1000 км на велосипеде за сколько можно проехать

Ехали марафон 1000 км. Ехали мы не за медалями и званиями, ехали для тренировки, хотели понять что же это такое 1000 км, как будет чувствовать себя организм.

До Твери ехали очень хорошо, наблюдая за темпом друг друга, правда я успела упасть, не заметив бордюра! Упала быстро, и как сказал Дима — красиво)) Но так как была одета, пострадала только перчатка, немного ободрала локоть и набила шишку на коленке. Но нас же это не остановит! На выезде из Твери, Дима проколол трубку, пока чинил свернул сердечник, и посмотрев на нас всех — сказал что возвращается в Тверь. Но благодаря Геннадию, который упорно искал съемный сердечник среди своих запасок, мы починились) Гена усмехнулся, и сказал, что не даст нам слиться так быстро))) 

Мы отлично ехали до Весьегонска, тепло, солнце, настроение отличное, приехав в 20:30 — мы нашли кафе, и поняли что дальше не поедем, так как начало морить в сон уже сильно. И прямо в кафе мы нашли добрую тетушку, которая предоставила нам свой дом для сна. Дом был в 3-х минутах от кафе, и в 22:00 мы уже спали. Но всё хорошее для меня закончилось, мне не спалось, я ворочалась, в 00:12 я поняла что меня сильно-сильно тошнит. Пыталась скрыть своё недомогание, открылась рвота, поднялась температура, но от Димы не утаишь. Мы планировали выехать в 2:00, но Дима не пустил. Сказав, что потерять тебя не могу, поэтому мы сходим с дистанции. Таня с Генной отправились дальше, я с грустью сказала им передавать привет «Грейдеру». 

С рассветом, я почувствовала себя лучше, температура пришла в норму, разбудив Диму, я начала радостно уговаривать продолжить путь. Ведь осталось менее 600 км, а это моя любимая дистанция)))И я обязательно восстановлюсь, как сяду на велосипед)) Нашла в доме чай, мы не спеша оделись, и выехали в 7:00. 

Дорога до грейдера более опасная, чем сам грейдер, страшно было подумать как Таня с Геннадием пробирались по нему ночью!! У меня отличные колёса+покрышки, не было не единого прокола! Наконец-то я лично сказала грейдеру — «Привет». Но мы потратили очень много времени на нём, скорость была, то 8кмч, то 12кмч. Дима пытался отыскать тропу в лесу ( о которой сообщил Дмитрий-из первого старта), но мы её так и не нашли. Нам попадались по-пути много местных велосипедистов, которые спокойно ехали по этой дороге уже с корзинами грибов)) Я кричала всем — Доброе утро))

И вот наконец- Устюжна. Затарились кефиром и хлебом. И снова в бой. Рассказывать как ехать тяжело по бетонке не буду, на встречу попались два ребёнка (сестра с братом), которые катили по этой бетонке на очень стареньких велосипедиках, сердце сжалось увидев это. 

Добрались мы до Пестова только к 16:30. Я представить не могла что на 110 км уйдёт почти 10 часов!! 

Далее поехалось лучше, но за 50 км до Боровичей случилась авария. Мы искали где остановиться, чтобы утеплиться к вечеру, и медленно выбирали место. Только мы встали, вижу что на нас летит машина, в голове проскользнул холод, что что-то не так, так как обгонять по встречке не кого, дорога свободная!! Машина пронеслась в 50 см от нас и улетела в кювет, мы бросили все и побежали искать машину в кювете. Кювет был не очень глубокий, но было очень много кустов, пока мы бежали, я увидела другую машину и начала махать им. Хорошо что машина остановилась, но они не могли понять, о чём я кричу, поняли только что нужно вызвать скорую. Водитель уснул за рулём, и проснулся только в кювете, начал правильно тормозить , проехав по кювету метров 150 — примерно, остался жив!! мы немного трясясь от волнения, поехали дальше и в Боровичах мы были уже в 23:05, нашли магазин продукты, где можно было попить кофе. 

