Когда Ферруччо начал производство спорткаров, ему было 47 лет.
5. За всю свою историю производитель представил более 20 моделей премиальных авто, а также более 10 концептов — автомобилей, сконструированных в единственном экземпляре.

А вы знали, что распространенная русскоязычная транскрипция «Ламборджини» — не совсем верная. На русском правильнее произносить «Ламборгини».

«Ламборджини» сегодня — автомобиль, о котором грезят миллионы. Но могут позволить себе только избранные. Несмотря на космическую стоимость моделей в сотни тысяч долларов, прибыль компании растет с каждым годом. В чем причина такого высокого спроса на эксклюзивный спорткар? Команда https://lindeal.com, кажется, знает ответ. «Ламбо» — уже давно не просто мощная, быстрая и красивая машина. Вы покупаете не только автомобиль, а символ, статус, настроение и даже жизненную философию. Говоря о ком-либо «владелец Lamborghini», мы уже рисуем в голове образ этого человека — успешного, смелого, стремительного, стильного. Покупая «Ламборгини», он действительно приобретает себе пропуск в мир избранных!

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой в социальных сетях — возможно, материал «История успеха Lamborghini: от тракторов — к спорткарам и «золотым быкам»» окажется полезным для ваших друзей и коллег. Если вы нашли ошибку в тексте или хотите, чтобы мы подробно раскрыли какой–то конкретный вопрос по теме «История успеха», если у вас есть интересные предложения для нашей редакции, вы всегда можете с нами связаться через страницу «Контакты» любым удобным вам способом.

По теме:

Lamborghini – это всемирно известный итальянский бренд, который специализируется на производстве люксовых суперкаров, а также тракторной техники. Штаб-квартира фирмы находится в Сант’Агата-Болоньезе (Sant’Agata Bolognese) близ Болоньи (Bologna). На сегодняшний день владельцем компании является крупный немецкий автомобилестроительный концерн, Audi AG.

Ферруччо Ламборгини – основатель бренда

Рассказывая об одной из наиболее известных в современном мире автомобильных марок, невозможно не уделить пару слов ее создателю – Ферруччо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini). Вторая Мировая война заставила его отправиться на службу в итальянскуюю армию, где он выполнял обязанности механика. По утверждениям сослуживцев и современников, Ламборгини обладал настоящим талантом в этой сфере, что позволило ему довольно быстро и успешно продвигаться по карьерной лестнице.

Как известно, Италия первоначально была одной из стран Оси, однако с падением диктатуры Бенито Муссолини (Benito Mussolini) она вышла из их состава, перестав быть союзником Германии. Таким образом Ферруччо Ламборгини начал сражаться на стороне своих бывших врагов, обслуживая их военные машины. Это сыграло одну из ключевых ролей в судьбе итальянца, поскольку именно благодаря армейской службе он овладел необходимым спектром знаний и навыков в области автомобилестроения и устройства как итальянских, так и иностранных двигателей и механизмов.

По окончанию войны Ламборгини вернулся домой, в Италию, где планировал открыть собственное дело. К этому времени ситуация в мире успела стабилизироваться, и потому английское правительство начало стремительно распродавать остатки своей военной техники, дислоцировавшейся в Италии (ее транспортировка обратно в Великобританию была слишком затратной). Узнав об этом, молодой и предприимчивый итальянец смог быстро разработать в своей голове начальный бизнес-план: он начал активно скупать запчасти и комплектующие, которые впоследствии намеревался использовать для производства сельскохозяйственной техники. Так образовалось небольшое предприятие, специализирующееся на создании тракторов.

Решение Ламборгини оказалось очень успешным с коммерческой точки зрения, поскольку сельскохозяйственные машины были именно тем, в чем нуждалась разоренная и изможденная войной Италия.

Примечательно, что в реализации тракторов итальянцу помогли навыки, полученные им в ходе военной службы. Приобретенные знания помогли ему максимально улучшить уровень производительности тракторов, а также увеличить срок их службы. Поставка на отечественной рынок качественного и актуального товара позволила развивающейся компании закрепиться в системе рыночных отношений и продолжить свою модернизацию.

Спустя буквально десять лет с момента основания компании Ферруччо Ламборгини удалось сколотить немаленькое состояние, которое сделало возможным для него покупку дорогостоящего автомобиля из люксового сегмента. Как гласит история, его выбор пал на одну из моделей Ferrari, популярную в то время, и, согласно более распространенной версии, это и явилось толчком, способствующим возникновению автомобильного дома Lamborghini.

Как создавалась компания

В настоящее время насчитывается ряд версий относительно того, как была основана автомобильная фирма Ферруччо Ламборгини , однако все они, так или иначе, сводятся к одному – крупной ссоре, разгоревшейся с Энцо Феррари (Enzo Ferrari) в 60-ых годах прошлого столетия.

Согласно наиболее распространенной и вероятной теории, приобретя новую модель автомобиля “250 GT” от Ferrari, Ферруччо оказался не совсем удовлетворен ее качеством и определенной ограниченностью возможностей.

Желая поделиться своими впечатлениями и замечаниями, он прибыл на завод Ferrari. Энцо Феррари же не оценил душевного порыва коллеги и на советы об улучшении качеств сцепления авто ответил лишь, что Ламборгини следует сконцентрировать свое внимание на производстве тракторов, так как в спортивных машинах он ничего не понимает.

Раздосадованный Ферруччо вернулся на собственную фабрику, где начал разбирать трансмиссию своего только что купленного автомобиля. С удивлением он обнаружил, что большинство деталей и комплектующих машины очень похожи на те, что используются им для производства тракторной техники. Найдя подходящую замену в запасах фабрики, он заменил запчасти сцепления на те, которые казались ему более подходящими, и после сборки все проблемы были устранены.

Этот эпизод помог Ламборгини осознать, чем на самом деле он хочет заниматься. Так, в его голове прочно поселилась мысль о создании автомобиля собственного производства, который бы перевернул весь машиностроительный мир.

Согласно его первоначальным схемам и чертежам, будущий автомобиль должен был иметь достаточно экономный двигатель «V12», который прежде использовался в машинах Ferrari. Для реализации задуманных целей предприимчивый итальянец заключил выгодный контракт с Джотто Биццарини (Giotto Bizzarrini), гениальным механиком, ранее сотрудничавшим с фирмой Энцо Феррари.

Первое авто продемонстрировали публике в 1963 году на ежегодном международном автошоу, проходившем в Турине (Torino). Оно было прототипом предшествовавшей 350 GTV. Годом позднее, в 1964, после удачной премьерной презентации, серийный Lamborghini 350 GT был впервые выпущен с конвейера.

Дебютное авто Lamborghini снискало любовь и признание публики, распродавшись в рекордно короткие сроки. Оглушительный успех первой модели способствовал развитию бренда в автомобилестроительном направлении, и уже в 1966 году последовал выпуск очередной удачной серии машин «400 GT». Примечательно, что именно Lamborghini 400 GT стала тем необходимым этапом в развитии компании, который позволил ей впоследствии создать одну из своих легендарнейших моделей «Lamborghini Miura».

К 1971 году Ферруччо Ламборгини опять поразил общественность, создав новейший прототип будущей «Lamborghini Countach». Авто имело ультрамодные для того периода двери, которые открывались в вертикальном направлении, воздухозаборники, располагающиеся сзади, а также двигатель уникальной мощности, объем которого достигал 4 литров.

С самого момента своего основания и вплоть до начала 1970-х годов бренд Lamborghini развивался довольно прогрессивно, наращивая как свой интеллектуальный, так и экономический потенциал. Тем не менее, в 1972 году по ряду причин был расторгнут выгодный контракт на экспорт сельскохозяйственной техники с Южной Америкой. Это погрузило фирму в состояние затяжного кризиса, и сподвигло Ферруччо продать свою долю предприятию “Fiat”. Постепенно все тракторное производство стало принадлежать крупному итальянскому концерну Same Deutz-Fahr Group, который владеет контрольным пакетом тракторного производства Lamborghini и по сей день.

В период 70-х годов прошлого столетия единственным, что позволяло компании продолжать функционировать, были успешные продажи от модели «Countach». Однако исключительно автомобильное производство не могло покрывать всех расходов Lamborghini, это заставило Ферруччо распродать оставшиеся у него пакеты акций. Так, фирма приобретает новых владельцев в лице крупных швейцарских инвесторов – Рене Леймера (René Leimer) и Жоржа-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti).

