Cadillac motor car автомобилестроительные компании сша

Статья опубликована 06.07.2014 13:15

Последняя правка произведена 31.10.2016 19:38

Полное название:	Cadillac Motor Car Division
Другие названия:	Cadillac (Кадиллак)
Существование:	1902 г. — наше время
Расположение:	США: Детройт, штат Мичиган.
Ключевые фигуры:	Генри М. Лиланд (Henry M. Leland)
Продукция:	Легковые автомобили
Модельный ряд:	Cadillac Eldorado (1953–2002) Cadillac Escalade Cadillac SRX

Cadillac Motor Car Division – одно из направлений крупного американского концерна General Motors. Компания специализируется на производстве престижных легковых автомобилей «люкс» класса. Штаб-квартира, как и у многих других автомобильных гигантов, находится в Детройте (штат Мичиган).

Основатели.

Компанию основали два человека – предприниматель Уильям Мерфи и инженер-техник Генри Лиланд. Первоначальное название компании – Cadillac Motor Car Company фирма получила в честь основателя Детройта – Антуана де ла Мотта Кадиллака, и была фактически восстановлена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании Детройта».

Cadillac Model-D

Первый автомобиль мод маркой Cadillac был представлен в январе 1903 года на Нью-Йоркской автомобильной выставке. Model A хорошо себя зарекомендовала и заинтересовала многих влиятельных людей, но истинную же известность компании принесла Model D 1905 года выпуска. Корпус автомобиля, в основном, был выполнен из древесины и лишь местами обшит алюминием. Машина была рассчитана на пятерых. В качестве агрегата использовался четырехцилиндровый двигатель.

Присоединение к GM.

29 июля 1909 года, концерн GM (General Motors) приобретает Cadillac за 5,969,200 долларов. Но, при этом, у руля компании по-прежнему остался Лиланд.

Полностью закрытые корпуса начали производиться серийно лишь с 1910 года. Электрическая система зажигания появляется в 1912 году. Ликуй водитель, больше не требуется заводить машину вручную, вращая приводную ручку. За свои нововведения (эл. зажигание и освещение) Cadillac выигрывает приз Dewar.

К 1922 году компании удалось выйти на уровень 20 тыс. автомобиль в год. Отчасти такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, которая в стандартной комплектации была оснащена дворниками и зеркалом заднего вида.

Cadillac логотип

Фирма очень тщательно подходила к вопросу дизайна. Для разработки фирменного стиля был нанят Гарлем Эрл, который в 1927 году возглавил первое художественно-дизайнерское отделение автомобильной компании, под названием «General Motors Art and Colour Section». Стильная решетка радиатора, которая и по сей день является визитной карточкой Cadillac, была разработана именно им.

Дебютной работой Эрла в компании стал дизайн небольшого автомобиля «LaSalle», который должен был стать переходной моделью между Бьюиком и Кадиллаком. Рекламная компания так и была названа «Companion Car to Cadillac».

В 1927 году фирма Cadillac была удостоена открыть гонку Indianapolis 500. В качестве автомобиля, открывающего гонку, был выбран «LaSalle». Cadillac впервые выступил в этой роли, но, конечно же, далеко не в последний. За всю историю компании такое повторилось пять раз: в 1931 («370 V12»), 1934(«LaSalle»), 1937(«LaSalle»), 1973(«Eldorado») и в 1992(«Allante»).

Модель «LaSalle» за первый год выпуска была представлена в 11-ти кузовных вариантах, основанных на двух колесных базах. Также были представлены 4-ре дизайна Fluetwood на 125-дюймовой базе.

1930-е.

В тридцатых годах ездить на автомобиле марки Cadillac считалось верхом престижа и роскоши. Многие из знаменитых людей отдавали предпочтение этой фирме за элегантный дизайн и техническое совершенство. Выпуск новый двигателей V12 и V16, конструкции Оуэна Некера, поднял компанию на ступень вверх, и возвысил над всеми автопроизводителями Америки.

Вообще, это десятилетие можно назвать для «Кадиллака» чередой новых открытий и достижений. Компания не переставала удивлять своими техническими решениями: в 1932 году – разработка АКПП, а в 1933 – независимой подвески передних колес (которая стала стандартом для автомобилей GM с 1934 года).

1940-е. Военный период.

В 1941 году компания снова порадовала чередой нововведений: автоматическая гидравлическая трансмиссия, система кондиционирования и крышка топливного бака, спрятанная за задним световым сигналом.

С 1942 года компания была полностью переориентирована на выпуск военной техники. Уже спустя 55 дней с конвейера завода на Clark Avenue выехал первый танк. В военный период компания также наладила производство платформ для гаубиц М-8, легких танков и деталей для авиационных двигателей.

Deville

После войны производство снова было направлено в мирное русло. Модели 1948 года были оснащены аэродинамическими плавниками, как на боевом самолете Lockheed P-38. Такое дизайнерское решение вызвало восторг у публики и определило дальнейшие модные тенденции на следующее десятилетие.

Под конец десятилетия, фирма выпустила купе DeVille с жестким верхом, которое удостоилось награды «Автомобиль года» от Motor Trend.

1950-е.

В январе 1950 концерн GM провел выставку «Mid Century Motorama» в нью-йоркском отеле Waldorf Astoria. В честь своего пятидесятилетия компания выпустила модели «золотой серии» в 1952 году. В этом же году появился первый гидроусилитель руля. А еще через год – сидения с электрической регулировкой по четырем направлениям.

Олицетворением стиля Кадиллак стала модель 1957 года «Eldorado Brougham». Ее характерными чертами были сдвоенные фары и отсутствие центральной стойки в конструкции кузова. Блестящая полированная крыша из нержавеющей стали придавала модели неповторимый вид. Если хотите, чтобы ваш автомобиль всегда выглядел неотразимо, то про виды полировки кузова автомобиля можно почитать здесь.

1960-е.

В 60-е годы 19-го века вышло много автомобильных изобретений: автоматический датчик температуры, электронный подогрев сидений.

В 1967 году Cadillac радует общественность переднеприводной моделью Eldorado. Автомобиль премиум класса был сконструирован на полностью новом шасси. Потрясающую мощность выдавал двигатель объемом 427 дюймов (1968 год), а потом и 500-дюймовый V8 (1970).

В этом же году появляется тормозная система Track Master транзисторного типа, которая обеспечивала контроль над проскальзыванием колеса.

По мнению многих автомобильных журналов того времени автомобили марки «Cadillac» признавались «самыми легкими и удобными в управлении» среди всех остальных фирм британского, германского и американского производства.

1970-е.

К своему семидесятилетию Cadillac представил множество принципиально новых дизайнерских решений. Есть и конструктивные особенности: надувные подушки безопасности и абсорбирующая сминающаяся зона кузова.

В июле 1973 года с конвейера сошел пятимиллионный «Cadillac», а количество производимых за год машин перевалило за 300 тыс.

В 1976 году, специально ко дню двухсотлетия Америки, Cadillac представил юбилейную модель Eldorado. Автомобиль имел откидной верх, а также был выкрашен в цвета американского флага.

1980-е.

10 января 1984 года пост управляющего компанией занял Джон О.Греттенбергер. Целых 13 лет он занимал эту должность (дольше пока еще никому не удавалось).

Cadillac Allante

Модель Allante, выпущенная в 1987 году, стала в своем роде воплощением технического совершенства фирмы. Машина демонстрировала непревзойденный уровень удобства, безопасности и легкости в управлении, а все благодаря системе Traction Control и двигателю Northstar. Кузов – купе разрабатывался и производился итальянской фирмой ininfarina (Turin, Italy).

1990-е.

В 1990 году компания была удостоена награды за качество Malcolm Baldrige National Quality Award. Кадиллак стал первой автомобильной компанией, получившей национальную премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем автомобилей, удостоенным такой оценки.

В 1993 году был произведен редизайн модели Fleetwood Brougham. Автомобили «Caddillac» зачастую использовались в качестве основы для лимузинов, включая автомобили для американских президентов.

В 1998 году компания решила побороться за внедорожное поприще, выпустив модель Escalade. Трудно конкурировать с такими гигантами, как Lincoln Navigator, но все же компании удалось завоевать признание публики в данном сегменте.

Настоящее время.

И по сегодняшний день компания не изменяет своим традициям, и по-прежнему включает характерные черты всех Кадиллаков, а именно: непревзойденный стиль, отменное качество и надежность, а также новейшие технические решения.

Cadillac Escalade

В 2004 появятся сразу три новинки: спортивный двухместный родстер XLR, полноприводный спортивный универсал SRX и удлиненный внедорожник Escalade ESV, унифицированный с Chevrolet Suburban.

Транснациональные корпорации

Cadillac Motor Car Division (прежнее название – Cadillac Automobile), американская автомобилестроительная корпорация. Основана в 1902 г. Г. Лилендом, который назвал компанию в честь Антуана Ломе де Ламот Кадиллака – основателя Детройта (штат Мичиган). В первый год производства компания выпустила около 2,5 тыс. автомобилей. Cadillac стал первым американским автомобилем, получившим престижный приз Dewar Trophy от Королевского автомобильного клуба Англии. 29 июля 1909 г. General Motors купила Cadillac Automobile за 4,5 млн долл.

Дата публикации:  18 ноября 2022 г. в 10:42 (GMT+3)

Cadillac

Formerly	Cadillac Automobile Company
Type	Private (1902–09) Division (1909–present) [1]
Industry	Automotive
Predecessor	Henry Ford Company
Founded	August 22, 1902; 120 years ago in Detroit, U.S.
Founder	William Murphy Lemuel Bowen Henry M. Leland
Fate	Acquired by General Motors in 1909 [1]
Headquarters	Detroit, Michigan , U.S.
Area served	United States, Canada, Mexico, Panama, Europe, Kazakhstan, Middle East (excl. Iran and Syria), China (excl. Hong Kong and Macau), South Korea, Japan
Key people	Steve Carlisle, President, Cadillac
Products	Luxury vehicles
Parent	General Motors
Website	cadillac.com
Footnotes / references [2]

The Cadillac Motor Car Division () is a division of the American automobile manufacturer General Motors (GM) that designs and builds luxury vehicles. Its major markets are the United States, Canada, and China. Cadillac models are distributed in 34 additional markets worldwide. Cadillac automobiles are at the top of the luxury field within the United States.^[3] In 2019, Cadillac sold 390,458 vehicles worldwide, a record for the brand.^[4]

Cadillac is among the first automotive brands in the world, fourth in the United States only to Autocar Company (1897) and fellow GM marques Oldsmobile (1897) and Buick (1899). It was named after Antoine de la Mothe Cadillac (1658–1730), who founded Detroit, Michigan. The Cadillac crest is based on his coat of arms.

By the time General Motors purchased the company in 1909, Cadillac had already established itself as one of America’s premier luxury car makers. The complete interchangeability of its precision parts had allowed it to lay the foundation for the modern mass production of automobiles. It was at the forefront of technological advances, introducing full electrical systems, the clashless manual transmission and the steel roof. The brand developed three engines, with its V8 setting the standard for the American automotive industry.

Cadillac had the first U.S. car to win the Royal Automobile Club of the United Kingdom’s Dewar Trophy by successfully demonstrating the interchangeability of its component parts during a reliability test in 1908; this spawned the firm’s slogan «Standard of the World». It won the trophy again in 1912 for incorporating electric starting and lighting in a production automobile.^[5]

Early history

Founding

Cadillac was formed from the remnants of the Henry Ford Company. After a dispute between Henry Ford and his investors, Ford left the company along with several of his key partners in March 1902. Ford’s financial backers William Murphy and Lemuel Bowen called in engineer Henry M. Leland of Leland & Faulconer Manufacturing Company to appraise the plant and equipment in preparation for liquidating the company’s assets. Instead, Leland persuaded the pair to continue manufacturing automobiles using Leland’s proven single-cylinder engine. A new company called the Cadillac Automobile Company was established on August 22, 1902, converting the Henry Ford Company factory at Cass Street and Amsterdam Avenue. It was named after French explorer Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac, who had founded Detroit in 1701.^[6][7]

First automobiles

Cadillac’s first automobiles, the Runabout and Tonneau, were completed in October 1902. They were two-seat horseless carriages powered by a 10 hp (7 kW) single-cylinder engine. They were practically identical to the 1903 Ford Model A. Many sources say the first car rolled out of the factory on October 17; in the book Henry Leland—Master of Precision, the date is October 20; another reliable source shows car number three to have been built on October 16. Cadillac displayed the new vehicles at the New York Auto Show in January 1903, where the vehicles impressed the crowds enough to gather over 2,000 firm orders. Cadillac’s biggest selling point was precision manufacturing, and therefore, reliability; a Cadillac was simply a better-made vehicle than its competitors.