Я понимала, что сна нам не предвидеться, и предстоит суровая, холодная ночь. Есть снова не хотелось, взяли с собой кулебяку с капустой и курагу. Обычно проблем с аппетитом у меня нет. Ночь была красивой, тихой, но было всего 4 градуса. До Крестцов было много спусков, согреться было трудно. И Вот они Крестцы, проехав вперёд увидели знак, что Крестцы закончились. Посмотрели друг на друга, не поняв как так они закончились, я подошла к знаку и сфотографировалась, понять как мы их проехали — я не могла. Вода кончилась, еда тоже, фонари тоже были на исходе. Но проехав в перёд мы увидели отличное кафе, где нам приготовили омлет, снова кофе и немного смогли подзарядить фонари. Таня сообщила, что они где-то нашли гостиницу и будут выдвигаться в 6:20, мы выдвинулись из кафе в 5:45. Решили что они нас быстро нагонят, так как мы едем медленнее этой прекрасной парочки)) 

Дорога была хорошей, пару раз встретили «не габарит» — я впервые в жизни увидела эти большие машины)) Сначала не поняла, почему они нам бибикают, но услышав Димин крик — «сходи на обочину», только потом поняла зачем)) Наконец-то утро, солнце, и Новгород. Проехав его, я поняла что ехать не могу, видимо простудила мышцу на правой ноге. Было уже 11:30. Мы сели на обочину, пытаясь успокоиться, я начала звонить ребятам, и просить о помощи. Таня расспросила, что у меня за боль, и сказала — мы тебе купим бинты и мазь, ты держись. Но Дима сказал, чтобы им нагнать нас — нужно как минимум 2 часа, столько ждать мы не могли. 

Мазь у меня была «Вольтарен-гель», но она мне ещё не разу не помогла, выбора не было — пришлось мазать ноги, одеть компрессионные носки+теплый носок, и пробовать ехать дальше. Залезла кое-как на велосипед, я поняла, что не могу крутить вообще никак правой ногой. Снова сели в траву, сдаваться было нельзя!! Покрутив в воздухе ногой, я поняла где усиливается боль, было принято решение — опустить седло ниже, чтобы нога как можно меньше разгибалась, встёгивать правую ногу не стала, ибо отстегнуться уже причиняло адскую боль. Ехала наклоняясь сильно влево, крутя одной ногой, но благодаря тяжам — крутить педали практически было не нужно, ехали где-то 22-27кмч. Но было очень страшно, казалось что я седею, когда проезжают по 3-4 товарные машины. Впервые увидела, как Диме было страшно, он даже сказал, что ссыться ехать)) Меня это так развеселило, что я написала Денису об этом (что мы ссымся ехать)))) около Любани мы были в 18:10. 

А Диме сказала — не ссы, ещё немного, и больше никогда не поедим в Питер -этой дорогой)) Далее описывать дорогу нет смысла, она обычная с пробкой)) а вот вокзал опишу)) 

Приехав на вокзал, мы пошли узнать о билетах, зашли с велами, где к нам подбежали охранники, и начали нас выталкивать на улицу. Я что-то так разозлилась, видимо боль меня мучила и я стала очень агрессивной, что послала Полицейского в жопу! Оказывается нельзя посылать человека при исполнении своих обязанностей, он предложил пройтись в отделение, и если я буду сопротивляться то пойду в наручниках. Дима оценил ситуацию мгновенно, и попросил меня извиниться перед человеком. Я скрипя зубы -сказала извините, Вы правильно делаете, что боритесь со спортсменами! Парень ошалел, и сказал — идите! Мы пошли, и я почему-то разрыдалась (видимо стресс))) 

На этом всё)) И так думаю — вас всех утомила)) Но не могла не поделиться пережитыми впечатлениями!