Не слишком успешному положению дел бренда способствовал мировой нефтяной кризис, разразившийся в начале 70-х годов двадцатого века. В этот период авто резко упали в цене, а Lamborghini столкнулась с очередной финансовой проблемой: сроки поставки запчастей и комплектующих были сорваны, в связи с чем распроданные заранее машины могли попасть в руки своих владельцев только по истечению двухлетнего ожидания. Череда мелких неудач и неурядиц привела к тому, что в 1978 году компании не оставалось ничего, кроме как объявить о своем банкротстве. Государственный суд Италии был обязан продать фирму на торгах. Новым владельцем Lamborghini стали братья-швейцарцы Мимрам (Mimra).

В 1980-е году автомобильная компания продолжила менять своих владельцев. Так, очередным покупателем Lamborghini стала крупная международная корпорация Chrysler. Примечательно, что в этот период разработчиками и инженерами фирмы велась активная работа в сторону создания новой автомобильной модели. Созданная машина явилась неким усовершенствованным и более современным вариантом в прошлом удачной «Lamborghini Countach». Она получила звучное и запоминающее название «Diablo».

Предложенная грамотная схема развития предприятия, а также только что созданная революционная модель автомобиля помогли вернуть Lamborghini свое былое величие и снова выйти на международную арену. Серийный выпуск Lamborghini Diablo ознаменовал новую эру «возрождения» бренда.

Однако, несмотря на некоторые успехи, все трудности и проблемы фирмы финансового характера не были решены до конца. И в связи с этим корпорации Chrysler также пришлось продать Lamborghini. В этот раз компанию приобрела крупная инвестиционная индонезийская группа «M’tec», шефство над автомобильным брендом взял Томми Сухарто (Tommy Suharto), но и ему не удалось разработать достаточно прогрессивный план развития и модернизации, который бы позволил ликвидировать все нарастающие сложности фирмы. Таким образом, в 1998 году Lamborghini вновь сменила своего владельца, и теперь контрольным пакетом акций автомобильной марки стал заведовать концерн «Audi AG».

Lamborghini и Audi AG

Именно «Audi AG» оказался тем самым владельцем, который, наконец-то, смог организовать умное и прогрессивное производство компании. Под его влиянием существенно изменился дизайн выпускаемых брендом автомобилей-суперкаров: они стали более универсальными, современными и стильными, идеально подходящими под ритм жизни шумного мегаполиса.

В сотрудничестве с «Audi AG» Lamborghini была выпущена новая модель автомобиля, получившая название «Murciélago». Она отличалась революционными техническими возможностями, а также одной из самых изысканных среди спорткаров внешней отделкой.

На сегодняшний день автомобили Lamborghini считаются одним из символов, атрибутов роскошного образа жизни. Стильные, качественные, дорогие, обладающие уникальными эксклюзивными комплектующими, они буквально влюбляют в себя покупателей со всего мира.

Интересные факты о Lamborghini

• Примечательно, что Ферруччо Ламборгини, основатель бренда, являлся полноправным владельцем компании всего лишь 9 лет.
• Любая представленная модель бренда отличается уникальным, селективным дизайном, над разработкой которого трудятся ведущие автодизайнеры современности.

• В 2001 году состоялось торжественное открытие оригинального эксклюзивного музея Lamborghini. Он располагается по следующему адресу: Via Modena, 12, 40019 Sant’Agata Bolognese. В 2016 году он был реконструирован, представленные экспозиции также претерпели существенные изменения.

• Демонстрация «Lamborghini Miura» состоялась в рамках автошоу в 1965 году, причем проводилась лично Ферруччо Ламборгини, а к концу 70-х годов прошлого века на рынок было выпущено свыше ста (111) серийных авто.
• Первый выпущенный маркой автомобиль был украшен изображением быка. Данное животное было выбрано не просто так – Ферруччо Ламборгини – телец по знаку зодиака.

• Самой быстрой модель компании считается «Murcielago R-GT». Она развивает скорость до 370 км/ч.
• В рамках Lamborghini также производятся уникальные судовые двигатели, которые используют в гонках моторных лодок.
• Lamborghini активно принимает участие в гонках «Формулы 1».
• За всю свою полувековую историю итальянский бренд выпустил свыше 30 000 автомобилей.

• Модель «Lamborghini Gallardo» пользуется особой популярностью среди полицейских Италии.

7 дней назад · 705 просмотров

Возможно вы уже забыли, а может быть и не знали, но примерно 60 лет назад компания Lamborghini решила попробовать себя не только в производстве сельскохозяйственной техники, но и в производстве спортивных автомобилей. Сегодняшний пост как раз о том самом первом Lamborghini, как он создавался и каким получился.

Источник:

Automobili Lamborghini S.p.A.

Headquarters in Sant’Agata Bolognese
Type	Subsidiary
Industry	Automotive
Founded	1963; 60 years ago
Founder	Ferruccio Lamborghini
Headquarters	Sant’Agata Bolognese, Emilia-Romagna , Italy
Number of locations	135 dealerships
Area served	Worldwide
Key people	Stephan Winkelmann (CEO)[1]
Production output	9, 233 vehicles (2022)[2]
Revenue	€2.38 billion (2022)[3]
Operating income	€614 million
Net income	€10.1 million (2014)[3]
Total equity	€1.832 billion (2014)[3]
Owner	Volkswagen Group
Number of employees	1,779 (December 2020)[4]
Parent	Audi AG
Subsidiaries	Ducati Motor Holding S.p.A. Italdesign Giugiaro
Website	lamborghini.com

Automobili Lamborghini S.p.A. (Italian pronunciation: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni]) is an Italian manufacturer of luxury sports cars and SUVs based in Sant’Agata Bolognese. The company is owned by the Volkswagen Group through its subsidiary Audi.

Ferruccio Lamborghini (1916–1993), an Italian manufacturing magnate, founded Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. in 1963 to compete with Ferrari. The company was noted for using a rear mid-engine, rear-wheel drive layout. Lamborghini grew rapidly during its first decade, but sales plunged in the wake of the 1973 worldwide financial downturn and the oil crisis. The firm’s ownership changed three times after 1973, including a bankruptcy in 1978. American Chrysler Corporation took control of Lamborghini in 1987 and sold it to Malaysian investment group Mycom Setdco and Indonesian group V’Power Corporation in 1994. In 1998, Mycom Setdco and V’Power sold Lamborghini to the Volkswagen Group where it was placed under the control of the group’s Audi division.

New products and model lines were introduced to the brand’s portfolio and brought to the market and saw an increased productivity for the brand. In the late 2000s, during the worldwide financial crisis and the subsequent economic crisis, Lamborghini’s sales saw a drop of nearly 50 per cent.

Lamborghini currently produces the V12-powered Aventador and the V10-powered Huracán, along with the Urus SUV powered by a twin-turbo V8 engine. In addition, the company produces V12 engines for offshore powerboat racing.

Lamborghini Trattori, founded in 1948 by Ferruccio Lamborghini, is headquartered in Pieve di Cento, Italy and continues to produce tractors. Since 1973, Lamborghini Trattori has been a separate entity from the automobile manufacturer.

History

Manufacturing magnate Italian Ferruccio Lamborghini founded the company in 1963 with the objective of producing a refined grand touring car to compete with offerings from established marques such as Ferrari. The company’s first models, such as the 350 GT, were released in the mid-1960s. Lamborghini was noted for the 1966 Miura sports coupé, which used a rear mid-engine, rear-wheel drive layout.

Lamborghini grew rapidly during its first ten years, but sales fell in the wake of the 1973 worldwide financial downturn and the oil crisis. Ferruccio Lamborghini sold the company to Georges-Henri Rossetti and René Leimer and retired in 1974. The company went bankrupt in 1978, and was placed in the receivership of brothers Jean-Claude and Patrick Mimran in 1980. The Mimrans purchased the company out of receivership by 1984 and invested heavily in its expansion. Under the Mimrans’ management, Lamborghini’s model line was expanded from the Countach to include the Jalpa sports car and the LM002 high-performance off-road vehicle.

