Автоваз это государственная компания или нет

Ранее сообщалось, что Ростех спишет долги «АвтоВАЗа» если завод вернется в российскую юрисдикцию

Совместное предприятие Ростеха и Renault, Alliance Rostec Auto B.V., владеющее «АвтоВАЗом», переведено из голландской в российскую юрисдикцию. 100% акций «АвтоВАЗа» переданы новой совместной компании, «Лада авто холдинг», которая зарегистрирована в России.

Данную информацию подтвердили в Ростехе. В соответствии с договоренностями переход совместного предприятия в российскую юрисдикцию полностью завершён. Пакет из 100% акций российского автогиганта перешел от зарегистрированной в Нидерландах компании Alliance Rostec Auto B.V. к новообразованной фирме «Лада Авто Холдинг» с юридическим адресом в Москве.

В новом российском совместном предприятии «Лада Авто Холдинг» доли собственников остались прежними: Renault владеет 67,6% акций, оставшиеся 32,4% находятся у Ростеха.

Вопрос о переводе совместного предприятия в российскую юрисдикцию обсуждался с 2018 года. Задачу по деофшоризации экономики поставил президент России Владимир Путин. Также сообщалось, что Ростех спишет долги «АвтоВАЗа» если завод вернется в российскую юрисдикцию.

Как мы уже сообщали, президент АО «АвтоВАЗ» Николя Мор поздравил всех с наступающим Новым годом, рассказав о достижениях компании в уходящем году, а также поделившись планами на будущее.

31 декабря 2021 в 11:25

| Теги: авто, АвтоВАЗ, Lada

| Источник: Лада.Онлайн

«АвтоВАЗ» – крупнейший российский автопроизводитель, входит в перечень системообразующих заводов России. Именно с линий в Тольятти сошли первые народные «Жигули». Позже появились «Нива», «Спутник», «Samara», «Ока» и др. модели.

С 2016 г. работает под торговой маркой Lada, собирает также автомобили Datsun, Nissan, Renault. Работа ориентирована прежде всего на внутренний рынок, но часть продукции идет на экспорт, в основном в страны СНГ. Со всех конвейеров в 2020 г. сошло 457 412 шт. автомобилей, что делает ВАЗ крупнейшим игроком на автомобильном рынке России.

В 2019 г. компания потеряла публичность, поэтому официальных отчетов о прибыли и выручке не размещает.

Информация о собственниках

История смены собственника «АвтоВАЗа» получила неожиданный оборот в 2009 году, когда правительство России предложило компании «Рено» совместно развивать российское автомобилестроительное предприятие.

На тот момент французской корпорации принадлежало 25% завода.

Для оздоровления «АвтоВАЗа» было создано в 2013 г. совместное предприятие «Ростеха» и Renault – Alliance Rostec Auto B.V., зарегистрированное в Амстердаме.

К 2025 году АВТОВАЗ выведет на рынок четыре новых модели LADA, которые будут базироваться на платформе CMF-B. На 2023 год запланирован выход двух моделей В-класса, а в 2024 году появится новое поколение внедорожника Niva, который получит две версии – с компактной и удлиненной колесной базой.

В результате рекапитализации завод был очищен от долгов в сумме 100 млрд руб., большая часть из которых были конвертированы в акции. Именно их по закрытой подписке выкупил Alliance, доведя в 2018 г. свой пакет до 83,5%. Часть ценных бумаг находилась в размере 11,22% на тот момент в собственности Renaissance Securities (Cyprus) Limited (Кипр).

В октябре 2018 г. объявили о принудительном выкупе акций предприятия, установив цену на обычные бумаги 12,4 руб., на привилегированные – 12,2 руб.

На конец 2018 г. в отчете об аффилированных лицах указан единственный собственник Публичного акционерного общества «АВТОВАЗ» – 100% акций принадлежит Alliance Rostec Auto B.V. Полный контроль над заводом получило СП «Ростеха» и Renault.

«Что касается важных среднесрочных задач, стоящих перед АвтоВАЗом, то к ним относится обновление модельного ряда. В начале текущего года мы вывели на рынок обновленные модели Largus и Niva Travel. А в период с 2023 по 2026 год модельный ряд полностью обновится. Для реализации этого плана мы сейчас проводим глубокую модернизацию производственных площадок и инжиниринговой базы.

Например, у нас есть серьезный полигон в поселке Сосновка под Тольятти, сейчас мы полностью его модернизируем. Одновременно мы повышаем планку инженерных компетенций, чтобы соответствовать новейшим технологиям, чтобы быть уверенными, что качество автомобилей Lada будет на высоком мировом уровне»

Николя Мор, президент АвтоВАЗа. Источник: https://expert.ru

Единственный акционер обратился в Центробанк с заявлением об освобождении от обязательного раскрытия информации эмитентом. В апреле 2019 г. завершен делистинг акций предприятия с Московской биржи, после чего завод стал непубличным.

То есть, по состоянию на 2021 г., автопроизводитель называется АО «АвтоВАЗ». Акции не торгуются ни на одной бирже.  Весь капитал в размере 24,94 млрд руб. или 5,18 млрд акций принадлежат единственному собственнику – Alliance Rostec Auto B.V.

