Бизнес класс турецкие авиалинии фото салона

Мы с мужем обожаем путешествовать. Долгое время нашей любимой авиакомпанией была немецкая Lufthansa. Мы с ней земной шар пару сотен раз обогнули.

Но времена меняются. Различные события, приятные и не очень, вносят в жизнь коррективы. Европейские компании по разным причинам нам сейчас не интересны. Новым фаворитам стали прекрасные Turkish Airlines, не только подарившие нам приятные впечатления от перелетов, но и два дня лета у зимы украсть позволившие.

До пандемии или раньше было лучше?

Впервые мы познакомились с Туркишами в 2015-м году. Летали недалеко: в Стамбул и обратно. Но авиакомпания понравилась сразу.

Больше всего из тех прекрасных времен мне запомнился невыносимо ароматный запах кофе по-турецки, который варили прямо на борту. Невозможно было отказаться от соблазна выпить чашечку, закусив ее сопроводительными финиками. К сожалению, из-за пандемии эту традицию убрали, да так и не возродили.

Пару лет назад у компании сменился аэропорт базирования, т.к. в Стамбуле открыли новый. К сожалению, прекраснейший безразмерный бизнес лаунж Turkish Airlines с невероятным выбором всего (одних оливок несколько десятков вариантов было!) остался в прошлом. Новый лаунж вполне неплох, но сравнения со старым не выдерживает и в мировые лидеры не входит.

Как только пандемия начала завоевание планеты, Туркиши, как и многие, перестали угощать пассажиров излишествами, наливать алкоголь во время полета и баловать обслуживанием шеф-поварами. К счастью, этот жесткий режим долго не продержался. Повара в белых колпаках вернулись на борт и снова радуют пассажиров бизнес-класса превосходным обслуживанием.

Кратко отмечу еще 2 момента:

1. Вынужденная длинная стыковка в Стамбуле
   При совершении международных перелетов при определенных обстоятельствах авиакомпания предоставляет пассажирам бесплатную услугу по проживанию в отеле с трансфером туда и обратно. Для этого требуется соблюсти ряд условий, но услуга оказывается и сегодня.
2. Стоповер в Стамбуле
   Этот вариант позволял остановиться в Стамбуле на пару дней. Авиакомпания предоставляла отель, хотя и без трансфера. Увы, из-за эпидемиологической обстановки сейчас услуга Stopover приостановлена. И появится ли когда-нибудь снова, пока никто не знает.

Салоны бизнес-класса Turkish Airlines

Чем российские и азиатские авиакомпании выгодно отличаются от европейских, так это салонами бизнес-класса. У европейцев это в большинстве случаев убогий т.н. евробизнес, который от эконома отличается только тем, что центральное сиденье между пассажирами заблокировано.

Турки предлагают роскошный салон с огромным расстоянием между рядами даже при коротких 3-4часовых перелетах. Путешествовать в таком крайне комфортно.

Сиденья мягкие и удобные, места много. Пассажир у окна может свободно выйти, абсолютно никак не побеспокоив соседа у прохода. В широком подлокотнике между пассажирами спрятана небольшая выдвигающаяся подставка, на которую удобно поставить приветственные напитки.

В эти же подлокотники спрятаны индивидуальные экраны. Их даже при разложенном столике можно расположить под таким удобным углом, чтобы пищу принимать они не мешали.

Кресла откидываются на довольно большой угол.

Следуя современным тенденциям, на дальнемагистральных бортах Туркиш Эйрлайнс устанавливают кресла в конфигурации, обеспечивающей максимальное сохранение личного пространства для каждого пассажира. Так, например, B789 выполнен в планировке 1-2-1. Это удобно для тех, кто летает в одиночестве, но не всегда подходит для пар.

Я очень люблю летать у окна. Могу смотреть в иллюминатор часами. А тут приходится выбирать, либо у окошка, либо рядом с мужем. То есть выбирать не приходится. Всегда летим рядом. Но окошка мне при этом очень не хватает.

При посадке пассажиров в креслах уже ожидают подушка и плед. Почему-то на перелете Канкун-Стамбул в кресле моего мужа подушки не оказалось, и при подготовке постели ко сну ему выдали ортопедическую. Теперь он и домой хочет такую же. Говорит, еще никогда в жизни так хорошо в полете не спал.

При подготовке сиденья ко сну к нему прикрепляют матрасик и выдают одеяло. На матрасике этом очень удобно лежать, т.к. сиденье раскладывается под углом 180 градусов и превращается в полноценную кровать. Но неудобно сидеть. Матрас постоянно заваливается под голову. Поэтому я его после сна убираю сразу.