Runabout

• 

  1902

• 

  6½ HP 1904

• 

  1907

• 

  1907

• 

  1908 with dickey seat open

• 

  1908 Cadillac Model S

Rear-entrance tonneau

• 

  1903

• 

  6½ HP 1903

• 

  8¼ HP 1904

• 

  8¼ HP surrey-top 1904

• 

  10 HP 1904

Special bodies

• 

  Delivery 1903

• 

  8½ HP touring car 1904

• 

  8¼ HP detachable-top limousine 1904

• 

• 

  Model M coupé 1907

Notable events: 1906–1912

The Cadillac Automobile Company merged with Leland & Faulconer Manufacturing, forming The Cadillac Motor Company in 1905.^[8] From its earliest years, Cadillac aimed for precision engineering and stylish luxury finishes, causing its cars to be ranked amongst the finest in the United States. Cadillac was the first volume manufacturer of a fully enclosed car, in 1906. Cadillac participated in the 1908 interchangeability test in the United Kingdom, and was awarded the Dewar Trophy for the most important advancement of the year in the automobile industry.

On July 29, 1909,^[1] Cadillac was purchased by the General Motors (GM) conglomerate.^[9] Cadillac became General Motors’ prestige division, devoted to the production of large luxury vehicles. The Cadillac line was also GM’s default marque for «commercial chassis» institutional vehicles, such as limousines, ambulances, hearses and funeral home flower cars, the last three of which were custom-built by aftermarket manufacturers. It became positioned at the top of GM’s vehicle hierarchy, above Buick, Oldsmobile, Oakland, and later, Chevrolet.

In 1912, Cadillac was the first automobile manufacturer to incorporate an electrical system enabling starting, ignition, and lighting.^[10][11]

Becoming the «Standard of the World» and the Great Depression: 1915–1941

In 1915, Cadillac introduced a 90-degree flathead V8 engine with 70 horsepower (52 kW) at 2400 rpm and 180 pound force-feet (240 N⋅m) of torque, allowing its cars to attain 65 miles per hour (105 km/h).^[11] This was faster than most roads could accommodate at this time. Cadillac pioneered the dual-plane V8 crankshaft in 1918. In 1928 Cadillac introduced the first clashless Synchro-Mesh manual transmission, utilizing constant mesh gears. In 1930 Cadillac implemented the first V-16 engine, with a 45-degree overhead valve, 452 cubic inches (7.41 litres), and 165 horsepower (123 kW), one of the most powerful and quietest engines in the United States. The development and introduction of the V8, V16 and V12 helped to make Cadillac the «Standard of the World».^[11] A later model of the V8 engine, with overhead valves, set the standard for the entire American automotive industry in 1949.^[11]

In July 1917, the United States Army needed a dependable staff car and chose the Cadillac Type 55 Touring Model after exhaustive tests on the Mexican border. 2,350 of the cars were supplied for use in France by officers of the American Expeditionary Force in World War I.^[12]

General Motors of Canada had built Cadillacs from 1923 until 1936 and LaSalles from 1927 until 1935.^[13]

Pre-World War II Cadillacs were well-built, powerful, mass-produced luxury cars aimed at an upper-class market. In the 1930s, Cadillac added cars with V12 and V16 engines to their range, many of which were fitted with custom coach-built bodies.^[14]

In the 1920s and 1930s Cadillac and Buick vehicles were popular with longer-distance passenger service operators e.g. the Nairn Transport Company in the Middle East (Baghdad-Damascus) and Newmans Coach Lines in New Zealand.

In 1926, Cadillac recruited automobile stylist Harley Earl in a one-time consulting capacity, but his employment lasted considerably longer: by 1928, Earl was the head of the new Art and Color division and he would ultimately work for GM until he retired, over 30 years later. The first car he designed was the LaSalle, a new, smaller «companion marque» car, named after another French explorer and founder of Detroit, René Robert Cavelier, Sieur de La Salle. That marque remained in production until 1940.^[15]

Cadillac introduced designer-styled bodywork (as opposed to auto-engineered) in 1927. It installed shatter-resistant glass in 1926. Cadillac also introduced the «turret top», the first all-steel roof on a passenger car.^[11] Previously, car roofs had been made out of fabric-covered wood.

The Great Depression sapped the auto industry generally, with the luxury market declining more steeply; between 1928 and 1933, Cadillac sales declined by 84% to 6,736 vehicles.^[16] Exacerbating sales performance for the Cadillac brand was a policy, reflective of the times, which discouraged sales to African Americans.^[17] Nick Dreystadt, mechanic and national head of Cadillac service, urged a committee—set up to decide whether the Cadillac brand would live on—to revoke that policy. After the policy was eliminated, brand sales increased by 70% in 1934, and Dreystadt was promoted to lead the entire Cadillac Division.^[17]

By 1940, Cadillac sales had risen tenfold compared to 1934.^[14] In 1936, Dreystadt released the Series 60 as Cadillac’s entry into the mid-priced vehicle market. It was replaced by the Series 61 in 1939, but a popular model that was derived from it, the Sixty Special, continued through 1993. Another factor helped boost Cadillac growth over the next few years: a revolution in assembly-line technology. In 1934, Henry F. Phillips introduced the Phillips screw and screwdriver to the market. He entered into talks with General Motors and convinced the Cadillac group his new screws would speed assembly times and therefore increase profits. Cadillac was the first automaker to use the Phillips technology, in 1937, which was widely adopted in 1940.^[18] For the first time in many years all cars built by the company shared the same basic engine and drivetrain in 1941.^[19]

1941 also saw the introduction of optional Hydra-Matic, the first mass-produced fully automatic transmission, offered the previous year on the Oldsmobile.

• 

  1921 Cadillac Suburban

• 

  1929 Cadillac

• 

  1929 Cadillac Fleetwood

• 

  1931 Cadillac phaeton

• 

  1932 Cadillac 355B V8 sedan

• 

  1936 Cadillac Series 70 four door convertible V8

• 

  1939 Cadillac Series 75 town car

• 

  1940 Cadillac 90 town car

After World War II and the Great Depression: 1945–1959

Postwar Cadillac vehicles innovated many of the styling features that came to be synonymous with the late 1940s and 1950s American automobile. Incorporating many of the ideas of then General Motors styling chief Harley J. Earl, these included tailfins, wraparound windshields, and extensive use of chrome. Tailfins were first added in 1948^[11] and reached their pinnacle in 1959. From 1960 to 1964 they decreased each year until they disappeared in the 1965 model year (remaining vestigialy only on the limited production 1965 Series 75 chassis, a carry-over from 1964). Cadillac’s other distinctive styling attribute was its front-bumper. What had started out after the war as a pair of artillery shell-shaped bumper guards^[20] moved higher on the front-end design as the 1950s wore on. Becoming known as Dagmar bumpers for their similarity to the buxom 1950s television personality, they were toned down in 1958 and gone the next year.

1956 saw the introduction of the pillarless four-door hardtop sedan, marketed as the «Sedan de Ville»; a year later the feature appeared in all standard Cadillacs. The fledgling automotive magazine Motor Trend awarded its first «Motor Trend Car of the Year» to Cadillac in 1949 for its innovative overhead valve V8 engine. While the company initially snubbed the honor, it now proudly references its «Car of the Year» wins in publicity material.^[21][22] On November 25, 1949, Cadillac produced its one-millionth car, a 1950 Coupe de Ville.^[23] It also set a new sales mark of 100,000 cars,^[23] matched in 1950 and 1951.^[24] 1949 also saw the introduction with Buick of the first mass-produced hardtop coupe, a closed-body style without a «B» pillar. Marketed as the Coupe de Ville, it would become one of Cadillac’s most popular models for many years.

In 1951, Cadillac began production of the M41 Walker Bulldog army tank, which saw service in the Korean and Vietnam wars.

In 1953, the «Autronic Eye» was introduced. This feature would automatically dim high-beam headlamps for the safety of oncoming motorists.^[25] In 1957, Cadillac attempted to move further upmarket, creating the hand-built Series 70 Eldorado Brougham.^[26] It featured self-levelling suspension, «memory seat» function, and an all-transistor signal-seeking car radio that was produced by GM’s Delco Radio and which was available as standard equipment for the 1957 Eldorado Brougham models.^{[20][27][28][29]} While the car showed Cadillac’s technological prowess, it sold only 904 units.

Pinnacles in luxury and dimension: 1960–1976

The dual-reservoir brake master cylinder, with separate front and rear hydraulic systems, was introduced in 1962, six years ahead of the federal requirement. The first fully automatic heater–air conditioning system also appeared, as did the three-speed Turbo-Hydramatic automatic transmission; it would become the GM standard model for several decades. Starting in the late 1960s, Cadillac offered a fiber-optic warning system^{[citation needed]} to alert the driver to failed light bulbs. The use of extensive bright-work on the exterior and interior also decreased each year after 1959. By the 1966 model year, even the rear bumpers ceased to be all chrome—large portions were painted, including the headlight bezels.

In 1966, Cadillac had its best annual sales to that point, over 192,000 units (142,190 of them de Villes),^[30] an increase of more than 60%.^[31] This was exceeded in 1968, when Cadillac topped 200,000 units for the first time.^[32] The years 1967 and 1968 saw the introduction of a host of federally mandated safety features, including energy-absorbing steering columns and wheels, soft interior and instrument panel knobs and surfaces, front shoulder belts, and side marker lights.

The front-wheel drive Eldorado was launched in 1967, setting a new standard for a personal luxury car. Its simple, elegant design was a far cry from the tailfin and chrome of the 1950s. Cadillac’s success grew against rivals Lincoln and Imperial, which had division sales topping all of Chrysler for the first time in 1970.^[33] The new 472 cu in (7.7 L) engine that debuted in the 1968 model year, designed for an ultimate capacity potential of 600 cu in (9.8 L),^[34] was increased to 500 cu in (8.2 L) for the 1970 Eldorado. It was adopted across the model range beginning in 1975. Driver and front passenger airbags («Air Cushion Restraint System») began to be offered on some Cadillac, as well as other Buick and Oldsmobile luxury models, in 1974, however this option was unpopular as was discontinued after the 1976 model year. The pillarless Coupe deVille ended with the 1973 model, while the Sedan deVille remained pillarless through 1976.

The 1970s saw new extremes in vehicle luxury and dimension. The 1972 Fleetwood was some 1.7 in (43 mm) longer in wheelbase and 4 in (100 mm) overall, compared to the 1960 Series 75 Fleetwood; the entry-level 1972 Calais was 2.4 in (61.0 mm) longer than the equivalent 1960 Series 62, on the same wheelbase.^[35] Models gained a smoother ride while vehicle weight, standard equipment, and engine displacement were all increased. Cadillac experienced record sales in 1973 and again in the late 1970s. In May 1975, the Seville was introduced as a competitor to the growing import luxury car market and was marketed as «international size».

• 

• 

• 

  1972 Cadillac DeVille

• 

  1976 Cadillac DeVille

• 

  1976 Cadillac Eldorado

• 

  1976 Cadillac Seville

Downsizings and new technology-assisted luxury features: 1977–1988

In 1977, Cadillac’s D-bodies experienced the same «downsizing» as the rest of GM’s «B» and «C» bodied cars. In 1977, GM significantly downsized their full-sized cars. The Fleetwood Brougham lost its exclusive longer wheelbase and now rode on the same new shorter 121.5″ wheelbase as the DeVille. Both Fleetwood and DeVille models were powered by the 425 cu in (7.0 L) V8s. This engine was basically a de-bored version of the 472/500 (7.9 L/8.2 L) V8 of previous years. 1977 was Cadillac’s 75th anniversary and saw the introduction of the downsized DeVille coupes and sedans. The redesigned Fleetwood Brougham was now similar in appearance to the lesser Sedan de Ville. Other than the name, there were only subtle exterior differences between a Fleetwood Brougham and Sedan de Ville. The interior of the Fleetwood was plusher and offered more features as standard. These new cars featured a higher roofline, resulting in a vehicle that was more than nine inches shorter, four inches narrower, and half a ton lighter than the previous year, but with a larger trunk and more headroom and legroom. These were also the first DeVilles to be marketed without fender skirts over the rear wheels. The 500 in³ V8 (which produced 190 horsepower) was replaced for 1977 by a 180-horsepower 425 in³ V8 variant of similar design. The reduction in size and weight was implemented to improve fuel economy and emissions as a result of the United States Federal Government passage of Corporate Average Fuel Economy regulations.