Кто бенефициар

Компания Alliance Rostec Auto B.V. – совместное французско-российское предприятие с долями участия:

Такая форма собственности предполагает, что контролируют деятельность предприятия оба участника.

«Ростех» – представитель российской стороны, на 100% принадлежит Правительству Российской Федерации и имеет форму собственности – государственная корпорация. В состав «Ростех» входит более 700 предприятий, среди которых холдинги, оборонные заводы, гражданские компании. Цель создания – содействие в разработке, производстве высокотехнологической продукции. Руководит корпорацией с 2007 г. гендиректор Сергей Чемезов.

«Безусловно, ключевыми конкурентами АВТОВАЗа являются бюджетные модели массового сегмента французских, немецких и корейских производителей, чья стоимость находится ориентировочно на одном уровне. К тому же сейчас на российском рынке все больше появляется моделей из Китая, ценовая отметка которых не сильно выше, поэтому есть вероятность, что данные автомобили также вступят в конкуренцию с отечественным брендом.

При этом, конечно, риски того, что марка потеряет свою лидирующую позицию, возрастают: если произойдет повышение цены на автомобили, и при этом потребитель не получит в дополнение никаких опций или инновационных решений, естественно, все пойдут смотреть более приемлемые варианты в этом ценовом диапазоне – на конкурентов.

Так как LADA имеет большой отрыв по сравнению с конкурентами в количественном показателе выдачи автомобилей, есть шанс, что марка останется в лидерах, и отток клиентов при повышении цены будет не слишком сильным»

Максим Васильев, директор по продажам «АВИЛОН Volkswagen». Источник: Автостат.

Альянс Renault–Nissan – мировой лидер на рынке автопроизводителей. Организован, как стратегическое партнерство между компаниями Renault (Франция) и Nissan (Япония). С 2016 г. Nissan Motor Co., Ltd. стал крупнейшим акционером Mitsubishi Motors Corporation, после чего альянс сменил название на Renault–Nissan–Mitsubishi.

Крупнейшие акционеры «Рено»:

• 15,01% – правительство Франции;
• 15% – Nissan.

Mitsubishi – на 34% собственность Nissan. «Нисан» в свою очередь принадлежит на 43,3% французской Renault. Получается, что контролирует Альянс Renault–Nissan–Mitsubishi французское правительство.

Конечные же бенефициар «АвтоВАЗа» – правительства России и Франции.

Ключевые лица

С июня 2021 г. президентом автозавода снова стал француз Николя Мор.

На этой должности он уже работал с 2016 по 2018 гг. С июня 2019 г. был избран председателем Совета директоров АО «АВТОВАЗ».

Alliance Rostec Auto b. v. совместно с «Ростехом» решили перевести совместное предприятие под российскую юрисдикцию с несколькими целями, в том числе налоговыми. Компания находится на финальной стадии этого процесса.

В Renault Мор трудится с 2000 года. До прихода в «АвтоВАЗ» возглавлял подразделение в Румынии Dacia и Renault. Новый пост Николя совмещает с должностью директора по операциям Groupe Renault в России и СНГ.

Французская колония с регистрацией в Голландии: кому принадлежит АвтоВАЗ и куда уходят налоги

Координаты: 53°33′24″ с. ш. 49°15′33.3″ в. д. / 53.556667° с. ш. 49.25925° в. д. ^(G) (O)

Запрос «ВАЗ» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

ОАО «АвтоВАЗ»
Тип	Открытое акционерное общество
Листинг на бирже	РТС: AVAZG , ММВБ: RU0009071187
Год основания	1966
Расположение	Россия: Тольятти (Самарская область)
Ключевые фигуры	Комаров Игорь Анатольевич (президент — генеральный директор)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Легковые автомобили
Оборот	▲ 137,63 млрд руб. (2010 год, МСФО)
Чистая прибыль	▲ 3,567 млрд руб. (2010 год, МСФО)[1]
Число сотрудников	72 тыс. человек (март 2010 года)
Материнская компания	Государственная корпорация «Ростехнологии»
Сайт	www.lada-auto.ru

ОАО «АвтоВА́З» — российская автомобилестроительная компания, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе^[2]. Полное официальное название — Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ»^[3][4].

Предыдущие названия — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ) (1966—1971), Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.^[5]

Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»). Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок ВАЗ, «Lada» и «Ока». Штаб-квартира и основное производство находится в городе Тольятти Самарской области.

История

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший^[6][7]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени^[8]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.^[5]

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

После распада СССР

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над «АвтоВАЗ» разразилась ожесточенная криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: криминальные авторитеты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.^[9][10]

С 2002 — по 2004 год существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

Экономический кризис 2008—2009 годов

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».^[11]

Также модельный ряд «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.^[12]

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года будет сокращено 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей «АвтоВАЗа», это будет одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.^[13] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье»^[14]. В итоге, почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысяч — оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением^[15][16].