The Mimrans sold Lamborghini to the Chrysler Corporation in 1987. After replacing the Countach with the Diablo and discontinuing the Jalpa and the LM002, Chrysler sold Lamborghini to Malaysian investment group Mycom Setdco and Indonesian group V’Power Corporation in 1994. In 1998, Mycom Setdco and V’Power sold Lamborghini to the Volkswagen Group where it was placed under the control of the group’s Audi division. New products and model lines were introduced to the brand’s portfolio and brought to the market and saw an increased productivity for the brand Lamborghini. In the late 2000s, during the worldwide financial crisis and the subsequent economic crisis, Lamborghini’s sales saw a drop of nearly 50 per cent.

In 2021, the CEO of Lamborghini said that by 2024 all its models will be hybrid.^[5]

Lamborghini ownership

Years	Owner
1963–1972	Ferruccio Lamborghini
1972–1977	Georges-Henri Rossetti and René Leimer
1977–1984	Receivership
1984–1987	Patrick Mimran
1987–1994	Chrysler Corporation
1994–1995	MegaTech
1995–1998	V’Power and Mycom Sedtco
1998–present	Audi AG

Products

Automobiles

As of the 2018 model year, Lamborghini’s automobile product range consists of three model lines, two of which are mid-engine two-seat sports cars while the third one is a front engined, all-wheel drive SUV.^[6]

Models in production

• Aventador

The current V12-powered Aventador production line consists of the LP 740–4 Aventador Ultimate and SVJ coupés and roadsters and it is said that the production of all Aventador models will end in 2022.^[7]

• Huracán

The V10-powered Huracán line currently includes the all-wheel-drive LP 610-4 coupé and Spyder, the low cost rear-wheel-drive LP 580-2 coupé and Spyder and the most powerful, track oriented LP 640-4 Performanté coupé and Spyder.^[8]

• Urus

With the intention of doubling its sales volume by 2019, Lamborghini also added an SUV named Urus in its line-up which is powered by a twin-turbo V8 engine and utilises a front engine, all-wheel drive layout.^[9][10]

Marine engines

Motori Marini Lamborghini produces a large V12 marine engine block for use in World Offshore Series Class 1 powerboats. A Lamborghini branded marine engine displaces approximately 8,171 cc (8.2 L) and outputs approximately 940 hp (700 kW).^[11]

Lamborghini motorcycle

In the mid-1980s, Lamborghini produced a limited-production run of a 1,000 cc (61.0 cu in) sports motorcycle. UK weekly newspaper Motor Cycle News reported in 1994 – when featuring an example available through an Essex motorcycle retailer – that 24 examples were produced with a Lamborghini alloy frame having adjustable steering head angle, Kawasaki GPz1000RX engine/transmission unit, Ceriani front forks and Marvic wheels. The bodywork was plastic and fully integrated with front fairing merged into fuel tank and seat cover ending in a rear tail-fairing. The motorcycles were designed by Lamborghini stylists and produced by French business Boxer Bikes.^[12]

Branded merchandise

Lamborghini licenses its brand to manufacturers that produce a variety of Lamborghini-branded consumer goods including scale models, clothing, accessories, bags, electronics^[13] and laptop computers.^[14]

• 

  L900 marine engine

Motorsport

Lamborghini Motorsport Division, Squadra Corse

Trade name	Squadra Corse
Type	Subsidiary
Industry	Automobile Motorsports
Headquarters	Sant’Agata Bolognese , Italy
Area served	Worldwide
Key people	Stephan Winkelmann (CEO of Automobili Lamborghini)
Revenue	1,000,000,000 euro (2016)
Owner	Automobili Lamborghini
Parent	Audi AG
Website	lamborghini.com/en-en/motorsport

Automobiles produced

Lamborghini Motorsport Division Squadra Corse produces GT3 cars and cars for their Super Trofeo events based on the Gallardo and Huracán. Apart from them, the Squadra Corse builds cars upon customer request.

GT3 and Super Trofeo Cars

• Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
• Gallardo LP 560-4 Super Trofeo
• Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO
• Huracán LP 620-2 Super Trofeo EVO2
• Huracán Super Trofeo GT2
• Huracán GT3
• Huracán GT3 Evo
• Huracán GT3 Evo 2

Special cars

These cars were built by Squadra Corse upon customer request.

• Essenza SCV12
• SC18 Alston
• SC20

Events held

Lamborghini Super Trofeo

The Super Trofeo is a series of Motorsport events held by Squadra corse using their Super Trofeo model vehicles (currently the Huracán Super Trofeo EVO) which are racing versions of the road-approved models (Huracán and Gallardo models).

The Super Trofeo events are held in three different series, in three continents: America, Asia and Europe. Many private race team participate each of these events.

Every series consists of six rounds, each of which feature free practice sessions, qualifying and two races lasting 50 minutes each. There are four categories of drivers: Pro, Pro-Am, Am and Lamborghini Cup. The season ends in the Lamborghini Super Trofeo World Final.^[15]

Lamborghini GT3

The Lamborghini GT3 is a series of Motorsport events held by The Squadra Corse using Huracán GT3 cars that comply with the FIA GT3 regulations. The racing event is open to any Huracán GT3 customer.

Lamborghini currently uses Huracán GT3 Evo cars for these events and more than 60 private race teams participate these events.^[16]

Current factory drivers

GT3 factory drivers

^[17]

GT3 junior program

^[18][19]

Young drivers program

^[20]

Lamborghini F1 career

Lamborghini as a Formula One engine manufacturer

Notable staff	Mauro Forghieri
Formula One World Championship career
First entry	1989 Brazilian Grand Prix
Last entry	1993 Australian Grand Prix
Races entered	80
Chassis	Lola, Lotus, Lambo, Ligier, Minardi, Venturi, Larrousse
Constructors’ Championships	0
Drivers’ Championships	0
Race victories	0
Podiums	1
Points	20
Pole positions	0
Fastest laps	0

In contrast to his rival Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini had decided early on that there would be no factory-supported racing of Lamborghinis, viewing motorsport as too expensive and too draining on company resources.^[21] This was unusual for the time, as many sports car manufacturers sought to demonstrate speed, reliability, and technical superiority through motorsport participation. Enzo Ferrari in particular was known for considering his road car business mostly a source of funding for his participation in motor racing. Ferruccio’s policy led to tensions between him and his engineers, many of whom were racing enthusiasts; some had previously worked at Ferrari. When Dallara, Stanzani, and Wallace began dedicating their spare time to the development of the P400 prototype, they designed it to be a road car with racing potential, one that could win on the track and also be driven on the road by enthusiasts.^[22] When Ferruccio discovered the project, he allowed them to go ahead, seeing it as a potential marketing device for the company, while insisting that it would not be raced. The P400 went on to become the Miura. The closest the company came to building a true race car under Lamborghini’s supervision were a few highly modified prototypes, including those built by factory test driver Bob Wallace, such as the Miura SV-based «Jota» and the Jarama S-based «Bob Wallace Special».

In the mid-1970s, while Lamborghini was under the management of Georges-Henri Rossetti, Lamborghini entered into an agreement with BMW to develop, then manufacture 400 cars for BMW in order to meet Group 4 homologation requirements. BMW lacked experience developing a mid-engined vehicle and believed that Lamborghini’s experience in that area would make Lamborghini an ideal choice of partner. Due to Lamborghini’s shaky finances, Lamborghini fell behind schedule developing the car’s structure and running gear. When Lamborghini failed to deliver working prototypes on time, BMW took the program in house, finishing development without Lamborghini. BMW contracted with Baur to produce the car, which BMW named the M1, delivering the first vehicle in October 1978.^[23][24]

In 1985, Lamborghini’s British importer developed the Countach QVX, in conjunction with Spice Engineering, for the 1986 Group C championship season. One car was built, but lack of sponsorship caused it to miss the season. The QVX competed in only one race, the non-championship 1986 Southern Suns 500 km race at Kyalami in South Africa, driven by Tiff Needell. Despite the car finishing better than it started, sponsorship could once again not be found and the programme was cancelled.^[25]

Lamborghini was an engine supplier in Formula One for the 1989 through 1993 Formula One seasons. It supplied engines to Larrousse (1989–1990, 1992–1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Minardi (1992), and to the Modena team in 1991. While the latter is commonly referred to as a factory team, the company saw itself as a supplier, not a backer. The 1992 Larrousse–Lamborghini was largely uncompetitive but noteworthy in its tendency to spew oil from its exhaust system. Cars following closely behind the Larrousse were commonly coloured yellowish-brown by the end of the race.^[26] Lamborghini’s best result was achieved with Larrousse at the 1990 Japanese Grand Prix, when Aguri Suzuki finished third on home soil.^[27]

In late 1991, a Lamborghini Formula One motor was used in the Konrad KM-011 Group C sports car, but the car only lasted a few races before the project was cancelled. The same engine, re-badged a Chrysler, Lamborghini’s then-parent company, was tested by McLaren towards the end of the 1993 season, with the intent of using it during the 1994 season. Although driver Ayrton Senna was reportedly impressed with the engine’s performance, McLaren pulled out of negotiations, choosing a Peugeot engine instead, and Chrysler ended the project.

