Bmc турецкая автомобилестроительная компания

From Wikipedia, the free encyclopedia

BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş.

Industry	Automotive
Predecessor	Askam Trucks (since 2015)
Founded	1964; 59 years ago
Headquarters	İzmir, Pınarbaşı, Bornova, Turkey
Area served	Europe, Middle East, Central Asia, Africa
Products	Automobiles, Automotives, Trucks and Buses and Military Vehicles
Owner	Tosyalı Holding (51%) Qatar Armed Forces İndustry Committee (49%)
Number of employees	3500+
Website	www.bmc.com.tr/

BMC Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. (English: BMC Automotive Industry and Trade A.Ş.), doing business as BMC Otomotive and BMC (Turkish pronunciation: [beː meː ˈdʒeː]), is one of the largest automobile manufacturers in Turkey. Its products include commercial trucks, buses, military trucks and armoured vehicles. The company was founded in 1964 by Ergün Özakat in partnership of British Motor Corporation which held a 26% stake. It was purchased by Çukurova Holding in 1989, and seized by the Turkish government’s TMSF (Turkish Savings Deposit Insurance Fund) in 2013. BMC has been taken over with a final bid of TL 751M, by a partnership of 51% Turkish side (Ethem Sancak and Talip Öztürk) and 49% Qatari side (QAFIC – Qatar Armed Forces Industry Committee).

History[edit]

Partnership with British Motor Corporation[edit]

Exports of Austin trucks from the UK to Turkey began in 1947. Austin merged with Morris Motors in 1952 to form the British Motor Corporation, or BMC for short. BMC Turkey was formed in 1964 in İzmir by Ergün Özakat in partnership with the British Motor Corporation. The UK-based company held 26% of the capital, with the remainder belonging to the Turkish partners.^[1] Both Austin and Morris vehicles were manufactured at BMC Turkey under licence during its early years.^{[citation needed]}

1966 was the first year BMC started adding truck, light truck, tractor and engine production in its product line. Turkish-made Leyland 6/98 diesel engines of 120 hp (89 kW) were used across the line by the late 1970s.^[1]

Other partnerships[edit]

In later years, BMC evolved and developed other models with partnerships with other firms and the successors of the British Motor Corporation (which became British Leyland).^{[citation needed]}

First, the Leyland 30 was released into the market as the first full-size van.^{[citation needed]}

In 1983, under a partnership with Volvo Trucks, BMC produced the Yavuz series trucks. These were followed by the Fatih series of trucks which offered Cummins diesel engines. Both the Yavuz and the Fatih used Leyland’s old G-series cab, also referred to as the «Redline» or the «Bathgate» cab (after the plant where it was originally built).^[1]

Çukurova (1989–2013)[edit]

In 1989 the company was fully acquired by the Çukurova Group of Turkey. From that moment on, BMC started to produce its own indigenous product line, independent of other manufacturers.^{[citation needed]}

In 1996, BMC started the production of the Profesyonel series, which are produced in Turkey and (since 2004) under licence in Iran. A modernized version of the Profesyonel is sold as the «Professional».^{[citation needed]}

BMC also produces buses as part of the Belde series (since 1993) and Probus series. There is a small truck line called the «Levend», with either a cabover or a short bonneted design. This is a locally built version of the Leyland Sherpa/LDV Pilot. Its chassis is also used for the Levend XL and XLC minibuses.^{[citation needed]}

Since 2000, BMC exports trucks and buses to numerous countries around the world. When exports to the United Kingdom began in 2003, this marked the return to the UK of the BMC brand name, not seen on British roads since the 1960s.^{[citation needed]}

The 2.8 litre MegaStar is built in İzmir (Turkey) by BMC, production started in 2004. Ten versions of the vehicle are available with two different engines, with power ratings of 83 and 95 kW (113 and 129 PS) and manual transmission.^{[citation needed]}

TMSF (2013–2014)[edit]

TMSF has taken over the company in 2013, produced Kirpi MRAPs and completed the deliveries. After the Kirpi deliveries are completed, then TMSF put the company out to tender, which has been won by Es Mali Yatırım.^{[citation needed]}

Present-day (2014–)[edit]

Currently, BMC is actively designing, developing and realizing mass production of its products. Its research and development activities are being carried out independently.^{[citation needed]}

2800+ staff are working for BMC while 500+ of them are engineers. Today BMC are about to start the mass production of 250 units of Altay Turkish Main Battle Tank, designing indigenous engines for tanks and armoured vehicles, and 8×8 Armoured Personnel Carriers. BMC has also a partnership of design and mass production of domestic passenger car. BMC is also active in rail systems. BMC produces 6×6 & 4×4 Kirpi MRAP vehicles.^{[citation needed]}

In 2018 2nd generation of Kirpi, the Kirpi-2 is introduced. Lightly armored than Kirpi, Amazon is introduced in 2015. BMC produces military trucks; beginning from 8×8 tank transporter, 6×6 10 tonners, 4×4 5 tonners up to 2,5 tonners. These utility trucks can be equipped with any superstructure (water/fuel tanker, command control/shelter, rocket launcher, mobile repair/maintenance, recovery crane, etc.) and gain required role. Other specialized military vehicles are also being produced like Riot Control Vehicles or Hidden Armored Buses (looks like a soft skin commercial bus from the outside).^{[citation needed]}

Other than wide variety of military vehicles, BMC has also various different commercial vehicles as well. Buses starting from 8,5m, 9m, 10m, 12m, up to 18m articulated buses and 14m airport apron buses is on mass production with three engine selections: diesel, CNG, and electric.^{[citation needed]}

Commercial trucks having engines with Euro6 engine emission levels with various different models are also on product range. Tractors, construction and haulage trucks with many different engine, transmission and cabin selection are presented to market.^{[citation needed]}

BMC produced 400.000+ vehicles until today, while exported its commercial to 80 different countries including England, Spain, Italy, Russia and its military vehicles to 16 countries.^{[citation needed]}

BMC Vehicles[edit]

Military vehicles[edit]

BMC designs, develops and produces various different military vehicles. Other than its standard products, BMC has the capability of designing every different vehicle according to end user requirements out of its extensive engineering experiences.