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников «АвтоВАЗа» и потратив средства, которые предполагается выделить «АвтоВАЗу», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.^[17]

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны, на «АвтоВАЗе» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).^[18] В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать «АвтоВАЗу» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.^[19] Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации «АвтоВАЗа». Соглашение предусматривает финансовую помощь «АвтоВАЗу» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.^[20]

10 марта 2010 года совет директоров «АвтоВАЗа» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.^[2]

26 августа 2010 года президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года^[21].

Собственники и руководство

Структура собственности

С 22 декабря 2005 года, после ухода в отставку председателя совета директоров В. В. Каданникова, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций: 64 % акций ОАО «АВТОВАЗ» принадлежат его же дочерним предприятиям — «AVVA» (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом ОАО «АвтоВАЗ» принадлежат 86 % акций «AVVA», а «AVVA» вместе с «АвтоВАЗ» владеют 60 % акций «ЦО АФК».

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «Renault» планирует приобрести 25 % акций ОАО «АВТОВАЗ»^[22]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон^[23]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций.

На сентябрь 2008 года основные акционеры: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)^[13].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. Данное совместное предприятие будет владеть полным пакетом акций уставного капитала ОАО «АВТОВАЗ».^[24]

Руководство

На сентябрь 2009 года:

• председатель совета директоров компании — Чемезов Сергей Викторович, также глава государственной корпорации «Ростехнологии»;
• президент-генеральный директор — Комаров Игорь Анатольевич.

В разное время руководителями автозавода были:

• 1966—1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор;
• 1975—1982 — Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор;
• 1982—1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор;
• 1988—1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор;
• 1996—2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор;
• 2002—2005 — Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор;
• 2005—2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор;
• 2006—2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор;
• 2007—2009 — Алёшин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор;
• с 2009  — Комаров, Игорь Анатольевич, президент-генеральный директор (до этого — вице-президент)^[25].

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» открылась галерея портретов всех генеральных директоров «АВТОВАЗ» с момента его основания.^[26]

Деятельность

Основные производства

В состав производственных единиц ОАО «АвтоВАЗ» входят:

• металлургическое производство (МтП);
• прессовое производство (ПрП);
• сборочно-кузовное производство (СКП);
• механосборочное производство (МСП);
• инструментальное производство (ООО ЛАДА ИНСТРУМЕНТ);
• производство ремонта и обслуживания оборудования (ООО АВТОВАЗПРОО);
• производство пластмассовых изделий (ППИ);
• опытно-промышленное производство (ОПП);
• производство пресс-форм и штампов (ППШ)^[27].

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств :

• Белебеевский завод Автонормаль;
• Димитровградский автоагрегатный завод;
• Скопинский автоагрегатный завод;
• АвтоВАЗагрегат;
• ТЭЦ Волжского автозавода.

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива»).

Научно-технический центр

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 годах).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.^[28] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.^[29]

Экспорт

Несмотря на относительную локализацию основного рынка сбыта «АвтоВАЗа», автомобили его производства можно встретить в любом, даже самом удалённом уголке земли, даже в самых развитых странах. Например, в Австралии, Новой Зеландии, Канаде, Германии.

Планы

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta, в первом полугодии 2012 года — мини-вэн R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в третьем квартале 2012 года планируется начало производства автомобиля Nissan также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.^[30]

Показатели деятельности

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц.

Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5^{[источник не указан 495 дней]} автомобилей в год, например у «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у Honda Motor — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников.

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тысяч автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.^[31]

Статистика производства автомобилей (в шт.)

1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008[32]	2009[33]	2010[34]
743619	674884	673821	656403	529403	607091	679570	740526	542522	677087	706377	767300	702963	699899	712000	721500	724000	770000	801600	294737	545450

По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АвтоВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году).

Выручка компании по МСФО в 2008 году составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)^[13][35].

В 2009 году в ОАО «АвтоВАЗ» изготовлено 294 737 автомобилей LADA (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств LADA). Также выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство LADA PRIORA: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей.

В I квартале 2010 года убыток АВТОВАЗа составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.^[2] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.^[2]

В 2010 году в России продано 517 147 автомобилей LADA. По сравнению с 2009 годом реализация автомобилей LADA в России выросла на 48 %. По программе утилизации в 2010 году продано 221 584 автомобиля. На экспорт отправлено за 2010 год 41 577 автомобилей.