For 1977, the lineup included the two-door Coupe de Ville ($9,654) and the four-door Sedan de Ville ($9,864). The $650 d’Elegance package, an interior dress-up option carried over from the previous generation of DeVilles, continued for both models. Three-sided, wrap-around tail lamps were a 1977 feature only (although they would re-appear in 1987). Coupe de Ville’s popular «Cabriolet» option, priced at $348, included a rear-half padded vinyl roof covering and opera lamps. An optional electronic fuel-injected version of the standard 7.0-liter powerplant, adding 15 horsepower (11 kW), was available for an additional $647. Sales figures were 138,750 Coupe de Villes and 95,421 Sedan de Villes for an all-time sales record of 234,171 DeVilles sold.

With these downsizings, fuel economy and handling improved. In 1979, Cadillac’s flagship Eldorado coupe would downsize. The 1980s saw further downsizing of many models including the DeVille, Fleetwood, Eldorado, and Seville. Cadillac brought out a dramatic redesign for the Seville in 1980 featuring a bustle-back rear-end styling theme and a move to the same front-wheel-drive chassis as the Eldorado. In 1982, the Cimarron was introduced as the brand’s first compact car. The Cimarron’s market failure is one in a series of events throughout the 1980s and 1990s which sullied Cadillac’s reputation and caused the division’s share of the US market to fall from 3.8% in 1979 to 2.2% in 1997;^[36] it is routinely cited as the nadir of GM’s product planning. Noted automotive journalist Dan Neil included the Cimarron in his 2007 list of the «Worst cars of all time», saying «everything that was wrong, venal, lazy, and mendacious about GM in the 1980s was crystallized in this flagrant insult to the good name and fine customers of Cadillac.»^[37] He added that the Cimarron «nearly killed Cadillac and remains its biggest shame».^[37]

For the 1981 model year, the long-running «Standard of the World» slogan was changed to «An American Standard of the World». For the 1982 model year, the slogan was changed to «Best of All … It’s A Cadillac», which was used until 1986.^[38][39]

Because of a delay in the production of the new front-drive DeVilles (which were now scheduled for release as 1985 models), 1984 was a re-run for the rear-wheel-drive Coupe de Ville ($17,140) and its four-door companion, the popular Sedan de Ville ($17,625). It was also the last time DeVille used the «V» emblem below the Cadillac crest, as 1985 models and on would use the crest and wreath emblem—formerly a Fleetwood and Eldorado exclusive. For 1984, sales figures show a total four-door production of 107,920 units, and an additional 50,840 two-door units (figures include de Ville and Fleetwood models). The new front-drive 1985 Coupe de Ville and Sedan de Ville arrived in Cadillac showrooms during the spring of 1984, about six months earlier than most new-car introductions, so both the 1984 rear-drive and 1985 front-drive models were selling and being produced (due to separate assembly plants) at the same time for nearly half a year.

1985 saw the new front-wheel-drive DeVille and Fleetwood models released after quality delays prevented a planned 1984 model year introduction. 1986 saw new downsized Eldorado and Seville models. In 1987, the all-new Pininfarina-bodied Allanté roadster came to market featuring the HT-4100 V8 engine. The Sixty Special returned in 1987 as the top owner-driven Cadillac in the front-wheel-drive GM C-body lineup, with a planned production run of just 2,000 cars. The 1987 and 1988 Sixty Specials were unique, custom-crafted automobiles, which featured a five-inch (127 mm) longer wheelbase over the DeVille/Fleetwood on which they were based. Also in 1987, Detroit Assembly on Clark Street in Detroit, where Cadillacs had been made since 1921, was closed.

The 1980s also saw the introduction of new, technology-assisted luxury features. Among these was the return of the memory seat option, not available since the 1958 Eldorado Brougham. 1981 brought standard digital heating and air conditioning controls to all models. In 1982, the High Technology engine was introduced. It was originally scheduled for a 1983 release, later delayed to 1985, with its intended applications being the downsized front-wheel-drive models Cadillac would introduce that year. 1983 saw the introduction of the Delco/Bose stereo system option, a US$895 cassette stereo system available only on the Eldorado and Seville. This Bose system would eventually become available on the DeVille and Fleetwood models on their 1985 FWD editions. The trip computer, available for Eldorado in 1979 and Seville in 1978 and 1979, was replaced in 1981 with the availability of digital instrumentation with some Trip Computer functions being replaced by the new digital heating and air conditioning control panel. Digital instrumentation would become available for the new FWD DeVille and Fleetwood series in 1985.

• 

• 

• 

  1984 Cadillac DeVille

• 

• 

  1987 Cadillac DeVille

• 

• 

• 

• 

  1988 Cadillac Seville

New introductions: 1989–1999

In 1991, Cadillac introduced the Northstar engine, which was a family of high-performance 90° V engines produced by General Motors from 1991 to 2010. Regarded as GM’s most technically complex engine, the original double overhead cam, four valve per cylinder, aluminum block/aluminum head V8 design was developed by Oldsmobile’s R&D, but is most associated with Cadillac’s Northstar series. The related Northstar System was Cadillac’s trademarked name for a package of performance features introduced in mid-1992 that coupled variable valve timing, road sensing suspension, variable power steering, and four-wheel disc brakes to the Division’s high-output and high-torque Northstar engines.

For 1992, the Seville was redesigned to better compete with luxury performance sedans from Europe and had adopted some styling cues from the 1988 Cadillac Voyage concept car.^[40] It also made Car and Driver magazine’s Ten Best list that year. A year later, the Brougham was discontinued and replaced by the all-new rear-wheel-drive 1993 Fleetwood. The previous front-wheel drive Fleetwood was renamed Sixty Special for 1993. That same year, the Coupe deVille was discontinued due to the declining popularity of full-size coupes.

For 1994, the DeVille was redesigned to share the K-body platform with the Seville. The body was redesigned, although the wheelbase remained 113.8 inches—rather than the 111 inches used on the Seville. Production moved to Hamtramck, Michigan.
Also for 1994, all DeVille models included a standard SRS driver-side front airbag, as well as fully digital instrumentation with an integrated message center, which provided important vehicle information and status, current speed, outside temperature, and more, with controls mounted to the left of the instrument cluster. Also standard was a dual-zone front HVAC system, with controls located to the right of the instrument cluster, and remote controls on the front passenger door panel. An SRS passenger’s-side front airbag became standard equipment after a restyling in 1996, which also brought revised exterior styling and new audio systems with TheftLock coded anti-theft technology. In 1995, the high technology engine that had been used in Cadillacs since 1982 was discontinued.

For 1997, the Catera mid-size sedan was introduced as Cadillac’s new entry-level model. The Catera was a rebadged variant of the Opel Omega B and was manufactured by Opel in Rüsselsheim, Germany. The DeVille was also redesigned that year. The late 1990s saw Cadillac field its first-ever entry in the growing SUV segment. The Escalade, introduced in 1999, was marketed to compete with the Lincoln Navigator and luxury SUVs from various import brands.

• 

• 

• 

• 

  1993 Cadillac Fleetwood

• 

  1994 Cadillac DeVille

• 

• 

• 

  1997 Cadillac DeVille

• 

The «Art and Science» era: 2000–present

In 2000, Cadillac introduced a new design philosophy for the 21st century called «Art and Science»,^[41] which it states «incorporates sharp, sheer forms and crisp edges—a form vocabulary that expresses bold, high-technology design and invokes the technology used to design it.» This new design language spread from the original CTS and to the Cadillac XLR roadster. Cadillac’s model lineup mostly included rear- and all-wheel-drive sedans, roadsters, crossovers and SUVs. The only exceptions were the front-wheel drive compact executive Cadillac BLS (which was not sold in North America)^[42] and the Cadillac DTS, neither of which is still in production. The Cadillac BLS was developed by Saab in Trollhättan, Sweden. The BLS was a rebadged variant of the Saab 9-3 and was offered in both sedan and station wagon configurations. In 2005, the Cadillac STS was introduced as the successor to the Cadillac Seville,^[43] which beginning in 1988 was available as an upscale performance-oriented STS (for Seville touring sedan) version, and comfort-oriented SLS (for Seville luxury sedan). The following year, STS received Cadillac’s then-new Northstar System, including the aluminium DOHC L37 Northstar V8 engine.

The STS was Cadillac’s highest-priced sedan, falling in size between the mid-size CTS and full-size DTS. In 2006, the DeVille nameplate was replaced by Cadillac DTS, an abbreviation dating back to 1986, when a «DeVille Touring Sedan» package was first available. The new name brought the DeVille into line with Cadillac’s Art and Science-era nomenclature, which saw the Seville renamed the STS and the Catera replacement called the CTS. The last DeVille rolled off the Detroit/Hamtramck Assembly line on June 23, 2005.

The new second-generation CTS-V performance sedan was introduced in 2009 as a direct competitor to the BMW M5.^[44] Powered by a supercharged OHV 6.2 L LSA V8 engine, an automatic version of the CTS-V lapped the Nürburgring in 7:59.32, at the time a record for production sedans.^[45] The last DTS rolled off the assembly line at 11:51 a.m. on May 27, 2011.^[46] It was replaced by the Cadillac XTS which debuted in 2012 as a 2013 model. The Cadillac ATS compact sedan also debuted in 2012 as a 2013 model and a coupe version of the ATS was added two years later.

In 2016, the Cadillac CT6 was introduced and was the brand’s first full-size rear-wheel-drive sedan since the discontinuation of the Fleetwood in 1996. In early 2017, Cadillac launched Book By Cadillac, a vehicle subscription service which was initially available in New York City. In November 2017, it was announced that Book by Cadillac would be expanding to Dallas and Los Angeles.

The Cadillac XT6, a new seven-seat luxury mid-size crossover SUV, was introduced on January 12, 2019, at the North American International Auto Show.^[47] It went on sale in the third quarter of 2019 as a 2020 model.^[48] Other additions to the Cadillac lineup for the 2020 model year include the CT5 mid-size luxury sedan, replacing the CTS, and the CT4 compact sedan which replaces the ATS. Performance «V» versions of the CT4 and CT5 were also added for 2020.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Models

Current

• 1999–present Escalade
  • 1999–present Escalade
  • 2003–present Escalade ESV
• 2016–present CT6
  • 2016–present CT6
  • 2019–present CT6-V
• 2017–present XT5
• 2019–present XT4
• 2020–present CT4
  • 2020–present CT4
  • 2020–present CT4-V^[49]
• 2020–present CT5
  • 2020–present CT5
  • 2020–present CT5-V
• 2020–present XT6
• 2023–present Lyriq

• 

  Cadillac CT4

• 

  Cadillac CT5

• 

  Cadillac CT6

• 

  Cadillac Escalade

• 

  Cadillac Escalade ESV

• 

  Cadillac Lyriq

• 

  Cadillac XT4

• 

  Cadillac XT5

• 

  Cadillac XT6

Assembly plants

• Lansing Grand River Assembly, Michigan, U.S.
  • Cadillac CT4, Cadillac CT5
• Arlington Assembly, Texas, U.S.
  • Cadillac Escalade, Cadillac Escalade ESV
• Fairfax Assembly, Kansas, U.S.
  • Cadillac XT4
• Spring Hill Manufacturing, Tennessee, U.S.
  • Cadillac Lyriq, Cadillac XT5, Cadillac XT6
• Shanghai GM, China
  • Cadillac CT4, Cadillac CT5, Cadillac CT6, Cadillac Lyriq, Cadillac XT4, Cadillac XT5, Cadillac XT6

Advertisements

• 

  1906

• 

  1907

• 

  Syracuse Herald, 30 September 1917

• 

  Syracuse Herald, 30 September 1917

• 

  1930

• 

  1954

• 

  1956

• 

  1965

Awards

Cadillac has won the Motor Trend Car of the Year award five times:^[22]
[50]

1949 Cadillac Motor Division—for innovations in overhead valve V8 engine design

1952 Cadillac Motor Division

1992 Cadillac Seville Touring Sedan

2008 Cadillac CTS

2014 Cadillac CTS

Motorsports

Before the outbreak of World War II, Cadillac (like most manufacturers) participated in various motorsports. Many Allard automobiles used Cadillac engines.