Armoured vehicles[edit]

• Kirpi MRAP
• Vuran MPAV
• Amazon MPAV
• METİ (EOD vehicle)

• 

  Tulga pickup

Tactical wheeled vehicles[edit]

• 8×8 Tank transporter
• 6×6 10 tonner
• 4×4 5 tonner
• 4×4 2,5 tonner

Logistic support vehicles[edit]

• Water tanker
• Fuel tanker
• Armored fuel tanker Aktan^[2]
• Recovery vehicle
• Container carrier
• Rocket launcher
• Repair/Maintenance vehicle
• BMC Tugra

Security vehicles[edit]

• Hidden armored bus
• Riot control vehicle

Commercial vehicles[edit]

BMC produces every variation of urban buses for commercial transportation with 3 different engine selection (diesel, CNG, electric) including 18m articulated bus. BMC also produces apron buses for airport uses.

Commercial buses[edit]

• Neocity 8,5m, 9m ,10m, Diesel, Electric, Cng
• Procity 12m, 18m, Diesel, Cng
• 14m Neoport Airport Apron Bus

Commercial trucks[edit]

BMC produces various different commercial trucks for commercial transport uses with different transmission and cabin selection. Emission level of the engines of the trucks are Euro6.

• 4×2 Long haulage
• 6×2 Long haulage (with bed)
• 8×2 Long haulage
• 4×2 Tractor (high roof, robotic shift)
• 4×2 Tractor (standard roof, robotic shift)
• 6×4 Construction
• 8×4 Construction

Vehicles under development[edit]

BMC has the capability to develop state of the art, cutting-edge technology vehicles according to end user requirements.

• 8×8 Tank transporter (prototype already manufactured)
• 8×8 Armored personnel carrier (APC)
• Armored SUV (various different variants)
• Şahin 4×4 Light armored vehicle

Altay Main Battle Tank[edit]

Altay is the modern Turkish main battle tank, named after General Fahrettin Altay, who commanded the 5th Cavalry Corps during the Turkish War of Independence. In 2018, BMC won the tender for 250 units of Altay tanks to be utilized by Turkish Army.^[3]

BMC Power[edit]

This section needs to be updated. The reason given is: Many information missing including BATU V12 engine. Please add latest and details information. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (August 2021)

In 2017, up to 700 HP engines for new generation armoured vehicles contract is signed between BMC and SSB. In 2018, 1800 HP indigenous tank engine for Altay Main Battle Tank contract is once again signed between BMC and SSB. Other than these two contracts, BMC will also be developing engines up to 5000 HP for the naval industry as well.^{[citation needed]}

BMC Rail Systems[edit]

BMC is planning to produce rail and metro train wagons. In this regard, BMC and Swiss Stadler formed a joint venture partnership.^{[citation needed]}

Design[edit]

The BMC Profesyonel and BMC Megastar models are designed by Pininfarina.^[4][5]

References[edit]

External links[edit]

• Official Website

Если говорить о турецком автопроме, невозможно не упомянуть компанию BMC, являющуюся одной из крупнейших в стране авто производящих фирм. Предприятие основано в 1964 году и на сегодняшний день является одним из крупнейших заводов в Турции, входя в промышленную группу Cukurova Holding.

В первые годы своего существования компания создавала автомобили по лицензии британских компаний. Первыми автомобилями были Morris и Austin. Но в скором времени BMC создала свой собственный грузовой автомобиль.

В первую очередь компания ориентировалась на выпуск коммерческих автомобилей. Грузовики и автофургоны стали основой производства BMC. Не забывала компании и о производстве автобусов и грузовиков различного назначения, которые были востребованы в Торции того времени. в 1976 году компания представила полностью турецкий двигатель, все узлы которого были придуманы и разработаны ее специалистами. Можно с уверенностью сказать, что прототип был достаточно «сырым» по исполнению, но за несколько следующих лет инженеры довели его до очень высокого качественного уровня.

Первый генератор, полностью разработанный в Турции также принадлежит специалистам компании BMC. Первый в Турции промышленный двигатель создали те же инженеры. После этого компания начала очень активную работу над государственными промышленными и военными заказами, став одним из ключевых в становлении промышленного производства страны.

В 1980-х годах фирма выпускает автомобиль Leyland 30, ставший настоящей легендой турецкого автомобильного рынка и выпускавшийся вплоть до 1995 года. 

В 1983 году фирма начала сотрудничать с Volvo Truck Corporation. Оно закончилось созданием моделей грузовых автомобилей под названием Yavuz. Несколько лет спустя эта серия была заменена более современной и удачной Fatih.

В 1989 году компания BMC стала первой компанией со 100% турецким капиталом. Это стало возможным после того, как корпорация Cukurova полностью выкупила акции у иностранных инвесторов. В 1990-ом году компания начинает разработку новых турецких грузовых автомобилей, в сотрудничестве с известным итальянским дизайнерским ателье Pininfarina.

В 1997 году компания представила на суд общественности грузовой автомобиль серии BMC Professional. Тяжелые грузовики этой марки стали всемирно известным брендом и позволили компании выйти на новый рынок сбыта. Это самый популярный экспортный автомобиль за всю турецкую историю.

Шассии от Fatih стала основой для новой тяжелой серии. Несмотря на относительную «древность», шасси, после существенной доработки конструкторами из Турции, стала показывать завидные технические характеристики. Кроме того, сотрудничество с итальянским дизайнерским ателье позволили создать привлекательный кузов, который был признан и американскими и европейскими автовладельцами. Количество вариантов кузова – около 20 единиц.

2004 год принес автомобильной общественности еще одну интересную новость – компания начала работу над проектом Megastar. 19 моделей автомобилей в 2009 году поразили мировую общественность. Среди них были минивэны, комбивэны, автобусы и грузовики в различных комплектациях и вариантах. Компания активно сбывает свою продукцию, чтобы отбить затраты на создание серии, которые превысили 40 миллиардов долларов США.

Сегодня BMC – одна из крупнейших промышленных корпораций в Турции и один из крупнейших автопроизводителей в мире. Ассортимент компании представлен автобусами, грузовыми автомобилями, тягачами, фургонами и другими видами коммерческих автомобилей. В настоящее время компания BMC трудится над созданием легковых автомобилей в различных классах. Магистральные грузовики от BMC экспортируются по всему миру и ценятся за свою великолепную надежность и качество сборки.

Значимость предмета статьи поставлена под сомнение. Пожалуйста, покажите в статье значимость её предмета, добавив в неё доказательства значимости по частным критериям значимости или, в случае если частные критерии значимости для предмета статьи отсутствуют, по общему критерию значимости. Подробности могут быть на странице обсуждения. Дата постановки шаблона: 13 марта 2012

У этого термина существуют и другие значения, см. BMC.

BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. — турецкий производитель грузовых автомобилей и автобусов.

Фирма из города Измир выпускает самые разнообразные автобусы: городские, междугородные, большого, среднего и малого класса.

Falcon 1100 — 11-метровый автобус с дизельным двигателем Cummins(Euro 3). Мест для сидения — 40.

220 SLF — низкорамный 12-метровый автобус с 46 сиденьями.

Probus 850 — междугородный автобус среднего класса с двигателями Cummins в 215 или 235 л.с.

Дизайн, разработка и производство автобусов у фирмы BMC — полностью собственные.

	BMC (турецкая автомобилестроительная компания) на Викискладе?

Ссылки

• Официальный сайт

После рассказа о грузовом транспорте на дорогах Турции читатели попросили подробно рассазать о новой серии BMC Tugra. Спрашивали — отвечаем: я подробно знакомился с этими машинами еще на выставке IAA 2018 в Ганновере, где они были представлены.

Итак, BMC расшифровывается как British Motor Corporation, но это отголосок былых времен: в момент основания компании в 1964 году 26% ее акций принадлежали британцам, но в 1989 году турки выкупили компанию. Сейчас 51% акций принадлежит турецким предпринимателям, а 49% — кому бы вы думали? — оборонному комитету Вооруженных сил Катара. Действительно, военная продукция составляет немалую долю производственной программы (здесь делают даже танки Altay, названные по фамилии генерала). Немало и гражданских машин — автобусов и грузовиков.

Tugra в переводе — «печать хана» или султана. Необычные не только название, но и облик, причем кабина собственная: ее создало небольшое турецко-бельгийско-китайское (вот это смесь!) ателье DesignUM. Среди его разработок — модная кофемолка, детская мебель, аэродромный автобус BMC… И Tugra. Правда, на сайте DesignUM написано, что информация об этой модели должна скоро появиться — хотя машине уже три с лишним года!

Невооруженным глазом видно, где дизайнеры черпали вдохновение: в профиль Tugra напоминает Сканию (причем давно снятую с производства, четвертой серии), а передняя панель в кабине похожа на таковую у машин IVECO Stralis! Громоздкая консоль уголком, ручник почти на том же месте… Только пластик заметно проще.

А вот двигатели наиболее мощных машин оригинальные ивековские: это Cursor 11 Евро-6 мощностью 460 л.с. На менее тяжелых шасси с кабинами стоит Cummins 6.7 (от 290 л.с.). Коробки передач — ZF: у грузовиков «механика», у тягачей «робот» TraXon. Передние оси турецкого производства, задние — Meritor, правда, с большим для тягачей передаточным числом, 3,08. Хотя у современных «европейцев» и даже у КАМАЗа К5 оно равно двум с копейками, что обеспечивает низкие обороты и экономичность!

Аккумуляторы у тягачей расположены сзади

Комплектация (как минимум выставочных экземпляров) неплохая: есть кондиционер, холодильник, круиз-контроль, даже системы автоторможения и контроля полосы. По заказу — второй бак, трансмиссионный тормоз-интардер, подогрев водительского сиденья, электроподъемник кабины и информационно-диспетчерская система. Но вот громоздкая и не очень аккуратно выполненная система очистки выхлопных газов удивила: так делают кое-где в Китае, но никак не в Европе!

К тому же создать машины — полдела, надо еще их продавать. Объемы реализации модели Tugra в самой Турции неизвестны, но за два дня на дорогах вокруг Стамбула мне не встретилось ни одной такой машины, да и прежняя модель BMC Professional попадается нечасто. Турецкий грузовой парк обновляется медленно: лишь 15% машин — в возрасте до пяти лет, а вот 51% — от 11 лет и старше.

Интересно, что на интернет-площадках нашлось несколько объявлений о продаже машин Tugra в Европе: в Нидерландах предлагают новые самосвалы и бетономешалки (за бетономешалку просят относительно немного, 99 тысяч евро), а в Испании — даже тягачи (всего 86 тысяч евро). И то и другое — через небольших продавцов. Но чтобы всерьез выходить на рынки других стран, прежде всего европейских, нужна мощная сервисно-сбытовая сеть: дилеры, официальные сервисы, финансирование, маркетинг…

Ford F-Max тоже выпускается в Турции, но он гораздо более «европейский» по конструкции и, в отличие от BMC, активно предлагается в европейских странах

Но то, что может турецкий Ford (его новая модель F-Max была представлена в Германии тогда же, в 2018 году, а теперь официально продается и во Франции, и в Германии, не говоря о Восточной Европе и России), другим местным компаниям пока не под силу. Или просто не нужно.

В 1952 году в Великобритании объединился целый ряд автомобильных компаний  Austin MotorCompany и Morris Motors, которые образовали корпорацию BMC  «British Motor Corporation» выпуская широкий ассортимент продукции под марками Austin, Morris, MG, Austin-Healey, Wolseley, а также коммерческие автомобили и сельскохозяйственную технику. Самой продаваемой машиной BMC на всём протяжении её существования оставалась Mini.

Несмотря на рост производства, доля рынка и, соответственно, прибыли, неуклонно снижались, что привело к объединению с Jaguar в «British Motor Holdings» (BMH) в 1966 году, а три года спустя — к слиянию с Leyland Motor Corporation. А под брендом BMC она продолжает существовать только в своем турецком отделении.

С 1964 года компания BMC – флагман турецкого автомобилестроения. На сегодняшний день это предприятие, основанное в Турции в 1964 году, является ведущим автомобильным заводом страны и входит в состав крупнейшей государственной промышленной группы Cukurova Holding.

А начиналось история компании BMC в Турции не так уж и радужно. Не имея ни единой собственной разработки, в первое время фирма занималась сборкой грузовых автомобилей по лицензии британских автомобилестроителей, таких как Austin и Morris. Это были лёгкие и тяжёлые грузовики. Однако вскоре модельный ряд расширился, и под маркой BMC начали выпускаться двигатели, трактора и некоторые другие наименования спецтехники.

Турецкий автомобиль BMC основным направлением деятельности компании BMC производство и реализация, прежде всего, коммерческих автомобилей. Практически сразу же в основу …

Турецкие зарисовки, часть первая: грузовики

Турция остается для россиян одной из любимых стран отдыха. При этом она обладает развитым автопромом, в том числе и грузовым. Помимо собственных марок, в Турции собирают грузовики MAN и Mercedes, Iveco и Ford, Isuzu и Mitsubishi, причем не только для «местного использования», но и на экспорт.