Проехать 1000 км

Мы часто не знаем чем заняться летом, поэтому решили катать вело-марафоны от 200 км до 600 км. И случайно узнали что бывает очень долгий заезд на 75 часов — преодолеть дистанцию в 1000 км

Во время поездки постоянно нужно есть

Когда крутим педали на велосипеде длительное время приходится постоянно есть, практически каждые 30 минут закидывать в себя углеводы. Это могут быть конфеты, курага и батончики))

Вело-тренировки

Кататься каждый день, если на улице дождь то катаем дома на станке

• 1232
• 01 июня 2018, 04:08

13.06.2019, 21:27

#1

Начнем с того что я вообще не велосипедист, а альпинист и к велоспорту отношения никакого не имею, катаюсь от случая к случаю, велик в основном пылится в гараже. Поэтому искушенных велопрофи прошу строго мою статью не судить. За два с небольшим месяца, предшествующие гонке, велосипеду было уделено особое внимание, а километров на нем пройдено в разы больше, чем за пять предыдущих лет эксплуатации. Да и Байкал в эту зиму я узнал гораздо лучше, чем за все годы жизни в Иркутске.

Маршрут гонки (немного не точный, с сайта организаторов)

В начале февраля мы с друзьями пробежали на коньках от МРС до Листвянки, в пробеге и родилась идея поучаствовать в гонке, а почему бы и нет! Саша Токарев взял на себя организацию нашей команды. Признаюсь, я спортсмен с амбициями и настроем на победу, и мой надежный тыл – магазин «Эпицентр» в лице его генерального директора. Началась подготовка, анализ ледовой обстановки, выбор средства передвижения, проработка тактики и конечно, тренировки.
Немного о средстве передвижения: Велосипед Marin «Bolinasridge»,модель 2007 года – проще не бывает, цена 300 баксов. Первая и самая важная доработка –шипованные покрышки «Shwalbe» (ice spiker pro evo), без них даже думать не стоит о движении по чистому льду. Убедился сам ¬– модель держит и на льду и на скользком асфальте, и по накатанной снежной дорожной колее, пять рядов шипов все-таки! Далее по мелочи: меняем педали, устанавливаем велокомпьютер (оказался очень полезен, показывает скорость и пройденное расстояние, помогает навскидку ориентироваться в контрольных точках с учетом пройденного расстояния и скорости). В ходе тренировочных заездов выяснилась важная деталь: на ровном льду не нужны тормоза – убираем их со всей системой, экономим около килограмма веса! Устанавливаем на велосипед багажник с сумкой-штанами, для транспортировки груза. И перед самым стартом делаем контрольную ревизию всех узлов и агрегатов: меняем задний переключатель, петух, цепь, втулку заднего колеса.
Как не минимизируешь вес экспедиционного снаряжения, а его все равно набирается прилично: автономка одним словом! Если разместить все на велосипеде (а это в принципе возможно), он будет перегружен, к тому же парусность возрастет в разы, а следовательно падает скорость. Поэтому беру с собой рыбацкие сани среднего размера, к ним крепится рюкзак со снаряжением лямками вверх. Санки поедут по ровному льду сзади, а в случае торосов или движения по снежным пятнам, рюкзак одевается на плечи вместе с санями. В качестве дома – велосипедная палатка «Camp» весом всего килограмм, комфорт конечно относительный, но в данном случае это не главное. Общий вес снаряжения и продуктов без велосипеда составил порядка 15–17 кг.
Теперь подробнее о тренировках. Еще в начале февраля сделал пробные заезды в окрестностях Иркутска, чтобы войти в режим, и проверить велосипед в зимних условиях. Поездки показали, что все в порядке. Затем прокатился по маршруту Култук–Листвянка (около 80 км, вдоль КБЖД) с запланированной ночевкой на льду, из которых примерно половину прошел пешком по глубокому снегу. Надо сказать, что это была самая тяжелая поездка из всех моих тренировочных. Устал я тогда сильно.