In the 1950s, Cadillac (like all American manufacturers at the time) participated in the NASCAR Grand National Series. The brand disappeared from the series by the 1960s.

Cadillac powered the Cadillac Northstar LMP a Le Mans Prototype in the early years of the American Le Mans Series from 2000 to 2002. When the prototype proved unsuccessful, Cadillac withdrew from the series. Cadillac’s most successful venture into motorsports in recent years has been its use of the CTS-V in the SCCA World Challenge Grand Touring class. Cadillac returned to prototype racing in 2017 with the Cadillac DPi-V.R in the WeatherTech SportsCar Championship with considerable success.

Formula One

On January 5, 2023, Cadillac’s parent company General Motors announced their intention to enter the Cadillac brand into the Formula One World Championship in conjunction with Andretti Global.^[51][52]

See also

References

Further reading

• Bonsall, Thomas E. (2004). The Cadillac Story: The Postwar Years. Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-4942-8.
• Davies, Alex (January 14, 2014). «Cadillac Has Changed the Logo on All Its Cars». Business Insider. Retrieved January 10, 2022. An image gives the history of the marque’s logo.

External links

• Official website

Флагманская марка корпорации General Motors за свою 116-летнюю историю собрала целое генеалогическое древо названий моделей с весьма запутанным применением большинства из них. Начать историю следует с самого имени Cadillac. Да, это действительно имя, вернее — фамилия. 24 июля 1701 года маркиз Антуан Ломэ де ля Мот Кадийяк (Antoine Laumet de la Mothe Cadillac) во главе пары сотен солдат и колонистов высадился на берег реки в регионе, тогда известном, как Новая Франция. На этом месте было решено построить форт. Идея принадлежала самому маркизу Кадийяку — 43-летнему морскому капитану из благородной семьи гасконцев, который к тому времени отслужил на двух важных военных должностях в американских колониях Франции. Авторитет Кадийяка был достаточно велик, чтобы его идею поселения поддержал граф Поншантрэн, министр короля Людовика XIV, так что построенный форт даже назвали в честь графа: Форт Поншантрэн дю Дэтруа (Fort Pontchantrain du Détroit — «форт Поншантрэна на проливе»). Дальнейшая карьера и жизнь маркиза напоминает качели: в 1704 году за конфликт с иезуитами его арестовали и судили в Квебеке, но оправдали и он вернулся в Детройт, где был главой выросшего вокруг форта поселения до 1711 года. Затем его назначили губернатором Луизианы, но там он тоже нажил врагов, из-за чего в 1717 году его отозвали во Францию и приговорили к тюремному заключению в Бастилии. Впрочем, после освобождения через полтора года его сделали шевалье ордена Святого Людовика, королевским колониальным комиссаром и мэром города Кастельсараззен, где он и скончался в 1730 году.

Теперь перенесемся в 1902 год. Французский Форт Поншантрэн дю Дэтруа уже давно превратился в американский город Детройт, а имя маркиза Кадийяка все это время сохранялось, в основном, в исторических книгах, но внезапно стало популярным в свете празднования 200-летия основания города. В то время Детройт ещё не был центром американской автопромышленности, зато среди многих индустриальных предприятий присутствовал и производитель инструментов Leland & Faulconer Manufacturing Company, соучредителем и вице-президентом которого являлся выдающийся инженер Генри Лиланд. Его интересы были весьма широки (он начинал как оружейник у Сэмюэля Кольта), но главной специализацией Генри была точность производственных процессов и взаимозаменяемость деталей. Это и заинтересовало Рэнсома Эли Олдса: по заказу Oldsmobile Лиланд разработал двигатель, конструктивно идентичный штатному для их машин мотору производства братьев Додж, но на четверть мощнее — 3,7 л.с. вместо 3. По контракту 1901 года, Leland & Faulconer поставили 2000 моторов для Olds Motor Works, но Лиланд не остановился. Не меняя конструкцию мотора, он увеличил клапана, впускные и выпускные каналы, поменял характеристики распредвала… И двигатель раскрутился до 900 об/мин против 500 об/мин, а мощность выросла сразу до 10,25 л.с! К сожалению, Oldsmobile, хоть и были восхищены работой, не смогли её принять — такой рост мощности потребовал бы переделки самого автомобиля и переоснащения производства. А первый крупносерийный автопроизводитель в мире не мог себе позволить такого риска. Мотор остался в личной машине Генри Лиланда, но вскоре ему нашлось гораздо более интересное применение.

В августе 1902 года к Генри Лиланду, как эксперту в производстве, обратились хозяева компании Detroit Automobile Company, в которой до недавнего времени главным инженером был Генри Форд. Владельцы обвиняли Форда в том, что он хочет строить только гоночные автомобили и он покинул предприятие. Дела шли плохо и к Лиланду обратились за оценкой их завода для продажи при ликвидации. Он предоставил расчеты, но заявил: «Джентльмены, я уверен, что вы совершаете ошибку, выходя из бизнеса. Автомобили имеют великое будущее. Я принес двигатель, над которым мы работали в Leland & Faulconer. Он втрое мощнее мотора Olds, имеет взаимозаменяемые детали и я смогу его производить для вас дешевле, чем другие делают двигатели для Olds Motor Works«. 22 августа 1902 года Генри Лиланда включили в состав совета директоров, а сам бизнес переименовали в Cadillac. Как писал Артур Паунд: «В большой смелости, предприимчивости и способностях маркиза, основатели видели те самые качества, которые они надеялись принести в компанию«. Амбицией четырех директоров было создание первого успешного автопроизводителя в городе Детройт.

Первые три прототипа Cadillac Model A были собраны на заводе Leland & Faulconer и представлены публике в январе 1903 года на Нью-Йоркском автосалоне. Конструктивно шасси было эволюцией прототипа, разработанного Генри Фордом для бизнес-предшественника Cadillac ещё до его ухода из компании (и поэтому схожи с первым Ford Model A 1903 года), а одноцилиндровый двигатель, трансмиссия и рулевое управление произведены Leland & Faulconer. Для серийных экземпляров Cadillac, согласно договоренности, силовые агрегаты тоже поставляли Leland & Faulconer, но шасси, кузов и сборку осуществляли уже на собственных мощностях новой компании. Всего в 1903 году было произведено 2497 автомобилей Model A. Так началась история Cadillac.

Благородное происхождение самого Антуана Ломэ некоторые историки оспаривают, утверждая, что он присвоил себе имя Кадийяк и титул маркиза, находясь в Америке. В любом случае, на основе фамильного герба рода де ля Мот Кадийяк был создан логотип Cadillac, который в 1905 году зарегистрировали в качестве торговой марки. История самого герба уходит в XIV век, а его геральдическое значение таково:
1. Корона. Символизирует древних графов Франции. Жемчужины на ней подчёркивают, что де ля Мот — потомки графов Тулузы.
2. Щит. Означает храбрые начала рода. На настоящей печати маркиза Кадийяка щит был круглым, но при регистрации торговой марки использовался дизайн аналогичный щитам крестоносцев.
3. Первая и четвертая четверти. Собственно знак семьи де ля Мот — «уточки» (т.н. merlettes) это символ младших братьев, которые «должны были использовать крылья доблести, чтобы подняться, а не ноги — ведь они не наследовали землю». То, что птиц три, является отсылкой к Святой Тройце: такая геральдика позволялась рыцарям, проявившим себя в крестовых походах. Горизонтальная черта тоже из тех времён, это пояс славы, который означает воинскую славу крестоносца и готовность всегда откликнуться на призыв. Черно-золотая гамма подчеркивает мудрость и богатство.
4. Вторая и третья четверть. Были добавлены, когда род де ля Мот заключил удачный брак, увеличивший состояние семьи. Красный цвет означает «умение и решительность в действиях», серебряный — «чистоту, благотворительность, доблесть и обилие», а синий — рыцарскую честь.

В 1922 году Cadillac, описывая свою эмблему, разъясняли, что «помимо геральдического аспекта в гербах есть и историческая ценность. Каждый герб связан с историей, раскрывающей истоки, генеалогию, деяния, услуги, заслуги и альянсы семьи, которая его носит. Во всей Франции лишь несколько семей старше, чем Кадийяки. В благородстве дизайна и важности деталей герб Кадийяков многое говорит о смелости и славе предков отца Детройта«. Как и настоящие гербы, в которые добавляют детали со временем, Cadillac многократно пересматривали внешний вид собственной эмблемы. Например, добавили слоган Standard of the World («мировой стандарт») после получения Премии Дьюара 1908 года за производство автомобилей из взаимозаменяемых деталей — три экземпляра Cadillac разобрали, все детали сложили по три и перемешали, а затем собрали все три автомобиля назад без ручной подгонки: это был прорыв по точности изготовления в автоиндустрии. В нынешнем варианте логотипа нет ни уточек, ни лаврового венка, ни короны. Однако, он по-прежнему символизирует те же ценности, которые были близки основателям Cadillac в 1902 году. И, пожалуй, даже самому роду де ля Мот Кадийяк.

Как известно, в США название модели не так важно, как модельный год. Более того, вплоть до «новейших» времён (как минимум, до конца 1970-х) маркетинговое имя автомобиля вообще не всегда было чем-то важным: скажем, все Chevrolet 1959 года, кроме Corvette, имели одну платформу B-body, но назывались Biscayne, Brookwood, Bel Air, Parkwood, Nomad, Impala и Kingwood! Точно так же, до появления Cadillac Seville, все автомобили этой марки одного года выпуска относились к одной платформе, но все равно имели сложную номенклатуру заводских и маркетинговых обозначений.

Первую свою модель Cadillac назвали нехитро: Model A и вплоть до 1908 года придерживались однобуквенных индексов, но все машины 1909-1914 годов именовались уже Model 30 — изначально в честь двигателя мощностью 30 л.с. В 1915 году, выводя на рынок первый американский V8, Cadillac назвали новую машину Type 51 и до 1925 года пользовались подобными обозначениями, дойдя до Type V-63. Затем, машины 1926 модельного года получили индекс Series 314 и похожую маркировку несли все Cadillac до 1934 года, причем разные трёхзначные индексы получали разные модели одного года в зависимости от двигателя и колёсной базы. 1935 год был переходным с путаной маркировкой, но на следующий год родилась схема, которая уже логически сохранялась вплоть до 1965 года: Series 50/60/70/75/80/85/90, где более высокий индекс указывает на более высокий статус модификации в номенклатуре. Так, индекс Series 50 принадлежал дочерней марке LaSalle, Series 75 — флагманским длиннобазным машинам с V8, а Series 90 означал V-16 под капотом. Самой популярной серией, пожалуй, стала Series 62, к которой относилось большинство выпущенных Cadillac с 1940 по 1962 год, далеко не все из которых могли похвастаться каким-то дополнительным именем вроде Coupe de Ville или Eldorado.

Одновременно с этим, каждой модификации присваивался внутренний 4-значный индекс, например 6129 означал 4-дверный кабриолет Series 61 1939 года. В отличие от советских и китайских машин, где такие индексы позже и были «названиями» моделей, у Cadillac они не использовались за пределами производственного процесса и внутренних дилерских дел, то есть покупателю не нужно было разбираться в этих комбинациях. Но сейчас, когда речь идёт о классических машинах, наличие ещё и этих индексов может внести дополнительную путаницу…

В 1965 году систему «серий» упразднили. Внутренние цифровые индексы оставили и сделали пятизначными (они продержались до 1980-х), но во всех каталогах в тот год машины распределили по трем моделям: базовой Calais, средней и самой популярной De Ville и флагманской Fleetwood. Каждая из моделей, разумеется, выпускалась в разных кузовах, при этом все они относились на тот момент к одной платформе. Пожалуй, окончательно на современную и сравнительно понятную номенклатуру марка перешла только в 1987 году: DeVille, Fleetwood, Brougham, Eldorado, Seville, Cimarron и Allante были четко выраженными моделями с логичным позиционированием в ассортименте марки и без всяких сложностей в идентификации. С того момента, разумеется, каждый год происходят изменения, но номенклатура Cadillac, наконец-то, проста в понимании европейцами.