Как и во многих азиатских странах, дорожная картина проявляет несовпадение современных технологий с национальным менталитетом. На хороших трассах вольготно себя чувствуют отары овец, а на скоростных магистралях легко можно встретить древний медлительный трактор.

У нас движению мешает «арбуз-транс», говорите? В Турции на трассах встречаются целые автопоезда, причем тракторные

Разметку и знаки здесь не соблюдают вовсе, сигналы светофора — неохотно и по настроению. Главным «средством оповещения», как правило, остается гудок. Им обозначают все: начало движения, маневры, повороты. Приветствие друзей и недовольство соседом по дороге, восхищение девушкой и предупреждение туристам — бибиканье непрерывное и настойчивое. На моих глазах старый грузовик, приближаясь к перекрестку, постоянным сигналом указал на слабость тормозных механизмов — и промчал на красный, не сбавляя скорости. Надо заметить, что при всем при этом водители здесь гораздо дружелюбней и снисходительней, чем у нас.

В туристической зоне (а это тысяча километров средиземноморского побережья) транспорта много: гостей надо обслуживать. Но есть значительное отличие от глубинки: машины здесь новее. Вообще, за последние годы транспорт в стране обновился кардинально. Причина понятна: при цене солярки (motorin по-местному) около 75 рублей за литр что-либо возить на дряхлом грузовике с огромным расходом просто невыгодно.

Как и везде в Азии, основной коммерческий класс — малый, что объясняется обилием аналогичного бизнеса. Удивительно, но китайских грузовичков нет и в помине, большинство в потоке — марки Ford. Хорошо известные и у нас Транзиты собирают здесь еще с 1973 года. Кроме них свои фургончики Levend производила местная ВМС. Плюс три японские марки: Isuzu, Mitsubishi и Hino. Импорта тоже навалом, и не зря наш ГАЗ открыл в Турции свое представительство: шансы у недорогой Газели неплохие.

На дорогах полно местных Транзитов всех поколений

В среднем классе когда-то господствовал Iveco (тоже местной сборки). Их и до сих пор много на дорогах. Теперь же бесспорный лидер — японский Isuzu. Но европейские конкуренты тоже чувствуют себя хорошо. И всех объединяет одна особенность — наличие уникальных, чисто местных, модификаций и моделей. Стандартным грузовикам «подкатывают» третью подъемную ось. В результате грузоподъемность повышается на две-три тонны. При этом двигатель, кабина, мосты и колеса остаются неизменными, что снижает цену.

В тяжелом классе в Турции самая высокая конкуренция. Главный игрок местного рынка — турецкий Ford Otosan. Его модель Cargo, хорошо знакомая и нам, выпускается с 1983 года и сейчас представлена уже в четвертом поколении. Оснащается разными агрегатами местного производства, в том числе 12-литровым дизелем Ecotorq или Iveco Cursor 10 с оригинальными настройками.

Форды-«коряги» — самые популярные из местных. Дряхлые и новые, частные и государственные, тягачи и одиночки — на любой вкус и цвет

Форду составляет конкуренцию малоизвестная за пределами Турции марка ВМС. Она скрывает аббревиатуру давно умершего концерна British Motors, по чьей лицензии сборка грузовиков началась еще в 1966 году. Из старья на дорогах большинство носит именно эту марку. Из малого класса фирму выдавили, но в большом она чувствует себя неплохо за счет семейства Pro (что значит Professional). По агрегатам ничем особенным оно не отличается: двигатели Cummins, коробки ZF, остальные детали местные. Но дизайн кабины турки заказали у итальянцев в известной студии Pininfarina и одно время даже продавали машины в Англии, пользуясь историческими корнями.

Последняя серия BMC Pro отличается своеобразной, но тесноватой кабиной, а Старый BMC Fatih (на заглавном фото) — прямой конкурент нашего классического КАМАЗа как по конструкции, так и по возрасту

Остальную часть тяжелого класса составляют знакомые европейские марки. Но, в отличие от Европы, помимо общеевропейских фур, тут очень много типично местных одиночек. Эти четырехосные шасси 8×2 с высокими деревянными надставленными бортами перевозят большинство грузов, от петрушки до цемента. Любимцами среди них стали две модели: Mercedes Axor с высокой кабиной и Scania R, украшенная хромом и белыми кантами на шинах. Более того, мне посчастливилось встретить на турецких дорогах и новейшую Сканию, которая до нашей страны так пока и не добралась.

Источник

Оттоманское милитари: военные автомобили Турции

До недавнего времени мы не воспринимали Турцию в роли противника и тем более как существенную военную силу. Последняя война с тогда еще Османской империей закончилась в 1918-м, и с тех пор наши отношения колебались от нейтральных до дружеских. Инцидент со сбитым на границе с Сирией самолетом Су-27 в ноябре 2015 года обернулся резким похолоданием в отношениях. Здесь-то мы и вспомнили, что Турция вообще-то с 1952 является членом НАТО и в течение последних десятилетий активно вооружается по стандартам Североатлантического альянса, снабжая свою армию достаточно совершенными автомобилями.

Этот процесс начинался в конце 1950-х годов, когда в Турции крупнейшие американские автомобильные компании стали открывать свои первые совместные предприятия. С тех пор и по сей день соблюдается традиция заимствования: большинство армейских грузовиков Турции были разработаны в других странах, базируются на многократно модернизированных шасси и снабжаются агрегатами, которые по лицензиям собирают на месте или закупают в других странах. Такая ситуация вовсе не противоречила турецкому самолюбию, а совсем наоборот — позволила сэкономить время, силы и средства на собственные разработки и внедрение, оперативно возведя мощный военно-промышленный комплекс.

Британский Land Rover по-турецки

Единственные «чисто турецкие» легкие автомобили двойного назначения выпускает частная компания Otokar. В 1963 году она начинала с производства автобусных кузовов и официально называлась Otobus Karoseri Sanayi, но затем, превратившись в головного изготовителя широкой гаммы бронетехники, была переименована в Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi.

С 1987 года по лицензии британской компании Land Rover она собирает полную гамму вездеходов Defender. В нее входят модели 90, 110 и 130 с разными размерами колесной базы, на которых устанавливают бензиновый двигатель V8 мощностью 134 л. с. или 122-сильный дизель, механическую или автоматическую коробку передач и различные кузова — от простого пикапа до бронированного пятидверного штабного автомобиля. Удлиненные открытые шасси служат для монтажа пусковых установок с иностранными ракетами класса «земля-воздух».