Всякого разного рода кармашков и нычек возле сиденья не очень много. Поэтому я забиваю вещами углубление во впереди стоящем кресле, которое служит продолжением матраса. При росте 163 см мне оно без необходимости. Людям высокого роста придется придумать, куда вещи девать. Иначе ноги во сне будет не выпрямить.

Справа или слева, в зависимости от места, есть выдвижное зеркало. Это очень удобно. Больше ни у кого не борту я подобного не встречала.

В долгом перелете мне зеркальца не хватает часто, потому что в сухом самолетном воздухе кожа и губы сохнут страшно. Их постоянно требуется увлажнять. Чаще всего я использую для этого собственную косметику, но иногда предпочитаю ту, что выдают в косметическом наборе на борту.

Например, Турки предлагают косметику бренда Версаче. И я пользовалась ею. Из плюсов: парфюм Versace Eros очень понравился. Хочу теперь приобрести такой в большом формате. Особенно мужской аромат пленяет. Из минусов: мне все же больше нравится пользоваться гигиенической помадой, а не бальзамом. Местный вообще не понравился, пахнет каким-то клеем при нанесении. Хотя до антиперсперанта Dove с запахом немытых подмышек ему еще очень далеко, конечно.

При взлете и посадке пассажиров просят пристегнуться дополнительным ремнем, располагающимся по диагонали. Мне он показался дико неудобным и натирал плечо.

Система развлечений и интернет на борту Turkish Airlines

Экраны на борту среднемагистральных самолетов спрятаны в подлокотнике, у дальняков — расположены на спинке впередистоящего кресла. И те, и другие — сенсорные, но к обоим прилагаются также и пульты для управления.

В Боинге на пульте есть собственный маленький экранчик. Если боитесь потревожить светом большого экрана спящего соседа, можно пользоваться им. Над пультом расположены сенсорные кнопки управления светом, наклоном сиденья и т.п. Да, сам пульт расположен горизонтально, поэтому для просмотра на нем видео его придется вынуть из углубления.

Перед дальним перелетом пассажирам выдают большие шумопоглощающие наушники. Перед посадкой их забирают и меняют на более мелкие и дешевые. Почему, не знаю. То ли в целях безопасности, то ли чтобы не покрали.

В качестве развлечения Туркиши предлагают различные игры, фильмы, телепередачи и т.п. Выбрать можно как по жанру, так и по языкам.

В долгих перелетах я смотрю кино. Выбор достаточно велик. Но мое любимое видео — информация о полете. В пути любопытно посмотреть, как мы летим, на какой высоте, над чем пролетаем и т.п. А при взлете и посадке предпочитаю вид с нижней или передней камеры. При достаточной степени фантазии можно даже пилотом себя вообразить.

Если вы предпочитаете использовать собственные гаджеты, на борту для этого есть все условия: зарядки у каждого кресла в виде обычной розетки с разными разъемами, USB. На дальних перелетах доступен интернет на приличной скорости. Авторизоваться в нем просто: нужно всего лишь указать фамилию и номер сиденья. Инструкция по подключению есть на борту.

Обслуживание на борту

В другое время я бы даже не стала уделять этому пункту отдельную главу. Обошлась бы одним словом — безупречное. Но сейчас хочу подчеркнуть один очень важный и приятный момент — бортпроводники Туркиш Эйрлайнс не страдают масочным маразмом.

Нет такого, что на время приема пищи они запирают модный вирус на верхней полке, а потом снова выпускают, и поэтому безостановочно маски на лицо натянуть требуют.

Их наличие проверяют только при входе в самолет. Напоминают о них перед взлетом и посадкой, да то и не всегда. В общем, в этом вопросе от меня им тыща сердечек и плюсиков в карму!

Питание на борту Turkish Airlines

Переходим к самой вкусной части нашего рассказа. И начнем с приветственных напитков. В качестве оных предлагаются вода, апельсиновый сок, имбирно-лимонный лимонад (очень вкусный!) и шампанское Taittinger (одно из моих любимых).

С шампанским вышла забавная ситуация. При вылете из Канкуна в Стамбул наш самолет заправляли, и мы очень долго, около часа, ждали вылета. Поэтому муж спросил, можно ли повторить шампанское. На что соседи-сербы стали кричать «И нам», а мужу сказали «Спасибо за ваш запрос». Бокалы с пузырьками раздали всем, кто жаждал.

А после взлета нам сообщили грустную весть: все шампанское на борту закончилось. Грустили всем салоном, пели грустные песни, роняя горькие слезы в сухое шабли.

Перед вылетом раздают меню с выбором закусок, горячих блюд и напитков. Ознакомиться с одним из них можете ниже.