Two racing versions of the Diablo were built for the Diablo Supertrophy, a single-model racing series held annually from 1996 to 1999. In the first year, the model used in the series was the Diablo SVR, while the Diablo 6.0 GTR was used for the remaining three years.^[28][29] Lamborghini developed the Murciélago R-GT as a production racing car to compete in the FIA GT Championship, the Super GT Championship and the American Le Mans Series in 2004. The car’s highest placing in any race that year was the opening round of the FIA GT Championship at Valencia, where the car entered by Reiter Engineering finished third from a fifth-place start.^[30][31] In 2006, during the opening round of the Super GT championship at Suzuka, a car run by the Japan Lamborghini Owners Club garnered the first victory (in class) by an R-GT. A GT3 version of the Gallardo has been developed by Reiter Engineering.^[32] A Murciélago R-GT entered by All-Inkl.com racing, driven by Christophe Bouchut and Stefan Mücke, won the opening round of the FIA GT Championship held at Zhuhai International Circuit, achieving the first major international race victory for Lamborghini.^[33]

Complete Formula One results

(key) (results in bold indicate pole position)

Year	Entrant	Chassis	Engine(s)	Tyres	Drivers	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Points	WCC
1989	Larrousse Calmels	Lola LC88B Lola LC89	Lamborghini 3512 V12	G		BRA	SMR	MON	MEX	US	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	15th
Yannick Dalmas	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
Éric Bernard							11	Ret
Michele Alboreto									Ret	Ret	Ret	Ret	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
Philippe Alliot	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
1990	ESPO Larrousse F1	Lola LC89B Lola LC90	Lamborghini 3512 V12	G		US	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	11	6th
Éric Bernard	8	Ret	13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
Aguri Suzuki	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
Camel Team Lotus	Lotus 102	Lamborghini V12	G
Derek Warwick	Ret	Ret	7	Ret	6	10	11	Ret	8	5	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	3	8th
Martin Donnelly	DNS	Ret	8	Ret	Ret	8	12	Ret	Ret	7	12	Ret	Ret	DNS
Johnny Herbert															Ret	Ret
1991	Equipe Ligier Gitanes	Ligier JS35 Ligier JS35B	Lamborghini 3512 V12	G		US	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
Thierry Boutsen	Ret	Ret	7	7	Ret	8	12	Ret	9	17	11	Ret	16	Ret	9	Ret
Érik Comas	DNQ	Ret	10	10	8	DNQ	11	DNQ	Ret	10	Ret	11	11	Ret	Ret	18
Modena Team SpA	Lambo 291	Lamborghini L3512 V12	G	Nicola Larini	7	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	16	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	0	NC
Eric van de Poele	DNPQ	DNPQ	9	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
1992	Central Park Venturi Larrousse	Venturi LC92	Lamborghini 3512 V12	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11th
Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
Ukyo Katayama	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
Minardi Team	M191B M191L M192	Lamborghini 3512 3.5 V12	G	Christian Fittipaldi	Ret	Ret	Ret	11	Ret	8	13	DNQ				DNQ	DNQ	12	6	9	1	12th
Alessandro Zanardi									DNQ	Ret	DNQ
Gianni Morbidelli	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	11	8	17	12	DNQ	16	Ret	14	14	10
1993	Larrousse F1	Larrousse LH93	Lamborghini 3512 V12	G		RSA	BRA	EUR	SMR	ESP	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	3	10th
Philippe Alliot	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10
Toshio Suzuki															12	14
Érik Comas	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12

Marketing

Brand identity

The world of bullfighting is a key part of Lamborghini’s identity.^[34][35][36] In 1962, Ferruccio Lamborghini visited the Seville ranch of Don Eduardo Miura, a renowned breeder of Spanish fighting bulls. Lamborghini was so impressed by the majestic Miura animals that he decided to adopt a raging bull as the emblem for the automaker he would open shortly.^[37]

Vehicle nomenclature

After producing two cars with alphanumeric designations, Lamborghini once again turned to the bull breeder for inspiration. Don Eduardo was filled with pride when he learned that Ferruccio had named a car for his family and their line of bulls; the fourth Miura to be produced was unveiled to him at his ranch in Seville.^[37][38]

The automaker would continue to draw upon the bullfighting connection in future years. The Islero was named for the Miura bull that killed the famed bullfighter Manolete in 1947. Espada is the Spanish word for sword, sometimes used to refer to the bullfighter himself. The Jarama’s name carried a special double meaning; though it was intended to refer only to the historic bullfighting region in Spain, Ferruccio was concerned about confusion with the also historic Jarama motor racing track.^[39]

After christening the Urraco after a bull breed, in 1974, Lamborghini broke from tradition, naming the Countach () not for a bull,^[40] but for contacc (pronounced [kʊŋˈtɑtʃ]), a Piedmontese expletive.^[40] Legend has it that stylist Nuccio Bertone uttered the word in surprise when he first saw the Countach prototype, «Project 112».^[41] The LM002 (LM for Lamborghini Militaire) sport utility vehicle and the Silhouette (named after the popular racing category of the time) were other exceptions to the tradition.

The Jalpa of 1982 was named for a bull breed; Diablo, for the Duke of Veragua’s ferocious bull famous for fighting an epic battle against El Chicorro in Madrid in 1869;^[42][43][44] Murciélago, the legendary bull whose life was spared by El Lagartijo for his performance in 1879; Gallardo, named for one of the five ancestral castes of the Spanish fighting bull breed;^[45] and Reventón, the bull that defeated young Mexican torero Félix Guzmán in 1943. The Estoque concept of 2008 was named for the estoc, the sword traditionally used by matadors during bullfights.^[46]

Concept vehicles

Throughout its history, Lamborghini has envisioned and presented a variety of concept cars, beginning in 1963 with the very first Lamborghini prototype, the 350GTV. Other famous models include Bertone’s 1967 Marzal, 1974 Bravo, and 1980 Athon, Chrysler’s 1987 Portofino, the Italdesign-styled Cala from 1995, the Zagato-built Raptor from 1996.

A retro-styled Lamborghini Miura concept car, the first creation of chief designer Walter de’Silva, was presented in 2006. President and CEO Stephan Winkelmann denied that the concept would be put into production, saying that the Miura concept was «a celebration of our history, but Lamborghini is about the future. Retro design is not what we are here for. So we won’t do the [new] Miura.”^[47]

At the 2008 Paris Motor Show, Lamborghini revealed the Estoque, a four-door sedan concept. Although there had been much speculation regarding the Estoque’s eventual production,^[48][49] Lamborghini management has not made a decision regarding production of what might be the first four-door car to roll out of the Sant’Agata factory.^[50]

At the 2010 Paris Motor Show, Lamborghini unveiled the Sesto Elemento. The concept car is made almost entirely of carbon fibre making it extremely light, with a weight of 999 kg (2,202 lb). The Sesto Elemento shares the same V10 engine found in the Lamborghini Gallardo. Lamborghini hopes to signal a shift in the company’s direction from making super cars focused on top speed to producing more agile, track focused cars with the Sesto Elemento. The concept car can reach 0–62 mph (0–100 km/h) in 2.5 seconds and can reach a top speed of over 180 mph.^[51]

At the 2012 Geneva Motor Show, Lamborghini unveiled the Aventador J – a roofless, windowless version of the Lamborghini Aventador. The Aventador J uses the same 700 hp engine and seven-speed transmission as the standard Aventador.^[52]

At the 2012 Beijing Motor Show, Lamborghini unveiled the Urus SUV. This is the first SUV built by Lamborghini since the LM002.