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_428f0e6.jpg» alt=»Многоцелевой Otokar Station Wagon 110 с бронированным кузовом» width=»1654″ height=»930″/> Многоцелевой Otokar Station Wagon 110 с бронированным кузовом

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_3ea14823.jpg» alt=»Пикап Otokar 130 с пусковой установкой Zipkin с четырьмя ракетами» width=»1378″ height=»775″/> Пикап Otokar 130 с пусковой установкой Zipkin с четырьмя ракетами

Тактические автомобили

Монопольным изготовителем семейства полноприводных армейских грузовиков является автомобильная группа BMC Sanayi ve Ticaret из Измира. Свою чисто английскую марку ВМС, которая по-турецки произносится «Бэ-Мэ-Жэ», она получила в 1960-е годы, будучи местным филиалом британской компании British Motor Corporation (BMC). В 1980-е ее положение усилилось с приобретением у американской компании Cummins лицензии на дизельные двигатели и вхождением в состав турецкого промышленного холдинга Cukurova. Пройдя долгий путь становления, сегодня она является крупнейшей национальной компанией по производству гражданских и военных грузовиков.

https://www.kolesa.ru/uploads/2016/06/original-101—_-_2_html_20402b83.jpg» alt=»Готовые к отгрузке армейские грузовики ВМС на заводском дворе» width=»1449″ height=»815″/> Готовые к отгрузке армейские грузовики ВМС на заводском дворе

В начале 2000-х оформилось первое поколение полноприводных армейских грузовиков ВМС, включавшее три базовые бескапотные машины категорий грузоподъемности 2,5, 5,0 и 10 т, до сих пор состоящие на вооружении турецкой армии. Конструктивно все они базировались на шасси коммерческой серии Fatih и оснащались лицензионными дизелями Cummins с турбонаддувом мощностью 215, 235 и 380 л. с., механическими трансмиссиями ZF или Eaton, ведущими мостами Meritor с бортовыми редукторами, односкатными колесами и упрощенными трехместными кабинами с люками в крыше.

Легкий бескапотный автомобиль BMC 215-09 с 215-сильным дизелем

Средний 235-сильный грузовик BMC 235-16 первого поколения

Тяжелый 10-тонный автомобиль BMC 380-26 с 380-сильным дизелем

С 2009 года выпускается второе рестайлинговое поколение грузовиков с улучшенным внешним дизайном и прежними вариантами грузоподъемности. Теперь его возглавляет капотная версия со 185-сильным дизелем, созданная по образцу немецких вездеходов Unimog.

Капотный 2,5-тонный грузовик BMC 185-09B — турецкий Unimog

Вариант военного грузовика BMC 185-09B с электрической лебедкой

Две другие бескапотные машины отличаются новым несвойственным военной технике стилем кабин, заимствованным от коммерческих машин Professional и удачно сочетающим мягкие обводы с брутальностью. Конструктивно они не отличаются от первого семейства и оснащены дизелями мощностью 235 и 385 л. с., механическими или автоматическими коробками передач и такими же мостами с теми же шинами. На их базе выпускают армейские эвакуаторы, мастерские, радиостанции, контейнерные перегружатели. По заказу предлагаются система подкачки шин, ABS, лебедка, валы отбора мощности, задняя двускатная ошиновка, кондиционер в кабине и др. Максимальная скорость автомобилей — 100 км/ч, запас хода — 1 000 км.

Обновленный грузовик BMC 235-16P с прежним 235-сильным мотором

Грузовой автомобиль BMC 235-16P, на заднем плане — броневик Kirpi

Мастерская на шасси BMC 235-16Р с контейнером и гидрокраном

Тяжелый 385-сильный автомобиль BMC 380-26P с новой кабиной

Военная логистика по-турецки

Как и во всех армиях мира, в вооруженных силах Турции служит множество вспомогательных машин для выполнения инженерно-ремонтных работ и автомобилей логистического звена, предназначенных для проведения дальних транспортных операций по дорогам общего пользования. Прежде всего это автоцистерны, в том числе и для транспортировки не только топлива, но и сырой нефти.

Шеренга топливных автоцистерн на отгрузочной площадке завода ВМС

Сегодня турецкая армия располагает обширным парком из десятка типов автоцистерн и топливозаправщиков вместимостью 10–20 тыс. л. Все они базируются на военизированных длиннобазных трехосных шасси Professional с задними двускатными ведущими колесами и весьма привлекательными для военной техники обтекаемыми кабинами, разработанными престижным кузовным ателье Pininfarina. Они оборудованы дизелями мощностью 263 и 300 л. с., механическими трансмиссиями, алюминиевыми цистернами с кабинами управления и мощными перекачивающими станциями с подачей от 1 000 до 2 270 л/мин.

Автоцистерна-заправщик на длиннобазном 263-сильном шасси ВМС 827

Автоцистерна вместимостью 20 тыс. л на 300-сильном шасси ВМС 832

Аэродромный топливозаправщик на серийном автомобиле ВМС 827

Ремонтно-эвакуационный автомобиль на пятитонном шасси ВМС 624

«Катюши» по-турецки

При сравнительно малых размерах своей территории Турция обладает достаточно мощным арсеналом ракетного вооружения производства специализированной компании Roketsan, часть которого базируется на тяжелых полноприводных армейских грузовиках фирмы MAN A.S., местного филиала немецкой компании MAN. Первой самоходной ракетной системой являлась 40-ствольная установка залпового огня Т-122 Sakarya, аналогичная советской системе «Град». Последней новинкой стал мощный комплекс Т-300 Kasirga с четырьмя ракетами крупного калибра, схожий с российской системой С-300.

Трехосный автомобиль МАН турецкой сборки с «Катюшей» Т-122

Грузовик МАН с четырехзарядной системой Т-300 калибра 300 мм

В следующей статье вы познакомитесь с турецкими колесными бронемашинами, которые нашли боевое применение в соседних странах и на собственных «строптивых» территориях.

Источник

Если говорить о турецком автопроме, невозможно не упомянуть компанию BMC, являющуюся одной из крупнейших в стране авто производящих фирм. Предприятие основано в 1964 году и на сегодняшний день является одним из крупнейших заводов в Турции, входя в промышленную группу Cukurova Holding.