Столы всегда накрывают салфеткой. На дальних рейсах украшают их маленькими электрическими свечами. Кормят не супер-пупер вкусно. Есть блюда более удачные, есть менее. Но в целом, еды приносят столько, что съесть все невозможно. Поужинал, уснул, проснулся, а тебе уже завтрак несут. Хотя проголодаться времени еще не было. Поэтому все равно съесть все не получится и можно выбирать только то, что понравилось.

На рейсах средней дальности кормят один раз. Сначала подают закуски и холодное блюдо, потом меняют холодное на горячее.

На дальних перелетах еду подают два раза. В нашем случае оба раза рейсы были ночными. Поэтому после взлета подавали ужин, а перед посадкой — завтрак.

Десерты, разумеется, тоже были. Я их не ем, но могу показать тележку, которую катают по салону. Это позволяет выбрать десерт не только по меню, но и по внешнему виду.

Тележка с десертами на борту Turkish Airlines

Задержка и отмена рейсов. Работа службы поддержки

Билеты по маршруту Спб — Стамбул — Канкун и обратно мы взяли в августе. Вылет в Мексику был в ноябре, а возврат в Россию — в конце января.

В сентябре Туркиши стали переходить на зимнее расписание, и время рейсов постоянно менялось. Сначала сдвинули рейс из Питера. Я позвонила СП и поменяла его на более удобный. Затем поменяли время вылета рейса в Питер. Снова звонила и меняла.

Потом 2 раза за день менялось расписание рейсов в Мексику и обратно. В общем, где-то неделю я за всем этим наблюдала. А когда расписание устаканилось, снова позвонила и выбрала удобные мне рейсы и стыковки. Благо, у Туркишей есть русскоязычная поддержка с бесплатным номером 8-800…

В целом, работой СП я осталась удовлетворена. Есть только один нюанс. Они все решают по телефону. Им можно написать на емейл, можно обратиться через соцсеть, но вас все равно отправят звонить. Поэтому стоит побеспокоиться о том, чтобы за границей была доступная связь.

У меня, например, был тариф от Мегафона с возможностью платить всего 1,5 рубля в минуту за исходящие в Россию и мексиканская симка BAIT, с которой я звонила в местный офис. А звонить туда мне пришлось из-за отмены рейса.

Наш вылет 25 января отменили из-за снегопада в Стамбуле. Мы потом только остатки его в расчищенном аэропорту застали, но заценить масштаб бедствия в неподготовленном для этого южном городе смогли по оставшимся снежным кучам.

Об отмене рейсов 25 и 26 января я узнала заранее, поэтому позвонила в офис TA. Но операторы на телефоне не обладают особыми полномочиями. Поэтому единственное, что они могли нам предложить — перенос вылета на 27.01. Нас это не устраивало, мы рассчитывали на отель, т.к. у нас закончился срок аренды апартов и авто. Мы решили ехать в аэропорт и все решать на месте. Если с вами случится подобное, делайте тоже самое.

В аэропорту пришлось немного побегать между офисом а/к на 2м этаже и представительством на 1м и немного позаставлять сотрудников работать. Но в итоге моя настойчивость привела к тому, что нам переоформили билеты с 25 на 27 января и заселили на это время в пляжный отель 5 звезд системы «все включено», продлив нам таким образом лето на целых два дня! Мы были счастливы. Лучшая отмена рейса в жизни!.

Кстати, о предоставленном отеле я рассказывала подробно. Можете ознакомиться, если любопытно. Туда заселяли всех, и бизнес класс, и эконом. Трансфер тоже предоставляли бесплатный. Только в назначенное время за нами, как и за другими пассажирами, никто в отель не приехал, пришлось брать такси, но это уже мелочи.

Самое главное, что авиакомпания предоставила нам отель, хотя не обязана была это делать, т.к. рейс был отменен из-за погодных условий. На этом фоне щедрая Turkish Airlines разительно контрастирует с жадной Emirates Airlines, которая по своей вине не смогла доставить нас домой вовремя. Сдвинула вылет на сутки, отель оплатить отказалась, причиненные неудобства никак не компенсировала.

В этом аспекте Туркиши просто Роллс-Ройс в мире авиации, а Эмирейтс — жалкий старый Запорожец с салоном от Лексуса. Внутри вроде и комфортно, вот только на дорогах трясет и двигатель постоянно перегревается.

Поэтому мы с Сергеем Шнуровым выбираем Туркишей! Пусть дурацкие Эмирейтс подавятся от зависти!

Всем приятных и безопасных полетов!
Turkish Airlines — удачи и процветания!

Я сам искал подобную статью перед поездкой, мне было интересно знать какой он Туркиш бизнес-класс, а самое главное, что меня волновало это посадочное место (кресло). Мне достался кот в мешке, я даже не знал точно модель самолёта, так как на рейсе Москва — Анталия бывает, как B 737-800, так и A 321-200. Подали А 321.