As part of the celebration of 50 years of Lamborghini, the company created the Egoista. Egoista is for one person’s driving and only one Egoista is to be made.^[53]

At the 2014 Paris Motor Show, Lamborghini unveiled the Asterion LPI910-4 hybrid concept car. Named after the half-man, half-bull hybrid (Minotaur) of Greek legend, it is the first hybrid Lamborghini in the history of the company. Utilizing the Huracán’s 5.2 litre V10 producing 607 hp (453 kW; 615 PS), along with one electric motor mounted on the transaxle and an additional two on the front axle, developing an additional 300 hp (224 kW; 304 PS). This puts the power at a combined figure of 907 hp (676 kW; 920 PS). The 0–100 km/h (0–62 mph) time is claimed to be just above 3 seconds, with a claimed top speed of 185 mph (298 km/h).^[54]

Corporate affairs

Structure

As of 2011, Lamborghini is structured as a wholly-owned subsidiary of Audi AG named Automobili Lamborghini S.p.A.^{[Notes 1][55]}

Automobili Lamborghini S.p.A. controls five principal subsidiaries: Ducati Motor Holding S.p.A., a manufacturer of motorcycles; Italdesign Giugiaro S.p.A., a design and prototyping firm that provides services to the entire Volkswagen Group; MML S.p.A. (Motori Marini Lamborghini), a manufacturer of marine engine blocks; and Volkswagen Group Italia S.p.A. (formerly Autogerma S.p.A.), which sells Audi and other Volkswagen Group vehicles in Italy.^[55][56]

The Lamborghini headquarters and main production site is located in Sant’Agata Bolognese, Italy. With the launch of its Urus SUV, the production site expanded from 80,000 to 160,000 square meters.^[57]

On 13 November 2020, Stephan Winkelmann, current President of Bugatti, was appointed to be the new CEO of Lamborghini. He takes up his new position as of 1 December 2020.^[1]

Sales results

By sales, the most important markets in 2004 for Lamborghini’s sports cars were the U.S. (41%), Germany (13%), Great Britain (9%) and Japan (8%). Prior to the launch of the Gallardo in 2003, Lamborghini produced approximately 400 vehicles per year; in 2011 Lamborghini produced 1,711 vehicles.^[58]

This section needs expansion. You can help by adding to it. (April 2009)

Annual Lamborghini new car sales

Year	Sales
1968[59]	353
	Data missing
1991[60]	673
1992[60]	166
1993[60]	215
	Data missing
1996[61]	211
1997[60]	209
	Data missing
1999[62]	265

Year	Sales
2000[63]	296
2001[64]	297
2002[65]	424
2003[66]	1,305
2004[66]	1,592
2005[67]	1,600
2006[68]	2,087
2007[69]	2,406
2008[70]	2,430
2009[71]	1,515

Year	Sales
2010[72]	1,302
2011[73]	1,602
2012[74]	2,083
2013[75]	2,121
2014[76]	2,530
2015[77]	3,245
2016[78]	3,457
2017[79]	3,815
2018[80]	5,750
2019[81]	8,205

Annual Lamborghini new car sales

Licensing

Automóviles Lamborghini Latinoamérica

Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. (Lamborghini Automobiles of Latin America Public Limited Company) is an authorized distributor and manufacturer of Lamborghini-branded vehicles and merchandise in Latin America and South America.^[82]

In 1995, Indonesian corporation MegaTech, Lamborghini’s owner at the time, entered into distribution and license agreements with Mexican businessman Jorge Antonio Fernandez Garcia. The agreements give Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. the exclusive distributorship of Lamborghini vehicles and branded merchandise in Latin America and South America. Under the agreements, Automóviles Lamborghini is also allowed to manufacture Lamborghini vehicles and market them worldwide under the Lamborghini brand.^[82]

Automóviles Lamborghini has produced two rebodied versions of the Diablo called the Eros and the Coatl. In 2015, Automóviles Lamborghini transferred the IP-rights to the Coatl foundation (chamber of commerce no. 63393700) in The Netherlands in order to secure these rights and to make them more marketable.^[83] The company has announced the production of a speedboat called the Lamborghini Glamour.^[84]

Museums

There are two museums in Bologna, Emilia-Romagna centered around the brand.

Museo Lamborghini

This two-storey museum is attached to the headquarters, and covers the history of Lamborghini cars and sport utility vehicles, showcasing a variety of modern and vintage models. The museum uses displays of cars, engines and photos to provide a history and review important milestones of Lamborghini.

Museo Ferruccio Lamborghini

A 9,000 square-foot museum about Ferruccio Lamborghini houses several cars, industrial prototypes, sketches, personal objects and family photos from Ferruccio’s early life.^[85]

See also

• List of automobile manufacturers of Italy
• Automotive industry in Italy

Notes

Citations

References

• DeMatio, Joe (May 2003). «Lamborghini’s Big Four-O». Automobile. Ann Arbor, Michigan: Source Interlink Media. ISSN 0894-3583. Archived from the original on 31 July 2012. Retrieved 10 August 2012.
• Henshaw, Peter (2002). Illustrated Directory of Tractors (Paperback ed.). London: Salamander Books. ISBN 978-0-7603-1342-8. Retrieved 31 July 2012.
• Holusha, John (24 April 1987). «Lamborghini Goes to Chrylser». The New York Times. New York. ISSN 0362-4331. Archived from the original on 12 August 2012. Retrieved 11 August 2012.
• Ireson, Nelson (12 February 2010). «Lamborghini Builds 4,000th Murcielago». MotorAuthority. High Gear Media. Archived from the original on 3 July 2014. Retrieved 12 August 2012.
• Jolliffe, David; Willard, Tony (2004). Lamborghini: Forty Years (Hardcover ed.). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. doi:10.1007/b62130. ISBN 978-0-7603-1945-1. Retrieved 3 August 2012.
• Lawrence, Mike (1996) [1991]. A to Z of Sports Cars, 1945–1990: The Encyclopaedic Guide to More Than 850 Marques and Thousands of Models (Paperback ed.). St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-1-870979-81-8. Retrieved 5 August 2012.
• Lewin, Tony (2004). The Complete Book of BMW: Every Model Since 1950 (Hardcover ed.). St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1951-2. Retrieved 2 August 2012.
• Lyons, Pete (1988). The Complete Book of Lamborghini. Barbarossa books. The Auto Editors of Consumer Guide (Hardcover ed.). Woodstock, New York: Beekman House. ISBN 9780517667156.
• Mitchel, Doug (2006) [2005-10-20]. Collins, Tom (ed.). Supercars Field Guide (Paperback ed.). Iola, Wisconsin: KP Books. ISBN 978-0-89689-227-9. Retrieved 3 August 2012.^{[permanent dead link]}
• Neher, Jacques (9 February 1994). «Toy or Supercar for Asia?». The New York Times. New York. ISSN 0362-4331. Archived from the original on 12 May 2013. Retrieved 11 August 2012.
• Sackey, Joe (2008). The Lamborghini Miura Bible (Hardcover ed.). Dorchester, England: Veloce Publishing. ISBN 978-1-84584-196-6. Retrieved 5 August 2012.
• Welsh, Jonathan (5 November 2010). «Lamborghini Marks The End Of Its Murcielago Supercar». The Wall Street Journal. New York: Dow Jones & Company, Inc. ISSN 0099-9660. Archived from the original on 26 October 2012. Retrieved 12 August 2012.
• Winterbottom, Jo (10 June 2009). «Lamborghini sees no recovery until 2011». Reuters. New York: Thomson Reuters Corporation. Archived from the original on 2 April 2012. Retrieved 12 August 2012.
• Wood, Jonathan (23 February 1993). «Obituary: Ferruccio Lamborghini». The Independent. London: independent.co.uk. ISSN 0951-9467. Archived from the original on 7 November 2012. Retrieved 4 August 2012.
• Woodyard, Chris (17 December 2010). «Lamborghini launches its 4,000 series Murcielago». USA Today. New York: Gannett Co. Inc. ISSN 0734-7456. Archived from the original on 6 July 2014. Retrieved 12 August 2012.
• Filippo Perini ci racconta il design della Lamborghini Aventador [Filippo Perini discusses the design of the Lamborghini Aventador] (Streaming video) (YouTube) (in Italian). Rome: Edimotive S.r.l. 28 April 2011. Retrieved 14 August 2012.
• «Lamborghini». Museo Storico Gruppo SAME Deutz-Fahr. Gruppo SAME Deutz-Fahr. 2012. Archived from the original on 29 July 2012. Retrieved 4 August 2012.
• «Lamborghini Latinoamérica quiere radicarse en Santiago del Estero» [Lamborghini Latin America wants to settle in Santiago del Estero]. La Gaceta (in Spanish). San Miguel de Tucumán, Argentina. 11 December 2010. Archived from the original on 12 May 2013. Retrieved 18 December 2010.
• «Principales cláusulas de los contratos con USA e Italia» [Main Contract Terms between USA and Italy]. lamborghini-latinoamerica.com (in Spanish). Automóviles Lamborghini Latinoamérica S.A. de C.V. 5 August 1995. Archived from the original (JPG) on 2 October 2013. Retrieved 2 August 2012.