На 2011 год за всю историю завода произведено более 26 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ.^[36]

Дочерние компании

Наименование	Деятельность	Доля владения акциями
ООО «Лада Медиа» — ВАЗ-ТВ	Телерадиокомпания г. Тольятти	100 %
ООО «Лада инструмент»	Инструментальное производство	100 %
ООО «Волжский машиностроительный завод»	ПТО — производство технологического оборудования	100 %
ЗАО «Лада Имидж»	Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей	100 %
ОАО «Лада Сервис»	Дилерская сеть LADA, объединяет 140 дочерних региональных компаний	100 %
ОАО «АВТОВАЗТРАНС» (ВАЗ Траст)	Автотранспортные и железнодорожные перевозки	100 %
ЗАО ФСК «ЛАДА ДОМ»	Строительная компания	100 %
ЗАО «Завод строительных материалов»	Кирпичный завод	100 %
ООО «Соцкультбыт-тур»	Объединяет базы отдыха: «Фортуна», «Стрежень», «Дружба», «Голубая гавань», «Усинская», «Алые паруса»	100 %
«НПФ АвтоВАЗ»	Негосударственный пенсионный фонд ОАО «АвтоВАЗ»	100 %
ЗАО «ВАЗ-систем»	Компьютерное программное обеспечение, фактически является юридическим лицом ДИС (дирекции информационных систем АВТОВАЗа)	100 %
ООО «Двор печатный АвтоВАЗ»[37]	Типография	100 %
ЗАО СП «GM-АВТОВАЗ»	Совместное предприятие GM и АВТОВАЗ	41,61 %
ОАО «АвтоВАЗагро»	Озеленение, разведение и высадка саженцев
ЗАО МСК «АскоВАЗ»	Медицинская страховая компания	более 50 %
ОАО «ЛифтЭлектроСервис»	Обслуживание лифтов, эскалаторов
АНО «Планета детства Лада»	Детские дошкольные учреждения	менее 50 %
ОАО ПСА «Бронто»	Производство спецавтомобилей	менее 50 %
«Гостиница Юбилейная»	Гостиница в Автозаводском районе

Модельный ряд

В настоящее время серийно выпускаются автомобили:

• семейство Lada Kalina — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года;
• седан Lada Granta — бюджетный вариант седана Kalina, выпускаемый с 29 ноября 2011 года^[38];
• семейство Lada Priora — седан, 5-дверный хетчбек и универсал;
• семейство Lada Samara II («Лада Самара II») — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колёса;
• Lada 4×4 («Лада 4×4») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»).

Серийно выпускаемые двигатели:

• модификации двигателя ВАЗ-2101 для «Лада Классик»;
• модификации двигателя ВАЗ-2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и «Калина»;
• двигатель ВАЗ-2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и «Приора»;
• версии двигателя ВАЗ-2121 для «Лада Нива»;
• двигатель ВАЗ-1118 для «Лада Калина».

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Среди основных планов ОАО «АвтоВАЗ»:

• 2012 год — на платформе B 0: совместный проект «Renault-АвтоВАЗ» автомобиль «Lada Largus».
• 2015 год — хэтчбек сегмента B и кроссовер сегмента С,
• 2016 год — новой модели Priora, кроссовера В-сегмента и седана С-класса.
• 2011 год «АвтоВАЗ» прекратил производство классических моделей (2105, 2107), а семейство Sаmara планируется снять с производства в 2014 году.
• 2020 год компания намерена производить 9 моделей на 3 (или 4) платформах в шести сегментах. На три модели — Low Cost, новая «Приора» и C-класс — будет приходиться 70 % объёмов производства, следует из программы.

Годы производства

Римскими цифрами указано поколение автомобилей.

Латиница в написании названий автомобилей

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название «Lada», ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АвтоВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница^[39]. Журналист ведущего и старейшего российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.^[40].

Использование жаргонизмов

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «КАМАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗа» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах^[41][42].

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве^[43][44].

В интервью журналу «Итоги» президент ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин в мае 2009 года заявил^[45]:

Часто жаргонные названия используются и для именования отдельных моделей автомобилей, выпускающихся «АвтоВАЗом»:

• «Копейка», «Копьё» — ВАЗ-2101.
• «Четвёрка» — ВАЗ-2104.
• «Дуплет» — ВАЗ-21099.
• «Пятнашка» или «Пятнарик» — ВАЗ-2115.
• «Пятёрка» или «табуретка» — ВАЗ-2105.
• «Шаха́» или «шоха», «шестёрка», «шарик» — ВАЗ-2106.
• «Семёрка», «Семёра», — ВАЗ-2107.
• «Зубило» — первое поколение серий «Samara» и «Спутник» (2108, 2109, 21099), «Погремушка» — версия с высоким торпедо.

(Иногда «зубилом» называют и второе поколение Samara (2113, 2114, 2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными антикрыльями).

• «Четырка» или «Чепырка» — ВАЗ-2114
• «Червонец» или «Чи́рик», «Десятка» — ВАЗ-2110. Также название «Десятка» часто используется для обозначения всего «десятого» (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112) семейства автомобилей.
• «Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) — ВАЗ-2110.
• «Матрёшка» — ВАЗ-2112.
• «Калина» — Лада Калина.
• «Тазик», или «Таз» — пренебрежительное наименование всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ^[46], либо российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки «АвтоВАЗа» за счёт средств из госбюджета^[43]. Используется (как для автомобилей, так и для самого завода) и вариант «ТАЗ» — аббревиатура от «Тольяттинский автомобильный завод» — с тем аргументом, что названия советских автозаводов должны указывать на город, где они расположены (ГАЗ, МАЗ, КрАЗ), а «ВАЗ»-ом мог бы с тем же успехом именоваться и горьковский (нижегородский) автозавод.