Первое это переплата, она по меньшей мере странная, к стоимости тура, в котором уже заложен перелёт экономическим классом мне предложили доплатить полную стоимость билета в бизнес-классе. Логика такая, что перелёт экономом или бесплатный или лыжи не едут (правда этот вопрос скорее к ТЕЗтуру).

Аэропорт «Внуково» Терминал А, я давно от сюда не летал, многое поменялось. Приехал пораньше и первое неудобство, регистрация открывается за 2 часа. Я любитель приехать пораньше и без нервотрёпки пройти паспортный контроль и ожидать своего вылета и приучил меня к этому терминал Д аэропорта Шереметьево, куда обычно приезжаю за 4 часа, там всегда открыты стойки с регистрацией. Прохожу всю нервотрёпку и бегом в лаунж зону пить свой любимый напиток с интернетом. Тут я обломался…(правда этот вопрос скорее к представителям аэропорта)

Бизнес зал во Внуково новый огромный, с высокими потолками, но не уютный и похож на общий зал ожидания аэропорта в Дубае, его главный минус электрические розетки есть только у двух крайних столиков.

Бар с закусками вполне нормальный, но без изысков. А самое загадочное, что меня смутило, это зона таможенного контроля уже после лаунж зоны, это немного странно и напрягает, но зато не общая, а выделенная.

А вот кресло и это серьёзный минус турецких авиалиний, это практически обычное кресло эконом-класса, разделённое перегородкой-подлокотником, убрав которое получается три посадочных места как в остальном салоне. Самое удобное место в этом самолёте 1C (можно полностью вытянуть ноги в проход) на первом фото сижу не на своем месте, было много свободных мест, можно было лежать убрав перегородку-подлокотник.

Разве что немного больше расстояние между сидениями и наклон спинки (максимальный наклон на первой фотографии). Но всё это не значительно и мне было неловко опускать кресло, когда сзади сидящий пассажир принимал пищу. Так как вылетали мы рано утром, у нас был завтрак.

Завтрак вполне сносный, на горячее блинчик с грибочками. заметил скол на посуде, но меня такие вещи не напрягают.

Из хорошего это персонал, приятные и милые, ни одного замечания про съемку на борту, пледы и подушки всё как обычно. Минусы в полёте это отсутствие мультимедийной программы, дорожных наборов тоже нет. Минусы по прилёту общий автобус и единый пограничный контроль. Плюсы по прилёту, багажные бирки работают, пассажиры бизнес-класса багаж получили в первую очередь.

А вот и рассвет.

Как вам обзор? Тут продолжение…

Уверен, вам будет интересно ещё:

— Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 777

— Комфорт-класс Аэрофлот

— Бизнес-класс Уральские авиалинии

— Первый-класс авиакомпания Россия (Супер Спейс Плюс (Super Space+))

— Бизнес-класс авиакомпания Россия

— Бизнес-класс Аэрофлот А330

— Бизнес-класс Пегас флай Pegas fly

— Бизнес-класс Сухой Суперджет 100 (business class Sukhoi Superset 100 — SSJ-100)

— Самолет Специального летного отряда Россия

— Бизнес-класс Аэрофлот Boeing 737

— Бизнес-класс Emirates airlines Boeing 777

— Бизнес-класс Донавиа

— Бизнес-класс Swiss Airlines

— Бизнес-класс Иберия (business class IBERIA)

— Бизнес-класс Аэрофлот А330 в Крым

— Бизнес-класс Аэрофлот и Трансаэро (сравнительный тест)

— Первый класс «Империал» от Трансаэро

— Бизнес-класс Боинг 747-400 (джамбо) от Трансаэро

— Бизнес-класс Катай Пасифик Boeing 777 на коротком маршруте

— Бизнес-класс Cathay Pacific business class, A340 Москва-Гонконг

— Бизнес-класс Нордавиа — региональные авиалинии

— Бизнес-класс от ЮТэйр Boeing 737-500

— Бизнес-класс Трансаэро Boeing 777-200

— Бизнес-класс Аэрофлот не коротких маршрутах

— Бизнес-класс Boeing 737-300 из Турции

— Бизнес-класс Трансаэро в Анталию B 737-400

— Бизнес-класс FlyUIA

— Бизнес-класс МАУ B 737

— Бизнес-класс Аэрофлот из Бангкока

— Бизнес класс Аэробус 330-300

— Бизнес-класс на новом боинге 737-800

— Бизнес-класс ATR-72

— Бизнес класс Роял Эйр Марок

— Бизнес-класс «Газпром авиа» в Москву

— Бизнес класс «Газпром авиа» на Сардинию

— Бизнес-класс Швейцарские авиалинии

— Бизнес-класс от Люфтганза (lufthansa)

— Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Анталию

— Бизнес-класс от Турецких авиалиний в Москву

— Самолётные привилегии и мили

Делитесь своим опытом, задавайте вопросы, на частые сделаю репост.
Спасибо всем кто читает, добавляйтесь в друзья (добавляю всех), будет ещё много интересного, а ещё я есть на Фейсбуке.