Все собственные имена моделей Cadillac в алфавитном порядке:

Allante. Имя должно навевать некие ассоциации с Европой и престижностью, нечто между Аликанте и Атлантидой… Но на самом деле это название было сгенерировано компьютером и выбрано по результатам опросов фокус-групп для родстера 1987-93 годов, самой дорогой на тот момент машины в истории Cadillac. На стадии разработки, кстати, автомобиль именовался Callisto.

ATS, BLS, ELR, SRX, XLR, XTS. Весь этот алфавитный суп придуман маркетологами Cadillac для обозначения новых моделей с 2004 года без каких-то конкретных расшифровок. Однако, в имени родстера XLR читается «accelerate»; гибрида ELR — «electro»; SRX последней буквой намекает на кроссовер; пришедший на смену DTS и STS седан XTS продолжает традицию акронимов с «TS — touring sedan»; а ATS и BLS первой буквой подчеркивают размер машины меньший, чем CTS. Кстати, LS в имени BLS расшифровывается как Luxury Sedan — это известно благодаря более раннему Seville SLS…

Brougham. Изначально это тип экипажа с открытым местом кучера и двухдверным закрытым пассажирским отсеком без боковых окон. Назван по имени канцлера Великобритании лорда Генри Бруэма, который и изобрел такой дизайн в 1838 году. Начиная с 1916 по 1937 год термин Brougham применялся для обозначения больших 4-дверных пяти- или семиместных закрытых автомобилей Cadillac. Имя всплыло уже в чисто маркетинговых целях в 1957-60 годах на сверхдорогой модели Eldorado Brougham. Начиная с 1965 года фамилию лорда Бруэма «прилепили» к самой престижной модификации седана Cadillac Fleetwood Sixty Special Brougham. Позже имя стало более выговариваемым, когда его сократили до Fleetwood Brougham, зато начиная с 1980 года так могли именоваться и седаны, и купе. Примерно в те же годы пафосно звучащее название приглянулось другим производителям, поэтому суффикс Brougham можно встретить даже у Daewoo… В 1987 году оставшийся к тому моменту единственный заднеприводный седан Cadillac переименовали просто в Cadillac Brougham. А в 1993 году, когда Fleetwood стал вновь заднеприводным в своем последнем поколении, суффикс Brougham означал лишь высшую комплектацию и, после 1996 года, окончательно исчез.

Calais. Кале во Франции — это порт и индустриальный город на берегу пролива Ла-Манш, куда по морю прибывало большинство путешественников из Великобритании в континентальную часть Европы. В 1965 году это имя появилось в качестве обозначения для самого доступного семейства купе и седанов Cadillac, ниже De Ville и Fleetwood в иерархии марки. В таком качестве модель отслужила два поколения (1965-70 и 1971-76 годов), после чего была упразднена.

Catera. Достаточно редкое женское имя с теми же корнями, что и привычное нам «Екатерина». У Cadillac использовалось в 1996-2001 году для обозначения клона Opel Omega.

Cimarron. Река на юго-западе США, проходящая по территории Нью-Мексико, Канзаса, Оклахомы и Арканзаса. Это имя выбрал лично генеральный менеджер Cadillac Эд Кеннард во время разработки нового компактного седана 1981-88 годов. Машина оказалась имиджевой катастрофой для марки и название с тех пор стараются не вспоминать.

Coupe de Ville. В 1949 году Cadillac вместе с Buick и Oldsmobile представили первые серийные хардтопы: купе без средних стоек, производящие впечатление кабриолетов с перманентно поднятой металлической крышей. Все три машины получили собственные имена. Хардтоп Cadillac, относящийся к Series 62, был назван Coupe de Ville — то есть «купе для города» в переводе с французского. Термин означал то же, что и американское «таун кар»: экипаж или автомобиль с открытым местом водителя и закрытым пассажирским отсеком. Так что в 1949 году, по большому счету, у Cadillac не было причин так называть свой хардтоп, кроме как просто использовать солидно звучащее европейское имя. Но они это сделали и вплоть до 1976 года Coupe de Ville означало двухдверный хардтоп. Затем, вплоть до окончания производства таких машин в 1993 году, это имя использовалось просто на двухдверной разновидности De Ville, поскольку хардтопы исчезли из ассортимента.

CTS. Аббревиатура от Catera Touring Sedan. Когда на смену импорту Catera из Германии в Cadillac разработали собственную компактную заднеприводную модель, ее назвали такой аббревиатурой по аналогии с существовавшими тогда в качестве названий отдельных модификаций STS (Seville Touring Sedan) и ETC (Eldorado Touring Coupe). Но, на этот раз, сама аббревиатура и стала названием.

CT6, XT5, XT4. Алфавитно-цифровой суп стал попыткой мимикрии под Infiniti, Lexus, BMW и другие марки, традиционно использующие похожие методы наименования. В данном случае буквы означают тип автомобиля (CT — седан, XT — кроссовер), а цифра — относительное положение в линейке. Ожидается, что вскоре на смену ATS и CTS также придут машины с индексами типа CT4 и CT5, что сделает нынешнюю линейку Cadillac более логичной.

De Ville/DeVille/Deville. Кабриолет De Ville Convertible продавалась с 1965 по 1970 год, что потребовало использовать ещё одно обозначение для De Ville, кроме существующих Sedan и Coupe. С прекращением выпуска Coupe de Ville в 1993 году, необходимость в дифференциации кузовов окончательно исчезла. Поэтому в 1994-2005 годах полноразмерный переднеприводный седан назывался просто Cadillac Deville — одним словом без пробела.

DTS. Аббревиатура от Deville Touring Sedan и название для поколения переднеприводного фуллсайза 2006-2011 годов, по аналогии с другими трёхбуквенными именами этого периода.

Eldorado. По-испански «покрытый золотом». Мифическая страна индейцев в Южной Америке, якобы открытая испанскими конкистадорами, до сих пор используется и в русском языке как синоним несметного богатства. В 1953 году секретарь маркетингового отдела Cadillac предложила «Эльдорадо» в корпоративном конкурсе имя для новой модели — эксклюзивного кабриолета с множеством доработок относительно обычных Series 62. Машина оказалась очень удачной. В 1956-60 годах кабриолет именовался Eldorado Biarritz (по имени фешенебельного морского курорта во Франции), а аналогичный ему по комплектации двухдверный хардтоп — Eldorado Seville. Затем хардтоп изчез, а с 1965 года кабриолет Eldorado (и купе, вновь появившееся в 1967-м) вместо Series 62 отнесли к семейству Fleetwood, поэтому вплоть до 1978 года официально именовались Cadillac Fleetwood Eldorado. Наконец, с 1979 по 2002 год просто под названием Cadillac Eldorado выпускались три поколения купе (и вновь кабриолет в 1984-85 годах) класса «personal luxury».

Escalade. Этот термин из военной истории и в русском языке существует, как «эскалада» (от escalate — быстро подниматься) и означает штурм стены с применением лестниц. С 1999 года используется для крупного SUV.

Fleetwood. Так называлось кузовное ателье, основанное в Флитвуде, штат Пенсильвания. В 1925 году уже очень знаменитое ателье было приобретено компанией Fisher Body и к 1931 году полностью интегрировано в структуру General Motors, выпуская кузова для самых дорогих Cadillac. Хоть завод и перенесли из Флитвуда в Делрей (пригород Детройта), он оставался обособленной единицей и присутствие имени Fleetwood в официальных названиях Cadillac с 1935 года (например, Series 90 Fleetwood) было не просто маркетинговым ходом, а буквальным индикатором: как и ранее, пока ателье было независимым, кузов данного автомобиля произведен на заводе Fleetwood, а не Fisher. Со временем это отличие стёрлось, но название использовалось в разных комбинациях до 1996 года. Стоит отметить, что только переднеприводные машины 1985-92 годов и базовая версия заднеприводного седана 1993-96 годов назывались собственно просто Cadillac Fleetwood — во всех остальных случаях модель обязательно имела ещё какой-то суффикс.

Park Avenue. Престижная улица в Нью-Йорке. Перед тем, как это имя использовали для Buick, так именовался особый «городской» вариант седана Series 62 в 1963-64 годах с укороченным багажником для удобства парковки. До этого та же модель 1961-62 годов обозначалась как Town Sedan и Cadillac не смущало, что это прямой перевод Sedan de Ville с французского на английский…

Sedan de Ville. В 1954 году Cadillac начали продажи четырехдверного хардтопа Series 62 и назвали его Sedan de Ville по аналогии с Coupe de Ville. В 1965 году после упразднения Series 62 обе версии хардтопов вошли в семейство De Ville, а к ним добавился и обычный седан, и кабриолет. Но после «даунсайзинга» 1977 года остались только обычные купе и седаны, а в отсутствие Calais серия Sedan/Coupe De Ville стала просто названием самых массовых полноразмерных Cadillac.

Series 75. После исчезновения Cadillac с V12 и V16, номенклатура серий не изменилась и с тех пор длиннобазные Series 75 были флагманом марки, при этом внутри каждой серии автомобили могли иметь разные типы кузова. Когда в 1965 году прочих «серий» не стало, название Fleetwood Seventy-Five или Fleetwood Series 75 было сохранено именно за длиннобазными седанами и лимузинами заводской сборки. Последние заводские лимузины Cadillac были произведены в 1987 году уже на базе переднеприводных Fleetwood, и они же были последними машинами с обозначением Series 75.

Seville. Испанская провинция Севилья и ее одноименная столица со знаменитой историей. Также, «севильский школой» названо направление в живописи 16-17 столетий, характерными представителями которой были жители этой провинции — Веласкез и Мурильо. В 1956-60 годах в сочетании Eldorado Seville это название применялось для флагманского купе марки. А с 1976 по 2004 год его выбрали вместо возрождения LaSalle для самого маленького, но и самого дорогого седана Cadillac Seville, нацеленного на рыночную борьбу именно с европейскими премиум-марками вроде Mercedes.

Sixty Special. В 1938 году Харли Эрл создал дизайн особого седана на основе Series 60, удлиннив базу на 7,5 см и внеся много других изменений. Автомобиль стал одним из самых знаковых в истории американского автопрома и заслуживает отдельной статьи, но в данном случае интересно, что модель назвали просто Series 60 Special Fleetwood, то есть «особый Series 60 с кузовом Fleetwood». На тот момент в линейке было много более престижных разновидностей, но начиная с 1946 модельного года седаны Series 60 Special Fleetwood стали флагманами среди неудлиненных Cadillac, несмотря на нелогично «низкое» название в номенклатуре цифровых индексов моделей. В 1972 году от имени Sixty Special (прописью с 1965 года) отказались в пользу просто Fleetwood Brougham. Затем, в 1987-92 годах название Fleetwood Sixty Special появилось на самых роскошных переднеприводных седанов Cadillac, а в одном единственном 1993 году просто Cadillac Sixty Special стало именем модели, поскольку Fleetwood перешло вновь на заднеприводный седан. С тех пор не используется.

STS, SLS. Аббревиатура от Seville Touring Sedan. Изначально (с 1990 года) — разновидность комплектации Seville, ориентированная на более спортивный сегмент седанов. С 2005 по 2011 год — самостоятельная модель, пришедшая на смену трем поколениям Seville STS. Удлиненная на 7 см версия SLS (Seville Luxury Sedan) — эксклюзив для рынка Китая.

Надеюсь, я не запутал читателей еще больше…

Читайте в моём блоге подробно о разных Cadillac:
Последний настоящий: Cadillac Fleetwood 1993-96
Эпоха плавников. Эволюция стайлинга Cadillac с 1946 по 1965 год
Король дорожных яхт Cadillac Fleetwood Brougham, d’Elegance и Talisman (1971-76)
Cadillac V-16 (1930-40) – самый успешный 16-цилиндровый автомобиль в истории
Эпический провал Cadillac Cimarron (1982-88)
B-C-D: полноразмерные машины General Motors 1959-96 годов
Лимузины Cadillac для Трампа.