Затем принял участие в фестивале «Сарминский шквал», что проходил на Малом море. Поучаствовал в гонке на 36 км, вокруг острова Огой. А на следующий день стартанул из МРС в 6 часов утра с целью проехать вокруг Ольхона за один световой день. Расклад получился такой: дистанцию в (170–180 км) одолел за 10 часов 45 минут, последние километров 25 двигался при сильном встречном ветре. Устал конечно сильно, но зато для себя понял – могу проезжать такое расстояние за день и сохранять работоспособность. Это наверное был самый нужный и полезный заезд, после него пришла уверенность в правильности своей тактики.

За два дня до старта контрольный заезд по маршруту Голоустное–Листвянка (45 км), с целью разведать стартовый участок и окончательно подогнать все снаряжение. При умеренном встречном ветре получилось около трех часов. В этой поездке я испытал движение с санями, и новое велооборудование.

Итак, гонка. Первое впечатление от иностранных участников, это огромные полярные сани, с которыми собирается передвигаться подавляющее большинство участников. Да и в целом ребята экипированы по полной. Наши участники выглядят скромнее. Однако, все полны решимости преодолеть дистанцию. В день старта ветер на Байкале переменился с северо-западного (который дул еще два дня назад) на восточный, и дует нам в лицо. Надо сказать, за последние два месяца в своих поездках я двигался в основном против ветра, может это совпадение, но уж очень хотелось бы наоборот. А сегодня мы стартуем по переметенной снежной дороге, что само по себе препятствие, да еще и с ветром метров 15–20 в секунду в лицо! Зато все в равных условиях и сразу понятно кто есть кто.
Первые 20 км до мыса Соболев преодолеваем очень тяжело. Впереди едет Саша Улитин, стараюсь не выпускать его из прямой видимости, парень пытается оторваться ото всех, во что бы то ни стало. Дальше лед от снега становится чистым, ехать уже не проблема, но ветер стихать не собирается! Из Листвянки я стартовал с рюкзаком на спине, теперь по льду могу его спокойно тащить в санях. На мысе Малый Кадильный наступил в снежный надув, под которым оказалась вода, обоими ногами по колено. О движении вперед не может быть и речи – при таком ветре за 20 минут останешься без ног. Выход один – на берег, сушиться до наступления темноты, переодевать ботики (благо есть во что) и двигаться вперед ночью.
Ощущение что все сильно ушли вперед, а ты отстал, хотя позже выяснилось, что впереди был один Улитин. К наступлению темноты я высушил обувь, переодел сухие кроссовки, запасся горячим чаем в дорогу – можно ехать, к тому же, ночью ветер стих. Для себя решил: буду двигаться до тех пор, пока не стану засыпать на ходу. Получилось часам к 11 вечера добраться до Большого Голоустного, снег на льду закончился, впереди открытый лед, идеальный для передвижения на велосипеде. Двигаюсь до двух часов ночи, немного не доехал до Средних Хомутов. Быстрый ужин, палатку ставить не стал, залез в нее как в мешок, будильник на 5:30 утра.
Поспать успел всего 3,5 часа, но удалось обмануть организм коротким сном, состояние отличное. Пополняю запасы чая, завтракаю наскоро и вперед. Даю себе установку не расслабляться и ночевать только в Узурах (точка промежуточного финиша на Ольхоне, от моей ночевки примерно 220 км). Километров через 15 на пути встречается снежное пятно, которому конца и края не видно. Обычно, чем дальше от берега, тем меньше снега на льду, поэтом иду пешком по морю. Удача не заставила себя ждать – снегоходный след, шириной в два велосипедных колеса, по нему можно ехать. Разгружаю сани, они едут теперь пустые, рюкзак на спине, удается разогнаться до 20 км/час. Так я преодолел препятствие за полтора часа, на которое при самом худшем раскладе могли уйти сутки. Вышел на чистый лед и взял курс на мыс Крестовский. Напротив Бугульдейки устроил небольшой привал – попалась трещина с водой. Погода шепчет, ветерок слабый, надо торопиться, пока не дай Бог не подул сильный ветер. Примерно в 14:00 я напротив Крестовского, вдали показался Ольхон – мне туда. Остается 100–110 км, а это полпути на сегодня. Стараюсь двигаться средним темпом –так расходуется меньше сил. В 17.30 я напротив пролива Ольхонские Ворота. Двигаюсь напрямую к мысу Ухан, место знакомое, ориентироваться нетрудно, да и легче психологически, когда знаешь, сколько еще остается. В сумерках выхожу на финишную прямую – последние 35 км до Узур. Естественно ни о какой ночевке сейчас не может быть и речи – двигаться в темноте до победного! Предыдущая бессонная ночь и усталость дают о себе знать, скорость падает. Но до победы на этапе совсем немного, надо терпеть.