Corporate documents

• «Audi 2010 Annual Report» (PDF). Audi AG. 9 March 2011b. Archived from the original (PDF) on 12 September 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi 2011 Annual Financial Report» (PDF). Audi AG. 17 February 2012a. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015. Retrieved 30 July 2012.
• «Audi 2011 Annual Report» (PDF). Audi AG. 1 March 2012b. Archived from the original (PDF) on 10 October 2014. Retrieved 10 August 2012.
• «Audi Facts and Figures 2002» (PDF). Audi AG. 2003. Retrieved 2 August 2012.^{[dead link]} Alt URL Archived 26 August 2014 at the Wayback Machine
• «Audi Facts and Figures 2004» (PDF). Audi AG. 2004. Archived from the original (PDF) on 3 September 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi Facts and Figures 2005» (PDF). Audi AG. 2006. Archived from the original (PDF) on 16 September 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi Facts and Figures 2006» (PDF). Audi AG. 2007. Archived from the original (PDF) on 2 April 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi Facts and Figures 2007» (PDF). Audi AG. 2008. Archived from the original (PDF) on 3 September 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi Facts and Figures 2008» (PDF). Audi AG. 2009. Archived from the original (PDF) on 3 September 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi in Fakten und Zahlen 2009» [Audi Facts and Figures 2009] (PDF) (in German). Audi AG. 2010. Archived from the original (PDF) on 17 April 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Audi in Fakten und Zahlen 2010» [Audi Facts and Figures 2010] (PDF) (in German). Audi AG. 2011. Archived from the original (PDF) on 12 September 2012. Retrieved 10 August 2012.
• «Audi in Fakten und Zahlen 2011» [Audi Facts and Figures 2011] (PDF) (in German). Audi AG. 2012. Archived from the original (PDF) on 21 October 2014. Retrieved 10 August 2012.
• «Interim Financial Report 2012» (PDF). Audi AG. 23 July 2012c. Archived from the original (PDF) on 3 August 2012. Retrieved 2 August 2012.
• «Shareholdings in accordance with sections 285 and 313 of the Handelsgesetzbuch (HGB – German Commercial Code) for Volkswagen AG and Volkswagen Group as of December 31, 2010» (PDF). Volkswagen AG. 10 March 2011. Archived from the original (PDF) on 7 May 2012. Retrieved 15 August 2012.
• «Statement of Interests Pursuant to Sections 285 and 313 of the German Commercial Code» (PDF). Audi AG. 17 February 2011a. Archived from the original (PDF) on 21 September 2019. Retrieved 30 July 2012.
• «Volkswagen AG Annual Report 1999» (PDF). Annual Report. Volkswagen AG. 17 March 2000. ISSN 0933-7504. Archived from the original (PDF) on 2 October 2013. Retrieved 30 July 2012.
• «Volkswagen AG Annual Report 2000» (PDF). Annual Report. Volkswagen AG. 16 March 2001. ISSN 0933-7504. Archived from the original (PDF) on 2 October 2013. Retrieved 30 July 2012.
• «Volkswagen AG Annual Report 2001» (PDF). Annual Report. Volkswagen AG. 1 March 2002. ISSN 0933-7504. Archived from the original (PDF) on 2 October 2013. Retrieved 30 July 2012.
• «Volkswagen Aktiengesellschaft Facts and Figures 2012» (PDF). volkswagenag.com. Volkswagen Aktiengesellschaft. 11 June 2012. 1058.809.453.20. Archived from the original (PDF) on 2 October 2013. Retrieved 10 August 2012. Automobili Lamborghini S.p.A. (867 employees, founded in 1963, wholly owned by Audi AG since 1998)

External links

• Official website
• Lamborghini of Latinoamerica Official page
• Lamborghini Car Register
• Lamborghini at Curlie

Ферруччо Ламборгини, заработал состояние, строя тракторы из армейских излишков, оставленных союзными войсками еще в 1945 году, когда закончилась Вторая мировая война. Он начал свой бизнес из небольшого гаража, но вскоре смог переехать в более крупные здания, потому что спрос на его очень мощные тракторы вырос.

Он также начал производство масляных горелок и систем кондиционирования воздуха после того, как его тракторный завод начал зарабатывать большие деньги. Оказалось, что его второй бизнес также приносил большой доход, поэтому Ферруччо Ламборгини стал одним из самых богатых людей в Италии. Он мог позволить себе практически все, что хотел, включая высокоскоростные автомобили, такие как Mercedes SL300 и Ferrari, которым он владел, а также Jaguar, который ему очень нравился.

Компания Automobili Lamborghini SpA была основана 7 мая. 1963 г. Ферруччо купил участок площадью 90 000 квадратных метров в Сант’Агате, Болонья, и сразу же начались строительные работы, все здания возвели всего за восемь месяцев.

Ферруччо начал искать лучших людей в бизнесе и смог нанять Джотто Биццаррини после того, как тот покинул Ferrari, чтобы спроектировать и построить V-12 для Lamborghini. Вскоре двигатель был закончен и мог выдавать около 400 л.с. при 11000 об / мин, но Ферруччо хотел автомобиль GT, а не гоночный, поэтому двигатель был отрегулирован всего до 280 л.с. при 7000 об / мин.

Джампаоло Даллара и Джампаоло Станцани присоединились к Ферруччо, в начале 1964 года Убальдо Сгарци начал работать в новой компании Automobili Lamborghini SpA. Убальдо останется в фирме на долгие годы и продержится даже в самые тяжелые времена, которые наступили в семидесятые годы.

У Ферруччо была потрясающая команда инженеров, окружавшая его, чтобы создать автомобиль своей мечты, но автомобиль должен пройти дорожные испытания, поэтому он сделал предложение Бобу Уоллесу, от которого тот не смог отказаться. Боб Уоллес стал главным тест-пилотом Lamborghini, у него уже был большой опыт участия в гонках на Ferrari и Maserati после того, как он переехал в Италию из Новой Зеландии.

Прототип Lamborghini 350 GTV был показан публике на Туринском автосалоне 1963 года. Будущее Automobili Lamborghini SpA выглядело очень ярким в шестидесятые годы, на смену 350 GT пришли 400 GT и 400 GT 2 + 2, которые получили коробку передач собственного производства, позже были разработаны Ламборджини Ислеро 1968 года и Ламборджини Ярама 1970 года, но лучшим шагом, который Ферруччо позволил своим инженерам предпринять, было проектирование и постройка Ламборджини Миура в 1966 году. 350 GT и 400 GT 2 + 2 сделали имя Lamborghini известным во всем мире, но Миура сделала его поистине легендарным, даже 40 лет спустя Miura по-прежнему считается шедевром.

В 1970 году была показана еще одна веха в истории Lamborghini, после создания некоторых из самых экстремальных суперкаров и очень роскошного V12 Grand Tourer Ферруччо решил, что пришло время предложить своим клиентам что-то совершенно другое … был создан Urraco P250 V8, Ферруччо даже расширил заводскую площадь на 500 квадратных метров, чтобы создать дополнительную сборочную линию, после того как его показали на Туринском автосалоне 1970 года, заказы на этот новый V8 быстро последовали.

Первые проблемы начались в 1971 году, когда Lamborghini Trattrice потерпела серьезную неудачу из-за отмены огромного заказа на тракторы, Ферруччо потерял много денег из-за этого вопроса, он уже модернизировал завод тракторов, чтобы иметь возможность производить необходимое количество и купил большинство необходимого для этого сырья. Его личное состояние все еще было большим, но в 1972 году он решил, что пришло время продать тракторный завод SAME, который через несколько лет перешел в собственность Fiat … обратите внимание, тракторы Lamborghini все еще производятся.