Приглашаю также заглянуть в БЖ и подписаться на мои Cadillac:
Cadillac Allante (1988) — единственный автомобиль этой модели на Drive2
Cadillac Fleetwood Brougham (1993) — представитель последнего поколения рамных седанов

История Cadillac начинается в Новой Англии, где будущий основатель компании Генри Леланд работал механиком на оружейном складе в Спригфилде во время Гражданской Войны. Затем он стал механиком-конструктором на заводе Browne & Sharpe. После переезда завода в Детройт этот предприниматель основал фирму Leland and Faulconer, которая занималась литьем и штамповкой металла, производила автомобильные двигатели и элементы шасси.

Когда учредители Детройтской Автомобильной Компании решили ликвидировать свое предприятие Генри Леланда и его сына Уилфрида попросили помочь в оценке стоимости станков и оборудования. Леланд предоставил требуемую смету, но рекомендовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Вместо этого с помощью Леланда была организована Автомобильная Компания Cadillac. Своим названием компания обязана Sieur Antoine de la Mothe Cadillac — основателю города Детройта. Уже спустя несколько месяцев на Автомобильном Шоу 1903 года в Нью-Йорке был представлен самый первый автомобиль Cadillac — Model A.

Благодаря успеху Model A компания получила хороший старт, а последовавшая за ней Model D вывела Cadillac в положение лидера автомобильной промышленности. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем, пятиместный туристический автомобиль имел деревянный кузов. По дополнительному заказу выполнялась обшивка кузова алюминием.

1902 год: первый предсерийный Cadillac отправляется в путь.

В 1908 году три автомобиля Cadillac приняли участие в соревнованиях на приз Dewar Trophy, присуждаемый ежегодно за наиболее выдающееся достижение в автомобилестроении. До этого времени детали автомобилей вручную подгонялись друг к другу «по месту», для чего их шлифовали при помощи напильника и наждачной бумаги. Cadillac впервые продемонстрировал взаимозаменяемость стандартных запасных частей своих автомобилей. Три автомобиля, участвовавших в гонках, были полностью разобраны, а их детали перемешаны. Затем 89 запасных частей были заменены, и автомобили смонтированы снова. Такое нововведение позволило Cadillac выдержать 500 миль пробега и выиграть приз Dewar Trophy.

Генри Лиланд позирует на фоне персонального Cadillac Osceola с кузовом купе

Другой важной вехой в истории компании стало предложение Корпорации Дженерал Моторс купить торговую марку Cadillac, сделанное в 1908 году. В июле 1909 года сделка состоялась, и Cadillac был приобретен Дженерал Моторс за сумму 5969200 американских долларов. Вильям С. Дюран, занимавший в то время пост Президента General Motors, обратился к Леланду с просьбой продолжать возглавлять менеджмент компании и управлять ей так, как будто она остается его собственностью. В то же самое время во Флитвуде была создана «Флитвудская Компания по производству металлических кузовов». Уже в те годы начался выпуск роскошных автомобилей Cadillac, изысканные металлические кузова которых создавались на заводе во Флитвуде. Покупателями таких автомобилей становились исключительно богатые люди, в том числе звезды кинематографа. Эти автомобили, шасси для которых выпускали компании Pierce-Arrow, Packard и, конечно, Cadillac, представляли собой настоящие шедевры.

В 1910 году Cadillac начинает первое регулярное производство закрытых автомобилей. Удобство таких моделей, естественно, высоко оценили водители. Еще одним изобретением, значение которого трудно переоценить, стал стартер, предложенный Cadillac в 1912 году. Теперь процесс вождения автомобиля стал намного легче, в особенности для женщин, поскольку отпала необходимость заводить мотор, вращая ручку. Компания Cadillac по праву гордится вторым призом Dewar Trophy, полученным на этот раз за электрическую систему зажигания, предназначенную для запуска двигателя.

В 1922 году количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и зеркалом заднего вида в стандартной комплектации.

В 1922 году число автомобилей, выпущенных Cadillac, превысило 20000 штук. Этим коммерческим успехом компания, в частности, обязана модели Type 61, на которой в качестве базового оборудования устанавливались стеклоочиститель ветрового стекла и зеркало заднего вида. В «ревущих двадцатых» годах началась новая эра автомобильного дизайна. Это событие связано с именем Харли Эрла, создателя первого дизайнерского отдела при автомобилестроительной компании: в 1927 году в Дженерал Моторс появилась «Секция художественного дизайна и цвета». Дэвид Холлс, ранее занимавший должность Директора по моделированию, сказал в связи с этим: «До 1927 года автомобили Cadillac представляли собой просто хорошие, солидные, основательные машины. После 1927 года они обрели элегантность и собственный стиль».

Этот двигатель 1915 года для Cadillac был первым массово выпускавшимся автомобильным мотором V8.

Эрл начал свою работу на Cadillac с разработки очень стильного автомобиля LaSalle, имеющего несколько меньшие размеры по сравнению с предыдущими моделями. Созданный, чтобы заполнить в ценовом ряду автомобилей Дженерал Моторс нишу между Buick и Cadillac, LaSalle позиционировался как «автомобиль-компаньон», дополняющий Cadillac. В 1927 году на 500-мильной гонке в Индианаополисе Cadillac LaSalle выполнял роль судейского автомобиля («пейс-кара»). Это был первый случай, когда Cadillac (или, как с любовью называют его американцы, Caddy) служил для арбитража в автогонках, но, естественно, не последний. Различные модели Cadillac и LaSalle выступали в роли пейс-каров еще пять раз: в 1931 (Cadillac Model 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и 1992 (Allante) годах. В первый год выпуска LaSalle этот автомобиль предлагался клиентам во многих модификациях: одиннадцать различных вариантов дизайна кузова на двух колесных базах, и, кроме того, четыре варианта дизайна модели Fleetwood на 125-дюймовой (приблизительно 3170 мм) колесной базе. Например, версия LaSalle купе имела даже боковую дверь, открыв которую, владелец мог разместить в специальном багажном отделении сумки с принадлежностями для гольфа.

В первый год выпуска LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где хранились принадлежности для игры в гольф.

Cadillac тридцатых стали воплощением роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V12 и V16 компания стала безусловным лидером аVтомобильной промышленности Америки. Самые известные модели Cadillac оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером.

Другой инновационной разработкой Cadillac становится созданная в 1929 году первая в мире коробка передач с синхронизаторами, позволяющими избежать ударов шестерен при переключении передач. Такая конструкция коробки передач позволяла водителям переключать передачи без двойного выжима сцепления, не рискуя повредить шестерни.

Автомобили Cadillac тридцатых годов стали эталоном классической американской роскоши и технического совершенства. Создание двигателей V12 и V16 вывело компанию в лидеры автомобильной индустрии как с точки зрения объемов выпуска продукции, так и с позиции технологического превосходства.

«Движущей силой» некоторых наиболее впечатляющих моделей тех лет являлся двигатель V16, сконструированный Оуэном Нэкером. Этот двигатель не был единственным техническим новшеством: в 1930 году автомобили наряду с двигателем V16 получили первые мощные тормозные механизмы с вакуумным усилителем. Автомобиль Cadillac становились все более «отзывчивыми» на команды своих водителей.

Cadillac продолжал прокладывать путь в будущее автомобилестроения, его лидирующая роль отражалась и в других значимых прогрессивных технических разработках этого десятилетия. В 1932 году специалисты компании начали работать над автоматической трансмиссией. В 1933 году на экспериментальной модели Cadillac впервые появилась независимая передняя подвеска, которая уже в 1934 году входит в набор базового оборудования для всех автомобилей модельного ряда.

Молодой дизайнер Билл Митчел, которому исполнилось всего 24 года, в 1938 году разрабатывает дизайн Cadillac 60 Special. Эта модель имела несколько меньшие габариты по сравнению с LaSalle и отличалась отсутствием подножек, тонкими стойками и хромированными рамками боковых окон. Cadillac 60 Special был адресован богатым клиентам, которые хотели отказаться от услуг личного шофера и самостоятельно водить свой шикарный автомобиль. Эта модель определила дизайнерскую концепцию, сформировавшую облик автомобилей более чем на десятилетие.

Начиная с 1941 года, техническое совершенство, мощность и комфорт моделей Cadillac устанавливают новые стандарты в автомобилестроении. В этом году Cadillac первым в мире представил гидромеханическую автоматическую коробку передач, а также кондиционер и заливную горловину топливного бака, по остроумной идее конструктора скрытую под левым задним фонарем.

Год	Количество проданных автомобилей, шт.
1932	300
1933	126
1934–1935	150
1936	52
1937	50
1938	315
1939	138
1940	61

В феврале 1942 году компания Cadillac прекращает производство гражданских автомобилей, чтобы приложить свой производственный потенциал к военным нуждам страны. Благодаря усилиям компании на «домашнем фронте» уже через 55 дней с этого момента первый танк, оснащенный двумя двигателями Cadillac V8 и двумя автоматическими гидротрансмиссиями, выезжал из ворот завода на Clark Avenue в Детройте. Кроме того, в перечень военной продукции Cadillac входили платформы для танков М-8, а с 1944 года — легкий танк М-24 и детали для двигателей самолета V-12 Allison Aircraft. Даже офицеры штаба генерала Дугласа Мак-Артура ездили на автомобилях Cadillac Series 75. После окончания войны модели Cadillac оказались по-прежнему способны служить образцом для подражания для всего мира. В 1948 году на автомобилях Cadillac впервые появились задние габаритные огни, навеянные обликом истребителя Lockheed P-38 «Lightning». Харли Эрл был восхищен дизайном самолета, и не мог удержаться, чтобы не воплотить его элементы в создаваемых им автомобилях.

Эта дизайнерская новинка произвела на американцев такое сильное впечатление, что дилеры, продающие автомобили, часто размещали Cadillac в демонстрационных залах задней частью к окну, выставляя на обозрение публики задние фонари. Эта конструкторская и дизайнерская находка Cadillac определила одну из тенденций автомобильного дизайна на десятилетия вперед.

В 1949 году Cadillac представил «модерновый» двигатель V8, выполненный из легкого сплава и отличающийся высокой степенью сжатия и малым ходом поршней. Благодаря этому двигателю, который был меньше, легче и намного экономичнее современных аналогов, Cadillac стал самым быстрым и самым мощным пассажирским автомобилем Америки. В конце десятилетия Briggs Cunningham достойно завершает список достижений компании, войдя в десятку по итогам всех гонок в Ле-Мане в 1950 году.

В 1949 году Cadillac также представил Coupe de Ville с жесткой крышей, который был удостоен награды «Автомобиль года» по оценке Motor Trend.

В течение этого удивительного десятилетия со сборочного конвейера сошли некоторые из наиболее «исторически значимых» моделей Cadillac.

В январе 1950 года Корпорация General Motors проводила акцию «Mid-Century Motorama» («Панорама автомобилей середины XX века») в элегантном отеле Валдорф Астория в Нью-Йорке. В числе автомобилей, участвовавших в показе, был и Cadillac, облик которого был навеян нашумевшей театральной пьесой «The Solid Gold Cadillac» («Cadillac из чистого золота»). В июне того же года журнал «Fortune» опубликовал результаты опроса читателей. Показательно, что Cadillac занял первое место по ответам на вопрос: «Автомобиль какой марки вы собираетесь покупать?», а также возглавил перечень марок в категориях «самый лучший дизайн» и «самая привлекательная цена» среди шикарных автомобилей. В 1952 году Cadillac праздновал 50-летнюю годовщину со дня основания фирмы, и отметил эту дату выпуском серии «золотых юбилейных» моделей. Среди технических инноваций необходимо отметить представленный в этом году усилитель рулевого управления, которым автомобили Cadillac стали оснащаться в качестве базового оборудования.

1953 год ознаменован появлением модели Eldorado, которая стала первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Это был великолепный автомобиль, впервые в истории автомобильной индустрии оборудованный закругленным ветровым стеклом с защитными козырьками и «французскими» фарами. В список специального оборудования были включены металлический багажник для складывания крыши, двери без порогов, кожаную обивку салона, хромированные колеса со спицами, «мощный» внешний облик и радиоприемник с функцией автоматической настройки. Cadillac Eldorado продавался за $7750, что составляло в те годы весьма крупную сумму. Но несмотря на это, такая покупка была весьма выгодной инвестицией денег.