В первые годы своего существования компания создавала автомобили по лицензии британских компаний. Первыми автомобилями были Morris и Austin. Но в скором времени BMC создала свой собственный грузовой автомобиль.

В первую очередь компания ориентировалась на выпуск коммерческих автомобилей. Грузовики и автофургоны стали основой производства BMC. Не забывала компании и о производстве автобусов и грузовиков различного назначения, которые были востребованы в Торции того времени. в 1976 году компания представила полностью турецкий двигатель, все узлы которого были придуманы и разработаны ее специалистами. Можно с уверенностью сказать, что прототип был достаточно «сырым» по исполнению, но за несколько следующих лет инженеры довели его до очень высокого качественного уровня.

Первый генератор, полностью разработанный в Турции также принадлежит специалистам компании BMC. Первый в Турции промышленный двигатель создали те же инженеры. После этого компания начала очень активную работу над государственными промышленными и военными заказами, став одним из ключевых в становлении промышленного производства страны.

В 1980-х годах фирма выпускает автомобиль Leyland 30, ставший настоящей легендой турецкого автомобильного рынка и выпускавшийся вплоть до 1995 года.

В 1983 году фирма начала сотрудничать с Volvo Truck Corporation. Оно закончилось созданием моделей грузовых автомобилей под названием Yavuz. Несколько лет спустя эта серия была заменена более современной и удачной Fatih.

В 1989 году компания BMC стала первой компанией со 100% турецким капиталом. Это стало возможным после того, как корпорация Cukurova полностью выкупила акции у иностранных инвесторов. В 1990-ом году компания начинает разработку новых турецких грузовых автомобилей, в сотрудничестве с известным итальянским дизайнерским ателье Pininfarina.

В 1997 году компания представила на суд общественности грузовой автомобиль серии BMC Professional. Тяжелые грузовики этой марки стали всемирно известным брендом и позволили компании выйти на новый рынок сбыта. Это самый популярный экспортный автомобиль за всю турецкую историю.

Шассии от Fatih стала основой для новой тяжелой серии. Несмотря на относительную «древность», шасси, после существенной доработки конструкторами из Турции, стала показывать завидные технические характеристики. Кроме того, сотрудничество с итальянским дизайнерским ателье позволили создать привлекательный кузов, который был признан и американскими и европейскими автовладельцами. Количество вариантов кузова – около 20 единиц.

2004 год принес автомобильной общественности еще одну интересную новость – компания начала работу над проектом Megastar. 19 моделей автомобилей в 2009 году поразили мировую общественность. Среди них были минивэны, комбивэны, автобусы и грузовики в различных комплектациях и вариантах. Компания активно сбывает свою продукцию, чтобы отбить затраты на создание серии, которые превысили 40 миллиардов долларов США.

Сегодня BMC – одна из крупнейших промышленных корпораций в Турции и один из крупнейших автопроизводителей в мире. Ассортимент компании представлен автобусами, грузовыми автомобилями, тягачами, фургонами и другими видами коммерческих автомобилей. В настоящее время компания BMC трудится над созданием легковых автомобилей в различных классах. Магистральные грузовики от BMC экспортируются по всему миру и ценятся за свою великолепную надежность и качество сборки.

Источник

Турецкий автомобиль BMC

Турецкий автомобиль BMC основным направлением деятельности компании BMC производство и реализация, прежде всего, коммерческих автомобилей. Практически сразу же в основу деятельности компании легла работа над автофургонами. Однако не забывали разработчики и об автобусах с грузовиками, реализация которых также приносила солидную прибыль.

Турецкие автомобили производителя BMC

Турецкий автомобиль BMC в 1976 году стал первым турецким автомобилестроительным предприятием, которое представило на суд общественности разработанный усилиями исключительно своих сотрудников двигатель. Это был далёкий от идеала дизельный силовой агрегат, впоследствии доведённый до чрезвычайно высокого уровня.

Вслед за первым турецким мотором для автомобиля дебютировали первый турецкий генератор, а также первый в истории государства промышленный двигатель. Кроме того, специалисты компании BMC принялись за активную работу над продукцией военного назначения. Одним словом, предприятие сыграло важнейшую роль в развитии не только турецкого автомобилестроения, но и промышленности государства вообще.

В начале 80-х годов с конвейера завода BMC сошёл первый в истории страны грузовой фургон модели Leyland 30. Этот коммерческий автомобиль сразу же нашёл своего потребителя на турецком рынке, и ещё долго удерживал лидирующие позиции по количеству продаж.

В рамках сотрудничества с компанией Volvo Truck Corporation, которое началось в 1983 году, была разработана серия грузовых автомобилей Yavuz, дебютировавшая в Турции в 1985. А спустя несколько лет модельный ряд компании вновь претерпел изменения – серия Yavuz на рынке была заменена несколько более удачной серией Fatih.

В 1989 году крупнейший холдинг государства Cukurova приобрёл все акции предприятия, в связи с чем, компания BMC стала первой в истории Турции компанией со 100% отечественным капиталом, которая специализировалась на разработке коммерческих автомобилей. А уже в следующем году начался новый виток истории предприятия: BMC удалось подписать выгодный договор с итальянским дизайнерским ателье Pininfarina о совместной работе над абсолютно новой серией турецких грузовых автомобилей.

Спустя семь лет, в 1997, был представлен общественности первый грузовик серии Professional. В последствии автомобили этой модели получили не только внутригосударственное, но и международное признание. Более того, именно «тяжёлый» BMC Professional стал самым популярным экспортным автомобилем за всю историю Турции.

Данная серия была разработана на основе шасси Fatih, но с применением наиболее современных достижений мирового автомобилестроения. Все грузовики этой версии оснащались двигателями Cummins, заслужившими доверие во всём мире. Кроме того, популярность автомобилю обеспечил и великолепный дизайн, над которым хорошенько поработали специалисты ведущего итальянского ателье Pininfarina. Следует отметить, что общее количество вариаций BMC Professional составило более двух десятков, что сделало данную серию самой широкой в истории турецкого автомобилестроения.

В 2004 году руководство компании BMC объявило о начале работы над проектом Megastar. Грузовые автомобили, фургоны, комбивэны, а также микроавтобусы данной серии дебютировали в 2009 году и произвели неизгладимое впечатление на специалистов. Всего серия Megastar представлена 19 моделями автомобилей, которые в перспективе обещают стать ещё более интересными для потенциальных покупателей, нежели Professional. Однако предприятие спешит окупить свои затраты уже сегодня, поскольку стоимость работы над проектом составила около 40 млрд. долларов США.