Практически все модели часто называют просто по номеру: «четвёрка» (2104), «двенашка» (2112), «девятка» (2109) и т. д.

Известные работники

Герои Социалистического Труда:

1. Житков, Анатолий Анатольевич — генеральный директор.
2. Каданников Владимир Васильевич — генеральный директор.
3. Клейменов, Семён Васильевич — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
4. Кузнецов, Владимир Ильич — cлесарь-ремонтник прессового производства.
5. Малыхин, Василий Михайлович — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
6. Маркелов, Владимир Анатольевич — слесарь механосборочного производства.
7. Поляков Виктор Николаевич — первый генеральный директор,
8. Шурганов, Николай Афанасьевич — кузнец-штамповщик металлургического производства.

Кавалеры ордена Ленина:

1. Евсеев, Алексей Сергеевич — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
2. Исаков, Валентин Иванович — генеральный директор.

Кавалеры ордена Трудовой Славы:

1. Огнев, Геннадий Николаевич — фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.^[47]

Кавалеры ордена Славы:

1. Башкиров, Алексей Иванович — работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.
2. Ремнёв, Виктор Михайлович — начальник бамперного участка сборочно-кузовного производства, полный кавалер ордена Славы.

Кавалеры Государственной премии СССР:

1. Исаков, Валентин Иванович — заместитель генерального директора.
2. Карнаухов, Юрий Георгиевич — заместитель технического директора.
3. Кацура, Пётр Макарович — директор по экономике и планированию.
4. Карабин, Александр Владимирович — начальник цеха.
5. Матвеев, Вячеслав Михайлович — мастер цеха.
6. Перевалов, Юрий Николаевич — начальник управления.
7. Рымкевич, Ипполит Леонардович — секретарь парткома.
8. Синельников, Алексей Алексеевич — слесарь.
9. Шенбергер, Александр Иванович — начальник управления.

Социальная политика

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп»^[48]. В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников^[49]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

Критика

Низкое качество автомобилей производства «АвтоВАЗа» стало широко известным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов. В октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана впервые признал, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».^[50].

Интересные факты

Внешние изображения
	Старый значок ветерана

• Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского Автомобильного Завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноименная медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.^[51] В частности, это звание получил Бродский, Александр Яковлевич (1931—2009) — спецкор «За рулем», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.^[52]
• В декабре 1977 года Волжский автозавод был награжден Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию — Петр Макарович Кацура.^[53]
• «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.^[54]
• В 1991 году Автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села Шигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища.^[53]
• Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях ВАЗ-2131 и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.^[55][56]
• Автомобили производства ОАО «АвтоВАЗ» являются самыми угоняемыми (по числу) в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года).^[57]
• На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до развала СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре^[58] и Тольятти.^[59] В настоящее время используется редко.^[60]

Спорт

• Регулярно проводятся соревнования «Кубок ЛАДА», а также кольцевые трековые гонки и различные российские соревнования по ралли, где участвуют автомобили производства «АвтоВАЗа» или спонсором соревнований является «АвтоВАЗ», в частности — автокросс «Серебряная ладья».

• С 2008 года «АвтоВАЗ» принимает участие в Мировом чемпионате в классе туринг на автомобилях Лада 110.

• С 2009 года в кольцевых гонках чемпионата WTCC участвует Lada Priora.

• В сезоне 2010 года на болидах команды «Формулы-1» «Рено» размещён логотип LADA.^[61]

• В 2011 году стартовал «Кубок LADA Granta»^[62]. Первый этап этой новой Гоночной серии состоялся 11—12 июня на автодроме «Москва» в Мячково.

См. также

• Управление организации производства
• Национальная гоночная серия «АвтоВАЗ»
• Серебряная ладья

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «АвтоВАЗ»
• Официальный сайт Группа «АВТОВАЗ»
• История «АвтоВАЗ»