Eldorado Brougham

Попытки найти новый стиль для Eldorado привели к тому, что в 1954 году появился Dagmar — Eldorado, оборудованный передним защитным бампером новой конструкции. Этот автомобиль получил название по имени чувственной звезды телевидения из программы «Jerry Lester’s House Party» («Вечеринки в доме Джерри Лестер»). В том же году Cadillac представил сиденья с электрической регулировкой по четырем параметрам. В 1954 году появилась модель Eldorado Brougham, выдержанная в стиле лучших традиций Cadillac. Этот автомобиль имел характерный облик благодаря четырехдверному кузову, отсутствию центральных стоек крыши и блочным фарам с четырьмя лампами. Двери Eldorado Brougham открывались от центра борта к переднему и заднему крылу, что обеспечивало удобство посадки-высадки пассажирам как передних, так и задних сидений. В базовое оборудование входили низкопрофильные шины, кнопка автоматического открывания и закрывания крышки багажника, пневмоподвеска, кондиционер и личный подарок каждому покупателю (куда входил флакон духов «Arpege»). Благодаря сияющей крыше из нержавеющей стали Eldorado Brougham выделялся из всех других автомобилей.

Cadillac 1959 года выпуска, дизайн которого разработал Харли Эрл, стал законченным воплощением «авиационных» пристрастий автора. Эта модель стала для американцев культовым автомобилем, и даже была изображена на юбилейной почтовой марке Почты США, вышедшей в 1996 году. До сих пор фанаты пятидесятых годов относятся к этому автомобилю как к настоящей иконе, хранящей истинное отражение того удивительного десятилетия.

Яркие задние фонари продолжали украшать экстерьер Cadillac до 1964 года, когда компанией был выпущен трехмиллионный автомобиль. Однако в течение этого десятилетия конструкция автомобиля была дополнена некоторыми передовыми техническими разработками. В 1962 году модели Cadillac стали оснащаться передними и задними габаритными огнями и тормозной системой, имеющей два независимых контура. Эти инновации сыграли решающую роль в повышении активной безопасности автомобиля.

Кроме того, в 1964 году появилась автоматическая система климат-контроля, которая продвигалась на рынок под девизом «только установи ее — и можешь про нее забыть». Система выполняла функции как отопителя, так и кондиционера. В 1966-м году наконец появилась возможность установки сидений с электроподогревом, которую так ждали водители из штатов с холодным климатом.

1967 году Cadillac представил полностью переднеприводную модель Eldorado. Этот автомобиль класса «люкс» был сконструирован на абсолютно новом шасси. Тягово-динамические характеристики модели Eldorado были улучшены в 1968 году за счет оснащения ее новым двигателем с рабочим объемом 7,75 л; а затем в 1970 году благодаря 8,2-литровому двигателю V8.

По дополнительному заказу автомобили стало возможно оборудовать тормозной системой Track Master, предотвращающей заносы путем подтормаживания задних колес. В журнальных обзорах Cadillac был назван «наиболее комфортабельным и самым легким в управлении» среди десяти немецких, британских и американских автомобилей класса «люкс».

В центре внимания разработок Cadillac в этом десятилетии находились проблемы обеспечения безопасности пассажиров и охраны окружающей среды. Впрочем, автомобили торговой марки Cadillac всегда отличались топливной экономичностью, несмотря на внушительные размеры и принадлежность к классу «люкс». В этом десятилетии конструкторами компании был разработан ряд новых двигателей с целью снижения удельного расхода топлива и уменьшения вредных выбросов.

В 1971 году с целью уменьшения выброса свинца, которое имеет место при использовании бензина «Premium» или высокооктанового бензина, были созданы двигатели, способные работать на обычном бензине. К 1975 году конструкция двигателей была изменена таким образом, что они могли использовать обычный неэтилированный бензин; кроме того, появились каталитические нейтрализаторы, снижающие уровень токсичности отработавших газов.

Свой 70-летний юбилей в 1972 году компания отметила рядом новых конструкторских разработок. В 1973 году Cadillac представил улучшенную конструкцию бампера, поглощающего энергию удара при столкновении. На моделях 1974, 1975 и 1976 годов выпуска сиденья водителя и переднего пассажира были оборудованы системой подушек безопасности.

В июне 1973 года со сборочного конвейера Cadillac сошел пятимиллионный автомобиль. Ежегодное число выпускаемых компанией автомобилей превысило 300000 единиц.

В мае 1975 года Cadillac продемонстрировал новую модель Seville, габариты которой соответствовали европейским стандартам. Эта модель была более компактной и маневренной, чем традиционные автомобили Cadillac, и при этом отличалась просторным салоном и улучшенными показателями топливной экономичности. В набор базового оборудования Seville входила электронная система зажигания.

В 1976 году, когда Соединенные Штаты Америки праздновали свою двухсотлетнюю годовщину, Cadillac выпустил «юбилейное издание» кабриолета Eldorado. Цветовое решение этой патриотичной модели было выдержано в красно-бело-синих цветах американского флага. Белые кожаные сиденья были отделаны красным кантом, а колесные диски украшены белыми вставками.

Cadillac Eldorado выпуска 1979 года предлагал покупателям такой набор оборудования, какого не имел ни один из автомобилей того времени, в том числе привод на передние колеса, независимую подвеску всех четырех колес и двигатель V8 с электронной системой зажигания. Несмотря на то, что габаритная длина автомобиля стала несколько меньше, внутренняя высота кузова и пространство для ног стали больше (как для зоны передних, так и задних сидений). Кроме того, увеличился полезный объем багажника.

Абсолютно новый Cadillac Seville, появившийся в 1980 году, имел «граненый» кузов и выразительный дизайн, благодаря чему разительно отличался от всех автомобилей, которые можно было встретить на дорогах Америки.

В этом году впервые Seville оснащается тем же переднеприводным шасси, что и модель Eldorado. 10 января 1984 на пост генерального директора компании Cadillac года заступил Джон О. Греттенбергер, который с этого дня будет руководить компанией в течение более чем 13 лет. В истории Cadillac это самый долгий срок пребывания одного человека на такой должности.

Поскольку американская нация вступила в полосу благоприятного экономического климата, в восьмидесятые годы возросло число продаваемых шикарных автомобилей. Компания Cadillac наслаждается результатами своего труда: в 1984 году число автомобилей, проданных за календарный год, достигло 320017 единиц.

В этом году в модельный ряд Cadillac вернулся кабриолет. Однако производство открытых автомобилей ограничилось выпуском 2000 автомобилей Eldorado Biarritz .

В 1987 году появился Cadillac Allante — модель, уникальная по многим причинам. Ее кузов был сконструирован и изготовлен итальянской фирмой Pininfarina из города Турина. Готовые кузова самолетами «Боинг-747» отправлялись в Детройт, где на них устанавливали силовые агрегаты и шасси. Таким образом, Cadillac Allante проходил самую длинную в мире сборочную линию — длиной 3300 миль через океан. Этот переднеприводный спортивный автомобиль воплотил в себе многие технические инновации Cadillac, в том числе противобуксовочную систему и двигатель Northstar.

В конце восьмидесятых конструкторы, производственники и дизайнеры Cadillac объединили свои усилия, что привело к появлению таких новаторских моделей, как изящный DeVille 1989 года и Fleetwood.

Cadillac Fleetwood, завершающий десятилетнюю деятельность компании, продемонстрировал полный набор фирменных элементов дизайна: изящные задние фонари наряду с массивным задним бампером, длинные низко расположенные молдинги, защищающие борта, элегантную хромированную фальшрадиаторную решетку и «венок и корону» — логотип Cadillac.

Компания Cadillac еще раз была признана мировым лидером автомобильной индустрии, когда в 1990 году она была удостоена почетной награды Malcolm Baldrige National Quality Award (Национальный приз качества Малькольма Балжриджа). Cadillac стала первой в истории (и до 1997 года оставалась единственной) автомобильной компанией, удостоенной этой чести.

В 1992 году всемирное признание получили модели Eldorado и Seville, дизайн которых был полностью разработан заново. Cadillac Seville было присуждено почетный титул «Автомобиль года» по оценкам авторитетного журнала Motor Trend, а также другие многочисленные награды.

Годом позже Cadillac еще раз устанавливает новый стандарт в конструировании автомобилей, представив систему «Northstar». Получивший самые высокие оценки двигатель Northstar благодаря своей мощности и самым современным технологиям гарантирует водителям Cadillac беспрецедентный баланс эффективности, мощности, управляемости и безопасности их автомобиля. В 1993 году была полностью заново разработана конструкция модели Fleetwood Brougham, которая продолжила славные традиции Cadillac, предоставив клиентам возможность выбора специальных модификаций, включая президентский лимузин.

В 1996 году мощность, развиваемая двигателем Northstar, была увеличена до 300 л. с. Такими двигателями оснащались модели DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe и Seville STS.

В 1997 модельном году Cadillac добавил систему динамической стабилизации StabiliTrak, эксклюзивную разработку для безопасного движения, к списку оборудования, которым оснащались модели Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours. Кроме того, специалисты компании заново проработали конструкцию и дизайн DeVille. В результате модельный ряд пополнился новинкой — DeVille d’Elegance, который представляет собой воплощение классического американского шика, высочайшего уровня комфорта и роскошного комплекта оборудования.

К списку оборудования всех моделей DeVille также были добавлены боковые подушки безопасности.

В 1997 году Cadillac представил Catera — седан класса «люкс».

В 1998 году впервые на модель Seville были установлены адаптивные сиденья.

1999 модельный год приносит компании Cadillac «премьеру» — автомобиль Escalade класса SUV (многоцелевой автомобиль для деловых поездок и активного отдыха). Адаптивные сиденья, которые производят массаж поясницы водителя, с этого года также могут устанавливаться на модели Seville STS, Eldorado Touring Coupe, DeVille d’Elegance и DeVille Concours.

В 2000 году Cadillac представил ультразвуковую систему помощи при парковке, бортовую систему навигации на основе CD-ROM и усовершенствованную версию системы динамической стабилизации StabiliTrak 2.0. Кроме того, создание нового двигателя Northstar LMP позволило Cadillac вернуться на спортивную арену. После 50-летнего перерыва, Cadillac вновь принял участие в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане.

В 2001 году Cadillac создал модель Escalade — новейший образец синтеза фирменного дизайна и высоких технологий. Самый мощный в мире автомобиль класса SUV имеет двигатель V8 мощностью 345 л. с., постоянный привод на четыре колеса, адаптивную подвеску с изменяемыми характеристиками, систему динамической стабилизации StabiliTrak и коммуникационную систему OnStar в качестве базового оборудования. Его смелый, отточенный, модернистский стиль делает его настоящим лидером современной автомобильной индустрии.

Вступая во второе столетие своей истории, компания Cadillac с гордостью продолжает свои традиции продвижения на автомобильный рынок продукции, неизменно служащей эталоном технического совершенства, высоких эксплуатационных характеристик, безопасности и передовых технологий.

В 2000 году коммуникационная система OnStar* была дополнена вошедшими в нее двумя новыми услугами: «Personal Calling» («Персональный доступ к телефонной сети») и «Virtual Advisor» («Виртуальный консультант»). В этом году на автомобилях Cadillac также появились ультразвуковая система помощи при парковке, бортовая система навигации на основе CD-ROM и усовершенствованная версия системы динамической стабилизации StabiliTrak 2.0. В этом году Cadillac возвращается в большой автоспорт: после 50-летнего перерыва автомобиль, оснащенный двигателем Northstar LMP, снова принимает участие в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане. Кроме того, Cadillac объявляет о запланированном запуске в производство модели XLR (шикарного родстера), который станет практическим воплощением концепт-кара Evoq, представленного компанией в январе 1999 года.

В 2001 году Cadillac представляет модель Escalade, самый современный сплав высоких технологий и современного дизайна. Самый мощный в мире автомобиль класса SUV в качестве базового оборудования имеет двигатель V8 мощностью 345 л. с., постоянный привод на четыре колеса, адаптивную подвеску с изменяемыми характеристиками, систему динамической стабилизации StabiliTrak и коммуникационную систему OnStar (в комплекте с годичным контрактом на пользование системой OnStar)*. Его смелый, изысканный, мощный стиль делает его настоящим лидером современной автомобильной индустрии.