Turkish Airlines TK16
Буэнос-Айрес (EZE) – Стамбул (IST)
Отправление: 23:25
Прибытие: 22:00 (+1)
Продолжительность: 16 часов 35 минут (включая остановку в GRU)
Самолет: Boeing 777-300ER
Место: 5D (Business Class)

Я был первым на борту и успел сделать несколько фотографий пустого салона. На сайте я неоднократно делал полные обзоры бизнес-класса на борту Boeing 777-300ER, но все равно пусть даже далеко не самый современный салон Turkish Airlines каждый раз приятно радует меня. Стильный!

Разве что потолок выглядит немного низким при открытых багажных полках…

Бизнес-класс TK состоит из 49 мест, разделенных на две мини-кабины: 4 ряда в первой и 3 ряда во второй. Конфигурация представляет собой 2-3-2. Среднее место в бизнес-классе? Фууу!

Мои положительные впечатления от бизнес-класса TK на протяжении многих лет отчасти обусловлены тем, что практически всегда место рядом со мной оказывалось свободным. Не в этот раз…

Я выбрал себе место 5D – во второй мини-кабине, в центральном блоке сидений.

По карте мест за несколько часов до вылета я увидел, что салон будет забит под завязку; а на таком длинном рейсе я намного больше ценю прямой доступ к проходу, чем вид из окна. Тем более, можно было предположить, что учитывая время вылета, на протяжении всего перелета шторка иллюминатора будет закрыта.

Помимо того, что сиденья в бизнес-классе TK превращаются в одну из самых удобных в отрасли кроватей, мне нравится неограниченное пространство для ног.

Пространства для хранения личных вещей не то что бы много, но достаточно. В ящичек под оттоманкой можно положить обувь и некоторые крупные предметы, а под подлокотник помещаются книга, камера и все в этом роде.

Что касается приватности, то данная конфигурация оставляет желать лучшего. Выдвижные перегородки являются минимальным удобством. Вот как выглядит самое нежеланное в кабине центральное место с открытыми перегородками…

…а вот как с закрытыми.

Справа от меня были лампочка для чтения и пульт управления от системы развлечений.

Забавно, что он был установлен вверх ногами 🙂 Это был один из самых новых самолетов TK, и видимо кто-то не доглядел при монтаже пульта.

Между сиденьями находились кнопки управления положением сиденья. Они довольно интуитивные; разве что мне представляется странным отсутствие кнопки, регулирующей положение спинки. Откинуть ее можно только нажатием на нижнюю левую кнопку переведения сиденья в горизонтальное положение. Но при ее нажатии автоматически поднимается вверх и ножная часть; так что если вы просто хотите откинуть спинку, то затем придется другой кнопкой возвращать ножную часть в исходное положение.

Под подлокотником располагались порты для наушников и розетка.

Что касается экрана IFE, он представляется мне одним из лучших в отрасли – как по разрешению самого экрана, так и по удобству управления. Пользоваться им можно как сенсорно, так и с пульта.

Кабина была подготовлена к рейсу неряшливо… Можно было бы подумать, что это обусловлено тем, что речь идет лишь о первом сегменте перелета из Буэнос-Айреса в Сан-Паулу.

Например, на сиденьях не было тапок и наушников. Хотя, погодите… вот же они, только не на всех сиденьях 🙂

Бортпроводники во время посадки совершенно не интересовались пассажирами и предпочитали болтать между собой в бортовой кухне. Я насчитал 8(!) человек, но никто из них не поприветствовал меня и не предложил повесить куртку в гардероб. Пришлось просить самому…

Когда наконец речь дошла до приветственного напитка, мне предложили на выбор воду или апельсиновый сок. Я спросил, есть ли традиционный лимонад, на что мне ответили “I don’t think so“. Это при том, что некоторым другим пассажирам лимонада хватило 🙂 Эх, турки…

Во второй мини-кабине оказалось занято лишь шесть мест; очевидно, что большинство пассажиров “подсаживаются” в Сан-Паулу. Я решил воспользоваться этим и на время первого перелета пересел на место у окна, чтобы посмотреть сверху на ночной Буэнос-Айрес.