Автомобилестроительные предприятия СССР и постсоветских стран
Россия	АвтоВАЗ • АвтоКубань • Автоспецоборудование • Автотор • Автофрамос • Альтерна • АМЗ • АМУР (УАМЗ) • BAW-RUS Motor Corporation • БАЗ • БЗКТ • ВИС • Волжанин • ГАЗ • ГЗСА • ГолАЗ • Дервейс • ЕлАЗ • ё-Авто • ЗИЛ • ИжАвто • Ижорский завод • ИАСЗ • КАвЗ • КАМАЗ • Комацу-Рус • КЗКТ • Красный путиловец • ЛиАЗ • МАРЗ • Маруся Моторс • ММЗ • Москвич¹ • НАМИ • НефАЗ • ОЗТП • ПАЗ • Псковавто • РоАЗ • РАСЗ • РосЛада • САЗ • СеАЗ • СемАР • Соллерс • ТагАЗ • Тонар • УАЗ • УралАЗ • Чеченавто • ЯМЗ • Яровит
Украина	Автомаш • Автотехнология • Анто-Рус • АСЗБ-2 • АСЗБ-3 • БАЗ • ВЕПР • ВОЭЗ • ГалАЗ • ГАРЗ • ДАБ • ДАЗ • Доброта • ЕАРЗ • Еврокар • ЗАЗ • ИВЕКО-Мотор Сич • ИВЕКО-Украина • ИЗАА • КМЗ • КрАЗ • КрАСЗ • ЛАЗ • ЛАСЗ • ЛуАЗ • ОдАЗ • Практика • САРБ • СЗМ • Скиф • Стрый Авто • ХАРЗ • ХКБМ • Черкасский автобус • ЧАЗ • ЧЗСА • ЧРЗ • ЮМЗ
Беларусь	АМАЗ • Амкодор • БАРЗ • БелАЗ • ГАРЗ • ГЗТО • МАЗ • МАЗ-MAN • МЗКТ • МоАЗ • Неман • Юнисон
Латвия	Dartz Kombat • RAF¹ • Руссо-Балт¹ • AMO Plant
Литва	KAG¹ • VFTS
Армения	ЕрАЗ¹
Грузия	КАЗ
Азербайджан	БакАЗ • Гянджинский АЗ • AzSamand • NAZ
Узбекистан	SamAuto • UzDaewooAuto
Казахстан	Азия Авто • АРКЗ
Молдова	Днестр-Авто
Эстония	TARTS • TARK
Таджикистан	Худжанд-ЗИЛ
Кыргызстан	БАСЗ • ТАвЗ
¹ не функционируют, ² производство автомобилей прекращено

Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Семейство Жигули (Лада, «классика»)	ВАЗ-2101 • ВАЗ-2102 • ВАЗ-2103 • ВАЗ-2104 • ВАЗ-2105 • ВАЗ-2106 • ВАЗ-2107
Семейство Лада Самара (Спутник)	ВАЗ-2108 • ВАЗ-2109 • ВАЗ-21099
Семейство Lada 110	ВАЗ-2110 • ВАЗ-21106 • ВАЗ-2111 • ВАЗ-2112 • ВАЗ-21123
Семейство Лада Самара 2 («Евросамара»)	ВАЗ-2113 • ВАЗ-2114 • ВАЗ-2115
Семейство Лада Калина	ВАЗ-1117 • ВАЗ-1118 • ВАЗ-1119 • ВАЗ-1119 Sport • Lada Kalina City
Семейство Лада Приора	ВАЗ-2170 • ВАЗ-2171 • ВАЗ-2172 • ВАЗ-2172 Купе
Семейство Лада Гранта	ВАЗ-2190 • ВАЗ-2192
Семейство Лада Ларгус	Lada R90 • Lada F90
Микролитражные автомобили	ВАЗ-1111 («Ока») • ВАЗ-1121 • «Гном» • АСМ-112810 Мишка • «Карат» • «Чебурашка» • ВАЗ 1152 «Эльф» • «Рапан» • ВАЗ 1004 «Гольф»
Вседорожное семейство Нива (Лада 4×4)	ВАЗ-2121 • ВАЗ-21213 • ВАЗ-2123 • ВАЗ-2131 «Антел» • ВАЗ-2329 • ВАЗ-1922 («Бронто-Марш»)
Автомобили совместного производства	Chevrolet Niva • Chevrolet Viva • Lada RF-90
Прочие автомобили	Lada Revolution • ВАЗ-1706 «Челнок» • ВАЗ-2113Ф «Челнок» • ВИС-2348 • ВИС 2346 • ВАЗ-2120 («Надежда») Минивэн • «Тарзан» • ВИС-23481 • «Тарзан-2» • «Тарзан-3» • АПАЛ-2154 «Сталкер» • Лада-ВФТС
Электромобили	ВАЗ-2801 • ВАЗ-1801 «Пони» • ВАЗ-1802 «Пони» • ВАЗ-2802-01 «Пони» • ВАЗ-2802-02 «Пони» • ВАЗ Э2121 • EL Lada
Концепт-кары	ВАЗ-2151 («Новая классика») • Lada C (Проект C) • Lada C Concept • ВАЗ-2116 • Lada XRAY
Опытные образцы	ВАЗ-2103-универсал • ВАЗ-1120 Минивэн • ВАЗ-2122 «Река»

Координаты: 53°33′24″ с. ш. 49°15′33.3″ в. д. / 53.556667° с. ш. 49.25925° в. д. ^(G)

ОАО «АВТОВАЗ»
Тип	Открытое акционерное общество
Листинг на бирже	РТС:AVAZG, ММВБ:RU0009071187
Год основания	1966
Расположение	Россия: Тольятти
Ключевые фигуры	Борис Алешин президент-генеральный директор
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	Легковые автомобили
Оборот	▲ 187,6 млрд руб. (2007 год, МСФО)
Чистая прибыль	▲ 3,7 млрд руб. (2007 год, МСФО)
Число сотрудников	~104 000 (3 кв. 2008)
Веб-сайт	www.lada-auto.ru

ОАО «АВТОВА́З» ( РТС:AVAZG, ММВБ:RU0009071187) — автомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области.

Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ).

Ранее выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока».

История

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных целиком из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.^[1]

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год.

Таблица: производство автомобилей, шт.