В пол первого ночи достиг желанного финишного коридора. Встреча с организаторами, чашка чая, несколько фотографий и меня отпускают, наконец, поспать. Ставлю палатку на пляже рядом с деревней (по условию гонки ночевки в теплом жилье запрещены), и до утра. Следующий день –отдых: сплю, ем и сижу на одном месте, коплю силы перед броском на север. В полдень финиширует Саша Улитин, его дистанция закончилась (он был заявлен на спринт). День отдыха прошел очень быстро.

Узуры, промежуточный финиш

20 марта в 7 часов утра я взял курс на мыс Рытый, началась вторая, северная часть марафона, и совершенно незнакомый Байкал впереди. От Ольхона двинулся напрямую – это около 60 км. Встречались торосы, и очень не удобный для движения лед, все время в голове мысль: не пробить об острые льдины колеса. За пять часов поравнялся с западным берегом Байкала и двигаюсь теперь уже вдоль него. На одном из мысов замечаю человека, гуляющего по льду – оказалось на берегу кордон Байкало-Ленского заповедника, егеря зовут Геннадий, живет тут один. И это не мыс Рытый, как я думал, а мыс Шартла. Рытый я уже проехал около десяти километрами раньше! Кстати, тут крайнее место после Ольхона, где работает мобильная связь БВК, отзвонился, попил чая и вперед.

Сегодня план добраться как можно дальше на север, потому как теперь я соревнуюсь не с участниками гонки (они от меня отстали прилично), а с явно надвигающейся непогодой, и весь чистый лед может в один миг засыпать снегом – тогда будет несладко.
Дальше двигаюсь спокойно и в ровном темпе, прохожу один за другим мысы Покойники, Заворотный. Встречающиеся по дороге рыбаки фотографируются со мной, узнавая, что я участник гонки. Предлагают накормить, напоить, и даже подвезти. Вежливо отказываюсь еду дальше.

После мыса Заворотный попадаю в пятно снега на льду, однако есть подсказка: после него жмись к берегу, там дорога, тогда тебя точно никто не догонит. Примерно с километр пешочком, и я действительно на накатанной дороге. Оставшегося светового времени, как раз хватило, чтоб добраться до мыса Елохин. По компьютеру за сегодня намотал 153 км, осталось до финиша примерно столько же, однако финишные – километров 60–70 – это снег, открытый лед скоро закончится и непонятно что впереди, к тому же непогода может настигнуть, поэтому не будем загадывать.
С утра старт в 7 часов, как стало более-менее светло. До мыса Большая Коса (около 30 км) лед еще чистый, проехал без проблем. А дальше очень неприятный участок до мыса Котельниковский, ключ маршрута можно сказать. Дорога по глубоком снегу, со снежными переметами. Скорость моя сильно падает, чаще останавливаюсь на отдых. По пути прямо на дороге встретились две большие трещины с водой шириной около двух метров. Пришлось искать обход. Но меня уже не остановить! От Котельниковского, на нем расположена термальная база, обычно идет накатанная дорога, которую якобы, каждый день чистят грейдером.