На сегодняшний день компания BMC предлагает своим потенциальным и постоянным покупателям широкий перечень коммерческих автомобилей (тягачи, фургоны, автобусы, грузовые автомобили различных типов). А с недавних пор – ещё и «легковушек», работа над которыми началась буквально несколько лет назад.

Источник

Ural и Altay по-османски и их «друзья»: колесная бронетехника Турции

Удивительный поворот истории: еще неделю назад, когда мы писали о развитии военного автомобилестроения Турции, эта страна считалась не то чтобы вероятным противником, но недружественной державой. Достаточно было одного извинения Реджепа Тайипа Эрдогана – и отношения восстановлены. А мы тем временем продолжаем изучать турецкие армейские автомобили и на сей раз сосредоточимся на броневиках.

В конце 1980-х, как только турецкая автомобильная промышленность набрала силы, на шасси большинства грузовиков местной сборки стартовало интенсивное создание собственной бронетехники. Всё начиналось с легких броневичков на базе легких английских вездеходов и импортных советских БТР-60, а к настоящему времени процесс вооружения страны вылился в огромную боеспособную армию самых совершенных колесных бронемашин, выполненных в многочисленных исполнениях по нормам НАТО и насыщенных современными агрегатами и передовым вооружением.

Сегодня базис сектора колесной бронетехники турецкого военно-промышленного комплекса составляют компании Otokar и BMC, к которым за последние годы подсоединились еще три сравнительно небольшие фирмы.

Otokar

Лидерство в группе колесных бронемашин долгое время удерживает бывшая автобусная компания Otobus Karoseri Sanayi (Otokar) из Стамбула. Свои первые легкие бронемашины она начала выпускать в 1991 году, когда их базой послужили лицензионные вездеходы Land Rover Defender, и теперь превратилась в головного турецкого изготовителя полноприводной колесной бронетехники для национальных вооруженных сил, армий союзников и войск ООН. При этом официальное название фирмы изменили на Otokar Otomotiv ve Savunma Sanayi.

Первой военной продукцией стал легкий 122-сильный броневичок APV в нескольких исполнениях, выполненный в стиле английских бронемашин Shorland, оснащенный высокими шестиместными корпусами с двумя боковыми дверями и возможностью установки на крыше пулемета на шкворневой опоре или в поворотной башне. Их используют для патрулирования, разведки, штабных целей, перевозки важных персон и санитарной службы. Этих простых машин собрано 2500 экземпляров, и до сих пор они остаются в фирменной программе.

Патрульные бронемашины Otokar APV на территории завода в Сакарье

Легкая многоцелевая машина Otokar APV с пулеметной башней

Модернизированная патрульная бронемашина на шасси Defender

Санитарная бронемашина Otokar APV для доставки четырех раненых

Летом 1994-го началась сборка патрульно-разведывательного бронеавтомобиля Akrep на шасси Defender 110. Он снабжен сварным трехместным корпусом с пуленепробиваемыми стеклами, на крыше которого можно разместить один-два пулемета, гранатомет или малогабаритную башню с дистанционным управлением. Обе машины развивают скорость 125 км/ч и имеют запас хода до 1 000 км.

Патрульная пулеметная бронемашина Otokar Akrep на шасси Defender

Машина Akrep с дистанционно управляемыми спаренными пулеметами

Боевая машина Otokar Akrep с пулеметной установкой в открытой башне

Полицейский вариант Akrep с наблюдательной башней и гранатометами

В 1998 году компания Otokar приступила к выпуску многоцелевой плавающей бронемашины Cobra, созданной на американском 190-сильном шасси HMMWV с автоматической коробкой передач, независимой подвеской и системой регулирования давления воздуха в шинах. Она снабжена сварным корпусом с противоминным бронированием для доставки шести десантников, на ее крыше размещаются башня с пулеметами, 25-мм пушка, гранатометы или противотанковая ракетная система. Все версии достигают скорости 110 км/ч и с места до 96 км/ч разгоняются за 13 секунд. В общей сложности их изготовили свыше 3 000 единиц, поступавших в 15 стран.

Легкая бронемашина Otokar Cobra на 190-сильном шасси HMMWV

Боевая машина Cobra с 7,62-мм пулеметом в одноместной башне

Машина Cobra с дистанционным управлением пулемета и лебедкой

Многоцелевая машина Otokar Cobra в варианте бронетранспортера

В 2013 году была представлена новая многоцелевая тактическая машина Cobra II модульной конструкции, не имеющая ничего общего с упрощенным предшественником Cobra. Ее создавали на базе опытного образца XM-1211, которым американская компания AM General пыталась заменить свой легендарный Хаммер.

Новая Кобра с противоминным бронированием способна выполнять функции бронеавтомобиля с разнообразными боевыми модулями на крыше или пятидверного бронетранспортера для доставки до 10 военнослужащих. На выбор покупателя ее предлагают с дизельными двигателями Cummins мощностью 281 или 360 л. с. В стандартный набор агрегатов входят автоматическая шестипозиционная коробка передач, все блокируемые дифференциалы, независимая пружинная подвеска, дисковые тормоза, ABS, система подкачки шин, видеокамеры, кондиционер и др. Кроме того, существует трехдверный вариант и плавающая версия с двумя гребными винтами. По последним данным, сейчас фирма выполняет заказ стоимостью 47,5 млн евро на поставку машин Cobra II в турецкую армию.

Модульная тактическая бронемашина Otokar Cobra II нового поколения

Машина Cobra II на базе американского экспериментального Хаммера

Боевой отсек с тремя поперечными и четырьмя боковыми сиденьями

Презентация амфибии Cobra II с дистанционно управляемой пушкой

В 2014 году на Международном военном салоне Eurosatory впервые в Западной Европе появилась тактическая бронемашина с удивительным именем Ural. Отражает ли это мечты турецких стратегов о своих будущих завоеваниях? В личной беседе сотрудники фирмы Otokar говорят, что для них марка Ural – всего лишь дань памяти древним тюркским племенам огузов, потомки которых селились на Южном Урале и потом стали предками современных турок.

Что же касается самой машины, то это легкая модульная конструкция на немецком шасси Unimog с закрытым корпусом на 9–10 человек, 168-сильным дизелем, автоматической пятипозиционной трансмиссией, передней торсионной подвеской и поворотной башней с различным вооружением, развивающая 110 км/ч.