1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
743619	674884	673821	656403	529403	607091	679570	740526	542522	677087	706377	767300	702963	699899	712000	721500	724000	770000	801600

Государственная поддержка

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванного им кризиса сбыта продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».^[3]

Также модельный ряд «АВТОВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.^[4]

Собственники и руководство

Структура собственности

С 22 декабря 2005 года, после ухода в отставку председателя совета директоров В. В. Каданникова, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций: 64 % акций ОАО «АВТОВАЗ» принадлежат его же дочерним предприятиям — «AVVA» (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом ОАО «АВТОВАЗ» принадлежат 86 % акций «AVVA», а «AVVA» вместе с «АВТОВАЗ» владеют 60 % акций «ЦО АФК».

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «[5]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон^[6]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АВТОВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций.

На ноябрь 2008 года основные акционеры: Renault, «Российские технологии» и «Тройка диалог» — по 25 % плюс 1 акция.^[7]

Руководство

На конец 2008 года председатель совета директоров компании «АвтоВАЗ» — глава государственной корпорации «Ростехнологии» Чемезов Сергей Викторович. Президент-генеральный директор — Алешин Борис Сергеевич.

В предыдущие периоды руководителями ОАО «АВТОВАЗ» были:

• 1966—1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор.
• 1975—1982 — Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор.
• 1982—1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор.
• 1988—1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор.
• 1996—2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор.
• 2002—2005 — Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор.
• 2005—2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор.
• 2006—2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор.
• 2007—2009 — Алешин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор.

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» открылась галерея портретов всех генеральных директоров «АВТОВАЗ» с момента его основания.^[8]

Деятельность

Основные производства

В состав производственных объектов ОАО «АВТОВАЗ» входят:

• производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);
• металлургическое производство (МтП);
• прессовое производство (ПрП);
• сборочно-кузовное производство (СКП);
• механо-сборочное производство (МСП);
• производство пластмассовых изделий (ППИ);
• корпус вспомогательных цехов (КВЦ);
• опытно-промышленное производство (ОПП);
• участок окраски кузовов.

Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем из себя две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.

В 1970-х годах в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:

• Белебеевский завод Автонормаль,
• Димитровградский автоагрегатный завод,
• Скопинский автоагрегатный завод.

После развала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России.

Научно-технический центр

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил Автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на Волжском Автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 гг.).

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.^[9] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.

После вхождения в число акционеров ОАО «АВТОВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АВТОВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.^[10]

Показатели деятельности

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2007 году компания планирует выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2007 году планируется увеличить до 194 тыс. единиц.

Выручка компании по МСФО в 2006 году по сравнению с 2005 выросла на 15 % — со 159 млрд. до 184 млрд. руб., чистая прибыль в 2006 году составила 3,534 млрд. руб. ($130 млн.) против убытка 673 млн руб. в 2005 году. Прибыль от основной деятельности выросла на 88 % и достигла 9,368 млрд. руб. ($344 млн).^[11]

Выручка в 2007 году — 187,6 млрд руб., чистая прибыль — 3,7 млрд руб. (МСФО, 2007 г.). Капитализация — 12 млрд. руб.^[12]

Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5 автомобилей в год, например у «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у  — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников.

Модельный ряд

(См. также Список автомобилей Волжского автомобильного завода)

В настоящее время «АВТОВАЗ» серийно выпускает следующие автомобили:

• семейство «Lada Classic» («Лада Классик») — седаны с приводом на задние колёса, так называемая «классика»;
• семейство «Lada Samara II» («Лада Самара II») — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колёса;
• «Lada 4×4» («Лада 4×4») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»);
• Лада Калина — очередное семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года;
• Лада Приора с кузовами «седан», «хетчбек» и «универсал»

Серийно выпускаемые заводом двигатели

• модификации двигателя ВАЗ-2101 для «Лада Классик»
• модификации двигателя ВАЗ-2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и «Калина»
• двигатель ВАЗ-2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и «Приора»
• версии двигателя ВАЗ-2121 для «Лада Нива»
• двигатель ВАЗ-1118 для «Лада Калина»

Кроме того, «АВТОВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

За годы своей деятельности завод проектировал и выпускал следующие модели автомобилей:

Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Жигули («классика»)	ВАЗ-2101 • ВАЗ-2102 • ВАЗ-2103 • ВАЗ-2104 • ВАЗ-2105 • ВАЗ-2106 • ВАЗ-2107
Семейство Лада Самара	ВАЗ-2108 • ВАЗ-2109 • ВАЗ-21099
Семейство Лада 110	ВАЗ-2110 • ВАЗ-2111 • ВАЗ-2112 • ВАЗ-2112 Купе
Семейство Лада Самара 2	ВАЗ-2113 • ВАЗ-2114 • ВАЗ-2115
Семейство Лада Калина	ВАЗ-1117 • ВАЗ-1118 • ВАЗ-1119 • ВАЗ-1119 Sport
Семейство Лада Приора	ВАЗ-2170 • ВАЗ-2171 • ВАЗ-2172 • ВАЗ-2172 Купе
C роторно-поршневым двигателем	ВАЗ-21018 • ВАЗ-21019 • ВАЗ-21059 • ВАЗ-21079 • ВАЗ-2108-91 • ВАЗ-2109-91 • ВАЗ-21099-91 • ВАЗ-2110-91 • ВАЗ-2115-91
Малолитражные автомобили	ВАЗ-1111 («Ока») • ВАЗ-1121 («Ока-2») • «Гном» • «Карат» • «Чебурашка» • «Эльф»
Нива (Лада 4×4)	ВАЗ-2121 • ВАЗ-2123 • ВАЗ-2329 • ВАЗ-2131 • ВАЗ-1922 («Бронто-Марш»)
Автомобили совместного производства	Шевроле Нива • Шевроле Вива
Прочие автомобили	Lada Revolution • ВАЗ-1706 («Челнок») • ВАЗ-2120 («Надежда») • «Тарзан» • «Тарзан-2» • Lada Revolution 2
Концепт-кары	ВАЗ-2151 («Новая классика») • Lada Roadster • ВАЗ-2116 («Силуэт») • Project C • Lada C • Lada C-Cross • Lada Revolution III
Опытные образцы	ВАЗ-1120 Минивэн • ВАЗ-2122 «Проект река»

Распространенные короткие названия

• «Копейка» — ВАЗ 2101.
• «Шаха» — ВАЗ 2106.
• «Зубило» — первое поколение серии «Samara» А. К. А. «Спутник», начиная с 2108 и кончая 21099-20. Иногда «зубилом» называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными модными антикрыльями.
• «Калина» — Лада Калина.
• «Матрёшка» — ВАЗ 2112.
• «Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) — ВАЗ 2110.
• «Тазик», или «Таз» — пренебрежительное наименование всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ^[13], либо российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки «АВТОВАЗа» за счет средств из госбюджета^[14].

Практически все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104, 21043, 21047), «двенашка» (2112), «девятка» (2109, 21092, 21093) и так далее.

Латиница в написании названий автомобилей

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название Lada, ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АВТОВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции дает народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница^[15]. Журналист ведущего и старейшего российского автомобильного издания «За рулем» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.^[16].

Текущие проекты

«АВТОВАЗ» совместно c «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска автомобиля «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива») — внедорожника, объединившего в себе «надежность» «Нивы» и комфорт «Шевроле».

22 декабря 2006 «АВТОВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планируется, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год^[17].

В 2007 году «АВТОВАЗ» намерен модернизировать свои производственные мощности. Для этого компания собирается привлечь около $900 млн. инвестиции за счет сотрудничества с автомобилестроительной корпорацией класса «С». По словам председателя совета директоров компании «АВТОВАЗ» Чемезова, «завершена большая работа, которая проводилась в течение двух лет». Таким образом «АВТОВАЗ», получивший стратегического партнера в лице 2013 году, сообщил журналистам в Тольятти вице-президент по техническому развитию ООО «Группа АВТОВАЗ» Максим Нагайцев. По его словам, планы, озвученные ФГУП «Рособоронэкспорт» при получении контроля над «АВТОВАЗ» сохраняются — на заводе планируется выпускать различные модели автомобилей на трёх новых платформах. При этом полностью заменить автомобили, выпускаемые на предприятии, планируется к 2013 году.

Спорт

С 2008 года «АВТОВАЗ» принимает участие в Мировом чемпионате в классе туринг на автомобилях Лада 110.

Факты

• Автомобили производства «АВТОВАЗ» являются самыми угоняемыми в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года)^[18]
• Низкое качество автомобилей производства «АВТОВАЗ» стало широкоизвестным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов.
• «АВТОВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в 1983 году с помощью логической бомбы в компьютерной программе — был остановлен сборочный конвейер^[19]

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ»
• История «АВТОВАЗ»
• Пять генеральных…
• Цена на новые автомобили в Тольятти
• Расширенный модельный ряд ОАО «АВТОВАЗ»
• /2007/ Инвестиции в развитие «АВТОВАЗ» составят около $900 млн.
• /2007/ «АВТОВАЗ» обновит модельный ряд к 2013 году

АВТОВАЗ в мае 2022 года полностью перешел в собственность государства. Владельцем почти 68 % акций автоконцерна становится Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), подведомственный Минпромторгу, а оставшиеся активы сохранит за собой госкорпорация «Ростех». Об этом сообщили в Минпромторге утром 16 мая.

Фото: Андрей Савельев

— Так мы сохраним ключевые компетенции, производственный цикл и рабочие места, — уточнил министр.

По его словам, НАМИ обладает значительным опытом в автомобильной промышленности и имеет современную научно-исследовательскую, опытно-производственную базу, которая позволяет успешно решать задачи в области исследований, проектирования, построения, разработки и испытаний автотранспортных средств, а также выпуска продукции.

— Конкурентоспособность конструкторской и инженерной команды НАМИ подтверждена созданием на основе единой модульной платформы автомобилей под брендом Aurus, — пояснил Денис Мантуров.