Для полноты картины, я щелкнул и кабину эконом-класса. Цветовая гамма ну просто кошмарная, да?

В 23:12 посадка была завершена, и в кабине включили mood lighting.

Мне одному кажется, что такой вот дискотечный вариант – немного перебор?

Пассажиров поприветствовал капитан и сообщил о времени полета до Сан-Паулу в 2 часа 20 минут. В 23:20 на экране включили видео безопасности (с Заком Кингом).

https://www.youtube.com/watch?v=9NqSg4dSBvI

Спустя несколько минут мы покинули позицию, и мимо соседа по гейту – красавца Dreamliner’а мексиканской Aeromexico – быстренько вырулили на взлетно-посадочную полосу. В 23:32 мы уже были в воздухе, и я мог насладиться видами на ночной город.

Пока мы набирали высоту, я немного поигрался с системой развлечений. Коллекция фильмов и музыки у Turkish Airlines массивна! Тот факт, что я ничего не могу найти себе вкусу, исключительно функция того, что я вообще не люблю ни музыку, ни кино 🙂

Но если вы “нормальный” человек, то не будете скучать!

Карта полетов у ТК также феноменальна; индивидуально настраивать ее можно часами!

Вскоре после выключения сигналов привязных ремней начался сервис. Сначала пассажирам, завершающим путешествие в Сан-Паулу, раздали иммиграционные карты для Бразилии, после чего всем предложили горячие полотенца.

Затем бортпроводник Ибрагим поприветствовал меня по имени и спросил, что я предпочитаю в качестве напитка. Речь шла не об аперитиве, а о напитке к ужину; на двухчасовом перелете сервис был слегка урезанным. Судя по моему имени Ибрагим предположил, что я говорю по-русски, и тут же перешел на русский язык и сам 🙂

Я попросил шампанское, которое было подано вместе с ужином.

В качестве закуски на подносе был ростбиф с томатами и авокадо и густым бальзамическим соусом, небольшой mezze, сыр и сухофрукты. Своего часа также дожидался шоколадный торт.

В качестве основного блюда мне предложили на выбор куриные crepes или равиоли, и я выбрал первый вариант.

Я завершил ужин бокалом портвейна (который у Turkish Airlines наливают щедрыми порциями) и чашкой чая. Обожаю турецкие подстаканники!

Ужин был… нормальным и легким. Чтобы придать этому контекст, скажу, что подобный ужин подают на любом внутриевропейском перелете TK продолжительностью в один или полтора часа.

Отсутствовало меню, отсутствовал аперитив, и во время ужина никто не предложил мне второго напитка. Так что по меркам Turkish Airlines это был довольно средний экспириенс.

Времени для более полноценного сервиса было более чем достаточно! Черт подери, я успел за перелет посмотреть фильм Don’t Say a Word. Уж за то время, что Майкл Дуглас успевает спасти ребенка и предать правосудию разбойника, точно можно успеть предложить меню и аперитив 🙂

Также пока не было понятно, является ли этот сервис первым ужином или единственным…

Я навестил туалет, в котором на этот раз красовалось вот такая буйная растительность.

Тем временем, пока я потягивал портвейн и досматривал кино, мы начали снижение по направлению Сан-Паулу, где приземлились около 2 часов ночи.

В аэропорту как раз был “час пик” для ближневосточных авиакомпаний. Рядышком были и Emirates, и Qatar в ливрее Oneworld.

Большинство пассажиров вышло в Сан-Паулу; что ж, Turkish Airlines неплохо использует этот сегмент пятой свободы.

Тех, кто продолжает свой путь в Стамбул, попросили остаться на борту.

Что касается экипажа, то в Сан-Паулу произошла его смена. Я был в надежде, что новая команда бортпроводников будет повнимательнее 🙂

Мне бы также хотелось, чтобы бортпроводники были хоть чуточку привлекательнее физически. Даже учитывая, что турецкая нация не отличается красотой, на этом рейсе на весь обслуживающий персонал было больно смотреть…

На протяжении почти двух часов я мог наблюдать за весьма поверхностной уборкой кабины и загрузкой постельных принадлежностей.

Если уборка выполняется так посредственно в Сан-Паулу, то с чего имеет смысл предполагать, что в Буэнос-Айресе она была более тщательной? В Сан-Паулу самолет проводит на земле 1,5 часа (хотя на деле вышло 2), а в Буэнос-Айресе – чуть больше двух.

Интересно, когда вообще кабину чистят по-настоящему?

Я немного размял ноги прогулкой по эконому и по передней мини-кабине бизнес-класса, где шестеро бородатых мужчин в шапочках играли в карты. Продолжали они играть в карты вплоть до прибытия в Стамбул – ну, по крайней мере, каждый раз, как я прогуливался по салону. Контингент пассажиров на некоторых рейсах ТК просто поражает.