Облегченная бронемашина Otokar Ural на шасси немецкого Унимога

Броневик Otokar Ural с пятидверным бронекорпусом на 10 десантников

Бронемашина Ural с дистанционно управляемым пулеметным модулем

Испытания новой машины Otokar Ural с открытой пулеметной башней

Бронемашина Otokar Kaya с первым вариантом бронекорпуса. 2009 год

Второй вариант машины Kaya с обновленным бронекорпусом. 2010 год

Испытания 10-местной бронемашины с открытой пулеметной башней

Полубронированный 4,5-тонный грузовой автомобиль на шасси Kaya

В 2013 году появилась модернизированная 300-сильная бронемашина Kaya II с американской трансмиссией Allison, новыми формами корпуса и усиленной обитаемой бронекапсулой с индивидуальными сиденьями для восьми солдат-десантников и автоматическим кондиционером. Машины серии Kaya достигают максимальной скорости 95 км/ч, с ходу форсируют водные преграды глубиной 1,2 м и имеют запас хода до 1 200 км.

Презентация бронемашины Otokar Kaya II в варианте бронетранспортера

Машины Kaya II с новой бронекапсулой и пулеметным вооружением

Испытания машины Otokar Kaya второго поколения с открытой башней

Развитием серии Kaya стал более крупный бронетранспортер Kale на шасси Unimog с 10-местным корпусом-монококом с пуленепробиваемыми боковыми смотровыми окнами и бронированием MRAP, башней для легкого вооружения и независимой пружинной подвеской всех колес. Его основными агрегатами являются американские двигатель Cummins мощностью 296 л. с. и шестипозиционная трансмиссия Allison.

Бронемашина Otokar Kale с несущим корпусом и пулеметной башней

Машина Kale с защитой MRAP и всеми пуленепробиваемыми стеклами

Гордостью турецкого военно-промышленного комплекса считается собственный проект унифицированного семейства Arma, который официально с 2007 года разрабатывала компания Otokar. Так ли это? Современные турецкие источники тактично «забывают», что за четыре года до того фирма начала осваивать выпуск 400-сильной четырехосной бронемашины Yavuz. Ее макет под маркой Terrex AV81 в 2001-м собрала сингапурская проектно-конструкторская группа Singapore Technologies Kinetics Ltd., а изначально эту машину проектировала ирландская компания Timoney.

Так или иначе, теперь Турция располагает наиболее совершенными и хорошо вооруженными трех- и четырехосными авиатранспортабельными плавающими боевыми машинами Arma с корпусами вместимостью до 12 человек. Они оснащены шестицилиндровым дизелем мощностью 450 л. с., автоматической шести- или семипозиционной трансмиссией, независимой регулируемой гидропневматической подвеской или обычной пружинной и предлагаются в нескольких версиях для несения вооружения и перевозки военнослужащих. Их максимальная скорость на шоссе — 105 км/ч, на плаву — 8 км/ч.

Пулеметная бронемашина Otokar Arma на трехосном модульном шасси

Трехосная бронемашина Otokar Arma с автоматической 20-мм пушкой

Трехосный модуль Arma с автоматической пушкой калибра 30 мм

Многоцелевое модульное четырехосное плавающее шасси Otokar Arma

Четырехосный 12-местный бронетранспортер с пулеметным модулем

Бронемашина Arma с башней Mizrak-30 и автоматической 30-мм пушкой

В обширной программе компании Otokar имеется также танк Altay, созданный в кооперации с южнокорейской военно-промышленной группой Hyundai Rotem, но его говорящее название формально не имеет ничего общего с нашим Алтаем: это имя турецкого генерала, воевавшего в начале ХХ века.

К созданию колесной бронетехники автомобильная группа BMC пришла совсем недавно. Интересно, что в 1990-е годы она начинала с модернизации 300 советских бронетранспортеров БТР-60 для турецкой армии. Сейчас в ее программу входят три собственные двухосные многоцелевые бронемашины с защищенными корпусами, бронестеклами, системами противоминного бронирования MRAP, лицензионными дизелями Cummins, автоматическими трансмиссиями, простыми рессорными подвесками и корпусами для доставки десанта и монтажа вооружения.

Первая модель ВМС 250-10Z Vuran оснащена четырехдверным корпусом вместимостью семь–девять человек, двигателем в 245 л. с. и планетарными бортовыми редукторами с блокируемыми дифференциалами.

Легкая бронемашина ВМС 250-10Z Vuran с четырехдверным бронекорпусом

Более солидная бронемашина ВМС 350-16Z, известная под маркой Kirpi, снабжена усиленной противоминной защитой, 350-сильным дизелем и приподнятым над поверхностью земли объемным корпусом-капсулой с продольным расположением индивидуальных сидений для 9–10 человек. На ее основе в 2012 году был создан опытный трехосный образец.

Многоцелевая 350-сильная машина ВМС 350-16Z Kirpi с защитой MRAP

Машина ВМС 350-16Z с пулеметной башней для доставки VIP-персон

Бронекорпус модели 350-16Z с двумя боковыми дверями и одной задней

Опытный трехосный бронетранспортер Kirpi с противоминной защитой

Летом 2016 года фирма ВМС объявила о пополнении своей программы третьей двухосной многоцелевой бронемашиной Amazon с лицензионными силовыми агрегатами мощностью от 245 до 360 л. с.

Кроме представленных выше компаний изготовлением колесной бронетехники занимаются также пока малоизвестные за границами Турции фирмы Nurol, Katmerciler и FNSS. Обо всех этих бронемашинах читайте чуть позже на портале нашего онлайн-журнала.

Источник

BMC
Основание	1964
Расположение	Измир
Отрасль	автомобильная промышленность
Продукция	грузовой автомобиль
Сайт	bmc.com.tr/?lang=en
BMC на Викискладе

BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. — турецкий производитель грузовых автомобилей и автобусов.

Фирма из города Измир выпускает самые разнообразные автобусы: городские, междугородные,
большого, среднего и малого класса.

Falcon 1100 — 11-метровый автобус с дизельным двигателем Cummins(Euro 3). Мест для сидения — 40.

220 SLF — низкорамный 12-метровый автобус с 46 сиденьями.

Probus 850 — междугородный автобус среднего класса с двигателями Cummins в 215 или 235 л. с.

Дизайн, разработка и производство автобусов у фирмы BMC — полностью собственные.

	BMC (турецкая автомобилестроительная компания) на Викискладе

Ссылки

• Официальный сайт