Период Розетти/Леймера

В начале семидесятых компания Automobili Lamborghini Spa производила Lamborghini Miura , в 1970 году они даже построили 400 автомобилей в Сант’Агате, фабрика впервые за десять лет зарабатывала деньги и становилась очень привлекательной для потенциальных покупателей. Ферруччо потерял интерес к ведению бизнеса после того, как у его тракторного завода возникли проблемы, и впоследствии он продал контрольный пакет акций Automobili Lamborghini SpA швейцарскому промышленнику Жоржу-Анри Розетти в 1972 году по слухам за 600 000 долларов.

Ферруччо заявил, что все равно останется на заводе, чтобы управлять им, но нефтяной кризис 1973 года усугубил положение Ферруччо, и его страсть пошла на убыль, вскоре после этого он продал оставшиеся 49% своих акций Рене Лаймеру, другому швейцарцу. С этого дня Automobili Lamborghini SpA больше не имела ничего общего со своим основателем.

Россетти и Лаймер не смогли вернуть славные времена в Lamborghini, даже несмотря на то, что Lamborghini Countach LP400 продавался стабильно … проблема заключалась в деньгах, которые нужно было заплатить за материалы, необходимые для сборки автомобиля. EmilianAuto в Болонье и Achilli Motors в Милане, два крупных дилера Lamborghini, фактически заплатили заказанный ими Countach заранее, просто чтобы гарантировать, что он будет готов для своих клиентов.

К 1974 году Jarama больше не производилась, и Urraco вырос до модели 3-литрового двигателя V8, но продажи были низкими, и требовалось повышение мощности, поэтому Lamborghini попросила Bertone создать новую модель на основе Ламборджини Урако … На Женевском автосалоне 1976 года будет показан первый серийный автомобиль Sant’Agata со съемным верхом.

Яркий момент наступил в 1976 году, когда Automobili Lamborghini SpA удалось получить контракт на строительство нового BMW M1. Но они использовали средства, полученные от BMW, для разработки и создания Lamborghini Cheetah, автомобиля, который выглядел многообещающим для использования в военных целях, но не оправдал ожиданий. К тому времени было уже слишком поздно спасти проект BMW M1, и немецкий производитель автомобилей вернул свой бизнес в Германию, где Баур будет производить M1.

Компанию Ламборгини признают банкротом

К настоящему времени дела выглядели очень плохо, Россетти и Леймер снова попытались продать завод, но, к сожалению, это не сработало, и в 1978 году компания Automobili Lamborghini SpA была официально признана банкротом итальянским судом. В 1978 году компанией руководил доктор Алессандро Артезе, назначенный судом, чтобы попытаться поставить знаменитого разъяренного быка на ноги, чтобы он смог расплатиться с поставщиками. Тем временем он также пытался найти способного покупателя для этой компании, автомобильный завод Lamborghini сделал Италию знаменитой, как и Ferrari, поэтому было очень важно не допустить ее краха.

В 1979 году доктор Артезе привлек Джулио Альфьери, бывшего технического директора Maserati, для управления проектом Countach LP400 S. и запустить в производство новую модель V8.
В течение 1979 года компанию возглавляли Раймон Нойма и Хуберт Хане, последний также был импортером Lamborghini в Германии, в то время Automobili Lamborghini SpA преобразовывала Фиат 127 в версию для бездорожья, чтобы остаться на плаву и сохранить людей от увольнения.

28 февраля 1980 года управляющий Джорджио Мироне и комиссар Артезе решили ликвидировать фабрику, иначе ничего нельзя было сделать … они вернули фабрику. Ферруччо Ламборджини за довольно небольшую сумму денег, но он отказался, о чем, скорее всего, впоследствии пожалеет.

Правление Мимран

Братья Мимран из Швейцарии смогли спасти завод, хотя сначала им разрешили управлять только в качестве проверки своих возможностей. В июле 1980 года Патрик Мимран, младший из двух братьев, пришел на фабрику после того, как его «финансовая ценность» была подтверждена его швейцарским банком как «неограниченная». Название было изменено на Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, и Патрик Мимран, хотя он был очень молод для того, чтобы быть менеджером, вернул Lamborghini на вершину рынка экзотических автомобилей.

В 1984 году Патрику Мимрану наконец разрешили купить фабрику за 3,850,000,000 лир, что составляет около 3 миллионов долларов США по обменному курсу 1984 года. Злополучный Cheetah получил дальнейшее развитие в LM004 и LM002 в 1986 году, последний был продан населению и некоторым армиям Ближнего Востока, и, наконец, что не менее важно, Lamborghini Jalpa 1981 года стал относительным успехом под руководством Мимран. Патрик Мимран даже заказал версию Spider, которая будет спроектирована на шасси Jalpa, но этот прототип 1987 года, который был фактически построен, так и не поступил в производство.

В конце восьмидесятых годов несколько разработок Countach были выполнены под непосредственным руководством Патрика Мимрана и Джулио Альфьери. Countach Evolution 1987 года был разработан не кем иным, как Горацио Пагани, когда он работал в отделе композитных материалов Lamborghini. В том же году был построен прототип L150 Restyling, первый был разрушен в краш-тесте, а второй в настоящее время находится в Японии. Считалось, что Ламборгини Кунташ к настоящему времени просуществовал достаточно долго, и требовалось что-то новое, работа над проектом 132 началась в 1987 году, он снова должен был быть разработан Марчелло Гандини.

Chrysler выкупает Lamborghini

Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA снова начала зарабатывать деньги, но внезапно 23 апреля 1987 года Ли Якокка, президент Crysler Corporation, объявил, что купил компанию Sant’Agata у Патрика Мимрана за 25 000 000 долларов. Почему Мимран решил продать компанию, остается неизвестным, но он не мог выбрать лучшее время, рынок суперкаров был на пике, а Countach очень хорошо продавался в Соединенных Штатах, а цены на экзотические автомобили в то время росли. Подержанные автомобили стояли даже дороже своих новых собратьев. В то время было обычным делом получить за Ferrari 250 GTO около 10 000 000 долларов США, сумма, которая вскоре упала после того, как японские инвесторы потеряли интерес к этой экзотике, но впоследствии снова вырастет.

Chrysler снова сменил название на Automobili Lamborghini SpA, но сохранил команду, Эмиль Новарро остался на своей должности вместе с Даниэле Аудетто, Люги Мармироли, Джанфранко Вентурелли и, естественно, Убальдо Сгарци, которым было разрешено управлять итальянским заводом. Связи с общественностью возглавил Сандро Мунари, когда он присоединился к Lamborghini, он уже был всемирно известным гонщиком по ралли и многократным чемпионом мира, компания Chrysler сделала денежные вливания в размере 50 000 000 долларов для модернизации завода.

Первым автомобилем, появившимся в результате этой покупки, был «Портофино», хотя этот автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах, он даже не поступил на завод Sant’Agatha. Еще до того, как «Проект 132» был готов к запуску в производство, Countach получил последнее обновление в честь 25-летия основания Automobili Lamborghini SpA, был построен Countach 25th Anniversario. Поначалу задумывавшийся как автомобиль с ограниченным производством, заказы начали поступать, и Chrysler решил оставить его в производстве до тех пор, пока не будет готов преемник. 25th Anniversary стал одним из самых успешных автомобилей Countach за всю историю.

Chrysler решил прекратить производство Jalpa в 1988 году, и LM002 строился в больших количествах, чем когда-либо, этот массивный внедорожный гибридный гоночный автомобиль становился очень популярным товаром в Штатах, безоговорочно лидером. Lamborghini также начала строить двигатели для Формулы-1, Мауро Форгьери создал двигатель V12 объемом 3,5 литра, чтобы соответствовать требованиям, но к 1990 году эра F1 для Lamborghini подошла к концу и закончилась, когда команде Modena F1 пришлось отказаться.
Ли Якокке не понравился дизайн Гандини для P132, и он решил, что его должны переработать его собственные американские дизайнеры, однако итальянское руководство смогло уговорить его пойти на компромисс между дизайном Гандини и дизайном США, так что в конце концов Марчелло Гандини поставил свою подпись на самом управляемом Lamborghini со времен Espada – Diablo 1990 года.