2002 год открывает второе столетие деятельности компании Cadillac, и к этой дате приурочено создание модели, которая призвана служить «первым словом из нового дизайнерского словаря Cadillac» — абсолютно нового CTS 2003. Благодаря агрессивной внешности, пятиступенчатой механической коробке передач и примерно равномерному (в соотношении 50/50) распределению масс между передним и задним мостами Cadillac CTS стал воплощением органичного синтеза смелого дизайна, высоких эксплуатационных характеристик и фирменного шика «от Cadillac». Эта модель — провозглашенный во всеуслышание девиз, под которым будет создаваться облик будущих автомобилей Cadillac в течение 21-го столетия.

Более того, этот самый мощный и технически совершенный автомобиль в мире класса SUV преображается в нечто еще более необыкновенное. В 2002 году Cadillac демонстрирует новый Escalade EXT — первый в мире роскошный автомобиль класса SUT с возможностью изменения конфигурации кузова. Модель EXT оборудована системой «Utility Enhancement System» со встроенной панелью MidgateTM, которая позволяет по желанию водителя изменять конфигурацию багажного отсека, увеличивая его объем при необходимости перевозки крупногабаритных грузов.

http://autorate.ru

Угадайте кто выпустит  Первый автомобиль с ядерным двигателем ?

Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=13707

---

Последние отзывы о Cadillac

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели Cadillac

---

Все тесты Cadillac

Cadillac Motor Car Division — отделение концерна General Motors, специализирующееся
на выпуске легковых автомобилей класса «люкс». Штаб-квартира находится в
Детройте (штат Мичиган). Основатели компании — инженер по точным машинам Генрих
Леланд и предприниматель Уильям Мерфи. Изначально компания называлась Cadillac
Motor Car Company — в честь основателя Детройта Антуана де ла Мотта Кадиллака,
и была фактически возрождена из почти обанкротившейся «Автомобильной компании
Детройта».

В январе 1903 года первый Кадиллак модели А появился на
автомобильном выставке в Нью-Йорке. Модель А была только первой удачной
попыткой компании, настоящую же известность ей принесла модель D выпуска 1905
года. Снабженный четырехцилиндровым двигателем, этот пятиместный автомобиль
имел деревянный корпус и, по выбору, алюминиевую обшивку. 29 июля 1909 года
General Motors приобрел Cadillac за 5,969,200 долларов. Президент GM Вильям
Дюрант попросил Леландов остаться менеджерами и управлять компанией как своей
собственной.

Серийное производство полностью закрытых корпусов
автомобилей налажено в 1910 году. В 1912 году полезным новшеством стал
предложенный электрический стартер. Владельцам автомобилей больше не
приходилось заводить их вручную, вращая приводную ручку. Кадиллак выигрывает
приз Dewar за электрическую систему освещения и зажигания. В 1922 году
количество выпускаемых Кадиллаков превысило двадцать тысяч. Частично такой
успешной продаже компания обязана новой модели Type 61, оснащенной дворниками и
зеркалом заднего вида в стандартной комплектации.

Новая эра в
автомобильном дизайне «Ревущих двадцатых» была связана с Гарлеем
Эрлом, основавшим в 1927 году первое художественно-дизайнерское отделение при
автомобильной компании, названное General Motors Art and Colour Section. Именно
он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является
визитной карточкой автомобилей Cadillac. Первой работой Эрла в Cadillac стала
модель небольшого изящного автомобиля LaSalle, который представлял собой
переходное звено между Бьюиком и Кадиллаком и рекламировался как Companion Car
to Cadillac.

В 1927 году Cadillac
LaSalle стал автомобилем, открывающим гонку Indianapolis 500. Тогда Кадиллак в
первый выступил в этой роли, но, конечно же, не в последний. Автомобили LaSalle
еще пять раз вели гонки: в 1931 (модель Кадиллака 370 V12), 1934 (LaSalle),
1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и в 1992 (Allante). В первый год выпуска
LaSalle представил одиннадцать различных по стилю кузовов на двух колесных
базах, а также четыре дизайна Fleetwood на 125-дюймовой базе. У двухместного
закрытого купе LaSalle была даже маленькая дверка сбоку и отделение, где
хранились принадлежности для игры в гольф. Cadillac тридцатых стали воплощением
роскоши и технического совершенства. С выпуском двигателей V12 и V16 компания
стала безусловным лидером автомобильной промышленности Америки. Самые известные
модели Cadillac оснащались двигателями V16, сконструированными Оуэном Некером.
В это десятилетие Кадиллак был пионером самых разных технических изобретений и
открытий. В 1932 году началась работа над автоматической коробкой передач.

В 1933 на
экспериментальной модели Кадиллака появилась первая независимая подвеска
передних колес. Она стала стандартной на всех автомобилях GM начиная с 1934
года. В 1938 году 24-летний Билл Митчелл сконструировал новый Cadillac 60
Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами,
позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта
модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия. В 1941году
Cadillac впервые представил автоматическую гидравлическую трансмиссию, систему
кондиционирования и крышку топливного бака, спрятанную за задним левым световым
сигналом.

В феврале 1942
компания полностью прекратила выпуск гражданских моделей и бросила все силы на
помощь фронту. Уже через 55 дней с конвейера завода Clark Avenue в Детройте
сошел первый танк. В годы войны было также налажено производство платформ для
гаубиц М-8, легких танков М-24 (1944 г.) и деталей для авиационного двигателя
Allison V12. Даже генерал Дуглас Мак Артур использовал в качестве служебного
автомобиля Кадиллак Series 75. После войны компания Кадиллак с новой силой
взялась за производство автомобилей. У моделей 1948 года появились
аэродинамические «плавники» на задних крыльях, подсмотренные у
боевого самолета Lockheed P-38. Эта дизайнерская находка вызвала всеобщий
восторг. Аэродинамические плавники определили тенденцию развития автомобильного
дизайна на целое десятилетие. В 1949 году Кадиллак выпустил уже компактный,
легкий и экономичный двигатель V8, благодаря которому, Кадиллак стал самым
быстрым и мощным автомобилем Америки.

В завершении
десятилетия Бригз Кунингхэм пришел к финишу гонок LeMans десятым на стандартном
Кадиллаке 1950 года. В 1949 выпущено купе DeVille с жестким верхом. Оно
завоевало первую награду «Автомобиль года» Motor Trend. В январе 1950
компания GM проводит выставку «Mid Century Motorama» в нью-йоркском
отеле Waldorf Astoria. Среди представленных на ней автомобилей был и Кадиллак
Debutante, создание которого вдохновила театральная постановка «Кадиллак из
чистого золота». Компания ознаменовала свое пятидесятилетие выпуском
моделей «золотой серии» в 1952 году. Технической новинкой этого года
стало рулевое управление с усилителем как стандартное оборудование автомобилей.
В 1953 году появилась модель Eldorado, первый со времен войны полностью новый
автомобиль высшего класса. Попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли
свои плоды — в 1954 году появился новый бампер с характерными
«клыками» Dagmar, названный в честь блистательного персонажа
телевизионного шоу «Jerry Lester´s House Party». В тот же год
началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.
Модель 1957 года Eldorado Brougham стала олицетворением стиля Кадиллак. Для нее
были характерны сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки.
Полированая крыша из нержавеющей стали придавала Eldorado Brougham неповторимый
вид. Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией
«самолетного» стиля в автомобилестроении. Этот автомобиль был
предметом культового преклонения не одного поколения американцев.

В течение 1964 года закрылки — дерзкая находка дизайнеров —
были усовершенствованы. В этот год Кадиллак выпускает трехмиллионный
автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей
значительно пополнился. В 1962 большое внимание уделяли элементам безопасности,
например фарам подсветки при повороте и тормозной системе с двойной цепью.
Особенностью модели 1964 стал также автоматический регулятор температуры
воздуха, как для кондиционирования, так и обогрева. С расчетом на холодный
климат выпускаются электрически обогреваемые сидения (на автомобилях 1966
года). В 1967 Кадиллак выпускает в свет радикально новую модель Eldorado с
приводом на передние колеса. Этот эксклюзивный автомобиль высшего класса был
построен на полностью новом шасси. Исключительные ходовые качества обеспечивал
двигатель объемом 427 дюймов (1968 год) и 500-дюймовый V8 (1970 года).
Появляется транзисторная тормозная система Track Master, обеспечивавшая
контроль над проскальзыванием. В журнальных обозрениях Кадиллак назван
«самым удобным и легким в управлении» автомобилем среди дорогих марок
германского, британского и американского производства.

Свое 70-летие в 1972
году Кадиллак встретил большим количеством дизайнерских новинок. Конструкция
автомобилей также получила развитие и совершенствование — были введены
абсорбирующая сминающаяся зона кузова и надувные подушки безопасности на
моделях 1974, 1975 и 1976 годов. В июле 1973 был выпущен пятимиллионный
Кадиллак. Ежегодное производство составляло более 300,000 автомобилей. В мае
1975 года Кадиллак выпустил новый Seville, соответствующий мировым стандартам.
Боле компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и
отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville
входила система впрыска и электронного управления двигателем.

В дни празднования
двухсотлетия Америки Кадиллак представил юбилейную модель Eldorado c откидным
верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь
белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками
колес с белыми вставками. Полностью обновленный Seville 1980 года отличался
острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину
Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado.
Джон О. Греттенбергер возглавил Кадиллак 10 января 1984 года. Он дольше всех
руководил компанией — 13 лет. Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным
автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился
итальянской фирмой Pininfarina (Turin, Italy). На этой модели были впервые
применены многие технические новшества Кадиллак, включая систему Traction
Control и двигатель Northstar. В конце десятилетия свет увидели изящные модели
DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов
компании. В 1990 году компании была присуждена награда за качество Malcolm
Baldrige National Quality Award.

Кадиллак стал первой автомобильной компанией, получившей национальную
премию Baldrige, и до 1997 года оставался единственным производителем
автомобилей, удостоенным такой оценки. В 1992 году претерпевшие значительные
изменения Eldorado и Seville получили всемирное признание. Наряду с другими
наградами Seville получил приз «Автомобиль года» журнала Motor Trend.
Спустя год Seville поднялся еще на одну ступень, получив двигатель Northstar.
Признанный лидер, система Northstar обеспечивает водителям непревзойденный
уровень ходовых качеств, управляемости и надежности. В 1993 году был полностью
изменен внешний вид модели Fleetwood Brougham. Кадиллак продолжил славную
традицию быть излюбленной базой для стретч-лимузинов, включая автомобили для
американских президентов. В 1996 году мощность двигателя Northstar была увеличена
до 300 лошадиных сил (на автомобилях DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe,
Seville STS).

В 1997 году на моделях Seville STS, Eldorado Touring Coupe и
DeVille Concours появляется эксклюзивная система безопасности StabiliTrack. В
добавлении к этому Кадиллак меняет дизайн автомобиля DeVille, вводя новую
модификацию — d´Elegance. Это новое детище Кадиллака соединило в себе особый
американский шик с современным техническим оснащением и высоким уровнем
комфорта. Во всех автомобилях DeVille появились боковые подушки безопасности.
Кадиллак Catera — самая маленькая модель высшего класса, был также выпущен в
1997 году. Основная новинка 1998 — полноприводный внедорожник Escalade,
призванный конкурировать с Lincoln Navigator. По итогам 2001 года модель Catera
заменил новый небольшой седан CTS. Премьера этого «компактного»
спортивного седана 2002 модельного года остоялась на автосалоне во
Франкфурте-на-Майне. В 2001 модельном году программа обновлена за счет нового
внедорожника Escalade II поколения. 2-дверное купе Eldorado в конце апреля 2002
было снято с производства из-за малого спроса.

Компания Кадиллак продолжает давние традиции и по-прежнему
включает характерные черты всех Кадиллаков: высокую надежность, новейшие
технологии и исключительный внешний вид. Осенью 2003 года стартует программа
радикального обновления и расширения модельного ряда Cadillac. В 2004 появятся
сразу три новинки: спортивный двухместный родстер XLR, полноприводный
спортивный универсал SRX и удлиненный внедорожник Escalade ESV, унифицированный
с Chevrolet Suburban. В 2005 м.г. дебютирует новый седан STS классической
компоновки.