Похоже, в этом году, то ли решили сэкономить, то ли грейдер сломался, но дорога так себе и километров десять я сильно напрягаюсь. Затем, ближе к берегу появляется накат на дороге и первый раз за всю гонку попутный ветер, еще и не слабый такой! Этот участок до села Байкальское я проскочил за полтора часа, разогнался однажды до 40 км/час. Осталось до финиша совсем немного – 30 км, но хорошая дорога кончилась. По озеру метет снег, сплошная белая мгла. Над севером Байкала висят тучи, еще час-два и явно пойдет снег! Надо успевать. Получилось около трех часов напряженной работы, и я на южной окраине города Северобайкальска. Добрался до точки финиша в городском яхт-клубе. Встретили меня местные ребята, сфотографировали, записали время финиша, отвезли на вокзал. Получилось, я финишировал в 19.38, 21 марта, спустя четверо суток, 4 часа и 38 минут после старта, по компьютеру прошел за сегодня 150 км, общий пробег около 580 км.

Финиш

от Ольхона до финиша

Спустя три часа я садился в поезд в Северобайкальске, и повалил снег, пришла непогода. Успел! Остальным участникам гонки будет несладко. Гонка для меня закончилась, однако появились новые планы, и в них есть место и велосипеду. За эти неполных два месяца, по моим подсчетам, я проехал на велосипеде, около тысячи километров, как от Иркутска до Красноярска, или от Москвы до Ростова. Прошел участками весь Байкал с Юга на Север, и отлично провел время.

Огромное спасибо Актив-Маркету «Эпицентр» в лице директора Александра Токарева за предоставленную помощь, снаряжение и подробную консультацию по Байкалу. А также всем, кто поддерживал меня и помогал в подготовке, тем кто болел за меня и верил в победу.

Почему-то подобный вопрос интересует многих пользователей. В нашей статье рассмотрим его подробнее и предоставим соответствующую информацию.

Расстояние, которое можно проехать за сутки

Не ищите точный ответ на вопрос о суточном расстоянии, его просто не может быть. Дело в том, что данный показатель слишком индивидуален. Он зависит от множества сопутствующих параметров:

• Уровня физической подготовки велосипедиста.
• Характеристик транспортного средства.
• Средней скорости во время поездки.
• Выбранного маршрута.
• Перепадов высот на трассе и т. д.

Поэтому во всех источниках предоставляются усредненные цифры. Не может существовать точного параметра, одинакового для всех велосипедистов. Новичок может выдохнуться уже через 15 километров, а профессионал спокойно проедет 200 км.

Максимальное зафиксированное расстояние

На данный момент рекорд по суточному расстоянию принадлежит Марко Бало. За 24 часа он преодолел 890 километров. Это очень большой параметр, которого удалось достигнуть путем длительных тренировок. Даже профессионалы могут позавидовать столь невероятной выносливости рекордсмена.

К сожалению, о данном испытании в интернете слишком мало информации. Марко Бало желал написать книгу и рассказать о своем рекорде. Но издательства не видели перспективы в данном проекте. Не так много людей купят книжку о рекорде, про который ничего неизвестно широкой общественности.

Марко открыл проект на Кикстартере, чтобы самостоятельно собрать 20 тысяч долларов для публикации. Но пользователи не проявили особенного интереса, в итоге рекордсмен не смог набрать и 2 тысяч долларов. Видимо, мы так никогда не узнаем подробностей этого рекорда.

Средние показатели для обычных людей

Естественно, чтобы достичь таких результатов, необходимо очень долго тренироваться. Придется проехать тысячи километров, чтобы организм адаптировался к высоким нагрузкам и смог стойко переносить подобные испытания.

Что касается новичков, которые только недавно начали осваивать велосипед, им не стоит рассчитывать на расстояние больше 20-25 км. Мышцы ног и других частей тела просто не подготовлены к таким физическим нагрузкам. В итоге человек быстро устает, уже через 10-15 километров появится жуткое желание слезть с велосипеда и отдохнуть.

Любитель, который уже успел покататься на велике, способен проехать около 50-60 километров без передышки. Если остановиться и отдохнуть минут 20, то максимальное расстояние можно увеличить.