В 1990 году продажи Lamborghini Diablo резко выросли, и Automobili Lamborghini SpA снова показала прибыль в бухгалтерских книгах, в том же году была создана новая дистрибьюторская сеть в Соединенных Штатах, а к 1993 году был представлен Lamborghini Diablo VT, получивший название Viscous Traction. С этого момента система полного привода станет стандартной установкой на всех флагманских моделях Lamborghini.

Lamborghini уходит к дальневосточным владельцам

Chrysler решил продать Automobili Lamborghini SpA после того, как им стало очевидно, что руководство небольшого итальянского производителя суперкаров никоим образом не сравнимо с руководством массового производителя, такого как Chrysler: в 1993 году с заводских дверей в Сант’Агате уехало только 215 автомобилей.

Довольно неизвестная группа из трех дальневосточных компаний купила Lamborghini, по слухам, за 35000000000 лир (около 40000000 долларов), после того как 21 января 1994 года были завершены оформление документов, Убальдо Сгарци решил покинуть компанию. Megatech, крупнейшая из трех компаний, получила 28243 акции, в то время как Sedtco и V’Power получили только по 3530 акций каждая. Новые владельцы немедленно уволили иностранных менеджеров, назначенных Chrysler, даже Тим Адамс был уволен, хотя он, вероятно, был лучшим человеком на посту президента, но его заменил Индраджит Сарджоно. Эти три компании фактически входили в один холдинг, принадлежащий Томми Сухарто и Сетжавану Джоди.

Апрель 1994 ознаменовался инаугурацией нового президента компании Майкла Дж. Кимберли, бывшего топ-менеджера Lotus и Jaguar, которого индонезийский владелец привлек для удержания Automobili Lamborghini SpA на вершине рынка суперкаров, одним из первых его решений было чтобы оценить план по возобновлению производства LM002 после его остановки в 1992 году … однако LM002 никогда не вернется.

К июню 1994 года были поставлены первые экземпляры специального Diablo SE30, модели, созданной в честь 30-летия компании в 1993 году, а в 1995 году были представлены Diablo SV и Diablo VT Roadster, долгожданная версия с открытым верхом. Diablo сразу же стал успешным, и продажи в Соединенных Штатах начали расти, дочерняя компания Automobili Lamborghini SpA в США была переименована в ALUSA, что означает Automobili Lamborghini United States of America, и ее возглавил Роберт А. Брамер. Но все стало ухудшаться, и ALUSA с самого начала столкнулась с финансовыми проблемами, они не могли оплачивать поставки из Италии.

Балансовый отчет за 1996 год показал убыток в 17 миллиардов лир, и что еще хуже, в 1997 году ALUSA полностью прекратила выплаты и уже задолжала Сант’Агате около 30 Diablo.

Ди Капуа решил заморозить все поставки в свой филиал в США, к счастью, в январе 1998 года Platinum Motors предложила купить акции ALUSA как в Соединенных Штатах, так и в Италии. Под названием «Excellence» они стали новым официальным импортером Automobili Lamborghini SpA в США.

К настоящему времени Люги Мармироли, Джанфранко Вентурелли и Сандро Мунари покинули Сант’Агата, место Мармироли занял Чеккарани, а Альберто Армироли стал новым менеджером по внешним связям. Ди Капуа решил, что Automobili Lamborghini SpA должна расти, если они хотят выжить, и что преемник Diablo должен быть закончен как можно скорее. Но строительство Tipo 147 оказалось намного дороже, чем предполагалось, а деньги на Дальнем Востоке действительно заканчивались.

AUDI вступает в игру

Ближе к концу 1997 года Ди Капуа начал переговоры с Audi AG об использовании их 4,2-литрового двигателя V-8 вместе с полноприводным  Audi A8 Quattro, который будет использоваться в новом «Baby Lambo», так как он разработал совершенно новый в  то время двигатель V-10.

27 июля 1998 года Ауди стала единственным владельцем всех акций Automobili Lamborghini SpA,на этот раз за 110 000 000 долларов.

Весь Совет директоров был заменен менеджерами Audi AG 4 ноября 1998 года, а в начале 1999 года компания была переименована в Automobili Lamborghini Holding SpA, управляемую Францем-Юзефом Пфафгеном, который также был президентом Audi. Холдинг контролировал три дочерних предприятия: Automobili Lamborghini SpA (автомобильный завод), возглавляемый Витторио Ди Капуа, Motori Marini Lamborghini SpA (всемирно известный производитель двигателей для морских катеров) и Automobili Lamborghini Artimarca SpA (занимающийся лицензированием и продажей).

В июне 1999 года Джузеппе Греко стал генеральным директором Automobili Lamborghini SpA, в том же году была представлена ​​первая крупная эволюция Диабло, теперь с фиксированными фарами и более роскошным интерьером Diablo 2wd был снят с производства, только SV, VT и VT Roadster оставались в производстве … в течение одного года.

В 2000 году был представлен Lamborghini Diablo VT 6.0, возможно, лучший Diablo из когда-либо существовавших.

В 2001 году публике был представлен первый новый Lamborghini, разработанный под руководством Германии, Lamborghini Murciélago станет суперкаром 21 века с невиданными ранее производственными показателями в Сант’Агате … в конце концов, будет построено 4099 Murciélago, но Lamborghini знала, что им нужна дополнительная модель для увеличения продаж и выживания.

Lamborghini Gallardo 2003 года

В 2003 году был представлен совершенно новый Lamborghini Gallardo V10, через десять лет после многих усовершенствований и специальных выпусков он стал самым успешным Бешеным Быком, когда-либо построенным. 2003 год также ознаменовался выпуском Murcielago R-GT, совместного предприятия с известной компанией Reiter Engineering, которая создала чистокровный гоночный автомобиль для Lamborghini.

К 2004 году показан родстер Murciélago, разработанный Люком Донкервольком. Родстер был нововведением для Lamborghini, это не было обычное купе без крыши, это был совершенно другой автомобиль … и мгновенный успех Lamborghini. Год спустя, в 2005 году, Gallardo также лишится крыши и станет Gallardo Spyder, а должность генерального директора перейдет к Стефану Винкельманну в январе 2005 года … в 2015 году он все еще будет генеральным директором и директором Automobili Lamborghini SpA.

В 2006 году Murciélago получила свое первое обновление, которое теперь называется LP640 и LP640 Roadster, небольшие детали, которые изменились с оригинальной 6,2-литровой модели на новую LP640, сделали ее внешний вид еще более впечатляющим … и если вы посмотрите на Reventon 2007 года , который на самом деле был ограниченным тиражом на основе LP640, вы знаете, что Lamborghini сейчас на правильном пути.

В 2007 году Gallardo получает версию Superleggera, добавленную в модельный ряд, легкую, вдохновленную гонками версию, которая быстро стала очень востребованной моделью, к 2008 году Гальярдо становится LP560-4, как в форме купе, так и в форме Spyder, а в 2009 году отмечается введение самый ценный из когда-либо существовавших Murciélago … LP650-4 Super Veloce, ограниченный выпуск, который в конечном итоге будет продан всего в 185 экземплярах.

2011 год стал очень важной вехой для Automobili Lamborghini SpA … заменить флагман V12 непросто, и после 4099 Murciélago Aventador LP700-4 был запущен в производство … автомобиль, который быстро стал эталоном среди экзотических автомобилей в очень конкурентной среде.

В 2013 году Aventador LP700-4 Roadster выходит в качестве нового флагмана Lamborghini с открытым верхом, а Aventador LP720-4 выходит ограниченным тиражом в честь 50-летнего юбилея компании … добавьте три модели Veneno LP750-4 за 4 миллиона долларов. которые были распроданы немедленно, и мы все можем быть уверены, что Automobili Lamborghini SpA продолжит развиваться и в будущем.

Gallardo был самой успешной моделью за всю историю компании Sant’Agata, но после 10 лет производства настало время Huracan LP610-4 взять на себя господство V10 в 2015 году и сохранить Lamborghini на долгие годы в производстве суперкаров. В период с 2015 по 2017 год завод в Сант’Агате расширяется, чтобы создать дополнительную производственную линию для … Urus 2018 года, наконец, преемника LM002, с тремя моделями, которые продаются очень хорошо, кажется, Automobili Lamborghini SpA удалось пережить свои проблемы и сейчас дела у них лучше, чем когда-либо.