Наконец около 3:30 была объявлена посадка, и кабина бизнес-класса, как и предполагалось, быстренько заполнилась под завязку. Навскидку, это стало всего вторым разом за мои бесчисленные перелеты c TK, когда место рядом со мной было не свободным.

В центральное место рядом со мной погрузился очень тучный мужчина. Любопытно, что на протяжении всего полета он просто спал в сидячем положении, даже не разложив кровать.

Самые непопулярные места обычно получают те, кто бронируют в последний момент (и, соответственно, платят больше всех остальных). Конечно, смотреть на человека, который заплатил за перелет бешеные деньги, оказался зажатым в центральном месте, провел весь полет в сидячем положении и даже толком не поел – грустно…

Мне нравится выбирать вторую мини-кабину, но во время посадки – это хаотичное место. Мимо тебя проходит весь эконом-класс, и некоторые бросают на тебя недобрые взгляды 🙂

Я замечаю, что когда сидишь в бизнес-классе на полуторачасовом внутриевропейском рейсе, взгляды проходящих людей в основном ироничны: дескать, что за олухом надо быть, чтобы переплачивать за сиденья, ничем не отличающиеся от эконома? Думаю, совсем по-другому люди смотрят на вещи, когда впереди 12 часов ночного перелета.

Новая команда бортпроводников предложила пассажирам приветственные напитки, и в этот раз ассортимент был привычным; я выбрал клубничный лимонад.

Затем мне дали наушники (сделав акцент на том, что в конце полета их нужно будет вернуть)…

…и дорожный набор.

Наушники, которые ТК лишь недавно начала предлагать в бизнес-классе – одни из лучших в отрасли (даже если сравнивать с тем, что предлагается в первом классе других авиакомпаний).

Если же говорить в дорожном наборе, то в этот раз мне досталась серая сумочка от Bentley. Раньше ТК в основном предлагала Jaguar, а пару месяцев назад – Furla. Для часто летающих пассажиров такая ротация дорожных наборов – преимущество. Каждый из разнообразных наборов ТК очень высокого качества.

Содержание набора было стандартным.

В 4:01 мы наконец совершили взлет. Впереди был долгий полет, чертовски хотелось спать, но мне было любопытно, какой сервис предложит Turkish Airlines на рейсе с таким суровым расписанием.

Сразу же после взлета бортпроводники стали застилать пассажирам постель. Учитывая забитую битком кабину, ощущение того, что я в небесном хостеле, зашкаливало 🙂

В тот момент я еще думал, что скоро будет сервирован легкий ужин. Я планировал попросить лишь немного сыра, бокал вина и какой-нибудь десерт (от десерта Do&Co не отказываются вне зависимости от времени суток), но после того как мне сделали кровать, меня спросили… что я буду на завтрак 🙂

Ну ладненько…

Отказываться я не стал, по крайней мере ради фотографий. Я попытался быть хорошим мальчиком и заказал апельсинового сока, но затем все же попросил, чтобы мне открыли бутылку вина. Для меня – для всех остальных пассажиров – это еще был вечер!

Я подробно касался темы концепции Dine on Demand в отдельной статье, и не буду повторяться. Скажу лишь, что при подобном времени вылета стандартизированная процедура подачи питания не подходит. Так или иначе, кто-то останется недовольным. Но предлагая завтрак в 4:30 утра на данном рейсе, Turkish Airlines не сделала довольным никого. Все кроме меня благополучно отправились спать, пропустив завтрак, а затем проснулись голодными еще до того, как начался ужин, и стали закусывать снэками. Хаос!

Так или иначе, раз уж я попросил завтрак для полноты обзора, то вот он. Вначале на подносе принесли фрукты, мясную и сырную нарезку и йогурт.

На главное блюдо я выбрал омлет с картофельным rösti и шампиньонами.

После “завтрака” я разложил кресло и укутался в теплое одеяло. Некоторым пассажирам раздали воду в бутылках, некоторым – нет. Когда я попросил бутылку, мне сказали, что они уже закончились. Упс.

Давно пора спать!

Обычно я хорошо сплю в кровати бизнес-класса ТК, но на этот раз сон был прерывистым и часа через четыре я окончательно проснулся. Мы как раз приближались к побережью Африки, и по траектории полета было видно, как мы активно облетали какую-то зону. Турбулентность была заметной, и уснуть глубоким сном было невозможно отчасти из-за этого, а отчасти из-за кондиционера, который работал сильнее чем обычно, и света с шумом – шторку между кабиной и бортовой кухней не закрывали.