Люди, которые проводят тренировки, часто катаются на велосипеде, вполне могут преодолеть 100-150 км. Если упорно заниматься, то можно достигнуть 200-250 км за сутки. Естественно, после столь продолжительной поездки потребуется хорошо отдохнуть, ведь силы организма не безграничны.

Профессионалы проезжают около 250-350 км. Многие спортсмены проводят тренировки на выносливость и стараются всеми силами улучшить результаты. Поэтому некоторые профессионалы достигают огромных цифр – 500-550 км, но это что-то уже на грани возможностей.

Как увеличить максимальную дистанцию

Давайте предоставим несколько советов по увеличению преодолеваемого расстояния на велосипеде:

• Не пытайтесь сразу проехать 100 или 150 км. Скорее всего, вы упадете около дороги без сил, так как неподготовлены к такому испытанию.
• Как только вы впервые сели на велосипед, попробуйте просто покататься и замерить пройденное расстояние. Этот параметр и будет отправной точкой для постепенного дальнейшего наращивания.
• Регулярно проводите тренировки и постепенно увеличивайте параметр – 20 км, 25, 30, 35, 40 и т. д. Так вы поможете организму адаптироваться к нагрузкам.
• Используйте качественный современный велосипед с хорошими характеристиками.
• Подберите подходящее сиденье, чтобы пятая точка не уставала во время продолжительных поездок.
• Когда почувствовали усталость, необходимо остановиться и отдохнуть. Небольшие передышки позволяют организму восстановить силы, вы сможете проехать максимальное расстояние на велосипеде.
• Придерживайтесь принципов правильного питания. Потребляйте больше белков, так как они необходимы организму для восстановления тканей и наращивания мышечной массы. В дорогу следует взять углеводистые снеки. Углеводы являются наиболее простым источником энергии для организма, которая так необходима при продолжительных поездках.

А какова средняя скорость велосипеда

Средняя скорость тоже является индивидуальным параметром. Она зависит от следующих факторов:

• Рельеф местности.
• Дорожное покрытие.
• Происходит поездка по городу или по шоссе.
• Характеристики велосипеда.
• Уровень физической подготовки велосипедиста. Естественно, новичок или любитель не сможет долго поддерживать высокую скорость.
• Масса велосипеда, тип велика и аэродинамические свойства.

На велодроме была зафиксирована максимальная средняя скорость 51.151 км/ч. В 1984 году рекорд установил Франческо Мозер. Это опытный и тренированный спортсмен, который к тому же использовал еще не запрещенный допинг в том заезде. Франческо признался, что не уверен, смог ли он поддерживать высокий темп без стимулирующего препарата. Так как действующее вещество на тот момент не было внесено в список запрещенных, к спортсмену не применялись какие-то санкции в дальнейшем.

Согласно имеющимся источникам, средняя скорость для велосипеда в городе составляет 25-30 км/ч. На шоссе этот параметр может увеличиваться до 30-35 км/ч. Опять же, многое зависит от физической подготовки, потому как поддерживать высокий темп вращения педалей не так просто.

Все указанные в нашей статье показатели актуальны для механических велосипедов. Но сейчас в продаже появилось большое количество электрических моделей. Установленный двигатель способен помогать велосипедисту в педалировании или полностью заменять физические усилия человека во время поездки.

Да, на таком велике даже новичок сможет преодолеть значительное расстояние. Но недостатком электрических велосипедов является значительный вес. В случае разрядки аккумулятора отключается помощь в педалировании, а довольно тяжелый велик придется перемещать только за счет механического привода.

Как вариант, можно приобрести электрический велосипед со съемным аккумулятором и докупить 1-2 батареи. При поездке на значительные расстояния необходимо закинуть дополнительные источники питания в рюкзак и взять с собой. Замена аккумулятора является довольно простым процессом, достаточно остановиться и потратить пару минут на данную операцию.

При длительных поездках обязательно учитывайте среднее расстояние, которое может пройти велосипед на одном заряде. При правильном расчете вам точно не придется «тянуть» электрический велик домой только на механическом приводе.