Зная, что обычно в отчетах я игнорирую тему снэков из бортовой кухни, я не упустил момент и сфотографировал то, что предлагалось на этом рейсе.

Довольно базовые закуски, но папайя выглядела феноменально, чаи были высококачественными, а свечка добавляла колорита.

Также в бортовой кухне откуда ни возьмись появилась вода в бутылках в неограниченном количестве.

Я безуспешно попытался подремать еще, и в итоге решил посмотреть кино. Фильм Bridge of Spies оказался прекрасным! Я сопроводил его чашкой зеленого чая, вот только не понял, почему мне предложили пакетик не из коллекции чаев Do&Co.

У меня не было настроения доставать компьютер и работать, но на смартфоне Интернет работал прекрасно; ни разу не возникло проблем с проверкой почты или отправкой сообщений в мессенджере.

Выполнив норму по просмотру кино на два года вперед, настала очередь ужина. До завершения полета к тому времени оставалось 3 часа 40 минут.

Я до сих пор не знаю, что более абсурдно – завтрак перед сном, или же ужин сразу после пробуждения 🙂

Мне предложили меню.

Интересным образом, оно включало в себя и меню на завтрак, которое почему-то пассажирам не предложили в нужный момент. Обслуживание на этом рейсе было полнейшим хаосом!

А вот как выглядело основное меню.

Перевод меню был и на испанском, и на португальском.

Карта вин, как всегда, является слабым местом бизнес-класса ТК.

Мне предложили горячее полотенце, взяли заказ на основное блюдо, накрыли стол и поставили на него стакан воды с орешками. Почему именно воду? Хм…

После чего возникла пауза длиной в один час.

По истечении часа настало время аперитива – я выбрал бокал испанского красного вина – и первого блюда. Презентация была на высоте!

Я выбрал турецкие mezze, которые в этот раз состояли всего из трех разновидностей, и суп из брокколи.

Еще через полчаса подоспело и основное блюдо. Баранина была нежной, и соус не перебивал ее вкус.

После еще одной длинной паузы подъехала тележка с десертами. Я попросил мусс из маракуйи и торт Sacher, которые оказались хорошими, но не феноменальными.

В целом, завтрак/ужин был хорошим, но не более того – по высоким стандартам TK и Do&Co… А вот сервис был невнимательным и медлительным. Даже учитывая то, что во второй мини-кабине бизнес-класса часто случаются задержки, в этот раз вышел перебор. Далеко не самый обильный ужин растянулся на два с половиной часа!

О моих просьбах касательно напитков постоянно забывали, и когда я просил воды, мне приносили Sprite.

Стоило мне попросить турецкое красное вино, как бортпроводник (видимо, посчитавший, что за его действиями в бортовой кухне не наблюдают) взял уже заранее налитый бокал, понюхал его, определил по запаху, что речь идет именно о турецком вине и принес мне этот бокал. По крайней мере, скорее всего он угадал – вино было паршивым 🙂

После завершения трапезы до приземления оставался всего час, и я вновь размял ноги прогулкой. В передней кабине все еще играли в карты.

Вскоре у пассажиров забрали наушники; тем, кто хотел пользоваться системой развлечений до самого приземления, предложили более простые наушники, фотографию которых вы можете увидеть в начале этого обзора.

В 22:16 мы приземлились в Стамбуле. Очередь даже на выделенный паспортный контроль была внушительной, зато на Hotel Desk не было никого, и минут через 15 я уже был на пути в Polat Renaissance. Именно этот отель авиакомпания в последнее время практически без исключений предлагает транзитным пассажирам бизнес-класса.

---

---

Это был один из самых неприятных моих перелетов в бизнес-классе Turkish Airlines.

Из положительных моментов я могу отметить разве что впечатляющую систему развлечений и бесплатный и шустрый Интернет.

Сервис в этот раз был организован так, чтобы будто нарочито не угодить никому из пассажиров.

К невнятному таймингу добавились еще и непрофессиональное и недружелюбное обслуживание и забитая битком кабина (читай, грязные туалеты).

Какими бы привлекательными ни были расценки Turkish Airlines на данном направлении, в следующий раз я выберу для перелетов в/из Южной Америки другую авиакомпанию.

Четыре южноамериканских направления ТК (Богота, Панама, Каракас, Гавана) обслуживаются самолетами без полноценной кровати, а два других (Буэнос-Айрес и Сан-Паулу) я не рекомендую хотя бы по причине отсутствия Dine on Demand.

Возможно, в общей картине это выглядит и не слишком серьезным фактором, но кейтеринг ТК – одно из основных достоинств авиакомпании; максимизаторы среди нас не хотят, чтобы впечатления оказались смазанными.